民航飞行原理复习提纲

飞行原理复习提纲

1.气体的状态参数包括？

压强、温度、密度

课本P10

2.飞机上五大部分的功能？

机翼：为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。

机身：装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；将飞机的其它部件连接成一个整体。

尾翼：用来操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机的稳定性。

起落装置：支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。

动力装置：产生拉力或推力，使飞机前进；为飞机上的用电设备提供电力，为空调等用气设备提供气源。

——百度百科

3.流线？流管？连续定定理？（建议通读P20～P21）

流线：流场中假象的一条线。线上各点切线方向代表着某一时刻这个点的速度方向；表示流体质点在某一瞬间的运动状态。流场中，流线不会相交，

也不会分叉。但可以同时静止于某一点，该点称为驻点。

课本P20

流管：某一瞬时t在流场中画一封闭曲线，经过曲线的每一点作流线，由这些流线组成的表面称为流管。由流线组成的封闭管道，其密封性是指不会

有流体穿过管道壁流进、流出。流管内流体的质量保持守恒。对于定常

流，流管不会随时间发生变化。二维流线谱中，两条流线就表示一根流

管。两条流线间的距离缩小，就说明流管收缩或变细；反之两条流线间

的距离增大，说明流管扩张或变粗。

课本P20～P21

连续性定理：流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。

气体在充满一个体积时，不留任何自由空间，其中没有真空地方，没有

分子间的空隙，也没有分子的热运动，而把气体看作是连续介质。对于

几十千米高度以下飞行的飞机来说，空气可以认为是连续介质。（空气

分子之间虽然存在间隙，但相对飞机太小，不体现单个分子的碰撞效果）

对高空飞行的飞行器来说，空气不能看作连续介质（分子间隙相对飞机

已不可忽略，达到稀薄空气动力学的研究范畴）

课本P23

4.不可压缩流体？附面层？紊流和层流？

不可压缩流体：流体密度随压强变化很小，流体密度可视为常数的流体。严格上不存在完全不可压缩流体。对于气体，相对运动速度较少时（M<0.4）

压强变化相对较小，可视为不可压缩流体。

课本P24

附面层：当气流流过一个物体时，紧贴物体表面的那层空气必然完全粘在上面，速度变为零，然后速度一点点增大，直到基本恢复到原来的流速，发生

变化的空气层就叫附面层或边界层。

详见课本P43

紊流：液体质点的运动杂乱无章，出了平行于管道轴线的运动以外，还存在剧烈的横向运动。

课本P44

层流：气体微团沿物面法向分层流动，互不混淆。

5.控制飞机的俯仰姿态的装置？

升降舵、水平安定面、俯仰配平片

6.升力？阻力？阻力分类？升阻比？

升力：垂直于飞行速度（相对气流）方向的分力。由机翼上、下翼面的压力差产生

课本p25、p27

阻力：作用在飞机上的空气动力的合力在飞行速度方向的分量，与飞行速度相反。

阻力分类：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力。

升阻比：又称“举阻比”、“空气动力效率”。飞行器在飞行过程中，在同一迎角下升力系数与阻力系数的比值。

7.飞机失速的根本原因？

飞机迎角超过临界迎角

8.迎角？零升迎角？临界迎角？

迎角：相对气流方向（无穷远处来流方向）即飞机速度的反方向与翼弦之间的夹角，用α表示。

零升迎角α0：升力系数为0时的迎角，大小主要由翼型的弯度决定。

临界迎角：超过就会失速。

9.通过改变迎角，飞行员可以改变？

升力、阻力、速度

10.飞机机翼产生升力的原因？

机翼上表面的吸力提供60%～80%

11.飞机襟翼的功能？

改变翼型弯度提高压强差；延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数；增大机翼面积从而增加升力

12.飞机前缘缝翼的功能？

在大迎角下延缓机翼上的气流分离，提高飞机的临界迎角；增大机翼升力系数；

增大翼型的弯度；改善横侧稳定性和操纵性。

13.翼型的中弧线？

翼型各内切圆圆心的连线

P8

14.展弦比与诱导阻力的关系？

展弦比越大（增强翼尖涡），诱导阻力越小。

书P41

15.地面效应？

飞机在起飞和着陆贴近地面时，由于流过飞机的气流收到地面的影响，飞机的空气动力和力矩发生变化的效应。

16.平均空气动力弦？

一个假想的矩形机翼的弦长，这个假想的机翼的面积、空气动力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同。

17.压力中心？焦点？

压力中心：机翼空气动力（升力）的作用点，即空气动力（升力）作用线和翼弦的交点。

焦点：飞机气动力增量的作用点，当飞机的攻角发生变化时，飞机气动力对该点的力矩始终不变。

18.飞机的稳定性？

俯仰、方向、横侧

19.横侧稳定性较强的机翼翼型？

上单翼强，下单翼弱

20.常规布局的飞机的俯仰力矩？

21.升力系数与迎角的关系？

小于临界迎角，升力系数随迎角增大而增大。

等于临界迎角，升力系数最大。

大于临界迎角，升力系数随迎角增大而减小。

22.飘摆？螺旋运动不稳定？

飘摆：即荷兰滚，横侧稳定性过强，方向稳定性过弱，扰动后矫枉过正（就跟欠阻尼一样）

螺旋运动不稳定：飞机横侧稳定性过弱，方向稳定性过强，扰动后漫长的矫正（盘旋下降）

23.飞机绕立轴运动是通过操纵？

方向舵

24.转弯时为保持高度和空速飞行员应该如何？

方向舵、驾驶杆、副翼

25.飞机上产生俯仰力矩的是？p76

机翼、水平尾翼、拉力（或推力）

26.影响飞机俯仰平衡的主要因素？p78

加减油门、收放襟翼、重心变化、收放起落架

27.正常平尾安装角比机翼的安装角？

小。为保持俯仰稳定，机翼安装角大，否则平尾安装角产生的升力会比机翼大