码头结构加固改造工程施工技术研究
港口码头软基加固施工技术浅议
港口码头软基加固施工技术浅议强夯法在港口码头、机场跑道、铁路和公路路基等工程广泛应用，是最常用的软基处理方法之一。
与其它处理软基方法相比，强夯法处理软基的施工设备、施工工艺和操作都比较简单，适用土质范围广，加固效果显著，处理后可取得较高的承载力。
据有关资料显示，一般的地基强度可提高2～5倍，变形沉降量小，压缩性可降低2～10倍，加固影响深度可达6～10m，土粒结合紧密，有较高的结构强度；其工效高，施工速度快，节省加固材料，施工费用低。
1.软土的工程特性分析1.1含水量较高。
软土的成分主要是由粘土粒组和粉土粒组组成，并含少量的有机质，这类土的含水量比较高。
1.2透水性差。
软土在荷载作用下固结速度很慢。
当地基中有机质含量较大时，土中可能产生气泡，堵塞渗流通道而降低其渗透性。
所以在软土层上的建筑物基础的沉降拖延很长时间才能稳定，同样在荷载作用下地基土的强度增长也是很缓慢的。
1.3 压缩性较高。
天然状态的软土层大多数属于正常固结状态，但也有部分是属于超固结状态，近代海岸滩涂沉积为欠固结状态。
欠固结状态土在荷重作用下产生较大沉降。
超固结状态土，当应力未超过先期固结压力时，地基的沉降很小。
1.4.流变性强。
在荷载的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。
2.强夯法施工工艺2.1强夯加固机理强夯法是在极短的时间内对地基土体施加一巨大的冲击能量（一般而言此冲击能量不小于800kN-m），加荷历时约几十毫秒，对含水量较大的土层，加荷时间约100毫秒左右。
这种突然释放的巨大能量，将转化为各种波型传到地下。
首先到达某指定范围的波是压缩波，它使土体受压或受拉，能引起瞬时的孔隙水汇集，因而使地基土的抗剪强度大为降低，据理论计算这种波以振动能量的7%传播出去，紧随压缩波之后的是剪切波，以振动能量26%传播出去，剪切波会导致土体结构的破坏。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头加固改造一直是海洋工程领域的重要课题。
随着港口负荷的增加和气候变化的影响，码头结构的安全和稳固性变得尤为重要。
为了确保码头的安全运行和延长使用寿命，码头加固改造方法需要不断改进和创新。
本文将从加固改造的必要性、常见的加固改造方法以及具体的操作步骤等方面进行综述分析，以期为海洋工程领域的相关工作提供一定的参考和指导。
一、码头加固改造的必要性码头是交通运输中重要的装卸货物的地方，因此其结构的安全性及稳固性对于运输行业至关重要。
随着码头使用年限的增加，原有的码头结构可能出现老化、损坏、变形等问题，这些问题都会对码头的使用产生一定的影响。
近年来气候变化也加剧了码头结构的受损程度，风暴潮、海平面上升等极端天气现象对于码头的影响也在不断加大。
对于已有的码头结构进行加固改造，提高其承载能力和稳定性，是迫切需要解决的问题。
二、码头加固改造的常见方法1. 混凝土加固混凝土是目前码头结构中常用的材料，因其具有强度高、耐久性好的特点。
在进行码头结构的加固改造时，常常采用对原有混凝土进行维修加固的方法。
主要包括混凝土表面的修补、增加钢筋和混凝土的粘结等。
还可以通过对码头的基础进行加固，增加承载能力，提高结构的稳定性。
2. 钢结构加固对于一些大型的码头结构，使用钢结构进行加固改造是一种常见的方法。
钢结构具有轻质、高强度的特点，可以在一定程度上提高码头结构的整体稳定性。
一般情况下，钢结构加固常常包括对原有结构的增设钢构件、连接件等，以提高结构的承载能力和抗风能力。
3. 土石加固一些码头结构的基础可能存在稳定性不足的问题，此时可以采用土石加固的方法来加强基础的承载能力。
土石加固主要包括在码头基础下方加设土石桩、深层土体加固等方法，以提高基础的稳定性。
通过土石加固可以有效地加强码头结构的承载能力和稳定性。
三、码头加固改造的具体操作步骤1. 方案设计在进行码头加固改造之前，首先需要制定加固改造的具体方案。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头作为重要的水上交通设施，承载着大量的货物和人员流动，因此加固和改造码头设施显得尤为重要。
加固和改造码头的方法有很多种，主要包括结构加固、设施改造和环境整治等方面。
本文将针对这些方面分别进行解析。
一、结构加固1. 桩基加固：码头建筑的桩基加固是加固码头结构的重要方式之一。
可以采用加固桩基的方法对码头进行加固，以提高其承载能力和抗风浪侵袭能力。
加固桩基的方法包括锚杆加固、深基坑加固和地下连续墙加固等。
3. 防护加固：在码头结构的外围设置防护设施，以提高码头结构的抵御外部侵蚀和冲击的能力。
可以采用设置防波堤、防浪墙、护坡等方式对码头进行加固。
二、设施改造1. 船坞设施改造：船坞是码头上的重要设施，对其进行改造可以提高码头的货物装卸效率和安全性。
可以对船坞进行加高、加宽、加固等改造，以适应不同种类货船的停靠和装卸需求。
3. 码头照明改造：对码头的照明设施进行改造是提高码头安全性和工作效率的重要手段。
可以采用LED照明、太阳能照明等节能环保的照明设施对码头进行改造。
三、环境整治1. 河道整治：对码头周围的河道进行整治是改善码头环境的重要方式之一。
可以清淤疏浚、整治河床、疏通河道等，以确保码头通航畅通和防止洪涝灾害。
2. 垃圾处理：对码头周边的垃圾进行处理是改善码头环境的重要措施。
可以建立垃圾分类收集、垃圾处理设施等，以保持码头周边环境的清洁整洁。
3. 绿化美化：对码头周边进行绿化美化是提高码头环境品质的重要方法。
可以种植花草树木、铺设草坪、建设景观设施等，以美化码头周边环境。
加固改造码头设施是确保码头安全稳定、提高货物装卸效率、改善环境品质的重要手段。
通过结构加固、设施改造和环境整治等措施，可以使码头设施更加安全、高效和美观。
希望本文的解析能够对码头加固改造工作有所帮助。
码头结构修复加固关键技术研究与实践
码头结构修复加固关键技术研究与实践摘要：随着经济全球化的推进，未来中国对港口运输的需求将迅速增长，大量在役港口水工建筑物由于使用和环境条件的影响，出现材料劣化、功能降低的现象日益严重，迫切需要对其进行修补加固。
因此，码头结构修复加固是当今世界码头延长寿命的主要方法。
码头投入使用后，由于施工质量、码头使用不当、多年海水侵蚀等原因，码头出现不同类型、不同程度的病害，包括裂缝、混凝土碳化、混凝土脱落、钢筋外露、甚至不同部位的钢筋腐蚀。
码头修复施工空间有限，施工难度大。
欧洲、美国等发达国家已经经历了新码头、旧码头、加固与维修的共存。
国内外加强码头结构目的是一致的。
近年来，我国码头加固修复工作逐步完善，但成功案例也不少。
在设计修复加固方案时，应充分考虑工期和方法的可行性，对码头结构修复加固关键技术进行研究与实践。
关键词：码头；加固；修复；关键技术引言：码头修复技术难度、工作量、施工效率、维护成本和使用时间是影响综合加固方案设计的重要因素。
码头结构修复加固关键是促进结构耐久性。
破坏结构耐久性的因素很多，包括环境因素、材料因素、机械物理因素和施工管理因素。
根据耐久性评价、试验水平和目标使用寿命的不同，耐久性维护有不同的方法，主要分为混凝土维护防腐和钢筋维护防腐。
在具体修复加固工作中，为了取得更好的维护效果，需要有针对性地制定全面的维护计划，从整体角度维护码头的损伤结构。
一、码头结构受损的表现与特征高桩码头修复占很大比重。
该码头结构式具有施工方便、成本经济的特点，但已建码头的频繁使用和自然气候、海洋环境等外部因素的不断变化，已建多年码头在长期服役后，其耐久性、适用性和安全性存在一定风险。
特别是缺乏日常维护和检查的功能性码头，相应的维护和加固工作迫在眉睫。
受设计水平和施工技术的限制，受自然条件、超负荷使用、碰撞事故等多种因素，出现了结构性损伤，及时有效地修复和维护受损结构是必要的。
码头结构轻度损伤表现为锈蚀、小裂纹或空鼓，严重损伤可引起大面积锈蚀、表面剥落、结构梁断裂、桩基位移、码头整体滑移和结构倒塌。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头加固改造方法是指对现有的码头进行加固改造，以提高其承载能力和安全性。
码头加固改造通常涉及到土木工程、结构工程、水利工程等多个领域的知识和技术。
下面将对码头加固改造的常用方法进行解析。
1. 增加、加固桩基：码头的承载力是通过其桩基传递到地基上的。
如果码头的承载力不足，可以通过增加新的桩基来增加其承载能力；如果桩基的强度不足，可以对已有桩基进行加固，如使用钢筋混凝土灌注桩等。
2. 增加渡槽和桥墩：码头上常常有各种背靠陆地的桥梁，这些桥梁与码头之间的连接需要通过渡槽和桥墩来完成。
在码头加固改造中，可以通过增加渡槽和桥墩的数量和强度，提高其承载能力和稳定性。
3. 增加护岸和防波堤：码头常面临水流的侵蚀和海浪的冲击，这会导致码头结构的损坏。
在码头加固改造中，可以增加护岸和防波堤的长度和高度，以减小水流和海浪对码头的冲击，保护码头的结构安全。
4. 加固码头板桥和码头平台：码头板桥和码头平台是码头上货物装卸和交通运输的重要组成部分，其承载和稳定性直接影响到码头的使用效果和安全性。
在码头加固改造中，可以对板桥和平台的结构进行加固，如增加横梁、加固支撑柱等。
5. 修补和加固码头堤坝：码头常常需要面对泥沙积淤和堤坝结构的破损问题。
在码头加固改造中，可以通过修补堤坝表面的裂缝和破洞，加固堤坝的整体结构，以增加码头的稳定性和安全性。
6. 引进新技术和材料：随着科学技术的不断进步，出现了许多新的技术和材料可以应用于码头加固改造中，如导桩技术、钢筋混凝土预制构件等。
通过引进这些新技术和材料，可以提高码头的加固效果，减少施工时间和成本。
码头加固改造是一项专业性很强的工程，它涉及到多个领域的知识和技术。
在进行码头加固改造时，需要根据具体情况设计合理的加固方案，并采用适当的工程措施和材料，以提高码头的承载能力和安全性。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析近年来，由于全球气候变化的影响以及人类活动导致的大规模自然灾害，码头加固改造已经成为一个必要的措施，以确保港口的生产和运输安全。
但是，码头加固改造并不是一项简单的工程，需要考虑不同的因素和环境，这篇文章将介绍码头加固改造的方法。
一、前期调研在进行码头加固改造前，需要进行详细的前期调研，以了解码头现有的情况和问题，判断是否有必要进行加固改造。
具体的调研内容包括码头水深、土质情况、潮汐变化、风暴潮、海平面上升等因素。
这些因素对码头的稳定性和安全性都有重要的影响。
二、加固原则和方法1.完善码头内部结构加固码头的第一步是完善码头内部结构。
在码头内部设置钢筋混凝土结构，建造抗压、耐火、耐酸碱等特性较好的墙体、柱子和梁，以及加固钢制部件连接点等。
2.加固码头地基码头的地基承托了整个码头的重量，因此码头加固的重点之一是加强地基的承载能力。
根据不同的地基情况进行加固，如冲积层、软土、黄土等地基，需要按照不同的加固方法加固。
3.钢板桩加固钢板桩是一种有效的码头加固方法。
通过将钢板桩打入地下，利用钢板桩间的间隙充入土石混合料，形成密实的桩壁，从而加固码头。
其优点是工作量较小、加固效果显著，但钢板桩加固也存在一些难点，如需要打破原有码头结构，增加了过程的复杂性、尤其是在个别极端环境下可能存在抗力不足等问题。
码头的护栏在码头加固中也占有重要的地位。
良好的护栏可以有效地防止码头受到船舶或其他物体的撞击，从而保护码头的完好性。
在加固护栏时，需要考虑护栏的高度、材质、支撑方式等因素。
5.加固其他设施码头加固除了以上方法，还需要考虑其他设施的加固，比如码头候车区、码头灯光设备、码头卫浴设备等。
三、总结码头加固改造的方法和方案应该根据当地的实际情况而定，同时也需要考虑环境保护和建设安全的问题。
在加固过程中，还需要注意加固结构物的材料选用、建筑设计结构的稳定性等因素，以确保加固的效果。
最终，码头加固要旨在建立一个稳定、安全、周全、高效的码头环境，以稳定经济运作和社会的安全。
港口老码头的结构加固和改造探究
港口老码头的结构加固和改造探究引言港口老码头是一种充满历史和文化底蕴的建筑，对于港口所在城市的发展起着重要的推动作用。
然而，由于岁月的侵蚀和生态环境的变迁，许多老码头的结构逐渐脆弱，需要进行加固和改造。
本文将针对港口老码头的加固和改造进行探究，以期为这些重要的历史建筑保护工作提供一些有益的建议。
港口老码头的结构特点港口老码头一般都是建于19世纪初至20世纪初，采用了铁框木板结构、砖石结构或者混凝土结构。
由于建筑年代久远和建筑材料的原因，港口老码头的结构通常存在以下几个问题：1.腐蚀：港口老码头经过长时间的风吹雨打和海水侵蚀，木材、铁件等部分易受腐蚀。
2.疲劳：老码头通常负载长期重复，多方向的载荷，如船舶对着码头作业，长时间使用容易出现疲劳破坏。
3.倾斜、扭曲：由于地基或者土质的不稳定，码头的结构可能会出现倾斜、扭曲等情况，这会严重影响码头的稳定性和安全性。
4.弯曲、破损：码头的结构也可能会出现弯曲、破损等情况，这会导致其承载能力下降，甚至引发事故。
因此，在对港口老码头进行加固改造时，需要针对以上问题进行相关的措施。
港口老码头的加固措施1. 腐蚀防治老码头的木材和铁件部位是最容易受到腐蚀的部分。
因此，在进行加固时，需要对老码头的木材和铁件部分进行腐蚀防治措施，这些措施包括：•针对铁件：对铁件进行锈去除、露原处处理，并进行防锈喷涂，以保证铁件不会因为长时间的腐蚀而出现裂缝、变形等问题；•针对木材：对于木材部分，可以进行热处理，以达到杀菌、防腐的目的。
常见的热处理方法包括电热杀虫，蒸汽杀虫等技术。
2. 疲劳破坏控制老码头通常都经过多年的负载和使用，容易出现疲劳破坏，因此，需要在加固改造时对其疲劳寿命进行评估，确定出一定的寿命范围，然后利用透平维修、疲劳裂纹预警、以及材料、结构改良等措施，以提高其疲劳性能。
3. 倾斜、扭曲控制当老码头出现倾斜、扭曲等情况时，需要对其进行相应的加固措施。
例如，对于倾斜、偏离平面的码头，可以采用支撑结构的方式进行支撑，在达到平衡后进行加固，以达到保护密码安全的效果。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头作为港口货物装卸的重要设施，其稳定性、安全性直接关系到港口的运行效率和安全管理水平。
但长期的使用、重量负荷、海浪冲击等因素，导致码头构造物的老化、破损、变形。
码头加固改造已成为保证码头正常运转的重要举措，下面从多方面介绍码头加固改造方法。
一、检查评估在实施任何加固改造工程之前，必须对现有码头结构进行全面的检查和评估，从而了解其安全状况和状况严重程度，以确定所需的加固措施。
二、钢结构更换对于老化严重、破损或失稳的码头栈桥，应考虑更换钢结构，以增加其强度和稳定性。
钢结构更换不仅可以消除结构破损，还可以大大减少后期维护成本。
三、加固&P钢筋混凝土加固对于仍然可以使用但存在危险的码头栈桥，可以通过加固措施来增强其强度和稳定性。
加固方法主要包括钢板加固和钢筋混凝土加固。
（1）钢板加固钢板加固是一种简单易操作、成本低的加固方法。
将加固钢板焊接到危险部位的构件上，以增加其强度、刚度和水平稳定性，使其承受更大荷载。
钢板需要预留安装孔，便于后期维护或更换。
对于缺乏水平稳定性或弯曲承载能力不足的钢筋混凝土结构，可以通过在其表面包裹钢筋混凝土或在其内部注浆等方式进行加固。
由于钢筋混凝土的刚度和强度较高，可以增加原有结构的承载能力和整体稳定性。
四、加大承载容量在进行码头改造加固时，还可以通过修改并增加现场设施来加强码头的承载能力。
这包括加装或更换拱门、增加缆索数量或更换更高质量的缆索等。
五、海洋材料码头建设的特殊环境，要求使用抗水腐蚀、耐海洋气候变化的特殊材料。
通过选择高强度、低湿度吸收率的特殊材料，大大提高码头结构的稳定性和承载能力。
常用的材料包括镀锌钢、不锈钢等。
六、异型桩施工异型桩施工是一种常用的码头加固改造方法。
它利用异型桩的独特形状和强度，增加码头结构的承载能力和水平稳定性。
这种方法可以通过锚杆固定和再利用锚杆普遍的测定和控制技术来完成。
七、优化排水系统在码头加固改造过程中，还可以对其排水系统进行优化。
码头加固改造工程方案
码头加固改造工程方案一、前言随着经济的快速发展，码头作为货物集散地和船只停靠的重要场所，扮演着不可或缺的角色。
然而，由于自然环境的影响和长期使用造成的老化，许多码头设施已经出现了老化和破损的情况。
为了确保码头设施的安全和稳定，加固改造工程显得尤为重要。
二、工程背景某海港A码头是该地区最重要的集装箱码头之一，是进出口货物的重要通道，为当地的经济发展做出了重要贡献。
然而，由于长期的使用和自然环境的影响，A码头的部分设施已经出现了老化和破损的情况，给码头使用和货物运输带来了一定的安全隐患。
为了确保A码头的安全运行和货物的安全运输，加固改造工程必须得到及时进行。
三、工程目标1. 提高A码头设施的稳定性和安全性，确保其正常使用；2. 延长A码头设施的使用寿命，提高其整体性能；3. 保障货物的安全运输，保障港口的正常运行和货物的流通；4. 通过加固改造工程，提升A码头在区域间的竞争力。
四、方案设计1. 综合调研在确定加固改造方案之前，首先需要对A码头的设施进行综合的调研和评估。
通过实地勘察和数据收集，了解A码头的设施状况和存在的问题，为后续的方案设计提供可靠的依据。
2. 结构设计根据A码头设施的实际情况和综合调研的结果，制定适合的加固改造方案。
其中，主要包括以下几个方面的工作：（1）结构分析：对A码头的各个设施进行详细的结构分析，了解其受力情况和结构性能，为后续的加固改造提供基础和依据。
（2）加固方案设计：根据结构分析的结果，制定合理的加固改造方案，包括了解需要加固的部位、加固的方法和加固的材料等。
（3）结构设计：在确定加固改造方案之后，制定详细的结构设计方案，包括结构的构造和施工图纸等。
3. 施工工艺在加固改造工程进行过程中，需要采用合理的施工工艺来保证工程的质量和进度。
针对A码头设施的加固改造，需要采取以下施工工艺措施：（1）现场施工：根据加固改造方案和结构设计方案，组织现场施工，确保各项工程能够按照设计要求进行。
浅析码头维修加固施工技术
浅析码头维修加固施工技术摘要：本文首先介绍了码头破坏形式，然后分析了构件维修的四级修补，最后探讨了焊补钢筋补强和碳纤维补强两种构建补强方式以及构件修补后的保护措施。
关键词：码头；维修加固；施工技术在二十一世纪，随着世界经济全球化的不断发展，各国之间的贸易往来越来越频繁，交通工具主要有航空、公路、水运、铁路，其中水运是最常用的交通方式，它适用于货运量比较大、远洋贸易，比如石油钢材跨国运输等。
水运不仅促进了经济的发展，还极大的加强了世界各国之间的联系。
码头作为水运的基本条件，也取得了很大的发展，码头建设日益成熟化，但一些旧码头由于使用不当或者使用时间过久，原有码头设施老化比较严重，不利于安全作业，使用功能也落后于现代社会的发展。
一些码头结构破损严重，已经不能满足大型船舶的停靠，不利于我国水运事业的发展。
早期的码头设计使用时间通常为30到40年，目前已经损坏的码头原因主要存在以下几个方面，有些码头已经完成预定的寿命，但还需要继续服役；由于荷载作用过大或者施工不严格导致码头发生不均匀沉降；最常见的问题是码头钢筋混凝土构件锈蚀比较严重，码头构件受到外力撞击使用不当导致结构损坏等。
我国码头数量众多，其中最常见的是重力式码头，它约占总数的一半以上，在全国各地都有存在，是我国早期码头最重要的结构形式。
重力式码头有以下优点，结构坚固耐用；抗冻性能好，适合于北方严寒地区；承载力比较强，对集中荷载适应性强，通过墙身将荷载传递到地基扩散开；施工简单，成本低。
所以在我国经济发展初期建设大量的重力式码头。
1码头破坏形式码头的病害是在外力和内力相互作用下发生的，一是随着码头的使用，受环境的影响，结构材料会老化，本身强度降低，受到较大荷载时发生病害；二是人为因素造成的，码头货运量有了很大的提高，而早期码头的设计荷载较低，使码头长期处于超载状态，严重影响结构寿命，无法满足船舶的使用。
研究病害产生的原因和危害，可以避免不必要的损害，找出修复的措施和方法以阻止结构继续破坏。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头是连接水域和陆地的重要交通枢纽，具有负责装卸货物、停靠船只和提供服务的功能。
由于长时间的使用和外部环境的影响，码头结构可能会受到损坏，需要进行加固改造。
本文将分析码头加固改造的方法，探讨其具体操作步骤和适用范围。
一、码头加固改造方法1. 结构加固：码头结构的加固是确保码头安全稳定运行的重要工作。
结构加固包括加强桩基、加固码头平台和固定码头建筑。
具体操作包括钢筋混凝土加固、桩基加固和基础固定等，通过这些技术手段可以提升码头的承载能力和抗风浪能力。
2. 防腐涂装：码头长期暴露在水中，容易受到水蚀和腐蚀的影响。
在加固改造过程中，需要对码头进行防腐涂装处理，以延长码头寿命，减少维修成本。
防腐涂装材料有环氧树脂、聚氨酯涂料等，能够有效抵御水侵蚀和氧化腐蚀。
3. 增设警示标识：在码头加固改造时，还应注意增设警示标识，指示码头使用规则和安全注意事项，提高码头使用者的安全意识，减少意外事故的发生。
4. 强化船舶系泊系统：船舶系泊系统是码头上重要的设施之一，采取先进的船舶系泊设备，提高码头和船舶之间的牵引力，保证船只安全停靠和装卸货物的流畅进行。
5. 使用新型建材：在码头加固改造中，可以考虑使用新型建材，如高性能混凝土、船舶专用钢材等，提高码头结构的耐久性和抗风浪能力。
二、码头加固改造的具体操作步骤1. 现场勘察：在进行码头加固改造前，首先需要对码头进行现场勘察，了解码头的实际情况和损坏程度，为后续的加固改造工作提供数据支持。
2. 方案设计：根据现场勘察结果，制定加固改造方案，包括结构加固方案、防腐涂装方案、船舶系泊系统改造方案等，确保加固改造工作有序进行。
3. 材料采购：根据加固改造方案，采购所需的材料和设备，包括钢筋混凝土材料、防腐涂料、船舶系泊设备等，保证施工需要。
4. 施工作业：按照加固改造方案，组织施工作业，包括桩基加固、钢筋混凝土加固、防腐涂装、船舶系泊设备改造等，确保加固改造工程质量。
码头加固改造方法解析7篇
码头加固改造方法解析7篇第1篇示例：码头作为连接陆地和水域的重要交通枢纽，承担着货物装卸、人员进出、船舶停靠等重要功能。
受海浪、风浪、船只碰撞等因素的影响，码头的结构容易受损，安全隐患较大。
为了保障码头的安全和正常运行，必须对其进行加固改造。
本文将就码头加固改造方法进行详细的解析。
一、加固改造的必要性1. 提高码头的承载能力：随着港口物流的发展，越来越大吨位的船舶需要停靠在码头上，传统的码头结构难以满足现代化港口的需求，必须进行加固改造，提高其承载能力。
2. 延长码头的使用寿命：码头常年受海水的侵蚀和风浪的冲击，容易导致结构损坏，加固改造可以延长码头的使用寿命，减少维护成本。
3. 提升码头的安全性：码头是货物进出的重要通道，安全性直接关系到港口的经济效益，加固改造可以提升码头的安全性，降低事故发生的风险。
1. 加大桩基承载能力：桩基是码头结构的主要支撑，通过加固桩基可以提高码头的整体稳定性。
常见的加固桩基的方法包括桩基加固、桩基深挖加固、桩基加固和预应力加固等。
2. 增设防护结构：在码头的水面和水下部分增设防护结构，如挡浪墙、防撞墩、缆绳等，可以有效减少潮汐、风浪等因素对码头结构的破坏，提高码头的安全性。
3. 更换耐久材料：传统的码头结构多采用木质材料，容易受潮腐蚀和虫蛀，加固改造时可以考虑更换为混凝土、钢结构等耐久材料，提高码头的整体稳定性和耐久性。
4. 强化连接部分：码头结构中连接部分是易受损的部位，加固改造时可以采用焊接、螺栓连接等强化措施，提高连接部分的抗折强度和稳定性。
5. 加固防止电解腐蚀：海水中含有大量盐分，易造成金属结构的电解腐蚀，加固改造时可以对金属结构进行防腐处理，延长其使用寿命。
三、加固改造的实施步骤1. 评估码头结构的现状和安全状况，确定加固改造的技术要求和方案。
2. 制定详细的加固改造施工方案，包括施工进度、材料选用、施工工艺等。
3. 进行码头结构的拆除、清理和修复，确保施工前的准备工作完善。
港口老码头的结构加固和改造探究
港口老码头的结构加固和改造探究摘要：码头是港口城市一个货物集散地，对于商业的发展起着非常重要的作用，现在我国很多地方的码头都出现不牢固和破损的情况，为提高沿海岸线的利用效率、减少能源损耗，大幅度降低运输成本，有必要对沿海港口老码头结构进行加固改造。
本文主要论述了沿海港口老码头结构加固改造方法与途径，希望可以给同行提供参考。
关键词：港口码头；结构；加固；改造引言随着经济社会的快速发展，对于港口的规模与运输的要求也逐渐扩大，出现了水域、土地以及岸线资源紧缺的问题。
利用传统的新建码头，扩大海岸线等方式来推动港口发展费力费时费资金。
码头结构加固改造能够降低运输的成本，提高沿海水路的运输能力，保证港口发展的安全。
因此，在不占用新的资源的情况下，对老码头结构进行加固改造是促进沿海港口发展的新途径已成业界热议的话题。
1.老码头结构存在的问题1.1港口发展需求与有限的靠泊能力之间的矛盾突出随着经济的发展，对于沿海港口的规模与运输能力的需求逐渐增大，但是码头的靠泊能力有限。
例如，连云港港在某年完成的货物吞吐量为1.1亿吨，但是过去设计年通过能力只有6～7千万吨，可见现在缺口已捉襟见肘。
1.2船舶发展大型化与港口码头的低靠泊等级之间矛盾突出由于船舶的载重能力要求逐渐变大，船舶趋向于大型化发展，但是港口码头的靠泊等级比较低，不能满足大型船舶的靠泊要求。
1.3港口码头的建设与有限的岸线资源之间的矛盾突出沿海岸线被不断地开发，使得沿海岸线资源稀缺。
新的港口码头建设必将占用新的岸线资源，这种粗放型的发展方式，不利于沿海港口码头的可持续发展。
例如，连云港主体港区岸线约23公里，其中规划的港口岸线已被利用了约11公里，海岸线资源非常宝贵且紧缺。
1.4港口码头的靠泊有安全隐患为了缓解大型化船舶靠泊能力不足的问题，有的港口采用了超过原来设计的船舶通过减载靠离泊码头方式。
这种方式能够在一定程度上缓解矛盾，并带来较高的经济效益，但是给码头的设施、船舶以及港口生产也带来不同程度的安全隐患。
码头结构加固改造方法和施工技术
码头结构加固改造方法和施工技术摘要：经济的快速发展带来了运输货物种类及货物量增加以及运输船只的变更；传统的码头设备与设施无法适应当今时代的要求，出现了码头货物混乱、岸线资源利用率不足，码头运输能力不足、码头年久失修等一系列问题，严重影响了港口运输。
对此要加固码头结构，提高码头的利用效率，所以本文主要对码头结构的加固与改造方式进行探究，提升码头的经济性与安全性。
关键词：码头；加固方式；改造方法随着经济全球化的发展，水路运输在运输行业中的地位逐渐提升，码头作为水路运输的重要结构，影响了货物的装卸、港口的吞吐量，传统的码头已经无法适应时代的变化与发展，所以为了促使码头结构适应时代发展的需求，要对码头结构进行加固与改造。
虽然我国在码头结构的改造与加固中取得了一定成就，但也存在技术难点、码头结构的稳定性无法保障等难题，所以要对码头结构的改造与加固的施工方式进行仔细的探究。
一、码头结构加固改造的特点1.主流性码头结构加固与改造是国内外码头建设的主流方式，国外尤其是欧美国家为了确保经济的发展，对重点区域的码头结构进行重建工作，在重建的过程中逐渐发现港口位置的选取、港口自然环境等与已有的码头选址区别较大，投入的资金成本较多。
对此这些国家会对已有的码头结构进行扩建、加固与改造，优化码头结构内的各项设备，确保码头结构满足目前港口货物的装卸以及船舶的停靠。
国内的码头改造与加固起步不久，但更新换代的频率较为频繁，对码头结构加固与优化可以有效的节约成本，确保经济效益。
2.目标的一致性对码头结构的加固技术具有目标一致性的特点，优化码头结构对内部进行加固与改造的主要目标就是为了适应经济的发展。
随着经济发展，各个地区的贸易往来越发频繁，货物种类逐步增加，对码头也提出了更高的要求。
货物量在不断增加，船舶的类型在不断增加，船舶的容量也不断增加，为了适应更多种类的船舶停靠，要对码头结构进行改造。
3.多样化码头结构的加固与改造技术具有多样化的特点，因为码头结构的多样化，装卸工艺的多样性及货物种类的多样性等，都决定了加固与改造技术的多样性。
码头结构加固改造方法和施工技术
码头结构加固改造方法和施工技术摘要：我国的海岸线绵长，这一特殊的海洋环境下，我国的海洋运输事业发展迅速，特别是北仑港区，北仑港区包括大榭岛，梅山岛，穿山岛，深水岸线达到了120公里以上，中交三航宁波分公司建设了诸多大大小小的码头，但由于码头工程的特殊性，水环境决定了在码头设计施工时有更高的结构标准，为保障码头结构的安全与稳定，对码头结构的加固与改造尤为重要，各个码头都需立足于自身的环境条件，依据结构标准，选择恰当的加固改造技术。
基于此，本文重点分析了码头结构加固改造的方法与施工技术，对码头结构优化具有重要的指导价值。
关键词：码头结构；加固改造；施工技术我国的码头数量众多，部分码头因为结构安全与稳定不足，在投入使用后造成了重大事故，为保障码头的安全运行，各个码头工程建设时，都需要做好结构加固与改造。
在长期的码头项目实施中，工程企业关于结构加固与改造方面已经积累了丰富的经验，逐步形成了完善的技术体系，但由于每个码头的结构、环境都有所差异，在结构加固改造时，需考虑这些特殊因素，做好几种加固改造技术的对比，选择最为科学的技术。
1.高桩码头结构加固改造1.1分离式墩台法对于高桩码头的加固，包含的技术类型非常多，分离式墩台法较为有效，这一加固技术下，可在保持连片式码头前沿线不变的情况下，开展桩基础施工，扩大梁板构件尺寸并提高整体结构的承载力。
该种加固技术并非全部的码头都适用，多应用在工作性能较差的连片式码头中。
1.2局部加固法局部加固法是一种使用较多的加固方法，可在既有码头结构的不同部位增设桩基础或者扩大码头梁板构件尺寸，确保增设的结构可与原有结构形成整体性结构，在这种加固处理下，码头结构性能显著提高。
当面对的是连片式码头，且码头的结构刚度、承载力性能都无法满足实际的使用需求时，就可采用局部加固的处理方式。
与其他的加固技术相比，局部加固具有以下几个方面的突出特点：不需对码头前沿线加以改造，基本不会对现有航道或者邻近码头的使用造成干扰；只需要在码头内部开展一系列的改造，主要要开展桩基础的布设，在桩基布设时，可根据实际情况，灵活选择布置位置，如可以在码头前沿，也可在中部或者后沿；整体的工程量小，安全性好[1]。
港口码头加固工程方案
港口码头加固工程方案一、背景介绍港口是国家经济的重要组成部分，对于货物的进出口以及船舶的停靠具有重要的作用。
然而，由于长期使用和外部环境的影响，港口码头在使用过程中容易受到侵蚀和破坏，加固工程成为了必不可少的工程项目。
目前，港口码头加固工程在国际上已经得到了广泛的应用，加固工程方案也为加固工程提供了重要的技术支持。
本文将围绕港口码头加固工程的方案进行深入的研究和探讨，以期为加固工程提供技术支持和指导。
二、加固工程的必要性分析1.港口码头加固工程的必要性港口码头是国家经济的重要组成部分，对于货物的进出口以及船舶的停靠具有重要的作用。
然而，由于长期使用和外部环境的影响，港口码头在使用过程中容易受到侵蚀和破坏。
港口码头的加固工程是为了维护港口设施的完好性和稳定性，确保港口设施的正常使用和安全。
2.加固工程方案的重要性加固工程方案是加固工程的重要组成部分，其合理性和有效性对于工程的成功实施具有重要的意义。
通过对港口码头加固工程方案进行系统研究和分析，可以提前预判工程风险，科学合理地制定工程施工方案，降低工程风险，确保工程顺利进行。
三、加固工程方案的制定原则1.安全性原则港口码头加固工程必须符合国家相关的安全标准和规范，确保工程施工和使用过程中的安全。
2.稳定性原则港口码头加固工程必须符合相应的稳定性要求，确保工程使用过程中的稳定性。
3.经济性原则在保证安全和稳定的前提下，港口码头加固工程必须具有一定的经济性，优化施工方案，降低工程成本。
4.环保性原则港口码头加固工程施工要符合国家相关的环保标准和规范，保护环境，减少工程对环境的影响。
四、加固工程方案的内容港口码头加固工程方案的内容主要包括：港口码头的加固原则、加固材料及加固方式、施工工艺和工程安全，下面对这些内容进行详细介绍。
1.港口码头加固原则港口码头加固原则主要包括港口码头的功能定位、港口码头的条件限制及港口码头的使用要求等方面，明确加固目标，为加固工程规划提供重要依据。
结合工程实例论泊位结构加固改造工程施工工艺
序 号 项目 允 许 偏 差 检 验 单 元和 数 量 单 元 测 点
（ ｍ ｍ ）
施工 单位 将加 工好 的各 型 号钢筋 运 至现 场安 装绑 扎 后 ， 监 理根 据 图 纸设 计对 钢筋 绑扎 定位 的质 量情 况 进行 检查 验收 。
间距 与位 置 直接 预埋 ， 精 确 定位 。
（ ４ ） 浇注轨 道 粱混凝 土
１
２
标高
间 距
±２ Ｏ
±５ ０
每个护舷
ｌ
１
用水准仪检查
用钢 尺 量
３ ．门机 轨道梁 施工
轨道 梁 主 要包 括 １ ＃ 段７ ５ ｍ由弯 曲段 改 直段 轨 道 梁 施 工 和在 系 船 柱 块 体 浇 筑 时 凿除 的海 侧 轨道 梁施 工 。其 中１ ＃ 、 ２ ＃ 泊位 轨 道 梁长 约 ９ ９ ８ ｍ， ８ ＃ 泊 位 长
约２ ９ ２ ｍ。
确保 原 材 料充 足 、 合格 ， 严格 按 施 工配 合 比配 料 ， 采 用商 品 砼 ， 罐 车 运 输 泵车送料至模板 内， 人工捣固的方法浇注混凝土 ， 顶部精确控制到设计顶面。
（ ５ ） 适 时拆 模 、 及 时养护 。
砼 达到 一定强 度 时拆除模 板 ， 先 拆堵头 ， 后 拆外 片 ， 并 注意 防护避 免碰 坏 。
水泥浆稠度控制不好 ， 导致基岩上覆的砂土层发生塌孔 ， 加之清渣不干净才 出 现如 此厚 沉渣 。 经过 讨论 选 择灌 浆补 强法 ， 通过 桩身 的洗 孔 、 压 浆提 高 桩身 以及基 岩 和桩 底混 凝土 的胶 结 程度 ， 进 而达 到 补强 目的 。抽 芯检 测所 钻 的两 个孔 ， 其中一个可以作为出浆孔， 另一个可以作为灌浆孔。 所使用压浆泵的最 大灌浆力是０ ． ７ ＭＰ ａ ， 在灌浆之前 ， 应该先配制三种水泥 ， 其中水 灰比分别是 ０ ． ７ ～０ ． ８ 、 ０ ． ５ ～０ ． ６ 和０ ． ３ ８ —０ ． ４ ３ ， 三种 水 泥浆 强度 应 该 比桩 身混 凝 土 的强 度等 级 高一 级 。 先 用 高压 泵 向其 中的 一个 孔 内注清 水 ， 压力 是 ０ ． ７ ＭＰ ａ ， 并且 将 沉渣 从另外的一个孔冲出来 ， 直到排除的是清水为止。 灌浆应该分三次进行， 第一 次 应该 压 人 的水灰 比为０ ． ７ —０ ． ８ 的稀浆 ， 等到 孔 内 的清水 全 部排 出以后 ， 用水 灰 比为０ ． ５ —０ ． ６ 的水泥浆进行压人 ， 使水泥浆可以充分地扩散。 当 目测的进出 口水泥浆的稠度相同的时候 ， 用水灰比是０ ． ３ ８～０ ． ４ ３ 的水泥进行第三次灌浆，
浅析码头结构加固改造方法和施工技术
以下三大特征： 1.1 在现代，世界各国的码头工程建设方式均以
码头结构加固改造为主。据调查了解，欧美国家大多 经历了建设新码头、新建和改造并存以及重点实施码 头结构加固改造工程等阶段，因此，码头结构加固改 造工程施工技术已发展成熟。相比之下，中国码头结 构加固改造技术虽然起步较晚，却发展迅速，已经产 生了多项码头结构加固改造成功的案例，如厦门码头、 江苏省沿江地区码头等。
2018年第3期 75
Technology and Industry Across the Straits
可以使用分离式墩台法。此外，在使用分离式墩台法
5）利用调整锚碇设施法全面优化板桩结构的受
的过程中，要充分发挥该项技术的优势，正确借助原 力体系，重组锚碇结构，处理好拉杆加密工作，维护板
码头结构体系和原来桩基的承载力，适当缩减新增桩 桩结构的安全性。
Technology Innovation/科技创新
浅析码头结构加固改造方法和
施工技术
童晓华 李瑞达 中交水运规划设计院有限公司，北京 100007 摘要：在 21 世纪，中国水运经济取得了飞速发展，与此同时，出现了旧码头建设明显无法适应当代水 运发展的问题，对此，需要完善码头结构加固改造方法，大力提高码头改造施工技术，为国家打造优质新 码头以促进水运经济的发展。本文将浅析码头结构加固改造方法和施工技术，并提出个人建议。 关键词 : 码头结构；加固；改造方法；施工技术 中图分类号：u656.1 文献标识码：A
基的数量或者降低其规格，灵活调整码头的改造位置， 2.3 压力注浆施工技术
并处理好新旧结构之间的结合技术。 2）局部加固法。这项技术是结合到港船舶的尺度，
码头工程结构检测及加固研究
码头工程结构检测及加固研究摘要：码头工程框架结构长期处在一个湿度较高的环境中，框架结构稳定性难以保障，受到多种因素的影响，具体涉及到钢筋腐蚀、混凝土脱落等。
本文在剖析码头结构检测情况的基础上，结合具体情况进行了系统评估，在此基础上，就码头工程结构加固，提出了行之有效的加固方案，旨在保证码头工程结构的安全性与稳定性。
关键词：码头工程；结构检测；加固方案近些年来，社会经济得以快速发展，交通运输行业得到了长足的发展，相应的发展模式也处在一个不断转变状态中，建设节约型与环境友好型社会逐渐成为了交通运输行业的未来重要发展方向。
基于这一前提，港口企业要想在此环境下得以可持续发展，需注重码头工程结构检验与加固改造工作的落实，保证码头工程结构整体的安全性与稳定性，为保证港口运输安全夯实基础。
交通运输行业的快速发展，对码头工程结构质量提出了更高的要求。
基于保证码头建设投资效益的最大化，提高港口企业经济效益角度上，本文对“码头工程结构检测及加固”展开深层次的剖析具备一定的现实意义与价值。
1 码头工程结构检测分析码头工程结构检测中，需结合我国现行码头工程结构检测相关规范等文件，做好码头工程结构的检测，以此保证码头工程结构的稳定性与安全性，进而为港口作用的发挥夯实基础。
码头工程结构检测具体内容，总结起来，主要涉及到以下几个方面。
接下来，笔者结合个人长期工作经验，在查阅大量文献资料的基础上，以个人语言，对码头工程结构检测予以简要介绍。
1.1码头外观检测码头工程结构的外观检测主要涉及到两个方面，一是水下结构检测；二是水上结构检测[1]。
在实践中，水上结构检测操作较为简单。
整个码头工程水上结构外观检测主要是通过肉眼可直接观察，部分结构借助设备进行检测，主要检测框架结构是否出现不稳定因素，例如胸墙内的混凝土结构表明出现存在裂缝、墙皮脱落、钢筋锈蚀等问题。
一旦码头表面仅存在一些细小裂缝，并控制在0.3毫米以下范围内，同时裂缝纵深度处在1厘米到2厘米之间，则可以说明裂缝处于可控范围之内，属于混凝土收缩造成的裂缝，不影响码头工程的正常使用。
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码头结构加固改造工程施工技术研究
发表时间：2017-11-02T10:24:48.053Z 来源：《基层建设》2017年第20期作者：王雪源
[导读] 摘要：近年来，随着我国水路运输的快速发展，老旧码头设施越来越不适应船舶新的发展需要，如靠泊等级偏低、不能适应货种的变化、岸线资源的利用率偏低、码头通过能力不足等。
为保证港口作业安全，节约岸线资源，交通运输部于2009年开展沿海港口码头加固改造工作。
文章重点分析码头结构加固改造工程的技术要求和方法。
仅供参考。
天津港航工程有限公司天津市 300456
摘要：近年来，随着我国水路运输的快速发展，老旧码头设施越来越不适应船舶新的发展需要，如靠泊等级偏低、不能适应货种的变化、岸线资源的利用率偏低、码头通过能力不足等。
为保证港口作业安全，节约岸线资源，交通运输部于2009年开展沿海港口码头加固改造工作。
文章重点分析码头结构加固改造工程的技术要求和方法。
仅供参考。
关键词：码头结构；加固改造；施工技术
中图分类号：U656.1 文献标志码：A
引言
随着经济全球化的不断发展，未来我国的港口运输需求将快速增长，但是港口运输事业不可避免的会受到土地、水源等问题的影响，所以，单纯地去扩大地盘、修建新的码头，已经不能促进港口运输行业的发展了。
而改变运营模式，用最先进的技术去加固港口的建设，将节约土地、水资源放在重要位置，才能更好地提高港口运输的发展水平。
1、码头结构加固改造的特点
第一，码头结构加固改造是当今世界码头工程建设的主要方式。
欧美等发达国家已经历了新建码头、新建和加固改造并存且重点放在了加固改造方面码头建设的发展过程。
其技术已趋于成熟。
虽然我们国家近年来大规模的码头加固改造才刚刚开始，但成功的案例却有了很多。
第二，国、内外码头结构加固改造目的一致。
总之，国内、外的码头结构加固及改造都是为适应船舶的大型化及适应新的货种装卸和恢复或者提高结构的功能等等。
第三，码头结构加固改造的技术方法具有多样性。
因码头结构的类型繁多、货种的多样化、业主的要求不同等，即决定了码头结构加固改造技术的方法也具多样性。
2、加固改造的技术难点
结构加固改造具有一些技术难点，具体如下：码头前沿线不能前移，设计改造技术难度大；改造方案基本采用新增桩基，常规的水上打桩技术难度大；淤积岸坡码头区域清淤难度大；受到长江径流影响，码头施工受到枯洪季水位的制约。
3、具体的加固改造技术分析
3.1针对高桩码头结构的加固改造术
桩基的布置在高桩码头加固改造中是比较困难的、令人头疼的问题。
桩基的透空性使它拥有一些空间和水域方面的优势，这对码头结构的加固改造施工奠定了基础，让改造更加容易，而且改造的技术方法很多。
高桩码头结构的加固改造工程在平面的布置上可分为：码头前沿线变化结构加固改造及前沿线不变化结构的加固改造两类。
再结合收集的国内外码头的结构加固改造技术方案，总结出了在码头前沿线不变前提之下可以采用分离式的墩台法、板桩加固法、局部加固法及扩大护舷法等的基本方法或者上述的方法共同组合的方法；在码头前沿线变化的前提下可以采用前方桩台的方法、分离式墩台的方法等的基本方法或者上述的基本方法共同组合的方法。
3.2板桩码头结构加固改造技术
板桩码头的结构加固改造关键的技术之一就是采取切实有效措施降低作用于板桩上土的压力、增强板桩结构的安全性，来达到码头结构加固改造的目的。
再结合工程的实例和理论上可以使用的技术方法，其中，板桩码头加固的改造技术途径可在以下几方面考虑：新建结构比如新建桩台和墩台，把原板桩的码头作为直立式的驳岸使用或者设置新板桩和锚碇设施；调整和加密或者新设拉杆及锚碇设施；在墙后来设置新结构比如全遮帘桩、半遮帘、减压平台，减少或者调整墙后的土压力大小和分布；结合日前较成熟的地基加固的技术，改善后方的填料性质，用以减少直接作用在板桩墙的土压力。
3.3重力式码头结构加固改造技术
新建的结构比如新建码头和墩台，扩大胸墙的块体，使用墙后减压承台法等等；升浆改变基床的散粒力学特性，来固化基床，直接的传导荷载于地基基础；结合日前较成熟的地基加固的技术，改善后方的填料性质，减少或者隔离直接作用在墙身的土压力。
结合日前所收集国内外的码头结构加固改造技术的方案，可以得出：在码头前沿线不变的前提下，墙前少量的疏浚，可以采用扩大护舷的方法、墙身注浆法和基床的升浆法、胸墙的扩大法、墙后地基的处理法和墙后减压承台法。
3.4码头结构加固改造关键施工技术
码头结构的加固改造不同于新建项目，其不光受到空间、环境的限制，且传统技术的方法亦有着很大的局限性。
在此，结合工程的实例，总结码头结构的加固改造方面关键的施工技术，包含有无震动的直线切割技术、码头气力清淤的技术、码头陆上沉桩的技术、基床升浆技术和及箱无损穿洞或者深厚抛石（砂）场地成孔技术等关键的施工技术有很多种。
第一，无震动直线切割技术。
此技术从国外引入的目的在于：减少工程施工对环境产生的不良影响。
无震动的直线切割术拥有很多的优点，比如其可以提高施工的速度，而且产生的噪音非常小，也不会产生粉尘方面的污染，对于环境保护具有很大的意义。
另外，其能采取遥控操作的方法，还能在水下及危险的区域来实施切割的目的，且切面整齐，切割块体的大小也不受限制。
本文列举了图1、2，其展示
的是单块切除质量40t、长度12m的记录。
第二，码头气力的清淤术。
在码头生产的过程中，码头清淤是非常难解决的一个大问题，而经过多次的实践，可以发现码头气力的清淤术采取的是一种新型的清淤工艺：其主要利用的是气力泵，让此机器对码头上存积的淤泥进行长时间的搅动，然后再用吸泥管把淤泥输送到泥驳，外运到抛泥区。
第三，码头陆上的沉桩术。
高桩码头在加固改造的局部加固法中有码头的中、后部新设桩基存在的情况，多采用履带式的桩基在码头面上沉桩技术，以此来解决受打桩船的吊打限制问题，也能处理受打桩水域限制难题，另外，其能够有效减少需要进行拆除的结构范围，从而提高改造的效率。
此打桩设备的工艺主要是由履带式DH508打桩机、筒式柴油打桩锤以及50t吊车构成。
其中，DH508桩机可通过自身的液压系统来调节，施工在小于等于3.5：1仰角的斜桩和随意扭角的桩，50t吊车来辅助吊运的第1节桩体。
此项技术曾经在扬州的港码头加固改造等工程中成功的应用过。
第四，沉箱无损穿洞和深厚抛石区成孔技术。
沉箱无损穿洞及深厚抛石区成孔技术主要指的是在重力式沉箱、圆筒结构加设土建设施，或者设置止滑桩的时候，采取大直径的自由切削刃筒状钻头及其配套钻进工艺的方法，能在钢筋混凝土的底板上工整的圆顺穿洞，而不用破损穿洞外其他的部位和结构，并且震动小，风险也低，混凝土芯还可以打捞到地面。
穿洞后即延深桩孔，而后再下钢筋笼，灌注混凝土来完成钻孔灌注桩的施工。
此方法曾在很多工程中推广使用，效果颇好。
结束语
码头结构加固改造虽是一项复杂而系统的工作，但是采用码头结构加固改造技术，并在有关部门有序的组织下，泊位加固改造就变得容易了，其能大幅提升码头的靠泊能力，提高岸线的利用效率，减少能源消耗，推动港口发展方式的转型。
参考文献
[1]李云龙,张智山.天津港北疆21-#泊位码头结构加固改造关键技术[J].港工技术,2016,S1:44-47.
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[3]温富奕.码头结构加固工程的施工工艺流程探析[J].福建交通科技,2015,02:88-90.。