前罩总成设计指南

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4.3.3 前罩内板中部的典型截面和结构参数(即挤胶结构)
尺寸代号 L5 M N
图 8 前罩内板中部 E-E 截面 表 6 参数尺寸值
合理参数值(mm)
3
R3
6
备注（mm）
或者 R3.5 或者 6.5
4.3.4 前罩内板的夹具定位孔的结构参数
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定位孔大小要求： 1）、圆孔（hole）和长圆孔（slot）圆弧部位的直径大小一般要求一致。 2）、定位孔一般要求不小于φ6，最好大于φ8。 3）、长圆孔（slot）大小要求见下表
缩段不计在内）。其布置也不能太靠后，否者折弯后不能充分继续折扁压缩，也 有被撞入乘员舱的风险。中部最好，可以折得最扁，以折得最扁为宜，折溃筋 不一定贯通，考虑抗弯抗扭。少数也有 2 处折溃筋结构的。
排气注蜡：
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一般取值Ф7 或Ф8，台面到外板间隙取值 3mm～5mm（推荐 5mm）。
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宝马 X6 与日系车排气注蜡结构 相同，涂装完后有黑色堵盖堵孔
锐角处取值 R3
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4 前罩内板的设计 4.1 前罩内板的设计流程
4.2 前罩内板的材料选取 钢板材料的选取根据车型和车型的定位（主要是整车的成本和售价）来选取。
当然还可以选用铝镁合金等，此处不做说明。
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4.3 前罩内板的典型截面和结构参数
图 4 前罩内板 4.3.1 前罩内板后部的典型截面和结构参数
X 向中间截面：
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Y0 截面：
28
机盖贯通性加强筋，及周圈沿形腔体深度基本在 20mm 到 25mm 之间，最大不宜
超过 30mm(应为冲压及行人保护原因会使筋难以布置)，一般在机盖锁的位置会
比较深，会达到 60mm 到 100mm 左右（锁扣加强布置使然）。后部前挡风处也会 比较深，主要是密封面配合问题。内板主要构架如下图：
1.5~2.0
L2
包边结构设计规范： 包边关键尺寸一：
8(最短直边为 3)
备注
“最短直边”具体位置为 图 1 各尖角处
7
考虑打折边胶（在包边后折边胶不能溢出，否则污染工具且影响外观，详见下 图：另外就是工艺能力因素--
8
如 DTS 规定切边的公差±0.7mm，外板包边±0.5mm，那么外板 R 内移 0.5 是合 格的，内板切边外延 0.7 也是合格的，D1 必须大于 1.2mm（0.7mm 内板切边公差 +0.5mm 外板圆角公差=1.2mm）。所以包边结构尺寸 D1 为： D1〉（外板翻边 R 允许误差）+（内板切边公差）。〖包边胶间隙（0.1～0.4）《外 板 R 圆角间隙，可忽略〗
表面倒园即可。
外板设计举例：
通常公差取默认值 0.001mm，如果有黑线，最大取值 0.02mm，还不行发回造型。
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通常公差取默认值 0.001mm，如果有黑线，最大取值 0.02mm，还不行发回造型。 提取轮廓边线准备扫掠做立面，必须满足相切一次提完，否则发回造型。
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轮廓倒圆：直角和钝角处导角 R5。
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太平缓，太平滑会导致整个边变形，削弱支撑作用，扫掠面角度建议 30°以下）， 结构参见下图。
其他： 缓冲垫间隔（Y 向）一般不小于 500mm； 机盖与前雨刮间隙一般控制在 15mm 以上，不小于 12mm。 机盖与翼子板间隙不小于外观分缝间隙。
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前罩板的设计质量自检表
当前罩板设计完成后，为保证设计质量（设计间隙、设计内容完善性、设计
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包边面为外表面偏置 2*T 外板+T 内板所得。
上图绿色立面的作法为：轮廓线参考外表面 90°扫掠所得。（这也是外板在包边
前工艺上须达到的状态）
注意：扫掠立面（上图绿色面）
不可全部倒完，留 0.1mm 到 0.5mm（一般留 0.1mm）的立面便于工艺确定包边立
面的位置，西方设计数据不做包边面（偏置所得），做到立面（但要修边）与外
-
6
尺寸代号 L1 L2 L3 M N
表 2 参数尺寸值 合理参数值(mm)
5～6
≥4-2*t
1.5~2.0 ≥R2 ≥R2.5
备注
此参数适合材料厚度为
0.7mm~0.8mm 的车型，t
表示料厚。
3.3.1 前罩外板前部和侧部的典型截面和结构参数
尺寸代号 L1
表 3 参数尺寸值 合理参数值(mm)
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森林人
雷诺
与日系相同结构
锁扣安装加强区域：此区域主要是配合锁，注意与车身前端构件的安全间隙，
一般控制在 15mm 以上，至少 12mm（特殊情况下极限 10mm）。与前端构件最 近部位应是缓冲垫台面，一般间隙 15mm 左右，有车型台面顶部有“十”字形 凹筋加强。另外就是机盖前端沥液孔设计。
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图 5 前罩内板后部 C-C 截面
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图 6 前罩内板后部 C-C 截面（续） 4.3.2 前罩内板前部和侧部的典型截面和结构参数
尺寸代号 L1 L2 L3 L4
图 7 前罩内板前部和侧部 D-D 截面
表 5 参数尺寸值 合理参数值(mm)
≥5 ≥20 ≥15（只为参考）“ ≥5
备注（mm） 3～5，推荐 5 不小于 10mm 大于 4.7mm 3～5，推荐 5
编制：
校核：
审定：
批准：
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
版本号
制定/修订者
制定/修订日期
批准
日期
2
前罩板三维设计规范
1 适用范围 本规范规定了前罩板三维设计的设计流程、材料选取、结构参数以及前罩板
的设计质量自检表等内容。 本规范适用于汽车前罩板的设计开发工作。
2 引用标准 标准化工作导则 第 1 部分 标准的结构和编写规则。
成本和售价）来选取。当然还可以选用铝镁合金、碳纤维等，此处不做说明。 钢板材料的具体选取参见下表：
分类/汽车 档次
一般
中高端
表 1 推荐材料
推荐材料
DC04 DC06 B180H1 采用镀锌钢板材料
厚度 0.7~0.8 0.65~0.75
3.3 前罩外板的典型截面和结构参数
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A A B B 图 1 前罩外板 前罩外板设计的重点就是扣合边的设计。前罩外板后部采用图 2 的扣合形式， 这种结构可以保证碰撞的安全性，而侧部和前部采用图 3 的扣合形式。 3.3.1 前罩外板后部的典型截面和结构参数
排气注蜡
铰链安装台面
排气注蜡
密封面
折溃筋
缓冲垫台面
锁扣安装加强区域
缓冲垫台面
铰链安装台面：一般布置在机盖后端两侧，这是因为铰链只能布置在车身上
两侧，流水槽中间要布置雨刮电机，中间有密封条，所以只能布置在两侧，且 此台面一般也是机盖后部密封条结束位置。此位置在内板上通常独立起台面， 台。此处还需增加铰链安装加强板（厚 1.2mm 到 1.5mm，一般来说，加强板厚 度≥1.2mm 才会有比较明显的效果）。台面的大小边界以铰链边界条件为界定， 其在 X 向延伸过渡尽量顺滑，避免剧烈过渡，此部位是主要受力点，不能有产 生应力集中的特征，顺滑保证载荷均匀传递，这也是两个铰链安装点间的沿形 腔体较深的原因，相当于用一根梁把两者连接起来，如同内板此处连了根管梁 的效果。
包边周圈立面注意要给包边机构留有足够运动空间。 前端沥液孔：
10x8
结构相同
宝马后背门沥液孔
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推荐采用上图示结构的沥液孔。 宝马 X6 车门沥液孔
内板涂胶台面：涂胶台面距外板间隙 3mm，涂胶槽 R3 圆柱筋；不涂胶的边距
外板间隙（一般两层钣金之间在 4mm 以上---电泳要求）至少 6mm，建议 7mm （因为距离 6mm 的话，涂胶台面只下沉 3mm，太浅，回弹大且模具上体现较为不 易，7mm 比较好，涂胶台下沉 4mm，较为明显，此外台面与不涂胶边的过渡不宜
2 前罩板铰链安装固定 铰链安装固定点 ＞600N/mm
参考
点刚度分析
刚度值
3 前罩锁安装固定点刚 前罩锁安装固定 ＞350N/mm
参考
度分析
点刚度值
7 前罩板的试验规范、评价标准
引用试验所指定的前罩板强度、刚度试验评价标准。
8 前罩板的相关法规要求
在设计前罩板时应满足国家相关法规要求，所以有必要检查设计的数据是
密封面：密封面宽度不小于 15mm，最好有个台面，防止密封条压缩中滑移，
防止在水流冲击下密封条滑移，有效控制密封位置。
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H1 值不小于密封条泡管空腔的 1/2.(不小于 4mm 为宜)。 折溃筋：折溃筋中心线所在平面一般平行 YZ 面（碰撞考虑）
发动机安装点
溃缩吸能段 折溃筋位置
副车架安装点
折溃筋位置
工艺制造性、设计刚度强度等）必须进行设计质量自检工作。为了更好的进行自
检工作，专门制作了“前罩板设计质量自检表”。“前罩板设计质量自检表”以
CV8 车型为例。“前罩板设计质量自检表”的内容具体见附件。
前罩板的 CAE 分析值、评价标准
序号
项目
考核内容
目标值
备注
1 前罩板扭转刚度分析
扭转刚度值
＞10000Nm/rad 参考
3 前罩外板的设计 3.1 前罩外板的设计流程
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3.1 前罩外板的设计要点 机盖外板的设计主要是包边结构的设计，另有部分机盖外板也涉及格栅或装
饰板的安装结构的设计，如下图：
在外造型的设计中，特别注意造型对包边结构的影响，尽量避免导致在包边工序 中出现内板放不进，以及包边工艺难以实现，如下图：
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3.2 前罩外板的材料选取 钢板材料的选取根据车型（商用车、乘用车）和车型的定位（主要是整车的
包边关键尺寸二：
D2 取值 5mm～8mm，推荐 7mm 或 8mm，通常最短 3mm（钝角尖角处极限取 2mm，锐 角不包）。 包边关键尺寸三：