汽车传感器技术184页PPT
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汽车用传感器：车身传感技术 第5章《位置传感器与角度传感器》PPT教学课件
第五章 位置传感器与角度传感器
主讲教师：某某某
本章内容
按输出信号的种类
模拟式：电位计，将角度变化变换成电阻变化 数字式：光电式、电磁式的旋转式编码器
5.1 节气门位置传感器（编码器式） 5.2 节气门位置传感器（直线式） 5.3 滑动式节气门位置传感器 5.4 线性位置传感器 5.5 防滴型角度传感器 5.6 非接触角度传感器 5.7 转向传感器 5.8 光电式车高传感器 5.9 溢流环位置传感器
VC端子→电阻r→ E2端子 VTA端的电位并不受电阻R1、R2的影响
节气门全闭时，IDL触点闭合，电位为0 →计算机
根据这些信号判断出车辆的行驶状态，再决定进行过渡时期的空燃比 修正或是输出增量修正，或是切断油路，或是进行怠速稳定修正
车身传感技术
7
5.3 滑动式节气门位置传感器
安装在节流阀本体上，用作检测节 气门的开度
车身传感技术
2
5.1 节气门位置传感器（编码器式）
节气门位置传感器也叫节气门开关
装在节流阀本体上并与之连动 随着驾驶员对加速踏板的控制 靠自身触点检测出发动机处于
怠速、负荷、加减速状态 IDL触点：检测怠速状态 PSW触点：检测重负荷状态 ACC1和ACC2触点：检测加速状态
原理：
减振器总是振动，很难判定所处区域
过高区域
隔数十毫秒测一次车高控制传感器输出信号 车 高侧规定区域 对一定时间内各区域所占的百分比做出判断 高 低侧规定区域
过低区域
车身传感技术
22
5.8 光电式车高传感器
车高上升时工作情况
空气压缩机工作，向减振器输送压缩空气，车高上升
降低车高时
排气阀打开，减振器内压缩空气散到大气，车高降低
主讲教师：某某某
本章内容
按输出信号的种类
模拟式：电位计，将角度变化变换成电阻变化 数字式：光电式、电磁式的旋转式编码器
5.1 节气门位置传感器（编码器式） 5.2 节气门位置传感器（直线式） 5.3 滑动式节气门位置传感器 5.4 线性位置传感器 5.5 防滴型角度传感器 5.6 非接触角度传感器 5.7 转向传感器 5.8 光电式车高传感器 5.9 溢流环位置传感器
VC端子→电阻r→ E2端子 VTA端的电位并不受电阻R1、R2的影响
节气门全闭时，IDL触点闭合，电位为0 →计算机
根据这些信号判断出车辆的行驶状态，再决定进行过渡时期的空燃比 修正或是输出增量修正，或是切断油路，或是进行怠速稳定修正
车身传感技术
7
5.3 滑动式节气门位置传感器
安装在节流阀本体上，用作检测节 气门的开度
车身传感技术
2
5.1 节气门位置传感器（编码器式）
节气门位置传感器也叫节气门开关
装在节流阀本体上并与之连动 随着驾驶员对加速踏板的控制 靠自身触点检测出发动机处于
怠速、负荷、加减速状态 IDL触点：检测怠速状态 PSW触点：检测重负荷状态 ACC1和ACC2触点：检测加速状态
原理：
减振器总是振动，很难判定所处区域
过高区域
隔数十毫秒测一次车高控制传感器输出信号 车 高侧规定区域 对一定时间内各区域所占的百分比做出判断 高 低侧规定区域
过低区域
车身传感技术
22
5.8 光电式车高传感器
车高上升时工作情况
空气压缩机工作，向减振器输送压缩空气，车高上升
降低车高时
排气阀打开，减振器内压缩空气散到大气，车高降低
高级汽车发动机中传感器技术课件
集成化
传感器技术的集成化可以减少汽车发动机的复杂性和成本。通过将多个传感器 集成到一个模块中，可以实现多参数、多功能的测量，提高测量的准确性和可 靠性。
智能化与自适应化
智能化
智能化传感器具有自动校准、自动补偿、自动诊断等功能，可以自动适应不同的 环境和工况，提高测量的稳定性和可靠性。
自适应化
自适应传感器能够根据环境和工作条件的变化自动调整其参数，以适应不同的测 量需求。这种传感器可以在线实时校准和调整，提高测量的准确性和可靠性。
器的工作效率和稳定性。
降低传感器的成本
优化设计
简化传感器结构和制造流程，降低制造成本 。
批量生产和采购
通过大规模生产和集中采购，降低单个传感 器的成本。
采用低成本材料和工艺
采用低成本的材料和工艺，降低生产成本。
提高传感器的耐久性和可靠性
强化材料和结构
采用高强度、耐腐蚀的材料和结构，提高传感器的耐久性和可靠 性。
保障发动机安全
传感器可以监测发动机的异常情况 ，如过热、过载等，及时发出报警 信号，保障发动机的安全运行。
传感器技术的发展趋势
智能化
随着人工智能技术的发展，传 感器将越来越智能化，能够自
主地进行数据处理和分析。
微型化
随着微电子技术的发展，传感 器的体积将越来越小，精度和 可靠性将得到提高。
多功能化
高级汽车发动机中传 感器技术课件
目录
• 传感器技术概述 • 汽车发动机中常用传感器 • 传感器在汽车发动机中的应用 • 传感器技术面临的挑战与解决方案 • 未来传感器技术的发展方向
CHAPTER 01
传感器技术概述
传感器定义与分类
传感器定义
传感器是一种检测装置，能够感知被 测量参数的变化，并将其转换为可处 理和传输的电信号。
传感器技术的集成化可以减少汽车发动机的复杂性和成本。通过将多个传感器 集成到一个模块中，可以实现多参数、多功能的测量，提高测量的准确性和可 靠性。
智能化与自适应化
智能化
智能化传感器具有自动校准、自动补偿、自动诊断等功能，可以自动适应不同的 环境和工况，提高测量的稳定性和可靠性。
自适应化
自适应传感器能够根据环境和工作条件的变化自动调整其参数，以适应不同的测 量需求。这种传感器可以在线实时校准和调整，提高测量的准确性和可靠性。
器的工作效率和稳定性。
降低传感器的成本
优化设计
简化传感器结构和制造流程，降低制造成本 。
批量生产和采购
通过大规模生产和集中采购，降低单个传感 器的成本。
采用低成本材料和工艺
采用低成本的材料和工艺，降低生产成本。
提高传感器的耐久性和可靠性
强化材料和结构
采用高强度、耐腐蚀的材料和结构，提高传感器的耐久性和可靠 性。
保障发动机安全
传感器可以监测发动机的异常情况 ，如过热、过载等，及时发出报警 信号，保障发动机的安全运行。
传感器技术的发展趋势
智能化
随着人工智能技术的发展，传 感器将越来越智能化，能够自
主地进行数据处理和分析。
微型化
随着微电子技术的发展，传感 器的体积将越来越小，精度和 可靠性将得到提高。
多功能化
高级汽车发动机中传 感器技术课件
目录
• 传感器技术概述 • 汽车发动机中常用传感器 • 传感器在汽车发动机中的应用 • 传感器技术面临的挑战与解决方案 • 未来传感器技术的发展方向
CHAPTER 01
传感器技术概述
传感器定义与分类
传感器定义
传感器是一种检测装置，能够感知被 测量参数的变化，并将其转换为可处 理和传输的电信号。
汽车位置传感器与角传感器PPT课件
(2)磁传感器元件—MAGFET(磁性金属氧化物半导体场 效应晶体管)。这里介绍的传感器芯片采用的磁传感器元 件 ， 其 为 分 割 式 漏 极 M A G F E T.
(3)角度的检测方法。 (4)角度传感器的特点。
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5.10 高分解能力的角度传感器
MAGFET与nMOS晶体管的结构相同，所以通常是在p 一well的区域上形成的MAGFE侧以下称为大然型 MAGFET )。另一方面，大然型MAGFET是在p型基板 上直接形成的元件，栅极下的杂质浓度是不同的。由于采 用大然型MAGFET，所以可以得到下述效果
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5.9 溢流环位置传感器
位置传感器可用于电子控制柴油喷射装置上，用以检测 溢流环的位置。在老式的机械调速器上，基本上是由发动 机转速形成的配重块的离心力和各种弹簧力的平衡位置来 决定溢流环位置的。因调速器的结构复杂，又是精密设备， 受机械控制的制约，其特性与控制机能是有一定限度的， 但改为电子控制时，就可以利用计算机计算出这个系统的 最佳状态，把电信号送至溢流控制电磁铁处，再来使溢流 环动作，从而就可实现喷油量的实时控制。计算机根据节 气门位置和发动机转速计算出基本喷油量，然后再根据发 动机的状态对基本喷油量进行校正，校正后再向溢流控制 电磁铁发出控制信号。
回转式编码器的检测方式有接触式检测和非接触式检测
两种，接触式检测存在着磨损而造成老化的问题。非接触
式回转编码器主要可以分为两种，一种是利用光的通过与
反射的光学式编码器，另一种是检测磁场变化的永磁式，
汽车所使用的编码器主要使用不易受尘埃影响的永磁式编
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码器。
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(3)角度的检测方法。 (4)角度传感器的特点。
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5.10 高分解能力的角度传感器
MAGFET与nMOS晶体管的结构相同，所以通常是在p 一well的区域上形成的MAGFE侧以下称为大然型 MAGFET )。另一方面，大然型MAGFET是在p型基板 上直接形成的元件，栅极下的杂质浓度是不同的。由于采 用大然型MAGFET，所以可以得到下述效果
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5.9 溢流环位置传感器
位置传感器可用于电子控制柴油喷射装置上，用以检测 溢流环的位置。在老式的机械调速器上，基本上是由发动 机转速形成的配重块的离心力和各种弹簧力的平衡位置来 决定溢流环位置的。因调速器的结构复杂，又是精密设备， 受机械控制的制约，其特性与控制机能是有一定限度的， 但改为电子控制时，就可以利用计算机计算出这个系统的 最佳状态，把电信号送至溢流控制电磁铁处，再来使溢流 环动作，从而就可实现喷油量的实时控制。计算机根据节 气门位置和发动机转速计算出基本喷油量，然后再根据发 动机的状态对基本喷油量进行校正，校正后再向溢流控制 电磁铁发出控制信号。
回转式编码器的检测方式有接触式检测和非接触式检测
两种，接触式检测存在着磨损而造成老化的问题。非接触
式回转编码器主要可以分为两种，一种是利用光的通过与
反射的光学式编码器，另一种是检测磁场变化的永磁式，
汽车所使用的编码器主要使用不易受尘埃影响的永磁式编
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码器。
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《汽车传感器技术》课件
智能化趋势
随着人工智能技术的不断发展，汽车传感器将越来越智能化。传感器将具备自学习、自适 应和决策能力，能够根据不同的工况和环境因素进行自动调整和优化。
无线化趋势
无线传感器技术将逐渐应用于汽车领域，实现传感器与车辆之间的无线通信和数据传输。 这将简化传感器布线，降低系统成本和维护成本。
集成化趋势
未来汽车传感器将朝着集成化方向发展，实现多种传感器功能的集成和一体化。这将有助 于减小传感器体积和重量，提高其可靠性和稳定性。
传感器在牵引力控制系统中监测车轮转速和发动机转速，并将信号传递给控制系 统，控制系统根据传感器信号调节发动机输出和车轮打滑。
04
汽车传感器的技术挑 战与未来趋势
技术挑战：提高精度、稳定性与可靠性
01 02
精度挑战
随着汽车技术的不断发展，对传感器精度的要求也越来越高。为了提高 传感器的测量精度，需要不断优化传感器的设计、制造工艺和材料选择 。
监测节气门开度，将信号 传递给发动机控制系统， 控制发动机进气量。
曲轴位置传感器
检测曲轴位置，将信号传 递给点火控制系统，控制 点火时间。
转向角度传感器
监测方向盘转向角度，将 信号传递给转向控制系统 ，实现转向助力控制和车 辆稳定性控制。
速度传感器
车速传感器
检测车速，将信号传递给车速表和发动机控制系统，控制发动机 转速和换挡时机。
流量传感器
空气流量传感器
检测空气流量，将信号传递给发动机控制系统，控制燃油喷射和 点火时间。
油流量传感器
监测燃油流量，将信号传递给燃油泵控制系统，控制燃油泵的转 速和供油量。
水流量传感器
检测冷却水流量，将信号传递给发动机冷却水控制系统，控制冷 却水循环。
随着人工智能技术的不断发展，汽车传感器将越来越智能化。传感器将具备自学习、自适 应和决策能力，能够根据不同的工况和环境因素进行自动调整和优化。
无线化趋势
无线传感器技术将逐渐应用于汽车领域，实现传感器与车辆之间的无线通信和数据传输。 这将简化传感器布线，降低系统成本和维护成本。
集成化趋势
未来汽车传感器将朝着集成化方向发展，实现多种传感器功能的集成和一体化。这将有助 于减小传感器体积和重量，提高其可靠性和稳定性。
传感器在牵引力控制系统中监测车轮转速和发动机转速，并将信号传递给控制系 统，控制系统根据传感器信号调节发动机输出和车轮打滑。
04
汽车传感器的技术挑 战与未来趋势
技术挑战：提高精度、稳定性与可靠性
01 02
精度挑战
随着汽车技术的不断发展，对传感器精度的要求也越来越高。为了提高 传感器的测量精度，需要不断优化传感器的设计、制造工艺和材料选择 。
监测节气门开度，将信号 传递给发动机控制系统， 控制发动机进气量。
曲轴位置传感器
检测曲轴位置，将信号传 递给点火控制系统，控制 点火时间。
转向角度传感器
监测方向盘转向角度，将 信号传递给转向控制系统 ，实现转向助力控制和车 辆稳定性控制。
速度传感器
车速传感器
检测车速，将信号传递给车速表和发动机控制系统，控制发动机 转速和换挡时机。
流量传感器
空气流量传感器
检测空气流量，将信号传递给发动机控制系统，控制燃油喷射和 点火时间。
油流量传感器
监测燃油流量，将信号传递给燃油泵控制系统，控制燃油泵的转 速和供油量。
水流量传感器
检测冷却水流量，将信号传递给发动机冷却水控制系统，控制冷 却水循环。
汽车车身传感器ppt课件
8.湿度传感器
图2-51 电控自动空调上日照强度传感器的布置 1—日照强度传感器 2—按钮与微机 3—电动机 4—车 内温度传感器 5—动力伺服 6—主微机 7—鼓风机控制
9.日照强度传感器
图2-52 日照强度传感器结构与工作特性 a)传感器结构 b)工作特性
9.日照强度传感器
图2-53 凌志LS400轿车日照传感器的 安装位置及其工作原理 a) 安装位置 b)工作电路
2.电磁感应式车速传感器
图2-16 电磁感应式车速传感器工作原理示意图 a)结构 b)感应电压波形
1—停车锁止齿轮 2—车速传感器 3—永久磁铁 4—电磁感应线圈 5—电控单元
3.光电式车速传感器
图2-17 光电式车速传感器的结构 1—带槽的遮光板 2—发光二极管
3—光耦合器 4—光敏晶体管
3.光电式车速传感器
态
3.热敏铁氧体温度传感器
图2-10 铁氧体型热敏开关的工作方式 ａ)常闭型 b)常开型 c)频带型
二、车速传感器
1.舌簧开关式车速传感器 2.电磁感应式车速传感器 3.光电式车速传感器 4.可变磁阻式车速传感器
1.舌簧开关式车速传感器
图2-11 舌簧开关式车速传感器的结构 1—舌簧开关 2—指针 3—弹簧 4—磁铁 5—转子 6—输出端
1.雨滴传感器
图2-41 间歇式风窗刮水器系统的构成
2.电动座椅用传感器
图2-42 微机控制动力座椅用传感器的结构 1—霍尔元件 2—永久磁铁 3—座位导轨、前与后垂直传感器 4—靠背位置传感器
2.电动座椅用传感器
图2-43 座椅用传感器电路与控制电路 1—位置控制用微机电路 2—座椅用传感器电路
第三节 车身传感器的研究和发展趋势
汽车位置传感器详解PPT课件
1.功用 检测发动机曲轴转角和活塞上止点，并将检测信号送至发
动机ECU，用以控制点火时刻(点火提前角)和喷油正时。 同时也是测量发动机转速的信号源。 注：
通常与曲轴位置传感器相配的还有凸轮轴位置传感器， 其中凸轮轴位置传感器的功用是判别发动机的哪一缸的活塞 即将到达上止点，又称为判缸传感器。
以上两者一起又称为发动机转速与曲轴位置传感器或称 为曲轴位置/判缸/转速传感器。
定时齿轮 主轴瓦
主轴瓦 下轴瓦
飞轮
9
3.曲轴的结构
结构：由前端轴、若干个曲拐和后端轴三部分组成。
前端轴
曲拐
后端轴
平衡重
曲柄
连杆轴颈 或曲柄销
主轴颈
功率 凸缘 输出端
1）曲拐的数量与取决于发动机的气缸数和排列方式。 2）曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈。 3）平衡重的作用是平衡各机件产生的离心力及其力矩。
点火线圈
配电器
断电器
28
分电器结构
29
点火信号发生器
在电子点火或微机点火系统中，点火信号发生器取代了 断电器中的凸轮，用来判定活塞所处的位置，将活塞位置信 号输送到点火控制器，从而保证在恰当的时刻点火。
主要应用的有：磁脉冲式、霍尔效应式和光电效应式。
30
第二节 曲轴位置传感器
曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是发动机集中控制 系统中最重要的传感器之一，是点火系统和燃油喷射系统共 用的传感器。
4
540～720 压缩 作功 进气 排气
2
12
四缸发动机曲轴运动示意图
13
六缸发动机的曲拐布置
1－6 120
2－5
3－4
14
直列六缸发动机发火顺序 1－5－3－6－2－4
动机ECU，用以控制点火时刻(点火提前角)和喷油正时。 同时也是测量发动机转速的信号源。 注：
通常与曲轴位置传感器相配的还有凸轮轴位置传感器， 其中凸轮轴位置传感器的功用是判别发动机的哪一缸的活塞 即将到达上止点，又称为判缸传感器。
以上两者一起又称为发动机转速与曲轴位置传感器或称 为曲轴位置/判缸/转速传感器。
定时齿轮 主轴瓦
主轴瓦 下轴瓦
飞轮
9
3.曲轴的结构
结构：由前端轴、若干个曲拐和后端轴三部分组成。
前端轴
曲拐
后端轴
平衡重
曲柄
连杆轴颈 或曲柄销
主轴颈
功率 凸缘 输出端
1）曲拐的数量与取决于发动机的气缸数和排列方式。 2）曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈。 3）平衡重的作用是平衡各机件产生的离心力及其力矩。
点火线圈
配电器
断电器
28
分电器结构
29
点火信号发生器
在电子点火或微机点火系统中，点火信号发生器取代了 断电器中的凸轮，用来判定活塞所处的位置，将活塞位置信 号输送到点火控制器，从而保证在恰当的时刻点火。
主要应用的有：磁脉冲式、霍尔效应式和光电效应式。
30
第二节 曲轴位置传感器
曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是发动机集中控制 系统中最重要的传感器之一，是点火系统和燃油喷射系统共 用的传感器。
4
540～720 压缩 作功 进气 排气
2
12
四缸发动机曲轴运动示意图
13
六缸发动机的曲拐布置
1－6 120
2－5
3－4
14
直列六缸发动机发火顺序 1－5－3－6－2－4
汽车发动机传感器ppt课件
汽车电子控制技术
发动机ECU
凌志ES300空气流量计电路
7
汽车电子控制技术
三、量芯式空气流量传感器
量芯式空气流量传感器的结构与翼片式流量传感器相 似，如图3-1所示，主要由量芯、电位计、进气温度传感器 和线束插座等组成。检测部件是一个椭圆球体型量芯，安 装在进气道内并可沿进气道移动，即用量芯代替了翼片组 成。电位计滑壁的一端与量芯连接，另一端设有滑动触点， 量芯移动时，触点可在印刷电路板的镀膜电阻上滑动。量 芯式传感器没有设制旁通进气道和怠速混合气调整螺钉， 怠速时的混合气浓度由ECU根据氧传感器输入的信号进行 调节。量芯式空气流量传感器的测量原理与翼片式传感器 相似，如图3-2所示。
检测
点火开关转至ON位。 检测A、C之间的电压应为8V。 B、C间输出的信号电压应为5V到0V交替 变化。
电源
传 感
同步信号
ECU
器
搭铁
霍尔式传感器电路
30
汽车电子控制技术
五、差动霍尔式曲轴位置传感器
差动霍尔式传感器又称为双霍尔式传感器，如图3-3a) 所示，有带凸轮轴的信号转子和霍尔式信号发生器组成。
31
汽车电子控制技术
图3-3 差动霍尔式传感器结构原理 a）基本结构 b）输出波形
32
汽车电子控制技术
第三节 压力传感器
【作用】在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感 器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点 火控制的主控制信号。
【安装位置】靠近进气歧管的发动机室内。 【分类】按其检测原理分压敏电阻式、电容式等。 【信号类型】压敏电阻式为电压信号，电容式的为频率信号。
按其检测方式，分为光电检测涡流式和超声波检测涡流 式两种类型。
汽车用传感器：车身传感技术 第2章《温度传感器》PPT教学课件
水银 有机液体 液体压力温度计 气体压力温度计 低温 低温用 一般用
CC
常用温度 短时间可使用的 温度及特殊场合
中温用
高温用
CA CRC
PR 1mm的数值
物质的颜色 热，光辐射
指示温度的涂料 液晶
辐射温度传感器 肉眼，光传感器
辐射温度计
检测温度不连续 光高温计
热噪声
电阻
车身传感技术
4
2.2 温度传感器的分类
常用材料：镍 Ni、铂 Pt
车身传感技术
6
2.3 金属热电阻
表2-3 金属的电阻率
Pt特点
熔点较高 化学性质稳定 材料纯度高 温度范围广 电阻大且线性变
化 用作标准的温度
传感器
体电阻率 金属种类 ×10-8Ω, 20℃
Al铝
2.75
Au金
2.4
Ag银
1.62
W钨
5.5
Fe铁
9.8
Cu铜
RT R0 (1T T 2 ) 式中：RT、R0为温度分别为T和0℃时铂的电阻值；
α=3.9752×10-3/℃；β=5.880×10-7/℃
利用热电阻测量温度的依据
被测温度阻值与0℃时阻值的变化量
对测量温度有直接影响的因素
R0其影响因素有原材料的纯度和制造工艺 电阻温度系数
比较方法：铂纯度 W(100) R100/ R0
车身传感技术
18
2.5 热电式温度传感器（热电偶）
塞贝克效应
两种材质金属导线两端点连在一起
有温度差ΔTAB时，就会出现电位差ΔVAB
应用：温差电动势温度传感器
融点高，无结晶变态，由可固溶的尖晶石组成。例：600℃时的阻值：10~105Ω 常数B：2000~17000K
汽车速度传感器介绍(PPT45页)
2.车速传感器的类型
车速传感器的类型有：舌簧开关式、电磁感应式、光电 式、可变磁阻式、霍尔式等
一、舌簧开关式车速传感器的结构、原理与检测
（一）舌簧开关式车速传感器的结构、原理
1.传感器的结构
如图为舌簧开关式 车速传感器的结构。舌 簧开关式传感器安置在 车速表转子附近，当车 速表驱动软轴回转时， 永久磁铁也回转，磁铁 的 N、S 极将靠近或远 离舌簧开关的触点。
车轮转速传感器：其功用是检测车轮转速，并把检测结 果输入ABS/ASR系统ECU，用于汽车的制动或驱动控制。
减速传感器：其功用是检测汽车的减速度，并把检测结 果输入ABS系统的ECU，用于汽车的制动或驱动控制。
速度/减速度传感器的结构、原理一览表
传感器
结构
安装位置
发动机转速 舌簧开关式
分电器内部
传感器 电磁感应式 柴油机喷油泵、汽油机分电器
光电式车速传感器是利用光敏元器件将轴类零件的旋 转的主要部件有光敏二极管、光敏晶体管及光电池
车速表软轴
遮光板
车速表软轴
光耦合器件
车速表软轴
舌簧开关式车速传感器应用于电子式车速/里程表
信号 处理电路
车速表 里程表
（二）舌簧开关式车速传感器的检测 用指针式万用表电压档检测舌簧开关式车速传感器，把
表笔接在传感器连接器插头两端子上，起动机转动12s，观 察电压表指针是否有脉冲电压产生，若无脉冲电压产生，表 示传感器有故障，应当更换。
一、电磁感应式车速传感器的结构、原理与检测 （一）电磁感应式车速传感器的结构、原理
测结果输入到汽车仪表系统显示发动机工况；或输入发动机 控制系统和底盘某些控制系统的ECU，用于燃油喷射量、点 火提前角、动力传动等控制。发动机转速的检测通常利用曲 轴位置传感器的检测信号实现的。
车速传感器的类型有：舌簧开关式、电磁感应式、光电 式、可变磁阻式、霍尔式等
一、舌簧开关式车速传感器的结构、原理与检测
（一）舌簧开关式车速传感器的结构、原理
1.传感器的结构
如图为舌簧开关式 车速传感器的结构。舌 簧开关式传感器安置在 车速表转子附近，当车 速表驱动软轴回转时， 永久磁铁也回转，磁铁 的 N、S 极将靠近或远 离舌簧开关的触点。
车轮转速传感器：其功用是检测车轮转速，并把检测结 果输入ABS/ASR系统ECU，用于汽车的制动或驱动控制。
减速传感器：其功用是检测汽车的减速度，并把检测结 果输入ABS系统的ECU，用于汽车的制动或驱动控制。
速度/减速度传感器的结构、原理一览表
传感器
结构
安装位置
发动机转速 舌簧开关式
分电器内部
传感器 电磁感应式 柴油机喷油泵、汽油机分电器
光电式车速传感器是利用光敏元器件将轴类零件的旋 转的主要部件有光敏二极管、光敏晶体管及光电池
车速表软轴
遮光板
车速表软轴
光耦合器件
车速表软轴
舌簧开关式车速传感器应用于电子式车速/里程表
信号 处理电路
车速表 里程表
（二）舌簧开关式车速传感器的检测 用指针式万用表电压档检测舌簧开关式车速传感器，把
表笔接在传感器连接器插头两端子上，起动机转动12s，观 察电压表指针是否有脉冲电压产生，若无脉冲电压产生，表 示传感器有故障，应当更换。
一、电磁感应式车速传感器的结构、原理与检测 （一）电磁感应式车速传感器的结构、原理
测结果输入到汽车仪表系统显示发动机工况；或输入发动机 控制系统和底盘某些控制系统的ECU，用于燃油喷射量、点 火提前角、动力传动等控制。发动机转速的检测通常利用曲 轴位置传感器的检测信号实现的。
汽车速度传感器PPT通用课件
光电车速传感器原理
车速表电路框图
报警蜂鸣器
车速表 软轴 车速
传感器
100km/h 报警灯
km/h 车速传感器
专用IC
显示电路
判断电路
记忆电路
整形电路
计数器
1/5分频电路
定时电路
其他控制系统
• 光电式车速传感器
• 光电式车速传感器的 结构如图3-75所示， 它用于数字式速度表 上，由发光二极管 （LED）、光敏三极 管以及装在速度表驱 动轴上的遮光板构成。
如图当N极或S极接近触点 时，上下两个触点变为同一极 性的磁极，触点互相排斥，所 以舌簧开关断开。
转子磁铁一般是4极的，车速表驱动轴每回转一圈，就 会输出4个脉冲。
舌簧开关式车速传感器应用于电子式车速/里程表
信号 处理电路
车速表 里程表
（二）舌簧开关式车速传感器的检测 用指针式万用表电压档检测舌簧开关式车速传感器，把
汽车匀速行驶时，传感器的透光板静止不动；汽车制动 时，即减速行驶时，透光板由于惯性则随着减速度的变化而 沿汽车的纵轴方向进行摆动。
透光板 减速度 传感器
匀速行驶时
减速行驶时
透光板的作用是穿过或隔断发光二极管到光电三极管之
间的光线，以此控制光电三极管的开与关。两对发光二极管 和光电三极管的组合可以将汽车的减速度分为4个等级。
1.轮速传感器的功用 是检测车轮转速，并把检测结果输入ABS/ASR等用于制
动或驱动控制的系统的ECU。 2.轮速传感器的类型
本节介绍的轮速传感器有电磁式、霍尔式两类。其结构 与原理与汽车其他位置的这类转速检测传感器类似。
一、电磁式轮速传感器的结构、原理与检测 1.传感器的结构 传感头：安装在不随车轮旋转的部件上，如转向节、悬架
汽车中的电阻式传感器PPT课件
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
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结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End 演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
温度、辐射热 温度 光强 湿度
电阻传感器分类
节气门位置传感器
电阻应变片式 进气压力传感器
应变片式转矩传感器
热电阻式进气温度传感器
气敏与湿敏电阻式冷水却温液传温感度器传感器
一 电阻应变片式
• 电阻应变片的结构结构组成与下图给出的 电阻丝式应变片的结构基本相同。
L——应变片的标距（或称工作基长），它是敏感 栅沿轴向测量变形的有效长度；b——敏感栅的宽度 （或称基宽）。
翼片式空气流量传感器的工作原理
• 翼片式空气流量传感器的工作原理如下图所示。当 空气通过传感器的主通道时，叶片将受吸人空气气 流的压力和回位弹簧的弹力共同作用，节气门开度 增大时，空气流量增大，气流压力将增大，此压力 作用在翼片上使其偏转，令其转角d逐渐增大，直到 气流的压力和回位弹簧的弹力平衡。与此同时，电 位计的滑臂与翼片转轴同轴旋转，使接线端子Vc与 Vs之间的电阻减小，使其分压电压Us的值降低。当 吸入空气的流量减小时，翼片转角α减小，接线端子 Vc与Vs之间的电阻增大，Us电压值升高。这样，发 动机电控单元ECU就可根据空气流量传感器输出的 Us/Ub的信号大小感知空气流量的大小。Us/Ub的电 压比值与空气流量成反比，其变化关系如下图所示。
《汽车传感器》课件
压力传感器
总结词
检测压力变化
详细描述
压力传感器主要用于检测汽车各部位的压力变化，如发动机进气压力、制动系统压力、 气瓶压力等。它能够实时监测压力，并将数据传输给控制系统，以确保汽车各部件的正
常运行。
压力传感器
总结词
高精度测量
详细描述
压力传感器的测量精度对于汽车的稳 定运行至关重要。它能够提供准确的 压力数据，帮助控制系统及时调整工 作状态，以确保发动机和制动系统的 正常工作。
高精度
为了提高汽车的安全性和舒适性，传感器需要具备更高的 精度和灵敏度，以满足更精确的测量和控制需求。
汽车传感器面临的挑战
01
安全性和可靠性
汽车传感器需要具备高可靠性和长寿命，以保证汽车的安全性和稳定性
。同时，需要采取有效的措施来确保传感器的安全性和可靠性。
02 03
成本和价格
汽车传感器的制造成本和价格需要控制在合理的范围内，以确保传感器 的普及和应用。同时，需要采取有效的措施来降低制造成本和提高生产 效率。
底盘控制系统传感器
01
轮速传感器
检测车轮转速，用于控制ABS、ESP 等底盘控制系统。
横摆角速度传感器
检测车辆横摆运动，用于控制ESP等 底盘控制系统。
03
02
转向角传感器
检测方向盘转向角度，用于控制EPS 等底盘控制系统。
纵向加速度传感器
检测车辆纵向加速度，用于控制ESP 等底盘控制系统。
04
04
03
汽车传感器应用
发动机控制系统传感器
01
02
03
04
温度传感器
检测发动机冷却液温度和进气 温度，用于控制发动机启动、