互通式立交匝道类型和立交方案选型
高速公路枢纽互通选型分析
收稿日期：2018-02-19作者简介：王 迹，中国公路工程咨询集团有限公司 路桥设计研究院分公司。
高速公路枢纽互通选型分析王 迹，许富强摘 要：本文通过笔者参与的若干工程实例，介绍了高速公路枢纽互通式立交的型式选择，在结合交叉公路的等级、在路网中的功能、转向交通量的分布情况以及地形、地物、地质情况等客观条件的基础上，重点分析如何合理选择互通式立交型式，使高速公路互通式立交的规划与选型做到位置适当、形式符合功能要求，工程规模最优。
关键词：高速公路；互通式立交；选型中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）05-0203-02一、引言高速公路与重要干线公路交叉时，通常要设置互通式立交，设置互通式立交的主要目的是实现车流在主线和被交路上的快速转向。
高速公路和一级及以上等级的公路交叉时需设置枢纽互通式立交，相比较一般的服务型落地互通而言，枢纽互通更加复杂，工程规模和设计难度也更大。
通常在工程可行性研究阶段就成为高速公路规划设计的控制重点。
二、互通立交型式选择一般原则（1）互通式立交的形式要与主次转向交通量相适应，选型和匝道布设要分清主次，优先保证主交通流便捷顺适。
（2）安全性原则：互通立交是高速公路事故多发地，安全设计是互通设计的重要目标，互通设计应注重以安全为中心的多因素考虑。
（3）互通的布设要与环境充分协调，功能适用，形式简洁，与地形、地物相适应，一般情况下，应先定位后选型、选型与定位相结合，尽量降低工程规模和对环境的影响。
（4）注意远近期相结合，全面考虑。
即要考虑近期交通要求，减少工程投资，又要考虑远期交通发展，改、扩建的需要和可能性。
三、工程实例1．高村枢纽互通设计与选型（1）设置位置及其在路网中的地位和作用高村枢纽互通位于佛山市高明区高村，接广明高速公路延长线及鹤台高速，用于主线与上述两条高速公路之间的交通流转换。
广明延长线为双向六车道，路基宽33.5m ，鹤台高速为双向四车道，路基宽度26m 。
互通式立交 类型
互通式立交类型互通式立交的类型包括以下几种：1. 菱形立交：由一个平面交叉和一座左转匝道桥组成，左转匝道桥依平面交叉的一角而建，平面布置成菱形。
2. 喇叭形立交：适用于直行交通量大的交叉口，当直行交通量远大于转弯交通量时，可采用这种立交形式。
3. 环形立交：环形立交由环形圈与若干个互通式立交组成，通过环形圈上的匝道的转向交通量全部汇入环形圈内，再通过几个互通式立交实现转向分流。
4. 苜蓿叶形立交：这是最常见的立交形式，其特点是转弯车道设在立交的最低点，有利于各种车辆的互相转换。
5. Y形立交：适用于两条相交道路中有一条道路是主要交通干道的情况。
6. T形立交：适用于两条相交道路中有一条道路是次要交通干道的情况。
7. 叶形立交：适用于两条相交道路中有一条道路是交通量较小的支路的情况。
8. 交织形立交：适用于两条相交道路中有一条道路是交通量较小的支路，且两条道路的交通量都不大的情况。
9. 菱形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是次要交通干道的情况。
10. 喇叭形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是主要交通干道的情况。
11. 环形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是次要交通干道的情况。
12. Y形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是次要交通干道的情况。
13. T形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是主要交通干道的情况。
14. 叶形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是次要交通干道的情况。
15. 交织形互通式立交：适用于两条相交道路中有一条道路是次要交通干道，且两条道路的交通量都不大的情况。
这些类型的互通式立交各有其特点和使用范围，可以根据具体的需求和条件进行选择。
107国道南互通立交的构思与选型
107国道南互通立交的构思与选型摘要：107国道南互通立交位于石环公路的正南端，是石环公路与107国道的交叉枢纽立交。
本文通过三个立交方案的比选，综合考虑各方面的因素，推荐采用双喇叭组合式立交。
关键词：互通式立交交通分析选型中图分类号： x734文献标识码：a 文章编号：1、工程概述伴随着石家庄经济的高速发展，《石家庄市空间发展战略规划》提出了“东拓、西优、南延、北跨、中疏”的城市空间发展目标。
市区形成以主城区为核心，以正定、鹿泉、栾城、藁城四个组团为重点，以东西、南北向的高速公路和铁路为纽带的“1＋4”市区发展新体系。
中心城市与4个卫星城之间，将形成以快速路为主体，国道、环路为补充的交通走廊和骨干运输网络，中心城区与4个卫星城间要建有两条以上的快速路，并有一条国道连接，形成“环路＋放射”型的都市区交通网络（“一轴、一核、三环、八射”），构筑二环路至城市组团的“半小时交通圈”。
石环公路即规划三环中的外环，是河北省路网规划中的一条重要省级干线公路，是国道107、307、308和省道石阎公路、装院路等国、省干线公路在石家庄市区的重要组成部分及联络线，建成后将成为省会石家庄交通过境与集散的重要通道。
107国道南互通式立交位于石环公路正南端与107国道的交汇点处，是石环公路对内、对外联系的枢纽立交。
2、设计标准和原则2.1设计标准（1）设计车速：石环公路80km/h，107国道60km/h，匝道40km/h。
（2）桥下净空：跨铁路净空7.96米，跨地面路净空4.5米，其余各层均按5.0米。
（3）纵坡：纵坡≤4.0％。
2.2设计原则（1）互通式立交能够满足道路交通发展的需要，满足路网近期发展和长远规划的需求。
（2）立交布局因地制宜，匝道布设应符合交通现状和规划路网中的主要流向，立交造型力求新颖、简捷、明快、流畅，富于美感。
（3）保证立交和铁路间的最小间距要求，以及保证立交各层间的最小净空要求。
（4）尽量减少拆迁占地，减少工程造价。
城市互通立交选型与设计
城市互通立交选型与设计城市互通立交是现代城市交通规划和交通设计的重要组成部分，它是实现城市道路交通互通畅达、提高道路通行能力和安全性的重要交通设施。
城市互通立交的选型和设计涉及到交通流量、土地利用、环境影响等许多因素，需要综合考虑各种因素，以实现最佳效果。
城市互通立交的选型主要是根据交通流量、道路网络和地理条件等进行的。
对于交通流量较大的交叉口，可以选择大型互通立交，如立交桥或高架路。
对于交通流量较小的交叉口，可以选择小型互通立交，如环形立交或下穿立交。
此外，对于一些特殊场所，如狭窄街道、复杂地形等，可以选择特殊结构形式的互通立交，如盲人互通、斜井互通等。
选型过程中需要注意的是，要考虑到交通流量的需求和未来发展的需求，选择适当的互通立交类型，以提高城市道路通行能力和交通效率，缓解拥堵问题。
同时，还要考虑到工程造价、土地利用、环境影响等因素，选择经济适用的互通立交类型，以最大程度地节省成本和资源。
在设计阶段，需要根据选定的互通立交类型，进行详细的设计工作。
设计中需要考虑到以下几个方面：首先是交通流量和道路格局的分析。
根据交通流量数据和道路格局，确定互通立交主线和辅助线的布局，确保交通线路的畅通无阻。
其次是设计车辆通行线路。
根据互通立交主线和辅助线的布局，设计车辆通行线路，确保车辆的快速通行和安全性。
再次是设计行人通道。
互通立交不仅要考虑车辆通行，还要考虑行人通行。
设计中需要设置行人通道，确保行人的安全通行。
最后是设计交通信号灯和标志标线。
根据交通流量和道路格局，设计交通信号灯和标志标线，指导车辆和行人通行，确保交通的有序进行。
在设计中还要考虑到环境影响和生态保护。
互通立交的建设会对周边环境和生态造成一定的影响，因此设计中需要采取相应的措施，减少对环境和生态的影响，保护周边生态环境的完整性。
总之，城市互通立交的选型和设计是一项复杂而细致的工作，需要综合考虑各种因素。
选择合适的互通立交类型，进行详细的设计工作，以实现最佳效果。
G109-3 互通式立体交叉设计指导手册-2014
3.1 建设条件调查
用 调查并收集互通式立交设计范围的用地规划等资料，调查立交范围内的地形、
地物及建筑物等情况，收集互通范围的勘察资料。
使
3.2 交通量分析
部
院内 收集并分析互通式立交各转弯及直行交通量、交通组成及特点。
3.3 相关道路调查
计
设 1、调查被交路的功能、等级、起讫方向、路基断面、路面结构、排水、防护
11、互通式立交的设计应注意对环境的保护。
（1）设计时应贯彻保护优先，预防为主，防治结合的环境保护方针，坚持最
大限度保护，最小程度破坏，最大限度恢复的原则。
（2）互通式立交匝道布置应尽量避开生态价值损失比较大的区域，如林带、
水体等，最大限度尊重原始地形、地貌，避免大填大挖，以利于水土保持。
（3）设计时应采取相应的生态保护措施，有效预防和控制生态破坏。
6.6 匝道与被交叉公路的平面交叉设计 ................................... 41
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
1总则
内部资料，注意保存
1.1 为指导、规范和统一互通式立体交叉设计，特制定本指导手册。
1.2 本指导手册适用于高速公路及国省干线公路互通式立交专业的设计，是
院 之间应相互协调，并应综合考虑远期规划和分期修建的需要等。
3、适应性原则
计
互通式立交型式应与预测分析的转换交通量相适应。
设 4、经济性原则 划 互通立交匝道布置应充分分析地形、地物、地质等条件，在满足功能的前提 规 下严格控制用地规模和工程造价，尽可能以较小的工程规模达到较高的服务水平。 通 5、综合性原则
江 产权单位等信息。
限 3.5 其它
仅收集项目的审查意见和批复意见，明确互通立交的布局，收集项目的防洪评
城市互通立交匝道选型方法研究
流 向左 转 匝道 的 选 型 问 题 ， 相 关 规 范 对 此没 有 明确 规 定 。文 中 以城 市 互 通 立 交 左 转 匝 道 为 对 象 ， 而 运 用 Ｖ ｓ ｉ 建 立 仿 真 平 台 ， 求 半 定 向及 环 形 左 转 匝 道 的适 用性 ， 绕 行 距 离 、 程 车 速 等 方 面 给 出 评 ｉ ｍ ｓ 探 从 行 价 ， 以立 交 各 流 向流 量 之 和 最 大 为 目标 函数 ， 路 段 、 合 流 、 织 区 通 行 能力 等 作 为 约束 条 件 ， 并 以 分 交 运 用 数 学 规 划 理论 建 立 了一 般 立 交 通 行 能 力 计 算 模 型 。 关 键 词 立交 选 型 ； 行 能 力 ； 通 仿 真 ； 学 规 划 通 交 数 中图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ２ ３ 文献标志码 ： Ａ Ｄ ： ０ ３ ６ ／． Ｓ Ｎ １ ７ —８ １ ２ １ ． １ ０ ６ ＯＩ １ ． ９ ３ ｊ Ｉ Ｓ ６ ４ ４ ６ ． Ｏ ０ ０ ． ０
立交是 城市 道 路 网络 系 统 的重 要 组 成 部分 ，
也 是 影 响 网 络 通 达 性 的 关 键 因 素 。在 立 交 规 划 设 计 中 ， 转 匝道形式 的选 择决定 了立交 的形 式 ， 左 应
通 需求 、 行能力 等多 方面 因素 ， 文将 在考虑交 通 本
通 需 求 的 前 提 下 ， 点 研 究 通 行 能 力 对 匝 道 选 型 重 的影 响 。《 市 道 路 交 叉 口规 划 规 范 》 定 ， 道 城 规 匝
收 稿 日期 ：０ ９１ ～４ ２ ０ — ０ １ 修 回 日期 ：０ ９ １ － ５ ２ ０ ０ ２
右侧 分流 右转 驶 出 ， 匝道 上左 转弯 ， 在 到相交 道路
互通式立体交叉设计与选型
公路互通式立体交叉的设计与选型马家宇(河南省新开元路桥工程咨询有限公司)一、互通式立交简介1.路线交叉的分类加铺转角式公路与铁路交叉渠化平面交叉环形交叉（俗称转盘）交通信号灯管制路线交叉公路与公路交叉分离式立体交叉立体交叉公路与管线交叉互通式立体交叉公路与公路交叉设计时，应采取措施尽可能消灭冲突点或减少改善冲突点。
（1）实行交通管制在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
（2）采用渠化交通在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车道等，引导各方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之间的相互干扰，改善冲突点和分合流点的位置及角度。
（3）变冲突点为分合流点环形平面交叉可以变冲突点为分合流点，进行交织，消灭了冲突点。
（4）修建立体交叉将相互冲突的车流从空间上分开，使其互不干扰。
这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
2.互通式立交发展概况1928年美国在新泽西州修建了世界上第一座苜蓿叶型互通式立交。
由于其社会、经济效益良好，发展十分迅速，到1936年，美国修建了125座互通式立交。
我国互通式立交发展较晚且发展缓慢。
1955年武汉滨江路修建了我国第一座部分苜蓿叶型互通式立交；1956年北京市郊京密引水滨河路修建了三座部分互通式立交；1964年广州大北路修建了一座双层环型立交。
从1988年10月沪嘉高速公路通车至今，中国大陆高速公路走过了18年的快速发展历程，公路互通式立交也随着高速公路得到快速的发展。
3.互通式立交分类3.1 按跨越方式分：上跨式、下穿式、半上跨半下穿式3.2 按交通功能分：全互通式、部分互通式3.3 按行车轨迹相互关系分：完全立交型、部分平交型、交织型3.4 按相交道路数分：两路相交、三路相交、四路相交、多路相交3.5 按立交层数分：两层式、三层式、四层式、多层式3.6 按收费与否分：收费立交、不收费立交3.7 按相交道路等级分：枢纽互通式立体交叉、一般互通式立体交叉4.互通式立交组成主线、被交线、立交桥、匝道、变速车道、渐变段（过渡段）、出入口、集散车道、辅助车道。
基于道路拓宽改建情况下互通立交方案选型与设计
基于道路拓宽改建情况下互通立交方案选型与设计摘要：互通立交设计应满足功能、安全和环境保护要求，综合考虑社会条件、交通条件、自然条件、用地和全寿命周期成本等因素进行方案研究比选。
G25长深高速为山东省南北向高速大通道，本次于济青高铁青州北站附近增设青州何官互通立交，实现G25长深高速与济青高铁青州北站旅客运输公铁“零换乘”。
本文以该互通立交为例，根据转向交通量、地形地物、重要建筑物、用地等要求，结合高速拓宽改建计划，提出两种设计方案，并从工程规模及交通需求功能等方面，对互通形式进行综合比选，为高速公路增设互通式立交方案选型设计提供参考。
关键词：互通立交设计；高速公路；互通选址；方案比选G25长深高速山东段为山东省南北向高速大通道，沿线连通滨州、东营、潍坊、日照和临沂等市。
济青高铁是我国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分，全长307.9公里，2018年底建成通车。
济青高铁在跨G25长深高速后，设置青州北高铁站，而青州市配套建设新北环上跨G25长深高速，直连青州北高铁站。
目前，青州北高铁站已成为周边的青州市、寿光市、东营市人民高铁出行的首选。
青州何官互通为高速公路与铁路交通转换的重要节点，位于何官镇秦家村西北方向，构建区域“高速+高铁”多式联运通道，扩大青州北站辐射范围。
G25长深高速青州段设计行车时速100km/h，路基宽度24.5m，高速的加宽已列入山东省高速公路网中长期规划，并拟于“十四五”期间实施建设。
被交叉路为扈冯路，是青州市区北部外环线的重要组成部分，采用双向四车道一级公路，路基宽为25.5m，设计速度为60km/h。
图1项目地理位置示意图1交通量预测本项目交通量组成包括趋势交通量、诱增交通量以及高铁转移交通量。
从交通量预测结果看，广饶-扈家村方向的转向交通量为347pcu/h，青州-扈家村方向的转向交通量为325pcu/h，青州-冯家村方向的转向交通量为237pcu/h，广饶-冯家村方向转向交通量为158pcu/h。
互通式立交方案设计与比选
互通式立交方案设计与比选摘要本文以位于X项目——位于Z市东部地区东绕城公路与J东路的交叉处为例，介绍了变异苜蓿叶形、涡轮形、蝶形以及风车型四种互通式立交方案，并对四种方案进行优缺点分析及综合评价，最终确定推荐方案，以期为类似项目提供参考依据。
关键词互通式立交；设计方案；方案比选1 项目背景X项目位于Z市东绕城公路与J东路的交叉处，为东部地区的重要交通节点，也是Z市“环行加放射”式路网的重要组成部分，该节点西侧为行政办公区及客运专线，商业办公、居住区较为密集；东侧为高校集聚区，在校学生较多；南侧是在建的Z市综合交通枢纽（包括铁路新客站）。
该节点位于以上三个组团的中心位置，机动车、非机动车、行人交通需求很大。
J东路是一条集散型交通主干道，在CBD到高速公路之间与多条城市主干路、次干路及支路相交，是连接Z市与周边城市的重要客运通道。
本项目的建设，对于完善Z市城市主骨架网络，构筑城市快速交通系统，改善旅游和投资环境，拉动Z市经济增长，加快Z市城市化进程等具有十分重要的意义。
2 立交初步设计方案根据周边控制因素及项目实施难易程度，方案设计初期通过对可能实施的方案进行优化和比选，根据互通形式初步拟定变异苜蓿叶形、涡轮形、蝶形以及风车型互通式立交四种方案：1）变异苜蓿叶形方案该方案通过对在建、已建铁路和Z市铁路新客站等周边道路调查的基础上，立交布置采用轴对称的变异苜蓿叶形式。
考虑到立交节点距Z市内两大客运专线距离较近，方案一由南向西方向和由西向北的半定向匝道改为内环匝道，立交工程规模减小，增加了Z市铁路新客站S匝道至东绕城公路出口匝道的间距，改善金水路出口匝道的平面指标和出口匝道识别视距。
在空间利用与匝道设计方面，立交一层为地面层，设置非机动车和行人通行的混行车道，采用平行于桥墩的四方形布置，可降低立交的整体建筑高度和减小结构物跨径，减少投资；二层为J东路直行道，双向八车道，路面净宽2×15m，最大纵坡为2.8%，考虑到加、减速车道的设置，需压缩J东路中央分隔带，将原有12m宽中央分隔带压缩至4m，立交范围内中央分隔带保持一致；三层为东绕城公路直行道；四层为由北向东方向的半定向匝道；左转匝道——在由北向东、由东向南两个方向的左转匝道设计为两个半定向匝道，在由南向西、由西向北两个方向采用环形匝道；右转匝道——在由南向东、由东向北、由西向南及由北向西四个方向均为直接式匝道。
高速公路互通立交形式比选
高速公路互通立交形式比选摘要：在立交设计中，需对立交形式进行综合比选，选择综合评估最优的立交方案作为推荐方案，大大提高了工作效率。
关键词：高速公路；A型喇叭型；匝道1 项目背景本人多次参与的高速公路互通立交设计，本文以实际工程应用的立交出发，从工可与初设对比进行论述，从而选择最优立交形式作为推荐方案。
主线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度25.5m，设计速度80Km/h。
2 工程实例立交位于夏河县王格尔塘镇汪唐村与匝道A交叉桩号AK1+207.073=ZAK0+178.789，交叉处主线为圆曲线，平曲线半径800m，交叉角度69°，立交区主线最大纵坡2.8%；匝道最大纵坡3%。
此立交主交通方向为夏河县（桑科）至王格尔塘方向，根据周围地形、交通流向和被交路，确定采用A型单喇叭互通立交，下穿主线。
匝道B、C、D、E用单车道匝道，路基宽度9.0m，设计车速40km/h，匝道A用双车道，路基宽度16.5m，设计车速40km/h；被交路为S312线，路基宽度12m，设计速度60、40km/h。
交通量分布图2 立交工可方案图初设阶段在工可研究的基础上，进一步明确了本次设计的基本原则和交叉位置，并根据交通量分布及组成确定了交通流线主次关系，匝道车道数及匝道连接方式，并结合现场建设条件和被交路对主线及匝道线位进行了优化，同时对工可方案存在的问题分析如下：方案优点：a）立交型式与交通量符合性好，交通转换功能好；b）立交线型指标高，行车舒适性和安全性好；方案缺点：a）方案需两次跨大夏河及跨洪沟，桥梁工程规模较大，且占用基本农田较多，总体工程造价高，且立交区正对洪沟，存在安全隐患；b）施工组织难度大，施工周期长；由于该互通立交转向交通量较小，本次设计结合交通量分布特点采用了A型单喇叭互通立交，立交型式与工可一致。
①方案一：A型单喇叭互通立交（主线下穿）该方案主线下穿A匝道，交叉桩号AK1+207.073=ZAK0+178.789，立交共设五条匝道，其中匝道B、C、D、E用单车道匝道，路基宽度9.0m，设计车速40km/h，匝道A用双车道，路基宽度16.5m，设计车速40km/h。
公路互通式立体交叉的选型与设计
三、立交常用型式及使用条件
8、环形立交
• 环形立交：分两层式和三层式两种，它们的特点是用地较
省，但承担的转弯交通量有限。因此只适用于转弯交通量较 小的交叉。规模较大的平面环形交叉扩容改建时，可采用两 层式环形立交。
两层
三层
三、立交常用型式及使用条件
8、环形立交 环形立交常用于城市主要道路与一般道路交叉，可以用于5条 以上道路的相交。这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无 冲突点，占地较少。但次要道路的通行能力受到环道交织能力的 限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行 距离长。当采用环形立交时，必须根据相交道路的性质进行比较 研究，看环道的最大通行能力和所采用的中心岛尺寸能否满足远
路线交叉
公路与公路交叉 分离式立体交叉 立体交叉
公路与管线交叉
互通式立体交叉
一、互通式立交简介
1、路线交叉的分类
公路与公路交叉设计时，应采取措施尽可能消除冲突点或减 少改善冲突点。 （1）实行交通管制 在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥， 使发生冲突的车流从通行时间上错开。 （2）采用渠化交通 在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线， 或增设车道等，引导各方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之 间的相互干扰，改善冲突点和分合流点的位置及角度。
三、立交常用型式及使用条件
4、子叶式立交
特点：匝道对称，形成叶 状，造型优美，且工程较小。 缺点：有两个内环匝道， 且半径较小，左转弯车辆需
旋转270度，绕行较长；有
一交织段，且靠近主线，于 行车不利。
三、立交常用型式及使用条件
5、菱形立交
特点：结构简单，只有一座跨线桥，占地较少，工
程费用省；左转弯匝道直捷，车辆绕行路程短。 缺点：有两个平交口。
高速公路互通式立交选型
在高速公路 的建设过程 中， 怎样才 能使 高速公路 的功能最大限 形 、 环形 、 和定 向型。 度 的得到发挥 ，怎样才能使高速公路融人周边环境 与大 自然协调 ， ３互通 式 立 交 选 型 的基 本 原 则 是高速公路设计者所面临必须解决的问题 ， 只有解决 了这些问题才 般应按如下原则选定 ： ① 两条 干线或功 能类 似的高速公路相 能使高速公路更实用 ， 更优美 。 因此在高速公路建设 中， 设计 和选型 交时 ， 应采用设计速度较高的能使转弯车流保持 良好 自由流 的各种 就显得至关重要 。 直连式 匝道 ； 非 干线公路间的枢纽互通 式立体交叉宜用直连式 。当 １ 高速公路互通式立体 交叉设计分析 左转弯交通量较小时 ， 可采用含设计速度较低 的直 连式（ 或半直连 时至 目前 ， 在世 界的高速公 路历史上互通立 交多如牛毛 ， 但是 式 ） 匝道 ， 或部分环形匝道 的涡轮形（ 或混合式） 。 ②高速公 路与一级 究其基本型式通常就是 喇叭形 、 菱形 、 环型这几种型式。 在高速公路 公路相交或两条一级公路相交 时， 可采用混合式 立交 。当转 弯交通 建设 中 ， 其 他互通立交型式也是由着几种衍生出来 的。 一般情况下 ， 量不大且不致 因交织困难而干扰直行车流时 ， 允许在较次要公路 的 互 通立交可 以按照相交 的条数来进 行区分如 ： 三路 交叉 、 四路交叉 方设 置相邻象限的环形匝道 。③两条一级公路相交时 ， 宜采用有 以及多路交叉 。 附加右转 弯的部分苜蓿叶形 、 苜蓿 叶形 、 环形或混合式。 ④高速公路 １ ． １ 互通式立体交叉 的设计交通量与通行能力 与一级公路或交通量大的二级公 路相交 ， 而且需设 置收费站的情况 在高速公路的建造设计 中 ， 设置互通式立体交叉 的主要 目的是 下 ， 宜采用双喇叭立交 。 ⑤高速公路与交通量小的二级公路相交时 ， 为了提升交叉路 口的通行 能力 ，降低交叉是对交通的一系列干扰 ， 宜采用在被交公路上设置平 面交叉 的旁置式单喇叭形 、 半 苜蓿 叶形 进而是 道路交叉处能够安全快速 的通行 。 立交 。 匝道上不设收费时， 宜采用菱形立交。 ⑥一级公路与二 、 三、 四 １ ． ２互通式立交设计车速 级公路相交 ， 因交通转换 而设置互通式立体交叉时 ， 宜采用菱形 、 部 在建设高速公路时 ， 需要对车速进行理论性的设 计。在我国对 分苜蓿叶形。 在特殊情况下 ， 也可采用单象限形 。 ⑦ 因地形有利而设 可采 用匝道布置简单的单象限形或菱形。⑧路 设计 车速的参考就是 ， 如果天气情况 良好 ， 交通流量不大 ， 且路面平 互通式立体交叉 时， 整 的情况下 ， 技术水平一般 的驾驶人员在道路受 限制 的路段能舒适 网密度 较高的地 区， 可利用路网结点转换交通时 ， 可将某些立 体交 驾驶的最大速度 。但是设计车速仅仅是理论上 的车速 ， 而在公 路上 叉设计成仅为部分交通转换提供往返 匝道 的非全互通 的立体交叉。 ４匝道平面线形设计 注意事项 实际车速约为理论车速的 １ ． ２ ５倍。 １ ． ３ 互通式立交的匝道设计 ４ ． １在对匝道平面进行设计 时 ， 应该满足行车 的舒适度 以及安 高速公路的建设 中， 匝道设计 不能按照 固定 的车速来控制 匝道 全性 ， 在对互 通匝道进 行线型布设时 ， 某些线形要素通常不 能满足 的设计指标 。由于汽车在行驶 的过程中速度并不是固定 的 ， 如果按 布设 的需要 ， 在汽车 的行驶过程 中 ， 必须保证驾驶员舒适 、 安全 的行 照 固定 的车速进行设计 ， 将会导致 匝道无法满足汽车安全 、 舒适 、 畅 车。线形要素的长短还必须考虑超高渐变长度 合适 、 行驶时间不能 通 的要求 。在高速公路设计 中， 匝道设计 车速和公路 主线设计车速 太短这些方面 ， 一般不小于 ３ Ｓ行程。 对匝道任何一种线形要素 的曲 在实 际应用 中是有区别 的。 公路主线设计 车速是用来衡量 整条路线 线长度均应 大于 ３ ｓ行程。对于反 向曲线 的两个 回旋线（ Ａ值 ） 径 向 等级 的指标 ， 从而为汽车提供整条线路 的舒适安全 的行驶 。而 匝道 相接的 Ｓ型 曲线 ， 对于匝道两边 圆曲线半径相差较 大时 （ 例如单喇 的主要作用是保 证车辆在行驶 中安全的转弯 ， 因此 匝道 的设计车速 叭环圈 匝道 与流出匝道 （ Ａ型 ） 或流入 匝道 （ Ｂ型 ） 相接时 ） ， 两个 回 必须充分考虑其与道路的连接顺畅 ， 同时也要满足匝道本 身设计 的 旋线 的 Ａ值相差较大或 Ｌ （ 长度 ） 相差较 大 ， 如按 照 旧规范 （ 路线设 安全 、 经济 、 实用 。 因此匝道设计车速不能仅仅用一个速度来进行控 计规范 Ｊ Ｔ Ｊ ０ １ １ － ９ ４ ） ， 两个回旋线参数宜相等 ， 不等时其比值宜小于 制。 １ ． ５的规定 ， 满足 Ａ值条件后导致两个 回旋线的长度相差较大 ， 一侧 １ ． ４互通式立交的变速车道设计 的回旋线长度偏短 。 而 同样在规范 的路线部分中对一般主线的要求 ． ０ ，这样匝道 的线形要求 比主线 还要 变速车道的横断面 由左侧路缘带 （ 与 主线 车道共用 ） 、 车道 、 右 是两个 回旋线 Ａ值之 比小于 ２ 路肩（ 含右侧路缘带 ） 组成。变 速车道分 为直接式和平行式 ， 路线规 高 ， 这一点是不合理的。 应按主线要求控制 匝道 ， 这一点在新路线规 范规定 ： 变速车道 为单车道时 ， 减速 车道宜采用直接式 ， 加 速车道宜 范 （ 公路路线设计规 范 Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ２ ０ — ２ ０ ０ ６ ） 中， 已调整过来 。 ４ ． ２在高速公路互通式立交设计 中，减速车道接环圈匝道的设 采用平行式 。变速车道为双车道时 ，加 、减速 车道均应采用 直接 式。 计在总设计中 占有很重要的地位 。 由于环圈匝道在互通式立交 中设 对直接式减速车道传统的做法是从 主线外侧行车道 中心 ， 用同 计车速 比较低 、 平纵线形也不高 的匝道 ， 在车辆从 主线流 出时 ， 很容 于主线线形（ 一般情况 ） 以１ ／ １ ７ ． ５～１ ／ ２ ５ 流 出角向外 流出 ， 为限制车 易造成驾驶员的仓促减速 ， 极易引发交通事故。这也是为什么在实 辆 的速度起到了一些作用 。 互通式立交变速车道设计 的优点在于外 际设计过程 中常常会舍弃 Ｂ型单喇叭互通设计的原 因。 形美观 ， 并且与车辆的行驶轨迹相符 ， 但 是它也存 在着一些缺 陷 ， 比 结 束 语 总而言之 ， 高速公路互通式立交选型设计应该对交通 、 经济 、 社 如在驾驶员驾驶过程 中很难辨认出其流出的位置 ， 而且在设计互通 式立交的过程中减速车道长度很难 控制。在 目前 的设计方案 中 ， 经 会 以及 自然条件等因素进行综合全面的考虑 、 分析 。进而设计 出最 常是通常是直接加快外车道 的宽度 ， 并且从车道 中心 以一定 的角度 好的立交型式 ， 为高速公路Ｊ 颐 利 圆满的施工打下 良 好 的基础。 流出。这种互通式立交 的设计使得驾驶员更容易找到流出位置 ， 对 减速车道长度也更好控制 。
高速公路互通式立交选型
高速公路互通式立交选型背景随着城市化进程的加速，交通堵塞成为城市面临的重要问题。
而高速公路的发展为解决城市交通拥堵提供了重要支撑。
在高速公路的建设中，互通式立交是一种重要的建筑形式，其可以实现高速公路之间自由快速的联通。
高速公路互通式立交的选型十分关键，它直接关系到高速公路的通行效率和安全性。
因此，本文着重探讨高速公路互通式立交的选型问题。
互通式立交的分类互通式立交是根据不同的结构和功能特点进行分类的。
目前常用的互通式立交分类方法有以下三种：等级分类按照互通式立交的道路等级和重要性进行分类涵盖不同的网络等级，包括首都快速路、广场枢纽、外环快速路等。
功能分类按照互通式立交的具体用途和交通功能进行分类，例如控制交通干线、调整地区交通相关需求和满足城市化发展需求等。
结构分类按照互通式立交的结构形式进行分类，例如立交桥、匝道互换立交、环型交叉式立交、分离式立交、接合式立交等。
选型方法高速公路互通式立交的选择要参考多重因素，不同的因素有不同的权重和侧重点，因此选型方法也可以有不同的方式。
根据选型依据的不同，高速公路互通式立交的选型可以分为如下几种：技术系数法技术系数法是通过技术数据分析，计算不同方案的技术系数，从而评选出技术最优方法的方法。
在选型的过程中需要考虑时间、质量、经济、安全、环保等方面。
该方法适用于选型标准相对稳定的项目，且选型时间较长的情况。
经济评估法经济评估法是通过计算不同方案的成本和效益，从而评选出经济最优的方法。
该方法适用于在有限的预算下选型的情况，但该方法难以精确度量所有因素的权重和概率。
层次分析法层次分析法是将高速公路互通式立交选型问题看成是一个多级层次化的结构体系，将问题分解成某些层次的因素和判断矩阵，并设置相关权重和判断标准，从而选择出最有利的约束因素的方法。
该方法适用于较为复杂的选型问题，但是该方法需要考虑到所有项因素及其离散程度，所以耗时间且需考虑到人员错误的因素。
灰色关联分析法灰色关联分析法将影响选型的多个因素，转化为关联度的大小来评估各个方案的优劣，使用专门的软件进行计算。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨公路互通式立交匝道是指公路与公路、公路与城市快速路、国道与城市快速路等路网互相联系而形成的交通组织系统。
在城市化、工业化和交通运输的发展过程中，公路互通式立交匝道建设成为城市和地区的重要交通基础设施。
公路互通式立交匝道路线设计是提高城市交通运输能力和交通效率的重要方法，因此必须根据实际情况进行合理的设计。
本文将从以下方面探讨公路互通式立交匝道路线设计的相关问题。
一、立交匝道的类型公路互通式立交匝道主要分为桥式交叉、漂索式交叉和土建式交叉三种类型。
桥式交叉是指桥梁建设在立交上，可以利用桥梁跨越其他道路或障碍物，为车辆提供顺畅的行驶通道，又可增加道路周边的观赏性和美观性。
漂索式交叉是指中央立交桥梁采用拉索与支撑塔连接的形式。
漂索式交叉可以根据不同的地形条件进行设计，底部可以随地形起伏而变化，又可以满足不同类型车辆的通行需求。
土建式交叉是指在道路平面上建设交叉口，采用路堤、隧道的方式将交叉口连接起来。
土建式交叉由于建设周期短、造价较低，因而被广泛应用。
二、立交桥的主要组成部分立交桥主要由桥台、桥墩和桥面组成。
其中，桥台是立交桥的承重点，负责响应桥面的荷载，并把荷载传递给桥墩。
桥墩是支撑桥台和桥面的关键部分，一般采用混凝土或钢筋混凝土构建的，其抗震能力和承载能力是其设计的关键。
桥面是立交桥上供车辆行驶的平面。
可以使用混凝土、钢筋混凝土或组合结构来构建。
三、立交匝道的设计要点公路互通式立交匝道设计涉及车辆行驶轨迹、立交匝道结构和交通组织等问题。
设计时需要重点考虑以下要点：1.立交匝道设计应以可行性为设计原则。
应根据实际情况进行设计，并考虑各种劣势因素，如地形、气候、土壤等。
2.考虑立交匝道的交通安全和交通运输效率。
应对立交匝道交通组织进行综合考虑，包括路权、车流量、交通缓堵、控制系统等。
3.代表立交系统的截止时间是在 20 年以上，因此设计时应考虑未来可能的扩展需求和更新需求。
浅谈互通立交匝道设计要点
浅谈互通立交匝道设计要点摘要：该文简述了匝道的布置形式与设计依据及立交匝道设计的三项考虑，最后介绍了互通式立交匝道设计内容。
关键词：互通立交，匝道，设计，要点互通立交匝道是指专供正线转弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线或匝道与匝道之间的跨线桥（或路堑），是立体交叉的重要组成部分。
按其作用可分为右转匝道和左转匝道两类，供右转弯车辆行驶的为右转匝道，供左转弯车辆行驶的为左转匝道。
匝道设计合理与否，对保障道路安全，工程造价都有实际意义。
一、匝道的布置形式种类简述匝道的基本交通功能主要包括直行功能、向左转弯功能和向右转弯功能，因此匝道的基本形式包括内环和外环，一般情况下左转匝道的乍流通过内环，右转匝道的车流通过外环，直行车流通过主线或交叉线。
二、立交匝道设计依据（一）匝道设计依实际的的交通量考虑公路的设计交通量随着社会经济的发展而变化，其远景设计年限交通量应包括正常增长的交通量、建成后增加的交通量以及由于经济发展新增加的交通量三部分。
设计交通量应根据交通工程学原理，进行切实的调查、统计，通过科学的分析、预测，建立相关的数学模型，求得设计年限内年平均日交通量，作为设计依据。
设计时一股采用设计小时交通量。
其交通组成以及每条匝道各方向的交通量数量，都应该用交通量分布图反映出来。
（二）匝道设计应满足通行能力公路通行能力与公路技术条件、交通条件、管制条件、服务水平有关。
匝道通行能力．受其自身车道、交织路段、出入口与主线或交叉线连接点处的通行能力等的限制，应分别进行验算、检查。
匝道和线连接点通行能力与主线的单向设计交通量、设计通行能力、车道数量等因素有关。
通行能力应当满足设计交通量需要，否则应改进方案，直到满足为止。
（三）匝道设计车速要求匝道设计车速决定于匝道所采用的技术标准，通行能力等重要因素，其选用原则为：（1）匝道设计车速应与环境条件相协调，当地形、地质、场地条件较好时，可适当提高；当环境条件困难时，可适当降低，以减少工程造价。
高速公路互通式立交选型诠释
高速公路互通式立交选型诠释摘要:互通式立体交叉公路是高速公路网的主要节点，高速公路互通式立交的选型关系对路网功能作用的发挥起着关键的作用。
互通的选型应满足路网规划的要求，同时其位置和型式亦是高速公路路线走向的一个重要制约因素。
关键词:高速公路；互通式立交；选型1高速公路互通式立体交叉设计分析1、1互通式立体交叉的设计交通量与通行能力道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通的干扰，从而保证道路交叉处的交通安全与快速通行。
1、2互通式立交设计车速我国对设计车速的定义是：在天气良好，交通量小，路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
设计车速实际是个理论的车速，而车辆的运行车速是实际的85％车速。
1、3互通式立交的匝道设计匝道设计按一个固定车速来控制整个匝道的设计指标，是不符合汽车行驶特性的，导致匝道不能提供顺适、安全、经济和通畅的要求。
匝道的设计车速与公路主线的设计车速的应用在设计中是不一样的。
公路主线按设计车速来控制整个路线指标（公路主线没有要求不同设计车速或等级情况下），来提供全线的安全、舒适的行驶。
而匝道是提供车辆转弯的连接道，匝道的设计车速除了满足匝道本身设计的安全、经济外，还要考虑到与连接道路的顺畅连接，这也是匝道的设计车速不能用一个速度来控制的原因。
1、4互通式立交的变速车道设计变速车道的横断面由左侧路缘带（与主线车道共用）、车道、右路肩（含右侧路缘带）组成。
变速车道分为直接式和平行式，路线规范规定：变速车道为单车道时，减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。
变速车道为双车道时，加、减速车道均应采用直接式。
对直接式减速车道传统的做法是从主线外侧行车道中心，用同于主线线形（一般情况）以1、17。
5～1、25流出角向外流出，在流出达到一个车道宽度即减速车道起点，到分离主线，形成整个减速车道。
该设计方法主要优点是线形流出自然，符合车辆行驶轨迹，但驾驶员不易辨认出流出位置，并且在设计过程中减速车道长度不易控制。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨公路互通式立交匝道是指在公路交汇的地方设计建设的一种立交设施，它通过高架桥和匝道连接不同的公路，使车辆可以在不同的方向上交汇和转向，从而实现交通的快速畅通。
公路互通式立交匝道在城市交通建设中具有重要的地位，它可以有效地缓解交通拥堵，提高交通效率，保障交通安全。
公路互通式立交匝道的路线设计对于城市交通规划和建设具有重要的意义。
本文将探讨公路互通式立交匝道路线设计的相关问题。
一、公路互通式立交匝道的分类及特点公路互通式立交匝道可以根据其形式和特点进行分类。
根据形式的不同，公路互通式立交匝道可以分为方型互通、环型互通和混合型互通等不同类型。
方型互通是指立交桥的造型呈方形，匝道和匝道之间交汇；环型互通是指立交桥的造型呈环形，匝道与匝道之间交汇，形成一个圆形环岛；而混合型互通则是方型互通与环型互通的混合体，具有混合类型的特点。
根据特点不同，公路互通式立交匝道可以分为高架互通和地下互通两种类型。
高架互通是指立交桥建设在地面以上，匝道和匝道之间通过高架桥连接；地下互通是指立交桥建设在地面以下，匝道和匝道之间通过隧道连接。
在实际的路线设计中，需要根据不同地理环境和交通需求来选择不同的互通方式和形式。
对于城市繁忙的交通路口，通常选择高架互通形式，因为这样可以减少地面拆迁和交通干扰，提高交通通行能力；而对于环境敏感区域，通常选择地下互通形式，因为这样可以减少对环境的破坏和污染。
而对于设计严谨的道路匝道连接等，需要根据实际情况选择不同的互通方式和形式，以满足交通的需求。
公路互通式立交匝道的路线设计需要遵循一定的原则，以确保其安全、流畅和舒适。
首先是设计原则上，公路互通式立交匝道的路线应该尽量保持直线、轻盈、快速、舒适、安全和美观的特点。
其次是功能原则上，公路互通式立交匝道的路线应该满足交通的需求，保障交通的快速畅通和安全通行，使车辆可以在匝道和匝道之间自由地交汇和转向。
还需要考虑环境原则，公路互通式立交匝道的路线应该尽量减少对自然环境和人文环境的影响，保护环境和人文遗产。
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筑物 等 ，这些都决定 了立交 的形态 与规模 。
１ 匝 道 标 准
分析 ： 西 向北流量最 大 ，是 主要 流 向 ； 其 次是 北 向 东 ，南 向西方 向流量 ； 东 向南流量最小 。
２ ） 用地情况 。该立交周边开发程度较高 ，建筑 言 ，匝道有苜蓿 叶 、半定 向、全定 向匝道 ３ 种 ，其 物 密集 。特别是 立交东 南象 限为浙江省 体育 中心 ， 适 用 范 围见 表 １ 。 东 北象限为杭州瑞博房产 ，规模较大 。因此 ，立交
２ ． ２ 徐泾 中路立交 １ ） 节 点功 能 分析 。嘉 闵高 架路 是上 海市 西 部
一
系 的全互通立交 。地面道路系统布设华翔路与徐泾
中路西段联系 的方式 。
因受南莘铁路影 响 ，地面道路系统徐泾 中路西 段需考虑建跨线桥 ，同时需考虑非机动车和行人 的
通行 。
条重要 的快速 通道 ，起 到 了服务 虹桥交通 枢纽 、
互通式立交匝道类型和立交方案选 型
王 亚
［ 上 海 市政 工程设 计研 究 总院 （ 集 团 ）有 限公 司，上 海 ２ ０ ０ ０ ９ ２］ 摘要 ：互通 式立 交是重 要 的道路 基础设 施 ，在路 网 中具 有举 足轻 重 的地 位 。立交 的型式 选择对 于城 市的发 展具有 深刻 的影 响 ， 针对杭 州市滨 江二路 、 上海 市徐泾 中路 、 晋江市 晋新路七 一路 、 深圳 市龙坪路丹 梓西路等 ４ 座立交 实例 ， 分析 了如何选择 较为合适 的立交方 案 的具 体做法 。
道。
立交总体线形均符合交通需求 ，对主要流 向给
根据虹 桥综合 交通枢纽 的总体 交通组织 思路 ， 徐泾 中路节点 主要是交 通枢纽 与上海市 区 中南部 、 路 立交 （ 枢纽 与外 界进 行 交通 转换 的另一 主要 接 口） 拥 堵而能转 换至徐 泾 中路进 虹桥综合 枢纽 区 ， 需 预 留紧急通 道需 求。 因此 ，除高架直行 流 向外 ，
分流外环线 、连接 ２ 个机场的功能。
徐泾 中路为东西 向道路 ，是上海市青浦 区和 闵
本立交方案快速 系统采用 “ 定 向匝道 ”的立交
行 区直 接 与虹桥 综合 交 通枢 纽联 系的通 道 ，也是 形式 ； 地 面系统徐泾 中路西段与华翔路连接采用环 今后虹桥综合交通枢纽与青浦开发区联系 的主要通 型 式 匝道 。
关键词 ：互通式 立交 ；节 点 ；功 能 ；用地 中图分 类号 ：Ｕ ４ １ ２ ． ３ ５ ２ ． １ 文献标 志码 ：Ａ 文章编 号 ：１ ０ ０ ４ — ４ ６ ５ ５（ ２ ０ １ ３） ０ １ — ０ ０ ０ １ — ０ ３ ，
互 通 式 立交 较 之 常规 的平 交 口具有 通 行 能力
二路是交通性 的主干路 ，是萧 山区的重要 干道。根
收稿 日期 ｉ ２ ０ １ ２ — ０ ９ — ２ ８
作者简介 ：王亚 （ １ ９ ８ １ 一 ），男，工程师，硕士，从事道路
交通设 计工作 。
图 １ 滨 江二路立 交
中 圄 彳 跋ｚ
王 亚 ： 互 通 式 立 交 匝 道 类 型 和 立 交 方 案 选 型
２ ０ １ ３ 年 第１ 期
可 以看 出 ，此方 案形式 紧凑 ，匝道长度较 短 ，
本节 点 分 高架 道路 快 速路 和 地 面道路 ２个 系
占地较 省 ，避免了重要建 筑物的拆迁 ，工程规模适 统 ，徐泾 中路西段为地面道路系统 ，根据徐 泾 中路 当 。匝道线 形标准主次分 明 ，与主要交 通流向相适 格局节点考虑分快速系统和地面系统设置 。快速系 应 ，功能完善 ，不存 在交 织 ，匝道为右进右出 ，立 统考虑 的嘉 闵高架路与虹桥综合交通枢纽快速路联 交整体服务水平较高 。
第 １期 （ 总第 １ ６ ４期 ）
２ ０ １ ３年 ２月
中 圄 彳 茵ｚ 稚
Ｃ ＨＩ ＮＡ ＭＵＮＩ ＣＩ Ｐ ＡＬ Ｅ ＮＧＩ Ｎ ＥＥＲ Ｉ ＮＧ
Ｎｏ ． １《 Ｓ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎｏ． １ ６ ４ ）
Ｆ ｅｂ ． ２ ０１ ３
ＤＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ４ － ４ ６ ５ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ １ ． ０ ０ １
‘
适用范 围 适用 于小流 向、 适 用 于 较 大 流 适 用 于主要 流 向、 次要流 向 向、主要流 向 环线主线切向线
２ ． １ 滨 江 二 路 立 交
１ ） 节点功能分析 。本节点是 杭州九堡南接线工
程（ 快 速路 ） 与交通性 主干路 滨江二路相交 的节点 。 南接线是杭 州市快速路 网 “ 三纵 ”中的东纵 。滨江
据上述分析 ，并结 合规划及地方要求 ，应在滨江二 路节点设置互通式 立交 ， 为萧 山区进入快速路系统 ， 与杭州市 区和临平 、下沙等区域沟通提供条件 ，特 别是与钱塘江北岸 的交通沟通需求更是迫切。
通过对交通服务 范围 、路 网形 态结构 等方 面的
大 、交通转换快 、造价高 、占地 大等特点 ，是 区域 经济 和交通发展 的必然产物 。 互通 式立交选型 的因素有很多 ，主要有道路 的 等级 与性 质 、路 口的流量流 向 、用 地条件 、敏感构
／ 、
立 交 型式 与 重要 以及次 要交 通 流 向等 级相 匹 配 ，采用 “ 迂 回半定 向 ＋苜蓿 叶” 的组合 型互 通 ， 尽量压缩立交用 地规模 ，特别减少在东南 、东北象 限用地 ，避让省体育 中心和瑞博房产建筑物 。
图 示
２ 实 例 分 析
／ ， ／ ＼ １
表 １ 互 通 式 立 交 匝 道 的 类 型 及 适 用 范 围
匝道类 型进行 沟通 ，一般 而
用地 非常有限 ，控制严格 。 ３ ） 立 交方 案 。根 据 以上 分析 结果 ，结 合 现状
地形 、地 物 ，提出如下方案 （ 见图 １ ） 。