电喷发动机原理与检修——进气控制系统
电喷发动机工作原理
电喷发动机工作原理
电喷发动机是一种利用电子控制系统来喷射燃油的内燃机。
其工作原理可以简单地描述为以下几个步骤：
1. 空气进入：首先，空气通过空气滤清器进入到发动机的进气道中。
进气道有一个气流计（Mass Air Flow，简称MAF）来检测流过的空气量。
2. 传感器检测：发动机管理系统中的各种传感器会检测到发动机的转速、进气温度、氧气含量等参数。
这些传感器将这些数据传输给发动机控制单元（ECU）。
3. 燃油注入：根据传感器提供的数据，ECU计算出正确的燃油注入量，并控制喷油嘴（Fuel Injector）定时和喷射量。
喷油嘴是通过电磁阀控制燃油喷射，将燃油以雾化形式喷入气缸中。
4. 燃烧爆发：燃油与进入气缸的空气混合后，其中的可燃物质被点燃。
这样的点火会引起爆炸，推动活塞向下运动。
5. 气缸排气：在活塞向下运动时，气缸中的废气通过排气门排出，以便为新鲜的空气和燃料混合物腾出空间。
6. 整个过程的循环：上述步骤在每个气缸内同时进行，并根据发动机的需要进行同步控制，以确保燃油的适量喷射和点火。
电喷发动机通过ECU和各种传感器的联动控制，可精确地计
算和调整燃油喷射量、喷射时机等参数，从而提高燃油燃烧效率，降低尾气排放，并实现引擎的高效工作。
电喷发动机原理与检修——电喷发动机的控制功能
Tp ∝ 每个汽缸每循环进气量△Ga/理论空燃比 Tp= △Ga/C C：与喷油器结构、发动机汽缸数、理论空燃比等有关的常数； △Ga= 120×Ga/i× n Ga: 由空气流量传感器测出单位时间内的空气量； I： 发动机汽缸数； n：发动机转速；查表法：
1．喷油正时控制:主要依据曲轴位置传感器进行控制。
2．喷油量的控制:主要依据发动机进气量和转速
传感器
空气流量计 （压力传感器） 转速信号 节气门信号TPS 水温信号TW 气温信号TA 氧传感器信号 车速信号 电瓶电压信号 大气压力信号 启动信号
燃油喷射控制系统框图
ECU
断油控制： 减速断油 超速断油
TPS输出电压大到一定值时，增加混合 气浓度
由供电给ECU的电瓶电压确定
由节气门开度传感器TPS确定
由发动机转速确定 由增压压力传 感器确定
由车速确定
闭环控制
断油控制
减速断油控制：在节气门关闭且发动机转速高于设定值时， ECU使喷油器停止喷油。
发动机超速断油：发动机转速过高（高于一定值）时，ECU使 喷油器停止喷油。
发动机管理系统-子系统
扭矩控制及改善性能：
➢可变进气行程 ➢可变配气相位 ➢涡轮增压系统
排放控制： ➢二次空气供给系统 ➢废气再循环系统 ➢催化转换器 ➢发动机失火识别
油箱通风控制： ➢活性碳罐系统
㈠燃油喷射控制
燃油喷射控制主要是指喷油量控制和喷油正时控制
ECU首先根据发动机的进气量和转速确定基本喷油量， 再根据冷却水温，进气温度、节气门开度等运行参数加以 修正，最后确定最佳喷油脉宽并施加控制。控制系统框图 见图示；
汽车修理技师论文—电喷发动机空气供给系统故障与维修
电喷发动机空气供给系统故障与维修摘要电喷发动机是以ECU电控单元为核心，在发动机上不同部位的各种传感器，测出发动机各种不同工况下的工作参数，按电控单元存储器器（RAM）中设定的控制程序，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的燃油经济性和排放性。
空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。
发动机工作时，ECU通过调节节气门的开度，依次来改变进气量，控制发动机的运转。
进入发动机的空气经空气滤清器虑去尘埃等杂质后，经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中。
空气供给系统一旦出现故障就会严重影响发动机的工作性能，空气供给系统故障常见的现象，怎样适时诊断出空气供给系统出现的故障，并及时的排除，使发动机稳定的工作，是本文探讨的重点。
关键词：电喷发动机空气供给系统故障维修绪论电控系统的主要功用就是根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等使发动机油最佳性能。
空气供给系统主要组成由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等。
电喷空气供给系统的主要工作原理是：发动机工作时，空气经空气滤清器虑去尘埃等杂质后，经空气流量计，进入发动机的沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中。
ECU根据空气流量计(L)型或进气歧管压力传感器(D)型和转速传感器的信号确定空气流量，在根据传感比要求即进气量就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。
ECU通过控制节气门的开度，依次改变进气量，控制发动机的运转。
空气供给系统一旦出现故障就会严重影响发动机的工作性能，致使发动机达不到理想的空燃比，影响发动机的动力性和排放性。
上汽奇瑞发动机单点电喷系统的原理和检修(二)
ｌ 气 ｌ件， 进 管 需要注意以下事项 收 到 信 号 后 ， 助 丝 杠使 阀轴 向移 借
（ ）喷 油 器 及 各个 动 ，因而 改 变 空气 旁通 道 的 开 度大 １
部 件 ，绝 对 不 允 许 浸 入 小 ， 使怠 速 时 发动 机 的进 气 量 发生 任 何类 型 的 清洗 液 中 。 改变 ， 且 能够 随 着 冷却 液 的温 度 并
图 ｌ 节 流 阀 体 １
２ 节 气 门位 置 传感 器 一 ６ 一喷 油 器 ９ 一进 油管 ３ 一曲轴
力调节器 ， 必须 更 换 整个 节 流 阀体
上体总成。 ２怠 速执 行 器 ．
５ 一
箱通 风连 接 管
进气 温 度传 感 器 器 ８ 一回油管 １一节流 阀 体垫 １ 水管
４ 一燃 油蒸 气 再循 环连 接 管
上 除 了安 装 进 气系 统 的零 部 件 （ 节 气门 、怠 速执 行 器 ）外 ，还 安 装有
７ 一燃油 压 力调 节 １一节流 阀体 上 体 ０ １－加 热 ３
怠 速 执 行 器 也 称 为 怠 速 控 制 步 进 电机 ，主 要用 于 怠速 控 制 。如
维普资讯
（ ） 装 过 程 中 ，怠速 执 行 器 ４ 安
图 ｌ 怠速 执 行 器 ２
１ 一阀座 流 阀体 ２ 一阀 ３ 一定子 绕组 （ ０ ２ ℃时 ，阻值 为 ５ 一丝杠 ６ 转子 一 ７ 一节 ５ ０±１ ０ ） ４ 轴承 ０ 一
应 当没有 任 何 阻 力就 可 以装 上 。 （） ５ 在确 定 正 确就 位 之后 ，重 新 连 接蓄 电池接 线 ， ３６～４４ ・ 以 ． ． Ｎ ｍ 的 力 矩 拧 紧 固 定 螺 栓 。警 告 ：蓄 电池 负 极 接 线 断 开 至 少 超 过
汽车电控发动机构造与检修课件 进气系统任务一
IDL和PSW可检测节气门的运行工况。
IDL信号主要用于断油控制、怠速控制和点火提前角的修正。
PSW为全负荷开关信号，用于增加喷油量，以提高发动机的输 出功率,同时也是变速器强制降档信号。
触点式节气门位置传感器电压
2.可变电阻式TPS结构与原理
可变电阻式TPS是一个线性电位计，由节气门轴带动 电位计的滑动触点。当节气门开度不同时，电位计输出 的电压也不同，从而将节气门由全闭到全开的各种开度 转换为大小不等的电压信号传输给电控单元。
（四）进气温度传感器
进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进 气软管上或空气流量传感器上如图所示，其作用是提 高喷油器的控制精度。
（五）水温传感器
水温传感器（THW）。一般安装在发动机水套或 出水管上，用于检测发动机冷却液的温度，ECU利用 其信号对喷油量、点火正时等进行修正控制，以实现 某些特定的控制功能。
下图给出了线性输出型节气门位置传感器的输出特性，从图中可 以看到传感器的输出电压随着节气门开度的增大而线性地增大。
四线节气门位置传感器
线性输出型节气门位置传感器的主要特点是，表示节 气门开度的输出电压与节气门开度成线性关系。该传感器 的结构和电路如图所示。
节气门位置传感器在日本丰田皇冠3.0、凌志LS400等轿 车装用的是由一个电位计和一个怠速触点组成的综合式节气门位置 传感器，工作原理和检修方法参阅前两种节气门位置传感器，其电 路如下图所示。
D型发动机电控系统的空气供给系统图
2. L型发动机电控系统的空气供给系统 L型发动机电控系统对空气量的测量更精确，应用也比较广
泛。L型EFI空气供给系统如图3-1-4所示。
L型发动机电控系统的空气供给系统图
二、空气供给系统主要部件的结构
电控发动机进气控制系统课件PPT
4、解决措施：
带有中冷器
1、增压器结构 涡轮增压器内有动力涡轮和增压涡轮，它们安装在同一根轴上。
外部形状
内部结构
2、增压原理
利用发动机排出的废气， 驱动增压器中的动力涡 轮转动，再带动增压涡 轮一起转动，增压涡轮 转动时，将进入的新鲜 空气进行压缩后再送入 气缸。
3、涡轮增压控制
3）当电磁阀通电开启时， “油压开关”在油压的作用 下断开，向ECM反馈+5V高电 位信号，ECM确认可变气门已 进入切换状态，开始对空燃 比、点火正时的控制程序进 行切换。
当系统出现故障，将锁定在低转速气门规律上运行。
2003年，Honda开发出了比VTEC更先进的 i- VTEC（VTEC/VTC） 发动机，实现了低油耗、清洁尾气排放，以及高功率性能的高度结 合，新一代清洁运动型发动机面世。
进气动态效应：进气惯性效应、进气波动效应。 2、进气惯性效应：利用进气行程时进气管内高速流动气体惯性作 用来提高充气效率。
3、进气波动效应：利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来 回波动的作用来提高充气效率。
进气波动效应
在发动机的进气行程中,气体高速流向进气门,如果此时突然关 闭进气门,进气门附近的气体流动突然停止,但由于惯性作用,进 气管仍在进气,于是进气门附近的气体被压缩,压力上升;当气体 的惯性过后,被压缩的气体开始膨胀,并向着与进气气流相反的 方向流动,压力下降,膨胀气体传到进气管口时被反射回来,形成 压力波.如果这一脉动压力波与进气门的开、闭相互配合,使反 射的压力波集中在要打开的进气门旁,当进气门打开时,就会形 成增压进气的效果,从而提高发动机的充气效率和功率.
进气歧管截面积可变： 低转速－－进气管截面积小（增加吸力） 高转速－－进气管截面积大（减少阻力）
汽车电控发动机系统结构和原理- 发动机进气控制
发动机进气控制对汽油发动机的负荷和功率控制是依靠控制进气量来实现的。
当司机松开油门踏板时（非巡航车型）怠速控制，怠速的进气量由电脑根据各种传感器控制。
当司机踏下油门踏板后，节气门开度随着油门踏板变化，此时进气量的多少和节气门的开度有关，汽车巡航也是通过控制节气门的开度实现的。
在节气门上装有节气门位置传感器，需要说明的是，进气量的多少虽然是由节气门开度决定的，但对进气量检测并不是节气门位置传感器，是空气流量传感器或进气压力传感器。
在拉线式节气门上，要把节气门和节气门位置传感器独立分析。
一些汽车为了保证更为充足的进气量，装有进气增压系统和配气正时系统，以提高发动机的输出功率和输出扭矩。
任务一怠速控制任务目标1.发动机怠速控制学习目标1.了解发动怠速控制怠速控制就是怠速转速控制，发动机怠速时，发动机电脑ECU 根据车速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空调器开关、自动变速器档位开关和动力转向开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较，并通过调节供给电控系统补充空气阀的电流强度，来调节怠速空气通道的面积，改变其空气流量，以使发动机的怠速保持在目标转速上。
怠速控制系统原理图一、传感器功能车速传感器提供车速信号，节气门位置传感器提供怠速触点关闭信号，这两个信号用来判定发动机是否处于怠速状态。
发动机怠速时节气门关闭，节气门位置传感其的怠速触点闭合，此时如果车速为零就说明发动机处于怠速状态，如车速不为零则说明发动机处于减速状态。
冷却液温度信号用于修正怠速，在电脑内部存储有不同水温对应的最佳怠速转速。
在冷车启动后暖机过程中，电脑根据发动机温度信号，通过控制怠速进气量，来控制相应的快怠速转速。
当冷却液温度达到正常温度时，怠速转速恢复正常怠速转速。
空调开关，动力转向开关，空挡启动开关信号和电源电压信号等向电脑提供发动机负荷变化的状态信息，在电脑内部存储有不同负荷状态下对应的最佳怠速转速，当发动机怠速负荷增大（如开启空调）时，电脑控制怠速进气量增大，当怠速负荷减小（如关闭空调）时，电脑控制怠速进气量减小。
电控发动机进气系统的原理
电控发动机进气系统的原理
电控发动机进气系统是指使用电控技术来控制发动机进气的系统。
其原理如下：
1. 传感器检测：电控发动机进气系统中安装有各种传感器，用于检测发动机运行状态、空气质量、温度、压力等信息。
2. 控制器计算：传感器检测到的信息被传输至电控器，电控器通过计算机处理传感器数据，并根据预设的运行策略和控制逻辑进行决策。
3. 信号输出：电控器根据计算结果向执行器发送命令信号，控制进气阀门的开关、喷油器的喷射量、点火时机等。
4. 调整进气量：根据电控器的指令，进气阀门被控制在不同的开度，从而调整进气量。
通过控制进气量的大小，可以使发动机的空燃比保持在最佳状态，提升燃烧效率和动力性能。
5. 调整点火时机：电控系统还可以根据需要调整点火时机，确保在不同负荷和转速下，点火时机都能够使燃烧过程充分、稳定。
6. 效果检测：电控系统会实时监测发动机的工作状态，如运行温度、氧气含量等，对于异常情况会及时调整控制策略，确保发动机的正常运行。
总之，电控发动机进气系统通过传感器检测和电控器的计算控制，可以实现对发动机进气量和点火时机等参数的精确控制，从而提升发动机的性能和燃烧效率。
潍柴电喷发动机原理
潍柴电喷发动机原理
潍柴电喷发动机是一种先进的内燃机技术，利用电喷技术来实现燃油的精确喷射和燃烧控制。
其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 燃油供给系统：潍柴电喷发动机采用电喷射器来实现燃油的喷射，燃油经过高压油泵提供，经过燃油滤清器和高压油管输送到电喷射器。
2. 燃油喷射控制：电喷射器通过电磁阀控制燃油的喷射量和喷射时间，根据发动机的工况和负荷要求，通过车载电脑控制燃油的喷射方式和时机，使燃油以适当的量和时机喷射到气缸内。
3. 空气供给系统：潍柴电喷发动机使用涡轮增压器来增加进气道中的进气量和压力，提高燃烧效率。
进气空气经过空气滤清器和增压器，进入气缸。
4. 燃烧控制系统：燃油和空气进入气缸后，在高压和高温的条件下发生燃烧反应。
潍柴电喷发动机通过精确控制燃油和空气的混合比例和喷射时机，以及优化燃烧室结构，实现更高的燃烧效率和更低的排放。
5. 排气系统：燃烧后的废气经过排气门排出，进入废气涡轮增压器，驱动涡轮，并通过废气管排放到大气中。
潍柴电喷发动机通过精确控制燃油和空气的喷射量和喷射时机，实现了更高的燃烧效率和更低的排放。
与传统的喷油器发动机
相比，潍柴电喷发动机具有燃油经济性好、动力性能高、响应迅速等优点，广泛应用于各种车辆和设备中。
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
进气控制系统课件
类型
常见的空气滤清器有纸质 滤清器、油浸滤清器等。
更换周期
空气滤清器的更换周期一 般为每行驶1万公里至2万 公里，具体根据行驶环境 和滤清器类型而定。
进气管路
功能
将经过空气滤清器滤清后 的空气引导至发动机进气门。
设计要点
进气管路的设计需要考虑 气流动力学，以减少气流 阻力和涡流产生，提高充 气效率。
常见故障的排除技巧和案例分享
案例一：一辆汽车发动机动力 不足，经检查发现空气滤清器 严重堵塞。更换新的空气滤清
器后，发动机动力恢复正常。
案例三：一辆汽车燃油经济性 变差，经检查发现进气歧管存 在漏气现象。更换新的进气歧 管后，燃油经济性恢复正常。
案例二：一辆汽车怠速不稳， 通过诊断仪读取故障码，发现 是节气门脏污导致的。清洗节 气门后，怠速稳定性得到明显
提高充气效率：优化进气歧管的设计和 气流特性，提高发动机的充气效率。
功能
调节空气流量：根据发动机的工况和需 求，调节进入发动机的空气量。
进气控制系统的组成和工作原理
组成 空气滤清器：清除空气中的尘埃和杂质，保护发动机免受磨损。
进气歧管：将空气引导至发动机的各个气缸。
进气控制系统的组成和工作原理
节气门体
材料选择
一般选用耐高温、耐油蚀、 耐老化的材料，如硅胶、 橡胶等。
节气门体
功能 控制发动机的进气量，从而调节发动机的输出功率和转速。
结构 一般由节气门片、节气门轴、节气门位置传感器等组成。
控制方式 常见的节气门体控制方式有机械式、电子式等。电子式通 过节气门位置传感器将节气门开度信号传递给ECU，ECU 根据信号调整喷油量和点火提前角等参数。
排放。
进气控制系统的故障诊断 与排除
电喷摩托车的维修方法与秘诀
电喷摩托车的维修方法与秘诀很多人都喜欢骑着电喷摩托车，因为在兜风骑行的时候很凉爽，那么如果骑行中不小心坏了应该如何维修呢?以下是店铺为你整理的电喷摩托车的维修方法，希望能帮到你。
电喷摩托车的维修方法1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
检查的内容包括如下项目：(1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。
(2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。
(3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。
(4)检查各传感器是否有明显的损伤。
2、先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。
比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。
3、先熟后生由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。
4、代码优先由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。
简述电喷汽油机进气系统和燃油系统的功能要求
简述电喷汽油机进气系统和燃油系统的功能要求电喷汽油机是一种高效、环保、经济的发动机，它通过电子控制系统实现燃油的喷射和点火，从而达到更好的动力性能和燃油经济性。
其中，进气系统和燃油系统是电喷汽油机中不可或缺的两个部分，下面将对它们的功能要求进行详细介绍。
一、进气系统1.1 空气滤清器空气滤清器是进气系统中非常重要的一个组成部分，它可以过滤掉空气中的杂质和灰尘，保证进入发动机的空气是干净的。
因此，空气滤清器必须具备以下功能要求：（1）高效过滤：能够过滤掉直径小于5微米的颗粒物。
（2）低阻力：在保证过滤效率的前提下，尽量减小阻力。
（3）长寿命：具有较长使用寿命，在使用过程中不易损坏。
1.2 进气道进气道是连接空气滤清器和发动机缸体之间的管道，主要作用是将经过过滤后的新鲜空气引入发动机。
因此，进气道必须具备以下功能要求：（1）流量大：能够满足发动机在高速行驶时的大量氧气需求。
（2）阻力小：在保证流量的前提下，尽量减小阻力。
（3）耐高温：能够承受高温环境下的使用，不易变形或老化。
1.3 节气门节气门是位于进气道中的一个可控制开度的门，主要作用是控制发动机进气量。
因此，节气门必须具备以下功能要求：（1）响应快速：能够快速响应油门踏板的操作指令。
（2）精度高：能够准确地控制进气量，以满足发动机不同工况下的需求。
（3）可靠性好：具有较长使用寿命，在使用过程中不易损坏或失效。
二、燃油系统2.1 燃油泵燃油泵是燃油系统中非常重要的一个组成部分，它主要作用是将汽油从油箱中抽取并送入发动机。
因此，燃油泵必须具备以下功能要求：（1）流量大：能够满足发动机在高速行驶时的燃油需求。
（2）压力稳定：能够保持燃油的稳定供给，以满足发动机不同工况下的需求。
（3）噪音低：在保证流量和压力稳定的前提下，尽量减小噪音。
2.2 燃油过滤器燃油过滤器是燃油系统中非常重要的一个组成部分，它可以过滤掉汽油中的杂质和杂质，保证进入发动机的汽油是干净的。
电喷发动机控制原理与检修 (PPTminimizer)
10、禁止使用大功率无线电设备 （10W以上），以防止影响点火喷 油系统正常工作。 11、电路截面设计都有满负载要 求，不宜增加其他设备（如：防 盗、报警装置等）否则，线路会 因负载过大而发热，电阻值加大， 影响点火喷油正常工作，严重时 会引发自门燃火灾。
END！
1、通用、丰田-6-5#；2、本田-94#； 3、福特-13-5#；4、三菱-1-4#； 5、克莱斯勒-SW-ON 5~10s 后闪 码。
五、控制系统正确的检测程序：
应该说明，基础检测是必 由过程：
1、气缸压力>800kpa； 2、进气管真空度>60kpa； 3、点火性能好坏-各缸断火、 断油，转速跌落值 >50~100r/min，说明单缸功率 良好。 4、水温正常，无异响，排污 正常。
二、控制系统的组成：
三、电元件好坏的检测方法：
1、电测量法—检测元件本身、线路、 ECU相关电路。 2、动作试验法—对执行元件通电，应 动作灵活、声音清脆。 3、对比法—换件对比。 4、检码法—人工检码或仪器检码。 5、示波器法—能有效地捕捉电子电路 中瞬间发生的、不易发现的微小故障。
四、利用0BD-Ⅱ检查连接器 人工取码法：
六、电喷系统的使用维修要 点：
1、出现故障症状或故障灯常亮， 应立即检测维修，不要带病工作， 造成故障积累恶化。 2、定期检测、定点维护，不要 到无检测能力的维修点修车，防 止无知故障的发生。 3、不使用劣质燃润油料，不加 添有铅汽油，不管冬夏都使用优 质冷却液。
4、检测各种电元件时，应 先关闭点火开关，以防止 自感电动势损坏ECU的相关 电路。 5、有密码的汽车，在消 码或更换电瓶时，不能中 断电源。应利用相关系统 保险丝或检码器来消除故 障代码。
6、检测汽缸压力时，应拔下中 央高压线或电动油泵保险丝，停 止点火或喷油，以确应安全 。 7、检测汽油管路压力或更换滤 油器、油泵或清洗喷油器时，应 先卸压后施工（拔下油泵保险丝 运转，自动熄火后施工），以确 保安全。
电控汽油发动机进气控制系统
维修费用高，如更换涡轮增压器：奥迪为20000元、 宝来1.8T 为16500元、帕萨特为13000元。
涡轮增压电控系统的检修
检查进气室和真空管路有无漏气； 真空开关阀电路有无短路或短路，真空开
ACIS组成
ACIS电磁阀电阻：～Ω 控制方式：ECU→ACIS电磁阀→真空→真空驱动器→进气控制阀
皇冠2JZ-GE发动机ACIS的检修
（1）电磁阀的检修
检查电磁阀线圈。在常温下两端子间的电阻测 量，当测得两端子间电阻是，同时两端子与电 磁阀壳体也不导通时，表示正常；否则应予以 更换。
电磁阀未通电时，空气应能从通道E进入， 然后从滤清器中排出。当在电磁阀的两端 子上施加l2V电压时，空气应能从通道E进 入，然后从F口排出。否则应予以更换。
未通电时
通电时
（2）真空马达的检修
当施加（400mmHg）的真空度时。检查真 空室阀杆有无移动。当真空施加1min后， 泄放真空。观察阀杆是否回位。如果上述 操作后发现阀杆不动或不回位，先旋转其 调整螺钉来调节，如仍无反应则予以更换。
（3）真空罐的检查
当由A向B吹气时应当导通，见图4-5a；而由B向A吹气 时应当截止，见图4-5b。用手指按住B口（图4-5c）， 施加的真空，观察1min，表头真空度应无变化。如不 合上述要求，应更换真空罐。
三、增压控制系统
功能：根据发动机进气压力的大小，控制增压装置 的工作，以达到控制进气压力，提高发动机动力性 和经济性的目的。
分类：根据增压装置使用的动力源不同，增压装置 分废气涡轮增压和动力增压两种。目前多采用废气 涡轮增压。
汽车发动机电控系统检修-项目二 发动机进气控制系统检修
第一课 可变配气正时控制系统
第二课 进气增压控制系统
图2-12 动力阀控制系统的组成及工作原理图
第一课 可变配气正时控制系统
三、大众车系电子可变气门正时及升程控制系统 大众车系电子可变气门正时及升程控制系统（AUS）通过排气凸轮 轴上的电子气门升程切换以及进/排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了 对每个气缸气体交换的优化控制。此系统可使发动机获得更好的充气效 率，提升发动机的响应性，在较低转速和较高增压压力下达到更高的转 矩。 1．结构 电子可变气门正时及升程控制系统的结构如图2-7所示，为了在排 气凸轮轴上两个不同的气门升程之间相互切换，此凸轮轴有四个可移动 的凸轮件（带有内花键）。每个凸轮件上都装有两对凸轮，其凸轮升程 是不同的，通过执行元件对两种升程进行切换。执行元件接合每个凸轮 件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。每个凸轮件有两个执行元件 用于在两种升程之间来回切换。
当发动机高速运转，且发动机转速、负荷、冷却液温度及车速达到 设定值时，发动机ECU控制VTEC将主摇臂与中间摇臂、次摇臂与中间摇 臂插接成一体，成为一个同步工作的组合摇臂。此时，由于中间凸轮升 程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作，进气门的配 气相位和升程与发动机低速时相比，其升程、提前开启角和迟后关闭角 均增大。当发动机转速下降到设定值时，发动机ECU控制电路切断VTEC 电磁阀的电流，正时活塞一侧的机油压力降低，各摇臂油缸孔内的活塞 在复位弹簧作用下复位，三个摇臂又彼此分离而独立工作。
汽车电控发动机原理与检修模块8发动机进气
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课题8.1 可变进气控制系统
• 2.日产汽车可变进气系统
2019/12/28
图8-2日产汽车可变进气系统工作原理 a）日产汽车中、低速工作时； b）日产汽车高速工作时。
课题8.1 可变进气控制系统 8
• 2.日产汽车可变进气系统
• 图8-2所示为日产汽车可变进气系统工作原理图。当发动机在低转速、 小负荷工作，进气转换阀处于关闭状态，进入发动机的空气只经过细 而长的进气管道流入，可产生强烈的旋流，提高进气流速 ，由于细 长管的动态效应，改变了低转速的扭矩特性；当发动机在高转速 大 负荷工作时，转换阀开启，双进气道同时进气，形成短而粗的进气管 道 ，减少了进气阻力，大大提高了充气量，从而使功率获得较大的 提高。
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课题8.1 可变进气控制系统 9
• 3.丰田汽车可变进气系统
图8-3丰田汽车双进气管可变进气系统工作原理
a）低转速小负荷工作时
b）高转速大负荷工作时
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课题8.1 可变进气控制系统 10
• 3.丰田汽车可变进气系统
• 丰田汽车可变进气系统。丰田汽车可变进气系统采用双进气管，分别 参加工作的可变进气系统。其工作原理如图可知：图8-3中显示每个 气缸有4 个气门，2 个进气门各配有一个进气管道。其中一个进气通 道中装有进气转换阀。在发动机低转速、小负荷工作时，转换阀关闭， 只用一个进气通道，将进气通路截面减半，图8-3 a）所示：此时进 气流速提高，进气惯性大，可提高发动机充气量和转矩；当发动机高 转速、大负荷工作时，转换阀开启，双进气道同时进气，如图8-3 b） 所示：此时进气截面大大增加，进气阻力减小，充气量增加，同时最 佳动态转速也移向高速，使高转速大负荷时的动力性能得到很大提高。
柴油电喷发动机系统的工作原理及诊断维修研究
柴油电喷发动机系统的工作原理及诊断维修研究摘要：社会经济在经过快速发展后，也带动了汽车行业在我国的进一步发展。
随着汽车的不断发展，也带动了汽车诊断技术和维修技术的发展。
而出于对动力性和经济性考虑，柴油电喷技术正越来越多应用到众多的家用轿车上。
所以，本文从结构原理和诊断维修方面，对电喷柴油发动机进行了重点探讨，希望为汽车柴油电喷发动机方面提供更高水平的故障诊断和维修方法，从而为汽车维修行业的发展略尽一点微薄之力。
关键词：柴油电喷发动机；结构原理；故障原因；故障诊断；维修方法；一、柴油电喷发动机控制系统的结构原理柴油电喷发动机由以下部件组成：电控单元、高压柴油泵、喷油嘴、共轨管、限压阀、轨压传感器、曲轴传感器、凸轮轴传感器、加速踏板传感器、空气流量计、水温传感器、增压压力传感器、机油压力传感器、油箱、柴油滤清器等。
发动机电控单元ECU，负责接收各种传感器送来的发动机工作运转讯息，进行运算处理后控制各种执行器（喷油嘴等）工作，控制单元ECU里面还有一个监测模块。
二、柴油电喷发动机电控系统产生故障的原因柴油电喷发动机最易发生故障的部位就是传感器，传感器故障会导致发动机微机控制系统受到影响。
其中，如果相关元件在电控系统中的性能出现了病变，就会导致故障的发生。
柴油电控发动机在不同工况下，通过电控单元能够实现对供油量的控制，同时，通过电控单元能够为发动机运行提供所需的喷油量。
也就是说，需要采用符合发动机具体运转情况的电控系统。
发动机必须具有与发动机工况相符的运行参数，才能实现对相应速度的控制提升[1]。
此外，发动机处于各种工况运转状态时，通过电控单元能够实现对不同范围传感信号的接收，由于电控系统能够实现自诊断，因此，能够确认此类传感器信号与这个范围是否相符。
如果信号与规定范围并不相符，那么自诊断系统就不会将其作为控制信号，而经过系统的自诊断能够是实现对此类系统故障的确定，进而发生记忆故障或代码故障。
如果信号与实际情况存在较大偏差，但是又属于给定范围，电控单元借助这一不准确信号能够实现对发动机工作的控制，所以发动机就算出现故障，自诊断系统中可能不会产生相应的故障代码。
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一、增压控制系统功能及类型
根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的 工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和 经济性的目的。
根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可 分为废气涡轮增压和动力增压两种类型。
二、废气涡轮增压系统
工作原理： 当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时，释压电磁阀关闭。 涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排 气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。 当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时，释压电磁阀打开， 关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室 直接排出，增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时， ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气 涡轮增压器又开始工作。
5. VTEC系统的检修
拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若 滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。 电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC 电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现 象，应更换电磁阀。
第三节 增压控制系统
一、增压控制系统功能及类型 二、废气涡轮增压系统 三、废气涡轮增压器转速控制系统
二、谐波增压控制系统（ACIS）
1.压力波的产生及利用 2.波长可变的谐波进气增压控制系统 3.谐波进气增压系统工作原理 4.谐波进气增压系统控制原理
1.压力波的产生及利用
当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气 门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气， 于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过 后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动， 压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来， 形成压力波。
1.对配气相位的要求
要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改 变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。
2. VTEC机构的组成
➢ 如左图，同一缸 有主进气门和次进 气门，主摇臂驱动 主进气门，次摇臂 驱动次进气门，中 间摇臂在主次之间， 不与任何气门直接 接触。
1、正时板 2、中间摇臂 3、次摇臂 4、同步活塞B 5、同步活塞A 6、正时活塞 7、进气门 8、主摇臂 9、凸轮轴
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1、切换阀 2、驱动气室 3、空气冷却器 4、空气滤清器 5、ECU 6、释压电磁阀
三、废气涡轮增压器转速控制系统
有些增压控制系统中， 通过控制增压器的转速来控 制增压压力 。ECU根据发 动机的运行工况（加速、爆 燃、冷却液温度、进气量等 信号），确定增压压力的目 标值，并通过进气管压力传 感器来检测发动机的实际增 压压力值。
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VTEC机构高、低速工作状态
VTEC机构低速工作状态
VTEC机构高速工作状态
1—主凸轮 2—次凸轮 3—次摇臂 4—阻挡活塞 5—同步活塞A6—正时活塞7—主摇臂8—同步活塞B
1—中间凸轮 2—中间摇臂
4. VTEC系统电路
• 发动机控制ECU根据发动机转速、 负荷、冷却液温度和车速信号控 制VTEC电磁阀。电磁阀通电后， 通过压力开关给电脑提供一个反 馈信号，以便监控系统工作。
1—爆燃传感器2—切换阀控制电磁阀3—ECU 4—进 气管绝对压力传感器5—空气流量计 6—喷嘴环控制 电磁问7—喷嘴环驱动气室 8—切换阀驱动气室
一般而言，进气管长度长时，压力波长大，可使发动 机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短， 可使发动机高速区功率增大。
2.波长可变的谐波进气增压控制系统
ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。 低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真 空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭 状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动 力增压效果。 高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐 的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由 于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速 区域也得到较好的气体动力增压效果。 维修时检查空气真空电磁阀的电阻为38.5～44.5Ω。
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1、同步活塞B2、同步活塞A 3、弹簧 4、正时活塞 5、主摇臂 6、中间摇臂 7、次摇臂
➢进气摇臂总成如图
➢ 与不同配气机构相比 较，主要区别是：凸轮 轴上的凸轮较多，且升 程不等，结构复杂。
3. VTEC机构的工作原理
➢工作原理：发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此 时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间 凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱 动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态， 单进气门由主凸轮轴驱动。 ➢当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启， 来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞 分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇 臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两 个进气门同步工作。 ➢当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞 一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三 个摇臂彼此分离而独立工作。
第二节 进气控制系统
一、动力阀控制系统 二、谐波增压控制系统（ACIS） 三、可变配气相位控制系统（VTEC）
一、动力阀控制系统
பைடு நூலகம்
1、真空罐 2、真空电磁阀 3、ECU 4、膜片真空气室 5、动力阀
➢ 功用：根据发动机 不同的负荷，改变进 气流量去改善发动机 的动力性能。
➢ 工作原理如图，受 真空控制的动力阀在 进气管上，控制进气 管空气通道的大小。 维修时主要检查真空 罐、真空气室、和真 空管路有无漏气，真 空电磁阀电路有无短 路或断路。
3.谐波进气增压系统工作原理
ACIS系统工作原理 1、喷油器 2、进气道 3、空气滤清器 5、涡流控制气门 6、进气控制阀 7、节气门
4、进气室 8、真空驱动器
4.谐波进气增压系统控制原理
谐波进气增压系统控制原理
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
1.对配气相位的要求 2. VTEC机构的组成 3. VTEC机构的工作原理 4. VTEC系统电路 5. VTEC系统的检修