《电控汽油喷射发动机故障自诊断及举例》课件 PPT
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汽车电控燃油喷射系统经典课件(威驰)
汽车电控燃油喷射系统经典课件（威驰）第一节电控燃油喷射系统自诊断一、如何进行故障诊断1．使用手持式测试仪使用手持式测试仪，按下列步骤进行故障排除分析：(1)车辆入厂。
(2)对客户所述故障进行分析。
(3)将手持式测试仪连接到DLC3上。
注意：如果测试仪的显示表明通讯失败，检查DLC3。
(4)校核故障码和定格数据。
注意：如需要，记录或打印故障码，定格数据。
(5)清除故障码、定格数据。
(6)目视检查。
(7)设定检查(测试)模式诊断。
(8)故障症状确认。
如果故障再现，转到步骤(10)；如果故障不出现，转到下一步骤。
注意：如果发动机不能起动，先进行第(10)和第(12)步骤。
(9)症状模拟。
(10)读取故障码。
如果无故障码，转到步骤(12)；如果有故障码，转到下一步骤。
(11)故障码一览表，然后转到步骤(14)。
(12)基本检查。
确认故障部件，转到步骤(17)；没确认故障部件，转到下一步骤。
(13)故障症状表。
确认故障部件，转到步骤(17)；确认故障电路，转到下一步骤。
(14)检查ECU电源电路。
(15)电路检查。
确认故障，转到步骤(18)；没确认故障，转到下一步骤。
(16)检查有无间歇性故障，然后转到步骤(18)。
(17)部件检查。
(18)故障识别。
(19)调整，修理。
(20)验证测试。
(21)结束。
2．不使用手持式测试仪不使用手持式测试仪，按下列步骤进行故障排除分析：(1)车辆入厂。
(2)对客户所述故障进行分析。
(3)校核和清除故障码。
(4)故障症状确认。
如果故障出现，对症状进行模拟；如果故障不出现，转到下一步骤。
注意：如果发动机不能起动，先进行第(10)和第(12)步骤。
(5)读取故障码。
如果无故障码，转到步骤(7)；如果有故障码，转到下一步骤。
(6)故障码一览表，然后转到步骤(9)。
(7)基本检查。
确认故障部件，转到步骤(12)；没确认故障部件，转到下一步骤。
(8)故障症状表。
确认故障部件，转到步骤(12)；确认故障电路，转到下一步骤。
电控发动机常见故障诊断ppt课件
❖ 〔b〕检查各缸高压分线火花 正确的检查方法是：从分电器上拔下高压
总线，让高压总线末端间隔缸体5～6mm， 或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接 在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关， 用起动机带动发动机转动，同时察看高压总 线末端或火花塞电极处有无剧烈的蓝色高压 火花
❖ 假设没有高压火花或火花很弱，阐明点火系统有 缺点。在查找缺点部位之前，可先进展发动机缺 点自诊断，检查有无缺点代码。现代电控燃油放 射式发动机的缺点自诊断系统通常能检测出点火 系统中的曲轴位置传感器〔点火信号发生器〕及 点火器的缺点。如有缺点代码，那么可按显示的 缺点代码查找缺点部位；如无缺点代码，那么应 分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压 线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火 控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器， 应重点检查。
❖ 运转发动机，发现火花塞产生的火花非常剧烈。再把火花 寒插入分缸高压线上(5个火花塞与5根分缸线全部插上)， 把火花塞靠在缸体上，运转发动机，发现5个火花塞均无 点火或偶尔出现微弱的光辉。拆开分电器盖，发现分电器 里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重 磨损，发动机缸盖的油道与分电器油封的供油路相通，机 油受压供油的同时，机油直接从磨损的油封中渗出，进入 分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法任 务，最终呵斥发动机无法起动。改换分电器内的油封，装 复一切装配部件，缺点排除。
❖④检查电动燃油泵能否任务正常。电动燃 油泵不任务也是呵斥发动机不能起动的最 常见缘由之一。用一根导线将电动燃油泵 的两个检测插孔短接，然后翻开点火开关， 此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声 音；或用手捏住进油管时能觉得到进油管 的油压脉动，或拆下油压调理器上的回油 管，应有汽油流出。
❖ 假设电动燃油泵不任务，应检查熔断器、 继电器及电动燃油泵控制电路等。假设电 路正常，那么阐明电动燃油泵有缺点，应 改换。
总线，让高压总线末端间隔缸体5～6mm， 或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接 在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关， 用起动机带动发动机转动，同时察看高压总 线末端或火花塞电极处有无剧烈的蓝色高压 火花
❖ 假设没有高压火花或火花很弱，阐明点火系统有 缺点。在查找缺点部位之前，可先进展发动机缺 点自诊断，检查有无缺点代码。现代电控燃油放 射式发动机的缺点自诊断系统通常能检测出点火 系统中的曲轴位置传感器〔点火信号发生器〕及 点火器的缺点。如有缺点代码，那么可按显示的 缺点代码查找缺点部位；如无缺点代码，那么应 分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压 线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火 控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器， 应重点检查。
❖ 运转发动机，发现火花塞产生的火花非常剧烈。再把火花 寒插入分缸高压线上(5个火花塞与5根分缸线全部插上)， 把火花塞靠在缸体上，运转发动机，发现5个火花塞均无 点火或偶尔出现微弱的光辉。拆开分电器盖，发现分电器 里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重 磨损，发动机缸盖的油道与分电器油封的供油路相通，机 油受压供油的同时，机油直接从磨损的油封中渗出，进入 分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法任 务，最终呵斥发动机无法起动。改换分电器内的油封，装 复一切装配部件，缺点排除。
❖④检查电动燃油泵能否任务正常。电动燃 油泵不任务也是呵斥发动机不能起动的最 常见缘由之一。用一根导线将电动燃油泵 的两个检测插孔短接，然后翻开点火开关， 此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声 音；或用手捏住进油管时能觉得到进油管 的油压脉动，或拆下油压调理器上的回油 管，应有汽油流出。
❖ 假设电动燃油泵不任务，应检查熔断器、 继电器及电动燃油泵控制电路等。假设电 路正常，那么阐明电动燃油泵有缺点，应 改换。
电喷发动机故障诊断课件
要点二
详细描述
故障代码诊断法需要使用故障诊断仪读取电喷发动机的故 障代码，根据故障代码提示，判断故障部位和原因。故障 代码诊断法具有快速、简便的特点，是现代汽车故障诊断 的主要方法之一。
04
机故
实例一：启动困难故障诊断与排除
总结词
启动困难是电喷发动机常见故障之一，可能由多种原因 引起。
详细描述
当发动机无法正常启动或启动困难时，首先检查点火系 统、供油系统和发动机控制单元，确认是否存在故障。 如果点火系统正常，供油系统可能存在问题，如燃油泵、 喷油器等部件故障。此时需要检查相关部件的工作状况， 并进行相应的维修或更换。
实例二：怠速不稳故障诊断与排除
总结词
怠速不稳是电喷发动机常见故障之一，通常与发动不稳可能是由于发动机控制单元故障或供油系统问 题引起的。需要检查控制单元的电源、接地和信号线路 是否正常，同时检查燃油泵和喷油器的工作状况。如果 存在故障，需要进行相应的维修或更换。
发动机过热
总结词
发动机过热是指发动机冷却系统无法有效地将热量散发出去，可能是由于多种原因引起 的。
详细描述
发动机水温过高，可能是由于冷却系统故障、水泵故障、节温器故障或散热器堵塞等原 因引起的。
03
机故
直观检查法
总结词
通过观察电喷发动机的外观和仪表，判断是否存在异 常情况。
详细描述
直观检查法是最基本的故障诊断方法，通过观察电喷 发动机的外观、仪表和排放情况，可以初步判断是否 存在异常情况，如发动机漏油、排气异常等。
详细描述
当踩下油门踏板时，发动机转速上升缓慢 或不上升，可能是由于燃油喷射系统故障、 点火系统故障、气缸压力不足或传感器故 障等原因引起的。
排放超 标
发动机电控系统故障分析ppt课件
（2）热线式空气流量传感器
热膜
控制电路
A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
防护网 温度传感器
原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥
中的一个臂。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
5.使发动机在任何工况下都处于最佳工 作状态；
6.使各缸可燃混合气分配更加均匀；
3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气；
4.冷起动性和加速性能较好；
7.可节省燃油并减少废气中的有害成分
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
§5.2 电子控制汽油喷射系统的组成
一、基本组成： 1、燃油供给系统
功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油. 组成：
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
汽油泵
回油管
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
2、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。
组成： 空气滤清器 空气流量计
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
3、电子控制系统 组成：
热膜
控制电路
A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
防护网 温度传感器
原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥
中的一个臂。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
5.使发动机在任何工况下都处于最佳工 作状态；
6.使各缸可燃混合气分配更加均匀；
3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气；
4.冷起动性和加速性能较好；
7.可节省燃油并减少废气中的有害成分
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
§5.2 电子控制汽油喷射系统的组成
一、基本组成： 1、燃油供给系统
功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油. 组成：
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
汽油泵
回油管
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
2、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。
组成： 空气滤清器 空气流量计
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
3、电子控制系统 组成：
《电控汽油喷射系统》课件
03
燃油喷射量控制的目标是确保 发动机在各种工况下都能获得 最佳的燃油经济性和动力性能 。
空燃比控制
空燃比是指发动机气缸内空气与燃油的质量比值，是影响发动机性能和排 放的重要参数。
电控汽油喷射系统通过空燃比传感器实时监测发动机的空燃比，并根据发 动机工况和驾驶员需求进行调节。
空燃比控制的目的是使发动机在各种工况下都能保持最佳的空燃比，以提 高燃油经济性、动力性能和排放性能。
2
多点燃油喷射控制通过精确控制每次燃油喷射的 时间和量来实现，以适应不同转速和负荷下的发 动机工况。
3
多点燃油喷射控制的目的是提高发动机的燃油经 济性和动力性能，并降低排放污染。
04
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
故障诊断方法
直观检查
通过观察汽油喷射系统的外观和仪表盘， 检查是否有明显的故障迹象。
工作原理
根据测量空气流量的方式不同， 可分为叶片式、卡门涡旋式、热 线式和热膜式等。
特点
空气流量计是电控汽油喷射系统 中最重要的传感器之一，其性能 直接影响发动机的燃油喷射控制 精度。
喷油器
作用
将燃油喷射到进气歧管或气缸内，形成雾化燃油，与空气混合形成 可燃混合气。
工作原理
在发动机控制系统的指令下，喷油器电磁阀通电或断电，控制喷油 器针阀的开启和关闭，实现燃油喷射。
《电控汽油喷射系统》PPT课 件
CONTENTS
• 电控汽油喷射系统概述 • 电控汽油喷射系统部件 • 电控汽油喷射系统控制策略 • 电控汽油喷射系统故障诊断与
维修 • 电控汽油喷射系统案例分析
01
电控汽油喷射系统概述
定义与工作原理
定义
电控汽油喷射系统是一种利用电子控制技术，精确控制汽油喷射过程的汽车发动机技术 。
发动机电控系统故障自诊断PPT课件
OBD故障诊断系统发展
OBD-Ⅱ系统概述
➢ 加州环保局1989年正式公布，称之为OBD II。直到1996年 各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。
➢ 新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部 49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规 的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统可能 会缺少一个OBD II规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁 测试。
OBD-II系统的检测原理
4.OBD-II系统对二次空气喷射系统的监控
OBD-II在 发动机运 行过程中 监控组合 阀的空气 流量,电动 空气泵,电 动空气泵 的继电器 。如图6-29所示。
OBD-II系统的检测原理
5.OBD-II系统对燃油蒸发系统的监控
OBD-II系统的检测原理
OBD - II在发动机运行过程中监控活性炭罐电磁阀和其他相关联的传 感器和执行器的检测。 当燃油蒸气系统工作时, 一部分气化的汽油将通过 活性炭罐被送入到进气歧管, 无疑是加浓了混合气。 如果燃油箱燃油耗尽 时, 就会稀释混合气。 燃油-空气混合气的改变可以通过氧传感器来检测, 因此也可以作为一个重要的检测尺度来检测燃油蒸气控制装置。 当燃 油 蒸气控制系统正常 时, 伴随着活性炭罐电磁阀的开 启, 混合气会被加浓, 氧传感器的电压就会上升; 当燃油蒸气控制系统不正常时, 尽管活性炭罐 电磁阀开启, 混合气也不会被加浓,氧传感器的电压就不受燃油蒸气控制系 统的影响, 如图6-2-11所示。
OBD-II系统的检测原理
2.OBD-II系统对氧传感器的监控
OBD-II系统的检测原理
电喷发动机控制系统中的氧传感器是现代汽车中一个非常重要的传感器, 用来监测发动机排气中氧的含量或浓度, 并根据所测得的数据输出一个信 号电压, 反馈给电脑, 从而控制喷油量的大小。 它通常安装在排气系统 中,直接与排气气流接触,如图6-2-4所示。OBD-II在发动机运行过程中持 续不断地监控氧传感器的工作灵敏度/老化性能, 氧传感器信号电压以及 氧传感器的预热器。 当氧传感器中毒或者老化后会对氧传感器产生不利 的一面, 这种中毒往 往是由于汽油中的含铅成分过高, 导致氧传感器铅中毒。 当出现中毒或 者老化后, 将会观察到氧传感器的电压周期大大增 加或者氧传感器的信 号电压将变得平直。图6-2-5显示出氧传感器老化或中毒时发动机电脑的 诊断曲线
电控燃油喷射系统故障诊断与排除 (1).21页PPT文档
磁线圈，将喷嘴中的针阀吸气使喷嘴喷油。各种传感器把
发动机的进气量、转速、温度等变化信息，送到控制室，
由控制器做出判断控制喷油嘴改变喷油量，正确、迅速的
把燃料喷射到发动机进气歧管内，与吸入的空气组成所需
要的混合气进入发动机气缸内燃烧。由于喷油压力和喷嘴
的喷口大小都是不变的定量，所以喷油量的大小完全是由
• 1.1 电控燃油喷射系统的简介 • 电子控制燃油喷射系统（Electronic FueL
Injection）简称EFI，它是以电控单元（ECU）为 控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种 传感器，测出发动机在各种不同工况下的工作参 数，按照汽车制造厂在电控单元存储器中设定的 控制程序，通过控制喷油器，精确的控制喷油量， 使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合 气，从而使发动机获得良好的燃料经济性和排放 性，同时也提高了汽车的使用性能。
1.2 电控燃油喷射系统的组成及工作原理
• 1.2.1 组成
电控汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油供给系统和电子控制系统 三个部分。
•
进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时
所需要的空气量，如图1.1所示(以L型系统为例)。空气经空气过滤器过滤后，
由空气流量计(在D-Jetronic系统中为进气歧管绝对压力传感器)计量，通过节
进气歧管上安装了一个冷启动喷油器，冷启动喷油器的喷油时间由热 限时开关或者ECU控制。
• 1.2.2 工作原理
•
电控燃油喷射系统使用进气管中的节气门控制进入发
动机中的空气量，并以进气压力传感器或空气流量计计量
空气量，系统的微机根据流量按照预定的空燃比计算喷油
开始时间和喷油持续时间，然后将控制信号送到喷嘴的电
电控燃油喷射系统故障诊断与排除 (1).22页PPT
电控燃油喷射系统故障诊断 与排除 (1).
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动
相关主题
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在发动机工作过程中，若发动机的 某一传感器出现故障，其输出的信号就 会超出规定范围。ECU立即输出控制信 号，使发动机的故障（CHECK Engine） 警告灯发亮，并将传感器的故障信息存 储，同时启动备用的正常电压信号，使 发动机仍能（带病）运转。
（3）执行器的故障自诊断 工作原理
如果执行器出现了问题，监视程序 把故障信息传输给ECU，ECU点亮故障 警告灯存储故障码，并采取应急措施， 确保发动机维持运转。
式显示故障代码
（1）利用仪表板上的发动机故障指 示灯的闪亮规律显示故障代码
• ①、发动机故障指示灯用亮、灭时间较 长的闪烁次数代表故障代码的十位数码， 而用亮、来源时间较短的闪烁次数代表 故障代码的个位数码（如本田雅阁轿车 等）
②、发动机故障指示灯点亮的时间不变，
由其熄灭时间的长短来区分一个故障代码的 个位数码、十位数码以及不同的故障代码 （如丰田皇冠、凌志等轿车）。个位数码与 十位数码之间有较短的熄灭时间，而两个故 障代码之间有一较长的熄灭时间。
• 3. 汽车故障自诊断的基本方法有哪两种？
• 读取ECU内存储的故障代码的方法有两种： 一种是利用微机故障检测仪（亦称解码器）， 另一种是用人工的方法（随车故障自诊断）。
（二）新课引入 （1分钟）
• 本次课即通过教师演示和学生自己操作 的方式介绍人工读码的方法（随车故障 自诊断）和利用微机故障检测仪（亦称 解码器）读码的两种方法。
（1）利用仪表板上的发动机故障指示 灯的闪亮规律显示故障代码
③、发动机故障指示灯显示故障代码 时，点亮的时间不变，但显示个位数码 与十位数码之间熄灭一小段时间，而在 两个故障代码之间较长时间地点亮一次， 以示区分，如绅宝轿车等。
(2)利用指针式万用表显示故障代码。
• 用指针式万用表指针的摆动代替发动机故障 指示灯的闪烁，即在故障自诊断系统进入故 障代码显示状态后，用万用表的直流电压档 （内阻>50k）检测故障检测插座输出端的电 压波动状况。
• 丰田车系
大宇DAEWOO车系
（2）按压“诊断按钮开头”。 如瑞典活尔沃车系和我国天津三峰TJ
6481 AQ4客车采用这种方法。
（3）拧动微机控制装置上的“诊断模式 选择开关”。 如日本日产车系采用这种方法。
（4）打开空调控制面板上的“兼用开关”。
如通用公司凯迪拉克轿车为将巡航 控制RMER”键；
• 两种方法操作有何不同呢？（此处设疑， 留下悬念，激发学生探疑的兴趣。）
（三）讲授新课
（65分钟，细分见各小标题）
课题：
电控汽油喷射发动机故障自诊断及举例
3.3.4电控汽油喷射发动机故障自 诊断及举例
1、故障自诊断系统工作原理
电控发动机自诊断系统由微机系统 的故障自诊断、传感器的故障自诊断、 执行器的故障自诊断三部分组成。
提示：偶然出现一次的不正常信号，并 不判定为故障。
2、故障警告灯
• 故障警告灯安装在组合仪表板上。 • 正常情况下，
打开点火开关，该 灯应发亮，发动机 启动后，该灯应熄灭。
3、故障 诊断插座
• 故障 诊断插座的结构形式因生产厂不同而不 同。
• 新型奔驰LH系统：
• OBD-Ⅱ诊断插座
4、进入故障自诊断系统的方法
（1）用诊断跨接线短搓故障检测插座 （CHECK CHNNECTOR）中的相应插 孔（“诊断输入插孔”和“搭铁插 孔”）。
如丰田车系（短接TE1和E1）、三菱 车系、本田车系、大宇车系（短接A和 B）、五十铃/欧宝车系（短接三孔插座 的1和3、12孔插座的A和B）、大发车系 （短接T和E）、通用车系（短接A和B）、 福特车系（短接单孔插座与6孔插座中的 插孔2）等，均采用了这种方法。
(2)利用指针式万用青显示故障代码
①、一位数故障代码的显示方法。
• 万用表指针在0V~5V间连续摆动的次数即为 故障代码。若有两个以上故障代码，则显示 完第1个故障代码后间隔3s，再显示第2个故 障代码
• 用随车故障自诊断系统读取故障代码（人工读 码）
• 在不具备微机故障检测仪时，可用人工方法读 取故障代码。不同车型发动机用人工读取故障 代码的方式各不相同。
• 进入故障自诊断测试状态的方法。 • 在对发动机微机控制系统进行故障自故障诊断
试时，首先要进入故障自诊断测试状态，进入 故障自诊断测试状态的方法大致有以下几种：
• 如美国克菜斯勒车系(导奇)和北京切诺基 汽车等采用此法。
• （7）点火开关置于“ON”，在规定时间 内将加速踏板踩下5次。
• 如德国宝马克300、500、700、800、和 M5系列车型采用此法。
5、故障代码的显示方法
• （1）利用仪表板上的发动机故障指示灯 的闪亮规律显示故障代码
• （2）利用指针式万用表显示故障代码 • （3）利用发光二极管显示故障代码 • （4）利用车上的仪表板显示屏以数字形
通用FLLEETWOOD车为将点火开关 置于“ON”或起动发动机，同时按下空 调控制面板上的“TEMP▲”和“OFF” 键等采用这种方法。
• 通用卡迪拉克
（5）在故障检测插座相应插孔间跨接自制 的带鱼330电阻的发光二极管。
如马自达车系、奔驰车系、福特车系、 三菱/现代车系等。
• 福特车系
• （6）点火开关在5s内连续开关3次 （ON→OFF→ON→OFF→ON）。
（1）微机系统的故障自诊断 工作原理
电控系统（ECU）工作时，ECU的 输入、输出信号的电压是在规定的范围 内变化的。如果某一输入信号超出规定 范围，ECU就判定该电路信号出现故障， 并把这一故障以故障码的形式存入ECU 的储存器中。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交
（2）传感器的故障自诊断工作原理
《电控汽油喷射发动机故障自诊断及举例》 课件
五、教学过程
Ⅰ、复习 Ⅱ、设问引入新课 Ⅲ、讲授新课 Ⅳ、小结 Ⅴ、布置作业
（一）复习提问 （4分钟）
• 1. 何为“汽车故障”？
• 是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
• 2.何为“汽车故障诊断”？
• 是指在不解体的情况下，确定汽车的技术状 况，查明故障原因和故障部位的汽车应用技 术。
（3）执行器的故障自诊断 工作原理
如果执行器出现了问题，监视程序 把故障信息传输给ECU，ECU点亮故障 警告灯存储故障码，并采取应急措施， 确保发动机维持运转。
式显示故障代码
（1）利用仪表板上的发动机故障指 示灯的闪亮规律显示故障代码
• ①、发动机故障指示灯用亮、灭时间较 长的闪烁次数代表故障代码的十位数码， 而用亮、来源时间较短的闪烁次数代表 故障代码的个位数码（如本田雅阁轿车 等）
②、发动机故障指示灯点亮的时间不变，
由其熄灭时间的长短来区分一个故障代码的 个位数码、十位数码以及不同的故障代码 （如丰田皇冠、凌志等轿车）。个位数码与 十位数码之间有较短的熄灭时间，而两个故 障代码之间有一较长的熄灭时间。
• 3. 汽车故障自诊断的基本方法有哪两种？
• 读取ECU内存储的故障代码的方法有两种： 一种是利用微机故障检测仪（亦称解码器）， 另一种是用人工的方法（随车故障自诊断）。
（二）新课引入 （1分钟）
• 本次课即通过教师演示和学生自己操作 的方式介绍人工读码的方法（随车故障 自诊断）和利用微机故障检测仪（亦称 解码器）读码的两种方法。
（1）利用仪表板上的发动机故障指示 灯的闪亮规律显示故障代码
③、发动机故障指示灯显示故障代码 时，点亮的时间不变，但显示个位数码 与十位数码之间熄灭一小段时间，而在 两个故障代码之间较长时间地点亮一次， 以示区分，如绅宝轿车等。
(2)利用指针式万用表显示故障代码。
• 用指针式万用表指针的摆动代替发动机故障 指示灯的闪烁，即在故障自诊断系统进入故 障代码显示状态后，用万用表的直流电压档 （内阻>50k）检测故障检测插座输出端的电 压波动状况。
• 丰田车系
大宇DAEWOO车系
（2）按压“诊断按钮开头”。 如瑞典活尔沃车系和我国天津三峰TJ
6481 AQ4客车采用这种方法。
（3）拧动微机控制装置上的“诊断模式 选择开关”。 如日本日产车系采用这种方法。
（4）打开空调控制面板上的“兼用开关”。
如通用公司凯迪拉克轿车为将巡航 控制RMER”键；
• 两种方法操作有何不同呢？（此处设疑， 留下悬念，激发学生探疑的兴趣。）
（三）讲授新课
（65分钟，细分见各小标题）
课题：
电控汽油喷射发动机故障自诊断及举例
3.3.4电控汽油喷射发动机故障自 诊断及举例
1、故障自诊断系统工作原理
电控发动机自诊断系统由微机系统 的故障自诊断、传感器的故障自诊断、 执行器的故障自诊断三部分组成。
提示：偶然出现一次的不正常信号，并 不判定为故障。
2、故障警告灯
• 故障警告灯安装在组合仪表板上。 • 正常情况下，
打开点火开关，该 灯应发亮，发动机 启动后，该灯应熄灭。
3、故障 诊断插座
• 故障 诊断插座的结构形式因生产厂不同而不 同。
• 新型奔驰LH系统：
• OBD-Ⅱ诊断插座
4、进入故障自诊断系统的方法
（1）用诊断跨接线短搓故障检测插座 （CHECK CHNNECTOR）中的相应插 孔（“诊断输入插孔”和“搭铁插 孔”）。
如丰田车系（短接TE1和E1）、三菱 车系、本田车系、大宇车系（短接A和 B）、五十铃/欧宝车系（短接三孔插座 的1和3、12孔插座的A和B）、大发车系 （短接T和E）、通用车系（短接A和B）、 福特车系（短接单孔插座与6孔插座中的 插孔2）等，均采用了这种方法。
(2)利用指针式万用青显示故障代码
①、一位数故障代码的显示方法。
• 万用表指针在0V~5V间连续摆动的次数即为 故障代码。若有两个以上故障代码，则显示 完第1个故障代码后间隔3s，再显示第2个故 障代码
• 用随车故障自诊断系统读取故障代码（人工读 码）
• 在不具备微机故障检测仪时，可用人工方法读 取故障代码。不同车型发动机用人工读取故障 代码的方式各不相同。
• 进入故障自诊断测试状态的方法。 • 在对发动机微机控制系统进行故障自故障诊断
试时，首先要进入故障自诊断测试状态，进入 故障自诊断测试状态的方法大致有以下几种：
• 如美国克菜斯勒车系(导奇)和北京切诺基 汽车等采用此法。
• （7）点火开关置于“ON”，在规定时间 内将加速踏板踩下5次。
• 如德国宝马克300、500、700、800、和 M5系列车型采用此法。
5、故障代码的显示方法
• （1）利用仪表板上的发动机故障指示灯 的闪亮规律显示故障代码
• （2）利用指针式万用表显示故障代码 • （3）利用发光二极管显示故障代码 • （4）利用车上的仪表板显示屏以数字形
通用FLLEETWOOD车为将点火开关 置于“ON”或起动发动机，同时按下空 调控制面板上的“TEMP▲”和“OFF” 键等采用这种方法。
• 通用卡迪拉克
（5）在故障检测插座相应插孔间跨接自制 的带鱼330电阻的发光二极管。
如马自达车系、奔驰车系、福特车系、 三菱/现代车系等。
• 福特车系
• （6）点火开关在5s内连续开关3次 （ON→OFF→ON→OFF→ON）。
（1）微机系统的故障自诊断 工作原理
电控系统（ECU）工作时，ECU的 输入、输出信号的电压是在规定的范围 内变化的。如果某一输入信号超出规定 范围，ECU就判定该电路信号出现故障， 并把这一故障以故障码的形式存入ECU 的储存器中。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交
（2）传感器的故障自诊断工作原理
《电控汽油喷射发动机故障自诊断及举例》 课件
五、教学过程
Ⅰ、复习 Ⅱ、设问引入新课 Ⅲ、讲授新课 Ⅳ、小结 Ⅴ、布置作业
（一）复习提问 （4分钟）
• 1. 何为“汽车故障”？
• 是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
• 2.何为“汽车故障诊断”？
• 是指在不解体的情况下，确定汽车的技术状 况，查明故障原因和故障部位的汽车应用技 术。