汽车客运站设计标准

汽车客运站级别划分和建设要求
JT 200-2004
1 范围
本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。

本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。

2 术语和定义
下列术语和定义适用于本际准
2.1 汽车客运站 Passenger transport station
汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。

2.2设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year
设计年度车站平均每天始发旅客的数量。

2.3统计年度 Statistical year
车站筹建年度或核定级别年度的前一年。

2.4设计年度Design year
车站建成投产使用后的第十年
2.5旅客最高聚集人数Maximum gather passenger
设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。

2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle
车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。

3 车站类别
3.1 按车站规模分为
a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站；
b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；
C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点
3.2 按车站位置和特点分为
a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站；
b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站；
c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；
d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。

3.3 按车站服务方式分为
a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站；
b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。

4 车站主要功能
4.1 运输服务功能。

4.2 运输组织功能。

4.3 中转、换乘功能。

4.4 多式联运功能。

4.5 通讯、信息功能。

4.6 辅助服务功能。

5 站址选择
5.1 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。

5.2 车站站址选择还应符合下列原则：
a) 便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。

b) 与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便
c) 具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。

d) 具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。

6 级别划分
根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量(以下简称日发量)等因素。

车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。

6.1 一级车站
设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下列条件之一：
a) 日发量在10000人次以上的车站
b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；
c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。

6.2 二级车站
设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一：
a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站；
b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站；
c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。

6.3 三级车站
设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。

6.4 四级车站
设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。

6.5 五级车站
设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。

6.6 简易车站
达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。

达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。

7.1 设施和设备
7.1.1 设施规模
车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表3所列指标的计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000㎡.
7.1.2 设施
车站主要由场地设施和建筑设施构成。

各级车站设施配置要求如表1所列。

7.1.3 设备
车站设备包括基本设备和智能化系统设备，各级车站设备配置情况如表2所列，配置要求峥附录C.
7.2交通安全
7.2.1 车站应根据地形特征和外部交通环境，合理组织客流、车流和行包流线，尽可能地避免车站内外各类流线的交叉干扰和对城市道路交通的影响。

7.2.2 车辆进出站口与城市道路或人行道的交汇点应设置符合规定的交通信号装置。

7.2.3车站安全出口应设置通用标志及照明设施。

7.3 消防
7.3.1 车站防火系统的配置应符合国家建筑设计防火规范的有关规定。

7.3.2 一、二、三级车站建筑设施的耐火等级不低于二级，四级和五级站不低于三级。

7.3.3 车站内停车场和发车位应设室外消火栓和适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。

室内停车场和体积超过5000m3的站房应设室内自动消防系统。

7.4 环境保护与绿化美化
车站环境保护与绿化美化应符合相差法律发、国家标准、行业标准以及有关的规定。

8 站级验收
一、二级车站由省、自治区、直辖市行业主管部门按本标准组织验收；其他级别的车站由所在地行业主管部门按本标准组织验收。

附录A (规范性附录)
车站主要设施规模量化方法
车站规模指标包括设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数、发车班次、发车位数等
A.1 设计年度平均日旅客发送量
A.1.1 遵循原则
A.1.1.1 设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要依据。

A.1.1.2 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则；
a)符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度；
b)满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求；
c)选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。

A.1.2 预测方法
A.1.2.1 根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当的预测方法和预测模型进行预测分析。

最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。

A.1.2.2 定量预测方法，主要有增长率统计法、回归分析法、指数平滑法、弹性系数法和灰色模型等。

预测方法和常用模型可按表A.1选取
A.1.2.3 定性预测方法：主要有专家调查法、交叉影响法、类比法、比例法等。

A.1.2.4 综合预测法：
对同一预测对象采用多种预测方法，并对预测结果分别赋予一定的权重，计算综合预测值的预测方法。

= ×
(A.1)
式中：——综合预测值，即经组合处理后的最终预测值；
——第i种预测方法获得的预测值；
——第i种预测方法赋予的权重系数，=1。

表A.1 预测方法和常用模型
移动平均法一次移动
——第次周期的一次移动平均
值；
——第周期的二次移动平均
值；
——预测对象时间序列数据
——计算移动平均值所取的数据
个数
——第周期的预测值；
——预测模型的截距；
——预测模型的斜率
二次移动
指数平滑法一次指数
平滑——预测对象在第年的统计值；
——权系数，一般在0.01～0.3之间，
可由经验给出。

当历史数据发展二次指数
平滑
预测方法数学模型形式字母含义
增长率统计法
=
=×100% n——统计期年数；——基年统计值；——t年预测值；——t-1年统计值
回归分析法一元回归
——预测对象
——预测变量
、——回归系数
多元回归
、、…、—与不相关的各个预
测变量；
、、…、——回归系数
平缓时取高值；反之取低值； ——第 -1年的一次平滑值；
——第 年一次、二次、
三次平滑值； ——预测模型的截距； ——预测模型的斜率，即每周期 预测 值的变化量
三次指数平滑
［
(5-
)
］
弹性系数
其中：
——未来第 第预测值；
——基年统计值； ——预测期年数； ——统计期增长率； ——分别为类比变量基期和预测
期年均增长率(%) 灰色预测
模型：
——表示预测计算值；
——为时间序列；
——灰变量的发展态势反映
量； ——灰作用量
A.2 旅客最高聚集人数
A.2.1 根据设计年度平均日旅客发送量计算
根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算；
(A.2)
式中： ——旅客最高聚集人数，人；
——设计年度平均日旅客发送量，人次； ——计算百分比，其大小可按表A.2选取。

表A.2 计算百分比的选取
设计年度平均日旅客 发送量(人次) 计算百分比 (%) 设计年度平均日旅客 发送量(人次)
计算百分比
(%) 8 300～2000 20～15 10000～15000 10～8 100～300 30～20 5000～10000
12～10
<100
50～30 2000～5000 15～12
A.2.2 根据同期发车数量计算
根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：
式中：——设计年度车站一次最大发车数量(即发车位数)，辆；
——客车平均定员人数，人/辆；
——综合系数，一般取1.5～2.5。

A.3 日均发车班次
日均发车班次可按下式计算求得：
(A.4)
式中：——日均发车班次，班次；
——不均衡系数，一般取1.15；
——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；
——客车平均定员，人；
——始发车合理乘载率。

A.4 发车位数
发车位数可按下式计算求得：
式中：——发车位数，个；
——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2；——营业时间内平均每小时发车次数。

附录B (规范性附录)
车站主要设施规模量化方法
B.1 站前广场
一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.2㎡～1.5㎡计算，三级车站按旅客最高聚集人数每人 1.0㎡计算
B.2 停车场
停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：
停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积
B.3 发车位
发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。

即：发车位面积=4.0×发车位数×客车投影面积
B.4 站房
B.4.1 候车厅
候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数
B.4.2重点旅客候车室
重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。

B.4.3 售票厅
售票厅面积=购票室面积+售票室面积其中：
购票室面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数
售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡
售票窗口数= 旅客最高聚集人数
每窗口每小时售票张数
一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票100张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增加，并增设20.0㎡的总控室。

B.4.4 行包托运处
行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积其中：
托运厅面积=25.0 ㎡/托运单元×托运单元数
受理作业室面积=20.0㎡/托运单元×托运单元数
行包库房面积=0.1㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡
托运单元数：一级车站2～4个；二级车站2个；三、四级车站1个。

B.4.5 行包提取处
行包提取处面积按托运处面积的30%～50%计算。

B.4.6 综合服务处
服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。

综合服务处面积=0.02×设计年度平均日旅客发送量㎡
B.4.7 站务员室
站务员室面积=2.0㎡/人×当班站务员人数+15.0㎡
B.4.8 驾乘休息室
驾乘休息室面积=3.0×发车位数(㎡)
B.4.9 N 调度室
调度室面积按站级确定：
一级车站30.0～50.0㎡；二级车站20.0～30.0㎡；三级车站15.0～20.0㎡
B.4.10 治安室
治安值勤室面积按15.0～30.0㎡选取。

B.4.11 广播室
广播室面积按10.0～20.0㎡选取
B.4.12 医疗救护室
医疗救护室面积按20.0～40.0㎡选取。

B.4.13 饮水室
盥洗饮水室面积按20.0～30.0㎡选取。

B.4.14 旅客厕所(盥洗室)
男厕：1.2㎡/人×(4%～6%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡
女厕：1.5㎡/人×(3%～5%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡
B.4.15 智能化系统用房
智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定。

B.4.16 办公用房
办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定。

B.5 辅助设施
B.5.1 汽车安全检验台(沟、室)
汽车安全检验台(沟、室)面积根据检测项目与检测方式，按每个台位80.0～120.0㎡计算。

B.5.2 汽车尾气测试室
汽车尾气测试室面积视情况选取：一级车站120.0～180.0㎡；二级车站60.0～120.0㎡
B.5.3 车辆清洁、清洗台
车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90～120㎡/个计算。

B.5.4 司乘公寓
司乘公寓面积按日均发车班次，每10班次按20.0㎡计算，即：
司乘公寓面积=2.0×日发车班次数㎡
B.5.5 其他辅助设施
其他辅助设施视实际需要设置，按国家和行业相关规定确定棋建设规模。

附录C （规范性附录）
车站设备及配置要求
C.1 车站设备
车站设备包括基本设备和智能化系统设备
C.1.1 基本设备
车站基本设备包括售票设备(包括微机售票系统设备、售票员办公桌椅、钱箱、票架、隔离栏等)、候车室设备(包括座椅、母婴床、班次牌、检票隔离栏等)、行包安全检查设备、汽车尾气排放测试设备、安全消防设备、清洁清洗设备、广播通讯设备、行包搬运与便民设备、采暖或空调设备、办公设备、宣传告示设备（包括班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）等.
C.1.2智能化系统设备
微机售票系统设备、生产与管理系统（包括车辆调度系统、车辆报班系统、车辆缴费系统、车辆销班系统等）设备、自动化办公系统（包括办公系统和财务管理系统）设备、监控设备和电子显示(包括售票厅显示系统和候车厅显示系统）设备等. C.2 配置原则
C.2.1 适用性
没备要适应车站工艺和作业特点，具有灵活性、机动性、作业连续性及“一机多用、多机联用”的可能性等。

C.2.2 可靠性
设备寿命周期长，安全可靠、作业质量高，易于维修。

C.2.3 通用性
设备系统通用，兼容，易于实现内外对接。

C.2.4 经济性
设备系统投资少，能源消耗小，使用成本低。

C.2.5 有效性
设备作业能力与其作业量相适应，利用率及劳动生产率高。

C.2.6 可行性
易于安装调试，操作简便，技术要求低。

C.2.7 先进性
设备的机械化、自动化程度高，可明显改善作业环境与作业条件，提高工效。

C.3 基本要求
C.3.1 车站设备的数量与类别应根据车站生产能力和作业量的大小确定，主要设备尽可能地选用国家定型的标准设备。

C.3.2 主要基本设备的配置要求见表C.1，智能化系统设备视车站实际情况按需配置。