【飞机系统PPT课件】防冰防雨系统概述
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【飞机系统PPT课件】防冰防雨正常操作
不，按压2号发动机防冰按钮开关。
两台发动机的进气口都已经接通防冰。
注意：风扇叶片没有防冰。 如果因为风扇叶片上冰的聚集而使发动机
发生明显抖动，那么在发动机工作在大马力之 前必须先加油门至少到N1转速70%并且在此停 留至少15秒。
MENU
作为一个附加的预防措施，我们将使用大翼 防冰。
大翼防冰的按钮开关同时控制两侧大翼上的 大翼防冰系统。
继续选择2号发动机防冰。
MENU
慢车时N1转速自动增加以更好地保护发动机 ，防止熄火。
N1转速极限（琥珀色的标记）自动减少，因 为防冰接通发动机的引气量已经减少。
不，按压2号发动机防冰按钮开关。
慢车时N1转速自动增加以更好地保护发动机 ，防止熄火。
N1转速极限（琥珀色的标记）自动减少，因 为防冰接通发动机的引气量已经减少。
注意：如果在自动位在第一台发动机运转 后探管和风档自动加温。
MENU
今天，起飞条件是有结冰情况存在，让我们 来看看起飞前必须注意的事项：
以下条件被确认为结冰条件： - 外界空气温度低于 10ºC, - 空气中有可见湿气. 注意：无论安装有任何一种防冰系统，你都 应该接通防冰系统而不应该等待出现可见结 冰现象。
MENU
因为你现在处于结冰条件，所以必须选择 发动机防冰系统。
不，按压1号发动机防冰按钮开关。
因为你现在处于结冰条件，所以必须选择 发动机防冰系统。
不，按压1号发动机防冰按钮开关。
注意到1号发动机按钮开关上的琥珀色的 FAULT灯在活门开启过程中瞬间会亮。
然后FAULT灯熄灭，蓝色的ON灯亮。
注意观察在ECAM BLEED页上所有的大翼防 冰指示都消失了。
继续关闭发动机防冰系统，先关闭1号发 动机防冰。
两台发动机的进气口都已经接通防冰。
注意：风扇叶片没有防冰。 如果因为风扇叶片上冰的聚集而使发动机
发生明显抖动，那么在发动机工作在大马力之 前必须先加油门至少到N1转速70%并且在此停 留至少15秒。
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作为一个附加的预防措施，我们将使用大翼 防冰。
大翼防冰的按钮开关同时控制两侧大翼上的 大翼防冰系统。
继续选择2号发动机防冰。
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慢车时N1转速自动增加以更好地保护发动机 ，防止熄火。
N1转速极限（琥珀色的标记）自动减少，因 为防冰接通发动机的引气量已经减少。
不，按压2号发动机防冰按钮开关。
慢车时N1转速自动增加以更好地保护发动机 ，防止熄火。
N1转速极限（琥珀色的标记）自动减少，因 为防冰接通发动机的引气量已经减少。
注意：如果在自动位在第一台发动机运转 后探管和风档自动加温。
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今天，起飞条件是有结冰情况存在，让我们 来看看起飞前必须注意的事项：
以下条件被确认为结冰条件： - 外界空气温度低于 10ºC, - 空气中有可见湿气. 注意：无论安装有任何一种防冰系统，你都 应该接通防冰系统而不应该等待出现可见结 冰现象。
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因为你现在处于结冰条件，所以必须选择 发动机防冰系统。
不，按压1号发动机防冰按钮开关。
因为你现在处于结冰条件，所以必须选择 发动机防冰系统。
不，按压1号发动机防冰按钮开关。
注意到1号发动机按钮开关上的琥珀色的 FAULT灯在活门开启过程中瞬间会亮。
然后FAULT灯熄灭，蓝色的ON灯亮。
注意观察在ECAM BLEED页上所有的大翼防 冰指示都消失了。
继续关闭发动机防冰系统，先关闭1号发 动机防冰。
飞机防冰防雨
位。 ▪ 通过旋转活门壳体上的一个六方头螺杆，
–可人工将活门设定到全开或全关位， –但它只能被锁定在关闭位。
14
大翼热防冰（TAI）活门
▪ TAI活门电磁阀打开，使上游空气通向作动器膜盒， –并克服弹簧力关闭膜盒， –从而打开活门瓣阀。 –如电磁阀关闭则相反。
▪ 压力调节器感受下游压力， –如果下游压力超过调节器设定值， –活门释放膜盒压力， –关闭膜盒和活门瓣阀， –降低下游压力。
–防雨剂系统可将防雨剂喷涂在1号风挡上形成防水涂 层，
–该系统不需要驾驶员操作。
11
防雨组成
▪ 1）、风挡雨刷系统 ▪ 电动的风挡雨刷确保在雨雪天气中有良好的视线。 ▪ 系统包括：
–风挡雨刷电机、风挡雨刷臂、风挡雨刷片、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板 ▪ 2）、风挡排雨系统 ▪ 防雨剂和风挡雨刷一起工作来 –确保在大雨或大雪天气中前方有良好的视线。 ▪ 系统包括 –防雨剂瓶、防雨剂活门、喷嘴、收集池、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板。
7
防冰介绍
▪ 大气总温探头 –加热大气总温探头是用电加热 ▪ 来防止结冰条件下错误的数据读取。 ▪ 系统部件有大气总温探头、测试面板和警告面板。
▪ 发动机探头加热 –发动机P1探头是用电加热 –来防止结冰条件下错误的数据读取。
8
防冰介绍
▪ 4）、驾驶舱风挡防冰 ▪ 驾驶舱风挡是通过带自检功能的控制器用电加热的。 ▪ 系统包括
15
活门位置
16
机翼防冰活门
▪ 防冰活门 发动机吊挂上方 机翼前缘后 24PSI的压力
▪ 气源 气源总管
▪ 防冰缝翼 L ：2，3，4 R ：7，8，9
17
2.2. 机翼和ENG防冰驾驶舱部件
18
–可人工将活门设定到全开或全关位， –但它只能被锁定在关闭位。
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大翼热防冰（TAI）活门
▪ TAI活门电磁阀打开，使上游空气通向作动器膜盒， –并克服弹簧力关闭膜盒， –从而打开活门瓣阀。 –如电磁阀关闭则相反。
▪ 压力调节器感受下游压力， –如果下游压力超过调节器设定值， –活门释放膜盒压力， –关闭膜盒和活门瓣阀， –降低下游压力。
–防雨剂系统可将防雨剂喷涂在1号风挡上形成防水涂 层，
–该系统不需要驾驶员操作。
11
防雨组成
▪ 1）、风挡雨刷系统 ▪ 电动的风挡雨刷确保在雨雪天气中有良好的视线。 ▪ 系统包括：
–风挡雨刷电机、风挡雨刷臂、风挡雨刷片、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板 ▪ 2）、风挡排雨系统 ▪ 防雨剂和风挡雨刷一起工作来 –确保在大雨或大雪天气中前方有良好的视线。 ▪ 系统包括 –防雨剂瓶、防雨剂活门、喷嘴、收集池、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板。
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防冰介绍
▪ 大气总温探头 –加热大气总温探头是用电加热 ▪ 来防止结冰条件下错误的数据读取。 ▪ 系统部件有大气总温探头、测试面板和警告面板。
▪ 发动机探头加热 –发动机P1探头是用电加热 –来防止结冰条件下错误的数据读取。
8
防冰介绍
▪ 4）、驾驶舱风挡防冰 ▪ 驾驶舱风挡是通过带自检功能的控制器用电加热的。 ▪ 系统包括
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活门位置
16
机翼防冰活门
▪ 防冰活门 发动机吊挂上方 机翼前缘后 24PSI的压力
▪ 气源 气源总管
▪ 防冰缝翼 L ：2，3，4 R ：7，8，9
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2.2. 机翼和ENG防冰驾驶舱部件
18
7-2飞机风挡防冰与排雨系统
小型低速飞机风挡、螺旋桨。
应用
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 8/15
螺旋桨液体防冰
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 9/15
风档排雨 雨刷 排雨剂 气动排雨
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 10/15
雨刷排雨
动力
电力或液压。
控制旋钮
Off：关断；Low：低速；High：高速。 Park：停靠，将雨刷移动到视线以外。
ห้องสมุดไป่ตู้
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 6/15
风挡电热防冰系统
主要故障
过热 鼓泡 脱层 龟裂 电弧
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 7/15
风挡液体防冰系统
原理
将冰点很低的液体（如乙烯乙二醇、异丙 醇、酒精等）喷洒在防冰部位，使其与过 冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结 冰。
排雨剂排雨
原理
将排雨剂喷洒在风挡表面形成透明薄膜，使雨 水打在上面就象水银落到玻璃上一样成为水珠 而被气流吹走，避免形成不均匀水膜。
注意
与雨刷配合使用； 干风挡上不要使用； 小雨不要使用； 一边先用，证实效果好，另一边才用。
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 13/15
本课小结
欢 迎 学 习
7-2飞机风挡防冰与排雨系统
中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院
风挡防冰排雨
风挡主要问题
结冰 结雾 雨水形成不均匀水膜影响视线 鸟击
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 2/15
风挡防冰方法 化学（液体）防冰 热力防冰
应用
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 8/15
螺旋桨液体防冰
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 9/15
风档排雨 雨刷 排雨剂 气动排雨
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 10/15
雨刷排雨
动力
电力或液压。
控制旋钮
Off：关断；Low：低速；High：高速。 Park：停靠，将雨刷移动到视线以外。
ห้องสมุดไป่ตู้
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 6/15
风挡电热防冰系统
主要故障
过热 鼓泡 脱层 龟裂 电弧
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 7/15
风挡液体防冰系统
原理
将冰点很低的液体（如乙烯乙二醇、异丙 醇、酒精等）喷洒在防冰部位，使其与过 冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结 冰。
排雨剂排雨
原理
将排雨剂喷洒在风挡表面形成透明薄膜，使雨 水打在上面就象水银落到玻璃上一样成为水珠 而被气流吹走，避免形成不均匀水膜。
注意
与雨刷配合使用； 干风挡上不要使用； 小雨不要使用； 一边先用，证实效果好，另一边才用。
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 13/15
本课小结
欢 迎 学 习
7-2飞机风挡防冰与排雨系统
中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院
风挡防冰排雨
风挡主要问题
结冰 结雾 雨水形成不均匀水膜影响视线 鸟击
§7-2 飞机座舱风挡防冰与排雨 2/15
风挡防冰方法 化学（液体）防冰 热力防冰
直升机结构与系统第13章ppt课件
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
篮球比赛 是根据 运动队 在规定 的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
图 13—17 所示为某机型风挡雨刮系统的控制电路，系统目前处在关断位，如开关置于“慢” 位，开关处于4、5 和2、3 位，如开关置于“快”位，开关处于5、6 和2、3 位。速度控制 器控制电动马达的转动速度。
• 通过凝华由水汽直接附着在飞 机表面形成冰晶的结冰形式称 为凝华结冰。
• 除此之外，还有第三种结冰形 式——干结冰，它由冰晶体沉 积到直升机表面上而使直升机 结冰。
➢ 直升机上常见的结冰形式是滴 状结冰。
篮球比赛 是根据 运动队 在规定 的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛 是根据 运动队 在规定 的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
13.1 防冰系统
13.1.1 防冰系统概述
• 结冰对直升机的影响 ➢ 航空规章要求从事运输类的直升机在可能结冰的气象条件下飞行须有防冰设备。 ➢ 结冰会对直升机产生如下影响：
篮球比赛 是根据 运动队 在规定 的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
13.1.6 水平安定面气动除冰系统
为了防止直升机水平安定面前缘结 冰而降低它的气动性能，在有些直 升机上采用气动除冰系统。
篮球比赛 是根据 运动队 在规定 的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
图 13—17 所示为某机型风挡雨刮系统的控制电路，系统目前处在关断位，如开关置于“慢” 位，开关处于4、5 和2、3 位，如开关置于“快”位，开关处于5、6 和2、3 位。速度控制 器控制电动马达的转动速度。
• 通过凝华由水汽直接附着在飞 机表面形成冰晶的结冰形式称 为凝华结冰。
• 除此之外，还有第三种结冰形 式——干结冰，它由冰晶体沉 积到直升机表面上而使直升机 结冰。
➢ 直升机上常见的结冰形式是滴 状结冰。
篮球比赛 是根据 运动队 在规定 的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛 是根据 运动队 在规定 的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
13.1 防冰系统
13.1.1 防冰系统概述
• 结冰对直升机的影响 ➢ 航空规章要求从事运输类的直升机在可能结冰的气象条件下飞行须有防冰设备。 ➢ 结冰会对直升机产生如下影响：
篮球比赛 是根据 运动队 在规定 的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
13.1.6 水平安定面气动除冰系统
为了防止直升机水平安定面前缘结 冰而降低它的气动性能，在有些直 升机上采用气动除冰系统。
飞机防冰排雨系统PPT课件
飞机防冰排雨系统的历史与发展
02
01
03
早期的飞机防冰排雨系统主要采用机械式或气动式结 构，如加热空气或机械振动等方式去除冰和雨水。
随着技术的发展，现代飞机防冰排雨系统采用了更加 先进的技术，如电热式、微波式和激光式等。
这些新技术能够更加高效地去除冰和雨水，提高飞机 的安全性和性能。
02
飞机防冰排雨系统的组成和工作原理
加热阶段
如果需要，控制单元会激活加热元件，对相应区 域进行加热，融化冰霜和蒸发雨水。
判断阶段
控制单元根据接收到的信号和预设阈值，判断是 否需要启动防冰排雨系统。
排水阶段
同时，排水口开始工作，将机体表面的雨水排出 。
主要组件的功能
传感器
负责实时监测飞机表面 状况，是整个系统的“
感知器官”。
控制单元
系统的“大脑”，接收传感器 信号，根据算法决定是否启动
加热元件和排水口。
加热元件
排水口
融化冰霜、蒸发雨水， 防止飞机表面结冰或积
水。
迅速排出机体表面的雨 水，保持飞机飞行安全。
03
飞机防冰排雨系统的分类和应用
飞机防冰排雨系统的分类
机械式防冰系统
利用机械能将冰破碎并去除，如气动和电动除冰系 统。
热力防冰系统
通过加热元件将飞机表面加热，以防止冰的形成， 如电热和热气防冰系统。
飞机的安全和正常运行。
提高航班准点率
通过飞机防冰排雨系统的使用， 可以减少因气象因素导致的航班 延误和取消，提高航空运输的效
率和航班准点率。
降低维护成本
飞机防冰排雨系统的正常运行可 以减少飞机维修和保养的频率， 从而降低航空公司的维护成本。
对未来研究和发展的展望
飞机系统 8飞机防冰与排雨系
化学方法：目前国外使用防冰化学涂层，除冰带表 面加涂层时，使冰霜难以粘结。达到更
好的除冰效果。
气动除冰注意问题：-30ºC不准进入已知结冰区；翼 面积冰厚达9.5mm时，才能除冰；不允许 在温度低于-40ºC时使用；飞前检查除冰 带应清洁、无损坏且紧贴翼面
8.2.2气热防冰
即采用热空气加热而防止结冰。
飞机在爬升穿越云层时风挡 玻璃发生快速结冰
8.1.1风挡防冰
通常电热防冰，少数为液体防冰， 有的小飞机两种方法都采用
1.电热防冰工作原理：利用电阻 热升温防止表面结冰或化去薄 冰，是现代飞机风挡常用的防 冰、除雾方式。
运输机的风挡玻璃由三层压合而 成。每两层间夹有透明的金属 导电材料和乙烯树脂胶，通电 发热
气动除雨器 Pneumatic Rain Removal Systems
安装喷气发动机的小型高速飞机采用 • 利用压气机引出的高压、高温空气吹过风挡除雨。
引气经温度，压力控制后，进入风挡边沿的喷管， 由开关控制喷出。 • 热空气将雨滴击成微粒后吹除； • 空气加热风档防止湿气结冰。
化学风挡排雨剂
航线飞行中防冰使用注意事项
5、当平尾有结冰时，要尽可能小角度襟翼设定着陆。 熟悉掌握机上防冰设备的能力、使用、监控与特殊 情况处置。 6、在起飞前要确保机翼、尾翼升力面没有霜、雾和
别的污染，机翼、尾翼升力面上积冰未彻底清除 导致的起飞事故已多次发生。 7、如果飞机开始出现严重结冰，则在使用防冰设备 同时，应尽可能绕过或避开结冰区，或改变飞机 高度，或适当增大飞行速度。
防冰活门时）若在地面钟鸣器发声、 示警灯闪亮则应立即关闭故障一侧防冰活门和引 气。 地面检查：不能超过30秒，大于35秒会有警告信号。 当防冰活门打开后，控制活门失效时活门能自动 关闭。
【空客入门课件】ATA30防冰防雨系统1
【空客入门课件】ATA30防冰防雨系统1ATA30 防冰防雨系统在飞行中，飞机会遇到各种复杂气象条件，可能会引起某些部位结冰，结冰一方面会改变飞机的空气动力性能，另一方面会影响某些系统的正常工作，从而危及飞行安全。
为此飞机上设置了防冰系统，同时为保证飞机在雨天飞行时，能使驾驶员的视线不受影响，设置了防雨系统。
一、系统介绍A318/A319/A320/A321飞机防冰防雨系统在结冰条件下或大雨天气下，都可以使用。
防冰使用热气防冰和电防冰。
热气防冰部位有：大翼前缘、发动机进气道前缘；电防冰部位有：风挡玻璃、各种探头、排水口。
1、热气防冰见图30-1，大翼前缘由引气系统供气经大翼防冰活门控制向大翼外侧三个缝翼提供加温热空气。
图30-1见图30-2，发动机进气道前缘由一个独立的引气管路从发动机高压压气机引气，进行防冰。
图30-22、电防冰见图30-3、图30-4、图30-5、图30-6、图30-7、图30-8，飞机电防冰部位有：风挡玻璃、各种探头、排水口。
探头包括：迎角探测器（AOA）、空速管、静压孔、全空温探头。
图30-3图30-43、结冰探测飞机结冰探测系统有两个分离的探头，位于机头下部，是选装项目。
见图30-9，另外在左右风挡之间装有一个目视探头，用于机组目视观测是否结冰。
二、ECAM页面指示见图30-10，在发动机警告页面的记忆区有防冰操作的相应记录。
在ECAM引气页面有三角符号指示大翼防冰在工作。
三、防冰控制面板见图30-11，防冰控制面板位于头顶板。
1、大翼防冰控制电门图30-5图30-6图30-7图30-8图30-92、发动机防冰控制电门3、探头/风挡玻璃防冰控制电门见图30-12，防雨控制面板也位于头顶板。
1、防雨液喷射按钮2、雨刷控制旋钮：有三个工作状态：快、慢、不工作。
注：雨刷只能在200节速度以下使用，防雨液可用水冲洗。
图30-10图30-11图30-12四、部件位置1、发动机防冰活门：位于发动机右手底部；2、大翼防冰活门：位于2号缝翼后面；3、防雨液瓶：位于驾驶舱，正驾驶身后面板；4、探头加温计算机、风挡加温计算机：位于前电子舱；5、水管防冰控制组件：位于前货舱；6、前排水口防冰控制组件：位于前货舱；7、后排水口防冰控制组件：位于后货舱；五、维护测试如图30-13所示图30-131、自测试验：在MCDU上可以对探头加温计算机（PHC）、风挡加温计算机（WHC）和结冰探头进行自测试验，它们通过空调系统控制器（ACSC）与中央故障显示组件连接。
飞机结构与系统：7-2 防除冰系统与排雨系统
7.2防/除冰系统与排雨系统（ICE AND RAIN PROTECTION SYSTEMS）概述典型防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统液体防/除冰系统气动除冰系统探冰、排雨、地面防/除冰 飞机探冰系统风档排雨系统飞机地面防除冰飞机结冰—大气中飞行或地面停放时，某些部件表面积聚了冰、霜、或雪的现象。
结冰损害飞机性能：●机体（机、尾翼）结冰空气动力特性变差：●操纵面结冰不能正常偏转实现正常操作。
●螺旋桨、发动机结冰导致：P↓、振动↑、揣振、熄火、停车。
●风档结冰或大雨：能见度↓、强度↓、操纵困难。
●探头、天线结冰：T、V、H、α等数据不可靠→飞行仪表、FMC、NAV、COM、A/P失误或失效。
●结冰是正常与安全飞行的大敌飞机常见防/除冰部位：机翼、尾翼前缘发动机进气道整流罩、进气导向叶片、汽化器、螺旋桨及整流罩风档、雷达罩皮托管、失速传感器、全温探头、排水管等B733B777B733四种典型防/除冰系统： 气动除冰系统液体防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统气动除冰系统工作原理及应用：让布置在防护表面的除冰带充气膨胀使冰层破碎，利用气流吹除。
用于低速飞机机、尾翼前缘除冰。
夏延ⅢA机、尾翼除冰系统：基本组成：¾除冰带及其充气管道¾增压空气源¾压力调节器、安全活门¾充气定时器¾除冰电门、除冰活门工作特点：¾除冰时膨胀管充气膨胀而破冰¾不除冰时带内抽真空，紧贴翼面保持外形除冰系统基本组成：●除冰带及其充气管道●增压空气源●水分离器及气滤、压力调节器、分配器与引射泵活门组件●充气定时器●除冰控制与指示工作说明：除冰带及工作循环压缩空气源电子定时器功用除冰控制面板控制：除冰电门显示：压力表、系统失效警告灯 气动除冰系统弱点：除冰时阻力大，不适于高速飞机用除冰可能不彻底功用：保证雨、雪天起飞、进埸着陆时，风档有清洁区。
因驱动动力不同分为：液压式电动式工作－电机或液压驱动雨刷来回运动排雨干风挡不得使用雨刷典型电动风档雨刷系统电机驱动雨刷臂、雨刷片由四位电门选择所需设置典型电动风挡雨刷系统2.风挡排雨剂系统功用：与雨刷结合保证大雨天（起飞、进近、着陆）风档有良好能见度。
飞机结构与系统(第十章 防冰排雨系统)
飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 3. 大气总温探头 （TAT） 电阻式电加温器
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰排雨系统
四、驾驶舱风挡的防冰和除雾 通过嵌在风挡的加温电 阻实现防冰除雾。 • 防冰－外层 • 除雾－内层
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰排雨系统
五、驾驶舱风挡排雨系统 小型飞机： 一般采用聚丙烯塑料做风挡玻璃，材料软，采用给风 挡打蜡的方法。 大型高速飞机： • 风挡刮水刷系统 • 化学排雨剂系统 • 永久性防水涂层 • 气动排雨系统
南京航空航天大学民航学院
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰、除冰方法
四、热空气防冰系统
热源充足，能量大，常用于机翼、尾翼、发动机唇口大 面积防冰。 热空气来源： • 发动机压气机引气 现代民航飞机多采用。 • 发动机排气热交换器 应用于活塞发动机。 • 燃烧加温器 早期飞机。
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰、除冰方法
五、电脉冲除冰系统
第十章 防冰排雨系统 本章内容
飞机结冰对飞行性能的影响 飞机防冰、除冰方法 飞机防冰排雨系统
南京航空航天大学民航学院
飞机结冰对飞行性能的影响
一、结冰概述 必要条件： 水分+负温 三种型式： • 滴状结冰：过冷水滴 • 凝结结冰：凝华 • 干结冰：冰晶云
1969年~2005年，世界上由于结冰引起的飞行事 故造成500多人死亡及财产的重大损失。
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰排雨系统
五、驾驶舱风挡排雨系统
1. 风挡刮水刷系统 • 电动或液压驱动； • 不能在干的风挡上使用。
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰排雨系统
五、驾驶舱风挡排雨系统 2. 化学排雨剂系统 • 一般在大雨、高速飞行时使用； • 仅作用于机长风挡和副驾驶风挡（1号风挡）。 • 使用注意事项： • 不要在干燥的风挡上使用； • 小雨大风时不能使用； • 排雨剂管路不能受潮； • 浓排雨剂对蒙皮有腐 蚀作用，如落在蒙皮 上，需及时清洗。
机体与系统第七章 飞机防冰排雨系统
①气温低于0℃，飞机表面的温度低于0℃，和有温度低于0℃的 水滴存在。 ②温度等于或低于10℃，目视可见雾、雨、冻雨或冰晶等，或滑 行道上有积水、冰或雪等。
4.飞机积冰的种类
①明冰
透明坚硬的平滑冰层.主要由飞机飞经单位体积内过冷的（较大）水滴多而大, 过冷却的程度较小的云中时形成.经常冻结在机翼,螺旋桨或其他部分的前缘, 发展很快,不易破除,对飞行危害较大.
• 矛状冰（毛冰）
– 结冰条件：
• 环境温度在-15℃或更低 • 过冷水滴直径较小
– 结冰特点：
• 透明度差，多呈乳白色，无光泽，比重较小； • 冰层沿弦向分布范围小，仅在翼前缘很窄的区域，尖如矛状
• 中间冰（混合形冰）（界于两者之间）
结冰部位 机翼前缘 尾翼前缘
发动机进气道
风档玻璃 仪表探头 飞机天线 给排水口
防除冰系统的分类及应用部位?气动除冰机翼尾翼前缘某些小型低速飞机采用?液体防冰风挡窗雷达罩螺旋桨桨叶和汽化器?气热防冰机翼尾翼前缘发动机进气口现代大中型运输机广泛采用?电热防冰风挡失速传感器皮托管排水管气动除冰?翼面气动除冰原理翼面前缘有除冰带
第七章 飞机防冰排雨系统
中国民航大学 Civil Aviation University of China
• 热空气源 – 发动机引气 – APU引气 – 废气加温器或燃烧加温器
⑴ 发动机防冰
① 结冰后破坏了进气道原来良好的气动外形，混乱的气流 进入压气机，导致发动机工作不稳定，可能引起发动机 出现喘振，推力下降；
② 进气道结冰还造成进气道截面积减小，进入发动机的空 气流量减小，推力进一步下降；
③ 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落，冰块随 气流进入发动机，可能打坏叶片等部件，严重时甚至导 致发动机熄火。
4.飞机积冰的种类
①明冰
透明坚硬的平滑冰层.主要由飞机飞经单位体积内过冷的（较大）水滴多而大, 过冷却的程度较小的云中时形成.经常冻结在机翼,螺旋桨或其他部分的前缘, 发展很快,不易破除,对飞行危害较大.
• 矛状冰（毛冰）
– 结冰条件：
• 环境温度在-15℃或更低 • 过冷水滴直径较小
– 结冰特点：
• 透明度差，多呈乳白色，无光泽，比重较小； • 冰层沿弦向分布范围小，仅在翼前缘很窄的区域，尖如矛状
• 中间冰（混合形冰）（界于两者之间）
结冰部位 机翼前缘 尾翼前缘
发动机进气道
风档玻璃 仪表探头 飞机天线 给排水口
防除冰系统的分类及应用部位?气动除冰机翼尾翼前缘某些小型低速飞机采用?液体防冰风挡窗雷达罩螺旋桨桨叶和汽化器?气热防冰机翼尾翼前缘发动机进气口现代大中型运输机广泛采用?电热防冰风挡失速传感器皮托管排水管气动除冰?翼面气动除冰原理翼面前缘有除冰带
第七章 飞机防冰排雨系统
中国民航大学 Civil Aviation University of China
• 热空气源 – 发动机引气 – APU引气 – 废气加温器或燃烧加温器
⑴ 发动机防冰
① 结冰后破坏了进气道原来良好的气动外形，混乱的气流 进入压气机，导致发动机工作不稳定，可能引起发动机 出现喘振，推力下降；
② 进气道结冰还造成进气道截面积减小，进入发动机的空 气流量减小，推力进一步下降；
③ 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落，冰块随 气流进入发动机，可能打坏叶片等部件，严重时甚至导 致发动机熄火。
飞机系统与附件课件——防冰排雨系统
• 飞机在地面，控制电门放到“ON”位时，电门F导通， K1（A2）通电，会使低流量电磁线圈通电。
• 2.6.2 飞机起飞 • 起飞之前若把控制电门放到“ON”位，则活门
打开，机翼防冰系统工作。
• 起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将 关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机 引气量，保证有高的起飞功率。
• 防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受 到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的 控制。
• 当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮
• 2.4 机翼防冰活门和过热电门。 • 2.4.1 功用 • 防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止
飞机在地面时对缝翼过度加热。
• 2.4.2 位置 • 控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动
还可以提高风挡的强度。
• 3.2 组成 • 风挡加温系统由控制面板、热敏开关、
加温控制组件和浇铸在风挡玻璃结构内 的加热元件组成。
• 3.3 工作原理 • 风挡玻璃共有10块，分别编号为1、2、3、4、
5号。风挡加温系统为其中的1、2、4、5号风 挡，共8块玻璃加温。其中1、2号风挡的导电 层靠近玻璃的外表面，防止结冰，4、5号风 挡的导电层靠近玻璃的内表面，主要防止起雾。
警告电路和加温电源。
• 3.5 加温控制组件 • 3.5.1 位置 • 共有4个，位于电子/电气设备舱内，E3-3设备架上。 • 3.5.2 功用 • 分别控制1号和2号风挡的4块玻璃的工作电压、自动
器叶片防冰系统；
• E、污水排放口防冰系统。
• 2. 机翼防冰系统 • 2.1 功用 • 防止前缘缝翼结冰。 • 2.2 组成 • 由控制活门、供气管道、过热电门、控
制电门、指示灯等组成。
• 2.6.2 飞机起飞 • 起飞之前若把控制电门放到“ON”位，则活门
打开，机翼防冰系统工作。
• 起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将 关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机 引气量，保证有高的起飞功率。
• 防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受 到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的 控制。
• 当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮
• 2.4 机翼防冰活门和过热电门。 • 2.4.1 功用 • 防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止
飞机在地面时对缝翼过度加热。
• 2.4.2 位置 • 控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动
还可以提高风挡的强度。
• 3.2 组成 • 风挡加温系统由控制面板、热敏开关、
加温控制组件和浇铸在风挡玻璃结构内 的加热元件组成。
• 3.3 工作原理 • 风挡玻璃共有10块，分别编号为1、2、3、4、
5号。风挡加温系统为其中的1、2、4、5号风 挡，共8块玻璃加温。其中1、2号风挡的导电 层靠近玻璃的外表面，防止结冰，4、5号风 挡的导电层靠近玻璃的内表面，主要防止起雾。
警告电路和加温电源。
• 3.5 加温控制组件 • 3.5.1 位置 • 共有4个，位于电子/电气设备舱内，E3-3设备架上。 • 3.5.2 功用 • 分别控制1号和2号风挡的4块玻璃的工作电压、自动
器叶片防冰系统；
• E、污水排放口防冰系统。
• 2. 机翼防冰系统 • 2.1 功用 • 防止前缘缝翼结冰。 • 2.2 组成 • 由控制活门、供气管道、过热电门、控
制电门、指示灯等组成。
第七章 飞机防冰排雨系统
第第77章章防冰排雨系统防冰排雨系统第第77章章防冰排雨系统防冰排雨系统71711机翼及尾翼结冰的影响1翼型阻力增加升阻比降低2临界迎角减小3飞机的操纵性能恶化712发动机进气部件结冰的影响1进气效率下降2发动机功率降低3发动机结构损坏713螺旋桨结冰的影响1翼型阻力增加降低的螺旋桨效率2损坏发动机714风挡玻璃测温和测压探头结冰的影1妨碍机组人员视线2导致仪表显示失真72721机械除冰系统原理
7.1.4 风挡玻璃、测温和测压探头结冰的影 响 （1）妨碍机组人员视线 （2）导致仪表显示失真
7.2 飞机防冰、排除的方法
7.2.1 机械除冰系统 原理：利用除冰带交替充气膨胀把冰破 碎，然后又气流吹除。
7.2.2 电脉冲除冰系统
原理：脉冲发生器产生电脉冲，它作用在 感应器上，使蒙皮产生作用时间很短的 脉冲力，并产生小振幅高频振动，很快 将冰除去。
7.3飞机防冰排雨系统
飞机防冰区域包括：
大翼前缘 发动机前缘整流罩 气数据探头 驾驶舱风挡 水管及排水管
排雨区域：
驾驶舱风挡。
7.3.1 大翼防冰系统 作用：防止前缘缝翼结冰。 前缘缝翼使用热空气加温来防止结冰。 热空气来自飞机气源总管，当控制活门 打开时，热空气进入防冰供气管道，通 过伸缩套管进入缝翼内腔，对缝翼蒙皮 加热。
飞机在地面 当机翼防冰控制电门位于“OFF”位时，活门 关闭。 飞机起飞 起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将 关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机 引气量，保证有高的起飞功率。 在飞行过程中 如果需要使用机翼防冰系统，可把控制电门放 到“ON”位，
7.3.2 发动机整流罩热防冰 由发动机压气机引气加温防冰。 7.3.3 大气数据探头防冰 采用电热防冰。 7.3.4 驾驶舱风挡的防冰和除雾 通过对风挡加温来实现。对风挡加温， 可以防止风挡结冰、起雾，还可以提高 风挡的强度。
7.1.4 风挡玻璃、测温和测压探头结冰的影 响 （1）妨碍机组人员视线 （2）导致仪表显示失真
7.2 飞机防冰、排除的方法
7.2.1 机械除冰系统 原理：利用除冰带交替充气膨胀把冰破 碎，然后又气流吹除。
7.2.2 电脉冲除冰系统
原理：脉冲发生器产生电脉冲，它作用在 感应器上，使蒙皮产生作用时间很短的 脉冲力，并产生小振幅高频振动，很快 将冰除去。
7.3飞机防冰排雨系统
飞机防冰区域包括：
大翼前缘 发动机前缘整流罩 气数据探头 驾驶舱风挡 水管及排水管
排雨区域：
驾驶舱风挡。
7.3.1 大翼防冰系统 作用：防止前缘缝翼结冰。 前缘缝翼使用热空气加温来防止结冰。 热空气来自飞机气源总管，当控制活门 打开时，热空气进入防冰供气管道，通 过伸缩套管进入缝翼内腔，对缝翼蒙皮 加热。
飞机在地面 当机翼防冰控制电门位于“OFF”位时，活门 关闭。 飞机起飞 起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将 关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机 引气量，保证有高的起飞功率。 在飞行过程中 如果需要使用机翼防冰系统，可把控制电门放 到“ON”位，
7.3.2 发动机整流罩热防冰 由发动机压气机引气加温防冰。 7.3.3 大气数据探头防冰 采用电热防冰。 7.3.4 驾驶舱风挡的防冰和除雾 通过对风挡加温来实现。对风挡加温， 可以防止风挡结冰、起雾，还可以提高 风挡的强度。
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在风档上提供有电动刮雨刷。 在雨刷面板上通过控制雨刷选 择器可以使雨刷以慢速或快速两种 速度方式工作。 雨刷工作时飞机的最大速度是 230节。
本单元已完成
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主题列表
概述 防冰探测系统 防冰控制和指示器
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
MENU
电加温提供给： -风档的防冰和驾驶舱侧窗的防 雾,
失速迎角探测器 ...
MENU
- 全空温探测器 ...
MENU
- 皮托管探测器 ...
MENU
-和静压孔。
MENU
当电源有电后，污水排放口同样有 电加温。
注意：在地面上时，加温减弱以防 止对地面人员造成伤害。
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结பைடு நூலகம்探测系统（如果 安装的话）由机身前下 部两个独立的探测器组 成。
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防雨和防冰系统使得飞机可以在结冰和大雨条件下飞 行。
飞机的关键部分由热空气加温或电加温来防冰。
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引气系统中的热空气可以提供给 每个大翼外侧的三块缝翼的前缘进 行防冰。
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HP
发动机防冰活门
发动机的进气口由高压压气机提供单独的引气进行 防冰。
这些空气是通过发动机防冰活门来提供的。 注意：如果失去电源供应，活门将自动打开。
在两块风档之间安装 有一个外部目视探测器 ，这个外部目视探测器 还集成有一个灯。
所有的防冰和防雨系统控制器在顶板上： 机组可以管理： -通过防冰控制面板打开大翼和发动机防冰活门。 -通过按压探测器/风档防冰按钮开关接通所有的电加温系统。
MENU
与防冰操作有关的备注信息显示在 E/WD的备注区。
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-和静压孔。
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当电源有电后，污水排放口同样有 电加温。
注意：在地面上时，加温减弱以防 止对地面人员造成伤害。
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防雨和防冰系统使得飞机可以在结冰和大雨条件下飞 行。
飞机的关键部分由热空气加温或电加温来防冰。
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引气系统中的热空气可以提供给 每个大翼外侧的三块缝翼的前缘进 行防冰。
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发动机防冰活门
发动机的进气口由高压压气机提供单独的引气进行 防冰。
这些空气是通过发动机防冰活门来提供的。 注意：如果失去电源供应，活门将自动打开。
在两块风档之间安装 有一个外部目视探测器 ，这个外部目视探测器 还集成有一个灯。
所有的防冰和防雨系统控制器在顶板上： 机组可以管理： -通过防冰控制面板打开大翼和发动机防冰活门。 -通过按压探测器/风档防冰按钮开关接通所有的电加温系统。
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与防冰操作有关的备注信息显示在 E/WD的备注区。