坑槽的形成和修补坑槽是沥青路面的典型病害
浅谈沥青路面坑槽修补工艺及施工控制
浅谈沥青路面坑槽修补工艺及施工控制摘要：坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。
若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下破坏会较快发展，造成养护费用增加并严重危及驾乘人员的安全。
关键词：坑槽；修补材料；修补工艺；分析；施工控制一、路面坑槽成因及主要形式1、表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损，散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。
2、表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。
行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离，粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8～10cm。
3、底面层和基层问产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。
在动水压力和孔隙水压力反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。
最终会导致坑槽出现。
这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。
4、桥面铺装层等构造物产生坑槽由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。
但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮，最终产生坑槽。
在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，由于桥面铺装层一般在10cm，因而该类坑槽相对来说都不算深，约3～5cm。
小议沥青路面日常养护中坑槽修补
３２ 热 料 热 补 工 艺 ． 随着养护设备的发展 ，逐渐采用加热设 备进 行路面的就地热修补 ， 能较好地解决接缝的问题 ， 并且热修 补技 术明显 提高施 工质量 。这 类设
备 的主要原理是采用 １ ％高强度辐射热加热墙 ， ０ ０ 先将沥青路面加热、 耙 松、 喷洒乳 化沥青 ， 沥青料再生 ， 使 再加入热 的新料 ． 自带的压路 机将 用 其压实 ， 能够达到很好的修补效果。
３３ 热 料 冷 柃 工 艺 Ｉ
热料冷补适合 于雨天抢救 性修复 。通常路 面在通车几年后 ， 一场 雨 会引起 全线路 面出现几 百、 上千个坑槽 。 了确保行车安全 ， 为 可以利用热 修 补设 备的加热仓保温热料 ． 填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行 沿线 处理 ， 填满后直接压实 ， 待晴天后 用加热墙对原修 补坑槽 接缝处进行 加
市政 与路桥
丽 霹丽
民菅科技
小议 沥 青路 面 日常 养护 中坑 槽修 补
吕志 成
（ 疆伊 犁公 路 总段 ， 疆 伊 宁 ８ ５ ０ ） 新 新 ３００
摘 要： 坑槽是沥青路 面的典 型病 害， 不仅严重影响路面的平整与行车的舒 适性 ， 也是路 面 日常养 护工作中的一个重要项 目。基于沥青路 修 补 材 料 的研 究 ２１ 坑槽冷修补材料 ． 这类快速补路 材料呈 黑色颗粒状固体 ， 有石油溶剂气味。 不溶 于水 ， 无腐蚀性 ， 符合 环保要求 。一般有 ２种集料规格． 一种主要骨料粒径为 第 ８ ｌｍｍ， －Ｏ 可用来修补深度在 ３ ｒｍ以上 的坑槽 ： ０ ａ 另一种主要骨料粒径为 ３ ５ ｍ， 来 修 补 深 度 在 ３ ｒ 以 下 的 坑槽 。 ～ ｒ 可用 ａ ０ｍ ａ 该种材料 无需加热或搅拌 ， 无需特别工具或技 能 ， 作简单 方便 ， 操 自 由流动性高 ， 他材料粘结性强 ， 与其 可以在低 温、 酷暑等气候下实现对路 面坑槽的 ２ ｈ修补 。修补完工可立 即开放交通 ， ４ 解决 了传统 路面因受养 护期 、 气候 、 材料最低购买量的制约 ， 而使路 面坑槽不能及时修补。 ２２ 坑槽热修补材料 ． 用于 日常养护的热修补 村料 主要为各种规格 的沥青混合料 ， 由于一 般的坑槽只有 ５ｍ左 右 ， 了保 证修补处 的眶实 度 ， ｃ 为 不发生 离析现象 。 根据实际经验 ，选择 日常用的热料规格主要为 Ａ 一 ６或 Ａ 一 ３及添 加 ｃ１ Ｃ１ 改性剂 的这类粒径较小的集料 。 ３ 坑槽修补工艺的研究 ３１ 冷 料 冷 补 工 艺 ． 该施工工艺 主要用于应急性修 补 ， 通常 先要开槽 成型． 待补坑槽 将 松散物 、 灰尘或淤泥清除 ， 人冷补料 ， 倒 松铺 系数为 １ － ．， ． １ 摊铺 均匀 ， ２ ５ 保证坑槽周边材料充足。但不要 漫散 至坑槽边沿外 的路面 。 用夯锤或 后 振动式路碾机压实， 深度在 ６ｍ 以上的坑槽必须分层投料夯实 。若密实 ｃ 度不足 ， 则经车辆行驶碾豚 ， 修补处会略有 下沉， 此时不必挖除坑内原填
公路沥青路面坑槽成因及修补措施研究
公路沥青路面坑槽成因及修补措施研究发布时间：2022-11-27T01:10:45.004Z 来源：《工程建设标准化》2022年7月第14期作者：何清[导读] 我国经济水平和各行各业的快速发展，我国交通行业发展也十分快速何清中建川洪国际建设有限公司四川南充 637000摘要：我国经济水平和各行各业的快速发展，我国交通行业发展也十分快速。
公路路面大多数是水泥混凝土路面，混凝土路面存在容易开裂、噪声大、耐磨情况不好、养护维修不容易等问题。
沥青路面具备了表面平整、噪声小、行车舒适等特征，被普通干线公路普遍采用。
由于它的良好特征，正渐渐被应用到公路上，但是沥青路面容易产生坑槽，特别是公路的沥青路面，其坑槽更是容易产生。
坑槽的出现，对于路面的美观程度和行车的舒适程度都有很大的影响，严重的还会直接影响道路的结构，降低道路使用寿命。
所以下面就公路沥青路面坑槽产生的原因进行分析，并根据产生的原因提出相应的改进措施，减少公路沥青路面坑槽的产生，提高沥青路面的使用寿命。
关键词：沥青路面；坑槽；原因；措施引言公路沥青路面在投入使用后，会出现一系列的病害，降低公路结构的稳定性，给公路的使用带来一定影响，所以要做好养护与修复工作。
对于不同的公路病害要采取合适的养护预防方法，及时修复受损的路面，保证公路沥青路面拥有良好的利用率，使其充分发挥自身的作用，进一步满足交通运输的需求。
1沥青路面坑槽产生的原因1.1材料差异造成的坑槽以及基层强度不足在沥青路面普及之前，公路路面大都是水泥混凝土路面，所以现在基本都是在原有水泥混凝土路面铺筑沥青路面，水泥混凝土与沥青砼铺装层的材料有着很大的不同，同时层间的粘贴处会有不一致的变形，很容易出现分层的情况。
除此之外，水泥混凝土层与沥青混凝土层如果经历了车辆荷载和水的作用，那么也很容易出现分层的情况，并最终形成坑槽。
除了两层层间黏附力外，水泥混凝土作为基层，强度还需加强、稳定性还需提升，同时还会因面层出现的裂缝而出现水侵入基层。
国省干线公路沥青路面坑槽病害的成因及修补工艺
Ｏ公路 与管理 Ｏ
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
２ ０ １ ３年
第２ １ 期
国省干线公路沥青路面坑槽病害的成因及修补工艺
彭恩奎 （ 白银公 路总 段 ， 甘肃 白银 ７ ３ ０ ９ ０ ０ ）
０ 前 言
会 宁公路管 理段管养公 路里 程 ３ ０ ５ ． １ ｋ ｍ．其 中进 行改 造的路 段 ９ ５ ． ３ ｋ ｍ．其余 路 段均 为 ２ ０世 纪 ７ Ｏ年代 所修 建 ．这些 路 段 主要 在 Ｇ ３ ０ ９ 、 Ｓ ２ ０ ７ 、 Ｘ ３ ２ ３ 线， 路面 由于超期服役 ， 老化严重 ， 使 路面的各类 病 害严重 ， 最突出的病害就是坑槽 。 坑槽直接影响车辆的行车安全 笔者 在多年的养护管理工作中 ． 从坑槽 的形成 到如何修补不断分析研究 ． 总结经验 。 有了一点粗浅的认 识。沥青路 面不耐水 ． 在多雨季节 ． 沥青 路面在出现坑槽 之前会 出现轻微 的裂痕 ， 这种现象多在雨后 出现 沥 青在铺筑过程中 ．由于操作原 因等造成 的空隙率达不到设计要求 ． 致 使 沥青路面在投入使用 后会 出现透水 现象 ． 进 而发展到出现坑槽 ． 严 重影响路面的平 整度 和行车 的安全 ． 若不进行 及时修补 ． 破坏会进一 步发展 ． 造 成养 护面积 的不 断扩 大并严重危及 行车人员的生命安全 ． 缩 短了沥青路面的使用 年限
２ ＿ ３ 处 理裸 露 面
１ 沥青 路面 出现坑槽 的原 因分析
１ ． １ 水 损 坏
用 吹风机 和刷子清理路槽里 的碎屑 ． 对清理干净 的路槽用乳化沥 水损坏是产 生沥青混凝 土路 面坑槽 的最 主要 因素 。 水对沥青混凝 青 均匀涂 刷坑槽底部及 四周槽壁 。 涂刷量约 Ｏ ． ３ ～ ０ ． ５ ｋ ｇ ／ ｎ ］ 。 土产生软化作用 （ 沥青混合料含 水量增加 ， 导致 其强度 和刚度降低 ） 、 ２ ． ４ 回填混合料 剥 离作用（ 降低 沥青 与集料 的粘 附陛） 和冲刷作 用（ 在荷载作用下产生 向修 补区域分层填人新 的沥青混合料 （ 控制沥青混合料 出仓 的温 的动水压力 不断冲刷细料 ） ， 造成 沥青混凝土松散 、 从而形成坑槽 。 度在 １ ２ ０ ％～ １ ４ ０ ％ 左 右） 。 采用人工摊铺 ， 同时人工找平 ， 并清除混合料 １ ． ２ 路 面老化 ． 用料 不合理 中的杂质 和大 粒径石料 ． 使新 路面高度 比原路 面高 出 １ ～ ２ ｃ ｍ， 边缘接 Ｇ ３ ０ ９ 、 ￥ ２ ０ ７ 、 Ｘ ３ ２ ３ 线路面铺筑 已近 ３ ０ 年， 由于沥青混合料 的老化 缝 处和新路 面表 面使用 细集料 。 现象 ． 导致沥青 与石料 的粘 附性差 ， 胶结体粘度 降低 ， 以前的路面材料 ２ ． ５ 分层碾压 均为砾石 ． 缺少碎 石间的咬合力 ． 以及沥青混合 料水稳定性 能差等容 用激 振力不小于 １ ５ Ｋ Ｎ的压路机进行压实 。 对于 目前结构层 的碾 易造 成沥青 混合料 路面在荷载 、 水等综合 因素下产生病害 。 压． 采用分 ４ 层（ 维修厚度 ≥１ ６ ｅ ｍ） 碾压 ， 温度控制在 ７ ０ — ９ ０ 。 ｃ 。 在分层 １ － ３ 施 工 工艺 落后 碾 压时 ． 要注意坑槽 边缘沥青混合料形 成的碾压 “ 死 角” ， 对于这种情 １ ． ３ ． １ 混合料温度控制不 当导致 的坑槽 况． 先采用振捣夯对周边进行压实 ． 再用小型压路机进 行压实 。 对 于上 有两种情况会 导致此类坑槽 的出现 一种情况是施工时混合料温 面层 的碾压 ． 先沿接缝处静压 １ ～ ２ 遍， 后逐步 向中间碾压 ， 最后采用振 度 过高 ， 加热过 程中使 沥青老化 ， 粘结力 降低 ， 脆性 增加 ， 粘结不牢 ， 在 动碾压 ３ ～ ５ 遍． 先横 向 ， 后纵 向 ， 保证坑槽修补的压实度和平整度 。最 行 车载荷作 用下 。 形成坑槽 ： 另一种情况是混合 料温度过低 ， 特别是底 后 在接缝边缘灌人普 通沥青 ． 起 到防水 作用 。 进一 步提高接缝处 的质 部 的混合料 由于和下承层接触 降温过快 ． 不 能够 达到 良好压实效果而 量。 形成 的坑槽 ２ ． ６ 清理作业 区域 ． 开放交通 ． 通常夏季开放交通略晚 ｌ ＿ ３ ． ２ 层 间接触不 良导致 的坑槽 沥青路面在施 工中 由于层 间污染或者粘层 油未按照工艺 要求进 ３ 结束语 行 洒布 ． 导致层与层 之间没有形 成完全连续 的受力体系 ． 在行 车荷载 坑槽是沥青混凝土路面常见病害之一 ，如果不得到 良好 的修补 ， 的作用下 ， 上 面层 承受 的应力过 大 ， 出现 细微裂缝 ， 从而 发展形 成坑 其 蔓延速度之快 、 恶化程度之深 ， 因此必须及时处理并保证维修质量 。 槽。 对 于坑槽病害前期 的预 防性养护尤为重要 ． 在日 常养护 中要及 时对可 １ ． ３ ． ３ 面层施工厚度不够导致 的坑槽 能导致坑槽 的表面松 散 、 翻浆 、 离析 等病害进 行及时处 理 ， 以杜绝和 路 面层局部标高 控制不严 ． 表面不平整 ， 导 致沥青上 面层 施工 中 延 缓坑槽 的 出现 ． 降低维修 成本 ． 从 而实 现预 防性 、 低成 本 、 高效能 个 别地方 厚度不 够 ． 在行 车作用下 ． 部分混 合料易被 “ 卷 走” ， 形 成坑 养 护。
沥青路面坑槽产生的原因及修补措施
沥青路面坑槽产生的原因及修补措施摘要：坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响了路面的平整度和行车舒适性，若不及时修补，在重载车辆和水的综合作用下，坑槽会发展较快，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。
由于其安全隐患大，通常在日常的公路养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。
现就坑槽产生的原因进行分析，并进一步总结其修补方法及早期预防方法。
关键词：坑槽产生原因修补预防一、坑槽的形式及产生原因沥青路面坑槽破损一般可以分为四种情况：上面层产生坑槽、上面层和中面层同时产生坑槽、底面层和基层间产生坑槽、底面层和基层间产生坑槽、路面基层产生坑槽。
1、上面层产生坑槽上面层产生的坑槽通常深度为2～5cm。
由于沥青路面上面层混合料局部的空隙大、同时沥青与石料间的粘附力不强，加上雨水或雪水进入到沥青表面的材料中，在车辆行驶尤其是重型车辆的通过时，会使表面的沥青剥落下来，沥青路面会出现大量的破损，从而造成路面自上而下逐渐会形成坑槽。
这是沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是最常见的一种。
2、上面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面上面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在上面层和中面层内。
行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。
粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。
3、底面层和基层间产生坑槽这种严重的坑槽病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重型车辆的不断作用下，水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。
在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，同时又反作用于上面层，形成恶性循环，最终会导致坑槽出现。
浅谈沥青路面坑槽修补
自由流 动 性 高 ， 其 他 材 料 粘 结 性 强 ， 以在 低 温 、 暑 等气 候 下 实 现 与 可 酷 １ ． 表面层产生坑槽由于沥青路 面上面层 混合 料局部空隙率较大 、 ．１ １ 对 路 面坑 槽 的 ２ ｈ修 补 。 修 补 完 工 可 立 即 开 放交 通 ， 决 了 传 统 路 面 ４ 解 沥青与石料问的粘附力不强 ， 路表水 （ 雨水或雪水 ） 进入并滞 留在表面 因受 养 护 期 、 候 、 料 最低 购 买量 的制 约 。 使 路 面坑 槽 不 能 及 时 修 气 材 而 层沥青混合料 中， 在行 车荷载尤其是 重载车辆 的不 断作 用下 ， 产生 的 补 。 者 在 修 补 过 程 中严 重 影 响 交 通 的 固 有 弊病 。 一 般 为 桶 装 ， 封 或 其 密 动水压力使表 面层 的沥青从石料表面剥落下来 ， 沥青路 面便会 出现局 桶装储存可长达 １ ０个月 以上 。开桶后 ， 用剩余料不会短时硬化 固结 ， 部 松 散 破 损 。 落 的石 料 被 车 轮 甩 出 ， 面 自上 而 下 逐 渐会 形成 坑 槽 。 散 路 在 １ 月 内仍 可 正常 使 用 。 个 这类 坑 槽 通 常深 度 为 ２ ５ ｍ， 中 国 沥 青 路 面 早 期 破 坏 中是 各 类 坑 槽 －ｃ 在 ２２ 坑 槽 热 修 补 材 料 用 于 日常 养 护 的 热 修 补 材 料 主 要 为 各 种 规 格 的 ． 中最 早 产 生 ， 是 产 生 数 量 最 多 的 一 类 。 也 沥青混合料 ， 由于 一 般 的坑 槽 只 有 ５ ｍ 左 右 ， 了保 证 修 补 处 的压 实 ｃ 为 １１ 表 面 层 和 中面 层 同 时 产 生 坑 槽 当 沥 青 路 面 表 面层 和 中 面 层 都 ．． ２ 度 ， 发 生 离 析 现 象 。 根 据 实 际 经 验 ， 择 日常 用 的热 料规 格 主 要 为 不 选 是 空 隙 率 较 大 的 半 开 级 配 沥 青 混 合 料 ， 底 面 层 为 空 隙 率 较 小 的密 级 而 ＡＣ １ 一 ６或 ＡＣ １ 添 加 改 性 剂 的 这 类 粒 径 较 小 的集 料 一 ３及 配沥青混 合料时 ，路表 的 自由水较易渗入 并滞 留在表 面层 和 中面层 内 。 车 荷 载 的作 用 使 得 中 、 面 层 内的 沥 青 剥 落 ． 行 上 沥青 混合 料 失 去 粘 ３ 坑槽 修 ， －艺 的研 究 ｂｒ 结 强 度 ， 致 路 表 面 产 生 网 裂 、 变 （ 部 沉 陷 ） 向 外 侧 推 挤 ， 最 终 导 形 局 和 并
简述沥青路面裂缝和坑槽的产生原因及处治方式
沥青路面裂缝和坑槽的产生原因及处治方式产生原因1. 环境因素•温度变化：沥青路面长期暴露在自然环境中，夏季高温和冬季低温的变化会引起路面膨胀和收缩，导致裂缝的产生。
•水分影响：路面下的地表水或雨水渗入沥青层，与路面结构中的沥青发生反应，导致路面变松、变软，进而形成裂缝。
•气候变化：气候变化、季节的交替以及自然灾害等因素都会对沥青路面产生一定的影响，加剧了裂缝和坑槽的产生。
2. 设计和施工因素•基层结构不合理：如果路面的基层结构设计不合理或施工不当，会导致基层变形、沉降等问题，进而引发裂缝和坑槽。
•沥青混合料质量不良：如果沥青混合料的质量不达标，如粘结剂的含量不足、骨料粒径分布不合理等，容易出现裂缝和坑槽。
•施工工艺不规范：施工中未按照规范执行，如在摊铺过程中出现温度过高或过低，放慢了沥青的冷却和固化速度，容易导致裂缝和坑槽。
3. 车辆因素•超载运输：货车、大型车辆等超载运输会给路面带来更大的压力，长期超载易导致路面裂缝扩大和坑槽形成。
•高速行驶和急转弯：车辆在高速行驶过程中，与路面产生的摩擦力会导致路面损耗加剧，从而加速裂缝和坑槽的形成。
处治方式1. 裂缝处理1.1 表面处理•裂缝清理：清理裂缝内的杂物、松散的沥青破碎料等，以保证后续工作的顺利进行。
•裂缝封堵：使用热浆或填充剂封堵裂缝，保持路面的平整度和连续性。
•裂缝胶带封补：在裂缝上使用胶带材料进行修复，增加路面的抗裂性能。
1.2 补强处理•打击修补：使用机械或手工工具将裂缝周围的松散沥青破碎料清理干净，然后再进行补强处理。
•加筋处理：使用玻璃纤维或聚丙烯纤维等材料加筋裂缝部位，提高路面的抗裂能力。
•补强层施工：在裂缝处进行补强层施工，以增强路面的承载能力。
2. 坑槽处理2.1 清理补平•清理坑槽：清理坑槽内的泥土、垃圾等杂物，保持坑槽干净。
•补平坑槽：在坑槽内加填料，按照规定的厚度进行均匀铺设，再进行压实，使坑槽平整。
2.2 空隙填充•空隙修补：对坑槽周围及底部的空隙进行修补，填充密实，减少空隙对路面的破坏。
沥青路面常见病害及处治方法
第一节沥青路面病害定义及分类分级一、沥青混凝土路面破损定义沥青路面病害的类型主要有坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，根据交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073. 2—2001）中规定，各种沥青路面病害定义如下：1坑槽：路面破坏成坑洼状，平均深度大于1cm，面积在30cm2以上。
2松散：路面结合料失去粘结力，集料松动，面积在0.05m2以上。
3拥包：路面局部隆起，平均高度在1.0 cm以上。
4翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒浆现象。
5沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，平均深度在1.5 cm以上。
6泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。
7车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在1.0 cm以上的纵向带状凹槽。
8龟裂：缝宽3 mm以上或缝距10cm以内，面积在1 m2以上的块状不规则裂缝。
9网裂：缝宽1 mm以上或缝距40 cm以内，面积在1 m2以上的网状裂缝。
二、沥青路面破损分类分级沥青路面破损受到路面类型、环境因素、地理位置、气象条件、交通荷载、材料条件、排水条件、施工条件、管理水平等因素的影响，病害产生的破坏机理和发生原因也不尽相同，有时是一种因素作用的结果，有时是多种因素共同作用的结果。
从总体上讲路面破损分为二大类：结构性破损和功能性破损。
三、高速公路沥青路面破损分析（一）、结构性破损结构性破损是由于路面各层或某一层的承载能力降低引起的，对于半刚性路面的结构破坏通常是由于整体性半刚性材料层底面拉应力超过容许值产生的，其结构层底面拉应力引起的疲劳破坏首先从底基层底面开始，并逐渐向上延伸，接着半刚性基层产生疲劳破坏，反映在沥青表面层上往往是裂缝的产生，特别是横向裂缝，最后导致整个路面结构层结构性破坏。
1、局部裂缝：局部裂缝一般是路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝，引起局部裂缝的原因可归纳为基层或路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。
沥青路面坑槽成因及对策
，
最终路面
如材料不 符合规范要 求
混
．
乘人 员带来较 大 的安全 隐患
对 于 公 路路 面 坑槽 的修 补
只 简单地 采 用
”
近年来
．
，
进 而 在路 面 上
合料各项 技术指标达不 到设 计要 求
工
施
，
，
公路 行业 多
”
形 成坑槽
。
中各环 节 把 关 不 严 等 先 天 不 足现 象
．
头痛医头
．
脚 痛医脚
种坑槽可 采用对基层 裂缝 加铺抗裂贴 的
方法进 行处治
。
过 开 挖后 的结构 层 状况 佳修补方案
。
选 择并确定最
方式
。
具 体 工 艺如下 (0 至
1 50
：
定位 毫米 )
— —
．
画
一
方案
一
：
面 层 坑檀维修
-
线
一
—
—
切 割
，
开 挖
— —
上 面 介 绍 了 沥 青路 面 坑 槽 形 成 的
面 层 坑 槽 维 f@ 是 沥 青 上 面 层 或 中 面
钻芯取 样 的平 面
．
立 面
、
剖面
。
．
基 层 存 在 问题 造成路 面纵
横 向裂 缝
．
基 层 的粘结状况 等进 行分 析
三
是开 挖
．
成
?
二
是 坑 槽修 补 的质 量 目标 是 什 么
．
(缝 宽 小 于 3 毫 米 ) 病 害 引 发 的 坑 槽
这
过程跟踪观 测
，
高速公路路面坑槽修补
交通科技与管理209工程技术0 引言高速路沥青路面因为遭受路面构造、气候、驾驶、油渍等多种多样要素的危害，会造成不一样水平的开裂、缝隙、地面沉降、拥包、坑槽等路面病害。
在其中，沥青路面坑槽病害常常产生，修补路面坑槽是一项普遍的日常养护任务，此项工作中尽管看起来简易，但要保证路面坑槽修补性价比高，坚固耐用，做到“无痕化”养护实际效果。
1 坑槽修补方法重要性近些年，高速路在中国拥有飞速发展的发展，截止到2019年末，我国高速路全线通车总里程数6.5万km，处于全球第二位。
一直以来，公路建设一直是在我国道路发展的重中之重，可是现如今在我国初期建造的高速公路已经步入养护期，新创建路面因为各种各样缘故发生病害，故而，需加大对此类问题的关注力度。
依据对具体沥青路面损坏方式的剖析材料得知，在各种损坏方式中，坑槽所占比例较大，在沥青路面养护检修工作中之中，对坑槽的检修工作中也更为广泛，并且频率最高、难度系数最大，这类损坏对沥青路面的性能指标和使用期限危害也很大。
坑槽是沥青路面典型性病害，它不但严重影响路面的表层作用和性能指标，也为车辆行驶安全性埋下巨大安全隐患。
坑槽修补主要是对于后侧回网裂、开裂等病害进行治理，另外还可对部分地面沉降、拥包及其移动缝隙等病害开展修补。
一般沥青路面坑槽修补的施工技术为：测量毁坏部分的范畴和层次，按“圆洞方补”的标准，划到大概与路轴线平行面或竖直的控槽修补中心线（长方形或正方形）。
开槽应开掘到平稳一部分，槽壁要竖直，并将槽底、槽壁消除整洁。
随后在槽底、槽壁薄刷—层粘接沥青，填铺备好的沥青混和料；新弥补的一部分应稍高于原路面，待驾驶夯实平稳后维持与原路面相平。
2 坑槽表现形式与形成机理2.1 表面层坑槽因为沥青路面上边层混和料部分空隙率很大、沥青与砂石料间的黏附力不强，路表水（降水或露霜）进到并滞留到表层沥青混和料中，在驾驶载荷尤其是重载车辆的持续功效下造成的动水压力使表层的沥青从砂石料表层脱落出来，沥青路面便会发生部分疏松损坏。
公路沥青路面坑槽病害成因分析及修补
频 繁的病 害就是路 面坑槽 ， 降雨后和 晚冬初春冻融 时期都是 沥青 １２ 按 坑槽 破损 的严重 程度 分 为 以下几 类 ． 路 面坑槽破损 的高发期 。坑槽 的发 生对路 面的危害非 常大 ， 直 它 １轻微破损。沥青表面层局部剥落、 ） 松散而产生的小而浅的 接导致路面的平整度 降低 ， 重影 响行 车的舒适 性和 安全性 ， 严 降 坑槽 ， 深不 大于 ２ ５ｃ 坑槽 面积小于 １ｍ２ 坑 ． ｍ， 。 低高速公路 的服务 水平 和路 面的使 用寿命 。而且 坑槽 的修补 耗 ２ 中等破损 。沥青表 面层小 面积剥 落 、 散而产 生的小 面积 ） 松 费大量人力 、 物力 和财力 。因此 ， 加强对 沥青路 面坑槽成 因的分 坑槽， 坑深为 ２５ ｒ－４ ｍ， ．ｃ ｎ 坑槽面积为 １－ －３ｍ 。 ｃ １ ２ Ｉ ｉ ２ 析， 提高和规范对 坑槽 的修补工艺具有积极的现实意义 。 ３ 较严重破损 。沥 青表 面层 和 中面层 出现 网裂 和局 部沉 陷 ）
但水的存在将降低沥青与集料之间的粘附性， 甚至使沥青丧 ４桥面铺装上产生 的坑槽。这类坑槽 常 出现 在桥面上 ， 多 问题， ） 且
进行填土 ， 再做帽梁 ； 通涵八字台背最好是先 填筑路基再反挖填 土 程质量 ， 各级监理应 严格履 行 自己的职 责 ， 细 审核 承包人 的施 仔
进行通涵构造物施工 ， 否则按 台背 回填有关技术规范要求执行。
公路沥青路 面坑槽病害成 因分析及修 合工作 实践， 结 对沥青路 面坑槽 的形成原 因进行 了分析 ， 并对沥青路面坑槽修 补工艺做 了初步探讨 ， 总结 了各种
修补方法的优缺 点 ， 为路 面的合理修 补提供选择依据。 关键词 ： 沥青路 面， 坑槽 ， 补 修 中图分 类号 ： １ ． １ Ｕ４ ６２ ７ 文献标识 码 ： Ａ
沥青路面坑槽成因及预防性措施研究
沥青路面坑槽成因及预防性措施研究摘要：本文根据抚顺县地区沥青路面坑槽产生原因，探讨沥青路面坑槽预防性措施和修补材料可行性研究。
关键词：沥青路面、坑槽成因、预防措施、材料研究一、前言抚顺县处在寒冷地区，冬季季节性温差较大，夏季雨水充足，再加上施工和汽车荷载等一系列原因，坑槽是本县沥青路面的典型病害。
若不及时修补，破坏会较快发展，影响整条路面，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。
为消除隐患，加强沥青路面使用年限。
本文根据沥青路面坑槽产生原因进行分析、总结、研究，提出对应预防性措施及修补材料合理性运用。
二、路面坑槽产生原因1、养护方面：如路面日常养护不到位、巡查、稽查检查不及时，路面发生裂缝松散等病害未能及时发现和处治，在雨水、雪水和行车荷载，尤其是重载的不断作用下，路面结构层受到破坏，出现大的空隙，路面上产生坑洞，形成坑槽。
2、技术方面：路面施工过程中，如路面基层碾压强度不够、路基稳定性不好、透层油喷洒不均匀、沥青混合料粘结力差等，路面面层容易出现裂缝，裂缝处在受到雨水和车辆荷载作用下，裂缝面不断扩大，导致路面坑槽出现。
3、管理方面：如路面修理和改善计划不及时，做不到预防性、经常性的保养和修理措施，管理责任心薄弱，造成路面出现病害，未能及时安排路面大、中修改善性处理。
路面强度和抗滑性能下降，在受气候、水文、荷载等影响，形成坑槽和大面积破坏。
4、人为影响：如汽车燃油污染、车辆超载、交通事故等原因，也容易造成沥青路面出现坑槽。
综上所述，沥青路面产生病害的原因很复杂，涉及设计、施工、交通、气候以及管理等多种因素，既有技术的原因，也有管理的问题。
为预防路面坑槽形成，杜绝出现病害修补后再补，加大养护成本，针对坑槽不同产生原因，提出科学有效预防性措施和修补材料选用建议。
三、坑槽预防性措施1、针对养护方面原因：加强加大路面日常巡查、稽查力度，建立和健全巡、稽查养护管理办法。
如路面发现病害能及时上报，采取对应处治措施。
浅析沥青路面坑槽的成因及修补方法
浅析沥青路面坑槽的成因及修补方法李琼(宝鸡公路管理局，陕西宝鸡721006)工程技术口商要]根据沥青混凝土路面坑槽形成原因及沥青路面坑槽的表现形式。
结合公路日常养护中坑槽修补的各种材料和工艺，按照不同情况提出获得理想修补效果的具体方法。
甚蝴]沥青路面；坑槽；成因；修补；方法坑槽是沥青路面最常见的病害之一，这种病害是沥青路面多病害发展延续的结果，具有突发性、频发性和蔓延性等特点，给行驶在路上的车辆和司乘人员带来较大的安全隐患。
1沥青路面坑槽的形成原因1．1从路面旄J．方面分析在公路的修建时由于铺筑沥青路面施工不规范，导制公路在使用中易出现坑槽，具体有以下几个方面：1)沥青混合料施工拌和不均，沥青含量较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出。
2)施工时混合料拌和温度太高，使沥青过早老化发脆。
3)施工温度太低、混合料温度下降快、压实不充分，导致密实度不足。
4)路面下面层施工时标高控制不严，导致沥青上面层太薄，没有形成设计结构厚度。
5)沥青混合料摊铺时出现局部离析，在行车作用下，寓析的地方主骨料散失，长期雨水浸渗等，路面也会形成坑槽。
12从路面养护角度分析路面小面积松散和裂缝等病害未能及时修补，在水和行车荷载的反复作用下，最终路面结构层会出现大的空隙，进而在路面上产生坑洞，形成坑槽。
2沥青路面坑槽破损的主要表现形式1)表面层产生坑槽。
由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大，沥青与石料间的粘附力不强，路表水(雨水或雪水进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。
这类坑槽通常深度为2—5cm，在沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。
2)表面层和中面层同时产生坑槽。
当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青馄舍料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。
沥青路面坑槽破损类型和修补方法
沥青路面坑槽破损类型和修补方法沥青路面是常见的道路铺设材料之一，但随着使用时间的增长，路面可能会出现各种坑槽和破损。
这些问题如果不得及时修补，会对行车安全和驾驶体验造成一定的影响。
本文将介绍沥青路面的坑槽和破损类型，并提供修补方法。
1.坑槽类型：(1)坑洼：是沥青路面上的凹陷区域，一般由不同原因引起。
如：潮湿和下雨天气导致的路面松软，重型车辆经过时沥青层被挤压下来。
修补方法：先清理坑洼处的杂物和碎屑，然后填充沥青混合料，使用铁锹或压路机将其均匀压实，最后保持其平整。
(2)龟裂：是沥青路面上的细小裂缝，有时会聚集形成更大的裂缝。
龟裂通常由于温差变化引起，比如冬天的低温和夏天的高温。
修补方法：对于较小的龟裂，可以使用封闭剂进行封闭，然后使用封闭剂密封裂缝，防止水分渗入；对于较大的龟裂，需要先清理裂缝并填充热熔沥青胶带，然后将其压实固定。
2.破损类型：(1)破碎：是指路面表面出现多个小洞碎片。
破碎主要由于沥青老化和疲劳导致。
修补方法：先清理破碎区域的碎片，然后使用热熔沥青胶带填充洞口，使用压路机将其压实。
(2)掉块：是指路面表面出现大块的沥青材料脱落。
掉块通常由于路面材料老化和车辆频繁经过造成。
修补方法：对于较小的掉块，可以使用沥青混合料进行补充，然后压实固定；对于较大的掉块，需要清理脱落的沥青材料，然后使用热熔沥青胶带进行修补，并使用压路机将其压实。
总结起来，沥青路面的坑槽和破损类型多种多样。
修补方法也因不同类型的损坏而有所不同。
对于坑洼和龟裂，一般通过填充沥青混合料或热熔沥青胶带修补；对于破碎和掉块，可以先清理损坏区域，然后使用相应的修补材料进行修补。
无论是哪种类型的坑槽和破损，修补后都需要经过压实，确保修补部位与周围路面平齐。
此外，为了延长路面的使用寿命，定期进行巡检和养护工作也非常重要。
沥青路面坑槽修补方法
沥青路面坑槽修补方法摘要：坑槽是沥青路面常见病害之一，严重影响路面的平整度和行车的舒适性．若不快速修补，在交通荷载和水的综合作用下．破坏会较快发展。
存在较大安全隐患，在等级公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。
关键词：坑槽修补1、坑槽破损和维修机理1.1坑槽破损主要表现形式(1)表面层产生坑槽沥青路面出现坑槽的原因很多、沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是车辆的不断碾压下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落出来，沥青路面便会出现局部松散破损．散落的石料被车轮甩出，路面从上而下逐渐会形成坑槽。
这类坑槽通常深度为2～5cm，另外现在县级公路十一.五计划中新建公路多，有的地段摊铺比较晚，由于沥青温度过低也是造成大面积松散和破损。
(2)表面层和中面层产生的坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。
行车荷载的作用下、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。
粒料被车辆带离，最终形成坑槽，此坑槽完全形成后深度一般为8-10 cm。
近年来公路中上面层均采用密级配混合料，还有对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。
(3)底面层和基层产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆碾压下，雨水产生很大的冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。
在动水压力和孔隙水压力的反复冲刷下，使整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。
最终会导致坑槽出现。
这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都发生在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。
发生此类病害时，通常基层也已严重破坏，该种病害相对来说很少。
沥青路面坑槽形成机理及防治措施
沥青路面坑槽形成机理及防治措施作者：朱胜利来源：《装饰装修天地》2015年第05期摘要：随着经济发展、交通流量的日益增长，对公路建设质量要求，及日常维护水平提出了更高的要求，在日常道路维护中，沥青路面坑槽问题，是最常见、最难根治的顽症，困扰着我们广大养护工及技术人员，只有找出“顽症”病因，因地制宜，延用新材料、新工艺、新机械，才能在工作中节省时间、材料，确保工程质量，提高我们的工作效率。
关键词：沥青路面；坑槽；形成机理；防治措施前言坑槽是沥青路面的常见病害，路面坑槽不仅影响道路的整体美观，更大的危害是影响道路正常交通，使车辆行驶颠簸，影响行车速度和乘客的舒适性、还会使车辆容易出现机械故障和损坏，甚至引起交通事故。
因此，根据坑槽的形成原因，采取有效的防治措施是很重要的。
一、沥青路面坑槽的形成原因当柔性路面出现车辙后，其原有的强度和变形能力及分布荷载能力急剧下降。
路面防水沥青砼出现裂缝，大量的雨水沿裂缝进入路面。
由于各沥青面层之间的粘结相对于沥青面层与半刚性基层之间的粘结要好，进入沥青路面的雨水在行车荷载的作用下，有压水首先破坏的是最薄弱的沥青砼与半刚性基层的界面。
雨水沿着界面空隙渗透并充满空隙。
在行车荷载的作用下有压水对界面处沥青砼及半刚性基层的结合料进行破坏。
1.路面结构设计上的问题采用半刚性基层时只用弯沉控制设计，忽略层底弯拉应力是否合理，变化幅度达100℃的冬夏温差。
对于半刚性基层和面层的温缩开裂的作用。
另外，设计时没有考虑防止反射裂缝问题，路基路面应作为整体进行综合设计。
还有，结构层设计厚度太小也是导致路面早期破损的重要原因之一：路面面层受行车水平力和垂直力的综合作用，在面层结构内产生剪应力。
从力学角度而言，这种综合作用越大，面层产生的剪应力就越大。
2.路面原材料我省沥青材料主要是国产70号道路沥青，由于我省的气候特点是冬季寒冷、夏季炎热、四季温差大，要求沥青材料具有优良的粘结力、抗老化性能、高低温稳定性能。
沥青路面坑槽破损原因与修补方法
沥青路面坑槽破损原因与修补方法杨雁滨(唐山市市政建设总公司，河北唐山063000)4-：，，‘脯要】境槽是沥青路面局部破损中最常出现的—种，坟槽惨弄h是沥青路面日常养护维修工作中最为普遍，而且颇率最高，难度较大而叉!i 费工费时的工作。
本文首先论述了沥青路面坑槽破损的形式。
随后从水损害、冻融、交通荷载三个方面论述了坑槽破损的原因，随后，论述。
；r了坑槽常见的修补类型，具有一定参考价氲，一．，，，．奠，。
饫键词】沥青路面；坑槽破损；原因分析；修啐}方法。
／．，，一。
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j L1j7：o?。
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，j j，、、j兹沥青路面破损从大的方面可分为两类：结构性破损和功能性破损。
常见的结构性破损有横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和块裂等。
功能性破损是由于路面提供给道路用户的服务能力下降引起的，反映在路面上则是平整度降低和车辙加深。
常见的功能性破损有局部裂缝、纵向不平整性、车辙、坑洞、拥包、泛油、波浪及修补不良等。
坑槽是沥青路面各类破损中较常出现且危害性较大的一类道路病害。
坑槽破损的形式多种多样，其产生的原因也各有不同。
1沥青路面坑槽破损的形式1)表面层产生的坑槽。
由于沥青路面局部表面层混合料空隙率较大，沥青与石料问的粘附力不强，路表水(N T J<或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合科中。
在大量快速行车的作用下，反复产生的动水压力(孔隙水压力)使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损，散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑植这类坑槽在以半开级配(¨勤沥青混合料为表面层的沥青路面上出现最多。
2)表面层和中面层同时产生坑槽。
当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内：当表面层是半开级配、中面层为密级配沥青混合料，降水时间较长或路表有积水时，使自由水渗入表面层后有较长时间从中面层的薄弱处渗入中面层，并滞留在表面层和中面层内。
沥青路面坑槽修补技术的研究
７ ８・
北 方 交 通
２ １ Ｏ１
沥青 路 面坑 槽 修 补 技 术 的 研 究
于 坤 蔡 永 海 栗华 峰 ， ，
（ ． 石 桥 市公 路 管 理 段 ， 口 １５Ｏ ；． 山 公 路 工程 有 限公 司 ， 山 １４ ｏ ） １大 营 １ ｌＯ２ 鞍 鞍 １ｏ １
用冷 补材 料只需 要 大约 １ ｎ即可 开放交 通 。 ０ｍｉ
第 ６期
３ ２ 热 料 热 补 工 艺 ．
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坤等 ： 沥青 路面 坑槽修 补技 术 的研究
・ ９・ ７
线， 轮廓 线必 须是 与路 中心 线 平 行 或垂 直 的 正方 形 或 长方形 ， 小适 中 ， 当外 移 ５～１ ｍ， 得 接缝 大 适 ０ｃ 使 处理 效果更 好 ； 沿轮 廓线用 切 割机顺线 切直 开槽 ， 如
（） ４ 沥青 混 凝 土 面 层 受 到 油 污 侵 蚀 ， 沥 青 混 使
合 料离析 ， 沥青 膜剥 落 ， 成 路 面局 部 松 散 ， 而发 造 进
展 成坑槽 ；
（） ５ 沥青混 凝 土 面层 与基 层 粘 结 欠 佳 ， 车 辆 在
荷 载重复作 用下 ， 与基 层 分 离 ， 生龟 裂 、 散 直 至 产 松 发 展成坑槽 ；
一
水或 雪水 ） 入 并 滞 留在 面 层 沥 青 混 合 料 中 ， 行 进 在 车 荷载 的不 断作 用下 ， 生 的动 水 压力 使 表 面 层 的 产
沥青 从石料 表面 剥落 下 来 ， 青 路 面 面层 便 会 出现 沥
局 部松散破 损 ， 而形 成坑槽 ； 进
步破 坏扩展 ， 到防治 结合 。 做
（） ６ 基层 料 局部拌 和 不均 ， 能 形成 板 体 ， 车 不 在 辆 荷载重 复作 用下 发 生松 散 ， 使 沥 青混 凝 土 面 层 致 形 成坑槽 ； （ ） 部路 段 原 路 基 病 害 处 理 不 彻 底 ， 春融 ７局 在 季 节发 生翻浆 ， 致使 沥青混 凝土 面层形 成坑槽 ； （ ） 面铺 装层 等构 造 物产 生 坑槽 。 由于 水 泥 ８桥
公路沥青路面坑槽病害成因与处治
公路沥青路面坑槽病害成因与处治摘要:坑槽是沥青路面病害中较常见的一种，它的出现极大影响了路容美观、行车舒适性、路面使用寿命，如果不及时进行维修，在交通荷载和各种自然因素的作用下，其损坏程度就会快速增长，造成养护费用的增加，严重者甚至危及驾乘人员的安全。
本文从沥青路面坑槽病害发生的原因入手，对沥青路面坑槽病害的治理工艺方法进行探究，以期在日常养护中对坑槽的修补工作提供有益参考。
关键词: 公路；沥青路面；坑槽；养护技术；维修控制中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：坑槽病害是沥青砼路面常见的破坏形式,它的出现极大影响了路面的服务水平和使用寿命。
目前常用的坑槽维修工艺主要分为两大类:一类是热补工艺,又可分为热料填补和热烘修补两种;另一类是冷补工艺,主要采用无需加热的沥青混合料直接进行坑槽的修补。
1、公路沥青路面坑槽病害成因（1）进场原材料把关不严，路面用碎石含泥量及针片状含量超标。
（2）沥青混合料在施工过程中拌和不均匀，沥青含量较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出，导致局部坑槽。
（3）施工单位施工过程控制不严，压实度不足造成局部路面空隙率大，局部渗水。
（4）路面下面层施工时标高控制不严，导致沥青上面层太薄，没有达到设计结构厚度。
（5）轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生龟裂、松散，在交通荷载、雨水等作用下形成坑槽。
（6）车辆滴油漏油侵蚀沥青路面，使沥青混合料离析、沥青膜剥落、集料散失，进而出现坑槽。
（7）土基或基层强度不足，路面产生裂缝、松散等病害，未及时进行修复，致使病害继续扩大，形成坑槽。
（8）基层完好，面层因施工原因，或外界因素，如机械损伤路面形成的坑槽。
（9）在不良环境下施工，如将雨水封入路面结构内部、混合料拌和温度过高使沥青过早老化发脆、及低温施工导致路面空隙率偏大，为出现坑槽埋下隐患。
2、处治方法（1）测定破坏部分的范围和深度，画出所需修补坑槽的轮廓线，其图形应为矩形，四周边线与路中心线垂直或平行；沿轮廓线开槽，开槽应开凿到稳定部分，槽壁应保持垂直。
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坑槽的形成和修补坑槽是沥青路面的典
型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。
坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面：1.水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。
在开始阶段，雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。
在产生唧浆的位置，沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。
2.车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。
预防坑槽损害，首先要选用粘附性和抗老化性强的沥青，恰当采用集料，合理设计混合料级配；其次要严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压及终了温度，确保压实度达到规范要求，确保沥青面层的厚度和平整度；再次要确保路表排水畅通，以预防为主，对裂缝、小面积松散、沉陷等作用及时科学的维修，避免其迅速发展为坑槽。
沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能．更对安全有很大的影响。
目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，即冷补法和热补法：1.冷补法，首先测定坑横的深度，划出切槽修补的范围，用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底、槽壁废料及粉尘清除干净。
然后用喷灯烘干槽底、槽壁，并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。
最后将预备好的热料填补至坑槽中，如厚度大于6c m 将分层填筑，从四面向中间碾压。
2.热补法，首先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域，将加热板调到合适位置，加热
3m i n～5m i n，使被修补区域路面软化。
然后将预备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四面向中间碾压。