引江济淮蜀山船闸输水系统设计
蜀山泵站枢纽船闸输水系统水力学模型试验
蜀山泵站枢纽船闸输水系统水力学模型试验阚延炬;李君;宣国祥;徐新敏;赵宇航【摘要】蜀山泵站枢纽船闸对引江济淮工程航运至关重要,是连通长江与淮河,确保引江济淮航运干线畅通的控制性工程,其闸室规模大、工作水头高、输水能量高,输水过程水力学问题是船闸设计的关键环节.结合工程地质和结构设计,船闸拟采用形式最为简单的闸墙长廊道侧支孔输水系统,输水过程船舶与船闸自身安全能否满足相关要求需要开展细致研究.通过比尺为1:25的物理模型试验,对其输水过程船舶停泊条件、水力特性及引航道水流条件开展研究.结果表明:在推荐的输水系统布置和阀门开启方式下,各项水力指标均能满足规范和设计要求.%The lock of Shushan Pump Station plays an important role in navigation of Yangtze-to-Huai water diversion project, which is one of the controlling projects to keep smooth navigation from the Yangtze River to the Huai River. The lock has typical characteristics such as large chamber, high lift and huge flow energy, so the hydraulic problem becomes a key part in lockdesign.Considering the geology and structure design, the lock tends to be used the simplest dispersed filling and emptying system, the wall-culvert side-port type. It needs to be detailed studied that if the safety of vessels and lock itself during filling and emptying can satisfy the design demands. The ship berthing condition in lock chamber, the hydrodynamic characteristics and flow conditions in approach channels are all studied by a 1:25 scaled physical model.The results indicate that, all the key parameters can satisfy the needs of codes and design under the recommended lock layout and valve opening patterns.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】6页(P126-130,143)【关键词】引江济淮工程;船闸输水系统;船舶停泊条件;输水水力特性;模型试验【作者】阚延炬;李君;宣国祥;徐新敏;赵宇航【作者单位】安徽省水利水电勘测设计院, 安徽合肥230088;南京水利科学研究院, 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室, 江苏南京210029;南京水利科学研究院, 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室, 江苏南京210029;南京水利科学研究院, 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室, 江苏南京210029;南京水利科学研究院, 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室, 江苏南京210029【正文语种】中文【中图分类】U641.1;TV135.4引江济淮工程沟通长江、淮河两大水系，输水线路总长1 048.68 km，自南向北可划分为引江济巢、江淮沟通、江水北送3大工程段落。
引江济淮工程方案范本
引江济淮工程方案范本一、引江济淮工程概述引江济淮工程是指将长江水资源引入淮河流域，通过水利工程设施实现两大水系的联通，平衡水资源，改善淮河流域的水资源状况，提高水资源利用效率，促进区域经济社会发展。
该工程对于改善淮河流域水资源短缺、增加农田灌溉用水、提高生态环境质量等具有重要意义。
二、引江济淮工程的实施意义1.改善淮河流域水资源状况。
淮河流域地处中国东部经济发展中心，水资源供需矛盾尤为突出。
引江济淮工程将有效改善淮河流域水资源短缺问题，提高水资源利用效率，促进区域农业生产和生活供水。
2.提高农业灌溉水平。
淮河流域是中国重要的粮食产区之一，但受限于水资源紧缺，农业灌溉条件较差，限制了农业生产的发展。
引江济淮工程的实施能够增加农田灌溉用水，促进农业产业升级。
3.改善区域生态环境。
引江济淮工程有助于提高淮河流域水环境质量，改善水生态环境，促进生态保护和修复，提高生态环境质量。
三、引江济淮工程方案设计引江济淮工程的设计采取了多种水利工程设施，包括引江、过水工程、泄洪工程等。
具体工程方案如下：1.引江工程引江工程是引江济淮工程的核心环节，主要是通过水利工程设施将长江水资源引入淮河流域。
该工程采用引水渠、泵站等设施，将长江水经过调节、过滤等工艺处理后引入淮河流域，以满足当地农田灌溉、城市供水等需求。
引江工程应根据地形地貌特点，制定合理的引水方案，充分利用地形地势，减少能耗，降低工程成本。
2.过水工程过水工程是指在引江过程中，为确保引入的长江水资源能够平衡淮河水系，需要在相关点设置过水工程。
过水工程采用类似水闸、泄洪道等设施，利用水力学原理，确保引入的水能够顺利、平衡地流入淮河水系中，实现水资源调剂。
3.泄洪工程为应对可能发生的洪水情况，引江济淮工程设计中必须纳入泄洪工程。
泄洪工程采用堤坝、泄洪闸等设施，一旦发生洪水情况，可以对水库、引水渠等进行及时有效的泄洪，以减轻洪水对淮河流域的影响。
四、引江济淮工程实施方案引江济淮工程的实施方案需要充分考虑工程实施过程中的地质地貌情况、环境保护要求、周边群众利益等因素。
引江济淮工程详细方案
引江济淮工程详细方案一、引江入淮工程引江入淮工程是引江济淮工程的重要组成部分。
主要包括从长江干流或其主要支流取水，通过输水管道、渠道等方式将长江水引入淮河流域，以满足淮河流域的水资源需求。
引江入淮工程的具体方案如下：1. 水源选取：首先确定长江水源的取水点，根据长江干流水量、水质等情况，选择取水口，确保取水量和水质符合引江入淮工程的需求。
2. 输水渠道设计：设计从长江取水口到淮河流域的输水渠道，考虑渠道的长度、宽度、流速、输水能力等因素，确定最佳的输水方案，保证输水的顺畅和稳定。
3. 水质控制：为了保证引入淮河的水质符合水质标准，需要设计水质控制措施，包括取水口前的预处理、输水过程中的保护和监测措施等，以确保引入的水质符合要求。
4. 渠道建设：根据输水渠道的设计方案，进行渠道的施工建设，包括挖掘、支护、管道敷设等工程，确保输水渠道的安全和稳定。
5. 运行管理：建设完成后，需要对输水系统进行定期的监测和维护，确保输水系统的稳定运行，随时满足淮河流域的水资源需求。
二、引淮入淮工程引淮入淮工程是引江济淮工程的另一个重要组成部分，主要包括在淮河流域内实施的输水工程，将淮河的水资源重新分配，以满足流域内各地区的需水需求。
引淮入淮工程的具体方案如下：1. 水源选取：根据淮河流域的水资源分布情况，选择合适的取水点，确定取水量和取水质量等参数。
2. 输水管道设计：设计输水管道的走向、长度、直径、输水能力等参数，确定最佳的输水方案，确保输水的顺畅和稳定。
3. 水质控制：为了保证引入淮河的水质符合水质标准，需要设计水质控制措施，包括取水口前的预处理、输水过程中的保护和监测措施等。
4. 管道建设：根据输水管道的设计方案，进行管道的施工建设，确保输水管道的安全和稳定。
5. 运行管理：建设完成后，需要对输水系统进行定期的监测和维护，确保输水系统的稳定运行，随时满足淮河流域各地区的水资源需求。
三、引江入海工程引江入海工程是引江济淮工程的延伸项目，主要包括利用长江水资源，通过建设相关输水工程，将长江水直接引入江苏沿海地区，以满足沿海地区的水资源需求，解决沿海地区的缺水问题。
引江济淮智慧航道建设方案研究卫林枭佘然
引江济淮智慧航道建设方案研究卫林枭佘然发布时间：2022-01-17T03:36:18.169Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：卫林枭佘然[导读] 本文介绍了引江济淮航道规划和航运信息化发展现状安徽省交通勘察设计院有限公司安徽合肥 230000摘要：本文介绍了引江济淮航道规划和航运信息化发展现状，并根据引江济淮航道的实际情况对引江济淮智慧航道方案进行研究，提出了建设思路、总体框架和关键技术。
关键词：引江济淮；江淮运河；数字航道；智慧航道0引言引江济淮工程，曾称江淮运河，沟通长江、淮河两大水系，润泽安徽、惠及河南、造福淮河、辐射长江，具有保障供水、发展航运、改善水环境等巨大综合效益。
引江济淮航道由三段组成，航道里程354.9公里，即菜子湖段、兆河段和江淮沟通段。
引江济淮工程线路图线路图为满足引江济淮航道航运调度、管理要求及保障工程安全可靠、长期稳定运行提供技术支撑，实现调度运营管理信息化，通过物联网、北斗、5G、人工智能技术，建立一套集采集、传输、智能分析、决策评估系统为一体的数字化、智能化、可视化的业务应用系统，构建科学的、智能化的、可视化的水上交通管理和应急服务支撑体系，实现江淮运河的航道感知可视化、航运管理智能化、应急处置协同化、公共服务便捷化，构建便捷、安全、经济、高效的江淮运河交通运输体系是非常必要的。
1航道信息化发展现状进展1.1引江济淮工程建设进展引江济淮工程（安徽段）工程共整治新建Ⅲ级及以上航道354.9公里，新建7座船闸，改建、重建跨河建筑物75座（含3座渡槽、4座铁路桥）和新建航运支持保障系统。
引江济淮工程（安徽段）建设总工期为72个月，2022年底前主体工程基本建成，2023年开展航运、供水等工程联调联试，2023年底基本完成建设任务。
截至2021年5月底，引江济淮工程安徽段建设完成约75%。
1.2航运信息化建设发展形势为加快现代信息、人工智能等高新技术与航运要素的深度融合，交通运输部等各部委先后发布了《智能航运发展指导意见》《数字交通发展规划纲要》《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》等，不仅为智能航运发展指明了方向，而且明确了智能航运的建设目标与发展重点结合国家政策与行业发展要求。
引江济淮工程施工现场(3篇)
第1篇在安徽省合肥市蜀山区小庙镇，引江济淮工程施工现场一片繁忙。
这里，一座生机勃勃的现代化运河新城正在崛起，为我国水运事业谱写新篇章。
引江济淮工程是安徽省水利一号工程，旨在解决淮河流域水资源短缺问题，增强安徽沿淮及淮北地区水保障能力。
该工程分为引江济巢、江淮沟通和江水北送三段，输水线路总长723公里，供水范围涉及皖、豫两省14市55县（市、区）。
施工现场，工人们忙碌的身影构成了一幅动人的画卷。
挖掘机、装载机、吊车等各种大型机械轰鸣作响，有条不紊地运转。
为了确保工程进度，项目部采取了24小时轮班作业，力求在保证质量和安全的前提下，抢抓工期。
在引江济淮（蜀山区小庙段）安置区K地块项目施工现场，混凝土浇筑工作正在紧张进行。
经过连续多日的努力，K地块项目已经全部封顶，标志着该项目全面进入砌体和内部施工阶段。
据了解，该项目总建筑面积约14.54万平方米，可安置8920户、15839人。
为早日为项目施工创造作业面，项目部克服了诸多困难，确保了工程进度。
在引江济淮河南柘城段配套工程施工现场，工人们正在紧张地施工。
引江济淮河南柘城段配套工程总投资12亿元，包括泵站工程、净化水厂工程、输水管道工程、配水管网及管网连接工程和蓄水池工程。
为抢赶工程进度，项目部组织专业技术人员加班加点进行室内施工作业，并安排专人现场督导操作流程，确保工程高标准高质量交付使用。
在引江济淮工程中，净化水厂工程是关键一环。
在引江济淮河南柘城段配套工程的重要组成部分——引江济淮净化水厂项目施工现场，记者看到，工人们正忙碌地进行着各种施工工作。
该项目共涉及17个单体构筑物工程，占地145.35亩，其中土方开挖14.3万立方米，混凝土浇筑4.13万立方米，钢筋制安5243吨。
预计今年年底，该项目将完成电气敷设及设备安装调试等全部工程。
引江济淮工程作为我国继南水北调工程之后最大的跨流域、跨区域水资源配置工程，其建设意义重大。
随着工程的推进，江淮运河两岸成为发展的热土，一座座现代化运河新城正在崛起。
引江济淮工程方案最新
引江济淮工程方案最新最新引江济淮工程方案包括以下几个关键内容：一是提高引江入淮的输水能力，二是优化工程设计，三是加强生态环境保护，四是完善管理体制和实施机制。
下面分别对这些内容进行详细阐述。
首先，提高引江入淮的输水能力。
引江济淮工程的主要任务之一是将长江水引入淮河流域，以弥补淮河流域的水资源匮乏。
在新方案中，将采用先进的水利工程技术和材料，对输水渠道进行全面升级和改造，以提高输水能力和减少漏水损失。
此外，还将构建一些新的输水设施，如水泵站和水库，以满足不同季节和干旱情况下的供水需求。
其次，优化工程设计。
随着新型工程材料和技术的不断发展，引江济淮工程的设计也需要不断更新和完善。
在新方案中，将注重提高工程的可持续性和生态性，例如利用新型防渗材料和节能设备，减少工程的水土流失和耗能。
同时，还将优化输水渠道的布局和管径，以提高输水效率和降低维护成本。
第三，加强生态环境保护。
引江济淮工程对淮河流域的生态环境有着重要的影响，因此在新方案中将更加注重生态环境保护。
将采取一系列措施，如建设生态补水工程、修复湿地和水体生态系统、推广生态农业和节水灌溉技术等，以增强淮河流域的生态环境质量。
最后，完善管理体制和实施机制。
引江济淮工程的管理体制和实施机制对工程的运行和效果起着重要作用。
在新方案中，将完善相关法律法规和政策文件，加强跨部门协调和合作，建立健全的监测和评估机制，以确保工程的有效实施和持续运行。
总之，最新的引江济淮工程方案将充分考虑工程的功能需求、生态环境保护和社会经济效益，在提高输水能力、优化工程设计、加强生态环境保护和完善管理体制和实施机制等方面进行全面调整和改进，以适应我国经济社会发展的新要求，为淮河流域的可持续发展和人民群众的幸福生活作出更大的贡献。
在建大型水利工程数字孪生平台实践与思考
第 5 期2023 年 10 月NO.5Oct.2023水利信息化Water Resources Informatization0 引言2022 年全国水利工作会议明确提出，数字孪生流域建设是推进智慧水利建设的关键和核心，必须加快推进。
2022 年以来，水利部先后出台《数字孪生流域建设技术大纲（试行）》《数字孪生水网建设技术导则（试行）》《数字孪生水利工程建设技术导则（试行）》《水利业务“四预”基本技术要求（试行）》《数字孪生流域共建共享管理办法（试行）》等系列文件[1-4]，细化明确了数字孪生流域、数字孪生水网、数字孪生水利工程的基本技术路线。
数字孪生流域、数字孪生水网和数字孪生水利工程共同形成水利数字孪生系列，三者分别是物理流域、物理水网、物理水利工程在数字空间的映射，三者的关系决定 3 个物理实体的相互关系，他们互不替代，各有侧重，相对独立，互联互通，信息共享。
2022 年，水利部以数字孪生水利工程建设为切入点和突破口，以实现水利业务“四预”功能为目的，在大江大河重点河段、主要支流及重要水利工程开展数字孪生流域建设先行先试。
目前，已建水利工程数字孪生建设开展了较多研究和应用：余慧等[5]从大时空、系统性视角综合统筹考虑长江流域及工程本身，根据三峡工程安全运行管理需求，进行了水利信息基础设施建设、数字孪生平台构建、工程安全运行管理建设；王育杰等[6]依靠三维仿真自动建模等技术，以遥测水位、流量、含沙量与枢纽闸门启闭态及水电站机组运行态等核心要素信息为驱动源，实现三门峡库区及坝后全域空间范围水体的实时动态映射；温鹏等[7]融合水文水资源、水动力、水工、建筑、遥感、图像学、计算机等多学科，通过在数字孪生大藤峡建设过程中不断探索，逐渐优化了工作机制，沉淀了核心技术；赵国荣等[8]在数字孪生引洮供水工程建设中初步建立具备水资源管理与调配和工程运行管理业务的引洮供水工程“四预”体系；管世珍等[9]在工程信息化建设的基础上，构建了基于数字孪生技术的运行管理体系，实现了南水北调中线工程输水调度、应急管理、设备设施维护等过程全生命周期的监测与管理。
引江济淮工程派河口船闸通航水流条件及改善措施
2021年3月第3期总第580期水运工程Port&Waterway EngineeringMar.2021No.3Serial No.5805引江济淮工程派河口船闸通航水流条件及改善措施王伟1，王建中2，3，杨志1，范红霞2，3（1.安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽合肥230011；2.南京水利科学研究院，江苏南京210024；3.港口航道泥沙工程交通行业重点实验室，江苏南京210024）摘要：派河口船闸是引江济淮派河口枢纽重要组成部分，位于派河入巢湖口门段，建设条件复杂。
综合已有工程、河道边界和相关规划，提出了复线船闸平面布置初拟方案。
采用定床河工模型试验的技术手段对船闸下游引航道与口门区通航水流条件开展了详尽研究，探明了节制闸泄洪时下游通航水域纵向和横向表面流速、流态特征，分析了通航水流条件不满足规范要求的原因，指出可通过岸线平顺、新开泄洪分流通道和控制临界安全泄洪流量等措施进行改善。
优化后的方案可满足设计要求，为工程设计和今后运行管理提供技术支撑。
关键词：派河口枢纽；船闸；通航水流条件；改善措施；物理模型试验中图分类号：U642文献标志码：A文章编号：1002-4972（2021）03-0138-07Navigation flow condition and improvement measures of the Paihekou ship lock in water diversion project from the Yangzi River to the Huaihe RiverWANG Wei1,WANG Jian-zhong2'3,YANG Zhi,FAN Hong-xia2'3(1,Anhui Transport Survey and Design Institute Co.,Ltd.,Hefei230011,China;2,Nanjing Hydraulic Research Institute,Nanjing210024,China;3.Key Lab of Port,Waterway and Sedimentation Engineering of MOT,Nanjing210024,China)Abstract：The Paihekou ship lock is an important part of the Paihekou hub for diversion project from the Yangtze River to the Huaihe River.It is located at the entrance of the Paihe River into the Chaohu Lake and has complex construction conditions.Based on the existing engineering,river boundary,and related planning,a preliminary plan for the layout of the double-track ship lock is proposed.A detailed study of the navigable flow conditions in the downstream approach channel and the entrance area of the ship lock is carried out using the technical means of the fixed-bed river engineering model test.The longitudinal and transverse surface velocity and flow pattern characteristics of the downstream navigable water area when the check-gate releases flood water are analyzed.The reasons why the conditions do not meet the requirements of the specification are pointed out,and they could be improved by measures such as smoothing coastline,newly opened flood diversion channels,and control of critical and safe flood discharge.The optimized scheme can help meet the design requirements and provide technical support for engineering design and operation and management in the future.Keywords：the Paihekou hydro-junction;ship lock;navigation flow condition;improvement measures; physical model收稿日期：2020-06-10作者简介：王伟（1982—），男，硕士，高级工程师，从事港航设计研究工作第3期王伟，等：引江济淮工程派河口船闸通航水流条件及改善措施•139•派河口枢纽位于派河入巢湖湖口段，是引江济淮工程八大枢纽之一，由船闸、节制闸、泵站等构成[1],其中节制闸与泵站主体基本完工，一线船闸已批复。
蜀山船闸自动化控制系统可靠性设计
蜀山船闸自动化控制系统可靠性设计作者：廖君来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2015年第02期摘要：随着内河货物运输需求的不断增长，人们开始关注内河水运的服务质量、通航便捷、运输效率等问题，安全可靠的船闸自动化控制系统是解决这些问题的关键。
本文在分析影响船闸自动化控制系统可靠性因素的基础上，采取了闭锁设计、容错设计、抗干扰设计、布线技术、屏蔽技术、接地技术、采用高质量的硬件、简化操作方式、自动报警等措施来提高系统的可靠性，确保船闸安全可靠地运行。
关键词：船闸硬件软件可靠性设计随着信息化在水运与水利行业的大力推广和浙江省“水运强省”战略的实施，作为内河航运和水利基础设施重要组成部分的船闸，其通航能力日益受到重视。
而船闸的安全可靠运行对实现船闸的集中控制和管理、对防治水害、加强水资源统一管理、降低运行成本、保障水路运输畅通具有十分深远的意义。
1 蜀山船闸自动化控制系统概述蜀山船闸位于余姚境内，是杭甬运河的组成部分。
2003年9月该工程正式开工建设，船闸工程规模为500吨级（Ⅳ级航道）船闸、主要建筑物为Ⅲ级。
闸室有效长度200米，有效宽度12米，上下游靠船墩长各200米，上下游引航道长均达465米（包括部分原航道），水位差为2-4米。
上闸首为平板工作闸门，卷扬式启闭机启闭，下闸首为人字工作闸，液压启闭机启闭。
上、下闸首左右墩体均设有输水廊道及闸门。
目前，国内市场上不乏船闸自动化控制系统，蜀山船闸自动化控制系统采用符合国际开放系统标准的Windows/NT开放式环境下的分层分布式计算机监控系统，采用100MB光纤星型工业以太网，网络介质采用光纤，通讯规约符合TCP/IP标准，按IEEE802.3设计，传输速率为10Omb/s，传输介质采用光缆。
船闸自动化控制系统运用先进的PLC系统控制技术、在线监测、智能管控技术，实现了船闸的运行监测、智能控制、远程监控、运行管理、业务管理等功能，中央控制室内布置有工业以太网络系统。
蜀山船闸自动化控制系统可靠性设计
廖 君 （ 浙 江 同 济 科 技 职业 学 院 ）
摘要 ： 随 着 内 河 货 物 运 输 需 求 的 不断 增 长 ， 人 们 开 始 关 注 内河 水 术 、 在线监测、 智 能 管控 技 术 ， 实现 了船 闸 的运行 监 测 、 智 运的服务质量 、 通航便捷、 运 输 效 率 等 问题 ， 安 全 可靠 的船 闸 自动 化 能控 制 、 远 程 监控 、 运 行 管理 、 业 务 管理 等功 能 ， 中央 控 制 控 制 系统 是解 决 这 些 问题 的 关键 。 本 文 在 分析 影 响船 闸 自动 化 控 制
关键 词 ： 船闸 硬件 软件 可靠 性 设 计
上、 下 游 闸首 内左 侧机 房 的 Ｐ Ｌ Ｃ控 制柜 相 连 ， 通 过主 控 计
统。 在 中控 室 内布 置办 公 系统 的 网络 交换机 ， 通 过光 纤 与
ｂ服 务器 连 接办公业 的 大力 推 广和 浙 江 省 收费 站相 连 。Ｗ ｅ 通 过 中央控 制室 内 的视 频控 “ 水 运强 省 ” 战 略 的实施 ， 作 为 内河航 运和 水 利基 础 设施 重 可 以 实时 了解 船 闸运行 情 况。 制 主机 控制 船 闸 内各个 视 频摄 像机 ， 为船 闸远程 自动化 控 要组 成 部 分 的船 闸 ， 其 通航 能力 日益受 到重 视。 而船 闸的
行 处理 的 过 程 中 ， 如 果 利 用 电焊 机 进 行 冲击 ， 在 使 用该 方 利 用 直流 法、 交 流法 对铁 芯故 障点 进行 判断 。 法进 行 现 场 操作 时 ， 虽然 该 方法 操 作 不 方便 ， 并 且难 以控 ② 如 果 接地 故 障 由铁 芯 毛 刺 或悬 浮 物 引 起 ，在 这 种 制点焊 的时 间 ， 在 这 种情 况下 ， 容 易损 坏铁 芯 的绝 缘性 能 。 情况下， 采 用 电容 放 电 法进 行 测 试 ， 但是 ， 需 要 注 意 电压 如 果 采用 兆 欧表 对 电容器 进 行充 电， 然后 对 变压器 铁 芯通 大 。 过 电容 器 进 行放 电 ， 在 操 作 过程 中 ， 虽 然这 种 处理 方 式不 ③在安装主变， 或者 对主 变进 行 大修 时 ， 通 常 情况 下 方便 ， 而且 电容器参 数 不好选 择。在这 种情 况下 ， 通过 对各 需要 对 主变 内部 进行 清理 ， 要用油 或 氮气 对铁 芯槽 和 各 间 种 处理 方法进 行 对 比分析 ， 决 定使 用 电容 放 电方 法进 行 处 隙进 行冲 吹清理 。 参考文献 ： 理， 这种 处理 方式 时 间 比较 短 ， 不 会 对铁 芯绝 缘造 成危 害 。 … 陈 化 钢 电气 设 备 预 防 性 试 验 方 法 【 ＭＩ ． 北京： 水 利 电 力 出 版 首 先对 铁 芯利 用 １ ０ ０ Ｖ 的 电压进 行 放 电， 在 放 电过 程 中通 社 ， １ ９ ９ ４ ． 常情 况 下 会 听 到放 电声 ， 利 用 万 用表 进 行 测试 ， 其 阻值 高 ｊ达 １ ． ５兆欧 ， 在 这种 情况 下 ， 升到 ６ ０ ０ Ｖ 电压再 次 进行 冲 击 应用， ２ ０ １ ２． 处理 ， 放 电声 依 然存 在 ， 直 到 进行 第 三次 升压 冲 击时 ， 放 电 ［ ３ Ｊ 殷键 ， 谢荣斌 ， 汪 兆东． 变 压 器 铁 芯 接 地 故 障诊 断 与 处理 【 Ｊ ］ ． 电 声 已经消 失。 此 时 ， 铁芯 绝缘 电阻 为 １ ０ ０ ０兆欧 ， 在 这种情 力 安 全 技术 ， ２ ０ ０ ０ ．
安徽省引江济淮供水配套工程规划环境影响报告书
阜阳界首市蓄水池工程承接引江济淮来水至规划界首市城东水厂， 蓄水池布置于界洪新河与万福河交叉口处规划的界首森林公园内。考 虑到公园景观需求，水库不筑高坝，采用挖深方式满足库容要求，蓄 水位平地面，平均蓄水深度约 3.0m。
总体来看，受水区各县区大多利用现有河流、湖泊或洼地做为末 端调蓄工程。工程规划实施后，湖泊特征水位仍维持与现状一致，但 由于湖泊作为江水的调蓄场所，在一定程度上会导致入湖水量较现状 有所增加，同时湖泊的年平均水位也会较现状也有所改变。主要变现 为：工程规划实施后，因有外水源补给，干旱年份湖泊最低水位将抬 高，避免旱年因来水不足水位降低过大；同时利用湖泊调蓄，枯水期 水位也略有抬高。湖泊年均水位总体上是抬高的，但不改变湖泊最高 蓄水位，对湖泊洪水位不产生影响。
3
年涡河线路设计输水流量 50m3/s，该量级流量在涡河河道中对河道水 位和流速的改变影响较小。
同时虽然涡河现状水流方向总体是有北向南，规划工程实施后， 调水期间水流将由泵站提水逐级逆流而上，与天然径流方向相反，但 经上述断面调水期间流速在 0.02m3/s 以内，河道内水流基本处于静止状态。
因此，工程规划的实施对涡河水文情势不会产生明显影响。 2.1.2 对调蓄水体水文情势的影响
同时虽然沙颍河现状水流方向总体是有北向南，工程规划实施后， 调水期间水流将由泵站提水逐级逆流而上，与天然径流方向相反，但 颍上闸上河道断面流速在 0.02m3/s 以内，河道内水流基本处于静止状 态。
因此，工程规划的实施对沙颍河水文情势不会产生明显影响。 （2）涡河 工程规划实施后，涡河蒙城闸上河道断面水位在不同输水流量和 不同保证率下的水位变幅很小，整体水位变幅在 0.15m 以内，调水期 间断面输水流速基本都在 0.02m3/s 以内，这主要由于涡河作为淮河流 域主要的行洪通道，现状河道断面已经按照防洪要求经过整治，2040
引江济淮工程线路图（最新高清大图）
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引江济淮工程线路图
引江济淮工程
引江济淮工程，被称为安徽的'南水北调'工程。
引江济淮工程是一项以工业和城市供水为主，兼有农业灌溉补水、生态环境改善和发展江淮航运等综合效益的大型跨流域调水工程;
引江济淮工程由3段组成
按所在的位置，自南向北分为引江济巢、江淮运河、淮水北调三段
引江济巢段：总长234.39 公里，采取西兆河加上菜子湖双线引江方案，将建设枞阳引江枢纽、凤凰颈引江枢纽、庐江节制枢纽等三座重要枢纽工程。
江淮沟通段：线路总长156.6 公里，将建设派河泵站枢纽、蜀山泵站枢纽。
江水北送段：总长 657.98 公里，其中安徽省部分494.52 公里，河南省部分163.46 公里。
引江济淮工程线路图
引江济淮工程线路图
引江济淮工程线路走向
引江济淮的起点，位于枞阳县。
引江济淮工程利用现有和新辟河道双线引江，切岭穿越江淮分水岭，疏浚皖北河流实施江水北送，2040年工程年引江水量49亿立方米，年入淮河水量26亿立方米;
依托调水线路建设长江至淮河Ⅲ级航道328.4公里，其中江淮沟通段按Ⅱ级航道标准建设，每年内河水运量将超过1亿吨。
工程估算
静态总投资616亿元，总工期5年。
引江济淮工程施工方案
一、工程概况引江济淮工程是一项以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境的大型跨流域调水工程。
工程总工期72个月，估算总投资912.71亿元。
工程主要包括引江济巢、江淮沟通、江水北送三段，输水线路总长723公里。
二、施工方案1. 施工组织（1）成立项目指挥部，下设施工、质量、安全、环保、物资、财务、后勤等职能部门。
（2）设立项目经理部，负责施工组织、协调、指挥和监督。
（3）实行项目经理负责制，明确项目经理、技术负责人、安全负责人等岗位职责。
2. 施工进度（1）分阶段实施，确保工程按期完成。
（2）制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标、任务和完成时间。
（3）加强施工进度监控，确保工程按计划推进。
3. 施工技术（1）采用先进的技术手段，提高施工效率和质量。
（2）合理配置施工设备，确保设备运行正常。
（3）加强施工人员培训，提高施工技能和安全意识。
4. 施工质量控制（1）严格执行国家和行业标准，确保工程质量。
（2）加强原材料、施工过程和工程实体的质量控制。
（3）建立质量管理体系，实施全过程质量管理。
5. 施工安全管理（1）建立健全安全生产责任制，落实安全措施。
（2）加强施工现场安全管理，确保施工人员生命安全。
（3）定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患。
6. 施工环保（1）严格执行环保法规，降低施工对环境的影响。
（2）采取有效措施，减少施工过程中的噪音、粉尘、废水等污染。
（3）加强施工废弃物处理，确保环保达标。
7. 施工物资管理（1）建立健全物资管理制度，确保物资供应及时、充足。
（2）加强物资采购、验收、保管、发放等环节的管理。
（3）合理调配物资，降低成本，提高效益。
8. 施工人员管理（1）加强施工人员招聘、培训、考核和激励。
（2）落实劳动保护措施，保障施工人员合法权益。
（3）加强施工人员思想政治工作，提高团队凝聚力。
三、施工保障措施1. 加强组织领导，确保工程顺利实施。
2. 加大资金投入，确保工程顺利进行。
211128046_淮南平圩电厂水路运输通道论证分析
价值工程———————————————————————作者简介:姚玲（1981-），男，安徽安庆人，本科，高级工程师，研究方向为工程咨询与规划。
0引言我国煤炭资源北多南少，西富东贫，煤炭生产和供应主要集中在“三西”地区，而煤炭尤其是动力煤消费却相对集中在经济发达的东部和中南部地区，长期以来这种资源错位布局形成了我国煤炭运输“北煤南运、西煤东运”的基本格局，造成煤炭生产和消费对运输的高度依赖。
运力尤其是铁路运力成为影响煤炭供需的关键因素。
从主要产煤省的煤炭外运方式来看，“三西”地区中山西、陕西主要采用铁路直达的方式，内蒙横向运输便利，但南下通道不足，外运以铁水联运为主。
2021年北通道运输煤炭占70%，中部通道占10%，南部通道占20%。
根据建设单位提供资料，近期平圩电厂采用潘集煤炭，主要通过淮矿直供线运至厂区。
远期电厂煤炭“海进江”方案，其中“海进江”方案主要蒙西煤炭通过铁路运至黄骅港，通过海船运输到连云港、镇江、南京等地港口，过驳装船倒运到电厂拟建码头。
1平圩电厂煤炭水路运输通道通过以上远期电厂煤炭来源及蒙西煤炭大通道分析，“海进江”方案运输通道分析选取黄骅港为起点，以电厂拟建码头为终点，可能采用的运输路线有三条，详见表1。
路线一：黄骅港→镇江港口→长江→京杭大运河→苏北灌溉总渠→洪泽湖→淮河→电厂拟建码头路线二：黄骅港→连云港港口→灌河→通榆河→淮河出海航道→苏北灌溉总渠→洪泽湖→淮河→电厂拟建码头路线三：黄骅港→南京港港口→合裕线→引江济淮→淮河→电厂拟建码头第一条线路里程约530公里，5座船闸（蚌埠、高良涧、淮安、邵伯、施桥）；第二条线路里程约420公里，7座船闸（蚌埠、高良涧、淮安、淮阜、滨海、大套、响水）；第三条线路里程410公里，5座船闸（裕溪口、巢湖、派河口、蜀山、东淝河）。
2沿线枢纽现状及规划2.1路线一沿线枢纽①蚌埠船闸。
蚌埠一线船闸位于节制闸南侧，船闸等级为Ⅲ级，闸室有效长度100m×15.4m×2.2m ，通航1000吨级船舶，设计年通过能力600万吨。
引江济淮工程蜀山泵站枢纽工程地质条件简析
图1勘探方式。
该方式主要是指完成局部岩土开挖后,通过观察和描述的方式获得数据信息,主要有洞探、井探、坑探以及槽探等方式。
在实际情况中,还有一些勘察高效的勘察方法,由于本文篇幅有限,这里便不多做介绍。
勘察人员应当要根据变电站建设的实际情况来选择合适的勘察方法,保证勘察数据的准确性[2]。
2.2规范勘察工作及地基设计工作①勘察工作的规范性。
在展开勘察工作时,需要在每个环节和阶段都进行严格的要求,无论是审批工作、纲要编制工作还是勘察工作,都应当要站在全局的角度安排好工作量、规范好勘察流程、监督好外业施工、监督好成果报告的编写和科学分析结果等,严格按照勘察规章标准上来进行,将每个要求细化到个人。
同时要求勘察人员抱着严谨的态度进行工作,保证勘察过程和数据的合理性和准确性。
②设计工作的规范性。
设计人员应当要紧跟勘察报告数据,遇到不明确的地方及时沟通,并根据变电站的实际情况展开合理设计,选择合理的桩基开挖方式,保证设计方案与实际情况相符,同时也要求设计人员抱着严谨的态度展开设计工作。
比如:若是土体的稳定性较好,则铁塔桩基开挖方式选择人工挖孔桩的方式,不仅开挖的土方量小,同时对环境的破坏也较小[3]。
2.3加强岩土工程勘察与地基设计的联系加强岩土工程勘察单位与地基设计单位之间的沟通和联系十分重要,各单位和部门之间良好的沟通和联系是保证建筑工程健康发展的基础。
①勘察单位实现要与设计单位进行良好沟通,针对设计要点进行全面勘察,并将勘察过程中遇到的难点问题向设计单位交代清楚,避免遗漏。
②勘察人员要与设计人员进行良好交接,对重点进行详细解释,并将相关文件、记录等交接,保证数据的及时性和准确性。
在设计人员设计的过程中,遇到模糊或存在问题的数据应当要及时与勘察人员进行沟通,并共同对数据做出正确处理[4]。
3结束语总而言之,为了让建筑更加稳定,需要在地质勘察阶段和地基设计阶段给予极大重视。
不仅要使用多样化的、科学合理的勘察方法进行勘察,同时也要对勘察及地基设计的各个环节进行严格要求和约束,加强勘察单位与设计单位之间的联系,保证数据采集、传递过程中的及时性和稳定性,为工程的建设奠定良好基础。
浅谈引江济淮工程锚地服务区功能与布局
J I A NZ HU Y U GU I HU A 毛 成，等：浅谈引江济淮工程锚地服务区功能与布局收稿日期：2018‐04‐28；修改日期：2018‐05‐20作者简介：毛 成（1991－），男，河南周口人，安徽省交通勘察设计院有限公司助理工程师.浅谈引江济淮工程锚地服务区功能与布局毛 成， 章金河， 刘淑伟（安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽合肥 230011）摘 要：水上服务区作为引江济淮航道重要辅助设施，其建设规划不仅是水运行业落实“以人为本”理念的具体体现，也是满足船舶的服务需求，提高航道运营效率，改善航道通航环境，消除航道安全隐患，提升航道服务水平的有力措施，还是体现内河水运现代交通文化的重要窗口。
为满足运输船舶航运安全、待闸、环保等服务要求，需在航道整治的同时布置锚地。
关键词：锚地；水上服务区；功能；布局中图分类号：U 612 文献标识码：A 文章编号：1673‐5781（2018）03‐0306‐031 功能定位1.1 水上服务区派河口综合服务区的服务对象主要为航道上运营的船舶及船民，通过调研分析，服务对象主要有以下需求：（1）船舶的需求：包括加油、加水、维修、零配件更换，废油回收等，保证船舶正常生产运行；（2）船民生活需求：包括基本物资补给，生活垃圾处理，休息、医疗等，满足船民生活需要；（3）行业管理需求：包括船舶管理，运输鉴证，治安、水上安全、船民培训，水上交通监控、指挥、应急救援等；（4）信息交流要求：包括行业管理人员和船民之间的信息交流，船民间的信息交流，船民与货主间的信息交流等，信息内容主要包括时事新闻、管理信息、货物承运信息等。
针对上述及派河口综合服务区自身特点，派河口综合务区的功能分为：（1）船舶总体服务：服务区可为船舶提供一站式服务，为船民航行提供更多的便利；（2）垃圾接收服务：服务区可提供船舶垃圾回收、船员生活垃圾回收等服务；（3）船舶鉴证服务：服务区可提供现场船舶管理、运输鉴证等服务；（4）动力燃料采购：服务区可提供船舶加油、加水、供电等船民最基本的服务需求；（5）生活物资采购：船舶航行一段时间，船民需要购买部分一次性用品，比如蔬菜，肉食等生活必需品。
引江济淮管道工程施工(3篇)
第1篇一、工程背景引江济淮工程是我国一项重大的跨流域水资源配置工程，旨在将长江水资源引入淮河流域，缓解淮河流域水资源短缺问题。
该工程总投资约1500亿元，总工期约10年，覆盖安徽、江苏、山东、河南四省。
二、工程概况引江济淮管道工程是引江济淮工程的重要组成部分，主要建设内容包括：引江入淮输水管道、淮河干流治理、湖泊水库治理等。
其中，引江入淮输水管道全长约1500公里，设计流量为300立方米/秒。
三、施工特点1. 施工难度大：引江济淮管道工程跨越多个省份，地形复杂，地质条件各异，给施工带来了很大的难度。
2. 施工周期长：由于工程规模庞大，涉及面广，施工周期较长，需要合理安排施工计划，确保工程进度。
3. 施工技术要求高：引江济淮管道工程对施工技术要求较高，如管道焊接、防腐、地貌处理等，需要采用先进的施工技术。
四、施工措施1. 施工组织：成立项目指挥部，负责整个工程的施工组织、协调和管理。
2. 施工进度：根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 施工质量：严格执行国家相关规范和标准，加强施工现场管理，确保工程质量。
4. 施工安全：加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制，确保施工安全。
5. 环境保护：在施工过程中，注重环境保护，减少对周边环境的影响。
五、施工成果引江济淮管道工程施工自2019年启动以来，已取得显著成果。
截至目前，引江济淮输水管道已完成总工程量的80%，预计2023年全线贯通。
该工程建成后，将有效缓解淮河流域水资源短缺问题，提高水资源利用效率，为区域经济发展提供有力支撑。
总之，引江济淮管道工程施工是一项复杂的系统工程，需要各参建单位共同努力，确保工程顺利进行。
在施工过程中，我们要始终坚持质量第一、安全第一的原则，为我国水资源配置事业做出贡献。
第2篇一、工程概况引江济淮管道工程是安徽省引江济淮工程的重要组成部分，全长约1700公里，主要涉及合肥、滁州、蚌埠、宿州、淮北等5个地市。
引江济淮工程蜀山泵站站用电系统接线设计
引江济淮工程蜀山泵站站用电系统接线设计刘兴华【摘要】文章针对引江济淮工程蜀山泵站的特点,详细介绍蜀山泵站站用电系统供电电源的设置原则、取得方式以及站用电系统接线方式等,同时给出各种运行工况下站用负荷的计算结果,据此选择了各站用变压器以及备用柴油发电机组的容量.【期刊名称】《安徽水利水电职业技术学院学报》【年(卷),期】2016(016)003【总页数】3页(P86-88)【关键词】蜀山泵站;站用电接线;光伏发电【作者】刘兴华【作者单位】安徽省水利水电勘测设计院,安徽合肥230088【正文语种】中文【中图分类】TM645蜀山泵站枢纽位于引江济淮工程江淮沟通段，是引江济淮工程一核心工程，枢纽内包括提水泵站和船闸。
泵站的主要作用为提水。
蜀山泵站装机容量为10×6.5MW，年运行小时数约为3000h。
本枢纽主供电源采用1路110 kV架空线路供电，设3台80MVA(110/10kV)主变压器，2台工作，1台冷备用，任2台主变压器均可带5台单机容量为6.5MW同步电动机组运行；其110kV侧采用单母线接线，10kV侧为单母线分段加联络开关接线(3段母线)，主变高、低压侧均设断路器。
蜀山泵站属大(1)型泵站，其站用电电源设置原则如下：① 应满足泵站各种运行方式下的站用电负荷需要并保证供电。
② 各个电源应相互独立。
③ 当一个电源发生故障时，另一个电源应能自动或远方操作切换投入。
④ 泵站机组全部运行时，应不少于3个站用电电源；泵站部分机组运行时，应有2个站用电电源同时供电；泵站机组全部停止运行时，应有2个站用电源(允许其中1个处于备用状态)。
为此确定蜀山泵站设置3个站用电源。
蜀山泵站由主厂房和地面控制楼组成，因主厂房渗漏排水、通风、消防、应急照明等系统的供电安全极为重要，站用电负荷等级为二级负荷。
本站站用设备均采用AC380/220V电压等级供电，设3台站用变压器。
泵站机组全部运行时2台工作，1台备用；泵站机组一半运行时，1台工作，1台备用，泵站机组全部停运时，1台运行。
引江济淮工程蜀山泵站枢纽智能控制系统方案设计
引江济淮工程蜀山泵站枢纽智能控制系统方案设计
李杨
【期刊名称】《治淮》
【年(卷),期】2018(0)9
【摘要】一、工程概况蜀山泵站枢纽位于引江济淮线路江淮沟通段，由提水泵站和船闸等组成。
泵站选用立式混流泵，配同步电机，总装机功率67500kW。
泵站进水池连接派河段输水河道；出水池连接分水岭段输水河道。
【总页数】2页(P27-28)
【作者】李杨
【作者单位】安徽省水利水电勘测设计院 230088
【正文语种】中文
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岩。该层为易崩解的软质砂岩，地基
（1）输水阀门处廊道断面面积
取主廊道断面（宽 × 高）为 2× 5.0×5.0=50.0m2，闸墙每侧设 30 个侧
承 载 力 仅 700kPa， 基 底 摩 擦 系 数 仅 0.45，在干湿交替的环境下易崩解成 粉细砂。
四、输水系统设计 1. 输水系统选型
根 据《 规 范 》， 输 水 阀 门 处 廊 道 断面面积可按以下公式进行计算 ：
（2）输水系统主廊道和闸室出水
船 闸、 泵 站 平 行 布 置， 轴 线 中 心 距 侧支孔输水系统两种形式，该工程闸 孔段布置
261.1m。引江济淮江淮沟通段航道等 墙高度达 31.2~34.2m，在地基承载力
输水阀门廊道断面面积确定后，在
级为Ⅱ级，设计代表船舶吨级为 2000 及基底摩擦系数低、干湿交替环境下 选择主廊道断面面积以及侧支孔断面面
( ) 2C H + d − d
ω=
µT 2g 1− (1−α ) kv 式中 ：ω 为输水阀门处廊道断面
支孔，分为 2 组，上游至下游孔口尺 寸（宽 × 高）分别为（0.72×1.20）m2 （15 孔 ）、（0.60×1.20）m2（15 孔 ）， 总面积为 47.52m2，这样 α、β 值分
= 22××77006611××( 17.26 + 0.45 − 0.45)
0.870×(～)(480～600) × 2× 9.81 1− (1− 0.536)× 0.7
38.8～48.5
358.08～438.85
济淮工程江淮沟通段最大枢纽，主要
m=1.93~2= .41<2.5，因此输水方式采用 ω
= 2× 7061× ( 17.26 + 0.45 − 0.45)
0.80× (480～600) × 2× 9.81 1− (1− 0.53)× 0.7
35.0～43.8
建筑物有泵站、= 船闸、泄水闸等，船 分散式ω输= 水系统2×。7061× ( 17.26 + 0.45 − 0.45)
闸 布 置 在 泵 站 南 侧， 根 据 运 量 预 测，
故选择整体式钢筋混凝土坞式结构。
蜀山船闸输水系统计算水位选择 对于整体式闸室结构，闸底长廊道输
β=
侧支孔断面总面积 主廊道断面面积
最大水头、最小水头及常水头三种水 水系统基坑需要挖得更深，土石方及
原则上，α 值越大，输水系统出
位工况，见表 1。
混凝土工程量更大，不经济，因此该 水孔段的损失越小 ；β 值越小，越有
吨级，蜀山船闸按Ⅱ级标准建设，闸 易崩解成粉细砂的软岩上，岩面高程 积时，有两个比值必须加以注意，即 ：
室有效尺度 280m×23m×5.2m（长 × 远低于闸墙顶高程，闸墙结构采用分
宽 × 最小门ห้องสมุดไป่ตู้水深）。
离式结构如重力式、衬砌式均不适用，
α=
主廊道断面面积 阀门处廊道断面面积
二、输水系统设计水位条件
选定。判别系数 m 值按下式计算 ： m= T
根 据 类 似 工 程 经 验 取 分 别 取 0.45m 和 0.7~0.8，α 根 据《 规 范 》 可 得 为
最小 瓦埠湖侧 17.4 水头 派河侧 5.8
11.6
H 式中 ：m―判别系数 ；
0.56~0.53，T=8~10min=480~600s，kv
表 1 蜀山船闸输水系统计算水位表 项目 水位（m） 水头（m）
用分散输水系统 ；当 m 为 2.5~3.5 时，
对 于 蜀 山 船 闸，C=307×23.0=
应进行技术经济论证或参考类似工程 7061m2，H=17.26m，d 值 及 μ 值
最大 瓦埠湖侧 23.86 水头 派河侧 6.6
17.26
《规范》）规定，输水系统类型根据判 数，可取 0.6~0.8 ；T 为闸室输水时间 置 30 个出水孔，这样出水孔总长为
别系数 m 值初步选定。当 m>3.5 时， （s）；α 为 系 数（ 可 查 表 ）；kv 可 取 采用集中输水系统 ；当 m<2.5 时，采 0.6~0.8 ；g 为重力加速度（m/s2）。
2. 输0水.80系× (统480方～6案00确)× 定2×9.81 1− (1− 0.53)× 0.7
35.0～43.8
初步确定输水阀门尺寸（宽 × 高）
远期要建成双线船闸，近期先建一线，
船闸分散式输水系统通常有闸墙 为 2×4.5m×4.5m，总面积为 40.5m2。
预留二线船闸位置及建设条件。一线 长廊道侧支孔输水系统和闸底长廊道
别为 1.24 和 0.95。
船闸输水系统可分为集中输水系 面积（m2）；C 为闸室水域面积（m2）；
《规范》规定出水孔间距宜为
统和分散输水系统两大类。根据《船 H 为设计水头（m），d 为惯性水头（m）， 闸 室 宽 度 的 1/4， 因 此 确 定 出 水 支
闸输水系统设计规范》（本文以下简称 μ 为阀门全开时输水系统的流量系 孔 间 距 为 23×1/4=5.75m， 每 侧 布
瓦埠湖侧 18.4 常水头
12.3
＝ 0.7。则 ：
派河侧 6.1
31
ZHIHUAI 2019.2
科技推广与应用
30×5.75=172.5m，约占闸室有效长度 的 61.6%。
按《 规 范 》 要 求， 侧 支 孔 长 度 L ≥ 2~4D，D 为出水支孔直径或断面 宽度，取支孔断面最大宽度 D=0.72m， 则 L ≥ 1.44~2.88m， 取 L=3.0m， 支 孔断面采用标准的与闸墙垂直的水平 布置，为减少水力损失，支孔进口断 面采用三面修圆，圆弧半径为 0.30m， 出口断面三面修圆，圆弧半径也采用 0.30m，水平方向按 3.0°角扩散。出 水侧支孔出口设置消力槛，选择槛高 0.50m，距出水口 1.0m。
三、闸基地质条件
工程选择闸墙长廊道侧支孔分散式输 利于前后支孔出水均匀，但将增加出
根据工程布置，闸基座落在⑨ 3 水系统。
水孔段水头损失，根据美国陆军工程
层中等风化 ~ 新鲜粉、细砂岩层上，
3. 闸墙长廊道侧支孔分散式输水 兵团的经验，一般取 β=0.95。
砖红色，呈柱状及长柱状，局部夹泥 系统布置
科技推广与应用
引江济淮蜀山船闸输水系统设计
刘明华
一、工程概况
H―设= 计水头（m），取 H=17.26m ； ω
蜀山泵站= 枢纽位于合肥市高新区 Tω―闸= 室灌2水× 70时61间× （17.2m6i+n0）.。45 − 0.45)
宁西铁路桥北侧约 1.5km 处，为引江
输 水0.时70×间(～) 480T=680~01×0m2i×n9，.81计1−算(1−得0.5：6)× 0.7