承载板测定土基回弹模量试验分析报告-0034

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承载板法测土基回弹模量

4.415
114.415
修正的计算回弹变形（0.01mm）
10.682 25.173 33.664 43.154 56.645 62.136 79.626 86.117 104.608
12
荷载变形曲线
13
规程公式方法
新公式方法
E0

D
4
(1
02 )

1 B
60.6MPa
14
• 注意问题
（1）试验规程本身的问题，如总影响量的表述、计算回弹弯沉与实测回弹弯沉概念的模糊、坐标原点的修正等。
（2）检测机构检测结果存在的问题:计算不准确。
15
（3）承载板法测试回弹模量的关键技术问题
（1）总影响量a的测定 a的意义并非现场测试规程所指明的“两只百分表的初终读数差之平均值”，而是“两只百分表的初终读数差之和”，两者相差2倍的关系,前种表述未考虑弯沉仪杠杆比为2的情况。
10
④新公式应用（实测案例）
表1回弹模量测试数据
分级加载卸载
编号
1
承载板压力
（Mpa）
0.033
左百分表读数（0.01mm）加载卸载回弹后后弯沉
右百分表读数（0.Hale Waihona Puke 1mm）平均值加载后卸载后
回弹弯沉
（0.01m m）
205 191 28 425 419 12
20
2
0.065 208 185 46 431 420 22
34
3
0.098 209 180 58 434 421 26
42
4
0.131 219 192 54 441 417 48
51

现场土基回弹模量检验报告(承载板法)

现场土基回弹模量检验报告（承载板法）一、检测目的及背景土基回弹模量是评估土壤地基的一个重要指标，它反映了土体的压缩性和变形特性。

通过回弹模量检验，可以判断土壤地基的稳定性和承载能力，为工程设计和施工提供参考依据。

本次检验旨在对现场土基回弹模量进行测定，采用常用的承载板法。

二、检测方法和步骤1.实地勘察：选择代表性的土壤取样点，并进行现场勘察，了解基坑开挖情况、土壤状况等。

2.土壤取样：根据勘察结果，选择合适的土样取样点，在土基深度范围内取样。

3.取样处理：将取得的土样进行打包，放置在密封袋中，并标明采样点编号和深度。

4.回弹模量测定：将采集好的土样带回实验室，进行回弹模量测定。

首先将土样进行分级筛分，并测定其含水率。

然后将土样填充到承载板上，并用载重器施加压力，记录下承载板受载前后的弹性回弹量。

根据回弹量和施加压力的关系，计算得出土基的回弹模量。

5.结果分析与评价：对测定结果进行分析和评价，给出土壤地基的稳定性和承载能力的评价。

三、检测结果与评价经过本次回弹模量检验，得到了以下结果：1.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；2.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；3.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；4.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；5.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa。

根据回弹模量的测定结果，可以对土壤地基的稳定性和承载能力进行初步评价。

回弹模量越大，表示土壤的变形能力越小，其稳定性和承载能力越高；相反，回弹模量越小，土壤的变形能力越大，稳定性和承载能力越低。

四、建议和措施根据土基回弹模量的测定结果，为了保证基坑开挖和工程建设的安全、稳定进行，建议采取以下措施：1.对于回弹模量较小的土壤，应考虑增加地基处理措施，例如灰浆加固、深层加固等。

2.对于回弹模量较大的土壤，虽然土壤的稳定性较高，但仍需根据实际工程要求进行合理的地基处理和加固。

承载板法测定土基回弹模量记录

承载板法测定土基回弹模量记录承载板法是一种常用的土壤力学性质测试方法，用于测定土基的回弹模量。

下面是一个关于承载板法测定土基回弹模量的记录例子，包括实验准备、实验步骤、实验结果与分析等。

【实验标题】承载板法测定土基回弹模量【实验目的】通过承载板法测定土基回弹模量，分析土壤的力学特性。

【实验仪器与材料】1.承载板装置，包括承载板和回弹距离测量仪；2. 土基样品，约5 cm厚度。

【实验准备】1.准备合适的实验场地，确保平坦且没有障碍物；2.准备满足实验要求的土基样品；3.校准回弹距离测量仪，确保测量准确；4.确保承载板装置完好无损。

【实验步骤】1.将承载板装置放置在选定的实验场地上，确保承载板与地面接触均匀稳定。

2.在承载板上放置土基样品，调整其位置，使其紧密贴合承载板。

3.开始进行回弹距离测量。

使用回弹距离测量仪，在承载板上标定初始位置（标记为A点）。

4.在承载板上施加向下的荷载，增加至预定的荷载水平，保持一段时间后，减小荷载并停止承载。

5.使用回弹距离测量仪，读取承载板上的回弹距离，并记录下来（标记为B点）。

6.重复步骤4和步骤5，逐步增加荷载，直到达到预定的最大荷载值。

7.移除荷载，将土基样品从承载板上取下。

8.将实验数据整理并计算回弹模量。

【实验结果与分析】经过承载板法测定土基的回弹模量并记录实验数据后，可以进行以下结果分析：1.绘制回弹距离与已知荷载的曲线图，通过曲线图观察回弹距离与荷载之间的关系。

2.计算回弹模量。

回弹模量可按以下公式计算：回弹模量=（荷载峰值-荷载初始）/（B点回弹距离-A点回弹距离）【实验注意事项】1.实验场地选择要平坦且没有障碍物，确保安全操作；2.土基样品应当具有典型性；3.回弹距离测量仪需要准确校正；4.实验过程中需有专人观察和记录数据；5.实验完善后应将实验场地恢复到原样。

以上是关于承载板法测定土基回弹模量的记录例子，该记录包含实验准备、实验步骤、实验结果与分析等内容，供参考使用。

承载板测定(土基回弹模量试验方法)

四、计算
或取l<1mm的点用线性归纳法计算Eo值。
2、绘制p-l曲线。将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除异常点并绘出p-l曲线。如曲线起始部分出现反弯，应按下图所示修正原点。O’则是修正后的原点。
四、计算
式中：Ei—相应于各级荷载下的土
基回弹模量(MPa)。
E D•P (1 ) 计算相应于各级荷
改扩建中心试验室
承Байду номын сангаас板测定土基回弹模量试验方法
路基路面现场检测
202X
参考标准：公路路基路面现场测试规程 JTG E60-2008
一、目的和适用范围
适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量。
二、仪器设备
一．加载设施。二．现场测试装置。三．钢性承载板。四．路面弯沉仪。五．液压千斤顶。六．秒表。七．水平尺。八．细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
4 L 衬底1载下的土基回弹模 i
μ0 —i泊松比。土2基取0.35； 0
D—承i载板直径30cm；
量值
pi—承载板压力(MPa)；
li—相对于pi的回弹变形(cm)。
四、计算
式中：μ0
E0
—泊
松比4D 。土(1基取002.)3 5；P lii
D—承载板直径30cm；
pi—承载板压力(MPa)；
li—相对于pi的回弹变形(cm)。
土基回弹模量计算公式（线性归纳法）
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Thank Yo u !
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承载板法测定土基回弹模量检测报告

承载板法测定土基回弹模量检测报告一、引言回弹模量是土基强度的重要参数之一，对于土壤的工程性质和稳定性评估具有重要意义。

本实验运用承载板法对土基回弹模量进行检测，以获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。

二、实验目的1.测定土基的回弹模量，评估土壤的强度特性；2.判断土基的质量，为工程建设提供可靠的依据。

三、实验原理承载板法是一种以静载方式进行的无破坏性测试方法，通过在土壤表面施加一定的荷载，观察土壤的回弹情况来评估土壤的力学性质。

回弹模量可以通过承载板法得到。

四、实验设备1.承载板：直径为D的钢质板；2.振动锤：用于施加动力冲击；3.刻度尺：用于测定回弹高度；4.标定曲线：用于计算土壤回弹模量。

五、实验步骤1.清理试验场地，确保表面平整无杂物；2.在待测土壤表面上选择试验点；3.将承载板放置在试验点上，并与土壤表面紧密接触；4.用振动锤施加荷载，在承载板上产生冲击；5.记录冲击前后的承载板高度差；6.根据标定曲线，计算回弹模量。

六、实验数据处理1.根据标定曲线，将回弹差值转化为回弹模量；2.根据统计方法，对回弹模量进行分析。

七、实验结果与分析根据实验获得的数据，计算得到不同试验点的土基回弹模量。

分析回弹模量的大小，判断土壤层的强度和质量。

八、结论通过承载板法测定土基回弹模量，能够获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。

根据实验结果，可以对土壤进行质量评价，并为工程建设提供可靠的依据。

九、实验总结本次实验运用了承载板法对土基回弹模量进行了测定，通过分析回弹模量的大小，可以对土壤的强度特性和质量进行评估。

实验结束后，应及时清理试验场地，保持设备的完好，并对实验结果进行分析和总结，为后续工程建设提供参考。

在实验中，还要注意安全操作，保证实验人员和设备的安全。

承载板测定土基回弹模量试验方法

3.2.4将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
3.2.5在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
6.2.2近期天气情况。
6.2.3试验时土基的含水量（%）。
6.2.4土基密度和压实度。
6.2.5相应于各级荷载下的土基回弹模量Ei值。
6.2.6土基回弹模量E0值（MPa）
7.注意事项：
7.1用千斤顶开始加载时预压0.05MPa，稳压1min；使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常。
承载板测定土基回弹模量试验方法
1.依据规程：《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008(T0943-2008)。
2.试验目的及适用范围：
2.1目的：测定土基回弹模量；
2.2适用范围：
2.2.1本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
7.2当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。
7.3当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
（6－3）
式中：Ei—相应于各级荷载下的土基回弹模量（MPa）；
μ0—土的泊松比，根据部颁路面设计规范规定选用；
D —承载板直径30cm；
Pi—承载板压力（MPa）；
Li—相对于荷载P i时的回弹变形（cm）。
6.检测报告：
6.1本试验采用的记录格式如下：
承载板测定记录表
路线和编号:路面结构：

承载板法测定土基回弹模量记录

灌砂前重/g
总影响量 a/0.01mm
平均含水量/%
密度计算 (环刀法)
序试样试样号湿重/g 干重/g 1
2
灌砂后锥体重
重/g
/g
砂重/g
砂密度 /g/cm3
体积 /cm3
体积 /cm3
干密度 /g/cm3
干密度 /g/cm3
平均干密度/g/cm3
平均干密度/g/cm3
备注
审核：
分级影响量 0.01mm
计算回弹变形 0.01mm
回弹模量 Ei/Mpa
P∽L 曲线
取走千斤顶车离开 10m
左表左表
右表右表
含水量计算
土基回弹模量 E0 值/MPa 序湿土干土水重号重/g 重/g /g 1
2
含水量/%
序密度计号
算(灌 1 号: 部位层次
样品信息天气情况路面结构
检测依据主要仪器设备信息
承载板法测定土基回弹模量试验原始记录
第1页共2页
油压表回归方
检测日期
设程计值
后轴重
承载板直径
μ0
承载板千斤顶荷载
压力读数 P/kN
p/Mpa
百分表读数 0 .01mm 加载前加载后卸载后
总变形 0.01mm
回弹变形 0.01mm
校核：
检验：
承载板法测定土基回弹模量试验原始记录
委托编号: 土基回弹模量计算公式
第2页共2页
备注审核：
校核：
检验：

承载板测定土基回弹模量试验

承载板法测定土基回弹模量一、目的与适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。

二、主要仪器标准车、千斤顶、测力计、刚性承载板、路面弯沉仪、秒表、水平尺等。

三、主要试验步骤1、选择测点，平整土基表面，安放仪器。

2、预压到0.05Mp a，稳压一分钟，卸载，稳压一分钟，将指针调0，或记录初始读数。

3、测定土基的压力变形曲线。

采用逐级加载卸载法，压力小于0.1Mp a时，每级增加0.02Mp a，以后每级增加0.04Mp a。

为了可以使加载和计算方便，加载数值可适当的调整为整数。

每一次加载到预定的荷载之后，稳定一分钟，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻的放开千斤顶的油门卸载，至0，卸载稳定后再次读数，每一次卸载之后百分表不再对零，当两台弯沉仪百分表读数之差，小于平均值的30%时，取平均值。

如果超过30%，则应重侧。

当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。

4、计算回弹变形和总变形5、测定总影响量a6、在测点下取样，测定材料的含水量。

7、在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法等，测定土基密度。

四、计算1、各级荷载下的回弹变形回弹变形=（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比2、总回弹变形总回弹变形＝（加载后读数平均值-加载初始前的读数平均值）×弯沉仪杠杆比3、各级荷载下的影响量各级荷载下的分级影响量a i=（T1+T2）πD2 Pi×a/（4T1×Q）T1：测试车前后轴距T2：加劲小梁距后轴D ：承载板直径Pi ：测试车后轴重a ：总影响量a i ：该级压力的分级影响量4、各级荷载下的土基回弹模量Ei=πD×Pi（１-μ２）／４*Ｌ1Ei:相对与各级荷载下的土基回弹模量μ:土的泊松比D :承载板直径Pi:承载板压力Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）5、土基回弹模量E0=πD×∑Pi（１-μ２）／４*∑Ｌ1E0:土基回弹模量μ:土的泊松比D :承载板直径Pi:承载板压力Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）五、注意。

回弹法的实习报告

一、实习背景随着我国经济的快速发展，土木工程行业日益繁荣，对工程质量的要求也越来越高。

为了确保工程质量和安全，各种检测技术应运而生。

其中，回弹法作为一种常见的无损检测方法，在土木工程领域得到了广泛应用。

为了深入了解回弹法在土木工程中的应用，我们开展了为期两周的实习活动。

二、实习目的1. 熟悉回弹法的原理和操作步骤；2. 掌握回弹仪的使用方法；3. 了解回弹法在土木工程中的应用领域；4. 培养实际操作能力和团队合作精神。

三、实习内容1. 回弹法原理及操作步骤回弹法是一种基于声波传播原理的无损检测方法，通过测量回弹仪与被测物体表面的接触力度，计算出被测物体的弹性模量，从而判断其抗压强度。

具体操作步骤如下：（1）选择合适的回弹仪，确保其性能稳定；（2）在被测物体表面选择合适的测试点，一般要求测试点间距为50～100mm；（3）将回弹仪垂直于被测物体表面，轻轻敲击，使回弹锤与被测物体表面接触；（4）读取回弹值，记录数据；（5）重复以上步骤，直至完成所有测试点。

2. 回弹仪的使用方法回弹仪是回弹法检测的核心设备，其操作方法如下：（1）将回弹仪垂直于被测物体表面，轻轻敲击；（2）观察回弹锤与被测物体表面的接触情况，确保回弹锤与表面接触良好；（3）读取回弹值，记录数据；（4）重复以上步骤，直至完成所有测试点。

3. 回弹法在土木工程中的应用领域回弹法在土木工程中的应用领域主要包括：（1）混凝土结构的抗压强度检测；（2）砖混结构的抗压强度检测；（3）石材、木材等建筑材料的抗压强度检测；（4）地基承载力检测；（5）桩基检测。

四、实习心得通过本次实习，我深刻认识到回弹法在土木工程中的重要作用。

以下是我在实习过程中的心得体会：1. 回弹法具有操作简便、检测速度快、成本低等优点，是土木工程中常用的无损检测方法；2. 回弹法的测试结果受多种因素影响，如测试点选择、回弹仪性能、操作人员等，因此在实际操作过程中要严格按照规范进行；3. 回弹法检测结果的准确性对工程质量具有重要意义，因此在检测过程中要注重细节，确保检测结果准确可靠；4. 团队合作是完成实习任务的关键，只有相互配合、共同进步，才能提高实习效果。

承载板测定土基回弹模量试验报告-0034

四川畅仪能工程测试技术有限责任公司
承载板测定土基回弹模量试验报告
建设项目：/监理单位：/
承包单位：/合同号：/
委托单位
/
试验单位
四川畅仪能工程测试技术有限责任公司
委托单编号
CYN-2008-0034
试验检测依据
JTJ059-95
试验检测类型
模拟试验
报告日期
2008年6月4日
试样来源
诗书苑小区二期工地
报告编写
报告签发
试验日期
2008年6月3日
报告校核
承载板直径
30（cm）
测定层位
开挖压实回填
汽车型号
东风
前后轴距
3.5m
车后轴总重
160KN
加劲小梁距后轴
1.2m
结构层种类
土基
μ。
千斤顶读数(MPa)
荷载
P
（KN）
承载板压力p
（MPa）
百分表读数
（0.01mm）
总变形
（0.01mm）
回弹
变形
（0.01mm）
分级影响量
（0.01mm）
计算回弹变形
（0.01mm）
Ei
(MPa)
加载前
加载后
卸载后
/
/
1798
/
/
434
/
/
337
/
/
275
/
/
233
/
/
210
/
/
212
/
/
219
/
/
214
卸载后测试车驶离10米
总影响量a=x10-2mm
Σpi= (MPa)Σli=x10-2mmE0=231(MPa)

土的回弹模量(杠杆压力仪)检测报告

各级荷载下回弹模
(kPa)
)
量(kPa)
检测类别
p-l关系曲线图
回弹模量平均值(kPa)
1
2
1
3
4
5
试件回弹模量： kPa
5
试件回弹模量： kPa
1
2
3
3
4
5
试件回弹模量： kPa
检测结论：
附加声明：
地址：
电话：
传真：
检测：
审核：
批准：
日期：
年
月
日
第1页,共1页
土的回弹模量（杠杆压力仪）检测报告
检测单位名称委托单位工程名称见证单位
报告编号：委托日期报告日期见证人
检测依据
判定依据
工程部位
样品信息
主要仪器设备名称及编
号
承载板直径（mm）
泊松比μ
最大干密度（g/cm3）
最佳含水率（%）
试件编号
加载级数
单位压力
回弹变形 (0.001mm

承载板法检测佛山基顶层回弹模量分析论文

承载板法检测佛山基顶层回弹模量分析研究【摘要】通过采用承载板测定土基回弹模量的试验方法进行佛山“一环”路基顶层回弹模量的检测，结合对测点压实度、含水率指标数据的比较，分析路基回弹模量、压实度与路基性能的关系，论述佛山”一环”路基回弹模量合理取值分析，理清路基回弹模量、压实度、含水量与路基性能之间的关系，对如何正确使用路基回弹模量指标，设计弯沉控制指标具有重要的意义。

【关键词】承载板法；检测；回弹模量；分析0.概况佛山市“一环”工程是佛山市规划的“五纵九横二环”公路干线网中横二、横六、纵三、纵五所形成的环路，路线全长99.2公里。

全线共分为41个路基标段和6个路面标段。

路基设计处于干燥或中湿状态，全线上路床回填土以黄色砂砾土和红色砂砾土为主，主路路基压实度控制指标为≥96%（填、挖方0～0.80m），94%（填方0.80～1.50），≥93%（填方＞1.50），主路路基设计顶层设计回弹模量为35mpa（东、西、北线），30mpa（南线）。

1.试验方法依照《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）p49-8.3 承载板测定土基回弹模量试验方法（t 0943-95）进行检测与数据处理。

2.质量保证措施本项工作与佛山“一环”交工检测同时进行，工作量大，工期较长，为保证试验质量，市质监站高度重视周密部署，市监测站安排专人负责。

（1）成立工作小组具体负责该项工作。

（2）严格按照监测站质量保证体系文件（《质量手册》、《检测实施细则》、《仪器操作规程》）的要求执行，有效的保证本项工作顺利推进，保证试验数据的准确、可靠。

（3）工作安排：该项任务工作量大，时间紧（路基完工后急需上底基层），现场检测工作受天气的影响大，检测耗时较长。

为保证检测工作顺利开展，由专人负责，在不影响“一环”交工检测的前提下优先安排本项工作。

3.路基回弹模量、压实度与路基性能的关系简述路基的压实程度对路基的强度和稳定性影响很大。

土基的压实是路基施工中极其重要的环节，是保证路基质量的关键。

铁工3127第四组—土基回弹模量测定

试验报告应记录下列结果： 1.试验时所采用的车。 2.近期天气情况。 3.试验时土基的含水量(％)。 4.土基密度和压实度。 5.相应于各级荷载下的土基回弹模量Ei值 6.土基间弹模量值E0(MPa)。
第四组
土基回弹模量测定
由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测定，而且随着施工质量的提高，回弹模量的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。
测定回弹模量的方法
承载板法
贝克曼梁法
1.目的和使用范围
6.报告
5.计算
承载板测定土基回弹模量
千斤顶读数
百分表读数（0.01mm）加载前加载后卸载后总变形 (0.01mm) 回弹变形（0.01mm）
路面结构：测定用车型号：测定日期：
年
月
载荷P （kN）
承载板压力P （MPa）
分级影响计算回弹量 E (MPa) 形(0.01mm) i (0.01mm)
土基回弹模量E0(MPa)
测试汽车一辆；（2）刚性承载板一块；（3）弯沉仪二台；（4）油压千斤顶一台；（5）加劲工字钢梁；（6）球座、细砂等。
现场测试装置，如图所示，由千斤顶、测力计（测力环或力表）及球座组成。
准备工作
1、汽车装载，称后轴的质量； 2、绑扎加劲工字梁，量测加劲梁与后轴的距离（80cm）； 3、标定千斤顶（油压表读数与荷载关系曲线）； 4、检查弯沉仪与百分表的灵敏度； 5、准备附属的仪具与材料。
各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算: 回弹变形(L)＝(加载后读数平均值-卸载后读数平均值)×弯沉仪杠杆比总变形＝(加载后读数平均值-加载初始前读数平均值)×弯沉仪杠杆比

承载板法测土基回弹模量.PPT

10
④新公式应用（实测案例）
表1回弹模量测试数据
分级加载卸载编号
1
承载板压力
（Mpa）
0.033
左百分表读数（0.01mm）
加载卸载回弹后后弯沉
205 191 28
右百分表读数（0.01mm）
加载后卸载后 425 419
回弹弯沉
12
平均值（0.01m
m）
20
2
0.065 208 185 46
第2讲（4）承载板法测土基回弹模量
1
2
3
• 目的与适用范围：设计参数
• 仪具与材料技术要求
• 方法与步骤
1 准备工作
2 测试步骤
3 实测回弹变形
4
测定总影响量（注意规程的错误）：
5 测定含水率、压实度
• 计算
5
（1）分级影响量的计算
6
（2）绘制荷载～变形曲线
7
（3）回弹模量计算—基于弹性力学： ① ② 改为：计算回弹变形计算回弹变形=实测回弹变形+分级影响量
8
0.261 267 215 104 478 438
80
92
9
0.294 290 232 116 502
450
104
110 11
施加给承载板压力（Mpa）
0.033 0.065 0.098 0.131 0.163 0.196 0.229 0.261 0.294
表2 回弹模量计算数据
实测回弹弯沉（0.01mm）
431 420
22
34
3
0.098 209 180 58
434 421
26
42

承载板法测土基回弹模量

4.415
114.415
修正的计算回弹变形（0.01mm）
10.682 25.173 33.664 43.154 56.645 62.136 79.626 86.117 104.608
12
荷载变形曲线
13
规程公式方法
新公式方法
E0

D
4
(1
02 )

1 B
60.6MPa
14
• 注意问题
实测回弹弯沉（0.01mm）
分级
影响量（0.01mm）
计算
回弹变形（0.01mm）
20
0.489
20.489
34
0.980
34.980
42
1.471
43.471
51
1.962
52.962
64
2.452
66.452
69
2.943
71.943
86
3.434
89.434
92
3.925
95.925
110
10
④新公式应用（实测案例）
表1回弹模量测试数据
分级加载卸载
编号
1
承载板压力
（Mpa）
0.033
左百分表读数（0.01mm）加载卸载回弹后后弯沉
右百分表读数（0.01mm）平均值
加载后卸载后
回弹弯沉
（0.01m m）
205 191 28 425 419 12
20
2
0.065 208 185 46 431 420 22
（1）试验规程本身的问题，如总影响量的表述、计算回弹弯沉与实测回弹弯沉概念的模糊、坐标原点的修正等。

第二讲承载板法测土基回弹模量.PPT

20
0.489
34
0.980
42
1.471
51
1.962
64
2.452
69
2.943
86
3.434
92
3.925
110
4.415
计算回弹变形
（0.01mm）
20.489 34.980 43.471 52.962 66.452 71.943 89.434 95.925 114.415
修正的计算回弹变形
第2讲（4）承载板法测土基回弹模量
1
2
3
• 目的与适用范围：设计参数 • 仪具与材料技术要求 • 方法与步骤（1）准备工作（2）测试步骤（3）实测回弹变形
（4）测定总影响量（注意规程的错误）：（5）测定含水率、压实度 • 计算
5
（1）分级影响量的计算
:
6
（2）绘制荷载～变形曲线
478
438
80
92
9
0.294 290 232 116 502
450
104
110 11
表2 回弹模量计算数据
施加给承载板
压力
（Mpa）
0.033 0.065 0.098 0. 131 0. 163 0. 196 0.229 0.261 0.294
实测回弹弯沉
（0.01mm）
分级影响量
（0.01mm）
431
420
22
34
3
0.098 209 180 58
434
421
26
42
4
0. 131 219 192 54
441
417
48

土的回弹模量计算(道路工程)

土的回弹模量计算根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008），现计算土的回弹模量如下：1、承载板法测定土的回弹模量计算资料见表1：承载板试验数据表1根据表中数据，舍去回弹变形大于1mm的数据，绘出p-L曲线如图1所示：图1 承载板实验荷载-变形曲线根据规范，由于曲线起始部分出现反弯，故应进行原点修正，并进行直线拟合，如图2所示：图2 原点修正图由图2读的各级荷载作用下图的回弹变形值如表2所示：各级荷载对应的土的回弹变形值表2由公式E0=πD4(1−μ02)∑p i∑L i计算得：E0=π×3004×(1−0.352)×(0.02+0.04+0.06+0.08+0.10)(17+31+43+58+73)×10−2=27.93(MPa)式中：E0——土基回弹模量D——刚性承载板直径，规定为30cmμ0——土基泊松比，取为0.35∑p i——回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总和∑L i——各级荷载单位压力作用下，回弹变形小于1mm的回弹变形总和2、贝克曼梁弯沉试验法测定土的回弹模量 2.1计算资料见表3：贝克曼梁弯沉试验数据表32.2计算全部测定值得算术平均值L̅、单次测量的标准差S 0和自然误差r 0 L̅=∑L iN=172 S 0=√∑(L i −L̅)2N −1=23.31r 0=0.675S 0=0.675×23.31=15.73式中： L̅——回弹弯沉的平均值（0.01mm ） S 0——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm ） r 0——回弹弯沉测定值的自然误差（0.01mm ） L i ——各测点的回弹弯沉值（0.01mm ） N——测点总数2.3计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值d i =L i −L̅，并计算较大的偏差值与自然误差值之比d i r 0⁄，计算值如表3所示，由表可知：max (di r 0⁄)=2.73＜3.2，故所有测点数据均有效。