各种四驱车的差速锁_详细介绍

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卡宴差速锁使用方法

卡宴差速锁使用方法

卡宴差速锁使用方法
卡宴差速锁是一种用于四驱车的功能装置,可以使车轮之间的牵引力分配更加均衡,提高车辆在复杂路况下的通过性能。

以下是使用卡宴差速锁的方法:
1. 在需要使用差速锁的路面(如泥泞路面等)前,将车速降至20公里/小时以下。

2. 将车辆换挡至中立档,然后踩下离合器。

3. 拉起手刹,停车。

4. 按下差速锁按钮,此时车辆的前后轮即处于锁定状态。

5. 把车挂进驱动挡,缓慢松开离合器,让车缓缓前行。

6. 行驶至需要差速锁的路面,缓缓加速。

7. 在路面行驶一段时间后,当需要解锁差速锁时,将车速降至20公里/小时以下,然后按下差速锁按钮,即可解锁差速锁。

需要注意:
1. 差速锁只适用于4H和4L档位,不适用于2H档位。

2. 使用差速锁时应遵循车辆制造商的使用说明,以免影响车辆的正常使用。

3. 在日常行驶中不应长时间使用差速锁,以免加速器、变速器等部件过度磨损。

4. 在差速锁锁定状态下行驶时,车辆的转弯半径将变大,需要特别注意驾驶。

伊顿差速锁工作原理

伊顿差速锁工作原理

伊顿差速锁工作原理
伊顿差速锁是一种用于四驱车辆的差速锁装置,它用于控制车辆轮胎之间的差速。

差速锁的主要作用是在车辆行驶过程中,轮胎之间的差速可以适当地调整,确保有最佳的牵引力和操控性。

伊顿差速锁的工作原理可以简单描述为:当车辆行驶时,两辆车轮之间的差速总是不同的。

在转弯时,内侧车轮与外侧车轮之间的差速更大,这是由于转弯时内外侧轮胎行驶的路径长度不同所导致的。

差速锁的作用就是通过传递更多的扭矩到相对滑动的车轮上,使得两侧车轮的转速保持一致,从而增加了车辆的牵引力和操控性。

伊顿差速锁内部的机械结构非常复杂,涉及到齿轮、摩擦片、弹簧等多个部件。

当差速锁处于关闭状态时,两侧车轮的扭矩通过一个中心齿轮沿着主传动轴传递。

但是当车轮之间的差速增大时,差速锁会自动感应到,并通过机械装置将扭矩分配给较少滑动的车轮,使得两侧车轮的转速保持一致。

通过控制差速锁的开闭状态,车辆可以根据不同的路况选择不同的行驶模式。

在艰难的路况下,如泥泞或沙地,差速锁的关闭状态可以提供更好的牵引力。

而在普通路况下,差速锁的开启状态可以提供更好的操控性和转弯性能。

需要注意的是,伊顿差速锁只能用于低速行驶时,高速行驶时需要及时关闭差速锁,以免对车辆的操控性和安全性造成影响。

另外,差速锁的使用必须根据厂家的指导进行,以免对车辆产生损坏。

最新四驱技术基础知识讲解篇

最新四驱技术基础知识讲解篇

四驱技术基础知识讲解篇四驱技术基础知识讲解篇一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念!①差速器从世界上第一辆汽车的诞生的同时,差速器这个东西也就随之存在了,它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。

过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的,所以两侧的车轮的转速永远是相同的,因为无法差速,转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦,还好马车的车轮是木头做的,耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题,如果还是采用一根硬轴链接,那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。

为了解决这个问题,当今汽车都是两个半轴的设计,将两个半轴链接起来的就是差速器,有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。

『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样,最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。

为了通俗易懂,我们做一个比喻:差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”,也就是一根棍子,这个棍子可以链接两侧的半轴,并带动两个半轴旋转。

注意,这个棍子除了随着传动轴公转,同时还可以自转。

如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的,那么这根棍子就不会有自转,即两侧车轮转速也相同;如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧,那么这根棍子本身就会发生自转,这样在不改变公转转速的情况加上自转,就可以达到两侧转速不一样的目的。

也就是说,如果一侧的轮子被卡死不能转动了,那也无妨,虽然动力依然存在,但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。

如果再加上更多的棍子,也就形成了齿轮,即行星齿轮,也是差速器的核心部分。

当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。

优点:可以让车辆正常转弯,允许两侧车轮有转速差;缺点:在越野路况下差速器会影响车辆的脱困性。

小贴士:一般来说,越野性能的是否优良一般是由两个指标来判断的。

①通过性:接近角、离去角、车身最小离地间隙越大的车通过性越好。

②脱困性:在极限路况下能够自救的能力。

什么是全时四驱、分时四驱、差速锁?图文结合的讲解让你秒懂

什么是全时四驱、分时四驱、差速锁?图文结合的讲解让你秒懂

什么是全时四驱、分时四驱、差速锁?图⽂结合的讲解让你秒懂如今⽣活越来越好了,越来越多的消费者买车都考虑SUV,不再把轿车放在⾸选的位置。

可是,市⾯上的越野车实在太多了,越野的技术也是五花⼋门,每⼀家店的销售顾问都说⾃⼰家的SUV越野技术⽜B。

搞到最后,消费者已经完全迷糊了,不知道如何抉择。

到底哪家SUV的越野能⼒强?什么叫全时四驱?什么叫分时四驱?什么叫差速锁?什么样的SUV⽐较适合⾃⼰⽤,销售顾问有没有欺骗我?这些问题,相信很多⼈都藏在⼼⾥很长时间了,⼀直得不到解决。

那么,今天我就以图⽂的形式来给⼤家做⼀个简单的科普。

根据四驱系统的组成,我按照分动器、差速锁两⼤部分来讲解。

分动器分动器的基本机构也是⼀个齿轮传动系统,它⼀般装于四驱车型的变速箱后⾯,将变速箱输出的动⼒分配和传递到各驱动桥上,它通过传动轴与变速箱相连,⽽其输出轴则与其他驱动桥相连。

它⼀般设两个档,⾼速档和低速档,低速档也叫加⼒档,通常作为低速四驱之⽤,它通过⼀个较⼤的齿轮来放⼤扭矩,⽤来应对极端恶劣的路况。

⽽⾼速档则是直接档或是减速档。

根据分动箱的类型不同,就出现了⼏种常见的四驱模式:分时四驱、适时四驱和全时四驱。

(⼀)分时四驱分时四驱,顾名思义,就是平时以两驱形式,如果路况不佳,就切换成四驱模式。

它的优点:结构简单、可靠性⾼、越野能⼒强悍它的缺点:需⼿动切换,较为繁琐,⼀般⾮专业认识不易驾驭。

越野能⼒:☆☆☆☆☆代表车型:JEEP牧马⼈、哈弗H5、铃⽊吉姆尼等牧马⼈罗宾汉分时四驱分动箱是⼀种纯机械式的装置,在挂上4H后,它的前后轴是刚性连接的,前后轴的动⼒分配是50:50,对于提⾼车辆的通过性是很有利的,性能也很可靠。

⼀般的硬派越野都是采⽤这种分动箱。

在这⾥需要引起注意的是:当从4H转到4L时,必须先停车,挂到'N'档后,再挂到4L,否则是⽆法由4H挂到4L档的。

(⼆)全时四驱全时四驱,就是车辆在任何时候都是以四驱形式⾏驶。

~$uattro

~$uattro

quattro所属分类:相关技术● 奥迪quattro提到全时四驱,相信很多人脑海里都会闪现一个词,那就是奥迪的quattro!奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。

那么究竟什么是quattro?quattro一词在意大利语中就是“四”的意思,而对于奥迪来说quattro还有其他含义。

1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统,并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上,这辆轿车的名字也叫Quattro。

另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司,专门实验和研发高性能车型。

因此,quattro既代表着奥迪四驱技术,又代表一种车型,还是一家公司的名字。

『托森差速器结构图』提到了quattro,很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器,在这里我们翻译成托森差速器。

托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器,在quattro系统中,它作为中央差速器安装在变速箱的输出端,动力从变速箱出来后会先经过托森差速器,之后再分配到前后桥。

多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器,对于这些车来说,托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

● 关于托森差速器的作用原理,我再次引用百度百科里的解释:Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引,Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统,从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构,正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能,这一特性限制了滑动。

在在弯道正常行驶时,前、后差速器的作用是传统差速器,蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同,如车向左转时,右侧车轮比差速器快,而左侧速度低,左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。

此时蜗轮蜗杆并没有锁止,因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。

而当一侧车轮打滑时,蜗轮蜗杆组件发挥作用,通过托森差速器或液压式多盘离合器,极为迅速地自动调整动力分配。

越野车差速锁的正确使用方法

越野车差速锁的正确使用方法

越野车差速锁的正确使用方法1. 什么是差速锁?差速锁(Differential Lock)是越野车上的一个重要部件,它用于解决在不同路况下车轮间转速不同的问题。

差速锁可以将两个驱动轮以相同的转速旋转,增加车辆在复杂地形中的通过能力。

2. 差速锁类型2.1 前后桥差速锁前后桥差速锁是指安装在车辆前后桥上的差速锁。

它可以使左右两侧的驱动轮以相同的转速旋转,适用于通过泥泞、坑洼等复杂路况。

2.2 中央差速锁中央差速锁是指安装在传动系统中央位置的差速锁。

它可以使前后两个驱动轴以相同的转速旋转,适用于通过陡坡、沙地等特殊路况。

3. 差速锁使用注意事项3.1 使用时机差速锁通常只在特定路况下使用,不适用于普通道路行驶。

使用时机包括但不限于:•泥泞路面:当车辆陷入泥泞的路面时,差速锁可以增加驱动轮的抓地力,提高通过能力。

•坑洼路面:在遇到连续的坑洼路面时,差速锁可以使左右两侧驱动轮以相同速度旋转,减少车身晃动,提高行驶稳定性。

•特殊路况:如陡坡、沙地等特殊路况下,使用差速锁可以增加驱动力,提高越野性能。

3.2 使用方法使用差速锁前,请确保已经停车并将车辆切换到低速挡。

以下是使用差速锁的一般步骤:1.找到差速锁按钮或手柄:根据不同车型和品牌,差速锁的操作方式可能有所不同。

一般情况下,按钮或手柄位于驾驶室内的中控台或方向盘旁边。

2.开启差速锁:按下按钮或拨动手柄将差速锁打开。

在开启过程中可能会听到一些机械声音,这是正常现象。

3.行驶过程中注意事项:–低速行驶:使用差速锁时,请确保以较低的速度行驶,避免过快造成损坏。

–转弯时谨慎:差速锁使得左右驱动轮无法独立转动,因此在转弯时需要谨慎操作,避免造成车辆失控。

–关闭差速锁:当通过特殊路况后,需要关闭差速锁。

按下按钮或拨动手柄将差速锁关闭。

3.3 差速锁的限制差速锁虽然能够提高越野性能,但也有一些限制:•转向半径增大:由于差速锁使得左右驱动轮以相同转速旋转,转向半径会增大。

长丰猎豹黑金刚四驱技术详细讲解

长丰猎豹黑金刚四驱技术详细讲解

玩转四驱(7)长丰猎豹黑金刚四驱技术详细讲解猎豹黑金刚车型背景V系列的早期车型被称作L系列原型车,在上世纪的80年代到90年代被引进中国,作为武警和部队的装备用车。

我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。

正式引进三菱帕杰罗技术,并进行国产化生产是出于湖南长丰汽车集团之手,生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33,依靠这一热门车型,长丰集团坐上了国产越野车的头把交椅,200l年产销1.2万辆,今年要超过1.5万辆。

『三菱帕杰罗V33 』三菱为了满足更多消费者的需求,又增加了两款发动机,最大马力为230马力的3.5L V6汽油发动机和2.8L柴油涡轮增压发动机的两种型号。

另外最大马力为230马力的3.5L V6汽油发动机在1997年5月的时候被升级成了著名的GDI发动机。

● 猎豹黑金刚车型介绍目前在售的猎豹黑金刚车型采用的是很多国产自主品牌都会使用的三菱4G64发动机,排气量为2.4L,最大输出功率为92KW/5500rpm,最大输出扭矩为190N·m/2750rpm,这款发动机主要特点就是作为一款汽油发动机可以在2750转的时候爆发出最大扭矩,对于越野车来说是非常关键的。

『猎豹黑金刚 2.4手动四驱型』黑金刚沿用了帕杰罗V33的外观设计,整体风格还是非常的硬朗,与目前主流的城市SUV 相比还是显得有些格格不入。

但黑金刚设计初衷也并不是城市SUV,40.5°的接近角和230mm 的最小离地间隙,我们就可以清楚的明白这款车型是为了“撒野”而生的。

● 猎豹CS6车型背景猎豹CS6其实只是黑金刚的升级产品。

机械以及配置方面都没有改变,只是将猎豹黑金刚的外形做了重新设计,内饰业做了符合时代感的调整。

除了这些,它就是一辆猎豹黑金刚!『猎豹CS6 2.4四驱豪华型』由于两车的机械系统完全相同,CS6使用的是猎豹黑金刚的底盘和动力系统,只不过将外观和内饰重新设计,所以我就接下来就将二者的四驱系统合二为一的讲解。

四驱与差速锁

四驱与差速锁

四驱与差速锁四驱与差速锁四驱车分为半时四驱(也称分时四驱)和全时四驱两大类. 顾名思义, 半时四驱指可以在两驱模式和四驱模式之间切换, 而全时四驱就是指只有四轮驱动模式. 但全时四驱不等于任何情况下四个车轮都有驱动力, 下面就来看看究竟.半时四驱车通常有2H、4H、4L档, 分别指两驱、高速四驱、低速四驱.全时四驱车通常有H、HL(High+Lock)、LL(Low+Lock)档, 分别指高速四驱、高速四驱锁止(中央差速器) 、低速四驱锁止(中央差速器). 有些全时四驱车只有H和L挡, 另带中央差速锁开关, 其实是一回事.我们知道, 车辆在转弯的时候前后左右四个车轮的转速都不同. 正如所有车辆的左右驱动轮之间必须有差速器一样, 全时四驱车也必须有中央差速器. 差速器作用就是保证车辆顺利地转弯. 它可以在传递动力给前后(左右)车轮的同时允许前后(左右)车轮的转速不一样, 转速越快的车轮获得的驱动力越多. 但也正因为如此, 当全时四驱车的任何一个车轮空转打滑(失去附着力)的时候, 动力会全部集中到打滑的车轮. 如果这时候不锁上中央差速器, 其他三个车轮就会失去驱动力. 因此, 没有中央差速器锁的全时四驱车只不过是两驱车, 全时四驱车的H档等于半时四驱车的2H档.半时四驱车没有中央差速器. 当两驱的时候, 全部动力通过分动箱传递给后轮. 如果挂上四驱, 分动箱按固定50:50比例将动力传递给前后轮. 所以, 半时四驱车的四驱模式相当于全时四驱车锁止中央差速器. 即半时四驱车的4H、4L档分别等于全时四驱车的HL、LL档.如下表所示, 半时四驱车的2H、4H、4L档的使用环境分别等同于全时四驱车的H、HL、LL档.半时四驱车全时四驱车公路(On road) 2H H沙土路、冰雪路4H HL越野(Off road) 4L LL有些四驱车安装了桥间限滑差速器(LSD). 它的作用就是当左右其中一个车轮空转打滑的时候, 限制打滑, 使另一个车轮仍然可以获得部分动力(通常是10-20%左右).半时四驱和全时四驱各有千秋. 在日常使用中, 全时四驱车比半时四驱油耗多10%以上. 但在雨天的时候全时四驱车比半时四驱车抓地性更好因而更安全.如果要进行高强度的极限越野, 比如爬山涉水, 无论半时四驱还是全时四驱, 加装前、后差速器锁都是非常有必要的. 这样即使对角车轮甚至三个车轮空转打滑的情况下其余的车轮仍然有驱动力. 当然, 如果四个车轮都被陷, 就只能借助绞盘等外力牵引了.但有一定要注意的是, 如果在铺装的公路上半时四驱车使用四驱模式或全时四驱车锁上中央差速器, 车辆将无法正常转弯甚至损毁. 所以下雨天在公路上行驶, 半时四驱车还是应该用2H档, 而全时四驱车就用H档.。

差速锁

差速锁

普通差速器,虽然可以允许左右车轮以不同速度转动,但当其中一个车轮空转时,另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩,汽车就失去了行驶的动力。

在这种情况下,还不如没有差速器更好。

这样两个车轮连在一起,动力至少可以传递到另一侧车轮,使汽车得到行驶的动力,从而摆脱困境。

这种情况在中央差速器也同样存在。

这样,人们就开发了各种个样的差速器锁止机构。

中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构,用于四轮驱动车。

其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力,即当汽车的一个驱动桥空转时,能迅速锁死差速器,使两驱动桥变为刚性联接。

这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥,充分利用它的附着力而产生足够牵引力,使汽车能够继续行驶。

不同的差速器,所采用的锁止方式是不同的,现在常见的差速器锁,大致有以下几种锁止方式:强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。

其中牙嵌式常用于中重型货车,在此就不作详述了。

1.强制锁止式强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁,这种差速锁结构简单,易于制造,转矩分配比率较高。

但是操纵相当不便,一般需要停车;另外,如果过早接上或者过晚摘下差速锁,那么就会产生无差速器时的一系列问题,转矩分配不可变。

2.高摩擦自锁式高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。

摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止,这种差速锁结构简单,工作平稳,在轿车和轻型汽车上最常见;滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止,它可以在很大程度上提高汽车的通过性能,但是结构复杂,加工要求高,摩擦件磨损较大,成本较高。

以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩,并且接入脱离都是自动进行,因此应用日益广泛。

3.托森式托森式差速器是一种新型的轴间差速器,它在全轮驱动的轿车(如奥迪TT)上有广泛运用。

“托森”这个名称是格里森公司的注册商标,表示“转矩灵敏差速器”。

差速器锁与四轮驱动车

差速器锁与四轮驱动车

搜狐网友刘云涛:差速器锁与四轮驱动车2003 年11月11日09:31 作者:刘云涛来源:搜狐汽车页面功能【我来说两句】【我要“揪”错】【推荐】【字体:大中小】【打印】【关闭】我们身边的每台汽车上均安装有差速器,这是一个重要的装备,没有它车辆便无法顺利地进行弯道行驶,因为差速器能够很好地解决左右车轮在弯道行驶中产生的转动差。

在街头我们可以看到各种各样的四轮驱动车,这些车采用不同的四轮驱动技术使得发动机输出的动力能够分配到四个车轮上。

四驱车相对两驱车来讲,具有非常好的可操纵性和行驶稳定性,特别是在湿滑路面和越野路段中,四驱车动力的均匀分配使车辆的通过能力大大提高。

不同的厂家有着自己不同的四轮驱动技术,比如奥迪A4的Quattro全时四驱系统,大切诺基的QUADRA-DRIVE系统,以及陆虎的ETC技术均各具特色。

一.常规越野车这里所谈的是常见的SUV类越野车,如Jeep Cherokee XJ系列,Toyota Land Cruiser系列以及Benz G系列。

这类越野车上均安装有两个或三个差速器,并且都可以在差速器上安装差速器锁以提高车辆的越野通过能力。

有些车子的分动箱本身就设计有中央差速器锁,这个差速器锁在全时四驱状态下打开而在分时四驱状态下锁止。

那么,这类越野车在选择使用差速器前后,将会拥有不同的越野通过能力,简单来讲有以下几种情况:1. 两驱车在没有安装或使用差速器锁状态下,在湿滑路面上动力会通过差速器传递到附着力小的车轮上,如果一侧驱动轮完全没有附着力后,动力便会100%地传递到该车轮上,另一驱动轮因为失去动力而不再转动从而引起陷车。

日常生活中我们看到的大部分汽车都是两驱的,但有前驱和后驱之分。

大部分小型轿车采用前轮驱动,大型轿车、皮卡和两驱的越野车采用后轮驱动,相对来讲,前轮驱动的车辆在爬湿滑坡道时比后驱要稳定的多。

2. 装有全时四驱系统的四轮驱动车在不使用差速器锁状态下,由于中央差速器和前后桥差速器的差速机能,使得四轮中有任何一轮完全失去附着力时其它三个轮子便不再转动,也就会因此陷车。

四驱技术及差速器(差速器,差速器锁,4MATIC)

四驱技术及差速器(差速器,差速器锁,4MATIC)
• 全时四轮驱动(4MATIC),带4ETS/4ESP动态操控 系统及挂车稳定装置
• 敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬挂,带选择性减 振系统
• 制动辅助系统(BAS) • 自适应制动器,包括坡道起步辅助、预制动和制
动器干燥 • 智能照明系统
奔驰Aபைடு நூலகம்R加速防滑控制系统
• ASR(Acceleration Skid Control)加速防滑控 制系统是像ABS,EBV(Electronic Brake Force Distribution)和BAS(Brake Assist System,是电子稳定程序ESP的组成部分, 在湿滑或松软路面唐突的滑移情况下, ASR防止车轮空转,而且也控制任何偏向 一侧的漂移。刹车被自动施加到个别地车 轮们上,而且发动机的输出减少。最后明 显地提高了驾驶稳定性和牵引力
二。差速器锁
• 1.电子差速器锁。即通过刹车实现差速锁功 能。如ABD-X,4ETS.
• 2.机械差速器锁。通过限制开始差速器工作 的机械装置。如途锐中央差速器锁。
三。MB GLK行车安全系统
• GLK的安全规范专门设计用于避免出现危险,或 探测最初的危险迹象,然后将其消除。以下系统 会为此提供帮助:
四驱技术及差速器(一)
差速器,差速器锁,4MATIC
一。差速器
1. 开式差速器。是齿轮差速器,分布于驱动轮所在轴。 根据齿轮差速器等扭矩作用原理,力拣轻的一头走,即 功率从阻力小的一侧车轮消耗。每台汽车都有。
2.限滑差速器。引导功率传递方向。既可以拣轻的一头走 又可以拣重的一头走。 2.1齿轮限滑差速器,通过有自锁功能的行星齿轮组,进 行连续扭矩变更传递。只能拣重的一头走。如 QUATTRO 的TORSEN差速器。

奥迪quattro系统详解

奥迪quattro系统详解

全时四驱的大师——奥迪quattro系统详解无论是说到奥迪品牌,还是四驱系统,尤其是全时四驱,都不能少了一重要的名字——quattro。

今天,quattro系统早已经成为奥迪的标志之一。

而历经七代进化的quattro也依旧在焕发它的光彩。

quattro一词在意大利语中就是“四”的意思,而对于奥迪来说quattro还有其他含义。

1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统,并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上,这辆轿车的名字也叫Quattro。

另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司,专门实验和研发高性能车型。

因此,quattro 既代表着奥迪四驱技术,又代表一种车型,还是一家公司的名字。

奥迪四驱技术历史回顾奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro系统。

配备这项技术的车型很好分辨,您在它车身上找到“quattro”标志就是了,有些车型还会有壁虎标志。

但发展到现在壁虎已经不再是quattro的专利,而被国人赋予了更多的意义,“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。

『壁虎象征了quattro强大的抓地力』"quattro"四驱系统的历史可以追溯到1977年,那时候的大众为德国军方制造一款名为Iltis的四驱越野车,而这款车型凭借四驱系统,在各种路面的表现都非常理想,这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。

第一代quattro(1980年):空心传动轴第一代quattro系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。

在变速箱后端安装差速器,依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器;而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。

这样一来就省去体积大、重量大的分动箱,从而有效的解决了空间问题。

驾驶者可以根据不同路况需求,通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。

奥迪变速器系统设计师弗兰茨•滕格勒的解决方案:采用空心轴将动力传输至中央差速器,通过万向轴将动力传至后轮,而空心轴再负责将动力引向前轮。

大切诺基差速锁的用法-概述说明以及解释

大切诺基差速锁的用法-概述说明以及解释

大切诺基差速锁的用法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述大切诺基差速锁是一种重要的汽车操控装置,它被广泛应用于越野车辆和四驱车型中。

差速锁的作用是用于控制车轮的旋转速度,从而实现车辆在复杂地形下更好的牵引力和稳定性。

通过差速锁的运作,车辆可以更好地适应各种路况,例如陡坡、泥泞地或者崎岖山路。

差速锁的原理是基于车轮之间的差速和同步问题。

在普通行驶时,车辆的两个车轮会有微小的差速,这是由于转弯或路面摩擦力等因素引起的。

然而,在特殊的路况下,差速会导致某一个车轮因为减速而陷入无法前进的状态,而另一个车轮因为缺少适当的牵引力而旋转不畅。

这时候,差速锁的作用就体现出来了。

差速锁能够通过控制车轮之间的力量分配来解决差速问题。

当一侧车轮因为陷入泥泞或者沙地而减速时,差速锁可以将发动机的动力分配给另一侧车轮,从而避免一侧车轮旋转不畅。

在这种情况下,差速锁可以提供更好的牵引力,并使车辆能够顺利通过复杂路况。

差速锁的使用方法和注意事项也是非常重要的。

在使用差速锁时,驾驶员需要注意选择合适的路况和时机。

对于普通的平坦道路,不需要启动差速锁。

但是当遇到陡坡、泥泞地或者极其崎岖的山路时,差速锁可以发挥作用。

此外,在使用差速锁时,驾驶员需要谨慎操作,避免过度使用或者滥用差速锁,以免对车辆造成损坏。

总之,大切诺基差速锁是一项非常重要的汽车操控装置,它能够提供车辆在复杂路况下的牵引力和稳定性。

使用差速锁需要驾驶员根据实际情况进行判断和操作,以确保安全和顺利通过各种路况。

对于差速锁的进一步发展,我们可以期待更加智能化和自动化的控制系统,以提升差速锁的性能和便利性。

1.2 文章结构文章结构部分的内容是对整篇文章的结构进行介绍。

在这一部分,我将简要介绍文章的组织方式和各个部分的内容。

本篇文章以大切诺基差速锁的用法为主题,共分为三个部分:引言、正文和结论。

引言部分(1.引言)主要包括三个小节:概述、文章结构和目的。

在概述部分,我会简要介绍大切诺基差速锁的背景和重要性。

爱特差速锁的原理

爱特差速锁的原理

爱特差速锁的原理爱特差速锁是一种常见的四驱系统控制装置,可以在四驱车辆中实现驱动力的分配和应用。

它通过差速器来实现对车轮的控制,使车辆在不同路况下具有更佳的操控性和稳定性。

爱特差速锁的工作原理主要基于差速器的运转机制。

差速器是驱动力传递的关键组件,它位于四驱车的中央传动系统中,负责将驱动力传递到车轮,同时又要兼顾车轮的独立转动。

差速器的结构由环齿、端齿、小齿轮和行星齿等部分组成。

当车辆行驶直线时,差速器正常工作,环齿和小齿轮在行星齿的支撑下自由滚动。

但当车辆遇到转弯或不同路况变化时,差速器会自动调整齿轮的转速来使车轮实现不同的转速差。

然而,差速器的原理同时也限制了它的功能。

在某些特殊情况下,例如遇到泥泞或低陷路况,差速器可能会出现无法实现转速差的问题,导致驱动力无法有效传递到车轮,车辆无法顺利行驶。

为了解决这个问题,爱特差速锁应运而生。

它是一种可控制和关闭差速器的装置。

当车辆在特殊路况下需要额外的驱动力时,驾驶员可以手动操作爱特差速锁,将差速器锁定,从而使驱动力得以更加均匀地传递到车轮上。

爱特差速锁的关键部件是一个螺旋调压器。

当驾驶员操作开启差速锁时,螺旋调压器会将压力传递到连杆上,进而通过连杆使差速器的齿轮得以锁定。

差速锁开启后,差速器的齿轮将会处于固定状态,不再自由滚动,从而实现驱动力的强制传递。

爱特差速锁的工作原理非常简单但有效。

当差速器锁定后,驱动力将被强制传递到所有轮胎上,有效提高了车辆在恶劣路况下的通过能力。

同时,差速器锁定也可使车辆在转弯时轮胎不再出现转速差,从而提升了行驶的平稳性和操控性。

需要注意的是,爱特差速锁是一种辅助控制装置,它并非一直开启或关闭的状态。

在正常行驶时,差速锁应保持关闭状态,以便差速器起到其应有的作用。

只有在需要提高车辆通过能力或在特殊路况下时,才需要启用差速锁。

总之,爱特差速锁是通过控制差速器的锁定状态,实现对驱动力分配和应用的一种装置。

它有效提高了四驱车辆在恶劣路况下的通过能力和稳定性。

伊顿差速锁工作原理

伊顿差速锁工作原理

伊顿差速锁工作原理伊顿差速锁是一种用于汽车四驱系统的关键部件,它的作用是在车辆行驶时,能够自动地调节车轮之间的转速差,从而确保车辆在转弯、爬坡等复杂路况下能够保持稳定的行驶状态。

那么,伊顿差速锁是如何实现这一功能的呢?下面我们就来详细了解一下伊顿差速锁的工作原理。

首先,我们需要了解差速器的作用。

差速器是汽车传动系统中的一个重要部件,它能够使车轮在行驶过程中以不同的转速运动,从而克服车辆转弯时内外轮的转速差异,保证车辆的平稳行驶。

然而,在某些特殊路况下,比如车辆一侧的轮胎陷入泥泞或者打滑时,差速器就会失去作用,导致车辆无法正常行驶。

这时,伊顿差速锁就能够发挥作用了。

伊顿差速锁通过一种特殊的机械装置,可以感知到车轮之间的转速差异,并在发现转速差异时,自动锁定差速器,使车轮之间的转速保持一致。

这样一来,即使车辆在特殊路况下出现了一侧轮胎打滑,伊顿差速锁也能够确保车辆能够继续行驶,而不至于陷入困境。

伊顿差速锁的工作原理主要依靠摩擦片和弹簧的组合。

当车轮之间的转速差异达到一定数值时,摩擦片会受到力的作用,从而使得差速器内部的锁定装置开始发挥作用,将差速器锁定,使车轮之间的转速保持一致。

而当车辆行驶在正常路况下时,差速器又能够自动释放,保证车辆的正常行驶。

此外,伊顿差速锁还具有自动和手动两种工作模式。

在自动模式下,伊顿差速锁能够根据车辆行驶状况自动感知并调节差速器的工作状态;而在手动模式下,驾驶员可以通过操作按钮手动控制差速锁的开启和关闭,以适应不同的路况需求。

总的来说,伊顿差速锁通过其独特的工作原理,能够有效地提高车辆在复杂路况下的通过能力,保证车辆的行驶稳定性。

它的出现为汽车四驱系统的发展带来了重要的技术突破,也为车辆在越野、爬坡等特殊路况下的行驶提供了可靠的保障。

伊顿差速锁工作原理

伊顿差速锁工作原理

伊顿差速锁工作原理
差速锁是四驱车辆中的一个重要部件,它能够有效地提高车辆通过性和悬挂性能。

伊顿差速锁是一种常见的差速锁类型,下面我们来详细了解一下伊顿差速锁的工作原理。

伊顿差速锁是一种机械式差速锁,它通过一种特殊的机构来实现左右车轮的同步旋转。

当车辆行驶时,由于路面情况的不同,左右车轮会出现旋转速度不同的情况。

这时,差速器就会发挥作用,它能够让左右车轮以不同的速度旋转,从而保证车辆的稳定性和通过性。

伊顿差速锁的工作原理主要是通过摩擦片和弹簧来实现的。

当车辆行驶时,如果左右车轮旋转速度不同,差速器内部的摩擦片就会受到不同的扭矩作用,从而产生摩擦力。

这种摩擦力会使得摩擦片和差速器壳体之间产生相对转动,最终实现左右车轮的同步旋转。

此外,伊顿差速锁还配备了一种预压弹簧,它能够在车辆行驶时对摩擦片施加一定的预压力,从而在车辆行驶过程中始终保持一定的摩擦力。

这样一来,无论车辆行驶在何种路况下,伊顿差速锁都能够快速而稳定地响应,保证车辆的稳定性和通过性。

总的来说,伊顿差速锁通过摩擦片和弹簧的作用,能够实现左右车轮的同步旋转,从而保证车辆在复杂路况下的稳定性和通过性。

它是四驱车辆中不可或缺的重要部件,对于提高车辆的越野性能和悬挂性能起着至关重要的作用。

通过了解伊顿差速锁的工作原理,我们能够更好地理解车辆的动力传输系统,为车辆的维护和保养提供更加全面的参考。

四驱系统浅析

四驱系统浅析

发动机
电 子 辅 助
前传动轴
变速箱 分 动 箱 差速器
电控多片离合器 后传动轴
电控 单元
四驱 控制 模块
电 子 辅 助
差速器
电 子 辅 助
四、四驱系统比较-全时四驱




全时四驱就是任何时间,四个轮子都能获得驱动力,具
有很好的越野性与操控性,因为搭载这种四驱形式的SUV
往往都是大型SUV,全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有

特点:带有分动箱的汽车, 都是动力先由传动轴传递到 分动箱,在由分动箱来分别 传递到前轴和后轴,并且可
以在后驱和四驱之间切换,
多使用在硬派越野车上。
分动箱<二>


分时四驱分动箱--硬链接机构
分时四驱汽车就是平时可以为两驱车,越野路况转为四驱的汽车。 分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱 模式的时候,前后轴是钢性连接,可以实现前后动力50:50的分配, 对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构,可靠 性很高,这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。 即使到现在,仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。

差速器按其工作特性分为齿轮式
差速器和防滑差速器

按照安装位置可分为轮间差速器 与轴间差速器(中央差速器)
托森差速器

托森差速器是一个全自动纯机械差速器,即不需要人为控制+100%可靠 +传动直接的限滑差速器,从某个角度来说是一种很均衡的设计。

它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25:75~75:25连续变 化,而且反应十分迅速,几乎不存在滞后,而且有电子稳定程序的支 持,更进一步提高了动力分配的主动性。

各种四驱车的差速锁 详细介绍

各种四驱车的差速锁 详细介绍

各种四驱车的差速锁详细介绍汽车为什么需要四驱?这个问题可能有点愚蠢,但如果你认真地按照这个思路思考下去,就能发现,四驱其实并不难理解,还很有趣呢。

好了,该说答案了,为什么需要四驱,因为汽车不可能只跑在铺装很好的路面上,偶尔也会去沙滩、山林、沼泽、雪地或者其它车轮很容易打滑的地方。

两驱车,一旦某一个驱动轮打滑,这意味?麻烦开始了,即使另外一边的驱动轮不打滑,但因为差速器的缘故,动力只往打滑车轮流淌,这时候,徒踩油门也无济于事,不打滑的车轮得不到动力分配,打滑车轮却因过多动力而高速空转。

如果是四驱车,那情形就好多了,后轮打滑,前轮还可以使上力气,左侧车轮打滑,那右侧车轮或许能帮上忙,这就是四驱车的最大好处,可以帮助你通过各种复杂路面。

现在,各种四驱车多不胜数,几乎每个车厂都有自己的四驱车,从CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎,到帕杰罗、X5、B9、普拉多、维拉克斯、Q7、MDX,再到揽胜、切诺基、卡宴、途锐、Petrol、牧马人、奔驰G等,多不胜数。

虽然它们都笼统地被称作SUV或者四驱车,实际上,四驱有强弱之分,有贵贱差别,有各自擅长的领地。

如果你想很快读懂它们,抓住几个要点足够了。

四驱车的通过能力高低,最主要是,决定于它们配用的差速器锁止装置的数目和类型,也就是说,在有车轮打滑时,车辆能不能把打滑车轮完全死锁,不让动力流失,再把动力有选择地分配给不打滑的车轮的能力,这决定了它通过能力的高下。

先说说差速锁的数目。

如果有一个车轮打滑,这时候,汽车上至少有一个差速锁,才能把车轮锁止;如果碰到前后两个车轮打滑,这时候,至少配备两个差速锁才能锁止;如果是三个车轮同时打滑,那就得需要三个差速锁了。

因此,我们从差速锁的数目,基本上就可以判定车子的越野能力强弱。

如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol等,都使用了前、中、后三个差速锁,即使在极端情况下,只要还有一个车轮有附?力,它们就有靠自己走出困境的可能。

伊顿差速锁的正确使用方法

伊顿差速锁的正确使用方法

伊顿差速锁的正确使用方法
伊顿差速锁是一种用于四驱车辆的差速锁定装置,它可以提供更好的牵引力和操控性能。

以下是伊顿差速锁的正确使用方法:
1. 确保车辆停在平坦且安全的地方,将车辆的驱动方式切换到四驱模式。

2. 找到伊顿差速锁的控制按钮或旋钮。

一般来说,它通常位于车辆的中控台或仪表盘上。

3. 在车辆行驶之前,按下或旋转差速锁的控制按钮/旋钮使其锁定。

这会将动力分配到两个车轮中的每一个,以提供更好的牵引力。

4. 开始行驶,确保慢慢加速,尤其是在路面湿滑、崎岖或低陷的情况下。

伊顿差速锁可以防止车轮打滑和失去牵引力,增加车辆的稳定性和控制性能。

5. 在需要进行转弯或调整方向时,控制车速并小心操作。

由于差速锁的锁定,车辆可能会出现转弯半径变大或方向控制不灵敏的情况。

6. 当行驶条件改变或不再需要差速锁时,按下或旋转控制按钮/旋钮解除差速锁。

这会恢复车辆的正常行驶模式,提供更好的转弯性能和舒适性。

请注意,伊顿差速锁只适用于低速行驶和复杂地形情况下,例如越野、爬坡、车辆陷入泥泞区域等。

在高速公路等平滑路面上行驶时,避免使用差速锁,以免对车辆造成损坏或引起操控不稳定。

此外,具体的使用方法可能会因车型和差速锁型号的不同而有所区别,请参考车辆的用户手册或咨询专业人士进行正确的操作。

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各种四驱车的差速锁详细介绍汽车为什么需要四驱?这个问题可能有点愚蠢,但如果你认真地按照这个思路思考下去,就能发现,四驱其实并不难理解,还很有趣呢。

好了,该说答案了,为什么需要四驱,因为汽车不可能只跑在铺装很好的路面上,偶尔也会去沙滩、山林、沼泽、雪地或者其它车轮很容易打滑的地方。

两驱车,一旦某一个驱动轮打滑,这意味?麻烦开始了,即使另外一边的驱动轮不打滑,但因为差速器的缘故,动力只往打滑车轮流淌,这时候,徒踩油门也无济于事,不打滑的车轮得不到动力分配,打滑车轮却因过多动力而高速空转。

如果是四驱车,那情形就好多了,后轮打滑,前轮还可以使上力气,左侧车轮打滑,那右侧车轮或许能帮上忙,这就是四驱车的最大好处,可以帮助你通过各种复杂路面。

现在,各种四驱车多不胜数,几乎每个车厂都有自己的四驱车,从CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎,到帕杰罗、X5、B9、普拉多、维拉克斯、Q7、MDX,再到揽胜、切诺基、卡宴、途锐、Petrol、牧马人、奔驰G等,多不胜数。

虽然它们都笼统地被称作SUV或者四驱车,实际上,四驱有强弱之分,有贵贱差别,有各自擅长的领地。

如果你想很快读懂它们,抓住几个要点足够了。

四驱车的通过能力高低,最主要是,决定于它们配用的差速器锁止装置的数目和类型,也就是说,在有车轮打滑时,车辆能不能把打滑车轮完全死锁,不让动力流失,再把动力有选择地分配给不打滑的车轮的能力,这决定了它通过能力的高下。

先说说差速锁的数目。

如果有一个车轮打滑,这时候,汽车上至少有一个差速锁,才能把车轮锁止;如果碰到前后两个车轮打滑,这时候,至少配备两个差速锁才能锁止;如果是三个车轮同时打滑,那就得需要三个差速锁了。

因此,我们从差速锁的数目,基本上就可以判定车子的越野能力强弱。

如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petro l等,都使用了前、中、后三个差速锁,即使在极端情况下,只要还有一个车轮有附?力,它们就有靠自己走出困境的可能。

而CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎、帕杰罗、X5、Q7、普拉多等,都只使用了一个差速锁,可应付的地形就比较有限。

当然,差速锁越多,成本就越高,设计越困难,因为针对的是硬派越野,因此对车身、悬挂、轮胎强度要求也高。

开它们,走在马路上,不可能很舒服,锁上四驱,你甚至会发现它们几乎不会拐弯,因为它们不允许车轮之间有丝毫打滑,即使是转弯时,内外车轮出现一点儿转速差,它们也认为是有车轮在打滑,被它们禁止。

因而在铺装路面,不是它们的天下,只有在附?力不好的地方,它们行走才更显稳健。

在那里,转弯时,外侧走远道的车轮是被拖?走的,但由于附?力低,你感觉不到拖拉的阻力,也不会对轮胎有大的磨损。

除了差速锁数目,差速锁的类型,也决定车的越野能力。

差速锁有液力耦合式、扭距敏感式、电液摩擦片式,还有齿轮牙嵌式,不同类型,有不同的锁止能力。

目前很多四驱车,都使用液力耦合式差速锁(第一种),因为它结构简单,布置方便。

如CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎、B9等。

液力耦合差速锁有个特点:不很灵敏、锁止有迟滞,也就是车轮打滑情况出现一段时间后,它才意识到需要锁止,而且锁止能力有限,且介入时冲击大。

因此,使用这一装备的车,不会特别注重越野,而在于提高车辆在冰雪、砂石等路面上的通过性和稳定性。

对于扭距敏感式差速锁(第二种),就是我们熟知的托森差速器,最闻名的当数奥迪Q uattro,还有路虎揽胜也使用它。

它的优点在于反应非常灵敏,利用机械齿轮间的物理特性产生锁止,且锁止非常线性,在打滑瞬间就能起到锁止作用,同时对驱动力重新分配,因此通过性比较高,驾驶感觉也很顺畅。

它唯一的缺点,就是不能对打滑车轮100%的锁止,驱动力分配只能在25%-75%之间变化,对于极限越野,就需要借助其它类型的锁止差速器来实现。

当然,现在的Q7及揽胜,都整合了EDL电子差速锁,可以对每个车轮电控施加?车力,辅助达到锁止目的,虽然作用有限,但还是对整体通过性有提升。

第三种就是电液摩擦片式差速锁,XC90、X5、普拉多、Freelander、MDX、切诺基、卡宴、途锐等都在使用。

这一装备整合了计算机功能,利用传感器来检测车轮打滑情况,同时驱动电动马达控制液压摩擦片,以达到对差速器的锁止和释放。

它的反应也非常快,对车轮的锁止区间达0-100%,理论上有很好的越野能力。

尤其是大切诺基、卡宴、途锐配备了三个这样的差速锁,可以应对任何困境。

不过,这只是理论上,任何有过多的电控装置的SUV,对于越野不是什么好事,特别是经过涉水、岩石、灌木林等,这些电控装置的可靠性还真让人不敢保证。

第四种锁止装置是牙嵌式差速锁,也就是通过齿轮把差速器刚性锁止,目前路虎卫士、牧马人、奔驰G、雷克萨斯LX 470、丰田LC100、三菱V77等都使用它们。

牙嵌式的特点只有两种状态,要么锁止,要么解除。

一旦锁止,刚猛无比,尤其是牧马人、奔驰G、路虎卫士等,使用了三个牙嵌式差速锁,可以依靠任何一个车轮前进。

如果它俩也搁浅了,我想估计没有谁会冲过去了吧。

牙嵌式差速锁和其它三种差速锁相比,有个缺点就是,不允许车轮丁点的转速差,在马路上,要解除牙嵌差速锁,否则转弯就很困难,称之为分时四驱。

而装备有其它三种差速锁的汽车,允许前后轴之间一定的转速差,因此,在马路上依然可用四驱行驶,称之为全时四驱车。

其实,看越野能力强弱,还有一点需要主意,那就是看是否有低速四驱模式。

低速四驱相当于为车子提供了一个超低速挡,把发动机扭力额外放大,增强车子的攀爬能力,一般,也只有那些游走于山沟烂路的硬派越野车才具备。

Box(解密各种四驱结构)本田CR-V它只在前轴和后轴之间,安装了一个液力耦合器,属于最初级、最简单的四驱车,平时,只相当于两驱车,只有在前轮或者后轮有打滑时,在液力耦合器的干涉下,瞬时结合四驱,帮助走出困难。

因此,我们称之为适时四驱,节油性很好,基本上没什么越野能力可言。

丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎与CR-V相比,前后轴之间加多了一个中央差速器,再与液力耦合器并联,我们称之为全时四驱。

碰到某个车轮打滑时,液力耦合器会瞬间锁止中央差速器,把动力分配到不打滑的车轮。

由于液力耦合器反应不够快,尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为力。

两方面原因注定了它们属于初级四驱。

新的RAV4和欧蓝德增加了电控按钮,可对中央差速器完全锁止,按下按钮,车辆通过性得到一定加强。

VOLVO XC90、宝马X5、斯巴鲁B9、丰田普拉多、现代维拉克斯、三菱帕杰罗V73可以说,它们也是属于注重公路行驶的SUV,其越野性能,相比欧蓝德它们,也强不了太多。

不同的是,它们整合了更多电子装备,对不良路面的通过能力多少有辅助作用。

结构上,它们带有中央差速器,并且有一个中央差速锁,或液力耦合式,或电液摩擦片式,或机械齿轮牙嵌式,但前后两个车轮同时打滑时依然无能为力,需要靠ASR电子防滑系统、EDL电子差速锁、ESP车身稳定控制等,可以加强行驶稳定,但对越野能力贡献不大。

奥迪Q7、路虎揽胜。

前后轴之间都使用了一个托森差速器,奥迪称它的四驱系统为Quattro,路虎称为Terr ainRe-sponse。

托森差速器的路面适应度很广,如柏油路、砂石路、沙滩、泥泞、冰雪等,它对打滑的处理速度很快,兼备较高的通过性和舒适性,同时可靠度很高。

不过,由于只有一个中央差速锁,对于极限越野也难以胜任。

Quattro整合了很多电子系统以及液压悬挂,使之适合各种车速与路面,行车更安全。

揽胜更有一项看家本领,那就是HDC陡坡缓降。

宝马曾短时间拥有过路虎,这一技术在宝马X5、X3上也有使用。

保时捷卡宴、大众途锐、吉普大切诺基。

它们都使用电控液压差速锁,而且都装备有三个差速锁和一个越野低速挡,为配合TRC、ESP等电子系统。

大众称之为4Motion,保时捷称为PTM,吉普则叫Quadra Drive。

实际上,卡宴和途锐同一平台,4Motion和PTM没什么差别。

如果撇除相关辅助电子系统,三者在结构原理上是一样的,它们的中央、前、后液压差速锁都可以自动控制,在0-1 00%之间变化锁止,并有越野低速挡的支持极端越野。

一般铺装路面和混合路况下,它的优势更是不在话下,卡宴和途锐还有运动模式,尤其是卡宴配合强大动力和可调悬挂,高速赛跑能力不比一些以运动著称的轿车逊色。

路虎卫士、吉普牧马人、奔驰G系。

越野车与其它SUV的承载式车身相比,这三位仍采用有大梁车架的车身,它们不以公路行驶为殊荣,一心只向山野进发。

其实,它们的核心部件仍是纯机械的,如牙嵌式差速锁,提供最为可靠的锁止。

尽管发展到现在,锁上差速锁的过程已经变成了电控,操作更简练,对越野的可靠性能没有什么影响。

它们鄙视一切用电子装备辅助越野的设计,崇尚最原始的便是最可靠的原则,也许走在马路上步履蹒跚,走向旷野却踌躇满志。

最新的奔驰GL系列的四驱叫做4Matic,当然是加多了很多电子系统的总称;如去掉那些电子程序,就是奔驰G系坚持的精髓。

Acura MDXMDX的四驱系统叫作SH-AWD,这也是在所有SUV中最怪的一个四驱,也是最为高科技的四驱。

它有四个电磁离合器,负责对每个车轮进行锁止,而且在后轴前,装备了Arura 独有的两挡行星齿轮加速装置,在加速过弯时,这个装置能让后轴超速5.7%,让过弯更灵活稳定。

理论上,SH-AWD也可以实现对每个车轮100%的锁止,而且由于电磁离合器的精度高,可以对车轮打滑控制作细微调节,油耗也更为经济。

只是由于悬挂行程以及离地间隙限定,它的越野性能不会很强,但SH-AWD四驱具有更多的后续开发价值。

威麟X5分时四驱,有越野低速挡,其他资料等待确认。

你真的了解四驱车吗 3类不同四驱系统介绍秋高气爽时,驾驶一辆四驱SUV去越野无疑是众多爱车族的梦想,尤其是翻越那些景色独特的地方,只有一辆两驱车是远远不够的。

大家都知道四驱车就是发动机将动力分配给四个车轮,使汽车的通过能力得到相当大的改善。

而众多发烧友又对四驱系统有多少了解呢?本期车迷天下为大家一一揭晓。

系统分类目前,四驱系统一般分为:全时四驱、分时四驱和适时四驱。

全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。

这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能,但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整,油耗偏大,经济性差。

分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。

这是SUV车型中最常见的驱动模式,其优点是既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性,略显不足的是驾驶者需要自行判断路况,手动操作驱动模式。

适时四驱又称为实时四驱,是最近几年发展起来的技术,它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。

该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。

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