铁路隧道接触网预埋槽道施工技术
初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术
初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术摘要：本文以长昆客专湖南段为例，首先论述了隧道内接触网预埋槽道施工技术，然后提出了施工控制要点和常见问题及防范措施，最后阐述了相关工程经验及展望。
关键词：高速铁路；隧道；接触网；预埋槽道；施工技术。
中图分类号：U238文献标识码：A高速铁路隧道内接触网预埋槽道的施工质量，关系到高铁运营的安全性，也容易影响到施工企业的工程成本。
接触网施工之前应该制定详细的实施细则和质量控制措施，接触网槽道施工时应该结合实际情况，选择相对成熟的施工工艺，借鉴成功的施工经验。
并且在施工过程中根据工艺流程，进行严格的动态控制与质量复核。
1隧道内接触网预埋槽道施工技术1.1槽道的选型长昆客专湖南段根据槽道的作用及安装位置不同，分为A1-2、C1-2、D1-2、F1-4、G1-2和K1-2不同种类以及由以上槽道构成的组合槽道（主要有2.5m、3.0m弧形、2 5m直形以及1.5m弧形槽道等），采用德国生产的HTA52/34-Q型槽道。
1.2槽道组装加工首先采用模具定位的方式进行定位，模具应采用线切割的方式加工而成，确保定位的高精度，一副模具同时固定3种形式：长3m弧形槽道中心距为400mm和600mm长2.5m弧形槽道中心距为400mm 和600mm长1.5m弧形槽道中心距为400mn和600mm模具由底板（3 根纵向槽钢）和支撑板（3块横向支撑板和1块档板）组成，使用时把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐，对长度为1.5m弧形槽道槽用3根截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢或选用© 22的园钢与2根槽道进行焊接；对长度为2.5m和3.0m弧形槽道槽用4根截面为4-6mm厚,宽度40mn的扁钢或选用© 22的园钢与2根槽道进行焊接；对特殊尺寸的槽道要采用二副模具组合进行焊接，每相距500mn用截面为4-6mm）厚，宽度40mn t勺扁钢（或选用© 22的园钢）与2根槽道进行焊接（见图1和图2）图1槽道成组模具示意图图2槽道成组模具实物图1.3槽道组环向接地钢筋焊接槽道组焊接好后，再用© 16或以上的钢筋与扁钢（或与© 22的园钢）焊接，焊接要求参照综合接地系统有关要求执行，此钢筋与二衬中的环向接地钢筋可靠焊接。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺
资质证书方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。
哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。
目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。
接触网荷载要求：1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。
隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。
在此基础上进行接触网基础的预留设计。
2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。
3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。
禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。
高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点
高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点【摘要】在高速铁路建设过程中，接触网是高铁安全运营的重要保障。
而预埋槽道则是支撑接触网的重要结构，是高速铁路隧道工程的重要环节。
接触网槽道通常以预埋的方式被埋设在混凝土当中，因此对其稳定性、抗压能力及腐蚀性要求较高。
因此研究高速铁路隧道接触网槽道施工技术具有重要的意义。
本文即详细阐述了高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点及质量控制要点。
【关键词】隧道；接触网槽道；衬砌；定位；误差一、高速铁路隧道接触网槽道施工方案（一）接触网悬挂预埋槽道方案考虑高速列车风动力对隧道内安装设备及埋入基础的强度要求，为保证接触网的受力及振动等不破坏隧道衬砌，同时满足高速接触网的精细安装要求，采用在隧道顶二次衬砌内预埋槽道方案（在衬砌表层内形成加强的受力均匀的线形结构）。
预埋槽道的预留施工误差控制包括嵌入施工误差、槽道间的平行精度、槽道与台车边缝的平行精度、槽道与衬砌表面的倾斜精度、槽道进入衬砌表面的精度、槽道组间距施工误差等。
（二）隧道衬砌加强方案根据接触网荷载要求和吊柱底板螺栓分布，计算每个螺栓的最大拉力，对于C35的隧道素衬砌内预埋非下锚悬挂点，由于其分散应力均匀分布，对风洞引起的疲劳效应适应性好，可不设置加强钢筋。
但对于下锚的点（全补偿下锚等），为保证接触网系统断线的破坏荷载，隧道衬砌局部需要设置加强钢筋。
根据接触网专业的荷载要求，对隧道衬砌结构、风动荷载及抗疲劳性能进行研究计算，对于IV、V级围岩区段，衬砌内设计的非预应力结构钢架均满足强度要求，可不设置加强钢筋。
二、高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点（一）接触网槽道施工前的准备工作1、检查槽道内发泡填充物的完整状态，如果有残缺，必须进行填充。
2、根据设计尺寸采用钢筋或扁钢将槽道组可靠焊接，保证槽道组间距平行，避免八字型和上下错位，避免在浇注砼时槽道发生移位。
3、依据台车模板上槽道设计的位置要求，在模板台车的相应位置开设定位孔，其位置必须准确，定位孔在槽道两端、中间各一处，此项环节应在台车厂家完成，以保证台车开孔的准确性。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺课件
预埋槽道的设计和施工能够减少接触网的维护工作量，降低维护成本。
预埋槽道的重要性
保障列车运行安全
预埋槽道作为接触网的基础设施，其质量和稳定性直接关系到列车的运行安全 。
提高电气化铁路运营效率
预埋槽道能够确保接触网的稳定运行，从而提高电气化铁路的运营效率。
02
预埋槽道施工工艺流程
施工前的准备
质量检测与验收标准
总结词
质量检测与验收是保障质量的必要环节。
详细描述
安装完成后，应按照相关的质量检测与验收标准对预埋槽道进行全面的检测，确保其满足设计要求和使用性能， 对于不合格的部分应及时整改。
04
安全注意事项与环境保 护
施工安全措施
制定详细的安全操作规程
在施工前应制定详细的安全操作规程，包括作业流程、安全技术 要求和应急处理措施等，确保施工人员了解并遵守。
测量定位与放线
01
02
03
确定基准点
根据施工图纸和相关规范 ，确定接触网预埋槽道的 基准点和位置。
测量定位
使用全站仪等测量设备， 对基准点进行测量和定位 ，确保位置准确无误。
放线
根据基准点的位置，在隧 道壁上放出预埋槽道的位 置线，为后续的安装固定 提供依据。
预埋槽道的加工与运
加工制作
根据设计图纸和相关规范，对预 埋槽道进行加工制作，确保其尺
寸、形状和性能符合要求。
质量检测
对加工完成的预埋槽道进行质量检 测，确保其质量和性能符合要求。
包装运输
将预埋槽道进行适当的包装，以防 止其在运输过程中受到损坏；确保 在运输过程中遵守相关规定，避免 发生安全事故。
预埋槽道的安装固定
安装前的准备
预埋槽道安装工艺
槽道组及环向接地钢筋焊接，（成型效果图） 如下图： 槽道组及环向接地钢筋焊接，（成型效果图） 如下图： 槽道组及环向接地钢筋焊接，（成型效果图） 如下图：
将槽道在地面固定在槽道模具的相应位置。 将槽道在地面固定在槽道模具的相应位置。
槽道放置在模具上 后，用直尺固定好 间距，合适后，先 点焊固定。
在台车上按设计施工图的要求开方孔，如A1组：为2根3米的槽道，中心距为 400MM，安装位置为上锚位置等；
台车表面的涂脱模剂； 槽道组吊装到台车上； 槽道与台车通过T型螺栓连接，使台车紧贴台车模板并精确定位； 3. 台车就位 绑扎二衬钢筋网，注意避免槽道的锚脚与二衬钢筋网发生冲突； 台车就位； 槽道组上的接地钢筋与二衬钢筋网中的环向接地钢筋进行焊接； 衬砌浇注、脱模； 槽道位置误差的检测。
衬砌浇注、脱模
槽道位置误差的检 测
预埋槽道误 差允许：参 见“接触网 槽道预埋设 计图”
安装接触网吊柱后的效果
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用T型螺栓 将槽道与台 车，模板进 行固定（效 果图）
台车就位并伸 展到设计尺寸
槽道组上的接地钢筋
二衬钢筋网 中的环向接 地钢筋
槽道环向接地的有效焊接：将环向 接地钢筋弯曲引向最近的天窗位置， 与二衬钢筋接地钢筋做有效焊接， 现场技术员做焊接质量验收。
二衬钢筋的接地极施作参照“通号 9301”施工，在台车底将二衬接地钢 筋用直径不小于16的圆钢（带肋钢筋 不小于18）引出。后期与电缆槽贯通 地线施作。注：接地电阻检测应在钢 筋绑扎完毕，接地极焊接完成后进行 测试，单接地电阻不小于10欧，满足 要求后，台车方可就位。
隧道槽道施工工艺
单击此处添加文本具体内容汇报人姓名来自接触网预埋槽道施工工艺
高速铁路隧道接触网预埋槽道施工控制技术研究
高速铁路隧道接触网预埋槽道施工控制技术研究发布时间：2023-05-06T06:44:55.272Z 来源：《科技新时代》2023年4期作者：穆伟[导读] 随着高速铁路的不断发展、技术标准的不断提高，隧道内接触网吊臂的固定多采用接触网预埋槽道，预埋槽道的施工质量不仅直接影响高速铁路运营安全，还间接影响企业成本控制。
中铁隧道股份有限公司河南郑州 450000摘要：随着高速铁路的不断发展、技术标准的不断提高，隧道内接触网吊臂的固定多采用接触网预埋槽道，预埋槽道的施工质量不仅直接影响高速铁路运营安全，还间接影响企业成本控制。
接触网预埋槽道施工中必须采取相应的控制技术措施来确保槽道中心距、嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差等指标不超限,从而满足站后四电接口施工顺利衔接和确保运营安全。
通过对接触网预埋槽道施工工艺及控制措施分析,即先确定槽道型号,间距,尺寸,在洞外采用固定模具或带刻度钢板上进行焊连成槽道组,然后再将槽道组放置在二衬模板台车对应的槽道预留孔位上,采用特制T型螺栓进行固定,混凝土浇筑完成后在拆模前再将T型螺栓卸除。
关键词：隧道接触网预埋槽道施工控制；模具；二次定位；T型螺栓隧道接触网预埋槽道工程是高速铁路隧道施工的重要环节。
在施工中,我们必须拥有完整的施工质量控制技术,确定可靠的质量技术方案,提高施工人员的施工质量能力。
在施工过程中,要发挥施工人员较高的定位、检查、调试和优化的能力。
一、施工的方案1.台车模板开孔：模板打磨光滑平顺，根据设计施工图纸要求将槽道定位线精确地绘制在台车模板的设计位置，在模板上钻孔以进行T型螺栓定位，开孔形状为方孔，孔的长边与槽道的槽方向一致，方孔的尺寸为长45mm*宽25mm，每根弧形槽道开孔应不小于3个孔，直形槽道开孔不小于2个孔。
2.定位加工平台的制作：在隧道外加工用于槽道定位的胎模，根据槽道不同的型号、尺寸、间距采用线切割加工零件位置尺寸，以确保高精度和尺寸，一副模具可用于多种类型槽道的定位固定。
预埋槽道及接触网
隧道预埋槽道及综合接地施工技术总结1、滑槽施工工艺流程及技术要求施工工序：⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。
⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
⑷槽道初定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。
⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。
T型螺栓与摸板连接：⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。
开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm ×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm；⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位；⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90º，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。
针对A型孔需要采用可靠的封堵，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。
技术要求：⑴滑槽产品技术规格⑵产品制造单位和预埋件施工单位应积极推广使用新技术、新工艺、新设备、新材料满足客运专线建设的质量、工期目标。
⑶交接验收标准包括产品本身的检验验收和预埋件施工安装的验收。
⑷施工单位应根据产品的技术条件和设计单位的设计文件（包括图纸）制定相应的施工组织设计、施工技术管理制度、施工操作细则或作业指导书、施工技术安全措施和施工质量控制措施等。
隧道接触网预埋槽道技术交底
JSTJ－3标段
工程项目：
编号：
记录者：
交底者：
技术负责：
技术部门：工程管理部
日期：
单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专
辽宁段TJ-3标项目经理部
交底记录
工程名称
上窝铺隧道出口
分部（分项）工程
衬砌
交底项目
衬砌混凝土施工
图纸名称、图号
上窝铺隧道设计图
京沈客专施隧67-01～10
交底记录：
9、台车移位：台车移走后，利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量，并用白油漆画出隧道中心线、槽道中线，标注槽道中心里程,及时检测记录槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差等指标。
二、工作台
工作台由与二衬台车同半径（R=6650mm）的弧模（3m*1m）和定位角钢（保证间距和平齐）加工而成。可以加工2500mm与1500mm，间距为400mm和600mm的一组槽道。
11、T型螺栓严禁自行加工，须采用厂家提供的定型产品。严禁将槽道杆锚与钢筋或台车点焊定位，拱墙衬砌脱模后须对安装精度进行检查记录。
接底单位及签字
接底单位
上窝铺隧道施工队
负责人
接底项目
仰拱施工技术交底
日期
接底者签字
顺号
姓名
职务或职名
所属单位
四、控制要点：
1、槽道模具精度是控制槽道施工质量的关键，只有高精度的槽道组装模板才能保证槽道偏差符合要求。模具移动中避免变形。
2、槽道组装完成后，运输过程中要轻拿轻放，严禁单边或一角受力，以免造成槽道扭曲变形。
3、台车开孔准确是控制槽道质量的重要保障。施工前，在隧道外把用到的所有槽道孔一次开好，用不到的采取封堵措施。
隧道内接触网预埋槽道施工工法(2)
隧道内接触网预埋槽道施工工法隧道内接触网预埋槽道施工工法一、前言隧道内接触网预埋槽道施工工法是指在隧道内部通过预埋槽道的方式进行接触网的施工。
这种施工工法具有许多优点，比如施工过程简单、工期短、成本低等。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点隧道内接触网预埋槽道施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 施工过程简单：该工法使用预制的槽道，通过在隧道内固定和连接，可以快速完成接触网的安装工作，简化了施工过程。
2. 工期短：由于采用了预制槽道，只需在隧道内安装和连接，相比传统的现场焊接工法，施工时间大大缩短。
3. 成本低：预制槽道的使用不仅提高了施工效率，还降低了施工成本，减少了现场焊接所需的人力和材料费用。
4. 适应性强：该工法适用于不同类型和规模的隧道工程，可以根据实际情况进行灵活调整和应用。
三、适应范围隧道内接触网预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，包括铁路隧道、地铁隧道、公路隧道等。
它适用于各种隧道的环境和条件，如深埋隧道、高速隧道、曲线隧道等。
四、工艺原理隧道内接触网预埋槽道施工工法的原理是将预制的槽道在隧道内部进行固定和连接，形成完整的接触网。
这种工法采用了特殊的固定装置和连接方式，保证了槽道的稳定性和接触网的可靠性。
该工法的联系和技术措施主要体现在以下几个方面：1. 槽道设计：槽道的设计需要考虑隧道的结构特点和接触网的要求，确保槽道与隧道完全契合，同时保证槽道的强度和稳定性。
2. 槽道施工：槽道的施工需要使用特殊的混凝土模具和模板，确保槽道的尺寸和几何形状满足设计要求，同时保证槽道的表面光滑和平整。
3. 槽道固定和连接：槽道需要使用特殊的固定装置进行固定，确保槽道与隧道之间的连接牢固可靠，同时保证槽道的稳定性和耐久性。
五、施工工艺隧道内接触网预埋槽道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 槽道布置：根据设计要求，在隧道内部确定槽道的位置和数量。
铁路隧道接触网槽道施工工艺总结
铁路隧道接触网槽道施工工艺总结铁路隧道内接触网预埋槽道施工工艺总结铁路隧道接触网基础一般设计为预埋槽道，尤其是高铁隧道目前几乎全部设计为预埋槽道，但实际施工过程中稍微不注意就会形成各式各样的槽道缺陷甚至造成报废，而槽道整治费用又高验收困难，通过银西项目隧道槽道施工及验收对其施工工艺作如下总结：一、施工工序流程槽道施工前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型、开孔位置）→槽道类型确定→槽道检查→槽道组焊接→槽道组焊接质量验收→槽道在台车上固定→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→接地电阻检测→台车定位→槽道位置的复核→锁紧T 型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→脱模后槽道异物清理→槽道技术要求检测→站后单位检查验收。
二、施工流程及控制要点1、二衬台车开孔依据槽道的设计里程，在台车相应位置上准确划出定位线。
（1）依据槽道的类型在台车上开定位孔，孔为50mm ×25mm 的矩形孔，两端孔位距槽道端头距离按 25c m 控制；长度 1.5 米以上槽道设置三个孔，在两端及中间开孔。
长度1.5 米及以下的槽道开两个孔，在槽道两端开孔。
（2）在槽道固定孔位置安装挡板，在无槽道里程段用于封堵槽道定位孔，防止浇筑混凝土时漏浆。
（3）开孔应考虑台车搭接长度，严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工缝的距离不得小于100c m 。
（4）由于台车预留有冲顶孔、注浆孔，这些预留孔应避免与槽道位置冲突，因此在台车设计时要综合考虑预留孔与槽道位置，进行合理布局。
定位孔距槽道端头距离精确定位开孔位置槽道定位孔示意图槽道距施工缝距离大于 100c m槽道定位孔挡板实物图2、槽道定位模具Array接触网槽道定位模具尺寸示意图接触网槽道定位模具实物图3、槽道检查（1）槽道整根无扭曲损伤变形。
（2）槽道内发泡填充物完整无缺。
（3）槽道长度符合组焊型号要求。
槽道型号槽道型号检查槽道内发泡充填物检查槽道型号长度检查4、槽道组装焊接（1）按设计要求的槽道间距，将 2 根槽道初步固定在槽道定位模具上。
隧道内预埋接触网槽道作业指导书.doc
宝兰铁路隧道工程接触网轨槽预埋安装作业指导书1.适用范适用于宝兰客运专线铁路甘肃段六标秦安隧道出口接触网轨槽预埋安装的施工。
2.作业准备2. 1内业技术准备在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，查阅相关施工案例，认真调查隧道围岩地质情况，了解施工条件，技术水平和设备装置的施工参数，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2. 2外业技术准备不同类型的轨槽运至现场；台车采用12米，有效工作长度为11.9 米。
吊柱悬挂一般每47. 6米一处。
隧道内上下行线错开3m布置。
施工测量放岀轨槽预埋的开口位置。
3.技术要求%1按设计要求的位置，在台车上开螺栓定位孔，长度1・5米以上弧形轨槽需开3个定位孔（轨槽两端及中部各一个），长度1・5米及以下弧形轨槽需开2个定位孔（轨槽两端各一个）。
开孔原则：应结合轨槽预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量。
②按照隧道弧度，预先加工轨槽具备相同的弧度。
%1将两根轨槽根据设计要求调整轨槽间距离，用扁钢焊接牢固。
%1轨槽固定于模板台车：将轨槽放置于已开好的定位孔处，将轨槽固定点位置的填充泡沫抠出，放入T型螺栓，水平旋转90度。
每根轨槽使用3个T型螺栓穿过模板台车上相应的预留定位孔，锁紧螺栓，使轨槽紧贴模板，完成定位连接。
%1台车移动就位到指定位置，顶升模板及轨槽到位。
如果网片钢筋与轨槽相冲突，调整对应的网片钢筋，保证轨槽正确位置。
%1将槽道组与隧道衬砌钢筋网片中的接地钢筋进行” L”焊接，使槽道组与综合接地系统进行可靠连接，满足综合接地系统要求。
%1待二衬磴浇筑完成后，松开T型螺栓螺母，旋转T型螺栓90度取岀螺栓。
T型固定螺栓和螺母可重复使用。
%1当轨槽基础位于隧道II、III级围岩地段时，应对轨槽基础进行加强，并确保每根弧形轨槽与衬砌结构的三肢钢架进行可靠焊接；每根直形轨槽与衬砌结构的三肢钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。
铁路隧道工程接触网预埋滑槽道作业指导书
铁路隧道工程接触网预埋滑槽道作业指导书1、适用范围适用于新建标段站前工程隧道接触网预埋滑槽道的施工作业。
2、作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，解释有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3、技术要求轨槽表面采用热浸镀锌，其镀锌层厚度不小于55微米，轨槽内填充易于拆除的聚乙烯填充物。
轨槽与隧道壁整体浇筑，与吊柱采用T型螺栓连接。
其中吊柱悬挂一般每47.6m一处（兼悬挂AF、PW线），两吊柱间设置一处AF、PW线独立悬挂轨槽。
隧道内上下行线路错开3m布置。
（1）预埋轨槽的I型锚钉与钢筋网片冲突时，不允许切断或扭转锚钉；所有轨槽的预埋金属体均设置接地，接触网基础的纵向结构钢筋作为接地钢筋，于轨槽锚钉连接，I型锚钉最大间距为250mm。
（2）为保证轨槽预埋后与衬砌表面平齐，弧形的轨槽严格按照隧道内衬砌曲面半径加工，与轨槽配套使用的是T型螺栓，规格为M20×100，T型螺栓具有防止松动的设计（止动垫片），螺栓顺开槽方向插入轨槽后旋转90°，螺栓头即卡在槽内。
（3）应尽量减少台车开孔数量：3m及2.5m长轨槽，单根开孔3个，即两端及中间位置开孔；1.5m长轨槽，单根开孔2个，即两端开孔。
两端开孔位置宜设在距离端头0.25m处。
开孔尺寸宜采用长×宽为5cm×2.5cm。
（4）轨槽中自带的泡沫填充物，切记不能抠出；除安装轨槽时必需抠出的部分外，剩余的泡沫填充物要保留，供站后接触网施工时使用。
3、施工工艺流程3.1施工工艺流程图利用衬砌台车拱部顶升液压千斤顶25～30cm 的行程及衬砌砼钢筋下部保护层形成接触网轨槽安装空间，操作人员从衬砌台车砼灌注窗口进入台车拱部模板对轨槽精确定位，然后在台车模板下部用T型螺栓穿过定位孔将轨槽固定在模板上，衬砌施工和接触网轨槽预埋同步进行。
高铁预埋槽道施工技术交底[全]
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高铁预埋槽道施工技术交底预埋槽道施工一、执行的技术规范及质量验收文件《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)《铁路隧道设计规范》(TB1OoO3-2016)《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GT/T11836-2009)《水泥基渗透结晶型防水材料》(GB18445-2012)《铁路隧道防排水补充规定》(铁总建设[2016]274号)《铁路技术管理规程》(TG/01-2014)(TG/01A-2017)《铁路混凝土结构耐久设计规范》(TB10005-2010)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(2015年版)《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》(铁总建设[2015]343号)《铁路隧道衬砌施工技术规程》(Q/CR9250-2023)施工工艺流程及施工顺序安排施工工艺细则及操作要点1材料：根据预埋槽道图纸，在相应的里程选择对应的槽道型号。
机械：交流电焊机、钢筋弯曲机、钢筋切断机等2、技术要求(1)纵向位置允许偏差为±50Omm;横向位置偏差30mm o(2)≡型滑道嵌入混凝土的位置符合设计要求允许偏差为O~-5mm。
(3)对于拱顶处的槽道，环向接地钢筋从槽道中间穿过，并与连接这组槽道的纵向连接钢筋十字交叉，十字交叉部位进行〃1〃形焊接，每个交叉点焊接的〃1〃形钢筋为2处，对角焊接，每组槽道十字交叉点不少于3处。
(4)对于引出的接地钢筋，采用ZC-8型接地电阻表进行检测，小于1欧姆的为合格，大于1欧姆的应采取措施及时处理，合格后方能就位台车。
(5)封堵端头前，必须再一次检查槽道的位置及固定是否牢固，台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。
(6)衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，打开开孔封堵，旋转T型螺栓90。
取出螺栓，收回模板脱模。
T型固定螺栓，螺母可重复使用。
(7)将槽道固定点处重新填补上发泡填充物，做好后序养护工作的防护。
3、施工程序槽道预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法。
隧道接触网支柱预埋槽道施工工法
隧道接触网支柱预埋槽道施工工法隧道接触网支柱预埋槽道施工工法一、前言：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法是一种用于隧道接触网支柱固定的施工方法，通过预埋槽道的方式，在隧道墙壁预留空间，安装接触网支柱，提高支柱的牢固性和安全性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点：1. 提高支柱牢固性：预埋槽道可以为接触网支柱提供更稳固的支撑，增加支柱的抗倾倒和抗风力能力。
2. 减少工程风险：使用预埋槽道施工工法可以减少现场施工所需的时间和风险，提高施工效率。
3. 降低施工成本：与传统的支柱安装方法相比，预埋槽道施工工法减少了施工过程中的人工和材料消耗，节约成本。
4. 提高工程质量：通过提前在隧道墙壁进行支柱安装，预埋槽道施工工法可以确保支柱的精确定位和准确安装。
三、适应范围：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，特别适用于地质条件较差、土层松散或存在风险的隧道。
此外，该工法也适用于工期紧迫或其他形式施工无法使用的情况。
四、工艺原理：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法基于以下几个原理：1. 预埋槽道设计：根据设计要求和支柱的尺寸，确定预埋槽道的位置、尺寸和数量。
2. 墙面清理和处理：清除隧道墙壁上的杂物和灰尘，确保预埋槽道的质量。
3. 预埋槽道制作：按照设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿和修整。
4. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于预埋槽道中，进行精确定位和安装固定。
五、施工工艺：1. 搭建施工平台：在隧道内部搭建施工平台，确保施工的安全和顺利进行。
2. 清理墙面：将隧道墙面上的杂物、灰尘等清理干净，保证预埋槽道相对干净。
3.槽道开凿：根据设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿，注意槽道的尺寸和位置。
4. 修整槽道：将开凿的槽道进行修整，确保槽道的平整和牢固。
5. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于槽道中，进行精确定位和安装固定。
浅谈隧道接触网预埋槽道施工控制技术
浅谈隧道接触网预埋槽道施工控制技术摘要：近年来，高速铁路工程数量持续增长，技术标准不断提高，隧道接触网吊臂固定方式逐步从化学锚栓固定向预埋槽道固定转变。
本文通过对高速铁路隧道接触网预埋槽道施工技术的分析，梳理隧道接触网预埋槽道施工的步骤的要点，确保预埋槽道施工技术指标达到要求。
关键词：高速铁路隧道；接触网槽道；施工技术前言铁路与提高经济发展水平有着密不可分的联系,也是国内较为基础的设施和方便的交通方式。
今天中国的经济已快速向前飞跃,铁路设施也得到了很大的改善与提高,特别是高速铁路技术已经走在了世界的前端。
在中国高速铁路的发展道路上,接触网是不可缺少的一部分，也是运营安全的重要保证。
近年来，接触网预埋槽道逐步在高速铁路施工中被采用，整体提高了其稳定性、抵抗压力及防氧化性的工艺标准。
1槽道的类型高速铁路隧道接触网预埋槽道有圆弧形、直线形还有椭圆形等三大基本类型。
施工之前的预备工作对槽道里的泡类填充物的完整性实施检验,一旦找到了有不完整的部分时,第一时间进行对填充物的填补，一般以钢筋或扁钢为主,根据槽道的设计要求,对槽道组进行紧密连接一般采用焊接的方式。
焊接时要确保每一个槽道组两两的距离相同并保持水平,防出现相交的趋势或者错位等一系列问题,从而避免在浇筑混凝土的同时发生槽道偏离。
根据台车模板上槽道的位置要求，给台车设置相对的定位孔,并且确保定位孔位置准确减少偏差,在槽道两端设有一个定位孔并在中间也同样安放一处。
这项操作需要在台车生产厂家内实施,这样可以避免开孔位置的偏移，减小误差，需要对每一个槽道预先留有的台车模块布置图，实行专业的统筹和改良设计,尽可能的减少模板的开孔数量,并且开孔的方向也必须要照图纸的样式进行设置，避开台车模板的坚固支撑点、顶升固定点,必须要保证槽道和台车边缘的间距,从而确保了定位开孔的合理性。
2我国隧道接触网预埋槽道施工现状近年来，隧道预埋槽道的安装广泛成熟应用于高速铁路隧道接触网的固定基础装置中，为高速铁路隧道接触网的安装提供了可靠保障，亦是高速铁路列车运行重要的安全保障。
隧道内预埋接触网槽道施工
隧道内预埋接触网槽道施工摘要：高速铁路客运专线隧道内接触网预埋件和综合接地系统是保证隧道后期顺利运营的关键。
客运专线隧道内接触网采用预埋槽型滑道（简称槽道）固定、悬挂于隧道顶或壁，适应于隧道内接触网吊柱、附加导线悬挂等。
下面详细介绍在下面详细介绍沈丹客专大柳峪隧道预埋槽道的施工工艺，并总结槽道安装过程中一些特殊问题的处理。
关键词：隧道接触网槽道施工一、大柳峪隧道及槽道简介1.1工程概况大柳峪隧道位于辽宁省本溪市境内，单洞双线隧道，线间距 4.6m，纵坡为单坡，隧道进口至DK35+650为3‰的上坡，DK35+650至出口为18‰的上坡。
起讫里程DK34+730～DK36+440，全长1710m。
隧道位于低山丘陵区，沟谷发育，地形起伏较大，植被发育，基岩局部裸露。
围岩分段为Ⅱ级380m,Ⅲ级85m,Ⅳ级950m,Ⅴ级295m。
1.2槽道简介沈丹客运专线所选用的槽型滑道为预埋式槽道，是一种按照设计要求位置在衬砌台车上开孔，采用配套的T型螺栓固定在台车模板上，待浇筑完衬砌混凝土后，松开螺栓，收回模板脱模的施工工艺。
槽道主要由滑道、I型锚钉两部分组成，它主要是依靠I型铆钉与衬砌混凝土之间的握裹力为接触网支柱提供一个受力平台，起到固定接触网吊柱、附加导线悬挂的作用，并将包括接触网、接触柱由于自重而产生的静载和列车行驶中与接触网摩擦产生的动载通过I型铆钉传递给混凝土。
图1 预埋式接触网槽道1.3槽道特性（1）安全、可靠（2）快速、经济（3）防火性能1.4槽道的分类（1)A类，弧形槽道，长度为3000mm，每组两根，中心间距为400mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm。
（2)C类，分为弧形和直形槽道。
弧形槽道每组八根，长度为2500mm，中心间距为600mm，垂直于线路方向对称固定在隧道两侧，槽道内侧距隧道中心线位置4977mm，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm，上、下端弧形槽道与直形槽道的端头相距400mm；直形槽道每组六根，长度为4000mm，靠近隧道中心线的两根槽道中心间距2400mm，外侧的两根槽道中心间距2224mm，平行于线路方向对称固定在隧道两侧，靠近隧道中心线的第一根槽道距其7675mm，槽道端头距台车边缘（环向施工缝处）400mm。
隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书
隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书6.1编制目的明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
指导、规范隧道滑槽施工以满足设计及规范要求。
明确隧道综合接地施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
6.2 适用条件及范围适用于XX高速铁路X标管段隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工6.3 编制依据6.3.1 新建京沪高速铁路招标文件。
6.3.2 铁道第三勘察设计院的施工设计文件和图纸。
6.3.3 TB/T2073-2003《电气化铁道接触网零部件技术条件》6.3.4 TB/T2074-2003《电气化铁道接触网零部件试验方法》6.3.5 TB/T2075-2002《电气化铁道接触网零部件》6.3.6 【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收标准》6.4 滑槽施工工艺流程及技术要求6.4.1 施工工序⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。
⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
⑷槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。
⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。
6.4.2 T型螺栓与摸板连接⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。
开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm；⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位；⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90º，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。
隧道接触网预埋槽道方案
目录1 编制说明01。
1 编制依据01.2 编制范围01。
3 编制原则02 工程概况13 施工部署与资源配置计划13。
1 总体施工原则13。
2 现场布置13.3 架子队组织机构13。
4 设备配置使用计划23。
5 人员配备计划33.6 测量仪器配备计划33。
7 材料配置使用计划43.8 临时用水及用电43.9 现场准备工作44 施工方案54。
1 总体施工方案54.2 施工工艺54.3产品质量要求84。
4产品规格要求104.5施工工艺要求114。
6质量控制要点及注意事项11 5 施工进度计划126工程质量管理126.1 组织机构126。
2 质量管理目标127安全生产管理137.1组织机构137.2安全管理目标147.3主要安全风险辨识157.4安全技术措施157。
5应急救援预案168 环水保管理188。
1组织机构188.2管理目标188。
3重要环境因素188.4环境保护技术措施及环境事故应急预案189 文明施工239.1文明施工组织机构239.2管理目标239。
3成品保护239.4现场综合治理及保证措施24隧道预埋槽道施工方案1 编制说明1。
1 编制依据（1）新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ—9标招标文件和合同文件.（2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。
(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
（4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329—2013）(5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003（7）《混凝土结构设计规范》GB50010—2010（8）《建筑结构荷载规范》GB50009—2012(9）《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009—2016(10）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758—2010 (11）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753—2010（12）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1—2010(14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098。
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铁路隧道接触网预埋槽道施工技术作者：崔昌来源：《中国科技纵横》2018年第24期摘要：接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，而接触网槽道作为接触网基础对其结构安全起着至关重要的作用。
随着我国电气化铁路的高速发展，对铁路隧道内接触网槽道的预埋施工质量提出了更高的要求。
铁路隧道接触网预埋槽道的施工技术，采用在衬砌台车相应位置开孔，T型螺栓紧固的方式将焊接成组的槽道固定于台车相应位置，待台车就位后再与二衬结构钢筋、综合接地钢筋或三肢钢架焊接成型的施工工艺，可确保槽道各项误差满足设计要求，保证铁路隧道接触网槽道预埋施工的质量。
关键词：隧道；接触网；槽道；定位中图分类号：U227 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）24-0104-031 施工背景根据中国铁路总公司运输局和工管管理中心《关于南昆客专隧道接触网吊柱化学锚栓松脱故障的通报》（运供供电电〔2017〕1556号）、《中国铁路总公司关于进一步做好隧道接触网吊柱化学锚栓隐患排查整治的通知》（铁总运电〔2017〕155号）、铁路总公司工程管理中心2017年8月24、25日组织对新建衢州至宁德铁路福建段站后四电及相关工程施工图审核检查意见以及2017年9月18日东南铁路公司《关于新建衢宁铁路（福建段）隧道内接触网安装基础设计方案研讨会纪要》（〔2017〕191号）等相关文件的要求，在隧道内供电设备安装基础设计中，应严格控制后置锚栓使用范围，具备条件的采用预埋结构。
结合本工程实施情况，对隧道内二次衬砌未施工区段接触网安装基础及相关工程由化学锚栓方案变更为预埋槽道方案；对隧道内二次衬砌已施工区段维持原设计方案，采用化学锚栓设计。
2 工程概况中铁十二局承建新建衢州至宁德铁路（福建段）QNFJZQ-3标段工程，位于福建省宁德市屏南县与周宁县境内，起讫里程DK302+302～DK340+383.88，全長38.082km，总投资16.08亿，合同工期45个月。
其中：隧道34.549km/8座，桥梁1.603km/9座，涵洞651.32横延米/4座，站场土石方238万方，无砟道床32.324km，以及新建衢州至宁德铁路（福建段）全线弹性支承块预制。
鹫峰山二号隧道起于福建省屏南县大碑村近，止于福建省屏南县龟潭村，起讫里程DK302+302～DK319+898.5，全长17596.5m。
其中，DK312+888～DK314+388段1500m接触网安装基础及相关工程由化学锚栓方案变更为预埋槽道方案，预埋槽道地段隧道二次衬砌为素混凝土时，设置三肢钢架与单层钢筋网片进行加强处理[1]。
经统计，预埋槽道总长297.2m，含11种类型，包括A1、A2、A3、A4、C1、C2、D2、E1、E2、F1、G1。
3 方案选定3.1 拟定施工方案方案一：台车就位后，测量放样，定出槽道准确位置，将槽道点焊于衬砌台车内模，浇筑混凝土。
方案二：衬砌钢筋或三肢钢架绑扎好后，利用钢筋骨架进行测量放样，定出槽道的准确位置，将槽道焊接于钢筋骨架，台车定位，浇筑混凝土[2]。
方案三：根据槽道所在位置的衬砌内轮廓制作工作模具，将槽道在工作模具上焊接成组，同时，按照设计要求的位置，在台车对应位置开孔，用T型螺栓将槽道组与台车面板紧固，定位台车，与二衬结构钢筋、综合接地钢筋或三肢钢架焊接成型，浇筑混凝土。
3.2 方案比选方案一直接在槽道本体进行焊接，会破坏其镀锌防腐层，使材料强度发生改变，影响槽道质量。
方案二测量方便，但衬砌结构筋或三肢钢架为柔性结构，且需高空作业，无法保证因台车行走或定位时触碰钢筋骨架导致槽道变形、错位等，造成误差超限。
方案三槽道组在工作模具上焊接成型，台车开孔，T型螺栓紧固，有效保证了槽道组之间的平行误差、左右误差、嵌入误差等，且无需对槽道本体焊接，保证了槽道的质量。
经过方案比选后，采用方案三组织隧道内预埋槽道施工。
4 工艺流程通过以往成功经验，以及我标段施工现场工艺性试验，形成一套完善的隧道接触网预埋槽道施工技术，工艺流程图如图1。
5 施工技术5.1 施工准备5.1.1 内业技术准备（1）根据设计衬砌类型、附属洞室位置及衬砌台车长度对隧道二衬准确排版，并报设计院进行槽道基础设计，考虑到槽道基础的结构稳定及便于现场施工，槽道基础中心位置一般距施工缝1m。
（2）接收到施工图后，组织技术人员认真审核施工图纸，澄清有关技术问题，核对施工缝，接地与槽道的里程，如有出入，应及时报相关单位核实处理。
（3）对现场技术人员及槽道工班进行技术培训。
5.1.2 外业技术准备向槽道厂家提交供货计划，供货计划应将槽道规格型号填写清楚，对于弧形槽道，半径要结合现场衬砌台车面板曲线半径，保证槽道安装时与衬砌台车面板密帖[3]。
槽道进场后，开展原材料检测送检，按规范要求取样的频次随机抽取封存送往国内有资质的检测机构。
对槽道的外观、尺寸、角度、扭转度、镀锌层厚度、承载力、标准紧固力矩、疲劳试验等17项指标进行全指标检测。
5.1.3 工艺性试验正式施工前首先进行工艺性试验，总结工艺参数，确保槽道预埋质量、施工误差、综合接地等符合设计要求。
5.2 工作模具制作根据设计图纸及槽道组间距精确加工制作一副工作模具，模具由底板（2根纵向槽钢）与支撑板（3块横向支撑板和1块档板）组成，一副模具可以固定3种形式：长2.5米弧形槽道中心距为500mm；长1.5米弧形槽道中心距为400mm和600mm。
工作模具如图2。
5.3 开设螺栓定位孔按设计要求的位置，由测量队精确放样，在台车上开螺栓定位孔，长度1.5米以上槽道需开3个定位孔（槽道两端及中部各一个），长度1.5米及以下槽道需开2个定位孔（槽道两端各一个）。
开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量，且应避开台车模板的加固支撑、混凝土进料口、顶升固定点及连接结构[4]。
孔位大小应根据与槽道配套的T型螺栓确定。
5.4 槽道领用为避免因领用错误而造成现场施工与设计不符的情况发生，我部制定了槽道领用管理办法，要求每次槽道领用均需经技术人员和物资员相互签认，工班凭收料单领料。
5.5 槽道焊接成组对于两根一组的槽道，应根据设计图纸要求的槽道平行间距，将槽道摆放至工作模具上进行初步固定，在槽道之间加焊定位斜筋或筋板（建议采用角钢焊接，焊接面积大，焊接牢靠），焊接成槽道组，避免在浇筑混凝土时槽道发生移位。
槽道焊接只能焊接锚杆，不得焊接槽道本体，以免破坏其防腐层或使材料強度发生改变。
焊接完成后待焊点温度自然下降，采用罗巴鲁ROVAL R冷镀锌进行喷锌防腐处理。
槽道焊接成组如图3。
5.6 槽道定位将槽道或槽道组放置于已开好的定位孔处，抠出槽道固定点位置的填充泡沫，放入T型螺栓，水平旋转90度。
每根槽道使用T型螺栓穿过模板台车上相应的预留定位孔，锁紧螺栓，使槽道紧贴面板，完成定位连接。
5.7 槽道二次定位台车移动就位到指定位置，顶升模板及槽道就位。
如果网片钢筋与槽道相冲突，调整对应的网片钢筋，保证槽道位置准确，不允许切割锚杆。
最后尺量槽道距离模板端头位置有无错位，如有错位，松动T型螺栓重新调整槽道位置至设计位置。
槽道锚杆与衬砌钢筋或三肢钢架焊接作业时，为防止电弧引起防水板灼伤或引起火灾，利用无尘石棉布耐高温及可作为防火幕的特性，进行防水板防护。
5.8 槽道综合接地5.8.1 有结构钢筋段槽道附近二次衬砌的纵向结构钢筋应与槽道锚杆焊接作为接地钢筋。
5.8.2 素混凝土段在每组弧形槽道的每条槽道基础处设置1榀三肢钢架，并选择其中一榀钢架内侧的一根Φ22环向钢筋作为接地钢筋，此钢筋应至少与3根槽道锚杆进行可靠焊接。
5.8.3 接地电阻及连通性测试综合接地焊接完成后，接地钢筋用红色油漆标识，并需用通过标定合格的万用表及电阻测试仪对接地连通性和电阻值进行检测。
三肢钢架及内侧钢筋网接地完成后，进行第一次电阻测试，若电阻值达不到标准，应采用打设锚杆的方式降阻，但打设的锚杆不能破坏防水板，建议打入锚杆位置为二衬基础处或防水板下沿。
槽道与三肢钢架焊接完成后，对槽道接地的连通性进行测试，将万用表调至Ω档（带蜂鸣器），当万用表读数出现0，同时出现蜂鸣器响声，此时可确定防闪络钢筋与槽道完全联通，若不联通，应检查槽道与三肢钢架的焊接，重新补焊直至联通，测试不合格严禁进入下一道工序。
5.9 二衬混凝土浇筑浇筑二衬混凝土时，因Ⅱ级围岩二衬设计厚度为30cm，为防止三肢钢架处混凝土浇筑完成后出现质量缺陷，应在架立三肢钢架的相应位置安装平板振动器。
5.10 衬砌脱模待二衬砼浇筑完成达到脱模条件时，经现场技术员确认方可松开T型螺栓螺母，旋转T型螺栓90度取出螺栓，确保槽道不受损坏。
T型螺栓和螺母可重复使用。
5.11 锚栓定位孔封堵锚栓定位孔需安装活动盖，需要使用的时候就打开，不需要的时候堵上。
盖子可旋转，螺栓也可旋转，盖子盖好后，螺栓旋转垂直状态，用螺母扭紧，封堵锚栓定位孔。
锚栓孔封堵如图4。
5.12 槽道检查与保护台车移走后，将槽道表面的水泥浆剔除，并对固定处重新填补填充物[5]，利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量，及时检测记录槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差等指标，挂设槽道标识牌。
6 施工注意事项（1）施工前应核对施工缝，接地与滑道的里程，如果里程有出入，应及时报相关单位核实处理。
（2）向槽道厂家提交供货计划时，对于弧形槽道，半径要结合现场衬砌台车面板曲线半径，保证槽道安装时与衬砌台车面板密帖。
（3）开设锚栓定位孔时，应避开台车模板的加固支撑、混凝土进料口、顶升固定点及连接结构。
（4）为确保槽道防腐处理的效果，严禁对槽道进行焊接、切割和打磨。
槽道间连接、与综合接地钢筋及二衬结构钢筋等需焊接连接的均只能与锚杆焊接，并做喷锌防腐处理。
（5）混凝土浇筑时，因Ⅱ级围岩二衬设计厚度为30cm，为防止三肢钢架处混凝土出现质量缺陷，应在架立三肢钢架的相应位置安装平板振动器，且混凝土浇筑过程中应避免插入式振捣器碰撞槽道，防止槽道变形、移位。
（6）二衬拆模后应及时对槽道表面的混凝土浮浆进行清除，并补充T型螺栓处泡沫填充物[6]，防止杂物、粉尘等进入槽道。
7 结语实践证明，本文阐述的铁路隧道接触网预埋槽道施工技术能有效的解决隧道内接触网预埋槽道定位不准、误差超限、预埋质量达不到设计要求等问题，工艺简单，只需制作一副工作模具即可，可操作性强。
通过做好过程控制，以及现场的标准化、精细化作业管理，确保接触网预埋滑槽施工零缺陷、不返工，合格率达到100%，为铁路安全运营打好坚定的基础。
参考文献[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建衢州至宁德铁路工程隧道内接触网基础预埋槽道变更设计鹫峰山二号隧道素混凝土加强设计图（衢宁施（隧）变71-01～04）[Q].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2018.[2]王保安.客运专线铁路隧道内接触网滑型槽道预埋施工方法[J].江西建材，2016（5）：193-196.[3]高江涛.高速铁路隧道预埋槽道高精度快速安装技术研究[J].铁道建筑技术，2018（2）：97-99.[4]赵宝军.高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术[J].国防交通工程与技术，2016（1）：60-63.[5]郭伯阳，严少发，任浩.高速铁路隧道接触网预埋槽道施工控制技术[J].铁道工程学报，2012（9）：75-79.[6]中华人民共和国铁道部.电气化铁路接触网隧道内预埋槽道：TB/T 3329-2013[S].北京：中国铁道出版社，2013.。