认识民航电报解析
民航电报拍发教程
3
民航电报的产生
随着民航业的快速发展，民航电报作为一种专门 用于航空领域的通讯方式应运而生。
民航电报的种类与用途
气象电报
提供气象信息，帮助飞行员了解航行过程中 的天气情况。
航务电报
用于处理航班运营中的各种事务，如飞机维 护、客货运输等。
飞行计划电报
用于通知飞行计划、航班调整等信息，确保 航班正常运行。
使用方法
使用传输线路时，需要将电报拍发机与终端设备连接在传输线路的一端，然后通过传输线 路将电文发送到目的地。在传输过程中，需要注意信号的强弱和传输速度。
03
电报拍发操作流程
编写电报文稿
确定电报接收方
明确电报接收方的名称、地址和电报内容。
编写电报正文
根据电报接收方的需求，编写简明扼要的电报正 文，包括重要信息和紧急情况。
保留发送凭证
保存发送成功的凭证，以备后续核对和查询。
通知接收方
在发送成功后及时通知电报接收方，确保对 方收到电报。
接收电报
准备接收设备
确保接收设备处于良好状态，并具备接收电报的功能。
接收电报
根据电报发送方的通知，及时接收电报，并留意接收过程中的任 何错误提示。
保存和整理电报
将接收到的电报妥善保存，并按照需求进行整理和分类。
和传输速度。
终端设备
01
种类
终端设备包括电脑、手机、平板等设备，这些设备可以通过各种接口与
电报拍发机连接，实现电文的输入和传输。
02 03
特点
终端设备具有操作简单、功能齐全的特点，能够提供用户友好的界面， 方便用户输入和编辑电文。同时，终端设备还具有多种通信接口，可以 与各种类型的电报拍发机连接。
04
民航电报解析
DCT 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用“DCT”表示，除 非这些点是用地理坐标或方位或距离表示。
注意：1）在设定有标准进离场航线的机场，在航线航路与标准进离 场航线间连接点的前后不应填写“DCT”。当所飞机场没有标准进 离场航线与航路相连时，在航线航路加入点之前或退出点之后， 可使用“DCT”。2）当飞往下一点的飞行路线是在指定航路以外 时，用“DCT”连接下一点；在没有连接点的两条航路之间转换时， 一条航路的退出点和另一条航路的加入点之间可以使用“DCT”， 除非连接飞行路线的点都是用地理坐标或方位及距离表示。3）在 空中交通服务部门要求时，应使用“DCT”。
巡航高度：高度层数据有4种表示方法：
“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F330”表示； “S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140”表示； “A”后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以“A045”表示； “M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。
民航电报解析
飞行动态固定格式电报分为：AFTN和 SITA两种格式的电报。
AFTN格式电报供空中交通管制部门使用 SITA格式电报供航空公司航务部门使用， 两种格式不能混合使用
民航电报解析
AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式 电报种类： 使用时间：UTC时间 电报级别：
SS：第一等级，遇险报 DD：第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。（常用） GG：第四等级，急报。 （常用）
尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
认识民航电报解析
认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。
如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。
例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。
因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。
这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。
SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES）国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。
古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。
指令：ZCZC CH NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。
这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。
电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。
因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。
中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。
电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。
举例：A 关于等级：等级代码时效急缓一级SS QS QC 航空器失事、劫机紧急四级QU QX 2小时内必须回复/需立即采取行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD 24小时内答复/或通知电报平B 关于地址：地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。
一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。
C 关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM），我看都一样】。
民航货运业务电报培训课件(ppt35张PPT)
收电地址由7个字母组成，其中，前三个字母为城市或机场三字代码；中间两个字 母为单位部门代码；最后两个字母为所属航空公司的代码。例如，“PEKFDCA”中的 “PEK”表示北京，“FD”表示国内货运部门，“CA”表示中国国际航空公司。每行 只能发8个地址，一份电报最多发4行，共32个地址。
知电报（FMB）中用签发者署名作为电
报结尾，如ATH/WANG。
11
02 拍发吨位控制电报
• 预定吨位电报 • 吨位答复电报 • 特种货物的预定吨位电报和 吨位答复电报
过渡页
Transition Page
12
任务二 拍发吨位控制电报
2.1 预定吨位电报
【预定吨位电报的格式】 预订吨位电报的格式如下： 等级 收电地址 ．发电地址 日时组 发电人代号 FFR 承运人—货运单号始发站目的站/T（或P）件数K重量MC体积 DG分类
SCM
UCM CPM
ULD Stock Check Message
ULD Control Message Container/Pallet Distribution Message
集装设备的存场电报
集装设备的进出量电报 集装设备的装载电报
9
任务一 了解电报的基本构成
1.4 电文
电文是按照计算机识别和人工阅读 的需要编写的，并尽可能短，以节省费 用。电文中可以含有字母、数字、空格、 小数点、斜杠等。一份电报最多包含 1 600个字母，一行最多69个字母（有 时是71个）。
拍发时间：通信系统自动记录当时所收发电报的格林威治时间。
5
任务一 了解电报的基本构成
1.2 收发电地址
（一）电报等级
发报者根据电文业务性质决定电报等级。常用的电报等级标志如下： QU：急报。多用于飞行动态方面的电报，如起飞报、延误报、载重报等。 QK：快报（或不标明等级）。 QD：平报。用于一般业务电报，收费较低。一般货运电报应使用这一等级。
《民航电报解析》课件
探讨电报的审查和审核过程，以确保
电报的准确性和合规性。
3
发送和传递
介绍电报的发送和传递流程，以保证 及时传达信息。
民航电报的准确性重要性
1 航空安全
深入探讨准确电报在航空安全中的关键作用，以避免事故和意外情况。
2 操作效率
说明准确电报如何提高航空运营的效率和效果。
3 应急响应
讨论准确电报在应对紧急情况和危机时的重要性。
民航电报在空中交通管制中的角色
探索民航电报如何在空中交通管制中发挥关键作用，确保航班安全和顺畅。
民航电报的国际标准
介绍国际航空组织对民航电报的标准和规范，以确保全球通信的准确性和一致性。
技术进步对民航电报的影响
通信技术的发展
讨论现代通信技术对民航电报 的影响以及未来发展趋势。
数字加密技术
介绍数字加密技术如何保护电 报的机密性和安全性。
民航电报类型
安全性通报电报
介绍安全事故和潜在威胁 的通报电报，以确保航空 安全。
运行性能报告电报
解析飞机性能和操作信息 的报告电报，以提高运行 效率。
天气预报电报
介绍天气条件和气象变化 的预报电报，以确保飞行 安全。
创建和发送民航电报的流程
1
起草ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ报
了解电报起草的步骤和要求，以确保
审查和审核
2
准确传达信息。
《民航电报解析》PPT课 件
这个PPT课件将带领您深入了解民航电报。从基础知识到技术发展，了解民 航电报在航空领域中的重要性和应用。
民航电报简介
了解民航电报的定义、历史以及在航空领域中的作用。电报是航空通信中至关重要的一环。
民航电报的基本组成
深入探讨民航电报的基本组成部分，包括消息头、报文正文和签名等要素。
AFTN报解析
③ 当使用字母J时，应在编组18中注明所载设备冠 以DAT（数据链设备），并视情况随一个或多个字 母
监视设备
用一个或两个字母来说明所载监视设备： N 没有应答机 A A模式应答机，（4位数—4096个编码） C A模式应答机，（4位数—4096个编码）和C模式应答机 X S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号 P S模式应答机，具有气压高度，但没有识别标志信号 I S模式应答机，具有识别标志信号，但无气压高度信号 S S模式应答机，具有气压高度和识别标志发射信号 D 具有自动相关监视能力 例1 -S/A 例2 -SCHJ/CD 例3 -SAJ/SD
具体收电地址 收电单位最多为七家。发电地址与收电地址组成
相同
签发时间
由6位数字组成，前两位为日期，后4 位为小时和分钟
表示为DDHHMM 一律为UTC时间
电文的要求
空中交通服务电报使用世界协调时 （UTC），精确到分钟，用连续4位数 字表示。前两位表示小时，后两位表 示分钟
电文结构
电报报文由几个选定的数据编组按顺序构成，不 得随意缺省，
报类代号
FPL领航计划报 CHG修订领航计划报 CNL取消领航计划报 DEP起飞报 ARR降落报 DLA延误报 CPL现行飞行变更报 EST预计飞越报 CDN管制协调报 ACD管制协调接受报
编组内容-编组3 电报类别、编号和参考数据
编组3 电报类别、编号和参考数据 （1）报类代号
编组9 航空器数目、机型和尾流等级
⑶ 尾流等级 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量： H 重型（大于等于136吨） M 中型（大于7吨小于136吨） L 轻型（小于等于7吨） 例1 -B737/M 例2 -ZZZZ/L 例3 -B747/H 例4 -Y5/L
民用航空飞行动态固定电报格式解析AFTN
民航电报解析
� 编组8续： � 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林
飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞
用于取消某日飞行计划电报 (ABS-1004-CCA1821-ZBAA1215)
民航电报解析
� 领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CCA1821-IS -B738/M-SHRW/C（10） -ZBAA1215 -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2
数据类型 电报类别、编号和参考数据 紧急情况说明 航空器识别标志和SS模式及编码 飞行规则及种类 航空器数目、机型和尾流等级 机载设备 超飞机场和时间 预计飞越边界数据 航路 目的地机场手预计飞行总时间，备降机场 落地机场和时间 其他情报 补充情报 搜寻和救授告警情报 无线电失效情报 修订
民航电报解析
民航电报解析
� 有关PLN注意事项： 飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据规定要求由 相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报
� 修订飞行预报 COR（correction message） 用于修订飞行预报有关内容的电报
(COR-1004-CCA1821-ZBAA1215-9/B737) � 取消重复与非重复性飞行预报 ABS（ abolish message ）
民用航空飞行动态固定格式电报DOF项运用浅析
民⽤航空飞⾏动态固定格式电报DOF/项运⽤浅析2019-08-24【摘要】民航浙江空管分局飞⾏服务报告室（以下简称站调）在实际⼯作中经常遇到由于DOF项的运⽤不当引发的错报。
作为站调管制员，如何修改此类错报以及如何判断错报的错误原因成为困扰管制员的⼀个⼩难题，本⽂尝试利⽤ICAO4444号⽂件关于亚太地区实施空中导航服务-空中交通管理第⼗五版第⼀修正程序的指导材料提供的例题，对DOF项的难点进⾏分析总结。
【关键字】民航飞⾏动态固定电报编组18 DOF项中国民⽤航空局空中交通管理局为了规范民⽤航空飞⾏动态固定格式电报（以下简称电报）的使⽤，保证飞⾏动态信息及时、准确传递，保障空中交通安全、有序和⾼效，依据民航局规章《民⽤航空空中交通管理规则》，参考国际民航组织⽂件《空中交通管理》（Doc4444），制定了《民⽤航空飞⾏动态固定格式电报管理规定》（以下简称《管理规定》）。
⼀、民⽤航空飞⾏动态固定格式电报的种类和定义民航管制单位⽀持的电报收发和处理的终端系统⼀般为航空固定电信⽹（以下简称AFTN），持照管制员在⼯作运作中拍发的电报既AFTN电报。
这些电报种类包括：（⼀）紧急电报：告警报（ALR）、⽆线电通信失效报（RCF）；（⼆）动态电报：领航计划报（FPL），修改领航计划报（CHG）、取消领航计划报（CNL）、延误报（DLA）、起飞报（DEP）、落地报（ARR）；（三）协调电报：现⾏飞⾏变更报（CPL）、预计飞越报（EST）、管制协调报（CDN）、管制协调接受报（ACP）、逻辑确认报（LAM）；（四）补充电报：请求飞⾏计划报（RQP）、请求领航计划补充信息报（RQS）、领航计划补充信息报（SPL）。
在站调的实际⼯作中遇到的电报⼀般为FPL、CHG、CNL、DEP、ARR、DLA和CPL。
⼆、编组18（DOF/）的应⽤解析在许多情况下站调管制员都是谨慎使⽤18项DOF/，原因在于它的使⽤太复杂，在个别情况下使⽤还容易引起分歧和混淆。
认识民航电报
认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。
如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。
例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。
因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。
这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。
SITA : （SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATIONAERONAUTIQUES ）国际航空电信协会，中国民航于1980年5月加入SITA。
古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”指令：ZCZC CH NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。
这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。
电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。
因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。
中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。
电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。
举例：B关于地址：地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。
一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。
C关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM ），我看都一样】。
航空运输多数都跨越了时区，只有统一时间才不会产生歧义。
（纯国内电报很多员工习惯用北京时间）D关于电报类别代码/电报识别代码根据业务性质有很多代码运输调度有：客、货加班申请、答复、变更、取消……售票方面有：销售通知、申请座位、答复申请、特殊旅客通知……客运方面有：载量报、旅客名单报、转机报、特殊服务报、行李查询报、集装设备控制报货运方面有：吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报……目前售票都采用了电脑管理，电报用的越来越少了。
AFTN电报解析
报类代号
• • • • • • PLN飞行预报 COR修订飞行预报 ABS取消重复与非重复性飞行预报 FPL领航计划报 CHG修订领航计划报 CNL取消领航计划报
• • • • • • • • •
DEP起飞报 ARR降落报 DLA延误报 RTN返航报 ALN备降报 CPL现行飞行变更报 EST预计飞越报 CDN管制协调报 ACD管制协调接受报
编组9 航空器数目、机型和尾流等级
• ⑴ 航空器架数（如多于一架）
• 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表 示航空器架数
• ⑵ 航空器机型
• 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643 号《航空器机型代码》规定填写，如无指 定的代号或在飞行中有多种机型时，则填 写“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机型 应填写在“其他情报”编组（见编组18）
AFTN电报
电报组成
• AFTN电报由报头行、缓急标志、收电地址、 发电地址、签发时间、电文、电报结束部 分组成
缓急标志
• • • • • • 第一等级 第二等级 第三等级 第四等级 第五等级 第六等级 遇险报 AFTN. SS 特级报 AFTN. DD 加急报 AFTN. FF 急报 AFTN. GG 快报 AFTN. JJ 平报 AFTN. LL
监视设备
用一个或两个字母来说明所载监视设备： • N 没有应答机 • A A模式应答机，（4位数—4096个编码） • C A模式应答机，（4位数—4096个编码）和C模式应答机 • X S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号 • P S模式应答机，具有气压高度，但没有识别标志信号 • I S模式应答机，具有识别标志信号，但无气压高度信号 • S S模式应答机，具有气压高度和识别标志发射信号 • D 具有自动相关监视能力 • 例1 -S/A • 例2 -SCHJ/CD
《民航电报解析》课件
数据预处理
加强电报数据的预处理工作，去除无 效数据和噪声，降低解析难度和提高 解析质量。
THANKS
效率。
安全管理
解析电报数据中的安全相关信息， 及时发现和预防潜在的安全隐患， 保障航空安全。
客户服务
利用电报解析技术提供更加个性化 、精准的客户服务，例如定制化的 航班提醒、行李追踪等。
提高电报解析效率的方法与建议
优化算法
培训与教育
研究和发展更高效的电报解析算法， 提高解析速度和准确性。
加强相关人员的培训和教育，提高他 们对电报解析技术的理解和应用能力 。
现状与未来
民航电报起源于20世纪初，当时的电报 业务主要依靠手动操作，传输速度较慢。
随着技术的发展，民航电报逐渐实现了自 动化和数字化，传输速度和可靠性得到了 显著提升。
目前，民航电报已经成为民航业中不可或 缺的信息传递手段，未来随着通信技术的 不断发展，民航电报将继续向着更高速度 、更可靠、更智能的方向发展。
云计算
借助云计算平台，实现电报数据 的存储、处理和分析，提供更高 效、灵活和可扩展的解决方案。
标准化
推动电报解析的标准化进程，制 定统一的规范和标准，促进不同 系统之间的互操作性和兼容性。
电报解析在民航领域的应用前景
航班调度
通过实时解析电报数据，获取航 班动态信息，优化航班调度和资 源配置，提高航班正点率和运行
民航电报的分类与格式
分类
民航电报分为普通电报、加急电报、特急电报等不同类型，根据信息的紧急程 度和重要性进行划分。
格式
民航电报的格式包括收报地址、电报等级、电报内容、结束符等部分，其中电 报内容部分又包括若干个电文，每个电文由电文编号、电文内容、校验码等组 成。
民航货运业务电报培训课件(共 35张PPT)
【例8-1】 8 的HU7180航班货 货运单号为880-11 报表示如下：
QD PEKFDH ．SYXFD8X 880-
SPL CGO AD
限制运输物品、 危险物品
紧急货物 贵重物品
11237236SYXPEK
HU7180/15A
OSI/IN H4
23
04 拍发查询电
• 情况查询电报
• 情况答复电报
ULD Space Allocation Request ULD Space Allocation Answer Status Request Status Answer Advice of Discrepancy Discrepancy Answer
吨位答复电报
集装箱舱位申
集装箱舱位申
情况查询电报
情况答复电报
差错通知电报
差错答复电报
FRP
Irregularity Report
不正常运输电
8
任务一 了解电报的基本构成
1.3 电报识别代号
表1 常用电报识别代号（续） 代号 英文译名
FFM
Airline Flight Manifest
航空公司舱
FBL
FCC FCA FMB FMC FMX LUC
16
任务二 拍发吨位控制电报
2.2 吨位答复电报
吨位答复电报发给来电参阅号码中注明的地址，用于答复所申请的吨位 或告知来电单位所申请的吨位已在处理中。吨位答复电报在正式答复后拍发 列明货物品名、体积和特殊处理事项代号。 （一）吨位答复电报的格式 吨位答复电报的格式如下： 等级 收电地址 ．发电地址 日时组 发电人代号 FFA 承运人—货运单号始发站目的站/T（或P）件数 K重量T件数 承运人航班号/日期/装机站卸机站/答复代号 ULD/数量/类型序号箱主/K重量/类型序号箱主 /K重量 SSR/特别服务项目 OSI/其他参考情况 REF/原回电地址/编号
【2019年整理】民航电报解析
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报
（ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX）
CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计 飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
民航电报解析
PLN 飞行预报
(PLN（3）-1004 -CCA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16）
-K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO
尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
民航电报解析
编组10机载设备 ： 无线电通信：民航电报解析详细说明 监视设备：用一个或两个字母来说明所载监视设备；
民航电报解析
其它电报： 告警报 ALR（alerting message） 无线电通信失效报 RCF（radio communication failure message） 预计飞越报 EST（estimate message）
飞跃报：(OVFLY-CCA976/A2230-WSSS-BEKOL/1944ZBAA)
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认识电报
电报，是通讯不发达时期的工具。
如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报
在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。
例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，
②当无人值守时自动接收，等等。
因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。
这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。
SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION
AERONAUTIQUES）
国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。
古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。
指令：ZCZC CH NNNN （输入）
回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。
这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保
不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。
电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。
因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、
以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。
中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。
电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。
举例：
A 关于等级：
等级代码时效急缓一级SS QS QC 航空器失事、劫机紧急四级QU QX 2小时内必须回复/需立即采取行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD 24小时内答复/或通知电报平
B 关于地址：
地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码
例如：。