最新7城轨车辆设备及其布置1.ppt
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城轨车辆设备及其布置

7. 制动电阻 8.辅助设备柜,B/C车 9. 蓄电池 10. 辅助设备柜,A柜 11. 空压机单元 12. 空气控制屏 13. 主风缸
14. 空气干燥器 15. 制动风缸 17. 空气弹簧供风缸 18. 电缆檀 19. 电缆分布檀 20. 电机连线
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21. 动车转向架 22. 拖车转向架 33. A车电气柜 34. A车电阻柜 35. 门控风缸 36. 空压机起动电阻 37. ATC天线 38. 通信天线 39. 接地装置 40. 车钩盒
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车间电源
(一)高压设备
2、隔离和接地开关 此开关有两个功能:它用于在正常模式 (架空电网供电)和车间供电模式(通过 PH箱处的车间供电插座供电)以及系统接 地之间切换。 此开关实际上是两个分别带有手柄的开 关,每个开关的手柄有两个位置,而这两个 开关机械连接在一起,相当于带有三个位置 的一个开关。开关的机械互锁使开关手柄不 能打到第四种组合(“禁止”)的位置。
在运行工况:VVVF将接触网得到的直流电源 转换为三相变频变压电源,驱动牵引电机。
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(三)牵引逆变器
在制动工况:VVVF将此时由电机产生的三相电 源转换为直流电源,产生的电源反馈回到接触网供 给其它负载或供给其它车上耗电设备。未被消耗的 电能由制动电阻转换为热能散逸到大气中去。
在电阻制动时,制动电阻将未能再生部份的电 能吸收过去,转换为热能散逸到大气中。
学习领域七 车辆设备及其布置
三、车底设备
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三、车底设备
车底设备一般 包括有供风设备、 制动系统设备和电 器设备。
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三、车底设备
广州地铁一号
1.1 线路滤波器 1.2 牵引逆变器VVVF 2. DC/AC逆变器 3. DC/DC转换器 4. 高速断路器 5. 车间电源 6. 牵引单元
详解城市轨道交通系统设备.ppt

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转向架作用
转向架作为车辆的行走装置,安装在车体和 轨道之间,引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线. 转向架作用如下: 1、车体坐落在转向架上,通过轴箱装置将车轮 沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动 2、支撑车体,承受并传递车体与轮对间载荷, 并使轴重平均分配 3、传递牵引力与制动力 4、缓和线路不平顺对车辆的冲击,保证良好运 行平稳性和安全性 5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能 力
电路。分为主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路系统三部分。
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(7)车辆设备 包括服务于乘客的车体固定附属装置和服务于车
辆运行的设备装置。有照明、通风、空调、消 防器材、座椅、拉手、蓄电池箱、斩波器、逆 变器、制动电阻箱、空压机组、储风缸、制动 控制单元等,在车顶装有空调单元、受电弓等。 2.车辆与其他系统的接口 包括土建、线路、供电、接触网、通信、信号、 屏蔽门、车辆段设备等。
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2.1 列车运行设备
2.1.1 线路 线路通常由钢轨、道床、路基三个部
分组成。根据行车要求相应设置折返线、 存车线、渡线。
城市轨道交通运营正线一般采用60kg 钢轨,车场线采用50kg钢轨,正线应采用 焊接型长钢轨。隧道内采用混凝土整体道 床,高架线路可采用整体道床也可以采用 碎石道床,地面则一般采用碎石道床。 3
5.电力监控系统 电力监控系统(SCADA)的作用是控制中心
对主变电所、牵引变电所、降压变电所 的供电设备的运行状态进行监视、控制 及数据采集。它由控制中心的主机,设 在各变电所的远程控制终端以及连接终 端与中心的通信网络三部分组成。
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2.1.5 通信系统
轨道交通通信系统由多个子系统构成,主 要包括传输、无线、公务、专用、广播、 时钟等子系统,为轨道交通提供可靠的 语音、数字、图像等传输通道,实现调 度、监视、校时、广播、内部通话等多 项功能。
转向架作用
转向架作为车辆的行走装置,安装在车体和 轨道之间,引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线. 转向架作用如下: 1、车体坐落在转向架上,通过轴箱装置将车轮 沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动 2、支撑车体,承受并传递车体与轮对间载荷, 并使轴重平均分配 3、传递牵引力与制动力 4、缓和线路不平顺对车辆的冲击,保证良好运 行平稳性和安全性 5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能 力
电路。分为主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路系统三部分。
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(7)车辆设备 包括服务于乘客的车体固定附属装置和服务于车
辆运行的设备装置。有照明、通风、空调、消 防器材、座椅、拉手、蓄电池箱、斩波器、逆 变器、制动电阻箱、空压机组、储风缸、制动 控制单元等,在车顶装有空调单元、受电弓等。 2.车辆与其他系统的接口 包括土建、线路、供电、接触网、通信、信号、 屏蔽门、车辆段设备等。
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2.1 列车运行设备
2.1.1 线路 线路通常由钢轨、道床、路基三个部
分组成。根据行车要求相应设置折返线、 存车线、渡线。
城市轨道交通运营正线一般采用60kg 钢轨,车场线采用50kg钢轨,正线应采用 焊接型长钢轨。隧道内采用混凝土整体道 床,高架线路可采用整体道床也可以采用 碎石道床,地面则一般采用碎石道床。 3
5.电力监控系统 电力监控系统(SCADA)的作用是控制中心
对主变电所、牵引变电所、降压变电所 的供电设备的运行状态进行监视、控制 及数据采集。它由控制中心的主机,设 在各变电所的远程控制终端以及连接终 端与中心的通信网络三部分组成。
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2.1.5 通信系统
轨道交通通信系统由多个子系统构成,主 要包括传输、无线、公务、专用、广播、 时钟等子系统,为轨道交通提供可靠的 语音、数字、图像等传输通道,实现调 度、监视、校时、广播、内部通话等多 项功能。
7城轨车辆设备及其布置1

(一)受电弓
脚踏泵:在正常情况 下,受电弓的升起由主风
缸内的压缩空气驱动,如
果主风缸没有可用的压缩
空气,可用脚踏泵升弓。
广州地铁二号线车辆的脚 踏泵安装在B车2位中间端 的电气柜中。
脚踏泵
(一)受电弓
(一)受电弓
广州地铁一号线车辆的受电弓使1500V直流电源 通过受电弓上的终端流向位于车底的高速断路器,再 到B车、C车的牵引逆变器VVVF,而A、B、C车上的
(二)机电设备及电、气管线布置原则
1、重量分配均匀。同一单元中,各车辆重量尽量接近, 有利于牵引力和制动力的发挥和得到良好的列车运行平稳性; 同一车辆中,采用对称布置,使载荷分布均匀,避免偏载。 2、安装和维修方便。设备尽可能成模块组装,可操作性 强。在运用过程中经常接触的设备,应布置留有足够的维护空 间。车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路应有可靠 的保护,且设有故障信号显示和故障设备的切除装置。
(二)机电设备及电、气管线布置原则
5、提供足够多大的承载空间和舒适的乘座环境。 车内设备要求不影响乘客的视觉角度和少噪音,特别 是带司机室车辆要有一个安全操纵车辆的工作环境, 有合适的作业空间,操作方便,易于观察仪器、仪表 及信号,并远离噪音源。 6、设备安装牢固,应能承受一定的冲击力,并 有足够的隔振防松措施。
于为旅客提供方便和服务,保证乘客良好的乘车环境。
(一)车辆设备作用和分类
(一)车辆设备作用和分类
按照其设备的性质分类有:机械设备、电气及
控制设备。
按照设备的布置位置,车辆设备分为:车顶设
备、车内设备和车底设备。
一般城轨车辆以动车组的形式出现,车内空间 尽量用于容纳乘客,设备的布置应使客室环境安全、 舒适,与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可 能悬挂于车底,以使车内空间最大化。
城市轨道交通车辆构成ppt课件

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城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
I. 车体 II. 车门 III. 车钩缓冲装置 IV. 转向架 V. 制动装置
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城市轨道交通车辆→构成
车体的特征 车体的材料 车体的构成
车体
车体是容纳乘客和驾驶员的地方,同 时又是安装和连接其他设备及组件的 基础。
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城市轨道交通车辆→构成
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城市轨道交通车辆→构成
• 车门③→塞拉门
塞拉门是车门在开启状态时,门叶贴靠在侧墙的 外侧,车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙 成一平面。
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城市轨道交通车辆→构成
• 塞拉门优点
① 保持列车外形美观; ② 减小空气阻力; ③ 具有良好车厢密封性能,
降低噪音。
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• 车门→内藏门
车门开或关时,门叶在车辆端墙的外墙板与内饰 板之间的夹层内移动。
传动系统设于车厢内侧车门的顶部,装有导轮的 门叶可在导轨上移动。
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城市轨道交通车辆→构成
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城市轨道交通车辆→构成
• 车门②→外挂门
外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构 始终位于侧墙的外侧,车门传动机构原理与内藏 门完全相同。
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车辆构成→转向架
• 轮对轴箱装置→轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上面组 成的。它的作用是引导车辆运动,并且承受车辆 与钢轨之间的载荷。
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车辆构成→转向架
• 轮对→车轴
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《城市轨道交通车辆结构与检修 》电子教案 7车辆设备及布置 1车顶设备

(二)机电设备及电、气管线布置原则
5、提供足够多大的承载空间和舒适的乘座环境。 车内设备要求不影响乘客的视觉角度和少噪音,特别 是带司机室车辆要有一个安全操纵车辆的工作环境, 有合适的作业空间,操作方便,易于观察仪器、仪表 及信号,并远离噪音源。
6、设备安装牢固,应能承受一定的冲击力,并 有足够的隔振防松措施。
(一)受电弓
长春轻轨列车编组 (—MC+TP+M=M+TP+MC—)
(一)受电弓
每个受电弓旁装有一个避雷器,是用来防止来自车辆外部的 过电压(如雷击等)对车辆电气设备绝缘的破坏。其保护值范 围应与变电所过电压保护协调。
(二)空调单元
空调系统的作用是确保车内有一个舒适的环境温 度、湿度和充足的新鲜空气。城轨车辆每车车顶都安 装两个车顶一体式空调单元。位于1位端的空调单元 称做空调单元I,位于2位端的空调单元称空调单元II。
(一)受电弓
(一)受电弓
广州及上海地铁等城轨列车通常为升双弓运行, 考虑接触网振动波的传播速度对后受电弓受流质 量的影响,一般柔性接触网供电系统中的运营车 辆受电弓布置在头车(可能是拖车),而刚性接 触网供电系统不必考虑此影响,受电弓一般安放 在动车,以减少高压线路在车辆之间驳接和对拖 车乘客造成安全隐患。
二、车顶设备
(一)受电弓
受电弓包括基础框 架,框架,集流头和升 降装置。受电弓一般通 过基础框架安装在车顶 上,并尽量靠近转向架 回转中心,以避免车辆 通过曲线时引起受电弓 偏离接触网导线。
1.基础框架;2.高度止挡;3.绝缘体子;4.框架;5.下部支杆; 6.下部导杆;7.上部支杆;8. 上部导杆;9.集流头;10.接触带; 11.端角;12.升高和降低装置;13.电流传送装置;14 .吊钩闭锁器
城市轨道交通设备ppt

其他设备及系统
供电系统
提供稳定可靠的电力能源,包括直流供电、交流 供电等不同制式。
通风系统
确保车站和隧道内的空气流通,提高乘客舒适度 和安全性。
给排水系统
处理车站和隧道内的污水、雨水等排水问题,确 保乘客出行安全舒适。
03
城市轨道交通设备维护与管 理
设备维护保养制度
定期维护
01
城市轨道交通设备的维护保养制度,包括日检、周检、月检等
未来发展的展望和规划
扩展线路网络
未来城市轨道交通将不断扩展线路网络,覆盖更广泛的区域, 以满足城市发展和人民出行的需要。
智能化与自动化
未来城市轨道交通将不断引入智能化和自动化技术,提高运营 效率和安全性。
综合交通枢纽
城市轨道交通将与机场、火车站等交通枢纽实现互联互通,形 成综合交通枢纽,方便乘客出行。
城市轨道交通设备技术发展趋势
列车运行控制系统
列车运行控制系统是城市轨道交通的核心技术,未来发展趋势是实现智能化、自动化和互 联互通。
车辆与设备
车辆与设备是城市轨道交通的重要基础设施,未来将注重高性能、长寿命、低能耗和智能 化。
信号与通信系统
信号与通信系统是城市轨道交通的关键技术,未来将朝着数字化、智能化、高可靠性和大 带宽方向发展。
城市轨道交通设备ppt
xx年xx月xx日
contents
目录
• 城市轨道交通设备简介 • 城市轨道交通设备组成及工作原理 • 城市轨道交通设备维护与管理 • 安全与保障 • 发展前景与挑战
01
城市轨道交通设备简介
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指服务于城市和城郊客流的轨道交通系统, 包括地铁、轻轨、有轨电车等。
城市轨道交通系统设备课件PPT(51张)

正线与其他交通线路相交时,一般采用立体交叉。
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。 在区域与区域分界处,分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌,作为刺激点,引导人流按自己的目的选择特定的路
6
(2)渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高, 运行间隔时间较短,运量较大的线路不宜 采用渡线折返方式作为正常运行交路。
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(3)停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站, 专门用于列车停放使用,并可进行少量检 修作业。
(4)车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线 之间的连接线。车辆段出入线可以设计为 单线或双线,平交或立体交叉线路。
(2)CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统,采用无线通
信技术,控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时,列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内,即;列车紧急制动后,在 这个区域内能够安全地停车,不会与任何障碍 物相撞。
和架空接触网。 (3)牵引变电所 4.高压供电源系统 一般地,高压供电源方式有3种:集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路,根据用电容量和线路的长短,设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV,由主 变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级, 一般为10kV或35kV。
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车站用电设备的负荷可以分为3级: 一级负荷 二级负荷 三级负荷 3.牵引供电系统 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能,它是由
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。 在区域与区域分界处,分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌,作为刺激点,引导人流按自己的目的选择特定的路
6
(2)渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高, 运行间隔时间较短,运量较大的线路不宜 采用渡线折返方式作为正常运行交路。
7
(3)停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站, 专门用于列车停放使用,并可进行少量检 修作业。
(4)车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线 之间的连接线。车辆段出入线可以设计为 单线或双线,平交或立体交叉线路。
(2)CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统,采用无线通
信技术,控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时,列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内,即;列车紧急制动后,在 这个区域内能够安全地停车,不会与任何障碍 物相撞。
和架空接触网。 (3)牵引变电所 4.高压供电源系统 一般地,高压供电源方式有3种:集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路,根据用电容量和线路的长短,设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV,由主 变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级, 一般为10kV或35kV。
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车站用电设备的负荷可以分为3级: 一级负荷 二级负荷 三级负荷 3.牵引供电系统 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能,它是由