居民出行调查表
温州市居民出行调查报告
XX市居民出行调查报告居民出行定义：居民出行是指居民为完成某一目的〔如上班、购物、探亲访友、休闲娱乐等〕，使用某一种交通方式，耗用一定的时间，从出发地点经过某一路径到达目的地的位移过程。
一般在可通行的道路上步行5分钟以上或使用交通工具单程距离超过500米即为一次出行。
其目的是确定客流在城市道路上的分配情况。
调查目的：了解和掌握XX市区交通管理现状、存在的问题和主要矛盾。
调查内容：一、调查对象：居民〔工人；农民；士兵；教师；医疗；公务员；学生；管理；个体；经商；服务业；自由职业者〕。
二、调查对象的六个年龄段：1〕7-10、11-18年龄段以上学出行居多。
此年龄段上学出行一般为所有出行中较早的一个出行内容。
2〕19-30、31-45年龄段均以上班族为多，还包括在校的大学生。
此年龄段为所有居民出行的主体，居多在此阶段也拥有了自己的小轿车，也是影响交通流量的主体。
3〕46-60、60以上年龄段以体育、娱乐休闲出行居多。
三、调查的主体内容：日常出行目的表。
1）此表可间接反映出车流繁忙时间段。
2）车流辆集中区域X围。
3）车流辆类型等情况。
调查方式：抽样调查调查X围：XX市区。
调查时间：7月8日——7月13日调查背景：据了解，由于机关、企事业单位以与学校等上下班时间相对集中，使得XX市约有40万人在同一时间上下班，每天早晚形成车流、人流高峰，且各主要道路早晚高峰的交通流量约占全天流量的1／6，道路普遍处于超饱和状态，交通堵塞严重。
这成了XX城市管理中的一个大难题，尽管市政府采取了各种措施，仍不能缓解交通压力。
20XX起，XX市在全省率先推出错时上下班制度：市级和鹿城、瓯海、龙湾3个区以与XX经济技术开发区的机关、事业单位的上班时间从原来的上午8∶00推迟到8∶30，学校的上学时间为8∶00以前，商场的上班时间则推迟到上午9∶00。
这一制度推出后，使40万XX人错时上下班，大大缓解了城市道路通行压力，各界人士普遍为此叫好。
2第二章 居民出行调查分析
—12—
第二章 居民出行调查分析
高。 日出行次数最少的是家务人员，这也是符合他们的特点的。这类人员一般出
行主要是生活购物，所以每天的出行次数较少。 合肥市不同年龄居民出行产生见表 2-2 及图 2-2：
表 2-2 合肥市不同年龄居民出行产生表（单位：次/人·日）
年龄段
6-14
15-19
20-39
40-59 60 以上
第二章 居民出行调查分析
第二章 居民出行调查分析
居民出行调查是城市综合交通规划的一项最基本的工作，通过对居民出行的 调查统计与分析，可以掌握城市的基本客流──居民出行状况、特征以及其形成 的规律，为客流预测、网络规划提供基础资料和科学依据，以建立便于居民出行 的城市交通体系。
合肥市居民的调查对象是常住或暂住在被抽中家庭户 6 周岁以上的居民。合 肥市现状人口约 142 万，本次居民出行调查采用问卷（调查表）方式进行，共调 查了有效居民样本 32234 人，总抽样率为 2.56%左右。本章将这次居民出行调查 的数据，进行分析、推理和归纳，得出全市居民出行的规律及变化特征。
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 >10
图 2-3 不同出行次数所占比例图（单位：%）
由表 2-3 和图 2-3 可知，合肥市居民每天出行 2 次和 4 次的比例较高，分别 占 45.30%和 40.70%。出行次数为 2 次的比例较高，是因为居民早出晚归。而出 行 4 次的比例较高，是由于部分交通条件便利的居民中午回家吃中饭。由于居民 出行多数是就近范围的，一般有回程，所以出行为奇数的较小，这符合实际情况。
城市居民出行OD调查表
城市居民出行0D调查表（个人出行信息表）
调查员：X X 调查时间：X X 调查区域：X X
填表说明
1、一次出行的定义：是指人有目的的（如上班、上学、游玩等）由特定的出发地点到目的地的单方向移动。
2、出发地和目的地以所在的地方的门牌号、街道或重要建筑物为准。
3、出发时间精确到分。
4、出行方式即为出行时依靠何种交通工具，如公共汽车、出租车、小汽车等。
城市居民出行0D调查表（家庭信息表）
调查员：X X 调查时间：X X 调查区域：X X
1、家庭基本信息（家庭门牌号）
填表说明：
1、该表尽量由户主填写，家中6岁以上的人员务必统计清楚。
2、应尽量填写真实情况。
3、职业代码：1、学生2、工人3、医生
4、教师
5、公务员
6、服务人员
7、科研人员
8、个体户
9、退休人
员10、无业人员11、其他。
4、出行方式代码：1、公交车2、出租车3、私家车4、电车
5、自行车
6、其他。
城市机动车出行0D调查表
调查员：X X 调查时间：X X 调查区域：X X
、所调查车辆的基本信息。
1、尽可能多的调查区域内的车辆。
2、车型代码：1、公交车2、出租车
3、私家车
4、摩托车
5、其他。
OD调查表
城市居民出行调查表
亲爱的市民朋友：
您好！为了取得客流的出行生成规律以及土地使用特征、社会经济条件等，也为了科学合理的规划城市交通，市政府决定开展民意出行调查。
请您、您的家人(以及暂住您家的所有人员)，配合调查员填写本表格。
我们对您提供的信息严格保密，感谢您的支持与配合，谢谢！
**市居民出行调查小组
**年**月**日
居民编号
注：居民愿望调查
1.将来经济收入提高，您愿意购买小汽车以供出行之用吗？是否
2.若居住地点与工作地点不变，当公共交通拥挤问题得到解决后，
您愿意采用公共交通方式上下班吗？是否
3.若居住点与工作地点不变，您愿意采用自行车方式上下班吗？是否
4.愿意调整住地，以接近您的工作地址吗？是否
5.愿意调整工作单位，以接近您的住址吗？是否
调查表附录说明
设施种类
1.住宅
2.工厂
3.学校
4.商店市场
5.行政单位
6.办事机构
7.交通运输
8.仓库
9.医院10.饮食服务11.影剧院12.体育设施13.娱乐场所14.公园绿地15.其他
出行目的分类
1.上班
2.上学
3.公务
4.购物
5.文娱
6.探访社交
7.看病
8.回家
9.其他
出行方式分类
1.公共交通分类
2.自行车
3.步行
4.单位专用车
5.小汽车
6.出租车
公共交通分类
1.公共汽车
2.电车
3.轮渡
4.地铁
调查员：调查员电话：
入户调查时间：年月日时分
社区（村）专干：审核员：
表格回收时间：年月日时分
复核员：编码员：。
中国城市居民出行方式选择倾向调查报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除中国城市居民出行方式选择倾向调查报告篇一：改革开放以来出行方式的变化改革开放30多年来交通工具的变化摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。
人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。
改革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。
改革开放30多年，是中国交通大发展的30多年。
改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。
本论文试着就至今30多年来中国交通工具的变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。
关键词:改革开放交通工具变迁改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。
那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。
因南方水运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。
从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。
小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。
30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。
用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。
人一天真的可以徒步走很远。
在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。
改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。
但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。
2023年出行调查报告
2023年出行调查报告2023年出行调查报告1为了解市民目前对交通出行方式的选择和偏好，需求服务的痛点，以及对x 热线的认知程度、使用情况、服务满意度和意见建议等，开展此次交通出行服务情况民意调查。
现将调查结果反馈如下：一、在线调查基本情况1、您的性别男占69.51%女占30.49%2、您的年龄20岁以下占6.38%20-30岁占26.6%30-40岁占35.11%40-50岁占14.89%50-60岁占12.77%60岁以上占4.26%3、您的职业机关事业人员占29.79%企业职工占42.55%个体户占5.32%学生占7.45%离退休人员占4.26%其他占10.64%4、您的日常使用的出行方式有哪些？可多选私家车占20.88%网约车占10.44%出租车占11.65%公交车占21.69%有桩共享单车占8.43%非机动车占11.24%步行占13.65%其他占2.01%5、您是否拨打过96196热线？打过占42.35%没有打过，且不知道96196占25.88%没有打过，知道96196但不需要拨打占31.76% 6、您拨打时，能顺利接通吗？一次拨通占28.41%多次拨通占18.18%多次拨不通占5.68%未打过占47.73%7、您拨打96196热线因为未打过占32.74%出租车召车占23.01%咨询公交出行等占7.96%投诉举报（出租车、公交车、客运班车等）占14.16%失物求助占7.96%表扬从业人员占2.65%其他占11.5%8、您认为以下哪种召车方式更方便有效？路边扬召占18.18%96196电召占14.55%__行平台占9.09%网约车平台占58.18%9、96196热线受理您的电话召车后，是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息？不清楚占58.82%是占27.06%否占14.12%10、96196热线受理您的咨询后，是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息？不清楚占61.18%是占28.24%否占10.59%11、96196热线受理您的投诉后，是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息？不清楚占63.53%是占25.88%否占10.59%12、96196热线投诉举报类工单处理时限5个工作日，你认为是否合理？不清楚占45.88%是占29.41%否占24.71%13、96196热线服务人员的服务态度您满意吗？不清楚占47.25%满意占26.37%较满意占12.09%较不满意占5.49%不满意占8.79%14、您认为96196客服人员在哪些方面需要改进？不清楚占34.85%业务能力占21.97%服务态度占12.88%规范用语占8.33%沟通水平占15.91%其他占6.06%二、总结分析通过本次调查可以发现，交通出行参与市民中以20—40岁为主要年龄段，共占x%；职业分布以机关企事业单位为主，占x%；在出行方式选择上，前三个选择分别为公交车、私家车和步行。
长春市居民出行特征调查
《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。
另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。
居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。
二、调查任务（一）通过得到的数据分析居民出行特征（二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测三、调查对象及方法（一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。
（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体）调查对象一共分为七个年龄段：6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。
20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱乐，购物。
（二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们还大量观察并且收集有关数据。
四、实施过程及结果（一）制表以及划分交通小区此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。
（二）调查内容为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。
并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。
并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。
交通出行方式统计
表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。
据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。
短距离出行中,居民大多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。
有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。
据统计,2005年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为20180万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。
各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。
截至2006年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。
预计2010年机动车总量将达到380万辆。
表三：北京2005年城市居民出行方式构成（城市居民短距离出行行为研究）北京市2000年和2005年居民出行方式构成情况：从2000年和2005年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。
对比2000年和2005年交通结构的变化情况可以发现,2005年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。
可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,2003年为26.85%。
od调查的概念
竭诚为您提供优质文档/双击可除od调查的概念篇一：od调查表城市居民出行调查表亲爱的市民朋友：您好！为了取得客流的出行生成规律以及土地使用特征、社会经济条件等，也为了科学合理的规划城市交通，市政府决定开展民意出行调查。
请您、您的家人(以及暂住您家的所有人员)，配合调查员填写本表格。
我们对您提供的信息严格保密，感谢您的支持与配合，谢谢！**市居民出行调查小组**年**月**日居民编号注：居民愿望调查1.将来经济收入提高，您愿意购买小汽车以供出行之用吗？是否2.若居住地点与工作地点不变，当公共交通拥挤问题得到解决后，您愿意采用公共交通方式上下班吗？是否3.若居住点与工作地点不变，您愿意采用自行车方式上下班吗？是否4.愿意调整住地，以接近您的工作地址吗？是否5.愿意调整工作单位，以接近您的住址吗？是否调查表附录说明设施种类1.住宅2.工厂3.学校4.商店市场5.行政单位6.办事机构7.交通运输8.仓库9.医院10.饮食服务11.影剧院12.体育设施13.娱乐场所14.公园绿地15.其他出行目的分类1.上班2.上学3.公务4.购物5.文娱6.探访社交7.看病8.回家9.其他出行方式分类1.公共交通分类2.自行车3.步行4.单位专用车5.小汽车6.出租车公共交通分类1.公共汽车2.电车3.轮渡4.地铁调查员：调查员电话：入户调查时间：年月日时分社区（村）专干：审核员：表格回收时间：年月日时分复核员：编码员：篇二：od调查作业1.交通小区划分区域划分是od调查的基础，一般od调查都是从描绘调查区域的略图开始的。
调查区域可分为直接影响区和间接影响区，直接影响区或间接影响区均可分为一系列小区。
各小区应编号．并假定所有出行的起点或讫点均在其形心。
区域划分的目的，一是将区域交通需求产生与区域经济、人口等联系起来；二是将交通需求的流动状况用跨区域的方式表现出来。
交通小区的划分一般可以遵循如下原则：1)自同性质。
区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。
交通规划OD居民出行调查表
千万人口城市居民出行调查表
基本信息居住
地址
性别男女小区
编码
婚配
情况
已婚未婚
年龄6岁
以下
6~12 12~18 18~24 26~30 30~39 40~49 50~65 65以上
职业中小
学生
高中
及中
专
大专、
本科
及以
上
工人
个体
从业
者
专业
技术
人员
商业
及服
务业
从业
者
党政
及事
业单
位从
业者
其他
年收入5万
以下
5万
~10
万
10万
~20
万
20万
~50
万
50万
以上
常用
出行
方式
地铁a
公交
b
出租车
c
步行
d
自行
车e
私家车
f
出行目的上学
1
工作
2
公务
3
购物
4
娱乐
5
就医
6
体育
8
回程
7
其他9 以下出行目的、出行方式均填代码
出行次序出发时间出发地点出行目的出行方式到达地点到达时间1
2
3
4
5
6
7
8
附：
本次调查设计意在获取
1.了解居民出行地与目的地
2.了解公交供给水平
3.不同职业间出行目的的差别
4.不同职业间出行方式的差别
5.不同收入水平出行方式的差别
6.不同出行方式耗费时间差别
7.不同年龄阶段收入水平分布情况。
居民出行调查问卷
居民出行调查问卷尊敬的先生/女士：您好！我是北京交通大學的本科生，目前正在學習交通規劃原理。
为了了解居民出行特征，更好地进行交通需求预测，特展开此次调查。
恳请您在百忙之中抽空帮我们完成这份问卷，问卷内容仅作为学术之用，您的帮忙将对本研究有很大的帮助！祝您及家人身体健康，万事如意！1.您的性别是？ [单选题] [必答题]○男○女2.您的年龄？ [单选题] [必答题]○ 15-20○ 20-25○ 25-30○ 30-35○ 35-40○ 40-50○ 50以上3.您是否已婚？ [单选题] [必答题]○是○否4.请问您的收入（元）？ [单选题] [必答题]○无收入○ 2000-5000○ 5000-10000○ 10000以上5.您是否有公交月票（一卡通）？ [单选题] [必答题]○是○否6.你是否有驾照？ [单选题] [必答题]○是○否7.您的职业是？ [单选题] [必答题]○学生○公务员○教师○医生○自由职业○其他8.家庭拥有交通工具： [多选题] [必答题]□私人汽车□单位配车□自行车□电动车□其他车辆9.您目前上下班/学选择的出行方式是： [多选题] [必答题] □步行□自行车□公交车□出租□电动车□单位班车□其他10.您工作日（周一到周五）出行离家时间通常是？ [多选题] [必答题] □ 6点以前□ 6-7□ 7-8□ 8-9□ 9-10□ 10点以后11.您工作日晚上到家的时间通常是？ [多选题] [必答题]□ 17点前□ 17-18□ 18-19□ 19-2012.您的出行距离一般为： [单选题] [必答题]○小于一公里○ 1-3公里○ 3-5公里○ 5-10公里○大于10公里13.最近一次出行的目的是： [单选题] [必答题]○旅游○上班○上学○购物○探亲○其他非常感谢您的配合，祝您出行愉快！。
2024年出行调查报告_3
出行调查报告出行调查报告1近几年来，宁波的旅游业发展日益红火，各旅行社也此起彼伏的出现，旅游更成了宁波市居民生活中一项不可或缺的事情。
于是，我们调查小组特地对范江岸小区进行了定点的问卷调查，一共发放100份，回收了100份，回收率100%。
通过这次调查，目的在于了解宁波市居民，尤其是在假期的出行情况，同时也可从中发现本市旅游业的某些不足之处，能为有关部门提供点意见或建议，现将调查情况报告如下：一、基本情况：1.出行情况：根据问卷调查所得，宁波市居民双休日、节假日真正出行的人较少，且每次出行时间间隔较长。
下面是些有关数据，即可证明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打扫卫生、给自己充电学习）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走亲访友和购物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人数的15%。
其中39.6%的人已经有1年甚至更多年没外出旅游了。
2.出行目的：如今人们出行目的各异，休闲观光、探亲访友多种多样，至于宁波市民的出行目的如下图所示：3.出行方式：据我所知，如今的出行方式主要有两种，跟团出游和自助旅游。
当然两种方式各有利弊，而我们74%的市民选择了自助旅游，原因很简单，多数人认为可以省钱，当然时间、路线方面可以自由支配，不像跟团去那么贵。
在问及旅游形式时，有将近一半的居民选择了传统观光型的旅游方式，这是与出行目的较为符合的。
同时，我也发现有30%左右的人选择了野营探险型。
这说明，在出行人之中年轻人占了不少的比例。
4.出行的注意点：在居民的心中，我们在旅游时通常最担心的还是天气和安全两大因素。
这两点直接能导致此次旅游的顺利进行，谁都希望一路顺风而去，满“载”而归，即使累点也无所谓。
当然问到黄金周是否愿意出行时，我所调查的11户家庭绝大部分都说不会，有的则不肯定。
因为他们认为黄金周出行的人太多，交通拥挤，给旅游带来诸多不便；同时各种花费也随之上涨，自然不能尽兴而归，还不如其他时间出行更好。
5.对旅游地的评价：据调查，宁波市居民除对交通、景点评价较好之外，其余的住宿、餐饮、旅行社、导游服务都认为一般。
OD调查内容及表格设计
1）自有 2）租赁 3）雇主 提供 4）其他
行驶总里
年
升
程： 公里
公里
三、个人出行情况调查：
当日出行次数 次
出
行
次
时间
序
第
时
1
分
次
第
时
2
分
次
出发
地
小区
点
码
时间
时 分
时 分
到达 地 点 小区码
出行目 的
交通方式次序 主
要
同行人数
交
（含自己）
第 第 第通
一种 二种 三种 方
出 行支 付
式
机动车停车费用
个人出行情况指标说明：
步行10—15 分钟
步行15分钟以上
无地铁
1
2
3
4
5
如果您在此之前有过搬家史，请您填写完一下表格
1、您上一次搬家是在_____年。
2、您上一次搬家前的居住区是______市_____区_______街道_______路_______号______小区
3、搬家前，居住的住房类型：□商品房 □安置房 □集资或自建房 □适用经济房 □别墅 □租房 □单位房
间。 ➢ 个人家庭属性包括家庭收入、家庭是否拥有小汽车。
湖州市居民出行调查表
调查员 验收员
当日有（√）、无（ ）出行
居住地址
区
街道
委会
居
编码员 出行日期
小区编码□□□□ 天气
性男 女
别
√
职 业
小学生
中学生
大中 专学生
1
2
3
工人 4
服务员 5
职员 6√
北京居民出行调查表格
本次调查属于自愿性调查
2005年北京市全市居民出行调查（封面）
[CN xxxxxx/JP xxxx]
女士、小姐、先生:
您好,我是的访问员,我们正在进行一项有关北京市居民出行调查研究，很想了解您或您的家人在一天中的出行情况。
多谢您的支持和配合!
请户主填写您所有家庭成员的信息，该家庭成员是指调查日居住在您家中的所有人口， 包括暂住或临时居住在您家中的外地人口，如保姆、亲朋好友等，也包括6岁以下儿童。
家庭编号[ ] 被调查日[ ] 被调查日为星期 [ ] 开始访问时间： 时， 分
2
家庭 编号[ ] 家庭成员编号[ ]
4
B. 请问您家有公车吗？有私车吗？
=============访问结束,谢谢被访者============。
课程设计模板1333
辽宁工业大学交通规划原理课程设计（论文）题目：笔架清泉水站至空军医院及锦州市居民出行调查分析院（系）：汽车与交通工程学院专业班级：交通工程081学号：081203028学生姓名：高秀秀指导教师：唐阳山徐兆华教师职称：教授讲师起止时间：2011-2-28—2011-3-11目录1.笔架清泉水站至空军医院最短径路的求解 (1)1.1实际交通网络图 (1)1.2路网容量图 (2)1.3路网拓扑表现示意图 (3)1.4径路数 (4)1.5路段--径路连接矩阵 (6)1.6虚拟阻抗调查 (7)1.7最短径路求解 (9)1.7.1用Dijkstra算法求解最短径路 (9)1.7.2用LINGO程序进行编程 (11)2.锦州市居民出行调查与分析 (13)2.1居民出行调查表设计 (13)2.2居民出行调查实施 (14)2.3居民出行数据汇总分析 (14)2.3.1 出行目的 (14)3.2.2交通方式 (15)3.2.3出行方式耗时分析 (15)参考文献 (17)1 1.笔架清泉水站至空军医院最短径路的求解1.1 实际交通网络图阐述所选择的区域及区域实际交通网络图（附带文字说明并且图形要清楚）。
图1 实际交通网络图我选择的区域由向阳街——北安路——明德街——北京路构成，其中包括安达街，中央北街和北镇路。
北京路为双行四车道且有中央分隔带，机动车与非机动车分到行驶；中央北街是以北镇路向北双行四车道，北镇路以南为双行两车道；而向阳街、安达街、明德街均为双向两车道；朝阳路在向阳街以东部分已经不存在。
向阳街向阳街北安路北安路北镇路北镇路北京路北京路明德街明德街安达街中央北街1.2 路网容量图图2 路网容量图表1 路段的属性数据终点长度（km）宽度（m）车道数机动车单行车道数机动车道与非机动车道分离21.3 路网拓扑表现示意图图3 路网拓扑示意图节点处标志性建筑物：1：笔架清泉水站2：锦州市第二医院安达分院3：市第一干休所4：市水利科学研究所35：文胜里6：湖畔家园7：综合馆广场8：万年里红鹰小区9：北山宾馆10：武警医院11：锦州市工业职专12；空军医院1.4 径路数起点为{1}终点为{12}的径路共有38条：路径1：a—b-c-g-n路径2：a-b-c-g-j-m-q 路径3：a-b-c-g-j-i-l-p-q路径4：a-b-c-g-j-i-h-k-o-p-q路径5：a-b-f-j-n路径6：a-b-f-m-q路径7：a-b-f-i-l-p-q路径8：a-b-f-i-h-k-o-p-q路径9：a-e-i-j-n路径10：a-e-i-f-c-g-n路径11：a-e-i-m-q路径12：a-e-l-p-q路径13：a-e-l-p-m-j-n路径14：a-e-l-p-m-f-c-g-n路径15：a-e-h-k-o-p-q路径16：a-e-h-k-o-p-m-j-n路径17：a-e-h-k-o-p-m-f-c-g-n路径18：d-k-o-p-q4路径19：d-k-o-l-i-m-q路径20：d-k-o-l-i-j-n路径21：d-k-o-l-i-f-c-g-n路径22：d-k-o-l-e-b-f-m-q路径23：d-k-o-l-e-b-f-j-n路径24：d-k-o-l-e-b-c-g-n路径25：d-k-o-l-e-b-c-g-j-m-q路径26：d-k-o-p-m-j-n路径27：d-k-o-p-m-i-e-b-c-g-n路径28：d-k-o-p-m-f-c-g-n路径29：d-h-i-j-n路径30：d-h-i-m-q路径31：d-h-e-b-f-m-q路径32：d-h-e-b-f-j-n路径33：d-h-e-b-c-g-n路径34：d-h-e-b-c-g-j-m-q路径35：d-h-l-p-q路径36：d-h-l-p-m-j-n路径37：d-h-l-p-m-f-c-g-n路径38：d-h-i-f-c-g-n51.5 路段--径路连接矩阵表2 路段径路连接矩阵k/a a b c d e f g h i j k l m n o p q1 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 02 1 1 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 13 1 1 1 0 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 14 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 1 0 05 1 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 06 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 17 1 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 18 1 1 0 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 1 19 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 010 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 011 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 112 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 113 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 1 014 1 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 1 015 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 1 116 1 0 0 0 1 0 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 017 1 0 1 0 1 1 1 1 0 0 1 0 1 1 1 1 018 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 119 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 1 0 120 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 1 1 0 021 0 0 1 1 0 1 1 0 1 0 1 1 0 1 1 0 022 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 123 0 1 0 1 1 1 0 0 0 1 1 1 0 1 1 0 024 0 1 1 1 1 0 1 0 0 0 1 1 0 1 1 0 025 0 1 1 1 1 0 1 0 0 1 1 1 1 0 1 1 026 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 1 1 027 0 1 1 1 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 1 1 028 0 0 1 1 0 1 1 0 0 0 1 0 1 1 1 1 029 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1 0 0 030 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 131 0 1 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 132 0 1 0 1 1 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 033 0 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 034 0 1 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 1 0 0 0 135 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 136 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 1 1 0 1 037 0 0 1 1 0 1 1 1 0 0 0 1 1 1 0 1 038 0 0 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 061.6 虚拟阻抗调查图4 虚拟阻抗图路段a（30）：此路段是北安路位于向阳街和安达街之间的路段，双向两车道，无中央分隔带，机动车与非机动车不分离，居民出行较多，受非机动车的影响大一些，长度短。
交通出行方式统计(2020年整理).pdf
表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。
据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。
短距离出行中,居民大多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。
有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。
据统计,XXXX年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为XXXX0万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。
各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。
截至XXXX年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。
预计XXXX年机动车总量将达到380万辆。
表三：北京XXXX年城市居民出行方式构成北京市XXXX年和XXXX年居民出行方式构成情况：从XXXX年和XXXX年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。
对比XXXX年和XXXX年交通结构的变化情况可以发现,XXXX年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。
可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,XXXX年为26.85%。
居民出行调查设计
清华大学居民（学生）出行调查设计居民出行调查是一项为了掌握一个城市一日间人的出行活动及相关信息的综合性调查，以获得城市综合交通规划最基础的数据。
本调查手册首先介绍居民出行调查的基本概念、调查实施步骤与技术方案，然后介绍调查人员的职责与配置、调查内容与填写方法，最后对调查数据的处理进行简要说明。
希望各位调查人员仔细阅读本手册，在充分理解手册内容的基础上，按照拟定方案，进行准确的调查。
一、居民出行调查的基本概念居民出行调查主要调查一个城市中出行者的家庭属性、个人属性以及关于指定调查日一天中每个出行从出发地到目的地所用的交通方式、出行目的及其他特性。
一个完整的居民出行调查主要由以下几种调查组成：•家庭访问调查•大运量交通工具调查•营业用车调查•封闭曲线调查•核查线调查其中家庭访问调查是最重要的调查，调查对象为整个调查对象区域内的居住者（6岁以上）。
其他调查是家庭访问调查的补充和校核。
济宁－曲阜都市区2003年居民出行调查采用家庭访问法进行。
家庭访问调查一般是将调查对象区域的所有居民户口作为母体，用随机抽样法选出调查对象进行访问调查。
调查需要掌握被调查家庭的基本特征和6岁以上（含6岁）所有家庭成员在指定调查日的移动情况。
包括每一次出行的出发地、目的地、出行目的、出行采用的交通方式和时间等，是城市交通规划最重要的基础性调查。
根据家庭访问调查，可以获得以下基本信息：•调查对象区域的家庭日平均出行次数•调查对象区域的人均日出行次数•调查对象区域的人均出行距离•调查对象区域的人均出行时间•调查对象区域的交通方式分担情况•调查对象区域的公共交通利用情况•调查对象区域的居民出行OD 矩阵等根据以上基本数据，结合调查得到的家庭基本信息，如家庭人口、收入等，可以进一步分析调查对象区域内不同收入水平家庭的日平均出行次数等。
结合调查得到的个人基本信息，如性别、年龄、职业等，可以进一步分析调查对象区域的居民出行情况随个人特征变化的分布，如：不同职业的人均日出行次数、出行长度、出行主要交通方式，不同年龄的人均日出行次数、出行长度等。
居民出行调查表
出行1
家庭成员 A B C D 家庭成员
出发时间 出发地 目的地 出发时间 出发地 目的地 出行方式 花费时间 出发时间 出发地 目的地
出行时间 出发时间 出发地 目的地
出行4
出行方式 花费时间
A B C D
注：1.早上出门，原则上一天返回家中的整个过程；2.一次出行至目的地可以选择多种出行方式（自驾、步行、自行车 、摩托、轻轨等分别用时写清楚，总和不应超过本次出行花费的时间）；3.前一次出行的目的地应为后一次出行的出发 地；4.本调查不涉及个人隐私，请如实填报出行情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
9.私人小汽车 10.三轮车 11.地铁 12.其它
用地设施：1.住宅 2.重工业 3.轻工业 4.大专院校 5.中小学校 6.行政管理机构 7.商业和服务业 8.文娱体育场所 9.交通场所（火车站、汽车站、公交车站等） 10.医疗卫生 11.文化场所（图书馆、展览馆等） 12.施工场地 13.农业用地 14.其他
3、培养市民交通意识
4、改善公共交通
5、改善停车设施
6、改善步行环境
1、很满意
2、满意
3、一般
4、不满意
5、很不满意
1、线路少，转车不方便
2、不准时，等车时间长
3、到、离车站步行时间长
4、速度慢，出行时间长
5、车辆状况差
6、服务态度差
7、其它
居民出行调查表
调查时间年月日调查员验收员编码员
出行次序
出发时间
出发地点
起点用地设施代号
出行目的
出行方式
到达地点
终点用地设施代号
到达时间
全程步行
使用交通工具
1
区路号
Байду номын сангаас区路号
2
区路号
区路号
3
区路号
区路号
4
区路号
区路号
5
区路号
区路号
6
区路号
区路号
7
区路号
区路号
出行目的：1.上班 2.上学 3.公务 4.生活购物 5.文娱体育 6.探亲访友 7.看病 8.回家 9.其他回程 10.其它活动
对城市交通的意见与建议栏
您对我市交通运行现状的总体感觉是？（只选一项）
您认为对于改善城市交通最为重要的是？（最多选四项）
你对我市公交服务的满意程度是？（只选一项）
你若不愿意坐公交或对公交不满意主要原因是？（最多选四项）
1、很好
2、较好
3、一般
4、较差
5、很差
1、加大道路设施建设力度
2、严格管理，加重违规处罚力度