浅析铁路重载运输

浅析铁路重载运输一、鐵路重载运输及其运输组织方式铁路重载运输（railway heavy haul traffic）是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。

1986年10月，在加拿大温哥华召开的第三届国际重载铁路会议上，通过了铁路重载运输的定义：线路年运量在2 000万t 及其以上，列车牵引重量至少为5 000 t，列车中的车辆轴重达到21t，具备以上条件之二者，皆可视为铁路重载运输。

1994年6月国际重载运输年会上，对铁路重载运输的定义作了一些修改。

凡具备以下三个条件之二者，可视为铁路重载运输线路：1.经常、定期或准备开行总重最少为5000T的单元或组合列车；2.在长度最少为150km的铁路区段上，年计费货运量最少达到2000T及其以上；3.经常、定期或准备开行轴重为25T及其以上的列车。

重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。

发展铁路重载运输是铁路挖潜提效、提高输送能力、降低运输成本的主要途径，铁路重载运输已成为许多国家追求的现代化货运方式，铁路重载运输代表了铁路货运发展的方向。

世界上开展重载运输的国家还不是很多，只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。

当然，更主要的原因还在于重载运输对铁路线路、机车车辆、行车组织等方方面面的要求比较高，一般国家目前还难以达到。

正因为如此，重载运输才算得上未来铁路发展的方向之一。

根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不同，重载列车的运输方式大致可归纳为3种类型。

1.整列式重载列车。

整列式重载列车是由单机或多机牵引，机车挂于列车头部，在站有效长为1050m的铁路线上开行5000t及其以上的货物列车。

这种货物列车采用普通列车的作业组织方法，其到、解、编、发、取、送、装、卸和机车换挂作业与普通货物列车大体相同，只不过牵引重量有显著提高。

2.组合式重载列车。

这种列车是把两列符合运行图规定的重量和长度、开往同一方向的单个列车首尾相接连成一个列车，机车分别挂在列车的前部和中部，在运行图上占用一条运行线，运行到前方某一技术站或终到站再分解的货物列车。

组合式重载列车除要进行普通货物列车所要进行的作业外，还要进行列车或车底的组合与分解，且在调度指挥与车站接、发车作业等作业方式上与普通货物列车有不同之处。

3.单元式重载列车。

它是由装车地到卸车地固定机车车辆，固定发站和到站，固定运行线，运输单一品种货物，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业的货物列车。

因此，在运行过程中除利用铁路的正线和到发线外，不占用铁路的调车设备。

在运输过程中，除列车接、发车作业外，不进行任何其他作业。

单元列车不仅机车车辆固定编挂，固定回空，而且两端车站装卸设备必须配套，形成矿区至港口（或电厂）的装、运、卸一条龙重载运输组织形式。

二、重载列车开行条件分析（一）线路和站场分析开行重载列车对铁路线路和站场必须有一定的要求和限制。

例如，车站的到发线有效长必须满足重载列车的长度要求，线路的平整性和顺滑性也必须满足要求，对线路的最小曲线半径同样存在要求。

由于站型的不同，各个站的重载列车组合办法也不一样，因此我们设定的研究对象站型为比较繁忙的区段站，而且列车组合只能越出站界调车或穿越正线，机车出入库和向专用线取送车需要跨越正线。

（二）铁路运行区间根据区间闭塞的方法，铁路区间可以分为自动闭塞区段，半自动闭塞区段，自动站间闭塞区段，电话闭塞区段。

由于各种闭塞区段的区间通过能力不一样，因此铁路线路的开行密度要求也不一样。

根据正线的数目，可以分为双线区段和单线区段。

双线区段由于上下行列车完全分开，因此减少了列车在车站的交会，可以很大程度的提高运输能力。

单线区段由于上下行列车的停，通，会等因素影响，通过能力会大大下降。

（三）铁路机车车辆铁路的机车车辆对重载列车的开行有着重要影响。

机车的牵引功率，直接决定着能开行多大的重载列车，开行的重载列车在区间和车站的最大速度是多少。

铁路的车辆也影响着列车的开行性能，以及列车的编组长度等方面。

（四）铁路装卸能力由于目前大多數线路存在的问题是供不应求，因此我们设定装车站的装卸车能力可以满足运量的提升所带来的装卸能力的要求。

三、开行重载的运输需求和供给分析在对铁路重载运输进行经济评价时，不仅要评价其对铁路货运企业经济效益的影响，更要从社会资源合理配置的角度来评价，即应评价铁路重载运输是否有利于社会总福利的增加。

以下是通过对铁路重载运输的福利效应进行分析。

（一）货运需求分析货运需求是指货主在某一时刻，某些条件下愿意且能够购买的货运产品量。

影响货运需求的因素主要有费用、时间、安全、服务、条件和信誉等。

铁路“十一五”规划中明确指出，铁路发展重点任务之一为强化煤炭运输通道。

因此，煤炭是铁路应重点完成的运输任务之一，此外还有矿石类等大宗货物。

而对于这类货物而言，货主需求量大，虽然也有时效性要求。

但也存在一定的调节余地。

因此，货主更重视费用，其次才是时效。

铁路重载运输对货主带来的影响一是提高了裝车效率。

二是减少了中间环节，提高了运输效率。

三是便于集中管理，利于提高服务质量。

根据以上分析，铁路实施重载运输后，在短期内，铁路货运需求将保持稳定，从长期来看，由于服务质量等非运价因素的改善，其需求应有所增长。

（二）货运供给分析货运供给是指货物运输企业在一定条件，各种可能的运价水平下愿意且能够提供的货运产品的数量。

它取决于两方面的因素：一是货物运输企业愿意提供的货运产品数量。

其与运价呈正方向变动关系。

二是货物运输企业能够提供货运产品的数量。

运价越高，铁路货运企业愿意提供的产品数量越大；但在一定时期、一定技术和管理水平下，受铁路运输能力的限制，铁路货运产品供给量达到某一水平时，不能再增长，即存在一个供给极限，当运价等于铁路货运企业最小平均成本时，企业盈亏平衡。

称该供给量为保本点。

重载运输对铁路运输的影响一是可提高线路通过能力，增加货物发送量；可减少列车的停留时间，提高旅行速度，加速车辆周转等。

二是重载运输一方面可带来铁路货运成本费用的节省，如装卸作用等的规模化效益。

另一方面也会增加一些支出。

如在战略装车点因增加设施、设备等建设费用支出。

一般来说，重载运输给铁路货运企业带来费用的节省大于开支。

由此可见，一定条件下，重载运输化既可提高铁路运输能力，又可减少铁路的运营成本。

因此，重载运输一方面能增加铁路运输企业能够提供的产品数量；另一方面由于运营成本的降低，在同等运价水平下，其愿意提供的产品数量也将增加。

（三）社会福利效应分析假设货运市场是一个竞争性市场，达到均衡时，各种运输方式都以均衡价格作为参考进行定价，在短期内铁路货运总需求一定。

在运能不足时铁路重载运输具有福利效应。

由于铁路运能不足，相对于铁路运输成本而言，定价对生产者（即铁路货运企业）有利，但均衡价格不能无限制提高（受货运市场均衡价格和其他运输方式价格制约），实现货物重载运输后，福利效应提高。

对消费者而言，随着运价下降，消费者剩余逐渐增加。

对生产者而言，一方面运价下降产生负福利效应，另一方面，随着运价下降，需求量增加又会带来正福利效应。

因此，生产者剩余会增加还是减少取决于两种效应的比较。

在降价的过程中，总剩余始终增加。

重载运输后，如维持原运价，消费者剩余保持稳定，生产者剩余增加，总剩余增加。

说明消费者福利水平增加不明显，而铁路货运企业福利水平的增加较大；重载运输后，运价下降，总福利水平的提高大于维持原运价时的幅度。

运能不足条件下，运价下降到新均衡价格，总剩余（总福利）大于维持原运价的总剩余（总福利）。

说明重载运输后，运价适当下调，有利于社会总福利增加；换言之，铁路重载运输为运价下降提供了空间；重载运输后，运价在一定范围下降，在运能充足条件下，生产者剩余增加；在运能不足条件下，只要保证降价幅度小于平均运营成本增加幅度，则生产者剩余仍能增加。

推行铁路重载运输不仅能促进铁路运输企业自身的发展，而且对社会其它部门也会产生积极作用。

不论从当前铁路运输能力紧张的状况看，还是从今后适应运输市场的需要看，铁路均需大幅度提高货物车重量，大力发展重载运输。

大力发展重载运输是加快和谐铁路建设的重要内容，是实施内涵扩大再生产、提升铁路运输能力、缓解铁路瓶颈制约的有效途径，适应我国资源主要分布在西部、北部地区，工业集中在东部、南部地区的特点，有利于发挥铁路运量大、速度快、能耗小、成本低、全天候的比较优势，是我国铁路在低成本投入情况下快速提升既有线输送能力的现实可行之路，符合世界铁路的发展方向。

四、深化鐵路开行的技术优势下面将以神华集团为例来说明发展重载运输的必要性及社会福利效应。

神华集团公司（以下简称神华）是我国唯一集煤、电、路、港、油一体化开发，跨地区、跨行业、多元化经营的特大型能源企业，目前是全国最大的煤炭企业，全球最大的煤炭供应商。

神华拥有神朔、朔黄、包神、大准、黄万五条自有铁路，总长度近1400公里，年输送能力2.2亿吨。

自营港口年吞吐能力超过1.2亿吨。

神华发展重载运输的必要性：（一）自身现状神华铁路主要以煤炭运输为主，物品具有单一、稳定等特性，而且流向集中，主要为“由西向东”和“由北向南”格局。

2021年，全集团原煤产量突破4亿吨，连续13年实现千万吨级增长，连续9年实现两千万吨级增长，第4次实现四千万吨级增长，既有线路的通过能力可谓是趋于满荷，而运量却呈逐年增长形势，神华如果想在不进行大规模的扩建和大笔资金的投入来提高运输效益，也只有发展重载运输这一条路可走了。

（二）技术条件而神华铁路具有的自身技术条件也为发展重载运输奠定了坚实的基础，经过简单的线路改造不仅具有高强度的重型钢轨、铺设了跨区间无缝线路、改进了轨枕结构、更换了优质道碴、延长了车站到发线，而且拥有自主研发的机车重载核心技术——重载列车动力分布无线重联控制技术，这些都为神华铁路发展重载运输提供了十分有利的条件。

（三）外界需求全国最早年运量超亿吨铁路线有五条，其中三条为神华自主铁路线，其外界需求不可谓不大。

经过上面的供需关系分析我们知道，对于需求者来说最主要的是费用，其次才是时效性，而发展重载运输减少了中间环节其效果对货主来说也是直接可见的。

（四）企业发展重载运输不仅提高了装车效率、运输效率、货物发送量、加速了车辆的周转而且便于管理。

铁路推行重载运输的既有利于铁路运输企业自身的发展，又能对社会其它部门产生积极作用。

实施重载运输必定是我国铁路大宗货物运输的发展方向。

神华随着市场的扩张、运量的增加以及企业未来发展，神华也必须紧跟时代步伐，大力发展重载运输。

货物运输重载化是今后铁路发展的方向，开行重载列车不仅可以增加列车质量、缩小运行密度，而且在完成相同运量的前提下，生产效率高、事故率低、成本下降。