基本知识铁路高铁培训ppt课件
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高速铁路基础知识(PPT课件)
日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时 间内开行30对的密度。目前，大部分新干线列车密度都已 高达平均6～7 min②发出一列，扩大了旅客一日行动圈的活动 范围，极大地方速便度了快旅客的出③行。目前，分别开行⑤了回声 号、光号、希望号三种时速距不离等近的列车，不同列衔车接沿紧途停 站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须、野换号乘两类 列车，分别采用200系、E1系、E4系不同列车。 好
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
2023最新整理收集 do something
项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
30
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
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项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
2023铁路交通安全教育培训课件PPT
车。 • 在车上要将行李平稳、牢靠地放在行李架上，以免掉下伤人；列车行驶中，不要将身体任何部位伸出车
外，不要在车厢内随意走动、打闹。
• 进站时应配合车站工作人员进行安全检查。 • 在站台上候车时，要站在安全线内。 • 不得从列车上向外抛扔杂物。 • 乘客不得移动线路上的机动车辆，或者擅自
开启列车车门。
A、一停 B、二看
பைடு நூலகம்
C、三通过
2、有下列哪些情况不能购买学生票。（ A B C ）
A、学校所在地有学生父或母其中一方时
B、学生因休学、复学、转学、退学时
C、学生往返于学校与实习地点时
3、小A行走在铁路两旁的小道上，被列车上投掷的物品砸伤，责任谁承担？（ A ）
A、本人 B、铁路部门 C、本人和铁路部门共同承担
铁路交通安全教育
— 2023年安全生产月铁路交通安全教育汇报 —
汇报人：xxx
汇报时间：20XX
目 录
第一部分 铁 路 交 通 安 全 常 识
第二部分
乘车安全常识
第三部分 铁 路 安 全 知 识 竞 答
第一部分
铁路交通安全常识
国务院批准，由国家经委、国家建委、国防工办、国务院财贫小组、全国总工会和中央广播事业局等十个部门 共同作出决定，于1980年5月在全国开展安全生产月（1991年—2001年改为“安全生产周”），确定今后每
保安全 不着急 不击车 不围车 不玩耍 不放牧 不取土 不能卸 不破坏 法不容 如生命
铁路法 不抢行 不哄抢 不叫卖 不行走 不晨练 不乱倒 不偷盗 不爬越 酿苦果 护铁路
学仔细 不钻杆 不扒车 不钻车 不乘凉 不采石 不搭建 不买卖 不涂抹 终自尝 齐创建
铁路交通安全教育
外，不要在车厢内随意走动、打闹。
• 进站时应配合车站工作人员进行安全检查。 • 在站台上候车时，要站在安全线内。 • 不得从列车上向外抛扔杂物。 • 乘客不得移动线路上的机动车辆，或者擅自
开启列车车门。
A、一停 B、二看
பைடு நூலகம்
C、三通过
2、有下列哪些情况不能购买学生票。（ A B C ）
A、学校所在地有学生父或母其中一方时
B、学生因休学、复学、转学、退学时
C、学生往返于学校与实习地点时
3、小A行走在铁路两旁的小道上，被列车上投掷的物品砸伤，责任谁承担？（ A ）
A、本人 B、铁路部门 C、本人和铁路部门共同承担
铁路交通安全教育
— 2023年安全生产月铁路交通安全教育汇报 —
汇报人：xxx
汇报时间：20XX
目 录
第一部分 铁 路 交 通 安 全 常 识
第二部分
乘车安全常识
第三部分 铁 路 安 全 知 识 竞 答
第一部分
铁路交通安全常识
国务院批准，由国家经委、国家建委、国防工办、国务院财贫小组、全国总工会和中央广播事业局等十个部门 共同作出决定，于1980年5月在全国开展安全生产月（1991年—2001年改为“安全生产周”），确定今后每
保安全 不着急 不击车 不围车 不玩耍 不放牧 不取土 不能卸 不破坏 法不容 如生命
铁路法 不抢行 不哄抢 不叫卖 不行走 不晨练 不乱倒 不偷盗 不爬越 酿苦果 护铁路
学仔细 不钻杆 不扒车 不钻车 不乘凉 不采石 不搭建 不买卖 不涂抹 终自尝 齐创建
铁路交通安全教育
铁路基础知识ppt课件
4
线路
道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕， 把从轨枕传来的压力均匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排 除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升；使轨道具有弹性，缓冲列 车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。
5
线路
轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时 可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和 木枕两种。
19
线路
为了保证行车的安全平顺，无论是同向还是反向的两条相邻曲线， 都应用夹直线隔开。
HZ
ZH
HZ
ZH
同向曲线
反向曲线
20
线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用（+）、（－）、（0）表示。坡道的 坡度是坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，它的大小用i‰ 表示。
线路
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分，包括两根直轨和两根导曲线轨。
16
线路
道岔号数等于辙叉角（辙叉心两作用边间的夹角）的余切。辙叉角 越小，道岔号数越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也 越高，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。
17
线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成， 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
25
线路
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不 同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆 限界最高处距轨面为4800mm，最宽处距线路中心线为1700mm。
线路
道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕， 把从轨枕传来的压力均匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排 除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升；使轨道具有弹性，缓冲列 车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。
5
线路
轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时 可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和 木枕两种。
19
线路
为了保证行车的安全平顺，无论是同向还是反向的两条相邻曲线， 都应用夹直线隔开。
HZ
ZH
HZ
ZH
同向曲线
反向曲线
20
线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用（+）、（－）、（0）表示。坡道的 坡度是坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，它的大小用i‰ 表示。
线路
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分，包括两根直轨和两根导曲线轨。
16
线路
道岔号数等于辙叉角（辙叉心两作用边间的夹角）的余切。辙叉角 越小，道岔号数越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也 越高，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。
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线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成， 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
25
线路
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不 同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆 限界最高处距轨面为4800mm，最宽处距线路中心线为1700mm。
高铁基本知识ppt课件
波不平顺。 重视竖曲线养护，保持竖曲线圆顺。
26
（2）提高道岔质量
从制造、运输和铺设等方面严格管理，保证道岔的铺 设质量。
充分利用精测网，确保岔位和线形正确。 将道岔及其两端各150-200m线路作业一个管理单元来
养护，重视长波不平顺。 加强扣件和几何尺寸养护，控制各部件的状态，保证
道岔的刚度均匀性。 养护中要关注钢轨光带，保持光带在变截面处的均匀
11
（5）刚度均匀
通过区间扣件刚度与轨下基础的合理分配， 道岔内轨道刚度的优化设计，合理设置路桥、 路涵、路隧、有砟与无砟轨道等过渡段，实现 了高速铁路轨道刚度均匀，有效保证了轨道的 动态平顺性。
12
（6）沉降控制
为保证线路的平顺性，高速铁路采用多种 措施控制轨下基础沉降，如控制路基填筑质量， 严格进行沉降评估，加载预压，应用桩板、桩 网等结构，以桥代路等，以满足高速铁路基础 较小沉降的要求。
21
1.5 高速铁路工务设备修理原则 ——严检慎修
严检慎修 线路维护工作要严格设备检查和分析，慎
重修理，突出设备检查和分析的环节。通过以 动态检查为主、动静态检查相结合方式，做好 线路检查，由专业技术人员对检查资料进行分 析，制定详尽的作业方案，并经审批后方可实 施，切忌盲目动道，随意作业。
22
（6）沉降控制 （7）精密控制 （8）动态优化 （9）灾害预防 （10）环境友好
7
（1）无砟轨道
无砟轨道具有结构稳定性高、轨道平顺性 高、刚度均匀性好、耐久性强、轨道几何尺寸 能持久保持、维修工作量显著减少等优点。
8
（2）新型桥梁
高速铁路桥梁具有跨度大、组合结构多的 特点。大跨度桥梁采用梁拱组合、斜拉等新型 结构，可满足高速铁路跨越江河的需要，有效 减少车桥动力效应，降低高速列车通过时的噪 音与振动，造型美观。
26
（2）提高道岔质量
从制造、运输和铺设等方面严格管理，保证道岔的铺 设质量。
充分利用精测网，确保岔位和线形正确。 将道岔及其两端各150-200m线路作业一个管理单元来
养护，重视长波不平顺。 加强扣件和几何尺寸养护，控制各部件的状态，保证
道岔的刚度均匀性。 养护中要关注钢轨光带，保持光带在变截面处的均匀
11
（5）刚度均匀
通过区间扣件刚度与轨下基础的合理分配， 道岔内轨道刚度的优化设计，合理设置路桥、 路涵、路隧、有砟与无砟轨道等过渡段，实现 了高速铁路轨道刚度均匀，有效保证了轨道的 动态平顺性。
12
（6）沉降控制
为保证线路的平顺性，高速铁路采用多种 措施控制轨下基础沉降，如控制路基填筑质量， 严格进行沉降评估，加载预压，应用桩板、桩 网等结构，以桥代路等，以满足高速铁路基础 较小沉降的要求。
21
1.5 高速铁路工务设备修理原则 ——严检慎修
严检慎修 线路维护工作要严格设备检查和分析，慎
重修理，突出设备检查和分析的环节。通过以 动态检查为主、动静态检查相结合方式，做好 线路检查，由专业技术人员对检查资料进行分 析，制定详尽的作业方案，并经审批后方可实 施，切忌盲目动道，随意作业。
22
（6）沉降控制 （7）精密控制 （8）动态优化 （9）灾害预防 （10）环境友好
7
（1）无砟轨道
无砟轨道具有结构稳定性高、轨道平顺性 高、刚度均匀性好、耐久性强、轨道几何尺寸 能持久保持、维修工作量显著减少等优点。
8
（2）新型桥梁
高速铁路桥梁具有跨度大、组合结构多的 特点。大跨度桥梁采用梁拱组合、斜拉等新型 结构，可满足高速铁路跨越江河的需要，有效 减少车桥动力效应，降低高速列车通过时的噪 音与振动，造型美观。
高铁安全教育PPT课件
1.4 故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。 1.5 故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障 抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求
第一部分 高铁部制定的安全规程
2.安全规定
1.1客运专线接触网设备抢修、维护作业，应采用作业车、利用垂直天窗进行。如 遇故障处理、抢修必须采用V停检修作业时，其邻线通过列车应限速160km/h 1.2 凡参加客运专线接触网运营维护的设备管理单位机关、供电车间管理技术人 员和工区职工，上岗前必须经过高速列车运行安全技术业务培训，并经考试合格 后方能上岗
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函 〔２００９〕 ４６号 》
3.检修作业
3.5 现场等待作业及作业结束等待返回时， 作业人员和机具应相对集中， 任何时
候机具材料、 人员 均不得从邻线侧上、下车辆或站立在两线间。 严禁跨越线路到 未封锁的邻线。 严禁将工器具材料存放在站场、 区间。 3.6 确需攀登支柱时， 要方法正确， 做到手抓牢， 脚踩稳， 雨、 雪天气时要有 防滑措施。 用脚扣和踏板攀登时， 要卡牢和系紧， 严防滑落。
2.安全规定
1.4 客运专线接触网设备维护作业，要严格执行监护指定，每一个监护人监护范 围不得超过一个跨距，同一组硬横梁上作业时不超过2股道。清扫绝缘子、检调 附加悬挂作业监护范围按普速线路有关规定执行，作业人员及料具严禁从两线间 上下，严禁侵入邻线。
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函〔２００ ９〕 ４６号 》
电压等级的验电器验电。为防止抛线侵入临近线路，在“V”形天窗作业时禁止采用 抛线进行验电。
第一部分 高铁部制定的安全规程
2.安全规定
1.1客运专线接触网设备抢修、维护作业，应采用作业车、利用垂直天窗进行。如 遇故障处理、抢修必须采用V停检修作业时，其邻线通过列车应限速160km/h 1.2 凡参加客运专线接触网运营维护的设备管理单位机关、供电车间管理技术人 员和工区职工，上岗前必须经过高速列车运行安全技术业务培训，并经考试合格 后方能上岗
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函 〔２００９〕 ４６号 》
3.检修作业
3.5 现场等待作业及作业结束等待返回时， 作业人员和机具应相对集中， 任何时
候机具材料、 人员 均不得从邻线侧上、下车辆或站立在两线间。 严禁跨越线路到 未封锁的邻线。 严禁将工器具材料存放在站场、 区间。 3.6 确需攀登支柱时， 要方法正确， 做到手抓牢， 脚踩稳， 雨、 雪天气时要有 防滑措施。 用脚扣和踏板攀登时， 要卡牢和系紧， 严防滑落。
2.安全规定
1.4 客运专线接触网设备维护作业，要严格执行监护指定，每一个监护人监护范 围不得超过一个跨距，同一组硬横梁上作业时不超过2股道。清扫绝缘子、检调 附加悬挂作业监护范围按普速线路有关规定执行，作业人员及料具严禁从两线间 上下，严禁侵入邻线。
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函〔２００ ９〕 ４６号 》
电压等级的验电器验电。为防止抛线侵入临近线路，在“V”形天窗作业时禁止采用 抛线进行验电。
2024年度高速铁路施工技术培训课件
针对软土、膨胀土等特殊路基，介绍相应 的处理技术和施工方法。
2024/3/24
9
桥梁架设与隧道开挖技术
2024/3/24
桥梁架设技术
包括桥梁结构类型、施工方法（如悬臂施工法、顶推施工法等）、施 工过程中的安全措施等。
隧道开挖技术
阐述隧道开挖方法（如钻爆法、盾构法等）、开挖过程中的支护措施 以及隧道贯通后的处理技术。
11
无砟轨道铺设技术
施工准备
包括测量放样、基础处理、材料准备等。
轨道板铺设
利用高精度测量设备进行精确定位，采用专 用铺板机进行轨道板铺设。
2024/3/24
底座板施工
采用滑模摊铺机进行底座板混凝土浇筑，严 格控制高程、中线和平整度。
水泥乳化沥青砂浆灌注
在轨道板与底座板之间灌注水泥乳化沥青砂 浆，确保轨道结构的稳定性和耐久性。
轨道调试与验收标准
2024/3/24
轨道调试 验收标准 验收程序 问题处理
包括静态调试和动态调试两个阶段，对轨道几何尺寸、平顺性 、稳定性等进行全面检查和调整。
根据高速铁路设计规范和相关标准，制定详细的验收标准，包 括轨道几何尺寸允许偏差、轨道平顺性指标、轨道稳定性要求
等。
按照“先静态、后动态”的原则进行验收，先进行静态验收， 合格后进行动态验收。
工程验收标准
根据高速铁路施工的特点和要求，制定相应的工程验收标准，包括 土建工程、轨道工程、电气化工程等方面的验收标准。
工程验收资料
施工单位应提供完整的施工资料，包括设计文件、施工图纸、变更文 件、质量检查记录等，以便进行工程验收和评估。
2024/3/24
26
REPORT
THANKS
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铁路基础培训课件
事故案例：
案例二、“巡道作业不撩望，车轮之下把命丧” 事故类别：责任死亡事故 （一）事故经过： 1996年3月23日13时44分柳园工务段峡东养路领工 区峡西巡道班巡道工XXX，由峡西出发沿兰新线上 行线向柳东方向巡道，行至 1029km+875m处因为 未进行了望，被迎面驶来的 0125次列车撞下路基， 摔出37米远当场死亡。
用手信号显示停车信号： 昼间--展开的红色信号旗； 夜间--红色灯光。 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动； 夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动
列车（上、下）行别： 从北京方向发出的车为下行车，发住北 京方向的车为上行车；一般来说上下行线路是固 定的。一般来说上行车只走上行线，下行车只走 下行线，但当进行封闭施工时上下行车就会在一 条线上行走，此时会产生反向行车，对于反向行 车要提高警惕，易于发生事故。
事故案例：
2010年2月26日10时30分，南昌工务段贵 溪线路车间童家巡养站在沪昆线童家车站 2#道岔进行作业时，民工许贵中因下道 不及时，被L8801次旅客列车以93km/h碰 撞，当场死亡。
事故案例：
2009年10月20日，南京桥工段南京大桥车间桥北 线路工区计划利用维修天窗在京沪下行 K1143+200～K1143+280进行单根抽换失效轨枕 作业。19:40江北线路工区19人到达作业地点后 进行准备工作。19:45分，D3017次列车通过林场 站，驻站联络员在去林场站行车室途中，发现 D3017次动车通过，立即用对讲机通知现场防护 员，现场防护员随即通知作业人员注意避车，此 时，在第二作业小组的职工吴海龙仍在作业，防 护员呼叫其下道未果，由于其身体侵限，吴海龙 被D3017次列车撞击，当场死亡。
高铁知识简介ppt课件
分为机关、运输站段、辅助单位。运输站段45个。车务站段15 个，机务段4个，供电段4个，车辆段5个（其中含福州动车段）， 工务段12个，电务段2个，客运段2个，通信段1个。辅助单位如： 房建段、建设指挥部（公司）（. 9个）、技术监督所、防疫站、 4
二、铁路系统介绍
2、主要生产单位职能.二、铁路统介绍 .1、机构组织
国家铁路局。2014年1月挂牌成立，隶属于交通部。 中国铁路总公司。
2013年3月14日成立。机关设置20个内设机构，下设18个铁路 局集团有限公司、3个专业运输公司等企业。
截止2017年底，铁路营业里程12.7万公里，职工总数204.56万 人，资产总额46631.59亿元。
中国高速铁路营业里程达到2.5万公里，居世界第一（占世界 的66.3%）。
在法国 TGV 高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐 步加入高速铁路的建设热潮。德国(1988)、意大利 (1988)、西班牙(1992)、比利时(1997)、英国 (2003)、 荷兰(2009)等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该 国或跨国界高速 铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络; 之后在亚洲国家和地区如韩国(2004)、中国台湾 (2008)、中国大陆(2008)也出现了不同形式的高速铁 路。
供电段
负车站责站电台3气修.一化，定铁包1距.路－司括离－的机桥有－牵出、检引发隧车供前、站公。
车务段、车站
负售电铁停责 票、路指修车车负路列、铁地挥场人辆责专车乘路区怎涵道员。管用运降寓运的么、岔检理通营组集输电开路、2查和信控织.中信力车－专基轨运维光制、－休号供的车、枕行护纤指货－息供应、乘钢、的铁光挥运。电、务轨道动、。、电接、砟车送存车场。 动车段、车辆段
二、铁路系统介绍 .
二、铁路系统介绍 2、主要生产单位职能
二、铁路系统介绍
2、主要生产单位职能.二、铁路统介绍 .1、机构组织
国家铁路局。2014年1月挂牌成立，隶属于交通部。 中国铁路总公司。
2013年3月14日成立。机关设置20个内设机构，下设18个铁路 局集团有限公司、3个专业运输公司等企业。
截止2017年底，铁路营业里程12.7万公里，职工总数204.56万 人，资产总额46631.59亿元。
中国高速铁路营业里程达到2.5万公里，居世界第一（占世界 的66.3%）。
在法国 TGV 高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐 步加入高速铁路的建设热潮。德国(1988)、意大利 (1988)、西班牙(1992)、比利时(1997)、英国 (2003)、 荷兰(2009)等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该 国或跨国界高速 铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络; 之后在亚洲国家和地区如韩国(2004)、中国台湾 (2008)、中国大陆(2008)也出现了不同形式的高速铁 路。
供电段
负车站责站电台3气修.一化，定铁包1距.路－司括离－的机桥有－牵出、检引发隧车供前、站公。
车务段、车站
负售电铁停责 票、路指修车车负路列、铁地挥场人辆责专车乘路区怎涵道员。管用运降寓运的么、岔检理通营组集输电开路、2查和信控织.中信力车－专基轨运维光制、－休号供的车、枕行护纤指货－息供应、乘钢、的铁光挥运。电、务轨道动、。、电接、砟车送存车场。 动车段、车辆段
二、铁路系统介绍 .
二、铁路系统介绍 2、主要生产单位职能
铁路基础知识课件
学习交流PPT
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线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成， 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
圆曲线半径愈大，弯曲度愈小，列车转向愈平顺；半径愈小，弯 曲度愈大，列车转向愈剧烈。
在厂内铁路上，受诸多条件所限，经常不可能采用大半径曲线 （例如半径125米），而小半径曲线有如下缺点：限制行车速度、增 加轮轨磨耗、需要加强轨道构造、增加线路维修费用、增加行车阻力 和降低机车牵引力等。
3
4
5
6
7
20
8
9
10
货场 12 1 13
17 13 11 5 3 19 15 21
25 23 7 9 11 27
29
31
学习交流PPT
37
车站
站线中：
牵出线是指设在调车场的一端，专供车列解体、编组及转线等调车作
业牵出使用的线路（11、13道）。
货场
上行
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机1 机2
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线路
钢轨的作用是直接承受车轮的压力并引导车轮的运行方向，因而它应当 具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨的断面采用“工”字形，由轨头、 轨腰、轨底组成。钢轨的类型以每米长度的质量来表示，主要的标准钢轨类 型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。钢轨的标准长度有25米和12.5 米两种。
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机务段
站舍
1 Ⅱ
3
4
5
6
7
20
8
9
10
货场 12 1 13
17 13 11 5 3 19 15 21
25 23 7 9 11 27
29
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〕 无砟轨道〔hq+hg〕
允许值
良好
〔hq+hg〕
110
有砟轨道〔hq+hg〕
允许值 〔hq+hg〕
良好 100
一般 140
一般 120
困难 200
困难 150
▪ 单一高速列车运行时实设超高和欠超高之和允许值〔h+hq〕 无砟轨道〔h+hq〕
▪ 1、速度目标值 我国客运专线铁路运输组织模式为高低速列车共线，设计速度为350和300Km/h,速 度匹配350/(200~250)Km/h、300/200Km/h。
▪ 2、实设超高、欠超高、过超高允许值 ▪ 实设超高允许值〔h〕
实设超高允许值〔h〕主要取决于列车在曲线停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适 度的要求。 日本、德国、法国最大超高均为180mm,我国客运专线最大实设超高暂定170mm.
▪ 欠超高允许值〔hq〕 欠超高允许值〔hq〕主要取决于旅客乘坐舒适度的要求，同时过大欠超高会带来线路养护维修工 作量。高速铁路允许欠超高〔hq〕的取值根据试验为： 舒适度良好：40mm; 舒适度较好：60mm; 舒适度一般：70mm; 舒适度较差：100mm;
▪ 过超高允许值〔hg〕 过超高允许值〔hg〕没有试验资料，采用类比方法确定，取与欠超高允许值一致。
设计速 推荐半径 最小半径 最大半径 度
350
8000～
10000
300 5500 ～ 设计速度8000
7000
12000
450有0砟轨道12000 推荐半径
最小半径
最大半径
350
8000～10000
7000
12000
300
5500 ～8000
4500
12000
夹直线长度及圆曲线最小长度一般按0.8Vmax计算
l0≧h0/imax=0.5h0 ▪ 2、未被平衡横向离心加速度时变率：
l0≧12.4×10-3vmaxhq(良好条件） ▪ 3、车体倾斜角速度：
l0≧11×10-3vmaxhq (良好条件）
▪ （四）建筑限界
▪ 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。 ▪ 我国高铁最大高度7.25m,最大宽度4.6m。 ▪ 我国高铁三种限界合一
Rmin11.8V[h2qG
VD2 hg]
困难 240
▪ （二）最大曲线半径
▪ 最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。当曲线半径大 到一定程度后，正矢值将很小，测设和检测精度均难于保证其准确性，可能反而成为轨 道不平顺的因素。因此，应对圆曲线的最大半径加以限制。我国Rmin=4500m, Rmax=12000m，推荐值5500~10000m。推荐半径值如下表 无砟轨道
一、线路平面设计
▪ （一）最小曲线半径
▪ 最小曲线半径是高速铁路线路主要的设计标准之一，它与铁路运输模式、速度目标 值、旅客乘坐舒适度和列车平稳度等有关。我国高铁运输模式是本线和跨线旅客列 车共线运行模式。
▪ 选用 最小曲线半径考虑的因素：一方面高速列车设计的最高速度Vmax、实设超高 与欠超高之和的允许值〔h+hq〕等因素；另一方面是高速列车最高运行VG、跨线 列车正常运行速度VD、欠超高与过超高之和的允许值〔hq+hg〕等因素。
允许值
良好
一般
〔h+hq〕
220
240
困难 270
有砟轨道〔h+hq〕
允许值
良好
一般
〔h+hq〕
200
220
▪ 最小曲线半径的确定：
高速铁路的最小曲线半径 (Rmin) 应按下列公式确定： 设计速度要求的最小曲线半径按实设超高与允许欠超高允许值计算：
Rmin
11.8 V2max [hhq]
高低速列车共线运行条件下最小半径按欠超高与过超高允许值计算：
《高速铁路线路》
Tel: QQ:
绪论：铁路线路类型
▪ 铁路按运营性质分为客运专线、客货混运铁路和货运专线三类7 级。
▪ 客货混运 (旅客列车设计速度≤160km/h) 分为四个级别。我国 最早提速1993年哈大线提高到100km/h，经历六次大提速。
▪ 货运专线主要指用于货物运输轴重25t及以上列车牵引质量 10000t及以上年输送能力1亿吨的铁路。1994年国际重载运输理 事会对重载铁路定义如下：1，经常定期开行5000t及以上列车； 2，年货运量达到2000万t;3,经常定期开行轴重不小于25t的列车 。我国三个阶段：90年以前改造旧线开行组合式列车；90~92年 新建大秦线开行单元式重载列车；92年后干线改造开行整列式重 载列车。
（三）缓和曲线
▪ 缓和曲线线型有三次抛物线形、三次抛物线余弦改善型、三次抛物线圆改善型、七次四 项式型、半波正弦形和一波正弦形等。欧洲高速铁路多采用三次抛物线，日本高速铁路 则采用正弦函数曲线作为缓和曲线线形。高速铁路缓和曲线重点是线形和长度。
▪ 我国客运专线采用三次抛物线形，缓和曲线平面y=x3/6Rl0，立面h=h0x/l0。 ▪ 缓和曲线长度的确定三因素： ▪ 1、车辆脱轨条件：
▪ 客运专线分为快运铁路(200~250km/h)和高速铁路(≥250km/h)。 快运铁路包括客运干线和城际铁路。
▪ 我国高速铁路中长期铁路建设规划。
高速铁路线路平纵断面
▪ （一）高速铁路线路平面设计 ▪ （二）高速铁路线路纵断面设计 ▪ 线路平面图：铁路中心线在水平面上的投影。图中主要内容：
1，地形部分： 2，线路部分：线路中心、线路里程、曲线要素及要点、地物和主要建筑物。 ▪ 线路纵断面图：用一定比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并标明线 路平面和纵断面的各项有关资料的图纸。图中主要内容： 1，线路纵剖面：地面线、设计线主要建筑物的位置、类型和大小 2，资料表：线路公里标、线路平面、百米标、地面标高、设计坡度、路肩设计 标高、路基填挖高度、竖曲线、地形地貌地质资料 ▪ 线路的技术标准： 平面：曲线要素、缓和曲线、外轨超高； 纵断面：坡度、坡长、竖曲线
▪ 曲线地段建筑限界加宽：W=H×h/1500 ▪ 加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线、和部分直线。
（五）线间距
▪ 高速铁路线路线间距标准主要受到列车交会运行时的气动力作用控制。 ▪ 我国客运专线区间及车站正线线间距采用5.0m(350km/h)和4.8m(300km/h)。 ▪ 正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于5.3m。
允许值
良好
〔hq+hg〕
110
有砟轨道〔hq+hg〕
允许值 〔hq+hg〕
良好 100
一般 140
一般 120
困难 200
困难 150
▪ 单一高速列车运行时实设超高和欠超高之和允许值〔h+hq〕 无砟轨道〔h+hq〕
▪ 1、速度目标值 我国客运专线铁路运输组织模式为高低速列车共线，设计速度为350和300Km/h,速 度匹配350/(200~250)Km/h、300/200Km/h。
▪ 2、实设超高、欠超高、过超高允许值 ▪ 实设超高允许值〔h〕
实设超高允许值〔h〕主要取决于列车在曲线停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适 度的要求。 日本、德国、法国最大超高均为180mm,我国客运专线最大实设超高暂定170mm.
▪ 欠超高允许值〔hq〕 欠超高允许值〔hq〕主要取决于旅客乘坐舒适度的要求，同时过大欠超高会带来线路养护维修工 作量。高速铁路允许欠超高〔hq〕的取值根据试验为： 舒适度良好：40mm; 舒适度较好：60mm; 舒适度一般：70mm; 舒适度较差：100mm;
▪ 过超高允许值〔hg〕 过超高允许值〔hg〕没有试验资料，采用类比方法确定，取与欠超高允许值一致。
设计速 推荐半径 最小半径 最大半径 度
350
8000～
10000
300 5500 ～ 设计速度8000
7000
12000
450有0砟轨道12000 推荐半径
最小半径
最大半径
350
8000～10000
7000
12000
300
5500 ～8000
4500
12000
夹直线长度及圆曲线最小长度一般按0.8Vmax计算
l0≧h0/imax=0.5h0 ▪ 2、未被平衡横向离心加速度时变率：
l0≧12.4×10-3vmaxhq(良好条件） ▪ 3、车体倾斜角速度：
l0≧11×10-3vmaxhq (良好条件）
▪ （四）建筑限界
▪ 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。 ▪ 我国高铁最大高度7.25m,最大宽度4.6m。 ▪ 我国高铁三种限界合一
Rmin11.8V[h2qG
VD2 hg]
困难 240
▪ （二）最大曲线半径
▪ 最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。当曲线半径大 到一定程度后，正矢值将很小，测设和检测精度均难于保证其准确性，可能反而成为轨 道不平顺的因素。因此，应对圆曲线的最大半径加以限制。我国Rmin=4500m, Rmax=12000m，推荐值5500~10000m。推荐半径值如下表 无砟轨道
一、线路平面设计
▪ （一）最小曲线半径
▪ 最小曲线半径是高速铁路线路主要的设计标准之一，它与铁路运输模式、速度目标 值、旅客乘坐舒适度和列车平稳度等有关。我国高铁运输模式是本线和跨线旅客列 车共线运行模式。
▪ 选用 最小曲线半径考虑的因素：一方面高速列车设计的最高速度Vmax、实设超高 与欠超高之和的允许值〔h+hq〕等因素；另一方面是高速列车最高运行VG、跨线 列车正常运行速度VD、欠超高与过超高之和的允许值〔hq+hg〕等因素。
允许值
良好
一般
〔h+hq〕
220
240
困难 270
有砟轨道〔h+hq〕
允许值
良好
一般
〔h+hq〕
200
220
▪ 最小曲线半径的确定：
高速铁路的最小曲线半径 (Rmin) 应按下列公式确定： 设计速度要求的最小曲线半径按实设超高与允许欠超高允许值计算：
Rmin
11.8 V2max [hhq]
高低速列车共线运行条件下最小半径按欠超高与过超高允许值计算：
《高速铁路线路》
Tel: QQ:
绪论：铁路线路类型
▪ 铁路按运营性质分为客运专线、客货混运铁路和货运专线三类7 级。
▪ 客货混运 (旅客列车设计速度≤160km/h) 分为四个级别。我国 最早提速1993年哈大线提高到100km/h，经历六次大提速。
▪ 货运专线主要指用于货物运输轴重25t及以上列车牵引质量 10000t及以上年输送能力1亿吨的铁路。1994年国际重载运输理 事会对重载铁路定义如下：1，经常定期开行5000t及以上列车； 2，年货运量达到2000万t;3,经常定期开行轴重不小于25t的列车 。我国三个阶段：90年以前改造旧线开行组合式列车；90~92年 新建大秦线开行单元式重载列车；92年后干线改造开行整列式重 载列车。
（三）缓和曲线
▪ 缓和曲线线型有三次抛物线形、三次抛物线余弦改善型、三次抛物线圆改善型、七次四 项式型、半波正弦形和一波正弦形等。欧洲高速铁路多采用三次抛物线，日本高速铁路 则采用正弦函数曲线作为缓和曲线线形。高速铁路缓和曲线重点是线形和长度。
▪ 我国客运专线采用三次抛物线形，缓和曲线平面y=x3/6Rl0，立面h=h0x/l0。 ▪ 缓和曲线长度的确定三因素： ▪ 1、车辆脱轨条件：
▪ 客运专线分为快运铁路(200~250km/h)和高速铁路(≥250km/h)。 快运铁路包括客运干线和城际铁路。
▪ 我国高速铁路中长期铁路建设规划。
高速铁路线路平纵断面
▪ （一）高速铁路线路平面设计 ▪ （二）高速铁路线路纵断面设计 ▪ 线路平面图：铁路中心线在水平面上的投影。图中主要内容：
1，地形部分： 2，线路部分：线路中心、线路里程、曲线要素及要点、地物和主要建筑物。 ▪ 线路纵断面图：用一定比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并标明线 路平面和纵断面的各项有关资料的图纸。图中主要内容： 1，线路纵剖面：地面线、设计线主要建筑物的位置、类型和大小 2，资料表：线路公里标、线路平面、百米标、地面标高、设计坡度、路肩设计 标高、路基填挖高度、竖曲线、地形地貌地质资料 ▪ 线路的技术标准： 平面：曲线要素、缓和曲线、外轨超高； 纵断面：坡度、坡长、竖曲线
▪ 曲线地段建筑限界加宽：W=H×h/1500 ▪ 加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线、和部分直线。
（五）线间距
▪ 高速铁路线路线间距标准主要受到列车交会运行时的气动力作用控制。 ▪ 我国客运专线区间及车站正线线间距采用5.0m(350km/h)和4.8m(300km/h)。 ▪ 正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于5.3m。