浅谈汽车底盘悬架结构设计要点
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架结构设计是汽车工程中的重要环节，直接关系到车辆的操控性、行驶平稳性、安全性等方面。
下面将从几个重要的要点进行分析。
1. 悬架结构的选择：根据车辆的用途和性能要求，可以选择不同的悬架结构，如独立悬架、非独立悬架、多连杆悬架等。
独立悬架可以提高车辆的操控性和行驶平稳性，但成本较高；非独立悬架则适用于对成本要求较低的车型。
2. 悬架弹簧的选择：弹簧是车辆悬架中的重要组成部分，决定了车辆的避震效果和舒适性。
常见的弹簧有螺旋弹簧、气囊弹簧、扭杆弹簧等。
螺旋弹簧广泛应用于各类车辆，气囊弹簧适用于重型商用车，扭杆弹簧适用于高性能车型。
3. 悬架减振器的选择：减振器可以有效地减少车辆在行驶中受到的冲击力和震动，提高行驶的平顺性和稳定性。
常见的减振器有液压减振器、气压减振器、电磁减振器等。
液压减振器被广泛应用于大多数车辆，气压减振器适用于某些高端车款，电磁减振器则适用于部分豪华车型。
4. 悬架材料的选择：悬架结构中的材料选择对于提高车辆的强度、刚度和减轻车身重量等方面非常重要。
常见的材料有钢材、铝合金、碳纤维等。
钢材具有较高的强度和刚度，但相对较重；铝合金具有较低的密度和优良的刚度，但强度相对较低；碳纤维具有很高的强度和刚度，并且重量轻，但成本较高。
5. 悬架调校的要点：悬架结构的设计不仅要考虑到理论计算，还需要进行实际的调校工作。
通过对悬架系统的调校，可以使车辆在行驶过程中更好地适应不同的路况和驾驶风格，提高车辆的操控性和舒适性。
在悬架调校中，关键要点包括减振器的调校、弹簧的选型和预紧力的调整等。
汽车底盘悬架结构设计要点包括悬架结构的选择、弹簧和减振器的选择、材料的选择以及悬架调校等。
在设计过程中，需要兼顾车辆性能、成本和工艺等因素，以达到良好的操控性、行驶平稳性和安全性。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析随着汽车工业的不断发展，汽车底盘悬架结构设计已成为汽车工程领域中的重要一环。
底盘悬架是汽车的重要组成部分，它直接影响着汽车的操控性、舒适性和安全性。
底盘悬架结构设计的质量和性能对汽车整体品质起着至关重要的作用。
本文将从悬架结构设计的要点入手，分析汽车底盘悬架结构设计的关键因素，为汽车工程师和爱车用户提供一些有益的参考。
一、悬架类型选择在汽车底盘悬架结构设计中，最基本的要点之一就是选择合适的悬架类型。
目前，常见的悬架类型包括独立悬挂、麦花臣悬挂、扭力梁悬挂和梯形双叉臂悬挂等。
在选择悬架类型时，需要考虑到汽车的使用环境、操控性能、舒适性和成本等多个方面因素。
独立悬挂具有悬挂系统独立、行驶稳定性好的优点，但造价相对较高；麦花臣悬挂适合用于负荷较大的商用汽车，扭力梁悬挂则适合于经济型车型，梯形双叉臂悬挂则能提供较好的悬挂几何特性。
在底盘悬架结构设计时，需要根据具体车型与使用环境，选择合适的悬架类型。
二、悬挂系统刚度设计悬挂系统刚度设计是底盘悬架结构设计中极为重要的一个要点。
悬挂系统的刚度将影响着汽车的操控性和舒适性。
在悬架系统设计中，需要合理设计悬挂弹簧和减震器的刚度，以及悬挂件的刚度匹配。
通常情况下，过硬的悬挂系统会使汽车在颠簸路面上操控性能更好，但舒适性较差；而过软的悬挂系统则会带来舒适性的提高，但操控性能可能会受损。
悬挂系统刚度的设计需要寻求一个平衡点，以兼顾操控性和舒适性。
三、悬架几何特性设计悬架几何特性设计包括悬挂系统的几何布置、悬架几何参数的选择和悬挂几何特性的优化等方面。
悬架系统的几何特性将对汽车的悬挂性能、操控性能和舒适性产生重要影响。
在底盘悬架结构设计中，需要特别注意悬挂几何特性的调整和优化。
合理选择悬挂几何参数，调整悬挂系统的上下位点高度，控制悬挂系统的摆动角和外倾角等，以提高汽车的转向操控性和行驶稳定性。
还需要注意悬架几何特性的变化对车辆悬挂性能和操控性能造成的影响。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析【摘要】汽车底盘悬架结构设计是车辆工程中非常重要的一个方面。
本文首先介绍了悬架结构的作用，包括提供悬挂和减震功能，保障车辆稳定性和舒适性。
然后对悬架结构进行了分类，包括独立悬挂和非独立悬挂等。
接着讨论了悬架结构设计的优化方案，指出通过减轻重量和提高刚度可以改善悬架性能。
材料选择也是关键的一环，合适的材料可以提高悬架的强度和耐久性。
最后分析了影响悬架结构的因素，包括行驶路况、车辆载重等。
综合以上内容，总结了汽车底盘悬架结构设计的要点，强调了设计的重要性和必要性。
通过合理的设计和优化，可以提升车辆性能和驾驶体验。
【关键词】汽车底盘，悬架结构，设计要点，分析，作用，分类，优化方案，材料选择，影响因素，总结1. 引言1.1 汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架结构设计是汽车制造过程中非常重要的一环，它直接影响着汽车的操控性、舒适性和安全性。
设计良好的悬架结构可以有效减少车身的颠簸以及提升车辆的稳定性，让驾驶者在驾驶过程中更加舒适和安全。
悬架结构的作用是支撑汽车的车身，同时将车轮连接到车身上，使得车轮可以相对独立地运动。
根据不同的需求和使用环境，悬架结构可以分为独立悬架、半独立悬架和非独立悬架等多种分类。
不同类型的悬架结构在不同的路况和驾驶条件下会有不同的表现，因此在设计过程中需要根据实际情况选择合适的悬架结构。
优化悬架结构设计方案包括减轻悬架重量、提高刚度和强度、降低噪音和震动等方面。
选择合适的材料也是悬架结构设计的重要一环，常用的材料有钢铝合金、碳纤维等，不同的材料具有不同的优缺点，需要根据具体情况进行选择。
悬架结构的影响因素包括车辆的使用环境、车辆的负荷、悬架结构的几何形状等。
设计人员需要综合考虑这些因素，才能设计出性能更优秀的悬架结构。
在对汽车底盘悬架结构设计要点进行分析后，我们可以得出结论，对于汽车底盘悬架结构的设计要点有着重要的影响。
设计人员需要综合考虑悬架结构的功能、分类、优化方案、材料选择以及影响因素，才能设计出性能更卓越的底盘悬架结构。
汽车底盘悬架类型与设计的要点
汽车底盘悬架类型与设计的要点摘要：近年来，我国汽车的普及率逐步提高，而且汽车的销量节节攀升，带动我国汽车相关行业发展，同时也促进我国汽车设计显著提升。
汽车作为日常生活中使用的最频繁的代步工具，现在人民们对汽车的舒适性与稳定性提出更高的要求。
通过优化汽车底盘悬架结构设计，能对汽车行驶的舒适性与安全性有很大提高，能让汽车行业发展更好的满足人民对汽车使用的需求。
基于此，本文主要对汽车底盘悬架结构设计要点进行简要介绍，希望对汽车从业人员或者对此方面感兴趣的人员有参考价值。
关键词：汽车底盘；悬架结构；麦弗逊汽车底盘悬架的工作就是让车辆的轮胎与路面的摩擦力最大限度的增加，这样能够提供良好的车辆操纵性与稳定性。
我们平常开车行驶与路面时，路面不是百分百平整的，经常会是去凹凸不平，这种路面作用在车轮上，从而发生车轮的颠簸。
如果此时车轮直接与车身连接一起，车轮的颠簸直接就会传递到车身，造成很糟糕的驾乘体验。
那么我们可以设计一个车轮与车架的中间结构，就是悬架结构，能够起到了吸收竖直方向的车轮加速动能作用。
车轮的垂直加速力先通过悬架结构一部分的吸收与释放，最后一小部分才传到在传到车架上，这样避免车轮在颠簸的路面上出现车轮离开地面的状态。
通常我们常见的悬架系统主要包含减振器、稳定杆、弹簧、导向连接件等零件组成。
一个良好的悬架设计能够很好匹配路面的隔离性能、轮胎的抓地性能、转弯的性能。
一、汽车底盘悬架结构类型我们按照悬架的刚度与阻尼会随着不同的路面情况而改变，悬架系统可以分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三大类。
主动悬架涉及众多的电子感应装置，能够主动地根据路面信息情况自发地调节悬架的刚度与阻尼。
如果悬架系统按照导向机构来分类，可以分成独立悬架系统和非独立悬架系统两大类。
本文主要介绍的是传统车大多数车型采用的被动悬架中的独立悬架和非独立悬架设计。
(一)非独立悬架系统如图1所示，非独立悬架系统简单的理解就是前轮或者后轮的左右两个轮子会相互作用，左边的轮子会受到右边的轮子的影响。
汽车底盘悬架结构设计要点研究分析
汽车底盘悬架结构设计要点研究分析摘要：汽车底盘悬架结构是汽车运行稳定安全的必要保障，从结构优化的角度进行分析如何采用更加稳固的结构形式，以及合适的材料是决定汽车底盘悬架结构使用效果的关键因素，随着配套材料，生产工艺，汽车加工，技术设计，技术的提升，汽车的行驶安全性和操作稳定性得到了稳固的提升，我国目前已经成为全世界汽车保有量最多的国家之一，汽车对于普通家庭来说，已经成为了日常交通选择的主要形式，这使得汽车的使用频次和总体数量都达到了惊人的水平，能够在如此体量下进行一次技术创新提升1%的安全系数能够产生的经济效益以和社会效益都是非常可观的。
因此对于有关汽车驾驶安全的底盘悬架结构，更是成为了相关从业人员和研究人员一直关注的重点。
关键词：汽车技术；汽车底盘；悬架结构；设计要点引言汽车底盘有转向系统，行驶系统，传动系统，制动系统几部分共同组成。
传动系统主要由驱动轮传递相应动能，使汽车能够运行，行驶系统要承受车轮在行驶过程中受到各方应力的影响，还需具备导向性，通过车架对相关零件进行安装，提升汽车整体设计协调的合理性，悬架能够对车架和车轮之间的力矩和应力进行传输降低，汽车在行驶过程中所受到的冲击力，让汽车在行驶过程中能够表现的更加稳定。
1.汽车底盘悬架结构设计特点1.1纵臂扭转梁：纵臂式独立悬架是指汽车的车轮在车体纵向平面内摆动的悬架结构。
从结构形式又可以分为单纵臂式和双纵臂式两种类型。
前者的悬架结构，当车轮出现上下跳动时，会使后倾角产生一个比较大的变化，所以不会将单纵臂式用于转向轮上。
后者的两个摆臂一般是等长的可以形成平行四杆结构。
这样的结构形式，当车轮处于上下跳动时，能够持续保证后倾角不变，所以是用于转向轴上的。
1.2多连杆悬架：多连杆悬挂。
模式是通过将各类连杆进行联系，一般有3连杆4连杆甚至是5连杆。
实现双叉臂悬挂的所有性能。
在双叉臂的基础上，通过连杆连接的约束，让轮胎在上下运动时也能够受到一定的限制，这样做直观的表现在于轮胎的弯道适应性更好，汽车在转弯过程中整体稳定性能够得到提升，如果用在前驱车的前悬挂上，可以降低转向不足的情况，给操控者带来更加精准的转向，如果是用于后悬挂位置，能够在转向倾斜作用下，对后轮的前束角进行改变影响，让后轮也能够实现与前轮一致的转向动作，达到更加均衡舒适的操控体验，并且也能够有效提升在转弯过程中的操控性。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析随着汽车工业的飞速发展，汽车底盘悬架结构的设计也成为汽车工程师们关注的重点之一。
底盘悬架是汽车重要的组成部分之一，直接关系到车辆的操控性、舒适性和安全性。
本文将对汽车底盘悬架结构设计的要点进行详细分析。
1. 悬架结构的类型要点分析的第一步就是悬架结构的类型。
常见的悬架结构包括双叉臂式、麦弗逊式、复合式、多连杆式等。
每种类型的悬架结构都有各自的优缺点，需要根据车型和用途来选择合适的悬架结构。
双叉臂式悬架适合高性能及大功率车型，麦弗逊式悬架适合一般家用车，复合式悬架适合跨界车型，多连杆式悬架适合豪华车型。
在选择悬架结构类型时，需要考虑到车辆的整体性能需求、成本、制造难易度以及可维修性等因素。
2. 悬架构件的材料悬架构件的材料是影响悬架结构性能的重要因素。
常见的材料有钢材、铝合金、碳纤维等。
钢材强度高、价格低，是汽车悬架结构最常用的材料。
但随着汽车轻量化、节能化及安全性要求的提高，铝合金和碳纤维等新材料被越来越多的应用在悬架结构中。
这些新材料在提高整车轻量化的同时还能提高车辆的操控性能和减少燃油消耗。
在选择悬架材料时，需考虑到材料的强度、刚度、耐久性以及成本等因素。
3. 悬架减震器的选型悬架减震器是影响汽车乘坐舒适性和操控性的关键部件，其选型直接影响到车辆的驾驶品质。
常见的悬架减震器包括气压式、液压式、电子控制式等。
不同类型的减震器具有不同的减震特性，如气压式减震器可以根据路况和行驶速度自动调整减震力，提高车辆的操控性和稳定性；电子控制式减震器可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况实时调整减震力，提高车辆的操控性和舒适性。
在选型时需要考虑到车辆的用途和价格。
4. 悬架系统的调校悬架系统的调校是悬架设计的重要环节之一。
悬架系统的调校包括悬架几何参数的设计和悬架部件的强度设计。
悬架几何参数的设计直接关系到车辆的操控性和舒适性，如悬架几何参数的合理设计可以改善车辆的操控性和降低车辆的侧倾，提高车辆的行驶稳定性。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析随着现代汽车行业的发展，汽车底盘悬架结构设计成为了汽车制造中的核心技术之一。
底盘悬架结构设计直接影响到汽车的操控性能、行驶平稳性以及乘坐舒适度。
汽车制造商在设计底盘悬架结构时需要注重许多关键要点，保证汽车底盘悬架结构设计的合理性和优越性。
本文将对汽车底盘悬架结构设计的要点进行深入分析。
一、悬架结构类型选择悬架结构是汽车底盘的重要组成部分，它直接与车轮连接，支撑汽车的整个车身。
悬架结构的类型选择会直接影响到汽车的操控性能和行驶稳定性。
目前，常见的悬架结构类型包括麦弗逊式悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等。
不同的悬架结构类型有不同的适用场景和特点，因此在设计时需要根据汽车的使用环境和要求来选择合适的悬架结构类型。
麦弗逊式悬架结构简单轻巧，安装面积小，成本较低，因此在小型车和中型车上广泛应用。
相比之下，双叉臂悬架和多连杆悬架结构能够提供更好的操控性能和行驶稳定性，因此在高端车型和运动车型上应用较多。
在选择悬架结构类型时，需要综合考虑汽车的定位、预期性能和成本因素，以确保选择的悬架结构类型能够满足汽车的使用需求。
二、减震器选型与调校减震器是悬架结构中的重要部件，它直接影响到汽车的行驶平稳性和乘坐舒适度。
在汽车底盘悬架结构设计中，减震器的选型和调校是至关重要的一环。
减震器的选型需要根据汽车的使用环境和要求来进行，例如在高速公路上需要更注重行驶平稳性和舒适度，而在赛道上则需要更注重操控性能和减震效果。
因此在设计时需要选择合适的减震器型号和参数，以保证汽车底盘悬架结构的性能。
减震器的调校也十分重要。
通过调整减震器的阻尼力和弹簧刚度等参数，可以使得汽车在不同的路况下都能够具备良好的行驶稳定性和乘坐舒适度。
在设计时需要充分考虑到不同路况下的减震器参数调校，以保证汽车悬架结构在各种路况下都能够表现出最佳性能。
三、悬架结构刚度与轻量化设计悬架结构的刚度是影响汽车操控性能和行驶稳定性的关键因素之一。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架是车辆重要的组成部分之一，它与行驶舒适性、安全性、稳定性密切相关。
底盘悬架结构设计要点包括设计目标与要求、悬挂形式选择、弹簧悬挂参数、减震器的设计和优化、悬挂支撑部位的设计和材料选择等方面。
一、设计目标与要求底盘悬架的设计目标是确保车辆在运行中能够满足悬挂系统的工作要求，使车辆行驶更加平稳、舒适、安全。
在设计之前，需要先明确以下要求：1、确保车辆行驶的平稳性，可靠性和安全性。
2、符合车辆的整体设计要求，满足人机工程学与环保等方面的要求。
3、考虑悬挂系统的修理和保养方便性，确保悬挂系统的长期稳定性。
4、考虑悬挂系统的制造成本与使用成本，在达成设计要求的前提下尽可能降低成本。
二、悬挂形式选择底盘悬架主要有自悬架、独立悬架和半独立悬架等形式。
自悬架适合小型车和低速、不平路面，独立悬架适应于高速车和平路面，而半独立悬架则一般用于SUV等。
在选择底盘悬架形式时，需要考虑以下因素：1、汽车的使用对象：对于商用车、越野车等行驶在复杂路面上的车辆，应该采用强度大，承载能力高的独立悬挂；而对于轿车来说，可采用独立悬挂和半独立悬挂。
2、车辆的动力性能：采用不同类型的底盘悬架形式，对不同品牌、不同型号的汽车动力性能的提高和发挥不同的作用。
3、税费和制造成本：不同的底盘悬架形式，其结构和生产制造成本也不同，需考虑综合成本问题。
三、弹簧悬挂参数弹簧悬挂的参数设置直接影响着底盘悬架系统的工作性能。
其参数应根据车型及用途进行设计调整。
具体参数有弹簧初始刚度、加载刚度、行程和自由长度等。
1、弹簧初始刚度：弹簧初始刚度是指弹簧在未受压缩时所具有的刚度。
在设计时，应选用合适的弹簧材料和直径，以满足车辆的负荷及动力性能要求。
2、加载刚度：指弹簧在车辆行驶过程中所表现出来的刚度。
在设计时，应考虑弹簧在整个行驶过程中的工作特性及车辆的平稳性。
3、行程：行程是指车辆悬挂系统的垂直位移距离。
在设计时应根据车辆的用途及车型选择合适的行程，以提高车辆的行驶舒适性。
汽车底盘悬架结构设计要点
汽车底盘悬架结构设计要点摘要：在车辆结构中，底盘结构是车辆不可缺少的一部分，其核心功能是传动车身与车轮直接的力矩。
目前，悬架设计和性能评估主要基于设计师的经验和主观感受，但是往往准确性和效率并不高，很难满足市场对车辆舒适性和安全性和操纵稳定性的日益增长设计要求。
基于此，本文对汽车底盘悬架结构设计的优化进行分析，以期提升汽车行驶的平顺性与安全性，可以更好地满足人们对汽车使用的需求。
关键词：汽车底盘；悬架结构；设计要点1、汽车底盘悬架设计特点1.1电子化随着科技的不断发展和智能化的不断推进，在汽车底盘悬架设计中，电子化技术已经成为了一个重要的趋势。
电子化技术包括车速感应器、转向感应器、ABS系统、悬挂感应器等，这些传感器可以监测底盘悬架系统并向处理器反馈数据，使得汽车底盘悬架系统可以更加自适应地调整悬架刚度、减震器阻尼和地面跟随性等参数，这不仅提升了驾驶舒适性，也进一步提高了行车安全性。
1.2集成化集成化指的是汽车底盘悬架设计中各个部件之间的集成和协作。
在实现集成化设计的同时，必须考虑各部件的优势和特点，同时考虑系统的协调性和一致性，这样才能充分发挥悬架系统的性能优势。
悬架系统的集成化设计包括悬挂支撑、弹簧、减震器等部件，这些部件在协同工作时，需要有一定的共性和协作性，确保汽车悬架系统的稳定性、可靠性和实用性。
2、汽车底盘悬架设计要求汽车底盘悬架设计要求高度保障车辆的安全性、稳定性和舒适性。
根据汽车制造标准和技术规范，汽车底盘悬架设计需要满足以下要求：（1）强度和耐久性：汽车底盘悬架负责承受汽车行驶过程中的各种挑战和负荷，因此悬架设计必须具备足够的强度和耐久性，才能够保障其性能和安全。
在强度方面，悬架系统需要在各种复杂的路面运动环境下保持稳定，承受高速行驶和剧烈变向等异常条件，同时还需要保持足够的承载能力，要确保悬架系统支撑汽车重量，并且不会发生弯曲和破坏。
在耐久性方面，需要考虑部件的材料和制作工艺等方面，以确保悬架系统在使用寿命期间不会出现易损部位的磨损和损坏，同时需要考虑材料的抗腐蚀性和抗疲劳性等特性，以确保悬架系统的可维护性和持久性。
浅谈汽车底盘悬架结构设计要点
车辆工程技术29车辆技术0 引言社会的不断进步，也催促着汽车行业的创新与发展。
随着人们对于出行工具的要求不断提高，汽车行业的发展也在不断的完善和更新。
而对于汽车来说，汽车的操控稳定性和平顺性，也是评价汽车性能好坏的重要因素之一，而对于这方面来说，汽车的底盘悬架就显得特别重要了，因为汽车的稳定性主要考虑的因素便是汽车的底盘悬架的结构设计。
1 底盘悬架的作用随着国内汽车行业的飞速发展，汽车的底盘悬架系统也得到了专家与学者的广泛关注。
汽车底盘悬架是汽车的车轮与汽车车身两者之间的转换系统，承载着汽车与路面不平度之间力的转换，是保证汽车乘坐舒适与行车安全的重要部件之一，使汽车减少在行驶过程之中由于路面不平而导致的振动和冲击，传递车轮与车身之间的力矩和扭矩，是汽车行驶安全的保障[1]。
2 悬架的设计要点由于科技的不断进步与发展，汽车显示出了电子化的特征。
在先进科技的基础之上，汽车的设计人员对于汽车的底盘悬架系统开发研制出来了电子控制系统，而电子控制系统根据汽车的运动方向分为三种类型。
第一种为纵向制动与驱动管控系统，第二种为横向制动与摆动力矩的控制系统，第三种为垂向悬架控制系统。
目前，汽车底盘悬架的电子控制系统主要以各个相应的功能为基础实施运动，同时，利用的车轮与地面的相互接触的各种形式形成相应的功能。
像车轮自动抱死装置，这个装置可以对纵向力进行相应的控制，能够使汽车在制动的过程当中通过车轮与地面的摩擦系数，来减小制动的相对距离，使汽车的安全和稳定性能大幅的提升[2]。
主动悬架则可以利用垂直力的相对控制，从而实现对汽车的垂向的运动的控制，车身向侧方倾斜控制和仰俯运动的控制，从而使汽车的舒适性能和可操作性能进行提升。
汽车底盘悬架的集成化特征。
当下，汽车大多运用的是总线技术和相应的电子化设备，从而促进了汽车底盘的集成化的快速发展，汽车的总线技术在汽车行业当中的运用更为广泛。
就像德尔福派克的公司所开发的对于汽车的底盘悬架的控制系统（UCC），这个系统与汽车的防滑系统、电子集成系统和汽车防抱死系统等一系列系统都有直接的联系，并且利用传感技术，可以使汽车的底盘对于汽车所行驶的路面状况进行更好的分析和处理，能过更好的提升系统的安全性，防止汽车行驶期间所要发生的事故。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析发表时间：2020-12-29T06:13:32.473Z 来源：《中国科技人才》2020年第24期作者：林旭科[导读] 现阶段，伴随着我国经济的快速增长，在世界汽车工业中，都在努力改进汽车的操控稳定性和平顺性。
对于这个领域，悬架的影响力最大。
在以往悬架设计中主要根据设计者相关经验和主观感知进行悬架设计及性能评价。
这样就需要设计者有丰富的相关经验，但是往往精度及效率不高难以满足日益加速的设计需求。
林旭科上海现代摩比斯汽车零部件有限公司烟台分公司山东烟台 264006摘要：现阶段，伴随着我国经济的快速增长，在世界汽车工业中，都在努力改进汽车的操控稳定性和平顺性。
对于这个领域，悬架的影响力最大。
在以往悬架设计中主要根据设计者相关经验和主观感知进行悬架设计及性能评价。
这样就需要设计者有丰富的相关经验，但是往往精度及效率不高难以满足日益加速的设计需求。
关键词：汽车底盘；悬架结构；设计要点引言随着中国汽车产业的飞速发展汽车悬架系统得到学者与专家们的广泛关注。
汽车悬架是车轮（或车桥）与承载式车身（或车架）之间一切传力连接装置的总称，是保证乘坐舒适和行驶安全的重要部件，其作用是缓冲并吸收由于不平路面传给车架或车身的冲击及振动，传递两者之间的所有力和扭矩，来保证汽车平顺行驶。
在众多独立悬架中，双纵臂式独立悬架可通过优化上下纵臂长度，并合理布置上、下纵臂与车轮及车架（或车身）连接点，就可以使车轮在跳动过程中，保持轴距及前轮定位参数的变化均在可接受范围内，从而保证汽车具有良好的行驶稳定性。
1 汽车底盘悬架结构设计特点（1）电子化特征。
在科学技术发展影响下，工作人员对于汽车底盘基础系统都开发研制了相应的电子控制系统，同时各电子控制系统结合汽车运动运行方向可分为三种类别：纵向制动与驱动管控、横向转向与摆动力矩控制、垂向悬架控制。
现阶段，汽车底盘各电子控制系统都主要以相应功能为基础实行运行，同时利用轮胎与地面的接触形成相应的功能。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架结构设计是汽车制造的重要组成部分之一，其设计的稳定性、可靠性和舒适性直接影响驾驶的安全性和舒适性，并且对整车的性能有着重要的影响。
因此，汽车底盘悬架结构设计中需要注意以下要点：1. 悬架结构的类型选择汽车底盘悬架结构一般包括独立悬架和非独立悬架两种类型。
独立悬架具有较好的路面适应性和舒适性，但制造成本相对较高。
非独立悬架在成本低廉的同时，也存在着路面适应性和舒适性难以保证的问题。
所以，在设计时应综合考虑车辆使用场景和制造成本等因素来选择适合的类型。
2. 弹簧的选用弹簧是悬架结构中的重要组成部分，其选用应根据悬架结构和整车质量来确定。
常见的弹簧有螺旋弹簧和气垫弹簧等。
螺旋弹簧简单、成本低廉，但在路面不光滑的情况下不能保证舒适性。
而气垫弹簧则具有更好的路面适应性和舒适性，但成本较高。
因此，在设计时应根据整车的使用场景和成本因素来选择合适的弹簧。
3. 阻尼器的设计阻尼器是悬架结构中的另一个重要组成部分，其主要作用是控制车辆在运动中的弹性振动和减少车身的摆动，从而提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
常见的阻尼器有液压式和气压式等。
液压式阻尼器成本较低，在提高车辆稳定性方面表现较好；气压式阻尼器则在提高乘坐舒适性方面表现更优异。
在设计时要根据整车使用场景和成本因素来选择相应的阻尼器类型。
4. 轮胎的设计车辆的行驶安全和乘坐舒适性也与轮胎与地面的附着性密切相关。
所以在悬架结构的设计中，要结合车辆使用场景和行驶安全因素来选择合适的轮胎。
常见的轮胎类型有冬季胎、夏季胎、全季胎和运动轮胎等，可以根据不同的气候条件和使用场景进行选择。
5. 前后轮悬架结构的协调设计前后轮悬架结构的协调设计可以提高整车的稳定性和路面适应性。
常见的前后轮悬架结构有麦弗逊式悬架、独立两臂式悬架和独立多连杆式悬架等。
在设计时，要考虑前后轴重量分配的差异和车辆在行驶中的姿态变化等因素来协调设计前后轮悬架结构，从而使整个悬架系统具有更好的协调性和稳定性。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析发布时间：2022-07-28T08:11:42.268Z 来源：《福光技术》2022年16期作者：师海辉[导读] 悬架连接着车桥和车架，主要零部件包括：弹性元件、减震器及导向机构。
长城汽车股份有限公司河北保定 071000摘要：汽车悬架是车轮（或车轴）与负载支撑件（或车架）之间所有力传递连接的总称，是确保行驶舒适性和行驶安全性的重要组成部分，并具有缓冲和吸收由于道路不平坦而产生的传递力的能力。
通过对框架或车身施加冲击和振动，它可以在两辆汽车之间传递所有力和扭矩，从而使汽车平稳行驶。
在底盘悬架结构中，现在的双纵向臂独立悬架结构将上下纵向臂的长度都进行了改进，能够合理的去配合车轮和车架与纵向臂的连接。
这样就使车轮在运动的过程中，能够使轴距和前轮的定位参数一直保持在公差范围内，这样能够保证汽车在行驶的过程中的安全性和稳定性。
关键词：汽车底盘悬架；结构设计要点1汽车悬架系统研究概况1.1汽车悬架分类悬架连接着车桥和车架，主要零部件包括：弹性元件、减震器及导向机构。
按照悬架的结构形式不同，悬架可分为非独立悬架和独立悬架两种；按照功能不同可分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架。
常见的独立悬架形式有：麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架、双叉式独立悬架等。
悬架性能影响整车的各项性能，尤其是车辆操作性能、行驶稳定性能、制动性能以及舒适性能越来越被消费者看重，为了实现悬架的不同功能，各种新形式的悬架汽车也不断涌现。
半主动悬架是指在使用过程中，悬架的阻尼系统和弹性元件中有一项可以随着使用条件的不同，可以进行调整的悬架类型；全主动悬架是阻尼系数和刚度都可以进行调节的，可以根据汽车的实际需求，将刚度和阻尼调整到最佳的工作状态。
1.2悬架的运动学和动力学特性悬架是整车的重要组成部分，一般在对悬架系统进行研究设计时，都是针对整车的操稳性和平顺性为设计目标，对悬架与整车的性能协调研究。
悬架运动学作为悬架设计时用到的一个重要知识点，贯穿了悬架的整个设计过程，包括对悬架运动特性分析、力学特性分析以及弹性特性分析等。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架结构设计是一项关键的工程技术，它直接影响到汽车的操控性、舒适性和安全性。
下面将从悬架系统的种类、材料选择、设计原则和优化等方面进行分析。
一、悬架系统的种类常见的悬架系统有独立悬架系统和非独立悬架系统两种。
独立悬架系统是指每个车轮都有独立的悬挂装置，能够独立地对路面进行响应。
常见的独立悬架系统有麦弗逊悬架、复合悬架和多连杆悬架等。
二、材料选择在悬架结构设计中，材料的选择是非常重要的。
常用的悬架材料有钢材、铝合金和复合材料等。
钢材具有强度高、刚性好、成本低等优点，适用于悬架系统需要承受较大载荷的部位。
三、设计原则1. 悬挂刚度的选择：悬挂刚度对汽车的操控性和舒适性有着直接的影响。
悬挂刚度过高会导致悬挂系统僵硬，造成悬挂不能很好地对路面起伏进行适应；悬挂刚度过低则会导致悬挂系统过于柔软，影响车辆的操控性能。
需要根据路况和车辆类型等因素选择适当的悬挂刚度。
2. 悬挂行程的设计：悬挂行程是指悬挂系统在压缩和拉伸过程中的可移动距离。
合理的悬挂行程可以增强汽车通过不平路面时的舒适性和稳定性。
过小的悬挂行程会缩小悬挂系统的作用范围，容易造成车辆在行驶过程中产生晃动；过大的悬挂行程会导致汽车底盘离地间隙太大，影响行驶稳定性。
3. 悬挂减振器的选择：悬挂减振器是悬挂系统中的重要组成部分，其主要功能是对车轮通过不平路面时产生的震动进行减振和控制。
悬挂减振器的选择应考虑其减振效果、寿命和成本等因素，以满足汽车悬挂系统在不同工况下的需求。
四、优化设计在悬架结构设计中，优化设计是提高悬架系统性能的重要手段。
优化设计主要包括结构参数优化、材料优化和悬挂参数优化等。
结构参数优化是通过改变悬挂系统的结构尺寸和形状等参数，以实现悬挂系统性能的优化。
通过改变杆件的长度和形状等参数，可以调节悬挂系统的刚度和行程，以达到最佳的减震效果。
材料优化是通过选择合适的材料，以满足悬挂系统在强度、刚度和重量等方面的要求。
汽车底盘悬挂系统的设计与优化
汽车底盘悬挂系统的设计与优化汽车底盘悬挂系统是汽车重要的组成部分之一，它直接影响到汽车的行驶稳定性、舒适性以及行驶安全性。
在设计汽车底盘悬挂系统时，需要考虑诸多因素，如悬挂方式、悬挂刚度、悬挂减震器等。
本文将探讨汽车底盘悬挂系统的设计原理和优化方法。
首先，悬挂方式是汽车底盘悬挂系统的重要组成部分。
常见的悬挂方式包括独立悬挂、非独立悬挂、前麦弗逊悬挂、后轴扭力梁悬挂等。
独立悬挂系统通过独立的悬挂装置将车轮与车体隔离，能够提供更好的路面适应性和行驶稳定性。
非独立悬挂系统的悬挂装置与车轮间没有隔离，适用于一些经济型车型。
前麦弗逊悬挂主要用于前轮悬挂系统，通过减震弹簧和减震器的支撑，能够提供较好的行驶舒适性和稳定性。
后轴扭力梁悬挂系统适用于后轮悬挂，通过扭力梁的弯曲来减震缓冲，能够提供较好的承载能力和驾驶质感。
其次，悬挂刚度是汽车底盘悬挂系统设计中的重要参数。
悬挂刚度决定了悬挂系统在不同路面条件下的响应能力。
较高的悬挂刚度能够提高行驶稳定性和操控性能，但会牺牲一定的行驶舒适性；较低的悬挂刚度能够提供较好的行驶舒适性，但容易造成车身的翻滚和过度倾斜。
因此，在悬挂系统的设计中需要综合考虑路面情况、车身重量和行驶需求等因素，确定合适的刚度。
减震器是汽车底盘悬挂系统中非常重要的部件。
减震器的主要功能是对悬挂系统产生的振动和冲击进行缓冲和消除，以提供更好的驾驶舒适性和行驶稳定性。
常见的减震器类型包括液压减震器和气压减震器。
液压减震器通过液压油的流动来吸收冲击力，适用于大多数汽车；气压减震器通过封闭的气室来控制汽车的弹簧运动，适用于高级轿车和运动车型。
在选择减震器时，需要考虑路况、行驶方式以及需求，确保选用适合的减震器类型。
最后，汽车底盘悬挂系统的设计与优化需要综合考虑车辆性能和乘坐舒适性。
悬挂系统的设计需要在满足车辆行驶稳定性和操控性能的基础上，尽可能提供较好的行驶舒适性。
通过合理的悬挂刚度和减震器的选择，可以在保持足够的悬挂刚度的同时提供较好的行驶舒适性。
汽车底盘悬架结构与设计
汽车底盘悬架结构与设计摘要：现阶段，伴随着我国经济的快速增长，在世界汽车工业中，都在努力改进汽车的操控稳定性和平顺性。
汽车的前后悬架结构及形式对其影响力最大。
在过去一段时间，悬架设计和性能评估主要基于设计师的经验和主观感受，但基于这种设计思维和设计模式，需要设计人员具有丰富的经验，但是往往准确性和效率并不高，很难满足市场对车辆舒适性和安全性和操纵稳定性的日益增长设计要求。
1汽车底盘的重要性如果车辆长期处于潮湿，空气水蒸气含盐量较高的环境中，比如沿海城市，底盘钣金件及铸铁，锻钢等零部件极易滋生红锈，白锈；例如：底盘零部件防腐要求NSS≥480h，主要表面无基体腐蚀，无起泡；缺陷部位如棱边、焊缝、尖端等起泡、腐蚀面积要求小于总缺陷面积的10%；试验后附着力要求0或1级，划线腐蚀单边宽度≤2mm。
腐蚀性化学品粘附在底盘零部件上，会对零部件表面漆膜进行腐蚀，导致防锈层脱落，直接影响汽车疲劳耐久寿命及零部件本身的强度及刚度，并间接威胁汽车其他部件的运行。
如果路面不佳，可能会刮伤底盘，导致汽车的整体性能下降，影响使整车使用寿命缩短，甚至威胁到行驶安全。
2汽车悬架零件1.悬架系统的主要功能为：缓和冲击，衰减震动，传递由车轮传递过来的所有力和力矩、导向作用，使车轮轮心按照设计的运动曲线进行运动；构成悬架系统的主要零部件主要有弹性元件、导向元件、阻尼元件及横向稳定杆、缓冲块、限位块等，如图1所示图1 轿车前后悬架结构1.汽车底盘悬架设计基本要求：1）良好的操纵稳定性。
良好的悬架系统会使汽车具有一定的不足转向特性；转向时车身的侧倾角较小（侧向加速度为0.4g时，轿车的侧倾角一般要求为3°~5°）；汽车会产生侧倾，此时侧倾力矩主要由三部分组成，分别是：悬挂质量离心力引起的侧倾力矩，悬挂质量重力引起的侧倾力矩，在独立悬架中，非悬挂质量引起的侧倾力矩；悬架零部件中弹簧、稳定杆、衬套等提供反向力及侧倾力矩，使车辆在急速转弯行驶时不会侧翻；在车轮跳动时，悬架导向元件使车轮四轮参数在合理的区间变化，减小轮胎的磨损，使得轮胎内外胎肩磨损均匀，使车厢保持直线行驶。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计是汽车工程中的重要一环，它关系着汽车的操控性、舒适性以
及安全性。
本文将从以下几个方面进行分析。
1. 悬架结构类型选择
在汽车底盘悬架结构设计中，应根据车辆的用途和行驶环境选择合适的悬架结构类型。
常见的悬架结构类型包括独立悬架、非独立悬架以及空气悬架等。
独立悬架可以提供更好
的操控性和舒适性，而非独立悬架相对简单且成本低廉。
空气悬架可以根据需要进行调节，适用于高端汽车和越野车等。
2. 悬架刚度设计
悬架刚度是指悬架系统在受到外部荷载作用下的变形能力。
合理的悬架刚度设计可以
提高汽车的操控性和舒适性。
一般来说，前悬架的刚度较大，以提高转向的精确度和操控
性能；后悬架的刚度较小，以提供更好的舒适性。
悬架刚度的设计还应考虑到车辆的整体
刚度，以保证整个车身的稳定性。
3. 减震器设计
减震器是悬架系统中的重要组成部分，它主要用于减少车身的颠簸和抖动，提高车辆
的平稳性和舒适性。
在减震器的设计中，需要考虑减震器的工作特性和调节性能。
工作特
性包括阻尼力的大小和变化规律，而调节性能主要包括减震器的硬度和软度可调节范围。
合理的减震器设计可以使汽车在不同行驶条件下都能保持较好的悬架控制和减震效果。
汽车底盘悬架结构设计的要点包括悬架结构类型选择、悬架刚度设计、减震器设计以
及悬架布局设计等。
通过合理的设计，可以提高汽车的操控性、舒适性和安全性。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架是汽车重要的组成部分，它承载着车身和悬挂系统的重量，同时对车辆的操控性、舒适性、稳定性和安全性等方面起着决定性的作用。
在汽车底盘悬架的设计中，需要考虑诸多因素，包括悬架结构的类型、材料的选择、减震器的设计、悬挂系统的调校等。
下面我们将对汽车底盘悬架结构设计的要点进行分析。
一、悬架结构的类型目前，常见的车辆悬架结构主要包括麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆式悬架以及空气悬架等。
在选择合适的悬架结构时，需要考虑车辆的使用环境、定位要求、成本和制造工艺等因素。
麦弗逊式悬架结构简单、成本低，适用于小型、经济型车辆；双叉臂式悬架结构具有较好的操控性和舒适性，适用于中高档客车和SUV车型；多连杆式悬架结构可实现更好的悬架调校和动力传递，适用于高性能跑车和豪华车型；空气悬架结构可根据需要调整车身高度，提高车辆通过性和行驶稳定性，适用于越野车和豪华车型。
二、材料的选择在设计汽车底盘悬架时，选择适当的材料能够提高悬架的刚度和强度，同时降低悬架的重量和成本。
常用的悬架材料包括铝合金、钢材和碳纤维等。
铝合金具有较好的强度和刚度，重量轻，适合用于悬架的部分结构；钢材具有良好的强度和耐久性，适合用于悬架的主要结构；碳纤维具有超强的强度和轻质特性，但成本较高，适合用于高端车型的悬架结构。
三、减震器的设计减震器是汽车悬架系统中的重要组成部分，其设计对于车辆的行驶舒适性和稳定性有着重要影响。
在减震器的设计中，需要考虑减震器的阻尼调校、弹簧的选用和减震器的结构等因素。
良好的阻尼调校能够提高汽车的操控性和行驶稳定性，同时保证行驶舒适性；适当的弹簧选用可以平衡车身的姿态和悬架的支撑性；减震器的结构设计要牢固可靠，保证长时间的使用寿命和高性能。
四、悬挂系统的调校悬挂系统的调校直接影响着车辆的操控性和路感反馈。
在悬挂系统的调校中，需要考虑车辆的使用环境、稳定性和操控性的要求。
通过调整悬挂系统的几何参数、弹簧硬度和减震器设置，可以实现不同的悬架调校效果。
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浅谈汽车底盘悬架结构设计要点
近年来，随着社会的发展，人们的生活水平逐渐的提高，汽车的发展也越来越广泛。
人们对于汽车的需求量也在不断增长，这在加剧汽车行业市场竞争的同时，也对汽车产品的更新产生了一定的推动作用，而底盘作为汽车的重要组成部分，其技术水平会直接影响到汽车的性能。
标签：汽车底盘;悬架结构;设计要点
引言
汽车底盘作为汽车最具有科技含量的一部分结构，其主要功能在于支撑和安装各种各样的零部件，在接受发动机设备引擎动力的基础上，从而实现发动并行驶的最终目的。
因此，由于汽车底盘的基础作用，做好汽车底盘维修保养工作可以保证汽车安全和汽车的稳定行驶，实现现代汽车工业良好有序发展。
1整车工作原理
汽车在平行于地面的平面上行驶，并且轮胎靠着地面放置以确保操作期间的稳定性。
转向力矩电机固定于车架法兰盘上，可以带动上转向臂及其他部件绕电机主轴旋转，理论转角为360°.上转向臂与转向力矩电机采用键连接，通过加紧装置固定，可绕转向电机主轴旋转。
减震器上部与上转向臂的下部、减震器下部与下转向臂上部采用固定连接，随着上转向臂一起转动，可以减小车体的震动。
下转向臂的另一端固定地连接到支撑轴并随减震器一起旋转。
撑轴一端固定在下转向臂，一端安装有轴承，安装有轴承的一端与轮毂连接在一起，使得轮胎随着支撑轴一起旋转，从而实现汽车的转向驱动电机安装在轮毂内，以驱动轮毂绕支撑轴旋转，从而驱动车辆。
2汽车底盘悬架结构设计要点及优化
2.1连续控制底盘系统
该系统对于马力以及制动力的输出主要是借助车轮速度、方向盘角度以及横向、纵向、倾斜感应器来实现的，通过这些数据，系统可以对悬挂以及动力分布进行适当的调整。
在底盘分布的传感器，能够对车身进行测量，明确车身相对于道路的垂直、横向纵向加速度，之后借助稳定控制系统和防抱死制动器，对方向盘速度边转角、车轮垂直运动、车轮旋转、发动机扭矩等相关数据进行测量。
在整个过程当中，主要是通过传感器对上述数据进行收集并上传，之后再由微处理器，将数据反馈到减震器，每秒会刷新数据约500次左右。
2.2离合器异常判断及维修
汽车运行状态下，离合器装置在踩下状态下出现异常振动，松开时异常振动
消失或者两种状态下均出现异常振动。
这种状况下应该停车，让发动机在空挡情况下运行，缓速压下离合器，观察异常振动变化情况;然后缓速松开离合器，观察异常振动变化情况。
通过数次测试，如果均发生异常振动，则确定为离合器异常振动。
如果在离合器踩下和松开状态下均发生异常振动，则应首先分析从动盘状态，钉子漏出、磨片老旧、从动盘零部件紧度不足均会造成此类故障。
如果压下离合器没有发现异常振动，松开时出现异常振动，则应判断分离轴承状况，检测其是否正常运转，润滑状况是否正常，是否发生松动。
如果压下离合器发生异常振动，松开时未出现异常振动，应该重点检测滚动部件定型装置状况及滚动装置表体是否破损。
如果轻微下压离合器出现异常振动，那么应该确定为轴承部件润滑效果不佳导致。
如果发现以上状况，应该及时撤换异常部件，或添加润滑剂。
2.3车架维修保养
车架是连接汽车的各个零部件，并承受车内外载荷的部件。
车架是整辆车的主体结构，大部分零部件是固定在车架上的。
一般来说，在具体的车架维修保养步骤中，汽车车架基本是在发生变形后才进行维修。
遇到车架变形维修时，首先需要测量工具测定汽车车架纵横宽度，观察是否达标;其次，用测量工具测定汽车的横梁和纵梁之间的直线度是否正常;再次，用测量工具测定汽车的横梁和纵梁之间的垂直高度是否符合标准;最后，用测量工具测定汽车钢板弹簧当中支架的销孔中心距和对角线之间的长度是否达标。
最后将这些数据和其之前的数据进行对照，确定车架的维修方案。
对于架裂纹及铆接质量的维修，可以直接检视或者采用轻轻敲击的方法进行检查工作，车架的标准应为无裂纹且各铆接部位无松动，若一些铆钉的衔接出现松动需要进行逐一检查并进行焊接处理。
2.4变速器的常见故障及维修方法
当前变速器的常见故障都有挡位出现乱挡或者是跳挡等故障现象，变速器发出不同于正常工作状态的声响，变速器油液的渗漏，同步器损坏，换挡机构故障，操纵机构压簧失效，变速器齿轮晃动，汽车行驶过程中脱档、挂挡困难等常见故障。
对于变速器来说，发生故障的原因多种多样，但是大多数都可以进行归纳分析，采取一些灵活有效的处理维修方法。
因此，在分析变速器出现故障问题后，应当首先检查变速器轴承，垫片、花键毂和齿轮等较容易磨损的零部件，若发现有磨损和缺失要及时进行更换维修，要确保齿轮的稳定准确啮合程度[3]。
再对换挡机构互锁弹簧或者压簧进行检查，若发现失效就要进行更换弹簧或者压簧，检查变速器内操纵机构，将出现损坏的换挡拔叉及其相关零部件进行更换。
3汽车底盘一体化控制技术的未来发展趋势
如今，我国汽车行业快速发展，汽车生产技术水平不断提升，受一体化控制技术产生的影响，汽车制造和生产行业越来越趋向于汽车系统的智能化发展以及汽车系统的化发展。
为了满足汽车系统智能化发展的必备条件，需要保证汽车自身具备高安全性和高可靠性，使汽车的控制系统和结构更加简单、方便。
在这种情况下，也就进一步提高了对汽车底盘一体化控制的要求，只有结合实际情况，设计更加先进且符合实际需求的汽车底盘系统，才能真正实现汽车底盘一体化的
发展目标。
对汽车底盘一体化控制技术，不仅需要降低操作方面的难度，还应该防止功能耦合和其冲突与矛盾产生的冗余性，还需要有效地避免功能耦合以及矛盾具有的冗余性。
与汽车的智能化发展进行比较，化汽车所具有的发展前景更加广阔，特别是在全球环境问题、能源问题和气候问题越来越突出的背景下，化汽车的发展实现可持续化交通发展的主要途径。
在化汽车发展中，不仅系统的布置更加具有灵活性，而且汽车的整体重量也有所降低，使各个结构更加紧凑，可以有效降低单车成本，这也是汽车行业的主要发展目标和趋势。
结语
随着人们生活水平的提高，私人汽车的拥有率逐渐攀升，越来越多的汽车出现在日常生活中。
为了能延长汽车的使用寿命和增加汽车使用的安全系数，我们就需要对汽车进行定期和及时的维修和保养。
而作为汽车“第二心脏”的汽车底盘则是汽车维修保养的重中之重。
汽车底盘与汽车整体性能息息相关，要想确保整个汽车行业的健康稳定发展，就必须要强化对汽车底盘新技术的研究，明确其未来发展方向，并朝着该方向不断努力，这样才能够为我国汽车行业的长久发展提供保障。
同时，要根据底盘技术的发展，着重在汽车制造与维修人才的职业培养与培训中加入相关的课程与内容，从而为底盘技术的不断发展与进步提供源源不断的制造与维保人才。
参考文献
[1]王鹏坤.现代设计方法在汽车设计中的应用[J].汽车实用技术，2017（18）：71-72.
[2]李增刚.ADAMS入门详解与实例[M].北京：國防工业出版社，2014.
[3]郑建容.ADAMS虚拟样机入门与提高[M].北京：机械工业出版社，2002.
[4]豪仁.“透过上海车展，看汽车新技术”系列报道之五汽车底盘技术的发展趋势[J].汽车维修与保养.2016.5（8）：52-55.。