燃气涡轮发动机04A
第四代发动机先进结构
Tiles reduce wall cooling air requirements making more air available for NOx reduction A significant cost reduction relative to conventional machined combustors is also achieved
双转子轴流双涵道涡轮风扇发动机（大涵道比）
2. 四代航空发动机的划分（战斗机的燃气涡轮发动机）
第一代：单转子亚音速喷气发动机（推重比3～4） 20 世纪30～40 年代研制。 代表机种：美国的J47。 第二代：超声速涡喷发动机（推重比5～6） 大都在50 年代研制。 代表机种：美国的J79。 第三代：超声速涡扇发动机（推重比7～8，有的达到9左右） 研制始于 60 年代，用于高性能超音速战斗机。 代表机种：美国的F404、F100、前苏联的AL-31F、 英国的RB199 和法国的M88-2。 第四代：先进技术涡扇发动机（推重比达到10） 从 80 年代中期开始发展，代表机种有：美国的 F119、F135、俄罗斯的AL-41F 和欧洲四国联合研制 的EJ200。
F135以F119 发动 机核心机为基础,重 新设计了风扇和低 压涡轮,改进了加力 燃烧室和喷管。
• 风扇截面面积增加 了10% ～20 • 低压涡轮增加到2 级,以适应增大的 风扇 • 加力燃烧室平衡了 推力性能和隐身性 • 喷管由二元俯仰矢 量喷管改为轴对称 喷管
F135
F119
F135发动机实物照片
两台AL-41F
F-35
一台F135
4S: Stealth Supersonic cruise Super maneuverability Superior Avionics
天然气发动机介绍
天然气发动机介绍在当今的能源领域，天然气发动机作为一种相对清洁和高效的动力源，正逐渐受到广泛的关注和应用。
天然气发动机以天然气为燃料，通过燃烧产生动力，为各种设备和交通工具提供驱动力。
天然气发动机的工作原理与传统的燃油发动机有一定的相似性，但也存在一些关键的区别。
它同样通过进气、压缩、燃烧和排气的过程来完成一个工作循环。
在进气冲程中，天然气和空气的混合气被吸入气缸；在压缩冲程中，混合气被压缩，温度和压力升高；在燃烧冲程中，火花塞点火或压燃使混合气燃烧，产生高温高压气体推动活塞做功；最后在排气冲程中，燃烧后的废气被排出气缸。
与传统燃油发动机相比，天然气发动机具有不少显著的优势。
首先是环保性能。
天然气主要成分是甲烷，燃烧后产生的污染物相对较少，尤其是硫化物、氮氧化物和颗粒物的排放大幅降低，对改善空气质量有着积极的作用。
其次，天然气的价格相对较为稳定，且通常比汽油和柴油便宜，这使得使用天然气发动机的车辆和设备在运营成本上具有一定的优势。
再者，天然气在储存和运输方面也相对安全，不易发生泄漏和爆炸等危险情况。
然而，天然气发动机也并非完美无缺。
一方面，天然气的能量密度相对较低，这意味着相同体积的天然气所蕴含的能量不如汽油或柴油，因此需要更大的储存空间来保证车辆或设备的续航里程。
另一方面，天然气加注设施的普及程度目前还不如加油站广泛，这在一定程度上限制了天然气发动机的大规模应用。
在天然气发动机的类型方面，常见的有压缩天然气（CNG）发动机和液化天然气（LNG）发动机。
CNG 发动机通常使用高压气瓶储存天然气，压力一般在 200 至 250 巴之间。
这种发动机适用于小型车辆和城市公交车等。
LNG 发动机则将天然气冷却至零下 162 摄氏度使其液化，从而大大提高了能量密度，适用于长途运输卡车和船舶等大型设备。
为了使天然气发动机能够更好地发挥其性能，相关的技术也在不断发展和改进。
例如，在燃烧控制方面，采用先进的电子控制系统可以精确控制天然气的喷射时间和量，提高燃烧效率，降低污染物排放。
航空燃气涡轮发动机概述
航空燃气涡轮发动机概述航空燃气涡轮发动机是现代航空工业中最重要的动力装置之一、它具有高效率、高功率密度和高可靠性等优点，被广泛应用于各类飞机中。
本文将概述航空燃气涡轮发动机的工作原理、结构组成、分类、性能指标以及未来发展方向等内容。
航空燃气涡轮发动机的工作原理基于燃烧室内的燃气推动涡轮。
它由压气机、燃烧室和涡轮组成。
首先，压气机将空气压缩，提高其温度和压力。
然后，压缩空气进入燃烧室，与燃料混合并燃烧，产生高温高压的燃气。
最后，高压燃气通过涡轮使其旋转，产生推力，并从尾喷管排出。
可见，航空燃气涡轮发动机的工作原理是通过涡轮驱动压气机，提供压缩空气并将其推向尾喷管。
航空燃气涡轮发动机的结构组成包括压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管和附属系统等。
压气机主要通过叶片的旋转将空气压缩，提高其温度和压力。
燃烧室用于将燃料与压缩空气混合并燃烧，产生高温高压的燃气。
涡轮通过燃气的膨胀驱动压气机，使其继续工作，并产生推力。
尾喷管用于将高压燃气排出，并产生反作用力。
附属系统包括供油系统、冷却系统和控制系统等，用于保证发动机的正常运行。
航空燃气涡轮发动机可以根据压气机的工作循环分类为单转子和双转子发动机。
单转子发动机只有一个压气机和一个涡轮，如连杆式发动机。
双转子发动机具有两个对称的压气机和涡轮，如军用飞机上常用的分段式发动机。
根据尾喷管的形式，航空燃气涡轮发动机还可分为直喷式和径向喷管式。
航空燃气涡轮发动机的性能指标主要包括推力、燃油消耗率、比功率、绕程推力比和起动性能等。
推力是发动机提供的推动力量，决定飞机的加速能力和最大速度。
燃油消耗率是单位推力下消耗的燃油量，直接影响飞机的航程和经济性。
比功率是单位发动机质量下产生的推力，用于衡量发动机的功率密度。
绕程推力比是发动机在巡航状态下产生的推力与起飞推力的比值，用于衡量发动机的高空巡航性能。
起动性能包括发动机的起动时间和起动能力，在冷启动和热启动时对飞机的起飞和复飞具有重要影响。
燃气涡轮发动机工作原理
燃气涡轮发动机工作原理
燃气涡轮发动机是一种常见的航空发动机类型，它利用燃气的能量来产生推力。
该类型发动机主要由压气机、燃烧室、涡轮和喷管等部件组成。
首先，空气通过进气道进入压气机。
压气机中有一系列叶片，当空气经过叶片时，叶片将会加速并增加空气的压强。
这个过程使得空气被压缩，准备进入燃烧室。
接下来，被压缩的空气进入燃烧室，与燃料混合后点燃。
燃料的燃烧释放出高温和高压的燃气。
这些高温高压的燃气通过喷头喷到涡轮叶片上。
涡轮由高温高压燃气的冲击作用下开始旋转。
涡轮的旋转驱动压气机，使其能够继续向前压缩更多的空气。
同时，涡轮也驱动了喷气喷管（喷嘴），使得高速喷出的燃气产生向后的推力。
燃气涡轮发动机通过不断循环上述过程，使得发动机能够持续地产生推力。
更多的推力产生，取决于压气机的压缩效率、燃烧室的燃烧效率以及涡轮的性能。
此外，燃气涡轮发动机还通过调整喷气喷管的喷出速度和方向，实现飞行器的姿态控制。
总之，燃气涡轮发动机利用压气机将空气压缩，经过燃烧室的燃烧后释放出燃气，再通过涡轮的旋转驱动压气机和喷气喷管，产生推力。
这种工作原理使得燃气涡轮发动机成为现代航空业中最为重要的动力装置之一。
燃气发动机的工作原理
燃气发动机的工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊燃气发动机那神奇的工作原理呀！燃气发动机，就好比是一个精力超级旺盛的大力士。
你看啊，燃气就像是大力士的食物，给它提供能量。
这些燃气被吸进发动机的肚子里，就好像大力士大口吃食物一样。
然后呢，在发动机的气缸这个神奇的空间里，燃气和空气混合在一起，这就像是给食物加了点调料，让能量变得更厉害。
接着呀，这个大力士可就开始发力啦！活塞就像是它的拳头，有力地上下运动。
当燃气被点燃的那一刻，哇塞，就像是大力士打出了一记超级有力的拳头，爆发出巨大的能量。
这股能量推动着活塞，让它不停地工作，这可不就是大力士在不断地挥拳嘛！这还不算完呢！连杆就像是大力士的胳膊，把活塞的力量传递出去，带动着曲轴像个大风车一样呼呼地转起来。
这一转可不得了，就产生了动力，可以让车子跑起来啦，或者带动其他的设备工作。
你说神奇不神奇？燃气发动机就靠着这么一套流程，源源不断地提供着动力。
咱生活中的好多东西可都离不开它呀！就好比没有了这个大力士，好多事情都没法干啦！想象一下，如果没有燃气发动机，汽车怎么能在路上飞驰呢？那些大型的机器设备又怎么能正常运转呢？燃气发动机真的是太重要啦！它就像是一个默默工作的英雄，虽然我们平时可能不太会注意到它，但它却一直在那里，为我们的生活提供着强大的支持。
它虽然不会说话，但它的每一次运转，每一次发力，都在告诉我们它的厉害。
所以啊，我们真的得好好感谢燃气发动机这个神奇的家伙呀！它让我们的生活变得更加便利，更加丰富多彩。
下次当你坐上车，感受到车子的动力时，可别忘了在心里给燃气发动机点个赞哦！它真的值得我们的尊敬和赞美呢！这就是燃气发动机，一个小小的身体里却蕴含着巨大能量的神奇存在！。
燃气涡轮发动机—搜狗百科
燃气涡轮发动机—搜狗百科燃烧室和涡轮不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。
为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用镍基和钴基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。
对于一台燃气轮机来说，除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统，此外还需要配备良好的附属系统和设备，包括：起动装置、燃料系统、润滑系统、空气滤清器、进气和排气消声器等。
燃气轮机有重型和轻型两类。
重型的零件较为厚重，大修周期长，寿命可达10万小时以上。
轻型的结构紧凑而轻，所用材料一般较好，其中以航机的结构为最紧凑、最轻，但寿命较短。
与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。
单位功率的质量，重型燃气轮机一般为2～5千克/千瓦，而航机一般低于0.2千克/千瓦。
燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。
燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高。
不同的应用部门，对燃气轮机的要求和使用状况也不相同。
功率在10兆瓦以上的燃气轮机多数用于发电，而30～40兆瓦以上的几乎全部用于发电。
燃气轮机发电机组能在无外界电源的情况下迅速起动，机动性好，在电网中用它带动尖峰负荷和作为紧急备用，能较好地保障电网的安全运行，所以应用广泛。
在汽车(或拖车)电站和列车电站等移动电站中，燃气轮机因其轻小，应用也很广泛。
此外，还有不少利用燃气轮机的便携电源，功率最小的在10千瓦以下。
燃气轮机的未来发展趋势是提高效率、采用高温陶瓷材料、利用核能和发展燃煤技术。
提高效率的关键是提高燃气初温，即改进涡轮叶片的冷却技术，研制能耐更高温度的高温材料。
其次是提高压缩比，研制级数更少而压缩比更高的压气机。
再次是提高各个部件的效率。
高温陶瓷材料能在1360℃以上的高温下工作，用它来做涡轮叶片和燃烧室的火焰筒等高温零件时，就能在不用空气冷却的情况下大大提高燃气初温，从而较大地提高燃气轮机效率。
燃气轮机发电技术简介
燃气轮机发电技术简介
编写：杨学峰
2020年7月13日星期一
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GE 燃气轮机的发展
GE公司的工业型燃气轮机始于40年代后期，在TG180飞机发动机的基础上发 展起来的。第一台型号称为MS3002、功率为4800马力的工业型燃气轮机于 1954年制成，用作机车的牵引动力，此后，功率增至5000马力，被用于天 然气管线的增压。1955年为了满足市场的需要，设计了新的压气机，发展 了MS5001和MS5002机组，其功率为2万多千瓦。1970年左右，在MS5001机组 的基础上，发展成功率为47260KW、频率60Hz的MS7001A型机组。在该机组 的基础上于1975年发展成功率为85200KW、50Hz的MS9001B型机组，并于 1978年发展了功率为75000KW、60Hz的MS7001E型机组，进而于1979年发展 成功率为31050KW、50Hz的MS6001A型机组；于1980年发展成功率为36730KW、 50Hz的MS6001B型和功率为105600KW、50Hz的MS9001E型机组。1985年则由 MS7001E型机组发展成功率为80080KW、60Hz的MS7001EA型机组，并由 MS7001E演化成为功率达147210KW、60Hz的MS7001F型机组。此后，在该机 组的基础上于1992年发展成功率为211070KW、50Hz的MS9001F型机组和功率 为158090KW、60Hz的MS7001FA型机组。并于1994年派生成功率为222000KW、 50Hz的MS9001FA型机组，于1995年派生出功率为70140KW的MS6001FA型机组。 其发展过程见下图所示。
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GE燃机F家族
2020年7月13日星期一
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钛合金在燃气涡轮发动机上的应用
世上无难事，只要肯攀登钛合金在燃气涡轮发动机上的应用燃气涡轮发动机起源于1930 年，最早是作为航空发动机来研究的，目前在舰船上也广泛使用。
该发动机体积小，重量轻，输出功率大，不受燃料种类的影响，且排气干净、震动小。
日本川崎重工于1974 年开始开发200kW 级的备用发电机燃气轮机，1994 年以轴流压缩机为结构的世界顶级的6 000kW 级常备发电机用燃气轮机投入市场。
这些燃气轮机都使用了钛材。
川崎重工生产的1 500kW 级M1A—13 燃气轮机，有两级使用了钛合金叶轮，额定转速22 000r／min。
一级涡轮盘用Ti-6Al—4V 锻件(最大直径450mm)，二级涡轮盘用高温钛合金Ti—6AI-2Sn—4Zr-2Mo 锻件。
6000kW 级的M7A-01 燃气轮机的转速14 000r／min。
其轴流压缩机前半段低温部分的动叶片采用了比强度高、耐蚀性好的Ti-6Al-4V 锻件。
航空用燃气轮机要求尽可能轻，故开发了早期使用的Al 合金和Mg 合金。
钛合金批量生产最早的是50 年代普拉特惠特尼公司的J—57 喷气发动机的压缩机动叶片及涡轮盘。
目前，钛合金制的精密铸件也被使用，钛合金的重量在最新式的燃气轮机中已达到36％。
适用部位有发动机前部的大型风扇动叶片、压缩机的动、静叶片、压气机盘、容纳旋转部件的外壳等。
V2500 涡轮风扇发动机的钛合金低压压气机盘(最大直径900mm)，使用了Ti—6Al-4V 三次真空熔炼材。
该盘外圆镶入的压气机动叶片也使用了Ti—6A1-4V。
为追求轻量化，还用钛合金制成了大型中空风扇动叶片，并已实用。
V2500 采用了Ti-6Al—4V 风扇外壳，外壳用钛材为直径1700mm、高820mm 的圆桶形。
高温钛合金的开发扩大了零件的适用范围，典型的高温钛合金有Ti—6242Si、IMl829、IMl834 及Ti-1100 等，这使得燃气轮机压气机的大部分都使用了钛材。
WAUKESHA天然气发动机
3.9空燃比
可燃混合气中空气质量与燃气
质量之比为空燃比。
空气质量
式中：α—空燃比
燃气质量
4四行程发动机工作原理
4.1进气行程
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时，进气门 开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中， 汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力逐渐降低，汽缸内形 成一定的真空度，空气和燃气的混合气通过进气门被吸入 汽缸，并在汽缸内进一步混合。
发动机主要由以下两大机构和几大系统组成，即由曲柄连 杆机构，配气机构、调速系统、空气和燃料供给系统、润 滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统组成
1曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要 运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
2 配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程， 定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进 入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
4.2压缩行程
压缩行程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止 点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩 小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高。
4.3作功行程
当活塞接近上止点时，由火花塞点燃混合气，混合气燃烧 释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。 高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过 曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积 增加，气体压力和温度逐渐下降。在做功行程，进气门、 排气门均关闭，曲轴转动180°。
涡流强度提高燃烧速度的原因：
1.缩短燃烧的滞燃期，使燃气与新鲜空气更快的混合； 2.提高火焰传播速度，涡流强度越大，火焰前锋的传播速
度越大，从而燃烧速度提高，热释放率增大。
航空燃气涡轮发动机发展历史
航空燃气涡轮发动机发展历史航空燃气涡轮发动机发展历史航空燃气涡轮发动机是现代民航机、军机的主要动力。
它的发明和发展史可以追溯到中世纪。
下面我们将分年代逐步介绍其发展历史。
20世纪50年代：原型与研究1. 原型：莱特兄弟1903年的飞机动力装置，是后来燃气涡轮发动机的奠基之一。
2. 研究：在20世纪50年代初期，美国和英国的企业和研究机构开始研究燃气涡轮发动机。
在这期间，首次飞行的喷气式客机也开始出现。
20世纪60年代：商业化和发展1. 商业化：20世纪60年代初期，燃气涡轮发动机开始商业化。
首个商业机型是1960年推出的DC-8喷气式客机。
2. 发展：20世纪60年代中期，燃气涡轮发动机经历了重大发展，包括增加推力和改进燃油效率。
20世纪70年代：先进技术和高效能1. 先进技术：20世纪70年代，新的制造技术和先进的材料改进了燃气涡轮发动机的性能和效率。
2. 高效能：石油价格飙升使得节约燃油成为优先考虑因素。
燃气涡轮发动机也顺应时代发展需要，提高燃油效率。
20世纪80年代：建立统一标准1. 建立标准：20世纪80年代初期，美国Federal Aviation Administration和欧洲联合航空局为燃气涡轮发动机建立了统一标准。
2. 全球普及：20世纪80年代中期，燃气涡轮发动机得到全球广泛应用，成为民航机、军机的主要动力装置。
21世纪：环保和高科技1. 环保：21世纪，燃气涡轮发动机环保成为主要课题，新技术和材料有望帮助解决发动机碳排放问题。
2. 高科技：现代燃气涡轮发动机采用先进计算机控制，并应用高科技电子、光学及航空材料等技术，使其性能、效率和安全性得到显著提高。
总结燃气涡轮发动机在经历了近一个世纪的发展之后，现代化的技术手段给它注入了更新换代的能量。
在新的时代背景下，它的发展将会更加多元化和广泛化，不断追求环保、高效能、高科技等多元目标，成为人们空中出行的主要动力之一。
航空小知识——飞机的心脏：航空发动机
尾喷管
尾喷管安装在涡轮的后部，也是发动机的重要部件之一。主要作用是将从涡轮流出的燃气膨胀加速，将燃气部分的焓转变为动能，提高燃气速度，使燃气以很大的速度排出，产生较大的推力。
GEnx
GEnx发动机是由GE公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机，最大推力63800磅。核心机主要部件（详见示意图）：轴流式压气机（包括1级风扇、4级低压压气机和10级高压压气机 ）、环形燃烧室和轴流式涡轮（包括2级高压涡轮和7级低压涡轮 ）。GEnx发动机现用于Boeing 787和Boeing747-8飞机，未来将用于A350等飞机。
航空发动机的五大部件
航空发动机主要分为五大部件，分别是进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，下文将对各大部件逐一进行介绍：
进气道
航空发动机进气道主要的作用是在各种工作状态下，能够将足够量的空气，以最小的流动损失，引入压气机。进气道可分为亚音速进气道和超音速进气道，民航发动机的进气道多为亚音速进气道。
TrentXWB
TrentXWB发动机是罗罗公司正在研制的高涵道比三转子轴流式涡扇发动机，未来将用于A350飞机。设计推力分别为75,000磅（适用于A350-800）、84,000磅（适用于A350-900）及97,000磅（适用于A350-1000）。
CFM56系列
CFM56系列发动机是由美国的GE公司和法国的斯纳克玛公司组成的CFM国际公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。于1974年6月投入使用，发动机的推力为18,000至34,000磅。主要型号有CFM56-3、CFM56-5B和CFM56-7B分别用于Boeing 737-300/400/500；A320系列；Boeing737-700/800/900。
燃气发动机参数
燃气发动机参数
燃气发动机的参数主要包括以下几个方面：
1. 额定功率：燃气发动机的最大输出功率，通常以千瓦（kW）或马力（hp）来表示。
2. 缸径和冲程：缸径指气缸内活塞的直径，冲程指活塞在气缸内的行程距离，通常以毫米（mm）来表示。
这两个参数决定
了发动机的排量和性能特点。
3. 往复式或涡轮式：燃气发动机可以分为往复式和涡轮式两种类型。
往复式燃气发动机通过活塞来产生运动，而涡轮式燃气发动机则通过涡轮和压气机来产生运动。
4. 压缩比：压缩比指发动机在工作过程中气缸内气体的最高压力和最低压力之比。
较高的压缩比通常表示更高的发动机效率和更大的功率输出。
5. 转速范围：燃气发动机的工作转速范围，通常以转/分钟（rpm）表示。
转速范围决定了发动机在不同负载下的性能表现。
6. 排气量：燃气发动机每个气缸的总容积，通常以升（L）或
立方英寸（cubic inch）表示。
排气量决定了发动机的输出功
率和扭矩。
这些参数综合考虑，可以评估燃气发动机的性能特点和适用性，用于不同的应用领域，如汽车、电力系统或工业设备等。
CA4GA12TD涡轮增压直喷发动机王兴宇汽车之家
CA4GA12TD涡轮增压直喷发动机王兴宇汽车之家1摩擦和附件优化 [汽车之家发动机拆解] 随着国六排放标准在全国范围内的⼴泛实施，对于许多汽车⼚商⽽⾔⾯临着不⼩的难题：在新的排放标准中车辆排放的主要污染物指标⼏乎都要降低⼀半之多，以原有动⼒总成的技术很难达到新标准的要求，“破旧⽴新”可能就是唯⼀的出路。
⽽对于那些未⾬绸缪的⼚家来说，由于提前布局了新⼀代动⼒系统的研发，如今正是收获的季节。
⾯对严苛的政策压⼒，⼀套更清洁、更省油的动⼒系统很可能就能够帮助旗下产品获得先机。
今天我们就来拆解⼀台来⾃⼀汽集团代号为CA4GA12TD的新⼀代⼩排量涡轮增压直喷发动机，来看看发动机界的“新⽣代”都有哪些新的特点。
汽车之家30秒读懂全⽂：1、CA4GA12TD发动机是⼀汽⾃主研发的新⼀代⼩排量涡轮增压直喷发动机；2、该发动机采⽤了诸多时下先进技术，诸如350Bar⾼压直喷系统、⾼滚流燃烧、⽓缸盖集成排⽓歧管、可变排量机油泵、DLC涂层等，简⽽⾔之，就是既省油⼜有劲；3、它的电控系统同样为⾃主研发制造，可以说是⼀颗地地道道的“中国⼼”。
汽车之家汽车之家3款1.2T发动机主要技术参数对⽐⼀汽CA4GA12TD⼤众EA211-DJN丰⽥9NR-FTS 排量（mL）119911971197⽓缸数（个）444最⼤马⼒（Ps）143116116最⼤功率（kW）1058585最⼤扭矩（N·m）204200185 从技术参数来看，⼀汽的这台1.2T发动机较来⾃合资品牌的主流产品有着⼀定的优势，105kW最⼤功率和204N·m的最⼤扭矩已经同⼀台2.0L⾃然吸⽓发动机接近。
那么较⼤的输出功率是否意味着油耗也会随之提升呢？这也不尽然，接下来我们就看看，这台发动机有哪些特点。
汽车之家汽车之家汽车之家 在发动机内部有许多⾼速运转的零件（诸如活塞和⽓门），⽽这些零件同发动机本体或者其他零件之间存在着接触⽤以保持⽓缸的密封性或者驱动零件运动，这样⼀来，相互接触的零件表⾯之间就会产⽣摩擦⼒，摩擦产⽣热量，就会⽆谓地消耗汽油燃烧产⽣的能量，这对于提升发动机效率⽽⾔就不是好消息。
燃气轮机发电技术简介
2013年11月8日星期五
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燃机外形见图、
2013年11月8日星期五
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压气机示意图
2013年11月8日星期五
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压气机结构介绍
压气机的定子。
2013年11月8日星期五 -19-
压气机转子
压 气 机动叶片 ：压气机动叶片共十七级，空气经 过十七级的压缩后流到燃烧室 中。每只动叶片都有 燕尾形叶根，这些叶片轴向地装入压气机各叶轮榫槽 内，然后经冲铆固定在叶轮上。
2013年11月8日星期五 -27-
透 平 动叶片
透平动叶片 透平动叶片共有三级。每级叶片均有枞树形的叶根，叶片从轴 向装入转子叶轮榫槽内，并为锁紧销所锁住而不致轴向移出。 第 二、三 级动叶片的叶顶，被加工出有气封齿的结构。这些气封齿 与装在透平缸内的第二、第 三级复环内壁的齿，形成一迷宫式气 封 结构，减少叶顶漏气。 三个级的动叶片的安装与拆卸，无需将整个透平转子解体。
P
2 3
T
P2﹡
3
q1
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w1
s2
2
P2﹡
W1= q1 –q2
4
P1﹡
1 4 1
P1﹡
q2
V
S1
S2
S
2013年11月8日星期五
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6B机组简要说明
机组结构简要说明 PG6581B 快装式燃气轮机电站的主体由控制室、 燃气轮机间和负载设 备三大部分组成。 燃气轮机间（以下简称燃机间）装有燃气轮机及其辅机。所有这些设 备均装在一个大型的工字钢焊接底盘上，底盘上装有防风雨、隔音、 隔热罩壳。罩壳上有门、通风窗及可拆除的罩顶,便于设备的检查和维 修。室内设有消防系统。 燃气轮机由 17 级的轴流压气机、3级透平和 10 个分管式燃烧室组成。 燃机间的前端也称辅机间，其作用是容纳燃气轮机运行所需要的 各种 辅助设备，主要的有润滑油系统 、油箱（辅机间底盘内腔）、冷油器、 起动及盘车系统、辅助齿轮箱、燃料系统、就地仪表盘、液压油系统 等。 控制室为一个装有空调的独立隔间 ，位于辅机间前方并与辅机间成一 直线。控制室内容纳具有控制、指示和保护功能的设备，主要有轮机 控制盘、发电机控制盘、发电机保护盘及马达控制中心。
玉柴4a发动机参数表
玉柴4A发动机参数表1. 引言玉柴4A发动机是一款高性能、低排放的柴油发动机，广泛应用于各种商用车辆和工程机械中。
本文将详细介绍玉柴4A发动机的技术参数。
2. 发动机型号玉柴4A发动机有多个型号，包括4A1、4A2、4A3等。
每个型号都有不同的技术规格和应用范围。
3. 发动机结构玉柴4A发动机采用直列式排列，具有水冷和涡轮增压功能。
发动机由缸体、缸盖、曲轴箱、气门机构、燃油系统、冷却系统等组成。
3.1 缸体和缸盖玉柴4A发动机的缸体和缸盖采用高强度铸铁材料制成，具有良好的耐磨和散热性能。
缸体上有多个缸孔，用于安装气缸套和活塞。
3.2 曲轴箱曲轴箱是发动机的底部部件，用于安装曲轴和连杆。
玉柴4A发动机的曲轴箱采用全封闭结构，有效减少噪音和振动。
3.3 气门机构玉柴4A发动机的气门机构由气门、凸轮轴、气门弹簧等组成。
气门机构的设计合理，能够实现准确的气门控制和高效的气缸进排气。
3.4 燃油系统燃油系统是玉柴4A发动机的重要组成部分，包括燃油喷射器、燃油泵、高压油管等。
燃油系统能够实现精确的燃油喷射和高效的燃烧过程。
3.5 冷却系统冷却系统用于降低发动机的温度，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
玉柴4A发动机的冷却系统采用水冷方式，能够有效散热并提供稳定的冷却效果。
4. 技术参数以下是玉柴4A发动机的主要技术参数：参数数值排量 3.8L缸径105mm行程125mm压缩比17.5:1最大功率150kW最大扭矩800N·m燃油消耗率195g/kWh排放标准国VI冷却方式水冷涡轮增压方式单级涡轮增压排气循环方式外废气再循环启动方式电动启动5. 优势特点玉柴4A发动机具有以下优势特点：•高性能：采用先进的燃烧技术和涡轮增压系统，具有较高的功率和扭矩输出。
•低排放：符合国VI排放标准，采用外废气再循环技术和先进的燃烧控制系统，能够减少有害气体排放。
•节能环保：燃油消耗率低，能够提高燃油利用率，减少能源消耗和碳排放。
赛峰集团 涡轮发动机结构
赛峰集团涡轮发动机结构赛峰集团是一家专业生产涡轮发动机的公司，他们的涡轮发动机结构经过多年的研发和改良，具有优良的性能和可靠性。
下面将介绍赛峰集团涡轮发动机的结构。
赛峰集团的涡轮发动机采用了常见的燃气涡轮发动机结构，包括低压压缩系统、高压压缩系统、燃烧室和涡轮系统。
以下将逐一介绍这些系统的结构和功能。
1.低压压缩系统低压压缩系统是涡轮发动机的第一个主要部分，它的作用是将进气空气进行压缩。
低压压缩系统通常由多级轴流式压气机组成，每级压气机都有一组转子和定子。
转子上有多个叶片，当转子高速旋转时，它们会将进气空气压缩并推入下一个级别。
2.高压压缩系统高压压缩系统是涡轮发动机的第二个主要部分，它的作用是进一步压缩经低压压缩系统压缩的气体。
高压压缩系统通常由多级轴流式压气机和一个高压总压气机组成。
与低压压缩系统类似，每级压气机都有一组转子和定子，通过旋转转子将气体压缩。
3.燃烧室在经过高压压缩系统压缩后的空气进入燃烧室，与燃料混合并点燃，产生高温高压气体。
燃烧室通常由燃烧室环、喷嘴和点火系统组成。
燃烧室环是一个密封的环形结构，用于保持燃烧室的形状和确保气体流动。
喷嘴用于将燃料喷入燃烧室，并确保燃料均匀混合。
点火系统通过火花点燃燃料，使其燃烧产生高温高压气体。
4.涡轮系统涡轮系统是涡轮发动机的最后一个主要部分，它的作用是从高温高压气体中提取能量并驱动压气机。
涡轮系统通常由高压涡轮和低压涡轮组成。
高压涡轮与高压压缩系统的轴相连，它通过叶片和高温高压气体相互作用，从而驱动高压压缩机。
低压涡轮与低压压缩系统的轴相连，也通过叶片和剩余的高温高压气体相互作用，从而驱动低压压缩机。
涡轮通过能量转移的方式将高温高压气体中的能量转化为旋转动力。
总结起来，赛峰集团涡轮发动机的结构主要包括低压压缩系统、高压压缩系统、燃烧室和涡轮系统。
通过这些系统的协调工作，涡轮发动机可以将空气压缩、燃烧和能量转化为旋转动力，从而驱动飞机等设备运行。
解放天然气460马力说明书
解放天然气460马力说明书一、产品概述解放天然气460马力是一款高性能的天然气发动机，适用于各类商用车辆。
该发动机采用先进的燃烧技术和高效的能量转换系统，具有强大的动力输出和出色的能效表现。
二、技术参数1. 马力：460马力2. 排量：8.9升3. 燃料类型：天然气4. 进气方式：涡轮增压5. 缸数：6缸6. 最大扭矩：2000牛·米7. 最高转速：2500转/分钟8. 燃料供给系统：电控多点喷射9. 排放标准：符合国家IV排放标准三、主要特点1. 高性能：解放天然气460马力发动机采用先进的燃烧室设计和高压共轨燃油喷射技术，提供强劲的驱动力和卓越的加速性能。
2. 低排放：该发动机采用先进的排放控制系统，有效降低废气排放，符合国家IV排放标准，减少对环境的影响。
3. 高可靠性：解放天然气460马力发动机经过严格的质量控制和可靠性测试，具有卓越的耐久性和可靠性，适应各种复杂工况的使用要求。
4. 高燃油经济性：该发动机采用高效的燃油供给系统和先进的燃烧技术，可有效提高燃油利用率，降低运营成本。
5. 低噪音低振动：解放天然气460马力发动机采用优化的结构设计和精密的平衡系统，有效降低噪音和振动，提供更加舒适的驾乘体验。
四、使用注意事项1. 定期检查天然气系统的密封性和防漏功能，确保安全使用。
2. 定期更换发动机机油和滤清器，保持发动机的正常工作状态。
3. 避免长时间怠速运行，以减少燃油浪费和发动机磨损。
4. 注意保持发动机冷却系统的正常运行，避免过热造成故障。
5. 遵守交通规则和安全驾驶，合理使用发动机的动力输出，以延长发动机寿命。
五、应用领域解放天然气460马力发动机广泛应用于长途货运车辆、客运车辆、工程机械等各类商用车辆领域。
其高性能、低排放和燃油经济性使其成为节能环保的理想选择。
六、结语作为一款高性能的天然气发动机，解放天然气460马力不仅具备强大的动力输出和出色的能效表现，还具有高可靠性和低噪音低振动等优点。
燃气发动机工作原理
燃气发动机工作原理燃气发动机是一种将燃料中的化学能转化为机械能的装置。
它是现代交通工具和许多工业设备的主要动力来源之一。
了解燃气发动机的工作原理对于理解其性能和维护至关重要。
燃气发动机的工作原理可以分为四个基本步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
在这个过程中，燃料和空气混合物被点燃，产生高温高压气体，推动活塞运动，从而产生动力。
进气阶段。
燃气发动机通过气缸进气门从大气中引入空气。
在某些燃气发动机中，进气空气也可能会经过涡轮增压器来增加进气压力，从而提高发动机的效能。
接下来是压缩阶段。
活塞向上运动，将进气气体压缩到气缸顶部。
在这个过程中，气体的温度和压力迅速增加，使其具有更高的能量。
然后是燃烧阶段。
在活塞达到最高点的时候，喷油器会将燃料喷入气缸。
燃料与空气混合并被点燃，产生爆炸，推动活塞向下运动。
这个爆炸过程会释放出巨大的能量，将热能转化为机械能。
最后是排气阶段。
当活塞再次向上运动时，废气通过排气门排出气缸。
排气气体中可能含有一些有害物质，如一氧化碳和氮氧化物，因此需要通过排气系统进行处理和排放。
总的来说，燃气发动机利用燃料的化学能转化为机械能。
通过进气、压缩、燃烧和排气四个步骤，燃料和空气混合物被点燃，产生高温高压气体，推动活塞运动，从而产生动力。
燃气发动机的工作原理是基于热力学和流体力学的原理，需要精确的控制和调节以确保高效率和可靠性。
燃气发动机的工作原理在不同类型的发动机中可能会有一些差异，例如汽油发动机和柴油发动机。
但无论是哪种类型的发动机，其核心原理都是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。
因此，深入了解燃气发动机的工作原理对于正确使用和维护发动机至关重要。
总结起来，燃气发动机的工作原理是基于进气、压缩、燃烧和排气四个基本步骤。
通过控制和调节这些步骤，燃料的化学能被转化为机械能，驱动交通工具和工业设备运行。
燃气发动机的工作原理是现代工程技术的杰作，它的发展和改进不断推动着交通和工业的进步。
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4.2 轴流式压气机
➢ 基元级的工作原理
压气机级的特征面：
• ①－①: 叶轮进口截面; • ②－②: 叶轮出口截面, 整流环进口截面; • ③－③: 整流环出截面,
主要几何尺寸要:
• 级的外径 Dt • 级的内径 Dh • 径向间隙 δ • 轴向间隙 Δ
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压气机级的特征面
4.2 轴流式压气机
结构复杂
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4.2 轴流式压气机
➢ 多级：由于轴流式压气机的单级增压比低，而整 台压气机的增压比高，一般在10~25范围内，有的 更高，又由于整台压气机的增压比等于各级增压 比的乘积,所以轴流式压气机都是多级的。
➢ 推力大：由于轴流式压气机的单位面积的流通能 力高，比离心式压气机在相同的迎风面积时的空 气流量多，推力就大，再加上轴流式压气机的总 增压比高，推力就更大。
• c①a ：叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量； • c①u ：第一级叶轮进口处绝对速度在切线方向的分量叫预旋；
• 正预旋： c①u的方向与圆周速度u的方向相同。 • 反预旋：c①u的方向与圆周速度u的方向相反。 • 预旋是由进气导向器产生的。目的是为了防止压气机
喘振； • u ：叶轮旋转的圆周（切向）速度； • Δwu ：叶轮进，出口处相对速度在切向分量之差叫扭速。
连接件
枞树型
叶身：扭转的
短螺栓
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轴流式压气机
4.2 轴流式压气机
➢ 与多级轴流式压气机收敛形通道相适应， 各级压气机叶片具有下述特征：
叶片高度逐级变小； 叶片弦长逐级变短； 叶片数目逐级增多。 例如PW4000发动机的风扇有38片叶片,而高压
压气机第九级有108片叶片。
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4.2 轴流式压气机
• 单面叶轮是在轮盘的一侧安装有叶片，从一面进气； • 双面叶轮是指在轮盘的两侧都安装有叶片， 从两面
进气。
可以增大进气量， 对于平衡作用在轴承上的轴向力也有好处。
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单面叶轮和双面叶轮
4.1 离心式压气机
➢ 增压原理
扩散增压原理：通道是扩张形的，空气流过时， 速度下降，压力提高。
离心增压原理：气体流过叶轮时，由于气体随 叶轮一起作圆周运动，气体微团受惯性离心力 的作用，圆周速度越大，气体微团所受的离心 力也越大，因此，叶轮外径处的压力远比内径 处压力高。
叶片叫进气导向器。其功用是引导气流的流动方向，产生预旋， 使气流以合适的方向流入第一级工作叶轮。
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4.2 轴流式压气机
轴向分段 机匣
径向对开
盘-轴，盘-盘 连接
静子
外环
整流器 叶片
整体式
压 气
内环
轮盘 鼓式
不可拆卸式 焊接
机
叶轮
盘式
销钉紧配合
鼓盘混合式 可拆卸式： 长螺栓
转子
榫头
销钉式
叶片
燕尾型
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4.1 离心式压气机
➢ 离心式压气机的优缺点
单级增压比高,一级的增压比可达4:1－7:1 ,甚 至更高; 稳定的工作范围宽;结构简单可靠结实; 重量轻;所需要的起动功率小。
流动损失大，尤其是级间损失更大，最多两级； 效率较低，最高只有83％－85％，甚至不到80 ％;单位面积的流通能力低，迎风面积大，阻力 大。
➢ 基元级增压原理
基元级由工作叶栅和整流器叶栅通道组成,两处叶栅通道均是扩张 形的。
当空气流过工作叶轮叶栅通道时, 由于高速旋 转的叶片对空气作功, 使气流的绝对速度增大, 同时由于两个相邻叶片间的通道是扩张形的, 则使气流的相对速度降低,相对运动动能转变 为压力位能,使气流的压力和温度上升。
常用于小型发动机上,就是因为它简单结实。
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两级离心式压气机
4.2 轴流式压气机
➢ 组成
转子
• 对空气作功，压缩空气，提高空气的压力 • 由工作叶轮和连接件构成
静子
• 使空气扩压, 继续提高空气的压力 • 由整流器(整流环)和机匣构成
1级=1个工作叶轮+1个整流器 工作叶轮与整流环交错排列就形成了多级轴流式压气机。 为了保证压气机工作稳定，在第一级工作叶轮前还有一排不动的
➢ 轴流式压气机的优点
增加级数提高压气机的总增压比;可以改善效率,进而改 善了给定推力下的耗油率。
单位面积的流通能力高，比离心式压气机在相同的迎 风面积时的空气流量多，推力就大，再加上总增压比 高，推力就更大。
➢ 轴流式压气机的缺点
单级增压比低：1.15:1~1.35:1。这是因为要避免空气在 转子叶片上发生分离和失速而引起的损失，所以流动 通道的扩张度和叶片的弯曲程度都很有限。
燃气涡轮发动机
发动机教研室
第4章 压气机
第4章 压气机
➢ 压气机功用
对流过它的空气进行压缩,提高空气的压力。
➢ 压气机分类
离心式压气机
• 空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动
轴流式压气机
• 空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动
混合式压气机 目前常用的是轴流式压气机
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离心式压气机
压气机对叶栅通道中的气流加功量：
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第4.2节 轴流式压气机
➢ 在C ①a、C ①u、u不变 的情况下, 如果想增大 ΔWu, 唯一的方法是增 大气流在工作叶片中 的折转角Δβ＝β②－β①。
➢ 在u和β②均保持不变的 情况下,随着C ①a的减 小,气流折转角Δβ和扭 速ΔWu将增大。
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4.2 轴流式压气机
• 相对速度w：在运动坐标也就是相对坐标上来观察 到的空气流过动叶的速度。
• 牵连速度u：叶轮旋转的圆周（切向）速度。 c wu
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4.2 轴流式压气机
基元级速度三角形
• 进口处速度三角形 • 出口处速度三角形
• 基元级速度三角形
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基元级速度三角形
4.2 轴流式压气机
决定基元级速度三角形的因素：
在轴流式 压气机中, 无论是工 作叶轮, 还是整流 器两个相 邻叶片间 的通道是 扩张形的。
叶轮和整流器流动通道 19
4.2 轴流式压气机
叶栅和基元级
• 环形叶栅 • 平面叶栅 • 基元级
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环形叶栅
平面叶栅
4.2 轴流式压气机
基元级速度三角形
• 绝对速度c：在静止坐标也就是绝对坐标上观察到的 空气流过动叶的速度。
4.1 离心式压气机
➢ 组成
导流器（进气装置）：使气流以一定的方向进入叶
轮， 以减小流动损失。
叶轮：叶轮是高速旋转的部件，对空气作功，提高空气的压力。 扩压器：通道是扩张形的，空气在流过它时，速度下降，压
பைடு நூலகம்力上升。
导气管：使气流变为轴向，将空气引入燃烧室。
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4.1 离心式压气机
➢ 组成
叶轮：从结构上叶轮分单面叶轮和双面叶轮两 种。