米切尔手动变速器差速器调整
手动变速杆操作方法
手动变速杆操作方法
手动变速杆操作方法包括以下步骤：
1. 找到车辆的手动变速杆，通常位于车辆的中央控制台或方向盘后方。
2. 将脚放置在离合器上，并将左手放在变速杆上。
3. 建议先起动车辆，并将脚放在刹车踏板上以保持车辆静止。
4. 解开手刹，将刹车踏板用力踩下。
5. 将换档杆的拨杆抬起，将其放入"空挡"的位置。
6. 缓慢松开刹车踏板。
7. 缓慢踩下离合器，并将准备起步的脚放在油门踏板上。
8. 同时缓慢松开离合器并轻踩油门，直到感觉到发动机传递动力。
9. 当感觉到发动机传递动力时，可以将拨杆推向下一档位，例如一档、二档等。
10. 在推拨杆时，需要将离合器踩到底并放松油门，再缓慢松开离合器到合适的点。
11. 当需要换挡时，重复第9和第10步骤，将拨杆推入合适的档位。
12. 当需要停车时，将拨杆推入"空挡"的位置，并踩下刹车踏板。
13. 踩住刹车踏板后，拉起手刹，然后松开刹车踏板。
14. 关闭汽车发动机。
请注意，在进行手动变速杆操作时，要尽量平缓操作，以保证换挡的顺畅性。
此外，在起步过程中要有耐心，并根据车速和发动机转速来调整换挡时机。
初学者可以考虑接受专业教练的指导，以确保安全驾驶。
手动变速箱操作指南说明书
The A/C is off, or in ECON mode, and the outside temperature is
above 41°F (5°C) (See pages 84, 93 ).
There is adequate vacuum reserve for the power brakes.
Driving 137
The manual transmission is synchronized in all forward gears for smooth operation. It has a lockout so you cannot shift directly from Fifth to Reverse. When shifting up or down, make sure you push the clutch pedal down all the way, shift to the next gear, and let the pedal up gradually. When you are not shifting, do not rest your foot on the clutch pedal. This can cause your clutch to wear out faster.
米切尔-手动变速器变速器分解与组装
Disassemble Mainshaft
After removing the 3-4 synchro. snap ring, 3rd gear and the 3-4 synchro. assembly are removed from the mainshaft. Note that the press plate is supporting 3rd gear as the shaft is forced downward, and that the tech. is ready to catch the mainshaft as it comes free.
Oil Cup
14
Mainshaft Assembly
Blocker Ring Synchronizer Sleeve
Speed Gear
When this mainshaft group is assembled, the synchro. Sleeves (green) must face the correct direction, each blocker ring (orange) must have free play, and each speed gear (blue) must have the proper end float.
Transmission Disassemble & Reassemble
1
Service Information
The best source of information concerning a particular transmission is usually the vehicle or transmission manufacturer’s service manual. Service information is also available from general manual sources like All Data or Motors as well as other printed, computerized, and online sources. This information normally contains important specifications and disassembly/ reassembly steps.
不同公路车变速操作方法
不同公路车变速操作方法
不同公路车的变速操作方法可能会有所不同，因此下面列出了几种常见的公路车变速操作方法：
1. 手动变速器：手动变速器是一种常见的变速器类型，常见于手动挡公路车。
变速的操作通常包括以下步骤：
- 踩下离合器踏板，将变速杆从中立位置推入到需要的档位位置。
- 释放离合器踏板，同时适当调整油门踏板以匹配车速和发动机转速。
2. 自动变速器：自动变速器是一种无需手动操作的变速器类型，常见于自动挡公路车。
变速的操作通常是自动完成的，驾驶员只需调整油门踏板即可。
3. 半自动变速器：半自动变速器是一种结合了手动和自动变速器优点的变速器类型，常见于半自动挡公路车。
变速的操作通常包括以下步骤：- 踩下离合器踏板，将变速杆从中立位置推入到需要的档位位置。
- 释放离合器踏板，同时适当调整油门踏板以匹配车速和发动机转速。
请注意，不同型号和品牌的公路车可能存在细微的差异，因此建议在具体车辆的使用说明书中查找相应的变速操作方法。
同时，在进行变速操作时，驾驶员应始终遵循安全驾驶原则，并根据实际驾驶条件和需要进行适当调整。
公路车变速器调整方法
公路车变速器调整方法公路车的变速器是车辆中非常重要的部件，它直接影响到骑行的顺畅程度和效率。
正确调整变速器可以让骑行更加舒适和省力。
下面将介绍公路车变速器的调整方法。
首先，我们需要准备一些工具，包括螺丝刀、扳手、变速器调整螺丝和齿轮油。
确保这些工具都齐全，并且是适合你的公路车型号的。
接下来，我们需要将车辆翻转，让车轮悬空。
这样可以方便我们进行变速器的调整。
然后，我们需要检查变速器的线路和外壳是否有损坏或者松动。
如果有，需要及时进行修复和固定。
接着，我们来调整变速器的限位螺丝。
首先，将变速器调整到最小齿轮，然后调整限位螺丝，直到链条顺利地移动到最小齿轮并且不会掉链。
接着，将变速器调整到最大齿轮，同样调整限位螺丝，直到链条顺利地移动到最大齿轮并且不会掉链。
这样就完成了限位螺丝的调整。
然后，我们需要调整变速器的索引。
将变速器调整到中间齿轮，然后使用变速器调整螺丝，逆时针旋转使链条移动到下一个齿轮，直到变速器可以平稳地换档。
然后，将变速器调整到最大齿轮，再次使用变速器调整螺丝，使链条移动到最大齿轮，同样要保证换档的平稳性。
最后，将变速器调整到最小齿轮，重复上述步骤，保证变速器可以顺利地换到最小齿轮。
最后，我们需要给变速器加入适量的齿轮油，以保证变速器的顺畅运转。
将齿轮油滴入变速器的滑动轴承处，然后进行换档测试，确保变速器的运转良好。
总结一下，正确调整公路车的变速器可以让骑行更加舒适和省力。
通过以上的步骤，我们可以轻松地完成变速器的调整，让公路车保持最佳状态。
希望以上内容对您有所帮助，祝您骑行愉快！。
超实用汽车指南-手动变速器操作
超实用汽车指南-手动变速
器操作
复杂但灵活、技术先进
变速器负责通过齿轮改变发动机的运转速度并传递能量。
它分几个档，比如马力较强的低速档、转动快的高速档等，手动切换不同的档叫手动（MT）。
手动内部有两三个传动轴、几个齿轮。
成套的齿轮相互啮合，单只的齿轮围绕传动轴空转，同时选择并更替和传动轴一起旋转的齿轮。
但是齿轮一直在转，而齿轮在转动中无法顺利更换，所以必须通过离合器将动力阻断。
当然，在此之前有一个问题就是没有离合器车就没法前进。
离合器的两个旋转的圆盘啮合时传递动力，分离时阻断动力。
实际上这一过程是弹簧挤压与变速器相连的汽车离合器摩擦片，从而将动力传递到和发动机的曲柄轴相连的飞轮。
因此当踩下离合器踏板时，离合器摩擦片和飞轮分离，动力传递便会被阻断。
半离合器指的是离合器摩擦片分离过程中滑离的状态。
手动的操作很复杂，但从驾驶者能根据自己的意思选档这点来看，手动变速器可以说很灵活好用。
而且这种方式损耗较小，效率高，从技术角度看，手动也值得圈点。
差速器的检查与调整
2.齿轮是否转动灵活且有少量间隙
标准
小车 0.30mm 大车 0.60mm
极限
小车 0.60mm 大车 1.00mm
3.行星齿轮与行星齿轮轴间隙是否过大、标准0.10mm极限0.20mm
调整：
在半轴齿轮背面加垫片，间隙变小，反之变大。
课后作业：
差速器的更换步骤。
项目三：差速器的检查与调整
差速器的组成，转弯时驱动桥有异响， 经过修理工的检查判断是差速器出现了故障。
差速器哪里出现了故障呢？
在半轴齿轮背面加垫片，间隙变小，反之变大。
在在修修车 车厂厂1，，. 检有有一一查辆辆半汽汽车车轴直直齿行行时时轮无无和异异响响行，，星转转齿弯弯时时轮驱驱是动动桥桥否有有有异异响响掉，，齿经经过过修修理理工工的的检检查查判判断断是是差差速速器器出出现 现了了故故障障。。
差速器的更换步骤。 在半轴齿轮背面加垫片，间隙变小，反之变大。 项目三：差速器的检查与调整 行星齿轮与行星齿轮轴间隙是否过大、标准0. 齿轮是否转动灵活且有少量间隙 齿轮是否转动灵活且有少量间隙 差速器的更换步骤。 差速器的更换步骤。 差速器哪里出现了故障呢？ 差速器哪里出现了故障呢？ 差速器的更换步骤。 差速器哪里出现了故障呢？ 在半轴齿轮背面加垫片，间隙变小，反之变大。 在半轴齿轮背面加垫片，间隙变小，反之变大。 在修车厂，有一辆汽车直行时无异响，转弯时驱动桥有异响，经过修理工的检查判断是差速器出现了故障。 行星齿轮与行星齿轮轴间隙是否过大、标准0. 差速器的更换步骤。 行星齿轮与行星齿轮轴间隙是否过大、标准0. 齿轮是否转动灵活且有少量间隙 行星齿轮与行星齿轮轴间隙是否过大、标准0. 差速器哪里出现了故障呢？ 检查半轴齿轮和行星齿轮是否有掉齿 项目三：差速器的检查与调整 齿轮是否转动灵活且有少量间隙 在半轴齿轮背面加垫片，间隙变小，反之变大。 项目三：差速器的检查与调整 在修车厂，有一辆汽车直行时无异响，转弯时驱动桥有异响，经过修理工的检查判断是差速器出现了故障。
差速器调整
3311E差速器安装及调整差速器有三种功能：1。
它可增加传动轴传递的扭矩。
2．将扭矩传递给驱动半轴。
3．使驱动轮在不同的速度下转动。
一、分解差速器：1．分解前在壳体和轴承座及轴承调节器作出识别记号。
2．拆除锁紧钢丝拆下螺栓和卡锁。
3．拆下轴承座圈螺栓、轴承座圈和轴承调节器。
拆下齿圈总成。
4．在拆除固定法兰座时作出识别记号。
拆下齿圈固定法兰座的八个螺栓，使固定法兰座和壳体分开。
5．将十字轴和十字轴行星齿轮从固定法兰座提出，并取出侧齿轮及止推垫圈。
6．在拆轴承座圈和差速器壳体前作出识别记号。
7．拆除螺栓、压板和密封圈拿下叉头总成。
8．拆除轴承座圈螺栓，拆下轴承座圈及调隙片。
9．用吊具提出小齿轮组件。
二、清洗检查差速器：1．清洗差速器的零件，检查零件的磨损，对磨损过量的零件及时更换。
2．检查轴承座圈座毂的外机加表面与轴承座孔的同轴度应在0．05㎜（0．002英寸）之内。
3．检查轴承座圈的外机加表面与油封的同轴度应在0．05㎜（0．002 英寸）之内。
4．检查轴承座圈和壳体上的螺纹与孔的同轴度应在0．27㎜（0．005英寸）之内，并与小齿轮轴孔相垂直，并从小齿轮轴的孔中心线254㎜处检查，垂直度应在0．08㎜（0．003英寸）之内。
5．壳体和法兰座的机加配合表面与轴线相垂直，其垂直度应在0．08㎜（0．003英寸）之内，二者组装后配合孔的同心度应在0．08㎜（0．003英寸）之内。
三、轴承间隙测量：1．确定轴承座的调隙片厚度。
a.在壳体内的小齿轮轴承孔内安装一组约厚1.5㎜(0.06英寸)的调隙片,作为尺寸“X”。
b.将小齿轮总成与轴承座圈装入壳体，并用八个螺栓等距离将轴承座圈紧固。
c.转动小齿轮并紧螺栓直到小齿轮不能用手转动为止。
d.将一个大约450㎜（18英寸）长的平板放在壳体内的两个轴承座安装平面上。
e.测量从小齿轮轴端的中心位置到平板下表面的距离，作为尺寸“A”。
f.记录刻在小齿轮端部尺寸，作为尺寸“B”。
差速器间隙调整
差速器间隙调整这是要看具体情况而调了！下面告诉你方法！当啮合印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移开；当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移近，若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移开；当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移开，若此时间隙过大，则将从动吃乱向内移近。
归纳了一句顺口溜，齿轮移动方向：大进从，根出主；小出从，顶进主；顶进主，小出从；根出主，大进从。
图上印泥看就行了，主要就是看从动齿轮与主动齿轮的接触面来调整的，调整不好的话磨损得会很厉害的。
轴承调间隙不了，都是靠主动齿轮和从动齿轮来回纵向移动来调整差速器的。
这在修车里面也是一项重要的技术哦！呵呵！~~首先要先调整好轴承预紧度，就是你所说的轴承间隙。
调整到转动灵活，无卡滞现象，无间隙感。
主动锥齿轮轴承间隙用两轴承之间的垫片调整，加垫片轴承间隙大，反之间隙减小。
从动锥齿轮（盆齿）用调整螺母调整。
用印泥是调整齿轮的接触面积是否正确，齿轮间隙是否合适。
当啮合印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移动当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；移动从动齿轮时，当一边的调整螺母退出多少，另一边要相应拧紧多少，以保证轴承的预紧度和间隙保持不变。
当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移动若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移动当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移动，若此时间隙过大，则将从动齿轮向内移动这个是靠主动锥齿轮和轴承之间的垫片来调整。
或减速器壳体和主动锥齿轮壳体之间的垫片调整。
答:差速器轴承属圆锥止推轴承，左右两只轴承止推面相对设置，轴承锥面(即滚棒锥面)朝外，设置在减速器壳上的差速器轴承外套以两侧相对朝向中间与轴承配套，其间隙由轴承座孔上的差速器轴承调整螺母调整。
变速器调校技巧
变速器调校技巧
佚名
【期刊名称】《中国自行车》
【年(卷),期】2001(000)002
【摘要】@@ 1.将前链条置于大齿盘上,后链条则拨入小齿轮.此后即可确定外部作业位置:先将上方小导轮精确地置于最小的小齿轮位置-如Shimano系统为上方的小螺丝,ESP系统为下方螺丝,而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝.此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行.
【总页数】1页(P36)
【正文语种】中文
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自行车变速器怎么调
自行车变速器怎么调引言：自行车变速器是骑手调整骑行速度和适应不同路况的关键部件之一。
正确调整自行车变速器可以提高骑行的效率和舒适度。
本文将向您介绍如何正确调整自行车变速器，以确保您的骑行体验更加顺畅和愉快。
一、了解自行车变速器的类型在调整自行车变速器之前，首先要了解您的自行车所使用的变速器类型。
目前市场上常见的自行车变速器主要包括内置变速器、外置变速器和定速变速器。
每种变速器类型都有其独特的调整方法和要点。
确保对您的自行车变速器有所了解，才能更好地进行调整。
二、调整变速器前的准备工作在调整自行车变速器之前，您需要准备一些基本的工具，包括螺丝刀、扳手、调整器和润滑剂。
确保您具备这些工具才能顺利进行调整。
三、调整前后变速器的位置正确调整自行车变速器的第一步是确保变速器的位置正确。
前变速器通常位于连杆上，后变速器通常位于车把下方。
使用螺丝刀和扳手来调整变速器的位置，使其与链条平行并略微接近。
确保变速器位置正确可以减少链条掉落和换档的困难。
四、调整限位螺丝限位螺丝是调整自行车变速器的重要部分。
它们控制着链条在齿轮上跳跃的幅度。
调整限位螺丝可以避免链条跳离齿轮，确保换档的顺畅。
1. 调整前变速器的限位螺丝首先，将链条放在最小的链轮和链条轮上。
然后，使用调整器旋转限位螺丝，直到链条能够顺利地升上最大的链轮，且不会掉落。
确保变速器导线拉紧，链条可以平稳换档。
2. 调整后变速器的限位螺丝将链条放在最小的链条轮和最小的链轮上。
使用调整器旋转限位螺丝，直到链条能够轻松地移动到最大的链条轮上，且不会掉轮。
确保变速器导线拉紧，链条可以顺利换档。
五、调整变速器的索引线调整变速器的索引线可以确保换档时的顺畅和准确。
索引线是控制变速器换档的部件，通过调整索引线的张力来控制齿轮和链条的协调移动。
1. 调整前变速器的索引线将自行车放在支架上，并将变速器调成最小的链轮。
使用调整器旋转索引线调节螺钉，直到链条能够无摩擦、平滑地移动到最大的链轮。
公路车变速器调整方法
公路车变速器调整方法公路车变速器是保证骑行顺畅的重要部件，正确的调整可以提高骑行效果，减少损耗。
下面将介绍公路车变速器的调整方法。
首先，要确保变速器处于正确的位置。
在调整变速器之前，需要将链条调至最小齿盘和最小飞轮的位置。
这样可以确保变速器处于最松弛的状态，便于后续的调整。
其次，调整变速器的限位螺丝。
限位螺丝位于变速器上，通过调整限位螺丝可以让变速器在不同齿盘和飞轮之间顺畅切换。
首先调整最小齿盘和最小飞轮的限位螺丝，让链条能够顺利跳到最小齿盘上。
然后再调整最大齿盘和最大飞轮的限位螺丝，确保链条能够顺利跳到最大齿盘上。
调整限位螺丝时，需要小心翼翼，每次只调整1/8圈，然后测试变速器的效果，直到达到最佳状态。
接着，调整变速器的索引。
索引是指变速器在不同齿盘和飞轮之间的过渡顺畅性。
调整索引需要通过变速器手柄上的索引螺丝来实现。
首先将变速器调至最大齿盘和最小飞轮的位置，然后通过调整索引螺丝，让链条能够顺利跳到最小飞轮上。
接着将变速器调至最小齿盘和最大飞轮的位置，通过调整索引螺丝，让链条能够顺利跳到最大飞轮上。
同样，调整索引时也需要小心翼翼，每次只调整1/8圈，然后测试变速器的效果，直到达到最佳状态。
最后，检查变速器的整体状态。
在完成限位和索引的调整后，需要仔细检查变速器的整体状态，确保链条在不同齿盘和飞轮之间的跳跃顺畅，没有异响和卡滞现象。
同时还需要检查变速器的螺丝是否有松动，是否需要添加润滑油来保持变速器的正常运转。
总之，公路车变速器的调整需要耐心和细心，每一步都需要认真对待，确保变速器处于最佳状态，提高骑行的舒适性和效果。
希望以上介绍的调整方法能够帮助到您，祝愿您骑行愉快！。
差速器轴承预紧力调整方法
差速器轴承预紧力调整方法
用大的螺旋测微器的方法
1. 手动扭紧调整螺母紧靠到差速器轴承上.
2. 用一个大的螺旋测微器测量轴承盖上两个对应面的距离 X 和 Y,记下测量结果.
转动调整螺母时,应始终使用至少有两个或多个孔与调整螺母配合上的工具.可以用丁字板手.如果工具与槽不正确匹配,会损伤调整螺母的凸起.
3. 用丁字扳手扭紧调整螺母.
4. 再次测量 X 和 Y . 比较在第2步中测量的结果.两个距离的差就是轴承盖被扩张的量.
例如:
扭紧螺母前距离 X 和 Y = 15.315-inches (389 mm)
扭紧螺母后距离 X 和 Y = 15.324-inches (389.230 mm)
15.324-inches – 15.315-inches = 0.009-inch 差值
389.230 mm – 389.000 mm = 0.230 mm 差值
5. 如果这个差值接近或在规定值之内,继续检查被齿的背面跳动. 如果这个差值在规定值以外,重复以上操作.
轴承盖的扩张量在0.002-0.009-inch (0.05-0.23 mm)之间.。
米切尔-手动变速器差速器调整
3 工程项目管6理规划
Replacing Differential
Differential Case
Carrier
Shim
The differential and ring gear with the carrier bearings has been placed into the carrier with the ring gear contacting the pinion gear. An adjusting shim is being inserted between the left bearing cup and the housing.
3 工程项目管4理规划
Checking Preload
Low-reading Torque Wrench
The amount of torque required to rotate the pinion gear is being measured using a lowreading torque wrench. If the amount is too low, the pinion nut will be tightened further to put more preload on the bearings.
3. Carrier bearing preload
4. Backlash
3 工程项目管2理规划
Pinion Gear Adjustments
Most pinion preload
adjustmeБайду номын сангаасts are made using a
collapsible spacer; some use selective
米切尔-手动变速器鎻止差速器
Spools are used in drag racing and pulling vehicles. Special axle shafts must be used with spools. If one axle should break under power, The vehicle will make an immediate and violent turn.
Preload Springs
Clutch Stack
6
Exploded View, PT Dif.
The orange clutch plates have internal splines to connect to the side gears. The yellow plates have external tabs that fit into the differential case. The brown and green plates are spacers used to adjust the pack clearance. The pink preload spring applies pressure to apply the clutches.
12
Eaton Locker
This differential is used in pickup and trucks. If excess wheel spin occurs, the governor weights will fling outward. Unlatching the governor allows the cam plate to rotate and this action applies pressure to apply the clutch stacks.
变速器调节
首先，检查各线管位置是否正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝也相应调整，将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
其次，检查后拨。
将拨杆拨至中间档，检查导向轮与飞轮齿轮是否在同一平面，否则，调节变速调节螺丝。
新手的话，变速调节螺丝可能不好调，得有耐心。
另一个办法是找车店老板帮忙。
建议多结交几个骑友，遇到问题找他们解决。
变速器使用技巧：拿27速的说吧！27速车指牙盘为3个盘、飞轮齿轮有9个不同速度的变速器。
一般认为3*9=27所以简称27速变速器。
正确的使用方法是：如果前面是1档,后面最好配12345档使用；如果前面是2档,后面最好配234567档使用；如果前面是3档,后面最好配789档使用。
最忌讳的是用前面1档，带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。
因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损. 路面情况分类：一、公路(直行，障碍物少，能见度高) 一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；二、坡道(上坡和下坡) 这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定.三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低) 最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松。
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Carrier Bearing Preload
Shim
A shim is being inserted between the right side bearing cup and the housing. The thickness of this (right side) shim and the left side shim will determine carrier bearing preload and back lash. Carrier bearing preload occurs when the shims are thicker than the space.
10
Contact Pattern
Gear Marking Compound Face Flank
Pinion Tooth Contact
To check gear contact, a thin film of gear marking compound is painted onto the tooth, and the gears are rotated. The rubbing action of the pinion gear should wipe off a contact area that is about one-half the length of the tooth.
Pinion Depth
Shim Shim
Pinion Preload
Shims
Collapsible Spacer
3
Crush Sleeve
Nut Crush Sleeve
The collapsible spacer, commonly called a crush sleeve, fits between the upper bearing and the lower bearing or gear. Tightening the pinion shaft nut collapses the sleeve and increases the preload on the bearings. A new crush sleeve is used when the pinion gear is installed.
Adjust Ring & Pinion Gears
1
Carrier Adjustments
Carriers require four major adjustments during assembly: 1. Pinion bearing preload 2. Pinion depth 3. Carrier bearing preload 4. Backlash
6
Replacing Differential
Differential Case
Carrier
Shim
The differential and ring gear with the carrier bearings has been placed into the carrier with the ring gear contacting the pinion gear. An adjusting shim is being inserted between the left bearing cup and the housing.
is at the inner end. The pinion gear exerts driving pressure on
the more vertical convex side of the tooth while the more
slanted, concave side is called the coast side.
2
Pinion Gear Adjustments
Most pinion preload adjustments are made using a collapsible spacer; some use selective shims.
Most pinion depth shims are between the gear head and the bearing; some fit between the bearing cup and the carrier.
8
king Back Lash
Flexible Mount
The dial indicator is set up using a flexible mount. The measuring stylus is against a ring gear tooth. Back lash is read on the dial indicator by rocking the ring gear back and forth while holding the pinion gear stationary.
4
Checking Preload
Low-reading Torque Wrench
The amount of torque required to rotate the pinion gear is being measured using a low-reading torque wrench. If the amount is too low, the pinion nut will be tightened further to put more preload on the bearings.
5
Shim Adjustment
Pinion Gear
Pinion Preload Shims
A group of shims are placed between a step on the pinion shaft and the bearings. Thinner shims will increase the amount of bearing preload.
Dial Indicator Ring Gear
9
Ring Gear Tooth Names
Heel Toe
Coast Side: Concave
Drive Side: Convex
The heel is the outer end of the ring gear tooth, and the toe