城市地下空间概论04 城市规划与地下空间规划

5. 1998年，芬兰学者Ronka· K等人通过研究，提 出了具有普遍适用形式的地下空间竖向分层布 局模式。
住宅 工作
办 公 商 业
地上功能建筑
公共活动
购 文 休 车 物 化 闲 站
工业
工 业 场 地 生 仓 产 库 车 间
交通
停 车 场 交 通 隧 道 废 水 处 理 设 施
技术型 基础设施
城市化
• 城市化是指在一定时期内，在特定地域中，居住 在城市里的人口逐渐增多，而同时农村人口逐渐 减少的一种现象，又称城市化运动。城市化同时 是一种经济发展过程，是劳动力从传统的自然经 济产业到现代产业之间的转换，从农村到城市的 迁移。它包括三个方面的含义：（1）一个国家和 一个地区，或全世界居住在大城市中的人口占城 乡总人日比例日益增大；（2）城市数目日益增加； （3）单个城市的人口和用地规模日益扩大。
《地下空间概论》第4讲
城市规划与地下空间规划
土木工程学院 李鹏
城市规划
城市定义
从现代城市的含义上讲，“城市”体现了“人口数量”、 “产业结构”和“行政管辖”三方面的含义。我国1955 年曾 规定市、县人民政府所在地，常住人口大于2000人，非农业 人门超过50%以上的居民点，被定为“城市型居民点”（即俗 称的“城市户口”所在地）；另外，常住人口1000人以上， 非农业人口超过75%的工矿点，也可被定为“城市型居民点”。 按行政区划，各类城市型居民点被划为“直辖市、市、 镇”等。划分依据主要是人口和国民经济产值。 另外，从城市常住人口的数量出发，将城市分为“特大 型、大型、中型和小型”城市几类。从城市性质的角度，还 可分为：港口贸易城市、旅游城市、矿业城市、以某种产业 为主的城市等。
2.欧仁· 艾纳尔（Eugene Henerd） 著名法国建筑师欧仁· 艾纳尔堪称倡导地下空间开发利用 的先驱，他的设想是： • (l）环岛式交叉口系统。他提出为了避免车辆相撞和行 驶方便，只需车辆朝同一个方向行驶，并以同心圆周 运动相切的方式出入交叉口。与此同时，为了解决人 车混行的矛盾，在环岛的地下构筑一条人行过街道， 并在里面布置一些服务设施，初步显露了利用地下空 间解决人车分流的思想。 • (2）多层交通干道系统。欧仁· 艾纳尔就城市空间日益 拥挤问题，于1910 年提出了多层次利用城市街道空间 的设想。干道共分五层，布置行人和汽车交通、有轨 电车、垃圾运输车、排水构筑物、地铁和货运铁路。 “所有车辆都在地下行驶，实现全面的人车分流，使 大量的城市用地可以用来布置花园，屋顶平台同样用 来布置花园”，他的这些设想，在现代化城市建设和 改造中得以实现。
城市空间
• 所谓城市空间，一般是指城市建成区空间， 是一定数量的人口、一定规模的城市设施 和各种城市活动在特定的自然环境中所形 成的人工空间，作为一定地域范围内的政 治、经济、社会和文化中心。城市空间包 括开敞空间（如街道、广场、绿地等）和 封闭空间（即建筑空间），地下空间是一 种封闭的建筑空间。
供 电 燃 多 设 料 用 施 储 途 存 隧 道
10m 20m 30m 40m 50m
地下功能建筑
6.大深度地下空间开发利用 日本走在前列，尾岛俊雄提出了在城市次深层地下 空间中建立封闭性再循环系统（recycle system） 的构想 。
把开放性的自然循环转化 为封闭性再循环，用工程 方法将多种循环系统组织 在一定深度的地下空间中。
城市容量
• 城市容量，又称城市空间容量或城市环境容量，是指城 市空间在一定时间内，对城市人口、静态物质（建筑物 和各种城市设施）以及各种城市活动的综合容纳能力。 城市容量包括：人口容量，建筑容量，交通容量，土地 容量，城市基础设施的服务能力。 • 城市容量是一个动态发展变化的事物。 • 当城市实际容量小于理论容量时，各种城市矛盾一般不 会尖锐化，城市各种容量之间能保持一种相对稳定，城 市容量未能达到最大限度的开发和利用，也可以理解为 城市发展尚有潜力；当城市实际容量等于理论极限容量 时，城市容量得到最充分的发挥，城市活力充足。当然 在这种情况下，也面临着如何开拓城市理论容量的问题； 当城市实际容量超过理论容量时，城市各种容量之间的 矛盾尖锐化，必将影响城市功能的正常发挥，城市居民 生活质量日益恶化，城市发展停滞不前甚至出现城市衰 退现象。
4.源自文库斯· 阿斯普伦德（Hans Aspliond)
为了解决私人汽车数量激增导致的城市交通问题和能源 问题，上世纪70年代瑞典建筑与城市规划专家汉斯· 阿 斯普伦德（Hans Asplund）提出了著名的“双层城市” 规划理论并在瑞典的马尔默（Malmo）新城林登堡 （Lindeborg）的南部做了研究范例。他在《双层城市》 一书中指出：“双层城市”的理论所寻求的是一种新 的城市模式，以使城市中心、建筑、交通三者的关系 得到协调的发展。传统的城镇中各种交通在同一平面 上混和，而“双层城市”则要求交通在两个平面上分 离，即人与非机动车交通在地面，而机动车交通在地 下或半地下。通过这种重叠的方法来节省土地，从而 产生了一种新的城市形态。它与二十世纪的新城犹如 反转图形一般，改变了新城大量城市用地作为道路使 用的做法，节省下来的土地扩大了空地和绿地。
城市容量的拓展
• 城市空间的拓展一般可以分为两种方式： ⑴外延式水平方向扩展；⑵内涵式立体方 向扩展。 前者以增加城市用地为主，进行城市的 平面扩张；后者则在不增加城市用地的情 况下，以通过向上和向下要空间为主进行 拓展。当然在城市发展的过程中两者并不 排斥，既可以独立存在，也可以同时出现。
城市规划理论
所有物流系统如污水、垃 圾、供热和供冷的空气等 的运送、处理、回收都在 这个大循环系统中进行。 对于未来城市的可持续发 展和生态化建设，具有深 远的意义。
功能规划与形态规划
前面已进行了讲述了应遵循的原则、以及布 局方法。 可参考教材第7章进行复习。
城市地下空间的基本形态
1.点状
城市点状地下空间是城市地下空间形态的基本构成要素。是城市功 能延伸至地下的物质载体，是地下空间形态构成要素中功能最为 复杂多变的部分。点状地下空间设施是城市内部空间结构的重要 组成部分，在城市中发挥着巨大的作用。
2.辐射状
以一个大型城市地下空间为核心，通过与周围其他地下 空间的连通，形成辐射状。这种形态出现在城市地下 空间开发利用的初期，通过大型地下空间的开发，带 动周围地块地下空间的开发利用，使局部地区地下空 间形成相对完整的体系。
3.脊状
以一定规模的线状地下空间为轴线，向两侧辐射，与两侧的地下空 间连通，形成脊状。这种形态主要出现在城市没有地铁站的区域， 或以解决静态交通为前提的地下停车系统中，其中的线状地下空 间可能是地下商业街或地下停车系统中的地下车道，与两侧建筑 的地下室连通，或与两侧各个停车库连通。
城市性质
城市性质指城市在国家经济和社会发展中所处的地位和所起 的作用，是城市在全国城市网络中的分工和职能。就我国 目前城市性质的划分，主要包括以下几种： ⑴ 工业城市 ⑵ 交通港口城市 ⑶ 中心城市 中心城市一般城市规模较大，用地布局和组成复杂， 城市职能综合性强。我国的直辖市一般是全国的中心城市， 而各省、自治区的首府则是地区性中心城市。 ⑷ 特殊职能城市 城市因某些特殊的因素而具备某种特殊职能，当这些 特殊职能成为城市主要职能时，便称为特殊职能城市，如 革命纪念性城市（延安、并岗山茨坪镇等）、边防城市 （二连）、风景旅游城市（桂林、黄山市等）、经济特区 城市（深圳、珠海等）等。
地下空间规划
规划理论研究进展
1.带状城市 1882年，西班牙工程师索里亚· 玛塔（Auturo Soriay Mata）提出了“带状城市（Linear City）” 的构想。索里亚认为城市应沿运输线呈线性发展， 同时对城市运输线的建设提出了三种方案：地面、 地下、空中，并于1892年着手在马德里建设世界上 第一个线性城市。
3.勒· 柯布思埃（Le Corbrier) 法国著名学者勒· 柯布思埃在其所著的《明日 城市》 及《阳光城》 中非常具有远见地阐 述了城市空间开发实质。 其思想实质可归纳为两点：其一，就是指出 传统的城市出现功能性老朽，在平面上力 求合理密度，是解决这个问题的有效方法； 其二，就是指出建设多层交通系统是提高 城市空间运营的高效有力措施。
• 近百年来是城市规划理论蓬勃发展的时期， 对世界范围的城市规划工作产生较大影响 的理论，按其发展演绎的次序有“田园城 市”理论、“卫星城镇”理论、“雅典宪 章”、“邻里单位”理论、“有机疏散” 理论以及关注城市生态与可持续发展的 “生态城市”理论等。
城市规划阶段划分
• 从总体上说，城市规划分总体规划和详细 规划两个阶段。我国的《城市规划法》和 《城市规划编制办法》对城市规划作了下 述几个主要阶段划分：城市规划纲要→城 市总体规划→分区规划→详细规划。
4.网络状 （1）网格状： 以多个较大规模的地下空间为基础， 并将它们连通，形成网格状。这种形态主要出现 在城市中心区等地面开发强度相对较大的地区。 （2）网络状：以城市地下交通为骨架，将整个城市 的地下空间通过各种形式进行连通，使整个城市 形成地下空间的网络系统。这种形态主要用于城 市地下空间的总体布局，一般以地铁线路为骨架， 以地铁（换乘）站位结点，将各种地下空间按功 能、地域、建设时序等有机组合起来，形成完整 的地下空间系统。
5.立体型
将城市地上、地下空间作为一个 整体，根据城市性质、规模和 建设目标，将地上、地下空间 综合考虑，形成地上地下一体 的完整的空间系统，从而充分 发挥地上、地下空间各自的特 点，为改善城市环境、增强城 市功能发挥作用。