城市轨道交通线路与站场
《城市轨道交通线路与站场设计》期末测试卷
共4页，第1页班级：_______________ 姓名：_______________ 学号：_______________密------------------------封-----------------------线------------------------外------------------------不------------------------准------------------答-----------------题《城市轨道交通线路与站场设计》期末试卷202 - 202 学年第 学期（A 卷，闭卷） 时间： 100分钟分）1. 是城市总体规划中的专项规划，在城市规划流程中，位于综合交通规划之后，专项详细控制性规划之前。
2. 确定线网规模的三项指标为、 和 、以及 。
3. 城市轨道交通线路敷设方式主要有 、 和4.轨道交通线路设计内容主要设计三方面： 、 和5.《地铁设计规范》规定区间隧道的线路最小坡度宜采用 ，困难条件下可采用6.路基的填挖断面面积，是指横断面图中原地面线与路基设计线所包围的面共4页，第3页共4页，第4页A.1.2～1.8 mB.1.1～1.8 mC.1.2～1.7 mD.1.2～1.9 m三、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）1、说明地面线敷设方式的优缺点？（6分）2、节能型纵断面设计如何做到节能效果？（6分）3、 坡面防护可选用铁路路基常用的一般防护措施。
常见的防护措施包括以下几种。
（6分）4、简要说说盖挖法的优缺点（6分）5、BIM 主要可以应用于城市轨道交通线路及站场的什么阶段？（6分）、论述题（本大题共1小题，共20分）1、轨道交通设计师轨道交通建设的基础，是一个综合性的工作，其具有牵涉面广，复杂性强，劳动强强度大，责任重大等特点。
因此，城市轨道交通设计的好坏直接影响到将来整条轨道的交通线路。
学完本课程城市轨道交通线路与战场设计，请从交通综合选线，平面设计，纵断面设计，横断面设计以及车站设计等几个方面谈谈你对线路与站场设计的见解。
《城市轨道交通线路与站场设计》(王晓芳)818-3 课件 模块三 线路纵断面设计
一、纵断面线路图
地面线 设计线敞开式线路
任务一 了解线路的纵断面
一、纵断面线路图
它是根据中线上各桩点的高程而点绘 的一条不规则的折线，反映了沿着中线地 面的起伏变化情况，一般用细实线表示。
任务一 了解线路它是经过技术上、经济上以 及美学上等多方面比较后，由设计人员定 出的一条具有规则形状的几何线，反映了 轨道交通路线的高低起伏变化情况。纵断 面设计线是由直线和竖曲线组成的。直线 （即均匀坡度线）有上坡和下坡，是用坡 度和水平长度表示的。直线的坡度和长度 影响着列车的行驶速度、运输的经济性以 及行车的安全，一般用粗实线显示。
四、节能型纵断面设计
车站设在线路纵断面的高处，两端为大下 坡，即为节能坡。列车从车站启动后，借助下 坡的势能增加列车加速度，缩短列车牵引时间， 从而达到节能的目的。列车进站停车可借助坡 度阻力，降低列车速度，缩短制动时间，减少 制动发热，节约环控能量消耗。
任务一 了解线路的纵断面
四、节能型纵断面设计
（4）设计高程。
在各变坡点、百米标、加标处要标 注轨道交通线路的设计标高。轨道交通 的设计高程一般有两种：路肩设计标高 和轨面设计标高。
任务一 了解线路的纵断面
二、纵断面栏目内容
（4）设计高程。
路肩设计标高为路基边缘位置高程。当线路通过地下水位高 或常年有地面积水的地区，路堤过低容易引起基床翻浆冒泥等危 害，路肩设计高程应高出线路通过地段的最高地下水位和最高地 面积水水位，并应加毛细水上升高度和有害冻胀深度，再加0.5 m。
轨面设计标高为轨顶高程。一般地铁线路纵断面设计高程应 为轨面设计标高。
任务一 了解线路的纵断面
二、纵断面栏目内容
（5）设计坡度和设计坡长。
第一节城市轨道交通线路与站场设备PPT课件
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5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
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去车辆段
6)安全线
一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
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3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
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六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
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1、地下车站
地下车站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三
个主要部分组成。
1）地面出入口。出入口及通道是乘客进出入站厅的通
道。
①设计原则
②设计要素
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2）中间站厅。主要功能集散客流、售检票、服务、设置管理 与设备用房。
①环形折返线
折返线
p终pt精选点版站
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②尽端折返线
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a)单线折返 b)双线折返 a)多线折返
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③渡线折返
站前渡线折返
站后渡线折返
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2)联络线
联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置 的连接线路。
《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准
城市轨道交通运营管理专业《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071135学时数：90 学分：5先修课程：《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等。
后续课程：《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等。
二、课程性质该课程是五年制高职学校学生的一门专业课程，为培养轨道交通运营管理的高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的职业意识，为后续课程打下基础。
1与前续课程的联系通过《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等的学习，学生了解了城市轨道交通线路与站场的一些基础知识和总体组成，为以后学习打好基础。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等课程学习打下高度相关的基础，为学生在以后工作中提供轨道交通运营管理方面的必要知识。
《城市轨道交通线路与站场》是五年制高职学生的一门必修的专业课程。
三、课程的基本理念本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通线路与站场检修员、维护员等，主要从事城轨交通线路设备检修、维护、调试等工作。
根据职业岗位分析，确定本课程的基本理念是：遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。
通过本课程的学习，使学生掌握城轨线路的组成和作用，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。
四、课程的设计思路本课程其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以专题形式组织课程内容，并让学生在完成专题学习过程中学会完成相应活动任务，比如土建工程，线网规划等构建相关理论知识，逐层深入，全面讲线路与站场相关知识。
本课程遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。
城市轨道交通线路与站场设计第13章
城市轨道交通线路与站场设计第13章第13章城市轨道交通线路与站场设计一、线路设计1.线路走向设计：根据城市的地形、地貌和规划要求，确定轨道交通线路的走向。
线路走向设计应考虑以下几个因素。
（1）：地形地貌特点：根据城市的地形地貌特点，选择最优的线路走向，如避开山体、湖泊和河流等地质障碍物，减少工程难度和成本。
（2）：交通需求：根据城市的交通需求和研究预测，确定轨道交通线路走向。
例如，根据城市的人口分布、劳动力就业分布以及常用的交通方式等，选择最优的线路走向，以满足居民的出行需求。
（3）：规划要求：根据城市的规划要求，确定轨道交通线路的走向。
例如，根据城市的功能布局、环境保护和文化遗产保护等要求，选择最优的线路走向。
2.站点位置设计：根据城市的交通需求和规划要求，确定轨道交通站点的位置。
站点位置设计应考虑以下几个因素。
（1）：居民分布：根据城市的居民分布情况，确定站点位置。
例如，根据居民的密度和分布，选择最适合的站点位置，以方便居民出行。
（2）：交通连接：根据轨道交通线路的走向和其他交通方式的连接，选择站点位置。
例如，选择与公交站、火车站和机场等交通枢纽相连的站点位置，以提高交通的便利性和效率。
（3）：规划要求：根据城市的规划要求，确定站点的位置。
例如，根据城市功能区划和文化遗产保护要求，选择最适合的站点位置。
3.站距设计：根据城市的交通需求和规划要求，确定轨道交通站点的距离。
站距设计应考虑以下几个因素。
（1）：交通需求：根据城市的交通需求，确定站点的距离。
例如，根据居民的出行需求和交通方式的选择，选择最适合的站点距离，以方便居民出行。
（2）：规划要求：根据城市的规划要求，确定站点的距离。
例如，根据城市的功能布局和环境保护要求，选择最合适的站点距离。
二、站场设计1.布置设计：根据城市轨道交通线路的走向和站点位置，确定站场的布置。
布置设计应考虑以下几个因素。
（1）：站点位置：根据城市的交通需求和规划要求，确定站点的位置。
城市轨道交通概论 单元3 城市轨道交通线路和车站
深埋车站：采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距 离在20m以上
4. 按车站埋深和结构分
高架车站按结构分
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构是 做在一起的
站桥分离车站：站内轨道结构和线路高架桥的结构 是连通的
车站设计 （1）组织人流线路的要点：
水排空后形成水下联接→覆土（石）回填
优点 缺点
因将水下操作改为陆上作业，施工平安、施工 场地等条件均有改善；可同时进行多管段的预 制和施工，有利于缩短工期；有利于安排工程 的搭接施工。
局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作业
3. 轨道交通车站施工方法的选择
车站施工要求
地下车站一般都设在城市中心圈，施工期间对城市交通 的影响要降到最低；由于在人口、建筑物、地下管线等 比较稠密的地段进行，工程地质复杂多变，所以施工技
盾构法施工
隧道施工
2. 隧道施工常用方法
（3）沉管法 （immersed tube method）
沉管法亦称预制管段法或沉放法。施工的流程：在隧道 位址以外的船台上或临时干坞内制作隧道管段→拖运到 隧道位址指定位置→在隧道定位处预先挖好水底基槽→ 管段定位→向管段内灌水压载，使之下沉→将管段内的
圆明园站： 西洋楼残 柱做浮雕
四号线站 内艺术壁
画
朝鲜平壤 地铁
复习与
思考 一、填空题
1. 城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车
根据地铁列车运营及检修的需要地铁列车出入车场的走行线一般为双行线轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路功能直接承受列车载荷并将其传递到扣件轨枕道床至结构底板例如路基或桥梁中依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的相互作用引导列车前进变形在列车动载荷作用下钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形要求一般钢轨应具有足够的承载能力抗弯强度断裂韧性及稳定性耐磨性和耐腐蚀性钢轨接头在两根定长钢轨之间用夹板连接这种夹板称为钢轨接头在无缝线路的缓冲区轨道电路的绝缘区有道岔的线路区段中功能支承钢轨保持轨距和方向将钢轨对它的各向压力传递到道床上使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成轨道框架增加了轨道结构的横向刚度特点稳定性好使用寿命长能提供较大阻力质量较大不利于运输与铺设弹性较差作用固定钢轨正确位置阻止钢轨的横向和纵向位移防止钢轨倾翻提供适量弹性将钢轨所受的力传递给轨枕分为碎石道床和整体道床整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内整体道床的优点
《城市轨道交通线路与站场设计》(王晓芳)818-3 课件 模块五 城市轨道交通车站设计
2）岛式车站
岛式站台的优点较多，因此现有的地下车站绝大多 数采用这种形式，具体体现在以下几个方面。
（1）岛式站台面积可以更充分地利用，当一个方向 的乘客很多时，岛式站台不像侧式站台会出现一个方向 的站台很拥挤，另一个方向的站台得不到充分利用的情 况，它可以将乘客分散到整个站台宽度上。
（2）岛式站台所有的行车控制都集中在同一站台上， 故运营管理比较方便。
车站的总体布局应符合城市规划、城市综合交通规划、环境保 护和城市景观的要求，并应处理好与地面建筑、城市道路、地下管 线、地下构筑物及施工时交通组织之间的关系，地铁路线的密度和 车站的数目均比不上地面公交线路网，必须依托地面公交路线网络， 使其能最大限度地吸引客流，为地铁车站往返运输乘客，使地铁成 为快速大运量的骨干交通动脉，一般将地铁车站设在道路交叉口， 公交路线在地铁车站周围设置车站，方便公交和地铁之间的换乘。
（3）对于乘错方向的乘客，在岛式站台折返较为方 便。
任务一 了解轨道交通车站
3．按站台布置形式分类
3）岛侧式车站
在线路之间和两侧均设置站台的车站称为岛侧式车站， 如图所示。岛侧式站台可同时在两侧的站台上下车，也可 适应列车中途折返的要求，岛侧式站台可以布置为一岛一 侧式或一岛两侧式。从工程上分析，这种车站造价比岛式 站台车站高50%～100%，占地面积也明显增加，乘客的竖 向输送设备布置也较为复杂，因此，岛侧式车站用得比较 少。
任务一 了解轨道交通车站
1．按空间位置分类
车站置于高架桥梁的桥面上，如图 所示。
任务一 了解轨道交通车站
2．按运营特点分类
中间站：是轨道交通线路中最常见的一种基本站型，仅供乘客 上下车用，功能单一。
换乘站：是位于两条或两条以上线路交叉点上的车站。它 除具有中间站的功能外，更主要的是客流可以从一条线路 上通过换乘设施转换到另一条线路上。
模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通 磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复 合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节 能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述 1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义 1.2.2城市轨道交通线网规划的原则 1.2.3城市轨道交通线网规划的要点 1.2.4城市轨道交通线网规划的内容 1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。 （2）了解城市轨道交通线网规划的意义。 （3）了解城市轨道交通线网规划的原则。 （4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
城市轨道交通 线路与站场设计
目录 Contents
模块1 模块2 模块3 模块4 模块5 模块6
城市轨道交通线网规划概述 城市轨道交通线路设计 城市轨道交通轨道设计 城市轨道交通车站设计 城市轨道交通车辆基地设计 其他类型城市轨道交通简介
模块1 城市轨道交通 线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.1城市轨道交通的作用 1.1.2城市轨道交通的特点 1.1.3城市轨道交通系统的组成 1.1.4城市轨道交通的分类 1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中 对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向 的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置 全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式， 运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分 类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要 包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系 统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。
《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准
《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准一、课程基本信息二、课程概述三、课程目标四、教学内容与学时分配五、实施建议六、教学条件一、课程基本信息课程名称：《城市轨道交通线路与站场设计》课程性质：专业核心课学分：4分计划学时：64学时适用专业：城市轨道交通工程技术专业及相关专业二、课程概述（一）课程地位与作用1.课程的地位：城市轨道交通线路与站场设计是轨道交通工程技术专业的专业基础课，也是专业核心课。
该课程主要介绍地铁线网规划、线路设计、轨道设计、车站设计和车辆基地设计的基本知识，为后续专业核心课的学习提供专业基础，是工程技术专业课学习的敲门砖。
2.课程的作用：通过本课程的教学，旨在培养学生了解地铁轨道相关方面的基本概念、基本结构和设计原则等，为后续专业核心课《地铁轨道线路》《无缝线路》和《轨道线路检修》等课程打下专业基础。
（二）课程设计思路本课程从职业教育的培养目标和学生的实际情况出发，在教学内容的深广度、教学方法上都与培养高技能人才目标接轨，采用讲授、实操、练习、自学、集中答疑、案例分析等多种教学方法。
在教学过程中，注重理论联系实际，以实际工程案例为载体，培养学生能够理论联系设计，提高自我思考、分析问题和解决问题的能力。
（三）课程内容确定的依据1. 岗位分析图2.课程面向的岗位专业毕业生主要工作的岗位是线路工及从事的主要工作是城市轨道交通线路与接触轨的综合维修、经常保养、临时补修、大修、抢修作业的人员。
面向岗位：初级线路工——中级线路工——高级线路工。
3.课程定位了解地铁线路与轨道的相关基本知识，对线路轨道结构的知识架构建立完整的认知体系，为学生的后续专业课学习打好专业基础，以利于学生将来更深入的学习专业课知识。
三、课程目标（一）总体目标通过本门课程的学习，学习者应掌握线网规划、线路设计、轨道设计、车站设计和车辆基地设计的基础知识及基本原理，能够掌握线路的组成，能够认识及拆分各种轨道结构，掌握车站的总体布局、车辆基地的构成，了解现代有轨电车和低速磁浮新轨道技术。
线路与站场课程设计课程教学大纲
《城市轨道交通线路与站场设计》教学大纲
课程编号：0702140 学时：16 学分：1.0
一、课程教学对象
本课程设计是城市轨道交通运营管理本科生的一个实践性教学环节，面向轨道交通学院运营管理专
业本科生。
二、课程性质、目的和任务
本课程设计是学生在学完城市轨道交通线路与站场设计专业课程后进行的一个综合性和实践性很强的教学环节。
通过本课程设计，使学生能够得到综合运用所学基本理论的综合训练，提高学生分析和解决实际工程问题的能力，为毕业设计及今后从事工程技术工作打下较坚实的基础。
该课程为城市轨道交通运营管理本科生的必修课。
三、对先修课的要求
本课程设计要求学生在学完城市轨道交通线路与站场设计专业课程后进行。
四、课程设计的基本要求及学时分配
(1)、巩固和加深对城市轨道交通线路与站场设计的基本知识的理解，提高学生综合运用本课程所学知识的能力。
(2)、了解与课题有关的技术参数规范，学会按课程设计任务的要求编写设计说明，能正确反映设计成果，能正确绘制线路图。
学时分配如下：
（1）线路设计（14学时）；
（2）答辩（2学时）。
五、教材及参考书
具体内容请参考理论课教学大纲与相关设计手册。
六、考核方式
根据设计说明书、设计图纸的质量，答辩情况及平时考勤与表现综合评定，分优、良、中、及格与不及格。
审核人：_________ 日期：____________
1。
城市轨道交通线路与站场
1、车站设计的原则与目标 （1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划 及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区 的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建 筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调， 如与城市景观、地面建筑规划相协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规 划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商 业区，最大限度地方便乘客出行。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通 市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门 艺术。
1.车站分类 （1） 按车站与地面相对位置分为地下车站、地 面车站和高架车站； （2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中 间站、中间折返站和换乘站等；
按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等；
2.车站的组成 大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚 集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓 库、维修设施及铁路股道等。
一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风 亭（地下）和其它附属建筑物组成。车站主体是列 车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车， 一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
（1）车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。 车辆限界就是车辆横断面的最大极限。具体来
说，就是当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向 中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分 不得超出规定的极限轮廓线。
城轨交通线路分类
(2)线路位于道路规划红线范围以外
城市轨道交通的地下线路也有位于道路规划红线范围以外的情况， 如图2-1中的C位。 C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线 路位置，如果线路从既有多层、高层房屋建筑下面通过，不但施工复杂、 难度大，并且造价高昂，选线时要尽量避免。如果线路位于待拆的已有 建筑物下方，对现有道路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也极少。
地下线路
A位：城市轨道交通线路位于道路中心，对两侧建筑物影响小， 地下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，线路裁弯取直，并能 适应较窄的道路红线宽度。但若采用明挖法施工便破坏了现有道 路路面，对城市交通干扰大，不如B位。 B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城 市交通的干扰和对机动车道路面的破坏，但它靠建筑物较近，市 政管线较多且线路不易顺直，需结合站位的设置统一考虑。
（1）折返线
折返线是在线路两端终点站，或者准备开行 折返列车的区间站，供运营列车往返运行时调头 而设置的线路。 城市轨道交通线路一般都较长，全线的客流 分布不太均匀，这时可组织区段运行。区段运行 是指列车根据运行调度的要求，在尽端站与中间 站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，故 在这些地方需要设置折返线，折返线的形式应能 满足折返能力的要求。折返线除了供运营列车往 返运行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜 间存车使用。
(3)临时停车线
临时停车线一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端 线。城市轨道交通线路运输量大，列车运行间隔较密，在运营过程中，列车可 能会发生故障，为不影响后续列车运行，一般在线路沿线每隔3~5个车站的站 端加设渡线或临时停车线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头 返回车辆段，临时停车线的作用则是临时停放事故列车。
《城市轨道交通线路与站场设计》(王晓芳)818-3 课件 模块二 线路平面设计
二、线路敷设方式选择
地下线的施工方法主要有明挖法、暗 挖法等。如图所示为单圆盾构区间隧道和 双圆盾构隧道的横剖面，它们都属于暗挖 法中的盾构法。
任务一 了解轨道交通线路
1．地下线
地下线路在平纵面的设计上要紧密结合 具体的环境情况，根据所采用的施工方法 来决定线间距和线位埋深。地下线具体采 用哪种敷设形式和工法，应根据具体的周 围环境条件和地质状况从全局考虑。既要 考虑施工难度，又要考虑将来的运营。
任务一 了解轨道交通线路
1．地下线
地下线设计时应注意以下因素。
（1）穿越河流地段时，要了解河道的现有河底高程和 规划河底高程，然后根据隧道的工法确定隧道结构顶与河 底的安全距离。
（2）要探明地下市政管线，以合理确定线位和站位， 尽量减少管线拆迁改移；尤其对一些重要的管线如军缆、 雨污水管等，因搬迁困难、影响大、费用高，应尽量躲避。
任务一 了解轨道交通线路
一、线路总体设计
城市轨道交通线路正线应为右侧行车的双线线路，并采 用1 435 mm标准轨距。城市轨道交通线路的选定应根据城 市轨道交通线网总体规划进行。
线路的敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件因 地制宜地选择，一般在城市中心地段宜采用地下线，在其 他地区条件许可时可采用高架线或地面线。城市轨道交通 线路之间以及与其他轨道交通线路、道路之间的相交处， 应采用立体交叉。
线路两侧可设计为由里向外、由高到低的绿化树木，既 可降低噪声，又可让列车运行于绿色长廊下。这种线路埋 深浅、施工难度小，造价低，还可节省环控设备及照明， 很适合南方城市特定地段采用。
任务一 了解轨道交通线路
4．敞开式线路
敞开式线路设计时应注意以下因素。
（1）过渡段位置的确定要慎重考虑。敞开沟堑形式对 线位两侧环境影响较严重，不但产生噪声和振动，且隔断 线路两侧的沟通，对城市景观也不利。
城轨线路与站场项目一任务二城市轨道交通线路平面图
质等条件的约束。采用 大、小不同的曲线半径，造成 拆迁工程费的差异达数千万元甚至上亿元。
④曲线半径对换乘站设计方案的影响 当曲线半径大于300m时，在大城市中心区域的轨 道交通线路的走向调整余地较小，从而在设计时大大 限制了可能换乘方案的数量。
transition curve
transition curve
Straight line
circular curve
Straight line
线路平面各组成部分的设置
一、圆曲线
1、曲线要素curve element ：曲线半径，曲线 转角，切线长度、 曲线长度、缓和曲 线长度
• 设计时，一般线设计出α和R，然后按照公 式计算出T和L。
曲线超高：曲线外轨抬高后产生的外轨顶面与内轨顶面的 水平高度之差
h 11.8VJF2 R
hmax 120mm hmin mm
曲线半径
• 曲线半径越小，线路弯曲度越大，行车速 度受限，造成行车困难。
• 曲线半径大，行车速度可以快一些，工程 费用高，工程量大。
• 最大不超过3000m。 • 400米以下小曲线半径：车速受限，养护困
T Rtan
2
L R
180
设计时，一般线设计出α和R，然后 按照公式计算出T和L。
T=(R+p)·tan＋m
K
π（α— R
180
2β0）
2l0
Rπ·α 180
l0
式中
T—切线长度（m）；
R—曲线半径（m）；
K—曲线长度（m）； l0 —缓和曲线长度（m）；
α—曲线偏角（º）；
β0—缓和曲线角度，
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1 城市轨道交通线网规划
二、线网规划过程
（一）线网规划特点
（1）线网规划虽是一项专业规划，但最终还是要回归 城市总体规划 。 （2）线网规划是综合性的专业交通规划，同时又是城 市综合交通规划的延续和继承。 （3）线网规划体系涉及城市规划、交通工程、建筑工 程及社会经济等多项专业，是一个包含多项子方法的集 合体系。
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1 城市轨道交通线路与场站设备
（4）线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子 系统具有复杂关系外，各种外界的影响因素和边界条件 也会对线网规划产生不同程度的影响。
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1 城市轨道交通线网规划
（二）规划内容 1．规划背景研究
1）线网规划现状调研 2）确立轨道交通线网规划方向 3）相关政策分析
制线网的密度，是路网规划的基本方法。
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1 城市轨道交通线网规划
（三）线网规划的原则
（4）线路规划走向力求沿城市干道布设，各条线路上 的客运量要尽量均衡，是线路规划应遵循的基本要素。 （5）城市常规公共交通网与城市轨道交通线网要衔接 配合好，充分发挥各自的优势。 （6）线网要因地规划，与城市的性质、地貌地形相联 系，确定合适的规模，合理的线路走向与埋深选择。 （7）合理规划城市轨道交通路网的附属设施。 （8）保证规划的可持续性。
1 城市轨道交通线网规划 6．磁悬浮系统
1 城市轨道交通线网规划
（二）按路权使用及列车运行控制方式分类
路权专用：轨道交通系统的道路为独立道路系统，不与其 他任何道路存在干扰。 路权混用：轨道交通线路与其他交通车辆共用道路，并且 还与其他线路存在平面交叉。
（三）按高峰小时单向运输能力分类
高运量：高峰小时单向运输能力在30 000人次以上； 中运量：高峰小时单向运输能力为15 000～30 000人次 ；
通客运份额的合理水平，确定不同时期城市轨道交通客
运总量目标值。
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1 城市轨道交通线网规划
（三）规划步骤
（6）在现状诊断和需求预测的基础上 ，确定未来（可 以分为若干规划期）的城市轨道交通线网发展规模 。 （7）根据城市轨道交通线网规模，结合客流流向和重 要集散点编制线网规划方案。 （8）针对各线网方案，利用预测的客流分布结果进行 客流测试，得到规划线路各断面、各站点的客流量、换 乘量及周转量等指标，为方案评价提供基础数据 。
1 城市轨道交通线网规划
（三）城市轨道交通的局限性 1．建设投入大； 2．线路建成后不易调整； 3．运营成本高、经济效益有限；
1 城市轨道交通线网规划
二、城市轨道交通的种类 （一）按基本技术特征分类 1．市郊铁路； 2．有轨电车；
1 城市轨道交通线网规划
3．地下铁道； 4．轻轨铁路； 5．独轨系统；
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1 城市轨道交通线网规划
4．引导线路建设相关用地规划
5．为城市轨道工程立项建设提供依据
（三）线网规划的原则
（1）线网规划与城市发展规划紧密结合，留有发展余
地，是城市轨道交通线网规划的基本原则。
（2）满足城市主干客流的交通需求是轨道交通线网布
线的根本原则。
（3）根据预测客流量和分布规律规划路网的形式和控
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1 城市轨道交通线路与场站设备
（三）规划步骤
（9）建立评价指标体系，对各方案进行定性、定量的 分析和比较。 （10）选择较优方案，并结合线路最大断面流量等因素 确定城市轨道交通的系统模式。
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1 城市轨道交通线网规划
1 城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划
一、线网规划概述 二、线网规划过程 三、线网规划方法 四、线网结构分析
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1 城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划
一、线网规划概述 （一）线网规划的性质 （二）线网规划的目的和意义 1．引导城市用地合理布局 2．支撑城市总体规划 3．引导城市交通合理结构和布局
2．线网构架规划研究 3．线网实施规划
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1 城市轨道交通线路与场站设备
3．线网实施规划
l）线网用地范围的确定 2）综合基地的选址与规模研究 3）线路敷设方式及主要换乘节点方案研究 4）联络线分布研究 5）修建顺序规划研究 6）城市轨道交通线网的运营规划
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1 城市轨道交通线网规划
（三）规划步骤
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1 城市轨道交通线网规划
（三）规划步骤
（3）分析未来城市的人口总量（包括常住人口、流动
人口）、居民出行特征（频率、距离、方式）、交通结
构等方面的情况，对轨道交通客运需求进行预测。
（4）城市发展战略研究。对远景的城市发展战略目标
进行分析论证。
（5）城市综合交通战略研究。从城市交通总能耗、总
用地量、总出行时间等角度论证不同时期的城市轨道交
1 城市轨道交通线网规划
2．城市轨道交通的作用 （1）改善城市交通现状 （2）环境保护 （3）节约资源、减少能源 （4）拉动相关产业的发展 （5）战备防空
1 城市轨道交通线网规划
（二）城市轨道交通的发展优势 1．运能大；2．速度快；3．能耗低； 4．污染少； 5．安全可靠； 6．舒适性佳； 7．占地面积少。
1 城市轨道交通线网规划
（一）城市轨道交通的地位及作用 1．城市轨道交通的地位 大力发展城市轨道交通事业是从根本上 改善和解决城市的交通现状、促进城市 可持续发展的重要举措。
1 城市轨道交通线网规划
2．城市轨道交通的作用 （1）改善城市交通现状 （2）环境保护 （3）节约资源、减少能源 （4）拉动相关产业的发展 （5）战备防空
（1）收集和调查历年社会经济数据（GDP、人均收入 ）、土地利用数据（居住人口及岗位分布、流动人口） 、路段交通量、OD流量及流向资料。 （2）通过对轨道交通线网各路段的交通量（观测交通 量或理论分配交通量）、拥挤度（或饱和度）、车速、 行程时间等指标分析，对现状交通线网进行诊断分析， 发现可能存在的问题 。
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城市轨道交通线网规划
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城市轨道交通线路
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城市轨道交通轨道结构
ห้องสมุดไป่ตู้
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道岔
5
城市轨道交通车站
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城市轨道交通车辆段
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1 城市轨道交通线网规划
任务一 城市轨道交通定义及分类
一、城市轨道交通的优势与局限 二、城市轨道交通的种类
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1 城市轨道交通线网规划
一、城市轨道交通的优势与局限 （一）城市轨道交通的地位及作用 （二）城市轨道交通的发展优势 （三）城市轨道交通的局限性