重卡驾驶室设计
中国重汽概况
19
➢ 粉料运输车
CHINA NATIONAL HEAVY DUTY TRUCK GROUP CO.,LTD
20
CHINA NATIONAL HEAVY DUTY TRUCK GROUP CO.,LTD 21
总成部分
CHINA NATIONAL HEAVY DUTY TRUCK GROUP CO.,LTD
WD615 欧 3 系列车用柴油机
WD615.92
WD615.93
WD615.95
WD615.96
WD615.99
直列六缸、水冷、四冲程、增压中冷、高压共轨
1-5-3-6-2-4
4
150
126×130
9.726
17.5:1
196(266)
213(290)
247(336)
276(375)
302(410)
CHINA NATIONAL HEAVY DUTY TRUCK GROUP CO.,LTD
HW76-HOWO 加长型驾驶室。基本配置为单卧铺；新款座椅（带靠背腰部气囊、靠背中上部调 节装置）；上下、前后可调式方向盘；欧式新型整体暖风机；带有超大液晶显示屏的与世界 高挡重卡同步的 CAN 总线电气系统，所有仪表为数控同步马达驱动；公路用车为四点全浮式 悬架（前螺旋弹簧，后进口空气弹簧）+减震装置，非公路用车为四点全浮式弹簧悬架+减震 装置，各型号驾驶室均带有横向稳定装置；双锁止结构安全带；外部遮阳罩。HW76 可以配装 长度达 2 米，横宽 1.6 米的大型导流罩，并可选装侧导风板。
4：牵引车: ➢ HOWO-A7
7
➢ 斯太尔王及斯太尔：
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中国重卡驾驶室开发简介知识分享
2014中国重卡驾驶室开发简介中国重卡驾驶室简介对于重卡来说，驾驶室无疑是其重要的卖点，驾驶室作为车辆的脸面和司机工作的地方，对于用户的购买行为起着决定性的作用。
一个设计新颖的驾驶室给人一过目不忘的映像，吸引顾客的眼球，使客户产生了解它愿望，进而产生购买、拥有的意向。
近年来，随着我国物流运输业的日益发达，对卡车的需求量也不断加大。
国内重卡企业为满足用户需求，加大研发、提高工艺，改进驾驶室，安全性、舒适性和人性化成为竞争的核心。
一、国产重卡驾驶室设计团队二、国产重卡驾驶室简介1、东风天龙天龙的驾驶室是由日产柴协助东风商用车公司开发的，所以表现给人的便是经典的亚洲外形，细腻而又显得灵巧十足。
天龙驾驶室内部空间比较大，环绕式仪表台以驾驶员为中心进行布置，这使得开关、按钮触手可及。
包括可调式座椅、大储物柜和人机工程学原理等方面的应用使得驾驶室在人性化和舒适性方面有了很大的提高。
并且，天龙的驾驶室经过了欧洲重型商用车乘员保护标准(ECE R29)的三重考验（正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压），这是国内重卡产品的一大进步，也证明了天龙在保护乘员生命安全方面的突出性能。
水晶大灯，虎牙状让天龙美观得到提升，更使得夜晚照明距离更加理想。
大灯与欧曼ETX相仿。
天龙采用二级上车踏板，并带有踏步灯。
全视野后视镜的装配使驾驶员可以全方位的观察到周围的环境，行车中可及时做出判断。
接近于90°的车门开度，使得驾驶员上下车更为方便。
天龙在左右门中都装有防撞杆，而门框也配有加强门梁，天龙还通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。
四方向方向盘满足了各种身材的驾驶员外，环绕式仪表台的设置让各个按钮驻触手可及，操作更加方便。
机械减振式或气囊减振式座椅可以为行驶中减缓疲劳。
卧铺最宽处达850MM，并且带有卧铺阅读灯，在驾驶员能得到充分休息的同时又添加了人性化的设计。
天龙的内饰主要以灰色+银色镶边线条+花格织物座套或暖色调单色织物座套组成；整体效果不错，亲和力好。
中国重汽全新一代“黄河”重卡：现身工信部《公告》，造型刚柔相济
TRUCKS
中国重汽全新一代“黄河”重卡 ： 现身工信部《公告》，造型刚柔相济
拂 晓 文
The New Generation of “Yellow River” Heavy Truck of CNHTC: Appearing in the Announcement Issued by the Ministry of Industry and Information Technology with a Firm and Flexible Style
中国重汽集团目前主推的重 卡品牌 ( 不含其他省市子公司品
牌 )，按照定位依次为 ：汕德卡、 H O W O、斯太尔、豪瀚。“黄河” 的加 盟， 究 竟 如 何 定位， 还 要 等 待 2020 年 9 月 16 举办的黄河品 牌发布会。
此次公示的全新一代黄河牌 重卡， 其 造 型 风 格及 配 置与几十 年前曾经生产过的黄河卡车大所 不同，也看不出有多少联系 ；与 中国 重 汽 现 产的 重卡产品， 除了 中国重 汽 商标， 其他也 看不出多 少联系，可以说是全新一代重卡。
重型商用车驾驶室人机工程优化分析
重型商用车驾驶室人机工程优化分析摘要：随着重型商用车的发展速度不断加快，客户越来越重视重型商用车的设计，希望车辆的设计更为人性化，提高驾驶员的舒适度，相关的设计内容包括驾驶室的操控性设计、舒适性设计以及安全性设计等等，这些都关乎到车辆的使用以及交通安全。
所以现在和未来的重型汽车的设计中就要强调人性化，将人机工程学原理应用于其中，对重型汽车的设计发挥指导作用，提高车辆的舒适度。
本论文针对重型商用车驾驶室人机工程优化展开研究。
关键词：重型商用车；驾驶室；人机工程；优化引言：本文的研究中，核心内容是对重型货车驾驶室的设计进行分析，采用CATIA人机对重型商务车驾驶室人机工程系统所存在的缺陷进行分析，了解其根本原因，优化设计，之后做出驾驶评价，对某重型卡车驾驶室的人机设计加以改进，提高其使用效能[1]。
一、驾驶室人机工程优化的评价设计（一）主观驾评设计方案主观驾评所要达到的目的是从主观的角度出发驾驶评价重型商用车驾驶室的人机状态,阐明研究对象在设计中所存在的缺点,为了满足用户的要求,就需要对设计进一步完善，以便为后续的技术改进，以重型卡车驾驶室的人机工程学原理为基本指导思想进行设计，使得人机工程得到改善。
设计驾驶主观评价表的过程中，需要对重型卡车驾驶室的人机工程学深入研究，应用于设计中需要做出总结，并做好分类共工作。
重型卡车驾驶室驾驶主观评价表分为六个部分:第一部分为易装卸性；第一部分为具有可操作性；第一部分为有较高的舒适性；第一部分为占用面积；第一部分为存储空间；第一部分为视野[2]。
（二）主观驾评的过程请专业重卡驾评人员参与评价，共12名，对重卡驾驶室的人机状态做出评价，之后得出评分。
（三）评价结果12名专业重卡驾评人员做出了评价结果，经过总结后可以从三个方面描述：第一个方面是重型商用车的驾驶室上下车很方便，但是上下踏步的舒适度不够；第二个方面是操作性方面存在不足，主要是指换挡杆的操作、驻车的操作以及挂车制动阀的操作上，舒适性不是很高;第三个方面是视野方面，组合仪表的视野不是很理想[3]。
ECE—R29—03版法规某驾驶室CAE分析和重卡未来安全发展方向
２ ０ ｍ（ ７ ，而 Ｅ — ２ — ２ 的驾驶 室不 一定 能够顺 利达 到０ 版 学 传递 路径 一定 要保 证设 计 为封 闭 ０ｍ 图 ） ＣＥ Ｒ ９ ０ 版 ３
法规 的顶部压 溃达到 １ｔＪ ＯＢ 的下压 量 的设计要求。作者根据设计￣Ｃ Ｅ 截 面 以提高 抗 弯刚度 ，对 连接 的各 － ， － ＩＡ ： Ｉ 为１ ２ ３ ｍｍ（ ） 图９ ，证 明０ 版 的顶 部 分析的经验 ，总结出了满足０ 版要 部件接头必须要提高刚度，防止在 ３ ３ 压 溃要 Ｉ０ 版恶 劣很 多。毕 竟Ｃ Ｅ 求 的重卡 驾驶 室设计 要 点。 第一 ， ： ２ Ｌ Ａ 连 接接 头处 出现 失稳现 象 。因 为０ ３
２ －４ Ｏｌ ２
、
５ （ｏ１Ｃ Ｅ商用车 与发动机 Ⅸ Ｎ ）Ｖ 汽车与配件
—互圜目圈
ｌ Ｃ — ２— ３ Ｅ Ｒ ９ ０版法规某驾驶室ｃ Ｅ Ｅ Ａ 分析和重卡未来安全发展方向
后 判 断最 大压 力大 于 １ Ｉ ，满 足 应对Ｅ — ２ — ３ ０ ＣＥ Ｒ ９ ０ 版法 规的重卡 能 力很 弱 ，很难满 足０ 版 的顶部 压 ３
最大 塑 性 变形 为 １ ｍｍ ，判 断车 门 量 Ａ柱 到 Ｂ柱 的 变 形量 ，其 动 态 最 变 形 ， 撞 击 的 能 量 为 １ Ｊ。 ６ ６ ７ Ｋ 可 以正 常打开 。 另外驾 驶室 内空 间 大变 形 为８ ｍｍ，最 大 塑 性变形 为 ２ 侧面 冲 击试验 结 果如 图６ 示 。 所 完好 ，测 试假 人可 以正 常放 置在座 ６ ｍｍ，但 是 由于 变形 的位 置 在车 侧 面 冲 击 计 算 完 威 之 后 ，将 模 ７ 椅上 ，生 存空 间可 以保 证 。证 明本 门的上边框 ，前 门铰链到锁扣的距 型 从 ＨＹ Ｅ ＶＩＷ 软 件 中把 变 形 Ｐ Ｒ Ｅ 车型 达到 了正 面拍 击试 验 的要 求 ， 具体 如 图４ 示 。 所 离变化 只有６ ｍｍ，判 断车 门可 以正 后 的 网 格 全 部 导 出 ， 重 新 导 入 常打 开。 另外 驾驶 室 内空间 完好 ， 到 ＨＹ Ｅ Ｐ ＲＭｌ Ｈ 建 立 变形 后 的 Ｓ 再
某加宽重型货车驾驶室模态分析与优化设计
某加宽重型货车驾驶室模态分析与优化设计某加宽重型货车驾驶室模态分析与优化设计简介随着城市化的不断推进，人们对交通运输的需求也不断增加。
重型货车成为了城市物流运输的主力军之一。
然而，一些重型货车驾驶室存在驾驶员舒适性差、噪声大等问题，影响驾驶员的安全和健康。
因此，对重型货车驾驶室进行模态分析与优化设计已成为当前研究的热点之一。
模态分析模态分析是一种研究系统振动特性的方法。
通过对重型货车驾驶室进行模态分析，可以确定驾驶室的固有频率和固有振型。
进而，可以掌握驾驶室内部的振动情况，为优化设计提供依据。
优化设计优化设计是根据模态分析的结果，对重型货车驾驶室进行改良的过程。
诸如减小噪声、提高舒适性、改善空气流通等方面都是优化设计能够改善的问题。
优化设计方案可采取低频加强、减噪处理、空气流通改良等方案，优化重型货车驾驶室设计，如下：1.低频加强低频是重型货车驾驶室振动最强的频率段，对驾驶员的健康也有较大影响。
因此，在设计阶段可以采用低频加强的方案。
可以通过增加结构架构的刚度、加厚金属板材、加强钢K型管等措施来提高驾驶室钢骨结构的稳固性，减少驾驶室振动的情况。
2.减噪处理在驾驶重型货车时，车辆运行噪声会对驾驶员的身体和心理造成较大负担。
为减轻驾驶员的噪声，可以在驾驶室内部设置隔音材料，如吸音泡沫、阻尼材料等，进行有效的减噪处理。
3.空气流通改良驾驶室内空气流通不良是驾驶员感到不适的一个主要原因。
因此，为优化空气流通，可以采用增加通风口的数量和面积、设置定向通风器等方法来提高驾驶室的通风效果。
此外，在驾驶室后部设置一些小型电扇也会有助于改善空气质量和流通效率，让驾驶员有更好的体验。
总结模态分析和优化设计是重型货车驾驶室改进的关键步骤。
通过模态分析，可以确定驾驶室的振动频率和振型，并进一步进行相应的改正。
通过优化设计，可以改善驾驶员的驾驶体验，提高驾驶安全，的确重要的。
因此，在重型货车驾驶室的设计过程中需要注重细节，不断进行改进，满足用户需求。
重型卡车驾驶室翻转系统设计
16810.16638/ki.1671-7988.2018.17.056重型卡车驾驶室翻转系统设计李伟，苟炜伟，陈博，张晓明，黄焕丽，王邵文（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）摘 要：重型卡车驾驶室翻转机构是通过一些液压元件来满足驾驶室翻转及锁止的机械结构。
重型卡车为了发动机及底盘附件检修方便，一般都设置有驾驶室翻转机构。
差动式翻转机构由于油缸双腔同时供油，翻转过程更平稳，缸筒采用变径设计，在车辆行驶时，活塞杆可以在扩径区自由伸缩。
文章重点介绍了差动式翻转系统应用过程中的设计要求和测试方法。
关键词：重型卡车；驾驶室；翻转机构；液压油缸中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)17-168-04Cab tilting system design of heavy truckLi Wei, Gou Weiwei, Chen Bo, Zhang Xiaoming, Huang Huanli, Wang Shaowen（Shaanxi Heavy-duty Automobile Co., LtD, Shaanxi Xi'an 710200）Abstract: The cab tilting system of heavy truck is a sort of mechanical structure that satiafies the cab tilting and locking by hydraulic components. For engine and chassis overhaul, heavy trucks are generally designed with cab tilting system. This system work more smoothly because of the double cavity supply, With different diameter design, the cylinder can float freely while the truck is running. This paper mainly introduces the design requirements and testing methods of the cab tilting system. Keywords: Heavy truck; Cab; Tilting system; CylinderCLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)17-168-04引言随着重卡行业的不断发展，用户逐渐呈现出年轻化趋势，客户对车辆的行驶品质和性能要求也越来越高；在车辆开发过程中，越来越关注NVH 性能。
货车驾驶室尺寸标准
货车驾驶室尺寸标准货车驾驶室尺寸标准包括多个方面，下面将详细介绍每个方面的内容。
驾驶室宽度驾驶室宽度是指驾驶室两侧车门之间的距离，通常以毫米（mm）为单位。
驾驶室宽度的标准范围通常在 1.7米到2.2米之间，具体数值根据不同车型和设计要求而定。
驾驶室过窄会影响驾驶员的舒适性和安全性，而过宽则可能影响车辆的行驶稳定性和通过性。
驾驶室高度驾驶室高度是指驾驶室顶部与地面之间的距离，通常以毫米（mm）为单位。
驾驶室高度的标准范围通常在1.8米到2.3米之间，具体数值根据不同车型和设计要求而定。
驾驶室过低会影响驾驶员的视野和舒适性，而过高则可能影响车辆的通过性和稳定性。
驾驶室长度驾驶室长度是指驾驶室前后端之间的距离，通常以毫米（mm）为单位。
驾驶室长度的标准范围通常在4米到6米之间，具体数值根据不同车型和设计要求而定。
驾驶室过长会影响车辆的转弯半径和灵活性，而过短则可能影响驾驶员的操作空间和舒适性。
乘客门尺寸乘客门尺寸包括门的高度和宽度，通常以毫米（mm）为单位。
乘客门的高度一般在1.7米到1.8米之间，宽度则在70厘米到90厘米之间。
乘客门的尺寸应符合人机工程学原理，方便乘客上下车。
后视镜尺寸后视镜尺寸包括镜面直径和镜架高度，通常以毫米（mm）为单位。
后视镜的镜面直径一般在20厘米到30厘米之间，镜架高度则在15厘米到25厘米之间。
后视镜应具备调节功能，以便驾驶员随时调整镜面角度，获得最佳的视野。
方向盘直径方向盘直径是指方向盘的圆周长度，通常以毫米（mm）为单位。
方向盘直径的标准范围通常在35厘米到40厘米之间，具体数值根据不同车型和设计要求而定。
方向盘直径过小会影响驾驶员的操作舒适性和安全性，而过大则可能影响驾驶员的操作精度和灵活性。
座椅调节范围座椅调节范围是指座椅前后、高低和靠背角度的调节范围，通常以毫米（mm）或度为单位。
座椅调节范围应足够大，以便适应不同体型和身高的驾驶员。
合理的座椅调节范围可以提高驾驶员的舒适性和安全性。
某中体驾驶室的车身总布置设计
作者简介 ： 徐金志，就职于安徽江淮汽车股份有限公司
如表 ｌ 所示 ：
２ ０ １ ４年 第 ２期
徐 金志 ： 某 中 体 驾 驶 室 的 车 身 总 布 置 设 计 表 １ 人机 工程 主要 参数
一
１ 、 驾驶 员视 野 校 核
在汽 车 设计 中 ，驾驶 员 的视 野直 接影 响汽 车 的
ｋ，对 宽度方 向缩 窄 ｌ ５ ０ ｍｍ 实现 的 ， 驾 驶室 宽度 的 使用 和 安全 ，在 进行 车 身总 布置 设计 时 ，要 保证 驾
变化 涉及 到 车 身相关 参 数 的变 化 ，尤 其 是驾驶 员 视 驶 员 的视野 符 合法 规要 求 。视野 校 核 内容包 括全 车
汽车实¨ ｊ 技 术
没 计 研 究
ＡＵ Ｔ ＯＭ Ｏ ＢＩ Ｉ Ｅ Ａ Ｐ ＰＬＩ Ｅ Ｄ Ｔ ＥＣ Ｈ Ｎ０Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ
２
某 中体 驾 驶 室 的车 身 总 布 置设 计
徐 金 志
（ 安徽江 淮汽 车股 份有 限 公司 ，安徽 合肥 ２ ３ ０ ６ ０ １ ） 摘 要 ：本 文介 绍 了某 重卡 中体 驾驶 室车 身总 布置 设计 ，首 先对驾 驶 员 Ａ 柱双 目障碍 角及左 右 后
视 镜视 野进 行校 核 ，然 后设计 相应 的雨 刮 器 ，并对 所设 计 的雨刮 进行 运动 分析 、刮刷 面积进 行校
核 ，校核 结 果均满足 标准 要求 ；最后 以车身 总布 置图 的形式 将车 身总 布置 设计及 校 核的其他 关键
参数 体现 出来 。
重卡驾驶室设计(人机工程学).doc
目录1. 设计任务书 (3)需求分析 (3)设计目的 (3)设计要求 (3)2. 设计思路 (4)座椅舒适性 (4)显示装置布置合理性 (5)操纵装置可操作性 (5)操纵空间布局合理性 (6)驾驶室安全设计 (6)3. 座椅的设计 (7)座椅设计依据 (7)座椅的设计 (7)4. 显示装置的设计 (11)设计要求 (12)仪表盘设计特点 (13)仪表盘设计 (13)5. 操纵装置的设计 (16)脚踏板的布置设计 (16)换挡装置的设计 (17)方向盘的设计 (18)6. 驾驶室空间的设计 (20)坐姿作业范围 (20)手的水平平面作业范围 (21)脚垂直平面内的作业范围 (21)7. 驾驶室安全性设计 (22)安全带 (22)安全气囊 (23)头枕 (23)安全玻璃 (23)门锁与门铰链 (24)室内其它构件 (25)出入阶梯设计 (25)8. 参考资料 (26)1.设计任务书需求分析随着社会生活的不断进步，卡车行业不断发展。
重型卡车多用于长途运输，物流市场的快速发展使得重型卡车的需求量越来越大。
同时，人们对重型卡车驾驶室的舒适性，安全性的要求也不断提高。
因此，伴随着科学技术的发展，也为进一步保护乘客的生命安全，为驾驶员提供合理舒适的驾驶空间已经成为汽车行业的热门话题。
人们希望在驾驶室的设计，加工上更符合人机工程学原理。
设计目的利用学到的人机工程学的知识，根据驾驶员的身体特征和人体基本驾驶习惯，对重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局做出合理的设计，保证驾驶员在驾驶过程中能更加敏捷、舒适地对车辆进行操控。
完成市重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局设计，保证驾驶员在驾驶过程中的舒适感和便利性，从而进一步降低在日益拥挤的交通中的事故发生率，保证广大驾驶员的生命安全。
设计要求座椅要求（1）各部贴合感：要求座椅靠背和坐垫的形状与人体背部、臀部及大腿底面的形状相贴合。
重卡驾驶室结构优化顶盖静压仿真分析
第１ ６期 ２ １ ０ ０年 ６月
科
学
技
术
与
工
程
Ｖｏ． ０ Ｎｏ １ Ｊ ｎ ０ ０ １１ ．６ ｕ ｅ２ １
１７ ．８ ５ ２ １ ）６４ ７ —４ ６ １１ １ （０ ０ １－０ １０
Ｓｉ ｃ ｅｈ ｏ ｇ ｎ ｎ ｅｆ ｇ ｃ ｎｅＴ ｃｎ ｌ ｙａｄＥ ￣ｎｅ ｎ ｅ ｏ ｉ
＠
２ １ ＳｉＴ ｃ． ｎｎ． ０ ０ ｃ ｅｈ Ｅ ｇｇ ．
重 卡 驾驶 室 结构 优 化 顶盖 静 压 仿 真 分析
朱 秀娟 谭 庆 亮
（ 昆明理工大学交通工程学 院， 昆明 ６ ０ ２ 吉林 大学汽车学院 长春 １０ ２ ） ５ ２４； ， ３ ０ ５
摘
要
对国 内某重型卡车驾驶 室 白车身的原始车型使 用 Ｈ ｐ ｒ ｅｈ软件建立有限元模 型并进行 轻量 化设 计后 ， ｙ ｅＭ ｓ 参照欧洲经
虑 。 目前欧 洲 实 施 的 商 用 车 驾 驶 室 乘 员 保 护 相 关
法规 主要是 Ｅ Ｅ Ｒ ９法 规 … ， 面包 括 ３种 试验 方 Ｃ ２ 里
法： 前碰 、 顶盖 静压 和 后 围强度 试 验 。其 中 ， 盖 静 顶 压 试验是 为 了模 拟 商 用 车 在 发 生 翻 滚 时 车顶 受 到
４７ ０２
科
学
技
术
与
工
程
ｌ ０卷
示， 三角形 网 格 数 量 控 制 在 ３ 以 内 ， 格 质 量 较 ％ 网
加载过 程时 间设 为 １０ ｍ ， ０ ｓ 刚性 平 板 时 间位移 曲线 如 图 ３所示 。
好， 满足分 析要求 。
我 国 ， 型 商 用 汽 车 由 于 自身 结 构 尺 寸 和 质 量 较 重 大 ， 本控 制严格 ， 自身设 备 要 求 相对 不 高 ， 造 成 且 其
重卡驾驶室 结构
三维数模车身主ຫໍສະໝຸດ 总成：1、顶盖总成2、侧围总成
(前后翼子板、前后车门、门框) 前后翼子板、前后车门、门框) 车门
3、前围总成
车门总成数模
4、后围总成
5、地板总成
body） 3、白车身的构成（white body） 白车身的构成（ 车身壳体—— 车身壳体——指纵、横粱和立柱等主要承力元件
及与他们相连的板件组成的刚性空间构架。 及与他们相连的板件组成的刚性空间构架。 相连的板件组成的刚性空间构架
车身结构件 车身覆盖件 车身焊接总成
覆盖件（ 大总成）：顶盖、地板、前围、后围、 覆盖件（5大总成）：顶盖、地板、前围、后围、侧围 ）：顶盖
第六代解放J6系列重型车模型赏析
第六代解放J6系列重型车模型赏析作者：刘峰来源：《专用汽车》 2016年第11期摘要：1956年第一台解放CAl0卡车驶下生产线，解放卡车从此成为国产卡车的代名词。
从第一代中型卡车系列到第六代重型卡车系列，解放卡车一直走在国产卡车的前列，代表了中国卡车的发展。
在这个值得纪念的60周年华诞之际，让我们通过赏析解放系列卡车六代车型模型，一起重温中国卡车这段光辉岁月。
2007年7月15日，时隔第一辆解放卡车下线正好经过50周年。
在这个值得纪念的特殊日子里，解放第六代重型卡车解放J6正式下线(如图1)。
在下线仪式上，德国TOA莱茵公司代表哈斯勒向时任一汽解放总经理徐宪平颁发了验证证书，并当场宣布解放J6已经达到欧洲同类车型水平。
解放J6成为具有当代世界级水平的国产重型卡车，且完全由一汽自主研发。
一汽在2000年开发解放第五代J5之时，就开始规划对解放第六代J6的研发。
一汽将欧洲重卡标准作为解放J6的核心研发目标，开发标准定位于国际先进水平，面向当代欧洲先进卡车技术水平。
历经6年多的精心打造，一汽的研发团队解决技术难题1 500余项，实现技术创新300多项专利100余项，一次性完成J6产品5大平台、12个系列、300余种车型的开发（如图2），这种全系列产品的同时开发在国内尚属首次。
模型背景一汽解放委托东莞奥纳模型有限公司（以下简称奥纳模型公司）陆续开发了2008款J6重型牵引车、2010款J6重型自卸车、2010款J6重型混凝土搅拌运输车、2015款J6P领航版重型牵引车等24比例精品模型。
作为国产模型重要的生产厂家之一的奥纳模型公司在解放J6系列模型上花费了很多心思，整个J6系列重型汽车模型的做工在国产卡车模型中无愧于精品之作。
本文将重点介绍其中的2 010款J6重型自卸车和2015款J6P领航版重型牵引车，通过解读这两款模型，与读者共同赏析一汽解放这一里程碑式的巨作。
模型赏析1 2010款J6重型自卸车解放J6系列在2007年首先推出的是牵引车系列，为完善产品线，一汽在2010年又推出J6重型自卸车系列。
基于空间结构优化的卡车驾驶室舒适性合理布局
长春师范大学学报Journal of Changchun Normal University 2021年2月Feb.2021第40卷第2期Vol.40No.2基丁空间结构优化的卡乍驾驶室舒适性合理布局孙然(六安职业技术学院，安徽六安237000)［摘要］传统卡车驾驶室舒适性合理布局方法的用户满意度低，为了解决这一问题，基于空间结构优化研究了一种新的卡车驾驶室舒适性合理布局方法，从中端市场、控制成本、用户需求、功能需求和外形美观五个方面入手,分别对中央扶手区域、水槽杯的大小进行调整，增加储物盒的大小，优化踏板所在位置,使驾驶时更加舒适方便,腿部空间更加开阔，并对休息区的空间进行加大处理,以尽量达到用户需求。
利用得分对比给岀的布局方法和传统布局方法的用户满意度,实验结果表明，基于空间结构优化的卡车驾驶室舒适性合理布局方法能够提供更好的驾驶体验，满意度更高，可操作性更强。
［关键词］空间结构优化;卡车驾驶室;合理布局;舒适性［中图分类号］U467.14［文献标志码］A［文章编号］2095-7602(2021)02-0029-04近年来，随着经济的飞速发展,重型卡车的需求量越来越多，驾驶者对卡车内部空间的舒适性需求也随之上升［1］。
为了解决舒适性问题，本文提出基于空间结构优化的卡车驾驶室舒适性合理布局方案，通过对卡车驾驶室内部结构的修改,提高卡车驾驶室的舒适性。
本文首先提出了基于空间结构优化的卡车驾驶室舒适性合理布局设计，通过用户调研，结合空间结构优化理念，敲定卡车驾驶室优化方案，建立三维模型，最后通过Creo建立的立体化模型对本文提出的方案进行验证。
1设计思路本文主要围绕卡车驾驶室的舒适性合理布局展开设计,强调以驾驶员的感受为第一要素。
本文主要定位人群为长期以长途运输为职业的驾驶员，选用调查问卷的形式来发现在卡车驾驶室中存在的非人性化布局问题。
对驾驶室舒适性合理布局的分析是在流体分析的基础上进行的,首先对整车内部流场进行分析,如车内流场的速度场。
重卡驾驶室研究报告V2.0
重卡驾驶室研究报告---宽体系列V2.0驾驶室形式定义重卡驾驶室按车身宽度划分为宽体、窄体系列，集瑞联合重卡驾驶室系列规划也分为宽体和窄体两大系列。
本研究报告是第一期，研究规划宽体驾驶室；窄体驾驶室研究列入第二期研究报告。
一、按车身长度定义1. 单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室1.单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室驾驶室只有驾驶员一排座椅，座椅后部空间长度在200mm之内，仅留少许座椅靠背的调节，驾驶室总长度一般在1750mm以内。
2. 1.25排驾驶室（MEAN)，也称中长驾驶室介于单排与1.5排驾驶室长度之间，座椅后部空间宽度在400-500mm之间，即可布置卧铺，也可作为储物区布置。
其驾驶室总长度一般在1900-2050mm之间。
3. 1.5排驾驶室（LONG)，也称加长驾驶室驾驶室内除了驾驶员座椅外，后部布置双层卧铺，卧铺宽度在600mm以上，驾驶室总长度一般在2050-2500mm之间。
国外也称为卧铺（夜间）型驾驶室。
4. 双排驾驶室(CREW)，也称工作队型驾驶室驾驶室内前后有两排座椅或其他特殊布置，主要用于市政消防等专用车领域。
驾驶室形式定义二、按车身高度定义1.低顶（LOW)，也叫平顶驾驶室内高一般在1650mm以内。
3.高顶（HIGHLINE)驾驶室内高一般在1800-2100mm之间。
2.中顶（NORMAL)驾驶室内高一般在1650-1750mm之间。
4.超高顶（TOPLINE)驾驶室内高一般在2200mm以上，该驾驶室主要在用于欧美市场。
目录一、国内主流厂家驾驶室形式调查二、国际著名品牌重卡驾驶室形式调查三、工程车驾驶室长度形式分析一、国内主流厂家驾驶室形式调查1. 解放驾驶室2.东风驾驶室3.重汽驾驶室44.华菱驾驶室解放J6P驾驶室J6P驾驶室宽度2490mm，分为平顶单排、平顶排半、高顶双卧三种规格。
其中高顶可以选装导流罩。
1、平顶单排驾驶室（双人座椅，无卧铺）匹配在自卸车和水泥搅拌车，以工程类运输为主。
现代工程机械驾驶室的安全舒适性设计分析
现代工程机械驾驶室的安全舒适性设计分析摘要工程机械中非常重要的一部分就是工程机械驾驶室。
由于工程机械多在野外的艰苦环境中施工，所以经常发生事故，不仅危害着操作人员的人身安全，还在一定程度上影响社会发展经济建设，因此要对工程机械驾驶室进行人性化的设计。
本文对工程机械驾驶室的安全舒适性设计进行了分析，重点研究了工程机械驾驶室的安全性设计与舒适性设计，旨在提高工程机械驾驶室的设计水平，促进工程机械行业的发展。
关键词工程机械；驾驶室；安全舒适性；设计1 工程机械驾驶室设计分析1.1 驾驶室骨架设计工程机械驾驶室大多数都含有骨架，工程机械驾驶室内的安全骨架是一个连续完整的空间钢架，这个空间钢架主要由一定强度与刚度的杆件构成。
工程机械驾驶室安全骨架保护结构主要由两个部分构成，其中一个部分是落物保护结构，这个结构主要是保护操作人员不受不明落物的伤害，落物保护结构的设计形式主要是“H”字形或者是井字形。
另外一部分就是翻车保护结构，这个结构的主要功能就是在车辆翻车时为司机提供安全保障，防止司机受到挤压，这个结构的设计关键就是钢架机构件的设计[1]。
1.2 工程机械驾驶室座椅设计工程机械驾驶室内的直接支承装置就是座椅，同时座椅也是工程机械驾驶室内实现人机交互的核心部件。
科学的合理座椅设计能够为司机提供安全舒适的驾驶环境。
工程机械驾驶室座椅形式十分多样，有：固定式座椅、调节式座椅以及旋转式座椅，每种座椅的性能都不一样，所以在设计工程机械驾驶室时，要根据具体情况选择座椅的类型。
1.3 工程机械驾驶室部件设计工程机械驾驶室的部件十分多样，主要分为控制部件和显示部件。
工程机械驾驶室的控制部件控制方式不同，根据不同的控制方式将控制器分为两类，其中一类是手控制器，手控制器主要包括转向盘、控制杆以及各种按键、扳钮等。
脚控制器主要包括脚蹬、踏钮等。
这些控制器都直接影响这工程机械驾驶室的安全性与舒适性，所以在设计的时候一定要适应人的手或脚的实际操作。
volvo全系列卡车驾驶室介绍
驾驶室特性 四点式驾驶室悬架 四周配减震器的螺旋弹簧，或四周配自动高度控制的空气悬架。 进气管 进气管位于左侧，有高位和低位两种款式可选。前进气管是可用的选件。 颜色 有850种颜色可选。 驾驶员座椅 三种不同级别的舒适性：标准型、舒适型和豪华型。所有级别都可以订购选装内饰。座椅的总调节范围是前后 200mm，上下100mm。驾驶员座椅标配头枕、可调节且可折叠靠背和可调节腰垫。座椅可上下前后调节，并且 座椅角度也可调节。
•内部储物空间 前支架有四个DIN标准凹孔和两个大尺寸储物盒，驾驶员侧和乘客侧都有卷帘式门。床铺下 面有两个伸缩式抽屉，总体积为130升。床垫下床尾（10升）和床头（15升）的位置各有一 个储物盒。床尾位置的储物盒中可以放置一个PET瓶。
外部储物箱 两侧有两个可以从外侧或内侧打开的大储物盒。驾驶室下方的两侧另有不带加热装置的存 储空间（30升）。 天窗/车顶天窗 驾驶室配备一个固定天窗，或者选配可打开50mm的车顶天窗。它可以作为紧急出口使用。 车顶天窗可以手动或电动操作。
床垫厚16cm，配有独立弹簧，非常舒适。有三种硬度可选：柔软、半硬和硬。有两种床垫保护罩可选，能改善睡眠舒适度， 铺床也更加方便。 舒适型上铺尺寸：70×190cm或60×190cm（在Globetrotter型驾驶室中选装）。
内部储物箱 挡风玻璃上方的空间装有两个带卷门的储物盒和四个ISO插槽，预留其中一个用于放置行驶记录仪。在卧铺型驾 驶室和Globetrotter型驾驶室的卧铺下方，有两个可以从外面打开的大型储物盒，睡眠区有两个放杂志和小物件 的储物箱。仪表板中有四个开放式储物装置：一个小储物箱、一个DIN插槽、一个扁平托盘和一个水杯架。 外部储物箱 乘客座椅和驾驶员座椅后都配有可从外面打开的储物盒。 车顶天窗 驾驶室配备能打开50mm的车顶天窗。在里面有一个多孔遮阳板，当车顶打开时它还相当于一张防虫网。车顶天 窗为手动操控。
重型载货汽车驾驶室自解锁翻转机构设计
重型载货汽车驾驶室自解锁翻转机构设计重型载货汽车是一种功能强大的机械设备，可以用于运输各种大量货物。
但是，如果在驾驶重型载货汽车的过程中发生侧翻，会导致严重的后果。
因此，为了确保驾驶员的安全，需要设计一种自解锁翻转机构，来减轻重型载货汽车的翻滚幅度。
自解锁翻转机构采用了一种机械原理，即如果车辆侧翻，保持在车身中心线旋转的重心会绕着车身中心线旋转，而不会向侧面翻滚。
通过这种机械原理，可以将翻滚幅度减小到最小值，从而保证驾驶员的生命安全。
为了实现自解锁翻转机构的设计，需要将车辆的整体结构进行改进。
首先，需要在车身中心线的底部设置一个重心平衡台，来确保车辆重心的水平稳定。
其次，在驾驶室的顶部设置强力弹簧机构，来连接驾驶室和车身，从而在驾驶员发生侧翻时对车身进行支撑。
外部弹簧设计在有侧翻时，曲折的弹簧允许出现一定量的侧向倾斜，始终把车辆重心放在车身中垂线上以保持平衡。
并且此时，弹簧机构能够对车身进行稳定连接，不会导致翻滚。
此外，还需要在车身的侧面安装锁定装置，来确保驾驶员在发生事故时可以安全的打开车门。
锁定装置采用了一种点击式锁定机制，只要驾驶员用力拉动车门就可以自动解锁打开。
在设计自解锁翻转机构时，还需要考虑机械结构材料的选择。
为了保证机构的强度和耐用性，需要选择高强度钢材料，同时对其进行精密加工和表面处理，以确保它可以长期安全地承受车辆的巨大负荷。
总的来说，自解锁翻转机构可以有效的减小重型载货汽车的翻滚幅度，并确保驾驶员的生命安全。
通过对机械原理，车辆结构和机械结构材料的详细考虑和设计，自解锁翻转机构可以在重型载货汽车的日常使用中发挥重要的作用。
除了机械结构的设计和改进，自解锁翻转机构还需要配合其他辅助设备才能发挥最大的作用，保障驾驶员的安全。
首先，需要对车辆的悬挂系统进行改进，使其具有更好的抗侧翻能力。
采用新型悬挂系统和升级版的防翻装置，能够在车辆翻滚时快速打开防翻装置，防止翻滚损害；同时，强化车辆底部与驾驶室、货箱或挂车的连接部分，使车辆各个部分之间的力存在更加充分的转移和支配，有效提高车辆的抗倾斜能力。
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目录1.设计任务书 (3)需求分析 (3)设计目的 (3)设计要求 (3)2.设计思路 (4)座椅舒适性 (4)显示装置布置合理性 (5)操纵装置可操作性 (5)操纵空间布局合理性 (6)驾驶室安全设计 (6)3.座椅的设计 (7)座椅设计依据 (7)座椅的设计 (7)4.显示装置的设计 (11)设计要求 (12)仪表盘设计特点 (13)仪表盘设计 (13)5.操纵装置的设计 (16)脚踏板的布置设计 (16)换挡装置的设计 (17)方向盘的设计 (18)6.驾驶室空间的设计 (20)坐姿作业范围 (20)手的水平平面作业范围 (21)脚垂直平面内的作业范围 (21)7.驾驶室安全性设计 (22)安全带 (22)安全气囊 (23)头枕 (23)安全玻璃 (23)门锁与门铰链 (24)室内其它构件 (25)出入阶梯设计 (25)8.参考资料 (26)1.设计任务书需求分析随着社会生活的不断进步，卡车行业不断发展。
重型卡车多用于长途运输，物流市场的快速发展使得重型卡车的需求量越来越大。
同时，人们对重型卡车驾驶室的舒适性，安全性的要求也不断提高。
因此，伴随着科学技术的发展，也为进一步保护乘客的生命安全，为驾驶员提供合理舒适的驾驶空间已经成为汽车行业的热门话题。
人们希望在驾驶室的设计，加工上更符合人机工程学原理。
设计目的利用学到的人机工程学的知识，根据驾驶员的身体特征和人体基本驾驶习惯，对重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局做出合理的设计，保证驾驶员在驾驶过程中能更加敏捷、舒适地对车辆进行操控。
完成市重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局设计，保证驾驶员在驾驶过程中的舒适感和便利性，从而进一步降低在日益拥挤的交通中的事故发生率，保证广大驾驶员的生命安全。
设计要求座椅要求（1）各部贴合感：要求座椅靠背和坐垫的形状与人体背部、臀部及大腿底面的形状相贴合。
贴合感强的座椅将有利于改进接触面积和部位。
（2）横向稳定性：汽车转弯时，人体承受横向加速度，为了提高乘员的身体保持性，要求座椅的侧面稍加高，以便两跨和大腿部能轻轻支承身体。
（3）背部和腰部的合理支承：汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支承，第一支承位于人体第5—6胸椎之间的高度上，作为肩靠能减轻颈曲变形；第二支承设置在腰曲部位，作为腰靠，能保证乘坐姿势下近似于正常的腰曲弧线。
（4）各部合适的软硬感：座椅最重要的作用是支撑乘员的身体，不能只是一把安乐椅，表面硬一些的座椅不易使人疲劳，但与身体不是特别贴合的硬座椅会压迫身体的某一部分，使疲劳感倍增。
（5）振动舒适性：需要设计好座椅的静态刚度、共振频率及衰减特性。
控制部件、面板、空间的设计要求（1）座椅、室内空间设计要满足人体的舒适性设计数.（2）方向盘、控台、扶手、脚踏板等要满足操作性设计参数以及安全性设计参数。
（3）空间布置要满足注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范，特别是满足视野的需要。
2.设计思路座椅舒适性在其具体设计方面要求座椅各个部分的位置是可以调节的,同时应当有不同密度的适宜座垫和靠背垫来支持身体的敏感部位。
在满足工作需要的同时,又能满足休息要求。
座椅必须有额外的空间,以便驾驶员改变在座椅上的角度或位置,以便使他的肌肉暂时放松。
显示装置的设计为了使得驾驶员注意力集中,操作方便、快捷、准确,仪表板及其周围的控制按钮、手柄及开关的位置、空间分布以及仪表和指示、警告灯的辨认识别等都应符合人机工程学的基本要求,必须布置在驾驶员的手伸及界面以内。
这样驾驶员才能在不必大幅度改变正常驾驶姿态.的情况下方便的操纵这些钮件。
这是保证驾乘舒适和行驶安全不可缺少的条件。
操纵装置可操作性驻车制动手柄操作时的基本姿态。
因为制动手柄操作要求反应准确高效,启动时间必须短暂。
操纵方式与开关式操纵器基本相同,但布置的位置应远离普通的幵关式操纵器,避免紧急操纵时的误动作。
加减档操作杆操作时的基本姿态。
加减档是需要驾驶员反复操作的人机界面之一,他直接影响着车辆的行驶速度,对于行驶的安全性至关重要,在这个人机交互界面之中,要尽量避免操作杆和手心之间的接触面,使手在此界面上达到舒适状态。
能有效地避免误操作和手疲劳。
能很大程度上提高人的操作效率。
工作台按钮操作时的基本状态。
驾驶员在正常操作姿态下,人手对于按钮的可操作性应尽量分布于人手的可触及范围内的环形区域,可以有效增加驾驶员的操作效率。
同时操作按钮合理的人机分布,也能相应的减少误操作率,给驾驶员的操作带来更舒适、快捷和方便。
各种不同效果的按钮,如空调、收音机、点烟器、雨刮、车前大灯等等,应该根据其不同的需求以及不同的效果来选择各式不同的开关,这样才能更好的人性化设计,使得驾驶员在驾驶过程中更舒适、便捷。
离合器、加速踏板、脚制动操作时的基本形态。
脚踏板适用于动作简单、快速、需要的操纵力较大的调节。
能长时间保持在调节位置上,可用于两个或几个工位的调节和无级调节。
操纵空间布局合理性通常,对不同类型的元件,一般是按以下顺序布置:主显示器一与主显示器相关的主操纵器一有协调性要求的操纵器与显示器一按顺序使用的元件一将使用频繁的元件置于方便观察、操纵的部位一按布局一致的原则协调本系统内及其他相关系统的布置方案之间的关系。
作业空间在布置时优先考虑对于实现系统目标最为重要的元件,即使其使用频率不高,也要将其中最重要的元件布置在离操作者最近或最方便的位置。
这样可以防止或渐少因误操作引起的意外事故或伤害。
经常使用的元件应按使用频率的大小划分优先级,重要的装置应置于驾驶员易见,易及的部位。
在驾驶作业中,应按功能的相关对仪表操纵器、显示器甚至机器进行适当的分区排列。
在设备的操作中,为完成某动作,应按顺序使用显示器与操纵器。
这时,元件应按使用顺序排列布置,以使作业方便、准确。
驾驶室安全性设计驾驶室安全性设计主要是安全装置的设计，包括安全带、安全气囊、安全玻璃、以及出入安全性设计等，根据我国的成年人人体尺寸,上下车梯的最低一级踏板的离地高度不宜超过550mm,最高一级踏板与门滥的垂直距离不宜超过300mm,相邻两踏板间的垂直距离不宜超过300mm,车梯各踏板的内侧宽度不宜小于250mm。
3.座椅的设计座椅设计依据坐姿生理学（1）脊柱结构（2）腰曲弧线（3）腰椎后突与前突坐姿生物力学（1）肌肉活动度（2）体压分布（3）股骨受力分析（4）椎间盘受力分析综合起来，从坐姿生理学角度，应保证腰弧曲线正常；从坐姿生物力学角度，应保证肢体免受异常力作用。
3.坐姿人体测量尺寸坐姿人体测量尺寸是座椅静态尺寸设计的主要依据，设计时应尽量避免扶手过宽和坐面过高，过深等，从而减少驾驶员的疲劳与不适感。
座椅的设计座椅设计要点（1）座椅的结构形式应可能与坐姿工作的各种操作活动要求相适应。
（2）座椅的座高与腰靠高必须是可调节的。
（3）座椅可调节部分的结构构造，必须易于调节，必须保证在椅子使用过程中不会改变已调节好的位置并不得松动。
（4）座椅各零件的外露部分不得有易伤人的尖角锐边。
（5）无论驾驶员坐在座椅的前部，中部或向后靠，座椅坐面与腰靠均应使其感到安全，舒适。
（6）座椅腰靠结构应有一定的弹性与足够的刚度。
（7）座椅一般不设扶手。
（8）座椅的结构材料与装饰材料应耐用，无毒，阻燃。
座椅结构形式主要构件有：坐面，腰靠，支架。
扶手依据情况而定。
座椅主要参数（1）座高．座高指地面至座面上坐骨支承处的高度．座椅高度应该使驾驶员大腿接近水平，小腿自然放置．如果座面过高，就会导致小腿悬空，使大腿肌肉受椅面前缘压迫，腿部血液循环受阻，小腿麻木肿胀；座面过低会增加背部肌肉负荷．所以座高的设计先要考虑较小身材的操作者。
（2）座宽．座宽应满足臀部就坐所需的尺度，使人能自如地调整坐姿，座宽取值时应适当大于臀宽．通常以大身材女性的臀宽尺寸上限为设计依据，以满足能容纳身材粗壮者的需要．由于驾驶室空间的限制，座宽尺寸不能太大，以免影响变速操纵杆、停车制动杆等的尺寸和操作。
（3）座深．座深是指椅面的前后距离．正确的设计应使臀部、腰部都得到支持，座面前缘与小腿间应留有适当的距离，保证小腿可自由活动．座深不宜太大，防止矮小身材的人坐上之后，座面前缘压迫膝窝处的压力敏感部位，迫使人前移，背部得不到靠背支持，产生极度不适．如果要得到靠背的支持，则必须改变腰部正常曲线，也会产生不舒适．为了满足大多数人的需求，座深应按较小百分位的群体设计．这样，身材矮小的人能够坐着舒适，身体高大的人也只要小腿能得到稳定的支持，就不会在大腿部位引起压力疲劳。
（4）座面倾角．座面倾角是座面与水平面夹角．座面后倾可以起到2个作用：一是由于人体重力作用，使坐者躯干后移，使背部抵靠靠背，以获得支持，从而使背肌得到放松，降低背部静压；二是防止坐者从座面前缘滑出座面，这对在常处于颠簸环境中的驾驶员尤为重要。
但如果座面过分后倾，在进行驾驶操作时，脊椎因身体前屈而会被拉直，破坏正常的腰椎曲线，形成一种费力的姿势，同时还会压迫腹部，长期驾驶会造成生理上的伤害．因此倾角不能太大，一般为ο8~ο4。
（5）靠背的高度．靠背的功用是保持脊柱具有一种轻松的姿势．由于每个人的脊柱长度不同，身材也不完全相同，每个人的脊柱曲度变化存在着一定的差异，使靠背高度与其形状之间出现了复杂的关系．靠背按其高度不同可分为低靠背、中靠背、高靠背及全靠背4类．低靠背为一点支承，只支承腰部；中靠背也是一点支承，支承在胸椎；高靠背为两点支承，靠背下部支承于腰椎、上部支承于肩脚骨上；全靠背为三点支承，除支承于腰椎及肩胛骨之外还设有头枕．靠背的尺寸主要与腰部、肩部、头部的高度(决定靠背高)和宽度(决定靠背宽)有关，确定高度时还应计入座椅的有效厚度。
（6）靠背倾角．靠背倾角指坐面与靠背的夹角．从保持正常自然形态的脊柱、增加舒适感角度看，靠背倾角取ο115：左右较为合适。
以下是个人参数设计：在进行分析之前，了解坐姿的人体尺寸是非常重要的．坐姿人体尺寸包括ll项，如图5所示，表1列出了我国成年人的人体坐姿尺寸。
1)座高．小腿与大腿间的舒适夹角应为110°～120°，以120°为优，如图6。
根据图5、可知AB代表坐深。
为小腿加足高加上鞋高修正量30mm。
根据个人的尺寸得出AB=490mm，BC=430+30=460mm．根据公式：AC²=AB²+BC²—2AB·BCcosl20°，即AC²=490²+460²—2×490×460×=677100mm²；所以AC=823mm．示例驾驶室中DC为800mm，根据勾股定理：AD²=AC²一CD²，即AD=210mm．求得AD就是个人实际合适的座椅高度。