民航飞行人员飞行基本能力动态监测
飞行员职业倾向能力测评
飞行员职业倾向能力测评飞行员是一个高度专业、高危险、高技术要求的职业。
在现代航空事业中，飞行员是一个至关重要的职业，他们需要具备扎实的飞行技术、冷静的应对能力和敏锐的观察力。
以下将通过测评分析飞行员职业倾向能力，以及对飞行员职业的认识和理解。
一、测评内容和目的本次测评的内容主要包括以下几个方面：空中观察力、应激情绪管理能力、飞行技术水平、团队协作意识、应急处置能力等。
通过对这些方面的测评，我们可以初步了解被测者在飞行员职业中的能力倾向，找出被测者的优势和不足，为后续的培训和提升提供有效的参考。
二、空中观察能力测评1.目的：通过各种设定的模拟场景，测试被测者对空中情况的观察能力和应变能力。
2.测评方式：设置多种复杂天气和飞行环境，在有限时间内要求被测者做出正确判断并作出应对措施。
3.分析：被测者在压力下能否保持冷静、快速反应，以及处理复杂情况的能力。
三、应激情绪管理能力测评1.目的：测试被测者在紧急情况下的心理承受能力和冷静应对能力。
2.测评方式：通过虚拟现实技术模拟飞行事故情况，观察被测者的反应和处理能力。
3.分析：被测者在紧急情况下能否保持冷静、果断处理问题，以及如何应对出现的突发情况。
四、飞行技术水平测评1.目的：测试被测者的飞行技术水平以及对飞行器具的熟练掌握程度。
2.测评方式：通过模拟飞行训练，测试被测者对各种飞行器具的控制能力和操作技术。
3.分析：被测者对飞行技术的熟悉程度、操作水平和飞行表现。
五、团队协作意识测评1.目的：测试被测者在团队协作中的表现和沟通能力。
2.测评方式：通过团队配合训练，观察被测者在团队中的沟通、协作和配合程度。
3.分析：被测者在团队中对指挥、传达和协作的能力以及对团队目标的服务态度。
六、应急处置能力测评1.目的：测试被测者在紧急情况下的应急处置能力。
2.测评方式：通过模拟飞行事故情况，观察被测者的应急处置流程和效果。
3.分析：被测者在应急情况下的反应速度、处置方法和处理过程是否得当。
飞行员眩晕测试标准
飞行员眩晕测试标准一、平衡能力飞行员需要具备出色的平衡能力，以便在飞行中保持身体稳定。
测试包括以下几个方面：1、静态平衡测试：要求飞行员在原地闭眼站立，双脚并拢，双手放在身体两侧，保持身体平衡。
测试期间，飞行员需保持身体不动，以评估其静态平衡能力。
2、动态平衡测试：要求飞行员在行走过程中保持身体稳定，尤其是在模拟飞行器起飞、降落和飞行中的状态下。
测试包括在平地上行走、通过障碍物和在不稳定表面上行走，以评估飞行员的动态平衡能力。
二、静态姿势控制静态姿势控制是指飞行员在静止状态下对身体姿势的控制能力。
测试包括以下几个方面：1、坐姿控制：要求飞行员在静止状态下保持坐姿，双脚平放在地面上，背部紧贴椅背，保持身体稳定。
测试期间，飞行员需保持身体姿势不变，以评估其静态姿势控制能力。
2、站姿控制：要求飞行员在静止状态下保持站姿，双脚并拢，背部挺直，保持身体稳定。
测试期间，飞行员需保持身体姿势不变，以评估其静态姿势控制能力。
三、动态姿势控制动态姿势控制是指飞行员在运动状态下对身体姿势的控制能力。
测试包括以下几个方面：1、步行姿势控制：要求飞行员在行走过程中保持身体稳定，双臂自然摆动，步态稳健。
测试期间，飞行员需保持身体姿势稳定，以评估其动态姿势控制能力。
2、转身动作控制：要求飞行员在行走过程中进行转身动作，评估其在运动状态下对身体姿势的控制能力。
测试包括不同角度的转身动作，以评估飞行员的动态姿势控制能力。
四、眼外肌功能眼外肌是控制眼球运动的横纹肌，眼外肌功能对于飞行员来说非常重要。
测试包括以下几个方面：1、眼球运动检查：要求飞行员进行眼球运动检查，评估其眼外肌功能。
测试包括眼球上下左右方向的运动，以评估飞行员的眼外肌功能是否正常。
2、视力检查：进行视力检查以评估飞行员的视力状况，包括远视力和近视力的检查。
视力不良可能会影响飞行员的视觉感知能力，从而影响飞行安全。
五、神经系统功能神经系统是人体内最重要的生理系统之一，负责控制和调节人体的所有功能。
中国民航飞行员资质管理简析
88MASTER MANAGEMENT中国民航飞行员资质管理简析张洁 中国民航飞行学院广汉分院[摘 要] 随着我国建设社会主义现代化强国步伐的推进，民航事业逐步进入稳定建设发展的过程之中。
为了加快行业发展进程，需要改变创新出新型飞行管理模式，包括对于场地基础设施的改进，飞行人员资质管理制度的与时俱进，加强和国际管理模式接轨等管理措施的改革。
文章通过对中国民航飞行员选择来源以及飞行员资质管理现状的分析，研究在管理过程中存在的人员选拔、培养、监管等问题，提出来相应优化管理模式的策略，以期为未来我国民航事业的现代化建设提供参考。
[关键词] 民航；飞行员；资质中图分类号：G237 文献标识码：A 文章编号：1674-1722（2021）03-0088-03就当前民航事业的发展进程来说，飞行员的资质水平高低是影响整个行业进步快慢的关键。
航空公司拥有的适飞人才数量的多少直接关系到我国民航事业能否可持续发展，并且与间接影响到我国现代化强国建设征程。
所以，提高民航飞行员资质管理水平，是民航事业发展的重中之重，是我国民航行业内部的核心内容。
从更长远来看，建设社会主义现代化强国，关键是要培养优秀的事业型人才。
所以中国民航飞行员资质管理工作任重而道远。
一、中国民航飞行员来源分析现今我国民航飞行员主要有四大来源：专业本科院校培养的飞行技术人员、军队退役飞行员、非本国国籍优秀飞行人员聘请，以及跨专业优秀人员选拔培育。
现具体来源优势分析如下。
（一）专业本科院培养的飞行技术人员在我国，绝大多数的飞行技术人员都来源于优秀的本科院校，其中包括北京航空航天大学，中国民航大学、南京航空航天大学等，这些院校拥有全国屈指可数的优秀教师团队，强大的师资力量为我国培养民航优质飞行员提供了教学基础[1]。
近年来，这些院校也在不断扩大本科专业招生数量，目的是为我国民航事业培养持续发展所需的人才力量。
总体而言，不管是现在还是未来，专业本科院校培养的飞行技术人员将一直占据我国民航飞行员来源的绝大多数。
飞行安全监测与报告制度
飞行安全监测与报告制度飞行安全是航空运输中最重要的一环，为了保障乘客的生命财产安全，飞行安全监测与报告制度应运而生。
本文将从飞行安全监测的重要性、飞行安全监测与报告制度的具体内容以及其对航空公司和乘客的影响等方面进行探讨。
一、飞行安全监测的重要性飞行安全监测是航空公司在飞行过程中对飞机和飞行员进行持续、全面监测的一项重要举措。
通过实时监测飞行数据、飞机状态以及飞行员技能水平等方面的信息，可以及时掌握飞行安全的动态，及早发现潜在风险，并采取措施进行预警和预防。
二、飞行安全监测与报告制度的具体内容飞行安全监测与报告制度包括以下几个方面内容：1.飞机状况监测：通过安装在飞机上的传感器，监测飞机各项指标的状态，包括高度、速度、姿态等，确保飞机在飞行过程中处于正常工作状态。
2.飞行员绩效监测：通过对飞行员的飞行数据进行记录和分析，评估他们的操作技能和决策水平，及时发现问题并进行培训或调整。
3.飞行事件报告：任何可能影响飞行安全的事件都需要被及时报告，包括机械故障、天气突变、非正常操作等，以便进行风险评估和处理措施的制定。
三、飞行安全监测与报告制度的实施效果飞行安全监测与报告制度的实施对于航空公司和乘客都有着重要的影响。
对于航空公司而言，飞行安全监测与报告制度可以帮助他们及时掌握飞行风险，减少事故发生的可能性，保障公司声誉和经济利益。
通过对飞行员绩效的监测，航空公司可以对其进行培训和评估，提高整体飞行安全水平。
对于乘客而言，飞行安全监测与报告制度可以增加他们的乘机信心。
乘客通过了解航空公司对飞行安全的严格监控和管理，可以更加放心地选择航班，降低飞行事故带来的风险。
四、飞行安全监测与报告制度的不足虽然飞行安全监测与报告制度在提升飞行安全方面发挥了重要作用，但仍存在一些不足之处。
1.信息收集的难度：由于飞行过程中涉及的信息量大且多样化，飞行安全监测与报告制度在信息收集方面仍面临一定的困难。
需要针对不同类型的飞机和飞行员制定相应的监测方案。
民航飞行员初检项目
民航飞行员初检项目随着航空业的蓬勃发展，民航飞行员成为备受瞩目的职业。
而要成为一名合格的民航飞行员，必须经过严格的初检项目。
本文将详细介绍民航飞行员初检项目的内容和要求。
一、身体检查作为飞行员，身体健康是最基本的要求。
身体检查是初检的重要一环。
身体检查包括身高、体重、视力、听力、心肺功能等多个方面的检测。
其中，视力和听力是最为关键的指标。
飞行员需要具备良好的视力，以确保在复杂的空中环境中准确判断飞行情况。
听力方面，飞行员需要具备正常的听力水平，以确保能够准确听到空中交通管制的指令。
二、心理测试心理测试是初检中不可或缺的一项。
飞行员需要具备稳定的心理素质和良好的应对压力的能力。
心理测试主要包括心理问卷调查和心理测验两部分。
心理问卷调查主要通过问题的设计，了解飞行员的性格特点、应对压力的方式等。
而心理测验则通过一系列的测试题目，评估飞行员的心理状态和应对能力。
三、飞行知识测试飞行知识测试是初检中的重点项目。
飞行员需要掌握丰富的航空知识，包括飞行规章制度、飞行器性能、气象知识等。
飞行知识测试主要通过笔试的形式进行，包括选择题、判断题、填空题等。
飞行员需要全面掌握相关知识，以确保能够在飞行过程中做出正确的判断和决策。
四、飞行模拟飞行模拟是初检中的实操环节。
飞行员需要通过模拟驾驶仪器，模拟各种飞行场景，包括起飞、飞行、着陆等。
这项测试主要考察飞行员的飞行技术、仪表操作能力和飞行决策能力。
飞行模拟需要飞行员具备良好的手眼协调能力和快速反应能力。
五、口头考试口头考试是初检的最后一项。
飞行员需要回答口头提问，包括飞行规章制度、应急处理、机载设备操作等方面的问题。
这项考试主要考察飞行员的应变能力和对飞行知识的理解。
口头考试也是初检中与考官交流的机会，飞行员需要表达清晰、语言流畅、自信得体。
以上是民航飞行员初检项目的主要内容和要求。
通过初检，可以初步筛选出具备基本素质和能力的飞行员候选人。
但初检只是飞行员职业道路的第一步，后续还需要经过更多的培训和考核，才能成为真正合格的民航飞行员。
民航飞行人员的管理制度
一、总则为了规范民航飞行人员的管理，保障飞行安全，提高民航服务质量，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中国民用航空飞行人员训练管理规定》等相关法律法规，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于在我国境内从事民用航空飞行活动的飞行人员、飞行培训机构、航空公司等。
三、飞行人员管理要求1. 飞行人员必须具备相应的飞行资质，通过民航主管部门的考核，取得飞行执照。
2. 飞行人员应定期参加飞行技能培训，提高业务水平和安全意识。
3. 飞行人员应遵守国家法律法规，遵守航空公司的各项规章制度，服从组织安排。
4. 飞行人员应具备良好的职业道德，诚实守信，保守公司秘密。
5. 飞行人员应关心旅客，提供优质服务，维护民航形象。
四、飞行人员培训与管理1. 飞行人员培训（1）飞行人员应按照民航主管部门的要求，完成各类飞行培训，包括基础理论培训、飞行技能培训、复训等。
（2）飞行人员培训内容应包括飞行技术、航空法规、航空安全、应急处理等方面。
2. 飞行人员管理（1）航空公司应建立健全飞行人员管理制度，明确飞行人员的管理职责。
（2）航空公司应定期对飞行人员进行考核，考核内容包括飞行技术、理论知识、安全意识等。
（3）航空公司应加强对飞行人员的关爱，关注飞行人员的身心健康，保障飞行人员的合法权益。
五、飞行时间与休息时间管理1. 飞行时间管理（1）飞行人员飞行时间不得超过民航主管部门规定的标准。
（2）飞行人员在执行特殊飞行任务时，如需延长飞行时间，应经航空公司批准。
2. 休息时间管理（1）飞行人员休息时间应按照民航主管部门的规定执行。
（2）飞行人员休息时间不足时，应予以补休。
六、纪律与奖惩1. 飞行人员违反本制度规定，造成飞行事故或重大安全隐患的，将依法追究责任。
2. 飞行人员有突出贡献的，给予表彰和奖励。
3. 飞行人员违反职业道德、损害民航形象的，将予以批评教育，情节严重的，依法予以处理。
七、附则本制度由航空公司负责解释，自发布之日起实施。
分析民用航空飞行品质监控运行管理
分析民用航空飞行品质监控运行管理民用航空飞行品质监控运行管理是指对民航飞行品质进行监控和管理的一系列操作。
在民航飞行中，飞行品质的监控和管理非常重要，它直接关系到飞行安全和航空服务质量。
本文将从监控要素、监控方法以及管理措施等方面进行分析和阐述。
民用航空飞行品质监控的要素包括飞行安全、飞行效率和服务质量。
飞行安全是民航飞行品质监控的首要要素，包括飞行器状态、飞行员技能、航行器材、空中交通等方面的监控。
飞行效率是指飞行任务的顺利完成程度，包括飞行时间、飞行距离、燃油消耗等方面的监控。
服务质量是指乘客和货物的航空服务体验，包括客舱设施、服务态度、延误情况等方面的监控。
民用航空飞行品质监控的方法主要有数据监控和人工巡检。
数据监控是通过安装在飞行器上的各种传感器和监测设备，实时监测飞行过程中的各项指标，如飞行高度、速度、气压等，同时还可以监测飞行员的操作数据，比如起飞、降落时的姿态和动作等。
通过数据分析，可以快速发现异常情况，并及时采取措施进行纠正。
人工巡检是指通过飞行任务中的监管人员对飞行器和飞行过程进行实地检查，包括飞行员的技能考核、航空器材的检查、航行器操控的观察等。
通过人工巡检，可以发现一些数据监控无法捕捉到的细节问题。
民用航空飞行品质监控运行管理需要采取一系列的管理措施。
要加强对飞行人员的培训和考核，确保飞行员技能的专业和水平。
要建立健全的设备维护和保养体系，保证飞行器材的安全和可靠。
要加强与国内外的空中交通管理部门的合作和协调，确保空中交通秩序和安全。
还需要加强对航空公司的监管，对违规行为进行严厉处罚，提高企业和个人的遵守法规和规章制度的意识。
航空公司还可以通过建立客户投诉处理机制，定期组织乘客满意度调查等方式，及时了解乘客对航空服务的评价，以便及时改进和提升服务质量。
还可以加强对飞行品质数据的分析和利用，通过数据挖掘技术，挖掘出隐藏在大量数据背后的规律和关联性，为飞行品质监控和管理提供科学依据。
飞行员体能考核项目
飞行员体能考核项目
飞行员体能考核项目通常包括以下几个方面：
1. 身体素质：包括身高、体重、BMI、视力、听力、血压、心率等基本生理指标的测量。
2. 体能测试：包括跑步、游泳、俯卧撑、仰卧起坐、引体向上等项目，以测试飞行员的耐力、力量、速度、敏捷性等体能指标。
3. 平衡能力：通过平衡板、单脚站立等测试项目，评估飞行员的平衡能力。
4. 心理素质：通过心理测试、压力测试等项目，评估飞行员的心理素质和应对压力的能力。
5. 反应能力：通过反应时间测试、视觉反应测试等项目，评估飞行员的反应速度和准确性。
这些体能考核项目旨在确保飞行员具备良好的身体素质和心理素质，以应对长时间的空中飞行和复杂的飞行环境。
不同国家和地区的飞行员体能考核项目可能会略有不同，但总体来说，这些项目都是为了保障飞行员和乘客的安全。
中国民用航空安全信息系统
中国民用航空安全信息系统中国民用航空安全信息系统（CAASIS）是中国民航局为确保民航运行安全、提高运行效率、保障航空安全的信息系统。
CAASIS系统涵盖了航空安全管理、飞行安全监测、空中交通管理、机场运行管理等多个方面，通过信息化手段实现了全面监控、全程管理、全方位保障。
首先，CAASIS系统在航空安全管理方面发挥着重要作用。
通过对飞行员、机务人员、空管人员等相关人员的资质、健康状况进行全面监测和管理，系统能够及时发现潜在安全隐患，确保航空从业人员的安全素质。
同时，系统还能够对飞行器、机场设施等进行全面监控，及时发现并处理可能存在的安全问题，有效提升了航空安全管理水平。
其次，CAASIS系统在飞行安全监测方面发挥了重要作用。
系统通过对飞行数据、气象数据、空中交通数据等多维度信息进行实时监测和分析，能够提前发现飞行中可能存在的安全隐患，为飞行员和空管人员提供及时准确的安全警示信息，确保飞行安全。
同时，系统还能够对飞行过程中的异常情况进行实时跟踪和记录，为事故调查和责任追究提供重要依据。
此外，CAASIS系统在空中交通管理方面也发挥了重要作用。
系统能够实现对空中交通的全程监控和管理，确保飞机在空中的安全飞行。
通过对航班计划、航线选择、空中交通流量等多方面信息进行综合分析和优化调度，系统能够有效提高空中交通的运行效率，减少交通拥堵和延误现象，保障航空运输的安全和顺畅。
最后，CAASIS系统在机场运行管理方面也发挥了重要作用。
系统能够对机场的飞行区、地面交通、航空器地面服务等方面进行全面监控和管理，确保机场运行安全有序。
通过对航班起降、地面车辆运行、航空器停放等方面的信息进行实时监测和调度，系统能够提高机场运行效率，减少航班延误和地面交通堵塞，保障航空器和旅客的安全。
综上所述，中国民用航空安全信息系统（CAASIS）在航空安全管理、飞行安全监测、空中交通管理、机场运行管理等多个方面发挥着重要作用，为中国民航运行安全、提高运行效率、保障航空安全做出了重要贡献。
民航局飞行标准司关于对《中国民航运输航空飞行员技能全生命周期管理体系建设实施路线图》征求意见的通知
民航局飞行标准司关于对《中国民航运输航空飞行员技能全生命周期管理体系建设实施路线图》征求意见
的通知
文章属性
•【公布机关】中国民用航空局
•【公布日期】2020.09.29
•【分类】征求意见稿
正文
关于对《中国民航运输航空飞行员技能全生命周期管理体系建设实施路线图》征求意见的通知
民航各地区管理局、各运输航空公司、各飞行学校、民航大学、民航干院、航科院、中国航协、民航飞行员协会：
为落实《关于全面深化运输航空公司飞行训练改革的指导意见》（民航发〔2019〕39号）要求，飞行标准司起草了《中国民航运输航空飞行员技能全生命周期管理体系建设实施路线图》。
现就该路线图征求各单位意见，请认真组织研究，并于2020年10月25日前以电子邮件形式将修改意见和建议发送至******************.cn（邮件标题请注明“PLM路线图意见+单位/个人”）。
联系人：曾鸣
电话：************
民航局飞行标准司
2020年9月29日附件：中国民航运输航空飞行员技能全生命周期管理体系建设实施路线图（征求意见稿）。
分析民用航空飞行品质监控运行管理
分析民用航空飞行品质监控运行管理【摘要】本文旨在对民用航空飞行品质监控运行管理进行深入分析。
在介绍了研究背景和研究意义。
在对民用航空飞行品质监控进行了概述，分析了监控方法与技术，探讨了运行管理现状，并提出了管理优化策略。
结合实际案例进行了详细分析。
在总结了研究成果并展望未来发展方向，提出了建议与改进措施。
通过本文的研究，有望为民用航空飞行品质监控运行管理领域提供有益的参考和指导，促进该领域的进一步发展和改进。
【关键词】民用航空、飞行品质监控、运行管理、监控方法、管理优化、案例分析、总结展望、建议与改进、未来发展方向1. 引言1.1 研究背景民用航空飞行品质监控运行管理是民航行业的重要组成部分，对于确保航空安全、提升服务质量具有至关重要的意义。
随着民航业的不断发展和进步，航空公司对飞行品质监控的要求也越来越高。
但在现实运行中，仍然存在着许多挑战和问题，如监控方法不够科学、技术设备不够先进、运行管理不够高效等。
针对这些问题，需要通过深入研究和分析，找出解决途径和改进措施，提升飞行品质监控的水平和效率。
对民用航空飞行品质监控运行管理进行专题研究，可以为航空公司提供更加科学有效的监控方法和管理策略，帮助其更好地应对飞行安全和服务品质方面的挑战，提升公司的竞争力和市场影响力。
本文将从概述民用航空飞行品质监控的基本概念和特点开始，深入分析监控方法与技术的发展现状和应用情况，结合实际运行管理的实际情况进行详细分析，探讨管理优化的策略和方法，最后通过案例分析展示具体实践中的问题与解决方案，以期为民用航空飞行品质监控运行管理提供可行性建议和未来发展方向。
1.2 研究意义研究民用航空飞行品质监控运行管理的意义在于提高航空运输的安全性和效率。
随着民航业的迅速发展，航空公司的飞行量和机队规模不断增加，飞行安全面临越来越多的挑战。
通过对飞行品质的监控和管理，可以及时发现潜在的安全风险和问题，并采取相应的措施进行纠正和改进。
民航五类岗位职责
民航五类岗位职责民航五类岗位职责指的是航空公司中的五个主要职位，包括飞行员、空乘人员、地面服务人员、维修人员和管理人员。
以下是对这五类岗位职责的详细描述。
1. 飞行员：飞行员是负责操纵飞机、保证飞行安全的专业人员。
他们的主要职责包括但不限于：- 在飞行前进行飞行计划和飞行准备工作，包括检查飞机设备、燃油、天气等，确保飞行安全。
- 在飞行过程中执行飞行任务，包括起飞、导航、巡航、下降、着陆等。
- 熟悉各种飞行操作规程和安全程序，并时刻保持对飞行状况的监控。
- 在紧急情况下采取合适的应对措施，保障乘客和机组成员的安全。
2. 空乘人员：空乘人员也被称为乘务员或空中服务员，他们是连接航空公司与乘客之间的重要桥梁。
他们的主要职责包括但不限于：- 提供乘客的安全指引和服务，确保乘客的舒适度和满意度。
- 执行飞行前、飞行中和飞行后的机舱准备工作，包括检查安全设备、提供饮食和饮料等服务。
- 处理乘客的特殊需求和突发事件，如医疗救援、疏散等。
- 熟悉飞机的安全程序和紧急应对措施，并在必要时执行这些程序。
3. 地面服务人员：地面服务人员是在机场和航空公司办公室执行各种任务的员工。
他们的主要职责包括但不限于：- 提供机场接送和行李管理服务，确保乘客的出行方便和行李的安全。
- 协助检查乘客的登机手续和安全检查，确保飞行安全。
- 处理乘客的投诉和问题，提供相关的服务和解决方案。
- 协助航空公司的日常运营，包括机票销售、航班计划和乘客信息管理等。
4. 维修人员：维修人员主要负责飞机设备和系统的维护和修理工作，以确保飞机的空中安全。
他们的主要职责包括但不限于：- 对飞机进行定期维护和检查，确保飞机设备的正常运行。
- 处理飞机故障和维修请求，修理和更换损坏的部件。
- 配备备件和工具，确保在必要时可以迅速修理飞机。
- 管理维修记录和报告，确保飞机维修工作的质量和安全性。
5. 管理人员：管理人员是负责航空公司整体运营和策划的高级职位。
民航飞行员体检标准
民航飞行员体检标准
作为民航飞行员，身体素质是至关重要的，因此体检标准也是十分严
格的。
以下将从多个角度介绍飞行员体检标准。
1. 心血管方面：
民航飞行员需要接受心电图、心脏彩超、动态血压等检查，以确保其
心脏健康。
如有高血压、心脏病、心绞痛等疾病，则不能担任飞行员。
2. 视觉方面：
飞行员需要具备良好的视力和色觉，以确保在飞行过程中能够清晰地
看到仪表和外界情况。
具体要求为：裸眼视力0.8以上、无色盲。
3. 听力方面：
飞行员需要具备良好的听力，能够清晰地听到收音机里的指令和其他
机组人员的话语。
具体要求为：双耳的纯音测听平均阈值不超过35分贝。
4. 内科方面：
飞行员需要排除任何患有传染病、癌症、神经系统疾病、肝、肾等重
大疾病的情况。
5. 精神方面：
飞行员需要保持健康的心理状态，没有抑郁、焦虑、恐惧等心理疾病。
6. 身体参数方面：
民航飞行员的身体参数也有相应的标准。
比如身高不能太低或太高、
体重不能过胖或过瘦。
总之，民航飞行员的体检标准是十分严格的。
只有通过了各项体检要求，才能够被认定为合格的飞行员。
只有这样，才能够保证飞行的安全，让乘客和机组人员都能够心安理得地享受航空旅行的乐趣。
航空公司工作人员需要了解的飞行安全监控知识
航空公司工作人员需要了解的飞行安全监控知识航空安全在民航业中起着至关重要的作用。
作为航空公司的工作人员，了解飞行安全监控知识是必不可少的职责之一。
本文将介绍一些重要的飞行安全监控知识，旨在帮助航空公司工作人员提高对飞行安全的认识。
一、飞行安全监控的背景飞行安全监控是指对飞行运行进行全方位、全程、全周期的监控活动，以确保航班的安全运行。
飞行安全监控主要包括飞行前准备、飞行过程监控以及飞行事故与事件的调查与处理。
二、飞行前准备1. 飞行计划的编制在飞行前准备阶段，航空公司工作人员需要了解飞行计划的编制。
飞行计划应包括航线、飞行高度、飞行速度、预计起飞和降落时间等信息，并根据天气情况进行相应的调整。
2. 航空器的检查与维护航空公司工作人员需要了解对航空器的检查与维护流程。
在飞行前，航空器的各项关键部件和设备应经过检查，确保其正常运行和适航状态。
3. 航班资源的调度与分配飞行前准备还包括对航班资源的调度与分配。
航空公司工作人员需要合理安排飞行员、机组成员以及相关地勤人员的工作任务，确保航班运行的顺利进行。
三、飞行过程监控1. 气象监测与分析飞行过程中，航空公司工作人员需要了解气象监测与分析知识。
他们需要关注气象信息，包括风速、气温、降水等，并及时对飞行计划进行调整以应对不良天气条件。
2. 飞行器状态监控航空公司工作人员需要熟悉飞行器状态监控技术，掌握飞行器各项指标的监测方法。
他们应随时关注飞行器的高度、速度、燃油消耗等参数，并在必要时采取相应的措施。
3. 空中交通管制在飞行过程中，航空公司工作人员需要了解空中交通管制的操作流程。
他们需要与空中交通管制部门保持密切联系，确保航班的安全起降和航线的畅通。
四、飞行事故与事件的调查与处理1. 飞行事故与事件的分类航空公司工作人员需要了解飞行事故与事件的分类。
飞行事故可分为重大事故和一般事故，事件可分为严重事件和一般事件。
他们需要知晓各类事故与事件的特征和处理方法。
航线动态监测工作总结报告
一、前言随着航空业的快速发展，航线运行安全与效率的重要性日益凸显。
为了确保航线安全、优化航线运行，我单位自2023年起开展了航线动态监测工作。
现将本年度航线动态监测工作总结如下：二、工作概述1. 监测范围本年度航线动态监测工作覆盖了我单位所有国内航线和国际航线，共计200条航线。
监测内容包括航班时刻、航班准点率、航班延误原因、航班取消原因等。
2. 监测方法（1）实时数据采集：通过航空公司、机场等相关部门提供的数据接口，实时获取航班运行信息。
（2）数据分析：运用大数据分析技术，对航班运行数据进行深度挖掘，找出影响航班运行的关键因素。
（3）现场调查：针对重点航线和关键环节，组织人员进行现场调查，了解实际情况。
三、工作成果1. 航班准点率显著提高通过本年度的航线动态监测工作，我单位航班准点率较去年同期提高了5%，达到85%以上。
这主要得益于以下措施：（1）优化航班时刻：根据历史运行数据，合理调整航班时刻，减少因天气、航班调配等原因导致的延误。
（2）加强资源调配：针对高峰时段和热门航线，提前做好资源调配，确保航班正常运行。
（3）强化气象预警：密切关注气象信息，提前预警，做好应对措施。
2. 提高航线运行效率通过对航班延误原因的分析，我单位针对以下问题采取了相应措施：（1）优化航班运行程序：简化航班运行流程，减少不必要的环节，提高运行效率。
（2）加强地面保障：提高地面保障服务质量，缩短旅客候机时间。
（3）加强航班调配：合理调配航班，减少因航班调配不当导致的延误。
3. 提升服务质量（1）加强服务培训：对一线服务人员进行服务培训，提高服务质量。
（2）关注旅客需求：及时了解旅客需求，为旅客提供更加优质的服务。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分航线仍存在延误现象。
（2）部分服务环节仍有待优化。
2. 改进措施（1）继续加强航线动态监测，密切关注航班运行情况。
（2）针对存在问题，制定针对性改进措施，提高航线运行效率。
民航飞行员体检视力要求
民航飞行员体检视力要求《民航飞行员体检视力要求》篇一民航飞行员体检视力要求引言：嘿，你知道为啥民航飞行员的体检对视力要求这么严格吗？这可不是闹着玩的。
民航飞行关系到成百上千乘客的生命安全，飞行员在空中得准确判断各种情况，视力不好可就容易出大岔子。
就好比你在雾里开车，啥都看不清楚，多危险呐。
所以，为了确保飞行安全，这视力要求得杠杠的。
主体要求：一、远视力要求1. 裸眼视力：飞行员裸眼远视力必须达到C字表0.1或者以上。
这就像是一个基本门槛，没达到这个标准，想都别想。
就像你参加一场比赛，这就是入围的最低线。
如果你的视力连这个都达不到，那对不起啦，你可能得和飞行员这个职业说拜拜了。
2. 矫正视力：要是裸眼视力没那么好，矫正视力也得跟上。
矫正视力需要达到C字表1.0或者以上。
这里的矫正视力呢，就是你戴上眼镜或者隐形眼镜后的视力。
可别以为戴上眼镜就万事大吉了，这个标准也是不能含糊的。
二、近视力要求近视力也不能忽视啊。
在飞行过程中，飞行员也要查看仪表盘等近处的东西。
近视力要求双眼在30 - 50厘米的距离内能够清晰地读出视力表上的内容。
这就像你在读书的时候，眼睛得能看清书上的字一样重要。
如果近视力不行，在飞行中看错仪表盘的数据，那后果可不堪设想。
三、色觉要求色觉正常也是关键。
飞行员必须能够准确辨别各种颜色信号。
在空中，各种信号灯代表着不同的指示，如果色盲或者色弱，就很可能误判信号。
这就好比交通信号灯，你要是分不清红和绿，那马路上不得乱套了嘛。
结尾：这些视力要求对于民航飞行安全那可是重中之重。
要是违反了这些要求，让视力不达标的人进入驾驶舱，就像是在飞机上埋了一颗定时炸弹。
一旦在空中出了问题，那可不是一两个人的事，而是关系到整个飞机上所有人的性命。
所以啊，严格遵守这些视力要求，是对每一位乘客负责，也是对民航事业负责。
《民航飞行员体检视力要求》篇二民航飞行员体检视力要求引言：咱再来说说民航飞行员体检视力要求哈。
你想啊，飞机在高高的天空中飞着，飞行员就像飞机的眼睛，要是眼睛不好使，这飞机还能好好飞吗？这视力要求就是为了保证飞行过程中万无一失。
民航运输安全管理规范
民航运输安全管理规范第1章总则 (4)1.1 安全管理原则 (5)1.2 适用范围 (5)1.3 安全管理目标 (5)1.4 安全管理体系构建 (5)第2章安全管理机构与职责 (6)2.1 安全管理机构设置 (6)2.2 安全管理职责分配 (6)2.3 安全管理人员资质要求 (6)第3章飞行运行安全管理 (7)3.1 飞行运行规范 (7)3.1.1 飞行运行基本原则 (7)3.1.2 飞行运行标准 (7)3.1.3 飞行运行程序 (7)3.2 飞行人员培训与资质 (7)3.2.1 飞行人员培训 (7)3.2.2 飞行人员资质 (7)3.2.3 飞行人员考核 (7)3.3 飞行计划与调度 (8)3.3.1 飞行计划制定 (8)3.3.2 飞行计划报批 (8)3.3.3 飞行调度 (8)3.4 飞行监控与指挥 (8)3.4.1 飞行监控 (8)3.4.2 飞行指挥 (8)3.4.3 应急处置 (8)第4章航空器维修安全管理 (8)4.1 维修管理体系 (8)4.1.1 维修政策与目标 (8)4.1.2 维修组织结构 (8)4.1.3 维修职责与权限 (9)4.1.4 维修文件管理 (9)4.2 维修人员资质与培训 (9)4.2.1 维修人员资质要求 (9)4.2.2 维修人员培训 (9)4.2.3 维修人员考核 (9)4.3 维修作业规范 (9)4.3.1 维修作业流程 (9)4.3.2 维修作业指导书 (9)4.3.3 维修作业安全措施 (9)4.4 维修质量控制与监督 (9)4.4.1 维修质量控制 (9)4.4.2 维修质量评估 (9)4.4.3 维修监督与检查 (9)4.4.4 不良事件处理 (10)第5章航空器材安全管理 (10)5.1 航空器材选型与采购 (10)5.1.1 选型要求 (10)5.1.2 采购管理 (10)5.2 航空器材检验与维护 (10)5.2.1 检验要求 (10)5.2.2 维护管理 (10)5.3 航空器材储存与管理 (10)5.3.1 储存要求 (10)5.3.2 管理措施 (10)5.4 航空器材报废与处置 (11)5.4.1 报废条件 (11)5.4.2 处置程序 (11)第6章机场运行安全管理 (11)6.1 机场运行规范 (11)6.1.1 机场运行管理机构应建立健全各项规章制度，明确各部门职责，保证机场运行安全、有序。
民航运输飞行人员飞行时间、值勤时间和休息时间的规定(1997年修正)-民航总局令第60号
民航运输飞行人员飞行时间、值勤时间和休息时间的规定(1997年修正)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 民航运输飞行人员飞行时间、值勤时间和休息时间的规定（1997年1月6日发布的民航总局令第60号修订）第一章总则第一条为了确保飞行安全，防止飞行人员疲劳，保护飞行人员的身体健康，特制定本规定。
第二条本规定适用于所有在中华人民共和国登记的、经营航空运输业务的航空承运人和从事航空运输飞行的飞行人员。
第三条在考核运输飞行人员的飞行时间时，应包括其参加各类飞行的飞行时间。
第四条在执行抢险、救灾、急救、专机等特殊飞行任务时，如果预计的飞行时间、值勤时间超过本规定有关条款的限制，需经航空承运人所在地的民航地区管理局批准。
如情况紧急，可先执行任务，后补报。
在飞行中，如果因天气原因等不可预见的情况造成返航、备降，导致飞行时间超过了本规定第三章第八条限制的，该次飞行不按违反该项条款处理。
但在执行本规定第三章的其他各项条款时，上述飞行时间仍须按实际飞行时间计算。
第二章定义第五条飞行时间：指从航空器为准备起飞而借本身的动力自装载地点开始移动时起，直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间。
第六条值勤时间：指飞行人员在执行由航空承运人安排的飞行和地面任务中所花费的时间。
值勤时间应包括：（一）飞行前准备时间。
（二）飞行时间。
（三）飞行后工作时间。
（四）中途经停站的过站时间。
（五）地面训练和其它工作时间。
第七条休息时间：指飞行人员从到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的时间。
第三章飞行时间限制第八条在任何连续２４小时内，飞行时间限制如下：（一）单套机组：最多飞行时间不得超过８小时，所飞航段不得多于４段。
民航飞行员飞行技能维度的构建
民航飞行员飞行技能维度的构建高李;王艳红;綦振兴【摘要】传统飞行技能只强调\"一杆两舵\"的操作,但随着机载设施和自动化水平的不断提高,机组飞行人员间的沟通协调等其他飞行技能要素也需迫切关注.只有充分明确飞行技能的构成要素,才能进一步提高飞行员的飞行技能.通过对不同阶段飞行员飞行技能的文献归纳,并结合相关规章要求,得出飞行员飞行技能的20个组成要素,并根据统计学中探索性因子分析方法对飞行员飞行技能调查数据进行分析,获得航线飞行员应具备飞行技能的5个维度,即操作性和稳定性、特殊飞行控制、飞行监控、信息决策、机组资源管理,为提高民航飞行员飞行技能提供理论支持.【期刊名称】《中国民航大学学报》【年(卷),期】2018(036)005【总页数】5页(P38-42)【关键词】飞行员;飞行技能;因子分析【作者】高李;王艳红;綦振兴【作者单位】中国民航大学工程技术训练中心,天津 300300;中国民航大学飞行技术学院,天津 300300;厦门航空公司飞行部,厦门 361000【正文语种】中文【中图分类】V323;X949飞行员飞行技能水平是确保飞行安全的重要保障。
以前普遍认为飞行员掌握“一杆两舵”的飞行技能就可以完成飞机的驾驶操作任务，从而也能确保飞行的安全[1]。
而在飞行技能中，虽然技术知识和操作技能是主体，但飞行员的个体表现也需要着重关注。
由于航空器自动化控制水平的不断提高，传统的操作方式已不适应当前的航空器操作要求，在现代操作模式下，“监控、策略和控制”已取代了传统的操作模式。
美国运输安全委员会在对飞行事故分析后发现，机长的违规次数比副机长多，这表明并不是技能等级越高的飞行员其安全行为就越高。
除此之外，一些学者对过去30年中的飞行事故进行了统计调查，得出结论，由飞行员人为因素导致失误所引发的事故占飞行事故绝大比例，而飞行员的沟通协调、处理事件的策略和任务管理等问题在飞行员人为失误导致的事故中又占主要原因，即机组资源管理出现问题[2]。
空运飞行员的飞行员考核和评估标准
空运飞行员的飞行员考核和评估标准空运飞行员是承担着飞行运输任务的专业人员，其技能水平和能力直接关系到航空运输安全的保障。
为了确保空运飞行员的素质和能力达到一定标准，飞行员考核和评估标准成为航空公司和监管部门必须重视的事项。
一、考核标准1. 飞行基础知识：空运飞行员需要具备全面且深入的飞行基础知识，包括航空气象学、气象预报和天气决策、机载设备和系统知识、导航和导航飞行程序、飞行机动知识等。
2. 飞行技术：飞行员应熟练掌握各类机型的起飞、着陆、巡航、进近等操作技术，并能独立应对各种飞行问题和突发状况。
3. 态度与决策能力：作为飞行员，良好的职业态度和决策能力是必备的。
他们应具备高度的责任感、冷静的判断能力和果断的决策能力，以应对各类紧急情况和应急事件。
4. 通信与协作能力：空运飞行员需要与机组其他成员、地面调度员、空中交通管制等密切协作，因此他们的沟通能力、团队合作精神和应变能力都需要达到一定水平。
5. 素质和心理健康：飞行员需要具备良好的身体素质和心理健康。
他们需要通过体检来确保自身的身体状况符合相关标准，并通过心理测试来评估心理健康状态。
二、评估标准1. 笔试和口试：评估过程中，空运飞行员需要参加专业的飞行考试，通过对飞行基础知识和技术的测试，评估他们的学习能力和自主学习的能力。
2. 模拟器训练：模拟器训练是评估飞行员实际操作能力的重要环节。
通过模拟真实飞行环境的训练，评估飞行员的应变能力、操作技术和决策能力。
3. 飞行实操考核：评估标准中最重要的环节是对飞行员的实操能力进行考核。
他们需要完成一定数量的实际飞行任务，并被评估其操作技术、安全意识、紧急情况处置能力等。
4. 评估报告和审核：评估过程结束后，评估人员将根据考核表现和指标，出具评估报告，并进行审核，确保评估结果的客观性和公正性。
评估报告中应包括飞行员的得分以及对其能力和潜力的综合评价。
三、评估结果的运用评估结果是对飞行员能力和素质的综合评价，其结果将直接影响到飞行员的晋升、续聘和奖惩等事项。
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《民航飞行人员飞行基本能力动态监测系统的研制与应用》
课题可行性报告
一、目的意义：
据国内外统计，在各种飞行事故中人的因素占全部飞行事故的70%。
飞行员的失误是造成飞行事故最多见的原因之一，其中心理生理因素又占一半以上，这也是国内外一直未能解决的问题。
疲劳（包括飞行疲劳）和疾病势必影响飞行人员的飞行基本能力。
因此，对飞行人员的飞行基本能力的动态监控（包括实时检测与评价和回顾性评价）系统对保障飞行安全有十分重要的意义。
二、总体思路：
疲劳特别是飞行疲劳，由于个体差异大，敏感度高的飞行员很容易体验到疲劳的发生。
而有一些飞行员很少有主述疲劳产生。
目前国内外测量飞行疲劳主要以飞行员主观感觉为标准。
在飞行员的有效配合下，在一定程度上是比较可靠的。
但是如果没有飞行员的配合，还没有方便可靠的手段进行测评。
飞行疲劳主要表现有感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等。
目前通常采用的体温、血压和脉搏检测方法很难反映出来。
有一些疾病也可以引起飞行人员工作绩效的下降，但临床症状表现不明显，一般的检查不易发现。
科学办法是采用心理学的方法进行测评，评价因为感受性和注意力下降，记忆力减退和动作性降低引起的工作绩效的下降。
因此，为航空安全部门提供一套方便实用的飞行基本能力动态监控系统对保障飞行安全有十分重要的意义。
该系统保存的测验结果档案也可为飞行安全部门和行政部门决策管理提供参考和依据。
疲劳和疾病是影响飞行生产和安全的一个重要因素。
而对疲劳和疾病的直接检测花费时间长、费用高、设备复杂，难以在飞行生产中实施。
疲劳和疾病导致的是飞行能力的下降。
因此，通过对飞行人员的飞行基本能力的动态监控可以有效地防止疲劳和某些疾病对飞行工作绩效的影响，确障飞行安全。
采用检测飞行基本能力的变化来判断飞行人员的飞行能力。
首先设计对飞行疲劳等反映灵敏、测验时间短的测验项目。
测验项目必须有信度、效度和区分度，测验时间短，学习效应小，操作简单。
飞行疲劳主要表现在感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等。
我们设计有22项心理测验检测飞行基本能力。
涉及图形推理、形象思维、数字推理、数关系、图形旋转、符号转换、知觉速度、反映速度、短时记忆、联想速度、注意力集中、空间方位及关系判断、思维机敏等能力牲。
其效度和区分度在军航飞行人员心理选拔中已得到证实。
要满足民航日常的使用，还必须解决信度和缩短时间。
信度问题采用多套等效测验题随机呈现的方法解决，减少飞行人员测验时学习效应。
缩短测验时间采用分层测验，简单测验通过后不再做较复杂的测验。
简单测验成绩下降时，再进一步做复杂的测验来证实。
采用电脑控制的自动化测验和集体测验的方式，也可以缩短测验时间提高测验效率。
其次，利用数据库技术，记录本人的各次测验结果，研究纵向评价的方法和标准。
采用人群的横向评价标准和纵向评价标准相结合的方法，增加飞行基本能力测验对疲劳和疾病的反应灵敏度和准确性。
三、研究内容：
（1）建立民航飞行员的飞行技术水平评价的多效标系统。
找出民航飞行员的飞行能力结构特点。
根据疲劳主要表现在感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等特点和实际使用中对检测时间的要求，确定测验的项目和测验评价的策略。
（2）研制配套的心理测验软件和硬件，以及用于动态观测的测验结果数据库软件。
（3）根据测验项目对民航飞行员进行测验，对实验数据进行研究分析。
找出评价模型和方法。
（4）根据不同的年龄段制定相应的计算机辅助评价标准。
（5）在民航系统试用验证，对飞行人员飞行基本能力监控系统的可靠性、有效性、实用性进行科学地评估。
提出推广使用可行性报告。
主要技术指标：
（1）研制新型多项心理测评仪（硬件）；
可以同时检测6人，优选飞行基本能力测验6项，测验控制全部微机多媒体化和标准化。
（2）飞行人员飞行基本能力监控数据库系统软件：
测验原始数据和结果通过新型多项心理测评仪传入飞行人员飞行基本能力监控数据库。
该软件可记录每一个飞行员的测验评价结果，对结果进行静态、动态分析，给出评价结论。
（3）飞行基本能力测验6项通过效度、信度、区分度等检验，达到心理学对心理测验的要求。
四、项目完成后的推广应用前景：
本研究采用电脑控制的自动化测验和集体测验的方式，一次可同时进行6人测试，大大缩短测验时间，提高测验效率。
可在飞行前对飞行员进行疲劳动态监测，确保飞行安全。
也可对空中交通管理人员的疲劳进行动态监测。
该测验设备依附于现有的微机并低成本化、测验评价智能化，简单学习即可由非心理专业人员掌握，易在民航系统推广使用。
五、完成课题所具备的条件：
第四军医大学航空航天医学系是我国唯一一所从事航空航天医学教育的大学。
也是我国唯一航天人员选拔基地。
从事航空心理学四十余年，有一大批学者。
我公司今年组建了人因训练室，有一位在民航系统从事多年的航空心理学研究的研究员，完全有能力完成该课题。
六、经费：
总经费约需要30万元左右。
其中第四军医大学航空航天医学系已经完成前期硬件的设计工作。
后期双方共同投资各10万元，共20万元。
与民航华北局飞行标准处合作，向总局申请5万元。
其余5万元公司自筹。