发动机简单调两次调气门方法
柴油发动机气门间隙调整方法
柴油发动机气门间隙调整方法气门间隙的调整对于柴油发动机的正常运行至关重要。
本文将详细介绍气门间隙调整的四个主要方面，包括查找气缸压缩上止点、确定调整顺序、确定间隙值以及确定调整位置。
1.查找气缸压缩上止点准确找到气缸压缩上止点是气门间隙调整的关键步骤。
通常，我们使用游标卡尺和厚度计等工具来测量气门间隙。
在发动机处于工作状态时，可以通过逐个脉冲地转动曲轴，使用厚度计测量气门头部和摇臂之间的间距，找到气缸压缩上止点。
此时，气门完全关闭，活塞处于上止点位置。
2.确定调整顺序气门间隙的调整顺序取决于发动机的结构和工作原理，以及气门间隙的大小。
一般而言，我们需要按照以下步骤进行：（1）调整排气门：排气门通常位于气缸盖的顶部，调整前需要先松开气缸盖螺栓。
调整时，需先将排气门间隙调整到略小于进气门间隙，然后再进行下一步。
（2）调整进气门：进气门位于气缸盖的底部，调整前需要先松开气缸盖螺栓。
调整时，需先将进气门间隙调整到略小于排气门间隙，然后再进行下一步。
（3）重复上述步骤，直到所有气门的间隙都调整到规定值。
3.确定间隙值气门间隙的合适值需要考虑发动机的工作特点、环境温度和润滑条件等因素。
通常情况下，根据相关维修手册或发动机制造商提供的参考数据进行调整。
一般来说，气门间隙的大小会影响到发动机的进气和排气效率，以及气缸的密封性能。
如果间隙过大，会导致气缸密封性下降，增加气体泄漏的可能性；而间隙过小则可能导致气门无法正常开启，影响发动机的正常运行。
因此，确定合适的气门间隙值对于发动机的性能至关重要。
4.确定调整位置要准确找到需要调整的气门间隙位置，需要了解气门的结构、位置和凸轮角度等信息。
通常情况下，气门位于气缸盖和气缸体之间，凸轮轴通过凸轮与气门配合控制气门的开闭。
因此，调整气门间隙的位置是在气缸盖和气缸体之间的结合部位进行的。
具体来说，可以通过松开气缸盖螺栓、转动凸轮轴等方法来调整气门间隙的大小。
总之，柴油发动机的气门间隙调整是一项复杂而重要的工作。
柴油机气门间隙的两次调整法
柴油机气门间隙的两次调整法柴油机气门间隙两次调整法，调整速度快，应用较多。
实践中，又有“一分为二”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。
利用“坐标－辐线图”经变换可以得出以上几种方法。
1．“一分为二”法四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点开始调整气门间隙，若为偶数缸，点火顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，余下缸的点火顺序可一分为二，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排气门均不能调整，分隔线左侧缸的排气门和右侧排气门全可调整。
调整完后，将曲轴转一周，在调整第一次没有调整的气门间隙。
若为奇数缸，点火顺序为1－2－4－5－3的5缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，用分隔线将余下缸（2－4－5－3）一分为二，分隔线的左侧的排气门和右侧的进气门全可调整。
调整完后将曲轴转一周，在调其余的气门。
2．“右排、右进、压缩全调”法将某缸（如A缸）置于压缩上止点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列气缸数相等。
压缩全调是指A缸处于压缩上止点时，进排气门均可调；左进是指A缸处于压缩上止点时，排列在A、B左侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排气门可调；B缸此时处于排气上止点处，进排气门均不可调。
3．“双－排－不－进”法根据缸数和气缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下方。
对于缸数小于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下方各写1个缸号，而在“排”“进”2个字的下方各写1、2、3个缸号。
对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下方各写3个缸号。
而在“排”、“进”2个字下方各写2个缸号。
对于12缸柴油机，在“双－排－不－进”4个字下方各写3个缸号。
对于10、12缸柴油机，在“双”字下方的3个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。
当写在“双”字下方的缸号处于压缩上止点时，此缸的进排气门均可调，与此同时，写在“排”字下方缸号排气门可调，写在“进”字下方缸号的进气门可调，写在“不”字下方缸号的进气门均不可调。
简述气门间隙二次调整法
简述气门间隙二次调整法
气门间隙二次调整法是普通机动车发动机缸内气门厢的最后一次
调节步骤。
该步骤的目的是以最佳的开启关闭气门对缸内燃烧进行优化，从而获得最佳的动力性能。
具体的，气门误差的检测时先校正冒
顶位置，然后用视觉法确定各缸气门之间的间隙，接着校正气门压力，最后检测气门轴和气门框架之间的垂直度和气门销轴和气门臂之间的
平行度。
经过上述调整之后，发动机的燃油烧结构完整，发动机可以获得
最佳的动力性能，从而使车辆的行车成本最小化，节能减排。
“两次调整法”快速调整
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可调整的气门：3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上
止点时没调的气门。（以下略同）
（2）五缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→ 2（3 4）→ 4（7 8）→ 5（9 10）→ 3（5 6）
双
排
不
进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1 2）→ 2（3 4）→ 4（7 8）→ 5（9 10）→ 3（5 6）
双
排
进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1 2）→ 2（3 4）→ 3（5 6）
不
进
排
三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题
1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，
调气门前应辨认清楚。
2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能
是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲
5．把所有的 气门调整以后， 必须全部检查一 遍，确保每个气 门间隙完全符合 标准要求。
6．采用液力 挺杆的发动机， 因挺杆长度能自 动变化，不需要 预留气门间隙， 所以没有气门间 隙调整装置，也 就不用进行气门 间隙的调整了。
（编辑 梁优）
维修技巧
SERVICE Technic
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10. 在铺装车厢地板胶皮时，不要损 坏或改变邻近元件的状态，例如自动变速 器变速杆锁止电磁阀的导线等。一辆北京 现代索纳塔新车，仪表盘上的安全气囊报 警灯点亮。检查发现，这是由于在铺设地 板胶皮时为了操作方便，拔下了驾驶座椅 下面的安全气囊线束插接器，而铺好地板 胶皮后，忘记插上该插接器，从而导致仪 表盘上的安全气囊灯点亮报警。
发动机气门调整的方法
发动机气门调整的方法发动机气门是发动机中的重要组成部分，它的调整对于发动机的正常运行至关重要。
本文将介绍发动机气门调整的方法。
我们需要了解发动机气门的作用。
发动机气门负责控制燃气进入和排出汽缸的时机和量度，保证发动机的正常工作。
如果气门调整不当，会导致燃气进出不畅，影响发动机的动力输出和燃油经济性。
一、判断气门间隙是否需要调整气门间隙是指气门闭合时气门杆与气门座之间的间隙。
通常，发动机气门间隙过大会导致气门闭合不严，影响燃气的进出；而间隙过小则会影响气门的闭合时间，导致发动机工作不正常。
判断气门间隙是否需要调整的方法是，让发动机处于冷机状态下，使用手摇转动曲轴，观察气门杆的运动情况。
如果发现气门杆有明显的摇摆或震动，说明气门间隙过大，需要进行调整。
二、调整气门间隙的步骤1. 确定调整气门的位置：根据发动机的结构，确定需要调整的气门位置。
通常，发动机有进气气门和排气气门，需要分别进行调整。
2. 拆卸配件：首先，需要拆卸相应的配件，例如进气管、排气管、气门盖等，以便能够接触到气门和气门杆。
3. 调整气门间隙：使用专用的工具，通过调整气门杆上的螺钉来改变气门间隙。
具体的调整方法可以参考发动机的技术手册。
4. 安装配件：在完成气门调整后，将拆卸的配件重新安装回原位。
注意要正确安装，确保密封性和稳定性。
5. 检查调整效果：重新启动发动机，观察气门的运动情况和发动机的工作状态。
如果发现气门杆没有明显的摇摆或震动，并且发动机正常运转，说明气门调整成功。
需要注意的是，气门调整是一项精细的工作，需要专业的知识和经验。
如果没有相关的技术背景，建议将气门调整工作交给专业的汽车维修人员进行操作。
总结起来，发动机气门调整是确保发动机正常运行的重要步骤。
通过判断气门间隙是否需要调整，并按照正确的步骤进行调整，可以保证发动机的工作效果和寿命。
希望本文对您了解发动机气门调整的方法有所帮助。
上柴12缸发动机气门间隙调整方法
题目：上柴12缸发动机气门间隙调整方法随着汽车技术的不断发展，发动机作为汽车的心脏，也在不断升级和改进。
而12缸发动机作为一种高性能的发动机，其气门间隙调整更是至关重要。
本文将介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法，以帮助读者更好地了解和掌握这一技术。
一、了解气门间隙在介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法之前，首先需要了解气门间隙的概念。
气门间隙是指气门和摇臂之间的间隙，该间隙的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。
如果气门间隙过大或过小，都会对发动机的正常工作产生不良影响，甚至会造成发动机故障。
二、检查气门间隙在进行气门间隙调整之前，首先需要检查气门间隙的大小。
具体方法如下：1. 停车并熄火后，等待发动机降温。
2. 拆下发动机罩，并找到气门盖。
3. 拆下气门盖，用手指轻轻推动摇臂，确定气门的开合情况。
4. 使用适当的工具，测量气门间隙的大小。
5. 记录下每个气门的间隙值，以备后续调整之用。
三、调整气门间隙在检查完气门间隙之后，如果发现气门间隙不合适，就需要进行气门间隙的调整。
具体方法如下：1. 使用适当的工具，松开气门盖上的螺栓。
2. 将气门盖取下，找到需要调整的气门，利用适当的工具调整气门间隙至合适的数值。
3. 调整完毕后，再次检查气门间隙的大小，确保调整到位。
4. 将气门盖安装好，拧紧螺栓。
5. 定时更换气门盖垫片，以确保气门盖的密封性。
四、注意事项为了确保气门间隙调整的准确性和稳定性，还需要注意以下事项：1. 调整气门间隙时，要确保发动机处于冷态，并且停车在平整的地面上。
2. 使用专用的工具，确保调整的准确性。
3. 定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常工作。
4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免造成其他部件的损坏。
五、总结上柴12缸发动机的气门间隙调整是发动机维护中的重要环节，正确的气门间隙调整可以保证发动机的正常运行和高效工作。
通过本文所述的气门间隙调整方法，相信读者可以更好地掌握这一技术，为发动机的维护和保养提供帮助。
四缸发动机气门间隙调整方法
四缸发动机气门间隙调整方法两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。
气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。
以下介绍几种分析调整方法：1．图示分析法。
以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。
2、调整方法。
四缸发动机，若点火次序为1-3-4-2时，当第一抽缸活塞处于压缩上止点位置时，可调节第一缸进、排气门，第二缸进气门，第三缸排气门。
将曲轴顺时针旋转360度，调整其余气门。
若点火次序为1-2-4-3时，在第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置时，可调第一缸进、排气门第三缸进气门和第二缸排气门。
四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°。
4个曲拐在同一平面内。
发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-1和表2-2。
四冲程直列四缸发动机工作循环表四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。
四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°,3个曲拐互成120°。
工作顺序R1-L3-R3-L2-R3-L1。
面对发动机的冷却风扇，右列气缸用R表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L表示，气缸号分别为L1、L2和L3，工作循环见表2-4。
四冲程V8发动机的发火间隔角为720°/8＝90°, 4个曲拐互成90°。
工作顺序基本上有两种：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。
多缸发动机气门间隙两次调整法原理分析
三缸处于进气下止 点 ， 四缸处 于排气上止点 。结 合配 气相位 及表 ２可知 ， 气 门是 在上 止点 前 打开 ， 进 于 下 止 点 后 ２ 闭 ， 气 门是 在 下 止 点 前 打 开 ， 上 止 点 后 １ 闭 ， 联 排 于 铁 因此 ， 二 缸 排 气 门 已于 下 止 点 第 前 打 开 ， 三 缸进 气 门延 迟 关 闭 ， 四缸 进 、 气 门 开 启 重 叠 ， 时 第 一 缸 的 进 、 气 门 ， 二 缸 的 进 气 第 第 排 此 排 第
果 如 表 ２ 。
① 收稿 日期 ：０ １ ９—２ ２ ０ —０ ６
维普资讯
塔 里 木 农Biblioteka 垦 大 学 学 报 第 １ ４卷
表 ２ 气 门 的 开 启 和 关 闭状 态
从 表 ２中 就 可 以准 确 地 判 断 出气 门的 开 闭状 态 。调 整 时 ， 摇 转 曲 轴 使 第 一 缸 处 于 压 缩上 止 点 ， 先 然 后 根 据 发 动 机 的工 作 顺 序 、 作 循 环 及 配 气 相 位 ， 合 进 、 气 门 早 开 迟 闭 规 律 ， 算 出此 时 处 于 完 全 工 结 排 推 关 闭状 态 的所 有 气 门 ， 其 间 隙 进 行 检 查 、 整 。 然 后 再 将 曲 轴 摇 转 ３０， 查 调 整 其 余 的 气 门 间 隙 。 对 调 ６￣检
ｓ ｐ．２ ０ ｅ ０２
文 章 编 号 ：０ ９—０ ６ （Ｏ ２ ０ １０ ５ ８ ９ ０ ）３—０ ０ ＿ ０ ５—０ ３
多 缸 发 动 机 气 门 间 隙两 次调 整 法原 理 分 析
弋 晓康 梁 建 龙 姜 学建 ， ，
（ 新 疆 塔 里 木 农 垦 大学 农 业 工 程 学 院 ， 疆 阿拉 尔 １ 新 （ 农 一 师 塔 水 处 ， 疆 阿拉 尔 ２ 新 ８３０ ） ４ ３０ ８３０ ） ４３０
全柴490气门调整方法
全柴490气门调整方法首先，要了解气门调整的原理。
全柴490发动机是一种四冲程、直列、水冷的柴油发动机。
气门的作用是控制燃气的进出和排出，使发动机顺利工作。
气门调整是为了使气门的开启和关闭时间和行程达到最佳工作状态。
气门的调整顺序是按发动机的工作次序进行的，一般为1、3气门组和2、4气门组。
下面以1、3气门组为例介绍调整方法。
步骤一：排气气门调整。
1.将发动机停止，并拧下1-3和2-4活塞的调平螺栓，分别调整1、3汽门活塞的调平度。
调整时要先向上拧紧螺母，然后再使配件在活塞杆上有适当的间隙。
2.将曲轴转动到1、3气门均闭合的位置。
关闭燃油系统，防止燃油渗入到气缸中。
3.使用卸下车轮的扳手，转动曲轴至1、3活塞上止点。
如果很难找到上止点，可以使用手指堵住1气门排气歧管以感受气流，当感受不到气流时就是上止点。
4. 使用游标卡尺或喷嘴游标卡尺测量1排气凸轮的凸高。
凸高的标准值为3.0 ± 0.2mm。
如果凸高不合格，则需调整凸高到标准值。
调整的方法是转动调节螺母，使凸高达到标准值。
5.调整完1排气凸轮后，转动曲轴至3活塞上止点，重复以上步骤，调整3排气凸轮的凸高。
步骤二：进气气门调整。
1.将曲轴转动到1、3气门均闭合的位置。
2. 使用游标卡尺或喷嘴游标卡尺测量1进气凸轮的凸高。
凸高的标准值为1.8 ± 0.2mm。
如果凸高不合格，则需调整凸高到标准值。
调整的方法是转动调节螺母，使凸高达到标准值。
3.调整完1进气凸轮后，转动曲轴至3活塞上止点，重复以上步骤，调整3进气凸轮的凸高。
以上就是全柴490发动机气门调整的方法。
在进行气门调整时要注意以下几点：1.调整气门时发动机应处于停机状态，以免造成伤害。
2.调整气门时要根据发动机的工作手册来调整凸轮的凸高，凸高过大或过小都会对发动机的工作产生负面影响。
3.调整气门时应确保活塞处于上止点，这样可以减少误差。
4.气门调整后应及时检查调整效果，确保气门的工作正常。
气门间隙的调整方法
发动机气门间隙的简易调整法气门间隙的调整方法有多种，主要有：“逐缸调整法”、"两次调整法》和“双排不进法”。
“逐缸调整法”，是按发动机的工作次序，依次对每个缸的气门进行调整; 该方法需多次旋转曲轴，缸数越多旋转次数也越多，因其工效太低，大多只作为课堂讲授之用，实际工作中很少有人采纳。
“两次调整法L是在发动机曲轴旋转两周的过程中，将全部气门调整完；这种方法每次调整时需记住可调的气门号，而不同型号发动机每次调整时的可调气门往往是不同的，尤其是目前发动机种类越来越多，记忆越来越困难，因此这种调整方法也不太适用。
“双排不进法”是近几年推出的气门间隙调整方法，相对于其他气门间隙调整方法有了较大的改进，但运用该方法调整气门间隙时，仍需要弄清发动机的工作次序和进、排气门的排列方式，而不同型号的发动机，其工作次序或进、排气门的排列方式往往也不相同，因此笔者认为这种调整方法依旧不够简洁，对初学者尤为不便。
笔者在长期的教学和工作实践中，摸索出一种更简洁易学的调整方法，用此方法调整发动机的气门间隙时，既无需死记硬背发动机的可调气门号，也不必考虑其是左式曲轴或是右式曲轴，以及其作次序和进、排气门的排列方式，甚至不用背记任何口诀。
调整方法：以6缸直列式发动机为例。
首先摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点, 将除1缸的对应缸・VI缸以外的全部气门调至规定间隙；然后摇转曲轴1周，使VI缸至压缩行程上止点，调整VI缸进、排气门和H、III、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。
对于4缸、8缸和12缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与I缸对应的缸号（12v发动机上为与1缸、XU缸相对的缸号）即可，如4缸发动机上I缸的对应缸是IV缸，8V发动机上I缸的对应缸是VI缸，12V发动机上I缸、刈缸的对是VI缸、VII缸等。
对于奇数缸发动机（例如5缸发动机），调整时摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点，将全部气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴1周使I缸至排气行程上止点, 再将n、ni、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。
多缸发动机气门间隙调整顺序简易分析法
黑龙 江省 齐齐哈 尔农 业机械 化 学校 魏 茹
１．两 次调 整法 四行 程发 动机 ，无论 气 缸数 是 多少 、各 缸作 功顺 序是怎样安排的以及进 、排气 门是如何排列 的，气门 间隙的调整都可以采用传统 的“两次调整法”安排其 调整 顺序 。 所谓 “两次 调 整法 ”，即 首先 将 多 缸 发 动机 的 曲 轴摇 转至 某 一 缸 （一 般 是 第 １缸 ）的压 缩行 程 上 止 点 ，调整 一半气 门的气 门 间 隙 ，然 后 再将 曲轴摇 转 １ 圈（即 ３６０￣），调 整 另一半 气 门间隙 。 ２．调 整气 门 间隙 的正确 时刻 调整气 门间 隙 的正 确 时刻 。应 当是 气 门挺 柱 离 开凸轮的凸弧后 。与基圆部分相接触的这一区间 ，即 气 门间 隙保持 最 大 的时刻 。 由于进 、排 气 门都 是 早开 迟 闭 ，所 以不仅进 气行 程时不 能调 整进 气 门 间 隙 ，排 气 行 程 时不 能 调 整排 气 门间隙 ，而且 ，在进气或排气行程前一行程的末尾 和后一 行程 的开 头 ，也 都 不 能 进行 进 气 门或排 气 门 间隙 的调整 。为 了 留有余 地 ，规定 上 述前 、后 行程 的 各一半 （即曲轴转角 ９ｏ。）都不进行气门间隙的调整。 因此 。根 据 我们 的规 定 。以 曲轴转 角 计 算 。进气 行 程 的 １８０。，排 气 行 程 的后 ９０。。压 缩 行程 的前 ９ｏ。。 不能进 行进气 门 的调 整 ；排气 行程 的 １８０。。作功行 程 的后 ９ｏ。。进 气 行 程 的 前 ９ｏ。，不 能 进 行 排 气 门 的调 整 ；除此之外 ，都属于调整进气门或排气 门间隙的正 确 时刻 的转 角范 围 。如表 １所示 。 为 了叙 述方 便 ，在表 １的最 后 一栏 ，给 出了是 否 能调 整气 门间 隙 的简 略 记号 ：“进 ”表示 在 该 行 程 的 这段 范 围内能调 整 进气 门 间 隙 ；“排 ”表 示 能 调 整排 气门间隙；“全”表示进 、排两个气 门间隙全能调整 ； “舍 ”表 示进 、排 两个 气 门间 隙都 “舍 去 ”调整 ，即不 能 调整 。
(完整版)发动机简单调两次调气门方法
发动机简单调两次调气门方法一、气门间隙的意义进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。
在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。
由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。
因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。
在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。
二、“两次调整法”调整气门间隙所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
1.“两次调整法”——“双排不进法”“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸，的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
2.“两次调整法”的操作程序摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。
3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定（1）六缸发动机一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则，1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12）双排不→2（3 4）→4（7 8）（括号内为各缸对应气门）进可调整的气门：1、2、4、5、8、9。
把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则，6（11 12）→ 2（3 4）→4（7 8）→ 1（1 2）→双排不5（9 10）→ 3（5 6）（括号内为各缸对应气门）进可调整的气门：3、6、7、10、11、12。
小型四冲程汽油机气门调整方法(一)
小型四冲程汽油机气门调整方法(一)小型四冲程汽油机气门调整引言小型四冲程汽油机气门调整对于发动机的正常运行至关重要。
正确的气门间隙可以保证气门的顺畅开闭，提高燃烧效率。
本文将介绍几种常见的调整方法，以帮助您正确地进行气门调整。
方法一：手动调整1.确保发动机处于关机状态，并冷却至室温。
2.找到发动机上部的气门盖，通常有一个小螺栓来固定。
3.用扳手或扳手组合头拧松气门盖上的螺栓，取下气门盖。
4.使用内六角扳手，逐个检查每个气门的间隙。
5.如果间隙不正确，使用减小或增加气门间隙的螺钉来调整。
6.调整完毕后，再次检查间隙是否正确，并确保螺钉已经拧紧。
7.安装气门盖，并紧固螺栓。
方法二：使用气门间隙调整工具1.确保发动机处于关机状态，并冷却至室温。
2.找到发动机上部的气门盖，通常有一个小螺栓来固定。
3.用扳手或扳手组合头拧松气门盖上的螺栓，取下气门盖。
4.使用气门间隙调整工具，在气门杆和凸轮之间插入，调整至正确的间隙。
5.调整完毕后，再次检查间隙是否正确，并确保螺钉已经拧紧。
6.安装气门盖，并紧固螺栓。
方法三：专业机械师调整1.如果您不熟悉发动机调整，或者对调整结果不确定，建议请专业机械师进行调整。
2.将汽车送到专业汽修店，告知机械师需要调整气门间隙。
3.专业机械师会使用专业工具进行调整，并确保调整结果准确无误。
注意事项•在进行任何调整之前，务必确认发动机已经完全停止运行并冷却。
•按照发动机制造商的规范进行调整，以确保正确的间隙。
•调整时小心操作，避免损坏气门杆或凸轮。
•调整后，务必再次检查气门间隙是否正确，并确保螺钉已经拧紧。
•如果不熟悉发动机调整或不确定调整结果，建议寻求专业机械师的帮助。
小型四冲程汽油机的气门调整是确保发动机正常运行的重要步骤。
本文介绍了手动调整和使用气门间隙调整工具的方法，以及建议请专业机械师调整的注意事项。
选择适合自己的调整方法，并在进行调整时注意安全和准确性。
方法四：根据发动机制造商手册调整1.参考发动机制造商提供的手册，找到正确的气门间隙值和调整方法。
柴油机气门间隙简易调整法
柴油机气门间隙简易调整法1、采用曲轴两次定位法进行调整ⅡⅢⅣⅤ该法只要摇转曲轴两次，也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙，具体方法如下：（1）转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠（两个气门同时动作时，即是排气门即将关闭，进气门刚要打开）时，停止摇转，此时就是曲轴位置Ⅰ。
图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，这时可以调整图中涂黑所示的气门。
（2）曲轴位置Ⅰ的所有气门调整完后，继续转动曲轴360℃，就是曲轴位置2，可以借助在三角胶带轮或飞轮上做的记号来确定曲轴正好转过360℃，在位置2上可以调整其余的所有气门。
为了防止混肴，第一次调完的气门可以做上记号。
（3）气门间隙调整：对应曲轴两位置可以调整的气门，用塞尺按规定值插入摇臂头与气门杆尾端，以能够轻轻拉动为准。
如果间隙过大或过小，则应松开锁紧螺母，用拧动调整螺钉，直到塞尺间隙合适为止，最后锁紧螺母。
采用曲轴两次定位法调整气门时，转动曲轴次数少，调整简便，只需转动曲轴两次，就将全部气门调整完，但要求维修人员熟记曲轴位置Ⅰ与曲轴位置2所调整气门的次序，气门较多，不熟者容易混肴。
2、按点火顺序进行调整该法是根据发动机的点火顺序多次转动曲轴使各缸气门重叠，来调整对应汽缸的气门间隙。
用此方法进行调整气门间隙，其实就是找到各缸调整气门时的固定位置，其方法如下：转动曲轴，使其转到Ⅰ缸的两个气门重叠位置（即排气门还没有完全关闭、进气门刚刚打开为止）时，用塞尺检查对应可调整汽缸的进、排气门间隙，若不合格，用扳手送开锁紧螺母，然后用改锥拧动调整螺钉，调好后用扳手紧固螺母。
其他各缸调整方法与Ⅰ缸的调整方法相同。
附表给出了各种机型的发火顺序和气门间隙调整顺序，表中“B”为重叠气门，“A”为对应的调整气门。
如F12L413型柴油机，转动曲轴至Ⅰ缸气门重叠时，调整对应的Ⅵ缸的进、排气门，再转动曲轴至Ⅷ缸气门重叠时，调整的对应汽缸为Ⅺ汽缸。
气门间隙调整方法
气门间隙调整方法在调整气门间隙前，先将配电器（分电器）盖打开，当白金张开且分火头指向与配电器盖所对应的分火头插线座孔位置时，该气缸便处于压缩行程上止点，进、排气门均关闭。
此时就可以对气缸的进、排气门间隙进行检查调整。
然后按此方法依次逐气缸检查调整其它各气门间隙。
当找一缸处于压缩上止点时，可让分火头对准一气缸分火头插线座孔位置便可。
对无触点分电器只要查看分火头方向所指位置与分电器盖所对应的分火头插线座孔位置相对应，同样可以检查调整气门间隙。
（2）逐缸调整气门间隙操作方法如下（不受缸号、记号限制）：调六缸汽、柴油发动机气门间隙，如图2～3所示。
当调一缸气门间隙时，应看六缸气门摇臂的升降情况，若六缸进、排气门摇臂在某一位置同时停留（在摇臂升降时不能调），则对应的一缸必定处于压缩行程上止点，进、排气门均可调整；若调五缸时，看二缸摇臂；若调三缸时，看四缸摇臂；若调六缸时，看一缸摇臂。
任意选其中之一，即可调整相应气缸的气门间隙。
由此可逐一调好各缸气门间隙（此方法适应偶数气缸）。
（3）用“两遍”法调好各气缸气门间隙用“双排不进”方法，将发动机各气缸的工作顺序划分为四种情况。
“双”表示该缸的两个气门（进、排气门）均可以调整，“排”表示该缸只能调排气门，“不”表示该缸的进、排气门均不能调，“进”表示只能调该缸的进气门。
如图2．4所示。
现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例，说明四气缸、六气缸、V型8气缸的气门间隙调整。
1）四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。
当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调，“排一进”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整。
2）六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。
当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，’可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门。
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙的调整方法如下：
1. 确定调整气门间隙的时间：一般在发动机停止运转后进行调整，以避免热膨胀影响测量结果。
2. 定位调整点：根据发动机的具体型号和结构，确定需要调整的气门位置。
3. 拆卸配件：根据需要，可能需要拆下一些配件，如进气管或者其他遮挡物，以便更好地接近气门。
4. 测量气门间隙：使用适当的工具，如游标卡尺或者厚度规，测量气门间隙。
将工具放置在活塞的最高点，即气缸体的顶部，测量气门顶部和凸轮的接触部分的间隙。
确保测量的准确性。
5. 调整气门间隙：根据发动机制造商的规定，使用适当的工具调整气门间隙。
一般来说，可以通过旋转调整螺钉或者螺栓来改变气门间隙的大小。
6. 重新测量气门间隙：在调整完气门间隙后，重新使用工具测量间隙，确保调整正确。
7. 安装配件：在确认气门间隙已经调整正确后，重新安装之前拆下的配件，如
进气管。
注意：柴油机气门间隙的调整方法可能因具体型号和结构的不同而略有差异，建议在进行调整之前查阅发动机的技术资料或者咨询专业人士。
此外，调整气门间隙需要一定的专业知识和技能，如果没有经验，建议寻求专业人士的帮助。
四缸发动机气门间隙调整过程两次调整法
四缸发动机气门间隙调整过程两次调整法调整四缸发动机的气门间隙，听起来有点复杂，但其实不然。
先别急，咱们慢慢来。
大家都知道，发动机就像咱们的心脏，气门间隙就像是心脏的节奏。
要是这个节奏不对，发动机就会跑得不顺。
听到这里，大家可能会问，怎么调整呢？这个过程挺简单的，咱们分两次来搞定它。
第一次调整就像是给发动机做个体检，咱们先看看它的“健康状况”。
要调整气门间隙，第一步就是把车抬起来，像把一个小孩抱起来，得确保它稳稳的。
然后，咱们得找到气门盖，一般就在发动机的顶部，拧开那个盖子，像打开一个宝箱一样，哇，里面藏着不少小秘密。
得转动发动机的曲轴，最好用一个扳手轻轻转动，注意点力道，别像在打麻将时那么激烈。
转到第一缸的气门闭合的时候，咱们就能看到气门间隙的情况了。
拿出那个气门间隙测量工具，像个医生量血压一样，把它放到气门和摇臂之间。
哎呀，如果感觉卡卡的，说明间隙太小；如果松松垮垮，那就太大了。
调整得当与否，就看这一下子了。
调整完第一缸，咱们转到第二缸，再来一次，这时候可别着急，慢慢来，稳住心态。
每一次的调整都得小心翼翼，像在做精致的手工艺品，不能马虎。
两缸调整完毕，接下来是第三缸和第四缸。
这里，千万别忘了转动曲轴，别一味忙着调，曲轴转动就像是把气门间隙调成最佳状态的必经之路。
每转一圈，心里就像在打鼓，期待着最后的结果。
调整完气门间隙，气门盖也要好好盖回去，别让它“露头”，不然发动机也会感冒的。
别忘了启动发动机，听听它的声音。
如果听到的像是天籁之音，说明调整成功；如果还是“哐当哐当”的，那就得再看看。
调整气门间隙，就像是调和乐器，最后的音色可得好好把握。
这个过程其实没那么复杂，仔细点、耐心点就好。
调整完成后，心里那种满足感，简直比吃了好吃的还要爽。
只要跟着步骤走，记得要有耐心，像是等待花开的过程，总会迎来那份期待。
做完这一切，发动机就像打了鸡血一样，动力十足，开车的时候，你绝对能感受到那种畅快淋漓的感觉。
日常维护的时候，调整气门间隙可不能掉以轻心，定期检查，车子才能陪你走得更远更稳。
气门间隙调整方法和步骤
气门间隙两次调整法最简单的调整步骤周利顺【摘要】：正气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (1)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。
【关键词】：两次调整法气门间隙调整步骤多缸发动机压缩上止点厚薄规曲轴排气门简单摇转【正文快照】：气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (l)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。
(2)摇转曲轴360‘,用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。
若间隙减小或未变,则该气门已调整准确气门间隙调整——检查调整步骤首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~smarttags" />0.25毫米之间。
发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。
然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。
（1）拆下气门室盖。
拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。
用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
（2）找到一缸压缩上止点。
用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。
从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。
在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。
例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。
此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。
如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。
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发动机简单调两次调气门方法
一、气门间隙的意义
进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。
在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。
由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。
因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。
在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。
二、“两次调整法”调整气门间隙
所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
1.“两次调整法”——“双排不进法”
“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸，的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
2.“两次调整法”的操作程序
摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；
（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；
（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。
3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定
（1）六缸发动机
一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则，
1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12）
双排不
→2（3 4）→4（7 8）（括号内为各缸对应气门）
进
可调整的气门：1、2、4、5、8、9。
把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则，
6（11 12）→ 2（3 4）→4（7 8）→ 1（1 2）→
双排不
5（9 10）→ 3（5 6）（括号内为各缸对应气门）
进
可调整的气门：3、6、7、10、11、12。
刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。
（以下略同）（2）五缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）
双排不进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）
不进双排
（3）四缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4）
双排不进
第二遍调整（四缸在压缩上止点）：
1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4）
不进双排
（4）八缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）
双排不
→3（5 6）→7（13 14）→8（15 16）
进
第二遍调整（六缸在压缩上止点）：
1（1 2）→5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）
不进双
→3（5 6）→7（13 14）→8（15 16）
排
（5）三缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6）
双排进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6）
不进排
三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题
1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。
当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。
此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。
如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。
调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
5．把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。
6．采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。