联合循环电站燃气轮机控制系统的建模研究
大型燃气轮机联合循环电厂优化设计研究
联合循环的优化
联合循环的优化
联合循环的优化主要涉及提高热效率、降低阻力、减少泄露等方面的内容。 具体来说，可采用以下措施：
联合循环的优化
1、部件优化：选用高效、低阻的压气机、燃烧室和涡轮机部件，提高设备的 性能系数。
2、循环过程优化：合理匹配各部件的工作参数，使整个循环过程更加顺畅， 提高热效率。
三、结论
三、结论
重型燃气轮机联合循环底循环是一种高效、清洁的能源利用方式，具有较高 的热效率和经济性。然而，由于燃气轮机工作条件的复杂性和运行环境的多样性， 底循环的热力性能受到多种因素的影响。因此，需要进行深入的分析与优化。通 过采用先进的材料和制造技术、优化设计和智能控制等方法，可以实现对联合循 环底循环的热力性能优化和提高。这将有助于推动能源结构的转型和能源利用方 式的升级。
2、蒸汽轮机优化
针对蒸汽轮机的性能，可以采用新型的耐高温材料和新型的汽封技术，提高 蒸汽轮机的效率。同时，可以通过优化蒸汽参数，提高蒸汽轮机的可靠性。
3、系统优化
3、系统优化
针对系统的匹配和优化，可以采用先进的仿真技术和实验方法，对进气系统、 排气系统、余热回收系统等进行优化设计。同时，可以通过采用先进的控制策略 和算法，实现对联合循环底循环的智能控制，提高联合循环底循环的热力性能。
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2、智能系统：通过物联网技术实现了设备的全面远程监控和故障预警，降低 了现场操作人员的工作强度和故障处理时间。同时，运用人工智能技术对设备运 行数据进行深度分析，预测设备的维护需求和更换周期，提高了设备的利用效率 和寿命。
3、大数据分析：对电厂运行数据进行实时采集、分析和处理
3、大数据分析：通过对电厂运行数据的实时采集和分析，发现了一些影响能 效和稳定性的因素并采取措施予以解决。同时，根据数据分析结果对燃气轮机和 余热回收系统进行了进一步优化，提高了电厂的经济性。
燃气-蒸汽联合循环机组T-S模型研究与分析
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2023年第19期·19·文章编号：2095-6835（2023）19-0019-03燃气-蒸汽联合循环机组T-S 模型研究与分析陈玉良1，张雨蓉1，王沛沛2，王全康2，王冉冉2（1.国电双维内蒙古上海庙能源有限公司，内蒙古鄂尔多斯016200；2.国能智深控制技术有限公司，北京102209）摘要：针对燃气轮机内部结构复杂，非线性和耦合性强，选用数据驱动的T-S 模糊辨识建模方法，在参考了理论和实验的基础上，将燃气轮机简化为两输入两输出的模型。
基于T-S 模糊辨识的原理，使用兼具结果修正和递推方式的最小二乘法来辨识模型参数，获得了具备模糊语句的线性规则表达的数学模型，最后通过实验验证了模型的有效性和通用性。
关键词：燃气-蒸汽联合循环机组；燃气轮机；T-S 模型；参数辨识中图分类号：TM611.31文献标志码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2023.19.006燃气-蒸汽联合循环机组属于火力发电，不同于传统的燃煤机组，联合循环机组的燃烧系统由燃气轮机完成，燃气轮机包括压气机、燃烧室、透平3个部分，燃烧产生的上千摄氏度的烟气，推动透平做功，带动燃机联轴发电机；做功后的排气仍具有较高温度，参与到余热锅炉的烟气系统，加热余热锅炉汽包中的水成为蒸汽，蒸汽再通过汽轮机带动电机发电，这种结合了燃气轮机的布雷顿循环和蒸汽轮机中蒸汽的朗肯循环，使得联合循环效率高于传统的燃煤机组[1-2]。
本文为了验证所建燃气轮机模型的泛化能力，将它与动态矩阵预测控制相结合，并应用在输出预测控制策略上。
主要分为动态矩阵预测控制的原理介绍和输入输出数据之间传递函数的辨识，通过多模型预测控制将非线性预测控制转化为线性预测控制，最后通过实验结果验证了T-S 模糊模型的有效性和通用性。
1燃气-蒸汽联合循环机组T-S 模型建立燃气轮机是机组中最关键的部分，燃气轮机的运行效果影响着整个机组的出力与效率。
基于IGV控制的先进燃气轮机联合循环运行优化研究
基于IGV控制的先进燃气轮机联合循环运行优化研究发布时间：2021-03-26T15:19:56.953Z 来源：《电力设备》2020年第32期作者：唐军[导读] 摘要：IGV是压气机进口导叶控制系统，主要通过IGV叶片转角变化，实现对压气机空气流量有效控制。
（国家电投揭东能源有限公司 515500）摘要：IGV是压气机进口导叶控制系统，主要通过IGV叶片转角变化，实现对压气机空气流量有效控制。
本分析了IGV控制系统在燃气轮机中实践应用，通过构建联合循环模型对控制原理进行解析，并对控制系统设计条件和产生具体结果进行说明，着重论述了燃气轮机参数，旨在说明余热和联合循环运行之间关系，并研究了联合循环运行优化策略，以期达到防喘振、提高联合循环效率目标。
关键词：IGV控制；运行优化；联合循环；先进燃气轮机前言：研究表明，为保证燃气轮机稳定连续运行，达到理想的工作效率，需要将燃机的排气温度控制在较高的温度值，并保证温度值恒定不变。
在实践应用环节，使用IGV控制系统满足相关控制条件是必然选择，即：当汽轮机在部分负荷运行状态下，通过关小IGV的方式减少空气流量，进而保持较高的温度值。
文章结合联合循环模型，对这一控制理论进行了解释。
1建立联合循环模型本文所研究联合循环的顶循环为燃气轮机，底循环为有机朗肯循环，有机工质对蒸发器所提供排气余热进行吸收，达到联合循环的目的。
笔者出于对联合循环特性加以模拟的考虑，遂决定借助模块建模法，对子系统模型进行建立，具体如下： 1.1联合循环1.1.1ORC透平ORC透平对应输出功计算公式为：其中，qm,orc代表有机工质的质量流量，ηorc,t代表ORC透平的效率，ηe,orc代表发电机效率，h5o,s代表ORC透平处于等熵过程的出口焓，h4o代表入口焓。
1.1.2换热器该循环所用换热设备以回热器、冷凝器和蒸发器为主，根据换热器传热系数，估计其运行特性。
单相换热区域可利用j因子对传热系数h进行计算，公式如下：其中，j代表传热系数，Pr代表普朗特数，Aflow代表自由流动面积，cp代表比定压热容，qm代表流体的质量流量。
燃气轮机系统的建模与仿真
燃气轮机系统的建模与仿真燃气轮机是一种高效可靠的能源转换设备，可以广泛应用于发电、飞行、航海等领域。
燃气轮机系统由多个部件组成，包括压气机、燃烧室、涡轮机等。
为了更好地设计、优化和控制燃气轮机系统，建立燃气轮机系统的模型并进行仿真是非常重要的。
一、燃气轮机系统的建模方法1. 基于物理学原理的建模方法这种建模方法基于燃气轮机系统的物理特性，通过对控制方程和能量平衡方程的建立，得出燃气轮机系统的数学模型。
这种方法的优点是能够准确地反映燃气轮机系统的物理特性，但是需要大量的计算和模型参数的确定，适用于研究燃气轮机系统的基本特性。
2. 基于统计方法的建模方法这种建模方法基于大量的实验数据，通过对实验数据的分析和处理，建立燃气轮机系统的统计模型。
这种方法的优点是不需要精确的物理特性和模型参数，可以通过实验数据进行建模，但是需要大量的实验数据和数据分析技能。
3. 基于神经网络的建模方法这种建模方法基于神经网络的模式识别能力，通过对燃气轮机系统的输入和输出数据进行学习，建立燃气轮机系统的神经网络模型。
这种方法的优点是能够学习系统的复杂非线性关系，但是需要大量的学习数据和神经网络模型的优化。
二、燃气轮机系统的仿真方法1. 基于模型的仿真方法这种仿真方法基于燃气轮机系统的数学模型，通过数值模拟的方法，进行燃气轮机系统的仿真。
这种方法的优点是可以对燃气轮机系统进行全面的仿真和测试，但是需要精确的物理模型和大量的计算资源。
2. 基于实验数据的仿真方法这种仿真方法基于实验数据的统计模型，通过对实验数据的模拟和处理，进行燃气轮机系统的仿真。
这种方法的优点是可以通过实验数据进行仿真，但是需要大量的实验数据和数据分析技能。
3. 基于混合方法的仿真方法这种仿真方法综合使用基于模型和基于实验数据的方法，通过建立精确的数学模型和处理实验数据，进行燃气轮机系统的仿真。
这种方法的优点是综合了两种方法的优点，可以比较准确地进行燃气轮机系统的仿真。
燃气轮机系统建模与性能分析
燃气轮机系统建模与性能分析摘要：燃气轮机机组具有超强的北线性，人们掌握它的具体实施工作过程运行规律是很难得。
在我过电力工业中对它的应用又不断加强。
为了更加透彻的解决这个问题，本文将通过建立燃气轮机机组系统建模及模拟比较研究机组设计和运行中存在的问题，从而分析它的性能。
关键词：燃气轮机；系统建模；性能1模拟对象燃气轮机的物理模型在标准IS0工况条件(15℃101.3kpa及相对湿度60%)下，压气机不断从大气中吸入空气，进行压缩。
高压空气离开压气机之后，直接被送入燃烧室，供入燃料在基本定压条件下完成燃烧。
燃烧不会完全均匀，造成在一次燃烧后局部会达到极高的温度，但因燃烧室内留有足够的后续空间发生混合、燃烧、稀释及冷却等复杂的物理化学过程，使得燃烧混合物在离开燃烧室进入透平时，高温燃气的温度己经基本趋于平均。
在透平内，燃气的高品位焙值(高温、高压势能)被转化为功。
1.1燃气轮机数值计算模型与方法本文借助于 GateCycle软件平台，搭建好的燃气轮机部件模块实现燃气轮机以上物理模型的功能转化，进行燃气轮机的热力学性能分析计算的。
在开始模拟燃气轮机之前，首先对燃气轮杋部件模块数学模型及计算原理方法进行简单介绍。
1.2压气机数值计算模型式中，q1、q2、ql分别为压气机进、出口处空气、压气机抽气冷却透平的空气的质量流量；T1*、 p1*分别为压气机进出口处空气的温度、压力；T2*、 p2*分别为压气机出口处空气的温度、压力ηc 、πc分别为压气机绝热压缩效率，压气机压比γa 为空气的绝热指数；ρa为大气温度；∅1为压气机进气压力损失系数ιcs 、ιc分别为等只压缩比功和实际压缩比功i*2s、i*2、i*1分别为等只压缩过程中压气机出口处空气的比焓，实际压缩过程中压气机出日处空气的比烩和压气机进日处空气的比焓；当压气机在非设计工况下工作时，一般计算方法是将压气机性能简单处理编制成数表，通过插值公式求得计算压气机的参数，即在压气机性能曲线上引入多条与喘振边界平行的趋势线，这样可以把压比，流量，效率均视为平行于喘振边界的等趋势线和转速的函数。
新型燃气轮机再热联合循环发电关键技术研究
三、燃气轮机排气温度对联合循 环热经济性的影响
1、排气温度升高导致热效率降 低
随着燃气轮机排气温度的升高，高温燃气的热量损失增加，导致燃气轮机的 热效率降低。同时，高温燃气对联合循环系统中其他设备的运行也会产生不利影 响，如对余热锅炉的传热效率、蒸汽轮机的做功能力等。这些因素都会导致联合 循环系统的热经济性降低。
一、燃烧室设计
燃烧室是燃气轮机的核心部件，其设计对于发电效率和排放水平有着决定性 的影响。新型燃气轮机再热联合循环发电技术采用双环燃烧室设计，相较于传统 的燃烧室设计，双环燃烧室能够有效降低烟气温度，提高燃气轮机的效率。这种 设计的原理在于，通过改变燃烧室的结构和布局，使得燃料在燃烧过程中能够更 充分地与空气混合，从而减少不完全燃烧的产物，同时降低烟气温度。
在评估新型性进行评估。这包括设备的初始投资、运行成本、维护费 用以及生命周期内的总成本等。此外，还需要考虑该技术在市场上的竞争力以及 其为社会带来的经济效益等。
总结：
新型燃气轮机再热联合循环发电技术是一种高效、清洁的发电方式，具有较 高的发电效率和较低的排放水平。通过对燃烧室设计、再热系统、控制系统、维 护管理、环境影响以及经济性评估等方面的研究和改进，可以进一步提高其性能 和市场竞争力。未来随着科技的进步和环保要求的提高，这种技术将在电力市场 中发挥越来越重要的作用。
参考内容
一、引言
燃气轮机作为一种高效、环保的能源转换设备，在联合循环发电系统中得到 了广泛应用。联合循环热经济性是评价联合循环系统性能的重要指标，而燃气轮 机排气温度是影响这一指标的关键因素之一。本次演示将探讨燃气轮机排气温度 对联合循环热经济性的影响。
二、燃气轮机排气温度的概述
燃气轮机排气温度是指燃气轮机排放的尾气温度，通常以摄氏度（℃）表示。 在燃气轮机运行过程中，燃料在燃烧室内燃烧产生高温燃气，燃气进入涡轮机膨 胀做功，推动涡轮机转动。高温燃气在排出燃气轮机时，会携带一部分热量，这 部分热量是燃气轮机运行过程中的能量损失之一。
燃气蒸汽联合循环(50MW机组)燃气系统研究
题目：燃气蒸汽联合循环(50MW机组)燃气系统研究内容提要：本文主要以我单位设计的涟钢燃气蒸汽联合循环发电工程的燃气系统为研究对象，该工程已于2007年3月25日顺利实现了机组满负荷运行（06年2月开工），总体来说，本工程的进展还是比较顺利，相对以前三菱在沙钢和邯钢的同样M251S 机组都比较顺利，在国内也创下了三菱M251S机组占地最小，从燃机交货到点火带负荷工期最短的记录。
我从土建施工服务结束就来到了涟钢现场，一直到机组72小时试运行，对本工程的施工和调试都有一个比较全面的总体的认识，现在我对燃料供应系统及涟钢现场情况做一个简单介绍，并对现场实际问题的提出一些解决办法：一．工程概况及三菱M251S机组配套燃气供应系统综述；二．燃气管道系统问题及解决办法；三．对类似工程的一些个人想法和建议；1.工程概况及三菱M251S机组配套燃气供应系统简介；1.1 工程概况：该工程厂址位于湖南华菱涟源钢铁集团有限公司的西部，其主体装置布置在已建的高炉煤气发电站主厂房的北面。
建设目的为利用涟钢生产富余的高炉煤气等二次能源生产电力，减少环境污染，节约能源。
建设规模为：一套分轴式燃气/蒸汽联合循环发电装置，额定输出功率50.5MW，其中燃气轮发电机扣除煤气压缩机耗功后输出功率28.5MW，汽轮发电机输出功率22MW。
燃气轮机采用日本三菱重工高砂制作所生产的重型，轴向排气，室外式燃气轮机，汽轮发电机采用南汽生产的次高压次高温补汽凝汽式汽轮机，余热锅炉采用德尔塔动力设备(中国)公司生产的双压余热锅炉。
占地面积：0.755公顷，投资约3.9亿元。
1.2主燃料系统:低热值的主燃料BFG由涟钢厂区现有的两根DN1800管道接出，主管管径DN1800（最大流量约134500Nm3/h）,经过高炉煤气流量计、U型水封、盲板圈、电动水封碟阀、BFG/COG混合器、BFG/N2混合器、湿式电除尘器（在净化），送往燃机的主煤气压缩机升压后进入燃机燃烧室主燃烧器与空气混合燃烧。
燃气轮机发电系统的建模与仿真研究
燃气轮机发电系统的建模与仿真研究随着能源需求不断增长，燃气轮机发电已经成为了一种重要的发电方式。
燃气轮机发电系统由气体压缩机、燃烧室、涡轮机和发电机等部分组成。
其中涡轮机是系统的核心部件，负责将高温高压气体的动能转换为机械能，从而驱动发电机工作，实现电能的转换。
针对燃气轮机发电系统的建模与仿真研究，可以为该系统的优化设计和运行管理提供重要参考。
下面对燃气轮机发电系统的建模与仿真研究进行探讨。
一、建模燃气轮机发电系统的建模过程可以分为以下几个步骤：（1）系统分析与功能划分首先需要对系统进行深入的分析，对系统进行功能划分和功能分析，以确定系统中各个部件的工作原理和功能要求。
在此基础上，建立系统的整体模型。
（2）部件建模接着，需要对系统中涉及的气体压缩机、燃烧室、涡轮机和发电机等主要部件进行建模。
可以采用基于物理的建模方法，将各个部件的工作原理和影响因素用数学模型描述出来。
（3）系统集成在完成各个部件的建模后，需要将各个模型相互集成，形成整个系统的模型。
系统集成时需要考虑参数传递、组件接口等因素。
（4）验证与修正最后，需要对建立的系统模型进行验证与修正，以确保模型能够准确地反映实际系统的特性和性能。
可以通过实验数据对模型进行验证和修正。
二、仿真燃气轮机发电系统的仿真可以分为静态仿真和动态仿真两个部分。
（1）静态仿真静态仿真主要用于对系统各部件性能和工作情况的分析，包括燃气轮机性能参数、系统能效、各部件的压力、温度、流量等。
静态仿真可以用于系统的设计和调试阶段，通过改变系统结构、部件参数等方式，分析不同参数对系统性能的影响，优化系统设计。
（2）动态仿真动态仿真主要用于对系统在动态工况下的性能分析，包括系统启动、停止、负荷变化等。
通过动态仿真可以预测系统在不同工况下的工作性能，优化系统控制策略，提高系统运行效率和可靠性。
在仿真过程中，需要对系统的各个参数和变量进行监测和分析。
通过与实际数据进行对比，可以对仿真结果进行修正和调整，确保系统仿真结果的准确性和可靠性。
燃气轮机及联合循环一次调频控制分析
燃气轮机及联合循环一次调频控制分析摘要：当前，人们对能源的需求也越来越大，因此对燃气轮机的要求也在不断的提高和更新。
目前国内的燃气轮机机组主要是采用定子结构，定子是由转子叶片和定子外的旋转部件构成的一个整体。
本文主要研究燃气轮机及联合循环一次调频控制分析。
关键词：燃气轮机；联合循环；一次调频；控制分析引言由于单级的燃气轮机换热器效率低，所以为了解决这一问题，需要将单级的换热器进行改进，它具有三个优点:一是它的功率比较大，而且体积较小，二是它的重量较轻，三是其可靠性高，并且能承受高温。
本文针对传统的换热管式燃气轮机的二次调频系统的研究现状，提出了一种新的控制方案，并对该控制系统的控制做详细的分析说明。
一、相关理论概述燃气轮机的主要作用就是将燃气的热能转换为机械能，从而实现对燃料的利用和输送[1]。
在实际的生产中，由于工质的特性和工作环境的不同，会产生很多的热交换，因此需要对其进行优化处理。
目前常用的燃气轮机的热力系统有两种，一种是直接加热，另一种是间接冷却。
其中最常见的有三种，分别为蒸汽涡轮式、离心式、喷射式。
这三种方式都属于传统的热力设备，但是它们的缺点在于效率低，而且运行成本较高。
本文所研究的循环一次调频控制系统，采用的是离心循环调频控制技术，它具有节能环保的优点；同时它还可以提高机组的可靠性以及稳定性，减少了维修维护的费用；另外，该方法也能有效地防止故障的发生与扩大，保证了机组的安全可靠。
二、燃气轮机及联合循环一次调频控制分析（一）联合循环一次调频控制方法在联合循环调频控制系统中，主要有两种控制方法:主回路控制和副系统控制。
主控单元通过对机组的运行状态进行监测，并根据数据的变化情况，采取相应的措施对其实施调节，使整个过程处于最佳的工作状况[2]。
主控单元的作用是将各个工况下的工况信息传递给副控制器，从而实现对各机段的操作和调整。
同时，也可以将副控单元的参数反馈给PLC，然后再把这些信号传输给单片机，进而完成对各机段的监控任务。
燃气蒸汽联合循环机组模型建立研究
燃气蒸汽联合循环机组模型建立研究作者：李伟来源：《科技资讯》2013年第19期摘要：近年来，燃气蒸汽联合循环机组由于具有装机容量大、环境污染小、启停快捷以及能量利用率高等优点，因而在电力系统中的应用日益引起人们的重视。
本文利用Matlab/Simulink对某联合循环电站燃气轮机的控制系统进行模型组建，并对其全工况进行仿真分析，得出其仿真结果切实符合其实际物理过程，由此证明，该模型能够用来对燃气蒸汽联合循环机组进行研究。
关键词：燃气蒸汽循环机组研究中图分类号：TM611.31 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（a）-0086-02通常情况下，燃气—蒸汽联合循环机组由燃气轮机、余热锅炉和蒸汽轮机三大部分构成，而目前最常见的燃气蒸汽联合循环机组是无补燃的余热锅炉型，在该系统中，燃气轮机处于主动的地位，余热锅炉则伴随燃气轮机的转动而运动。
同时，蒸汽轮机通常为尽可能地利用燃气余热，一般运行方式采取滑压式。
本文通过对型号为GEMS7001EA的燃气蒸汽联合循环机组的非线性状态空间方程加以分析，从动能与热能之间的互相转化及其控制等方面对建立燃气蒸汽联合循环机组模型进行研究。
1 联合循环机组燃气轮机的控制系统一般来说，联合循环机组燃气轮机控制系统主要包括转速及负荷控制、转子角加速度控制、透平温度控制和压气机入口导叶控制四大控制系统组成。
转速及负荷控制系统。
作为燃气轮机最基本的控制系统，负荷/轉速控制系统是指为方便对负荷加以调节，其转速控制在发电机并网运行时为有差控制，并且这时的转速控制器保持10～50之间的增益值和2%～10%的不等率。
此外，在燃机轮机实现并网运行的过程中，为了调整其负荷，通常首先对其转速基准进行调整，使其与实际转速之间产生一定量的差值，以便令输出燃料的基准值得到改变，最终实现负荷得以调整的效果。
当转速不等率去4%时，利用W/（Y+Z）这一传递函数，可得W=1/转速不等率=25；其中Y=0.05.Z=1。
燃气轮机系统建模与控制研究
燃气轮机系统建模与控制研究第一章燃气轮机系统介绍燃气轮机系统是指以燃料为热源，通过燃气轮机转化为机械能驱动发电机，最终将机械能转换为电能的一种电力生产方式。
燃气轮机系统具有结构简单、启动快速、运行稳定等优点，在工业生产中得到广泛应用。
本章将对燃气轮机系统进行简单介绍。
1.1 燃气轮机系统工作原理燃气轮机系统基本上由燃气轮机和发电机两大部分组成。
燃气轮机的基本工作原理是将液体或气体燃料燃烧后释放出的高温高压气体驱动轴承旋转，最后将轴承动力转化为机械能，输出驱动力。
发电机则将机械能转化为电能供电使用。
整个系统的工作过程可以概括为：燃料燃烧→高温高压气体释放→轮叶旋转→轴承动力输出→驱动发电机→电能输出。
1.2 燃气轮机系统的分类燃气轮机系统根据其结构组成和热工性质不同，可以分为多种类型。
常见的燃气轮机系统主要包括：单压气机式燃气轮机系统、2×1、3×1复合式燃气轮机系统、HRSG-CC-HRSG燃气轮机系统等。
每种类型的燃气轮机系统都有其适用的场合和特点。
第二章燃气轮机系统建模随着计算机应用的普及和计算能力的提高，燃气轮机系统建模逐渐成为研究燃气轮机系统的常用方法。
系统建模可以以较小的代价对复杂的燃气轮机系统运行过程进行模拟和分析，为系统控制和优化提供支持。
2.1 燃气轮机系统建模的基本步骤燃气轮机系统建模的基本步骤包括：确定建模感兴趣的系统部分、建立有关部分的模型、将部分组成系统模型、确定模型中的参数和变量、模型验证和仿真。
建模的详细过程取决于建模目的和研究对象的特性。
2.2 燃气轮机系统建模的方法燃气轮机系统建模的方法包括物理建模、数学建模和数据驱动建模等。
物理建模是指通过对燃气轮机系统理论和实际工作过程的理解，建立与物理现象相关的模型。
数学建模是指通过对燃气轮机系统热力学、动力学等方面的分析，建立数学模型。
数据驱动建模是指通过分析燃气轮机系统历史数据和运行情况等信息，建立数据模型来描述系统行为。
某电厂联合循环机组燃气轮机系统的仿真建模
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了条件 。
可 以不 涉及 具体 的 内部 编程 细节 。
根 据用途 不 同应 用 于图形建 模 的软件 可选用 设
现 以 ＧＳ Ｅ公 司的仿 真 系统 软件 Ｊｏ ｍｅｅ 对某 ｔｐ ｒｔ
收 稿 日期 ：０ ７０ — ６ 修 回 日期 ： ０ ７０ —４ ２ ０ — ６０ ２ ０ — ７２
根 据 系统 的初 始 状 态和 边 界 条 件 建模 后 ， 模 拟 反 映 系统 在 不 同工 况 下 的 实 际 情 况 ， 培 训 人 员 与 事 故 模 拟提 供 可 为
真 实的操 作 环 境 。 关键 词 ： 模 ； 建 方法 ； 真 ； 件 ； 合 循 环 ； 组 仿 软 联 机 中 图 分 类 号 ： Ｋ ３ Ｔ ４２ 文 献 标 识 码 ： Ａ
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燃气轮机及其联合循环机组建模方法研究
燃气轮机及其联合循环机组建模方法研究摘要：燃气轮机是一种涡轮式热力流体机械，具有效率高、投资省、启动快、污染排放低、机组占地面积少、调峰能力好等优势。
燃气－蒸汽联合循环能进一步提高机组的热效率和能量的利用率。
本文概述燃气－蒸汽联合循环，分析燃气轮机联合循环的优势，从而运用各种方法建立燃气轮机及其联合循环机组的建模与动态仿真方法，指出了其未来的研究及发展方向。
关键词：燃气轮机；联合循环；建模；研究从20世纪80年代后燃气轮机功率和热效率都有了很大程度的提高，使得燃气轮机及其联合循环在电力工业中的地位发生了巨大的变化。
燃气技术也得到了突飞猛进的发展，使得燃气轮机联合循环发电技术趋于成熟。
而在实际的运行过程中，机组由于各种因素的影响，经常在变工况条件下运行。
因此，了解燃气轮机及其联合循环的动态特性对设计合理有效的控制系统很有帮助。
一、燃气－蒸汽联合循环概述燃气蒸汽联合循环发电机组主要由三部分构成，即燃气轮机、余热锅炉和蒸汽轮机。
其中燃气轮机作为联合循环的核心部件，其性能直接影响联合循环热效率。
余热锅炉和蒸汽轮机所组成的蒸汽系统，其参数也主要取决于燃气轮机的排气参数。
由于燃气轮机联合循环是最开始应用在发电行业中的，当时机组单机容量小、热效率低，主要作为备用电源和调峰机组使用。
燃气蒸汽联合循环将具有较高吸热平均温度的燃气轮机与具有较低放热平均温度的蒸汽轮机结合起来，使燃气轮机的排气废热成为蒸汽轮机循环的加热热源，使整个联合循环热能利用率较单独的燃气轮机循环或蒸汽轮机循环得到明显提升。
二、燃气轮机联合循环的优势燃气-蒸汽联合循环主要是以天然气为燃料，天然气燃烧较安全，是洁净环保的优质能源，其燃烧热值高、燃烧性能好、运输方便。
燃气轮机和联合循环发电应用了热力学上布雷顿循环和郎肯循环相结合的技术，有利于高品位能量相互转换，且充分利用较低品位的能量，具有综合利用率高、效率高等优点，被广泛应用。
1、运行操作优化第一，操作优化，在燃气轮机都准备妥当之后再启动燃机以便减少燃机网到汽机并网的时间；在燃机点火之后在适当时间应快速开启余热锅炉的烟气挡板来实现快速升炉；可以通过燃气机低转速暖机来加快暖管速度并增加暖管流量；第二，程序优化。
燃气轮机发电系统的模型与控制研究
燃气轮机发电系统的模型与控制研究燃气轮机发电系统是一种高效的能量转换设备，它广泛应用于各个领域。
为了保证燃气轮机发电系统的性能和稳定性，研究人员对其模型和控制技术进行了深入的研究。
一、燃气轮机发电系统的基本模型燃气轮机发电系统的基本模型包括燃气轮机模型、发电机模型和控制系统模型。
其中，燃气轮机模型主要考虑燃气轮机的物理特性，包括空气进口、燃烧、膨胀等过程。
发电机模型主要考虑发电机的电气特性，包括电流、电压、功率等参数。
控制系统模型主要考虑控制系统的结构和参数，包括PID控制器、内部模型控制器等。
在建立燃气轮机发电系统模型时，需要考虑多种因素，如燃气组成、环境温度、高压比和负载变化等。
通过建立准确的模型，可以为系统的控制和优化提供有力的支持。
二、燃气轮机发电系统的控制技术针对燃气轮机发电系统的控制技术，目前主要有以下几种方式：1.传统PID控制传统PID控制是一种简单、可靠的控制方式，主要通过比例、积分、微分三部分来控制系统的输出。
传统PID控制的优点是结构简单，易于实现。
但是，在复杂的控制任务中，传统PID控制器的性能受到很大的限制。
2.高级控制技术高级控制技术包括模型预测控制、自适应控制、最优控制等。
这些控制技术适用于复杂的非线性系统，可以提高系统的控制精度和稳定性。
但是，高级控制技术的计算量较大，需要充分考虑计算资源的限制。
3.组合控制组合控制是将多种控制技术相结合的一种控制方式，可以充分发挥各种控制技术的优点，提高系统的控制精度和稳定性。
组合控制也是目前燃气轮机发电系统控制的主要方向之一。
三、燃气轮机发电系统的优化在燃气轮机发电系统的运行过程中，需要不断优化系统的性能和效率。
燃气轮机发电系统的优化主要包括以下几个方面：1.系统参数的优化系统参数的优化是指通过改变系统参数，如压力比、燃料量等，来优化系统的性能。
系统参数的优化需要考虑到系统的安全性和稳定性。
2.热力学效率的提高热力学效率是指燃气轮机发电系统能量转换的效率，提高热力学效率可以降低系统的能耗。
燃气-蒸汽联合循环机组模型研究
Ｉ Ｖ的执 行机 构—— 一 个惯 性环 节 中 ， Ｇ 执行 机构 完 成 改变 Ｉ Ｖ角 度 的任务 。 Ｇ
的热 冲击 时起作 用 。速度信 号 经过 一个微 分 环节 ．
计算 出实 际 的加 速 度 ， 然后 ， 加速 度 去与 加 速度 此 的额定 值进行 比较 ， 出 的偏 差输 入 到加 速度 控制 得
系统 、 加速 度 控 制 系统 、 度控 制 系 统都 产 生 相 应 温
燃 料 给 定 值 ，经 低 选 器选 择 输 出 最小 的燃 料 给 定 值， 燃料 给定 值 和转 速 的乘 积后作 为 燃料 供 给模 块 的燃 料 信号 ， 燃料 控制 系统 动 作 ， 改变 燃料 量 ， 而 从 实 现 改变 燃 气轮 机 工况 的 目的 。压 气 机 Ｉ Ｖ 控 制 Ｇ 系统 ， 过 入 口导 叶执 行 机 构角 度 Ｉ Ｖ， 透 平 排 通 Ｇ 使 气 温度 保持 在最 佳 的设定 点 。在 这些 控制 系 统 中 ，
收稿 日期 ： ０ ０ ０ — ５ ２ １— １ １
Ｏｏ ， ．４ 转速 调节 器 的参数 Ｗ＝ ／＝ ５ Ｙ Ｏ ５ Ｚ Ｉ １ ２ ， ＝ ． ，＝ 。 ８ ０
１２ 燃气 轮 机加速 度 控制 系统 ． 加 速度 控制 系统 作用 是在 某些 特 殊情 况 下 ． 限
制转 子 的角加 速 度不 超过 其 给定值 ， 以保 证燃 气 轮 机 的机组 安 全 ． 气轮 机 的加 速度 控 制系 统起 到 了 燃 非 常重要 的作 用 。 同温度 控制 系统 一 样 ， 速 度控 加
机 ， 了最 大 限度 的 利用 燃 气 余 热 ， 汽轮 机 一 般 为 蒸
较 多 的采 用 滑压 运 行 方式 ．此 时 汽机 进 汽 阀 门全
燃气蒸汽联合循环机组模型建立研究
动 力 与 电 气 工 程
燃 气 蒸汽 联 合 循 环 机 组 模 型 建 立 研 究
李 伟 （ 北京威 猛机械 制造 有 限公 司 北 京 １ ０ １ １ ２ １ ） 摘 要： 近年来 ， 燃 气蒸汽联合 循环机 组 由于具有装机 容量 大 环境 污染 小． 启停快捷 以及 能量利 用率高等优 点 ， 因而在 电力系统 中的应 用 日益 引起人 们的重视 。 本文 利用Ｍ ａ ｔ ｌ ａ ｂ ／ ｓ ｉ ｍ ｕ Ｉ ｉ ｎ ｋ 对某联 合循环 电站燃 气轮 机的控 制 系统进行 模型纽建 ， 并对其全 工况进行 仿真分 析 ， 得 出其仿真 结果 切实符合 其实际物 理过程 ， 由此 证 明， 该模 型能够 用来对髌 气蒸汽联 合循环 机组进行 研 究。 关键词 ： 燃气 蒸 汽 循环机组 研 究 中 图分 类 号 ： Ｔ Ｍ ６ １ １ ． ３ １ 文献标识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ （ ａ ） 一０ ０ ８ ６ —０ ２ 再 将 两 者 的 偏 差 输 入 积 料 压 力 的速 比 阀输 出信 号 。 其中， ０ ． １ ５ ≤ｕ ｆ 通常情 况下 ， 燃 气 一 蒸 汽 联 合 循 环 机 定 加 速 度相 比 较 ， 组 由燃 气 轮 机 、 余 热 锅 炉 和 蒸 汽 轮 机 三 大 分 调节 器 内 ， ｔ ） ≤１ ． ０ 。 利 用 公式 Ｇ （ ｓ ） ＝ Ｉ Ｏ ０ ／ Ｓ ， 最后 加 （ 部 分构成 ， 而 目前 最 常 见 的 燃 气 蒸 汽 联 合 以 积 分 得 到 加 速 度 燃 料 基 准…。 其次 ， 转 子 模 块 的微 分 方 程模 型 为 ：
燃气_蒸汽联合循环机组模型研究
山东电力高等专科学校学报Journal of Shandong Electric Power Coll e ge第13卷第2期0引言典型联合循环电站是由燃气轮机、余热锅炉和蒸汽轮机三大子系统组成的，无补燃的余热锅炉型联合循环是目前最为常见的联合循环类型之一。
在无补燃的余热锅炉型燃气－蒸汽联合循环系统中，只有燃气轮机是主动的，余热锅炉随动于燃气轮机，为了最大限度的利用燃气余热，蒸汽轮机一般较多的采用滑压运行方式，此时汽机进汽阀门全开，不做调节。
因此可以近似认为，无补燃型联合循环的输出功率可以通过仅改变单个燃气轮机功率控制的给定值来进行调节。
显然，燃气轮机的控制是联合循环电站控制的重点，本文以GEMS7001EA 型燃气轮机为研究对象，通过分析其非线性状态空间方程，从控制角度及能量转化的角度建立联合循环的燃气轮机模型，并在Matlab/Simulink 仿真软件环境下，实现该型燃气轮机控制系统全工况仿真运行实验。
1燃气轮机的控制系统联合循环的燃气轮机控制系统主要包括转速/负荷控制系统、加速度控制系统、温度控制系统以及压气机入口导叶（IGV ）控制系统。
转速/负荷控制系统、加速度控制系统、温度控制系统都产生相应燃料给定值，经低选器选择输出最小的燃料给定值，燃料给定值和转速的乘积后作为燃料供给模块的燃料信号，燃料控制系统动作，改变燃料量，从而实现改变燃气轮机工况的目的。
压气机IGV 控制系统，通过入口导叶执行机构角度IGV ，使透平排气温度保持在最佳的设定点。
在这些控制系统中，转速控制系统和压气机入口导叶控制系统在稳态运行时占主导地位。
1.1燃气轮机转速/负荷控制系统转速/负荷控制是燃气轮机最基本的控制系统，当发电机并网运行时转速控制为有差控制，以便对负荷进行调节，转速控制器是一个比例模块，其增益值在10~50之间，相应的不等率在10%~2%之间。
在实际的并网运行中，通过调整转速基准，改变转速基准与实际转速之间的偏差，从而改变输出的燃料基准值，最终达到调整负荷的目的。
（热能工程专业论文）热电联产联合循环系统的动态建模及控制问题的研究
东南人学博士学位论文第一章联合循环仿真系统的建立
拟合法,拟合结果中最人绝对精度小丁0.15KJ/KWh,最大相对精度小于l%,平均相对精度小丁0.7%。完全可以满足精度的要求,拟合的方法参见3.6章节中对双抽汽轮机控制系统中特性曲线的拟合。双抽汽轮机作为被控对象时其特性的拟台表现为双抽汽轮机参数的测试结果.所以对拟合结果的绝对精度的要求相对较低。在双抽汽轮机解耦控制中曲线直接反映双抽汽轮机负荷状况,所以要求精度高。同时负荷解耦控制的对象为双抽汽轮机动态数学模型.所以要求两处采用不同的曲线拟合方法。所以双抽汽轮机的热力特性曲线在建模过程和控制过程中分别采用了神经网络拟合方法和多项式函数拟合方法。
图2—33RBF网拟台结果对比
图234RBF网拟台误差显示
敬抽汽轮机建模过程中特性曲线的拟台用神经网络进行拟合,由于实际j牵制过程中参数的测量难免有随机误差的存在,故在模拟双抽汽轮机的负荷特性时对神经网络拟合参数的精度要求较低,此处选择平均相对精度为2%,最大误差小于1()%。
由于对神经网络拟合参数精度要求较低,使神经网络选取可较少的隐层节点.也可以使神经网络的泛化能力提高.文章以某15MW双抽汽轮机为对象,采用RBF网进行拟合,其tp RBF网选择32个隐节点.用c me—s聚类算法确定隐节点参数,随机抽取1000个数据作为学习样本对RBF神经网络进行训练。RBF神经网络拟台计算结束厉,再随机选取300测试点。分析计算精度.当精度满足设定要求后.认为神经网络的训练结束。将RBF神经网络拟合的结果如图233所示,其中蓝色的曲线为拟合数据,红色的曲线为口标曲线.由于屁示不明显,故将拟台误差绘r图234.其中半均绝对误差约l州.1/KWh.最大绝对误差约4KJ/KWI;。查流量很人而抽汽流量很小
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第２ ４卷
第１ 期
《 燃
气
轮
机
技
术》
Ｖｏ ． ４ Ｎｏ １２ ．１ Ｍ ａ ．， ０１１ ｒ ２
２ １年 ３月 ０１
ＧＡＳ ＴＵＲＢＩ ＮＥ ＴＥＣＨＮｏＬＯＧＹ
联 合 循 环 电 站 燃 气 轮 机 控 制 系统 的 建 模 研 究
魏 静， 陈艳 军 ， 建 国 张
加 速度 控 制 系 统作 用 是 在某 些 特 殊情 况 下 ， 限
制转 子 的角加 速度 不 超 过 其 给定 值 ， 以保 证 燃 气轮 机 的机组 安全 ， 气 轮机 的加 速 度 控 制 系统 起 到 了 燃 非常 重要 的作 用 。 同温 度 控 制 系统 一 样 ， 速 度控 加 制系 统 只起 到 限定 作用 ， 在正 常情 况下 它不起 作用 ，
料 给定值 ， 经低 选 器选择 输 出最小 的燃 料 给定值 ， 燃 料给 定值 和转 速乘 积后 作为燃 料供 给模 块 的燃料 信 号 ， 料控 制 系统 动作 ， 变 燃 料量 ， 而实 现 改 变 燃 改 从
只有 在燃气 轮 机突然 甩 负荷 时抑止 动态 超速或 起动 过程 限制燃 气 轮机 的起 动 加 速率 ， 以减 少 热 部件 的
器— — 积分 调节 器 ：
收稿 日期 ：０９—１ ０ 改 稿 日期 ：０ ０— ４—１ ２０ １— ２ ２１ ０ ４ 作者 简介 ： 魏静 （９ ３一） 男 ， １７ ， 江苏徐州人 ， 工学硕士 ， 高级 工程 师 ， 从事 电站热控 系统设计 。
４ ６
１０ ０
——
Ｓ
燃气 轮机 技 术
１ 燃 气 轮 机 的控 制 系统
联 合 循 环 的燃 气 轮 机控 制 系 统 主要 包 括转 速／ 负荷控 制系统 、 速度 控制 系统 、 加 温度 控制 系统 以及
压 气机 人 口导 叶 （Ｇ 控 制 系 统 。转 速／ ＩＶ产 生相 应燃
热 冲击 时起作 用 。速 度信 号 经 过 一 个微 分 环 节 ， 计 算 出实 际 的加速 度 ， 然后 ， 此加 速度 去与加 速度 的额
燃气轮机工况的 目的。压气机 Ｉ Ｖ控制系统 ， Ｇ 通过 入 口导 叶执 行 机 构 改变 角 度 。 ， 透 平 排 气 温 度 使
定 值 进 行 比 较 ， 出 的 偏 差 输 入 到 加 速 度 控 制 得
轮机 为研 究对 象 ， 过分 析其 非线 性状 态空 间方 程 ， 通
从控 制 角度及 能量 转化 的角 度建立 联合 循环 的燃 气 轮机模 型 ， 在 Ｍａａ／ ｉｕｉｋ仿 真 软 件 环 境 下 ， 并 ｔｂ Ｓｍ ｌ ｌ ｎ
实现该 型燃 气轮 机控 制 系统全 工况 仿真 运行 实验 。
系统的研究 。 关 键 词 ： 合 循 环 ； 气 轮 机 ； 型 ； 真 联 燃 模 仿 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ：０９—２８ （０ １ ０ ０ ４ １０ ８ ９ ２ １ ）１— ０ ５—０ ６
中 图分 类 号 ：Ｋ ７ Ｔ ４１
典 型联 合循 环 电站 是 由燃 气 轮 机 、 热 锅 炉 和 余 蒸汽 轮机 三大子 系 统 组成 的 ， 补燃 的余 热 锅 炉 型 无
地 采用 滑压 运行 方式 ， 此时 汽机 进汽 阀 门全开 ， 不做
负荷进 行 调节 ， 转速 控制 器是 一个 比例模块 ， 增益 其 值在 １ ０～５ ０之 间 ， 应 的 不 等 率 在 １％ ～２ 之 相 ０ ％ 间 。在 实 际的并 网运 行 中 ， 通过 调整 转速 基准 ， 改变
２０１） ５ ０ ３
（ 东电力 工程咨 询 院 ， 南 山 济
摘
要： 以某联合循环电站燃气轮机 的控制 系统为原 型， 利用 Ｍ ｔ ｂ Ｓｍ ｌ ｋ对该型联合 循环燃气 轮机控制 ａｌ ／ ｉ ｕｉ ａ ｎ
系统建模 ， 并进行 了全工况仿真 。仿真结果与实 际物理过 程相吻合 ， 说明此模 型可 以用 于联合循环 机组控制
１ １燃气 轮机 转速／ 荷控 制 系统 ． 负 转 速／ 负荷 控 制是燃 气轮 机最 基本 的控 制系统 ， 当发 电机并 网运 行 时 转 速控 制 为有 差 控 制 ， 以便 对
只有燃 气轮 机是 主动 的 ， 热锅 炉随 动 于燃 气 轮机 ， 余
为 了最 大 限度地 利用 燃 气 余 热 ， 汽 轮 机 一 般较 多 蒸
联合循 环是 目前 最为 常见 的联 合循 环类 型之 一 。在 无补燃 的余 热锅 炉 型燃 气 一蒸 汽 联 合 循 环 系统 中 ，
保持 在最 佳 的设 定 点 。在 这 些 控制 系统 中 ， 速控 转
制 系统 和压气 机人 口导 叶控 制 系统 在稳 态运 行 时 占
主导地 位 。
第２ ４卷
ｂＬ Ｓ
厂’ ，
、
ｆ） １
给 出了 ４个模块 的微 分方程模 型 ， 别表示 如下 ： 分 燃料 供给执 行机 构和燃 烧室模块 可表 示 为
＆ （）＝ 一２ ａ （ ）＋２ ｕ （ ） （ ） 式 中 ：． ５ ｔ ０ 。ｔ ０ ｆｔｎ ｔ ， ０ １
调 节 。因此 可 以近似 认 为 ， 补 燃 型 联 合 循环 的输 无
出功率 可 以通 过仅 改 变单个 燃气 轮机 功率 控制 的给
定值 来进 行调 节 。显 然 ， 气 轮 机 的 控制 是联 合 循 燃
环 电站 控 制 的 重 点 ， 文 以 Ｇ ７ ０ Ｅ 型 燃 气 本 Ｅ ＭＳ ０ １ Ａ