列车通信系统
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三、广播系统中，使用装有特定文件的U盘可以实现下 列操作 （1）语音文件更新 （2）软件升级 （3）紧急对讲录音下载 （4）广播语音下载 （5）广播日志文件下载
第九章 列车通信系统
课题三 乘客信息显示系统（PIDS）
一、客室LED图文显示 在每一个客室车门上方或每一节列车两端通道上方
，显示前方站点与所到站点等中英文信息，图文显示屏 上显示的内容与语音报站内容同步。可以采用平移、翻 页、渐变等多种形式显示各种文字和点阵式图文。客室 LED图文显示如图所示。
第九章 列车通信系统
二、列车为乘客提供的六种通信方式及优先级（从高到 低） （1）控制中心（OCC）对司机和乘客无线电广播
（2）司机室对讲
（3）司机与乘客之间的紧急对讲
（4）人工广播（司机对客室广播）
（5）紧急信息广播
（6）数字报站 在广播的过程中，高优先级的广播可以打断低优先级的 广播。
第九章 列车通信系统
释放按钮，司机室对讲结束。在非激活端司机室可以进 行同样的操作。 （3）司机与乘客之间的紧急对讲 ①单个乘客紧急报警器报警
按下客室任意一个紧急报警器的报警按键，此时该 报警器的“呼叫”指示灯和激活端司机台“乘客对讲”按键 的背光灯都闪烁提示报警；司机室扬声器同时发出报警 提示音。
第九章 列车通信系统
②多个紧急报警器报警 当有多个紧急报警器被触发时，司机可通过按下“
乘客对讲”按键按先到先通的原则顺序接通每个紧急报 警器。列车内所有紧急报警器的状态在司机室的HMI上 都有显示。 （4）人工广播（司机对客室广播）
司机按下 “广播”按键，当客室广播按键上的指示灯 亮，保持“广播”按钮在按下的状态，司机即可对着麦克 风进行广播，司机释放“广播”按钮结束人工广播。
第九章 列车通信系统
二、列车通信系统的构成 通信系统是多个独立的子系统的组合。这些子系统
在设计上能协调工作，在不同的运营环境下正确地相互 作用。各子系统应能对各自子系统内的故障进行检测和 报警，从而确保整个通信系统的可靠性。通信系统主要 包括传输、无线、公务电话、调度电话、站内及轨旁电 话、闭路电视、有线广播、时钟、不间断电源等子系统 。传输系统、时钟系统除了为各通信子系统提供服务外 ，还应为其他系统提供传输服务。
3 PICU 乘客报警对讲 8 MVB 多功能车辆总线
4 HMI 人机界面显示器 9 VCU 车辆控制单元
5 PE 乘客紧急接口 10百度文库ACSU 音频控制系统单元
11 PACU 乘客广播通信单元 12 SMD LED站点地图显示屏 13 AF 音频
第九章 列车通信系统
课题二 列车广播通信系统
一、列车广播通信系统的组成和功能 向广大乘客发布有关列车时间、车次变动、列车延
第九章 列车通信系统
（5）列车联挂操作 ①两列车联挂救援时，可以实现如下通讯功能： ②司机室之间的对讲：四个司机室之间可实现通话； 主控司机室对乘客人工广播：主控司机室对所有客室 广播。 （6）紧急信息广播
当出现紧急情况时，司机可以通过HMI选择预存在 ACSU内的紧急广播内容向乘客广播。司机在HMI上选 择相应的紧急广播条目后触发PIS进行广播。
第九章 列车通信系统 距离进行报站。可通过PIU维护软件设置和调整报站信息 的播报距离或时间。 手动报站：在MVB网络通信故障的情况下，司机可先在 HMI上选择线路起始站和终点站，在每一站都可通过HMI 上的 软按键触发预报站广播。如发现报站广播有误， 司机可进行“跳站控制”，即可以通过HMI上的 软按键人 为调整到上一站点，在更改站后，在HMI将显示上一站。 PIS将不启动任何广播信息。可通过HMI上的 软按键人 为调整到下一站站点，在更改站后，在HMI将显示下一站
桌面广播台
使用地点 控制中心 车站站控室 各站站台 车辆段沿线 通号楼、检修楼、运用库
（3）噪感一般每站台设置2个，站厅设置2个。作用是减 低噪音，提供一个控制信号至CPU来调整放大器的增益， 并进一步调节站台上的扬声器的声压水平。
第九章 列车通信系统 2、广播系统主要实现以下三大功能 （1）控制中心（OCC）对司机和乘客无线电广播
第九章 列车通信系统
（7）数字报站 列车数字报站包括自动报站广播、半自动报站和手
动报站广播功能。 自动报站:ATO模式和PC模式有效情况下，PIS系统根据 ATC系统发来的信号进行自动数字报站，此过程不需要 司机进行手动干预。
半自动报站：在ATO模式和PC模式无效情况下，需 要司机在HMI上设定好起始站和终点站后，PIS系统可 根据列车控制系统通过MVB发送的速度信号自行计算
第九章 列车通信系统
课题一 列车通信系统概述
一、列车通信系统的功能 乘客信息系统（PIS）可以在常态下为旅客提供乘
车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理 者公告、政府公告、出行参考、航班信息、媒体新闻、 赛事直播、广告等实时动态多媒体信息；在火灾、阻塞 及恐怖袭击等非常态下，为旅客提供动态紧急疏散服务 信息。
时、行车安全、紧急情况以及突发事件等信息。 1、组成与分布 整个系统包括机柜、广播台、噪音感应探头（噪感）、 扬声器几部分组成。 （1）机柜分布在全线各站、车辆段和控制中心；
第九章 列车通信系统
（2）广播台根据使用地点的不同，可分为以下五种类型 ，如表所示：
类
型
智能广播台
站长广播台
站台广播台
轨旁广播台
由控制中心（OCC）通过列车无线电直接向乘客进 行广播，广播不受司机干预，可通过司机室扬声器和客 室扬声器向整个列车进行广播。 （2）司机室对讲
按下激活端司机室操作台上的“司机室对讲”按钮并 保持，呼叫方即可对着麦克风讲话，此时，被呼叫方可 通过司机室的监听扬声器听到呼叫方的声音。
第九章 列车通信系统
第九章 列车通信系统
从功能上看，列车通信系统总体由四个子系统构成 ：列车广播通信系统、乘客信息显示系统（PIDS）、视 频监控系统（CCTV）和列车信息收发系统。乘客信息系 统设备连接图如图9-1所示。
1 DSA 数字报站
6 ANM 环境噪音监测单元
2 PA 乘客广播
7 TDAC 车载显示屏广播控制器
第九章 列车通信系统
课题三 乘客信息显示系统（PIDS）
一、客室LED图文显示 在每一个客室车门上方或每一节列车两端通道上方
，显示前方站点与所到站点等中英文信息，图文显示屏 上显示的内容与语音报站内容同步。可以采用平移、翻 页、渐变等多种形式显示各种文字和点阵式图文。客室 LED图文显示如图所示。
第九章 列车通信系统
二、列车为乘客提供的六种通信方式及优先级（从高到 低） （1）控制中心（OCC）对司机和乘客无线电广播
（2）司机室对讲
（3）司机与乘客之间的紧急对讲
（4）人工广播（司机对客室广播）
（5）紧急信息广播
（6）数字报站 在广播的过程中，高优先级的广播可以打断低优先级的 广播。
第九章 列车通信系统
释放按钮，司机室对讲结束。在非激活端司机室可以进 行同样的操作。 （3）司机与乘客之间的紧急对讲 ①单个乘客紧急报警器报警
按下客室任意一个紧急报警器的报警按键，此时该 报警器的“呼叫”指示灯和激活端司机台“乘客对讲”按键 的背光灯都闪烁提示报警；司机室扬声器同时发出报警 提示音。
第九章 列车通信系统
②多个紧急报警器报警 当有多个紧急报警器被触发时，司机可通过按下“
乘客对讲”按键按先到先通的原则顺序接通每个紧急报 警器。列车内所有紧急报警器的状态在司机室的HMI上 都有显示。 （4）人工广播（司机对客室广播）
司机按下 “广播”按键，当客室广播按键上的指示灯 亮，保持“广播”按钮在按下的状态，司机即可对着麦克 风进行广播，司机释放“广播”按钮结束人工广播。
第九章 列车通信系统
二、列车通信系统的构成 通信系统是多个独立的子系统的组合。这些子系统
在设计上能协调工作，在不同的运营环境下正确地相互 作用。各子系统应能对各自子系统内的故障进行检测和 报警，从而确保整个通信系统的可靠性。通信系统主要 包括传输、无线、公务电话、调度电话、站内及轨旁电 话、闭路电视、有线广播、时钟、不间断电源等子系统 。传输系统、时钟系统除了为各通信子系统提供服务外 ，还应为其他系统提供传输服务。
3 PICU 乘客报警对讲 8 MVB 多功能车辆总线
4 HMI 人机界面显示器 9 VCU 车辆控制单元
5 PE 乘客紧急接口 10百度文库ACSU 音频控制系统单元
11 PACU 乘客广播通信单元 12 SMD LED站点地图显示屏 13 AF 音频
第九章 列车通信系统
课题二 列车广播通信系统
一、列车广播通信系统的组成和功能 向广大乘客发布有关列车时间、车次变动、列车延
第九章 列车通信系统
（5）列车联挂操作 ①两列车联挂救援时，可以实现如下通讯功能： ②司机室之间的对讲：四个司机室之间可实现通话； 主控司机室对乘客人工广播：主控司机室对所有客室 广播。 （6）紧急信息广播
当出现紧急情况时，司机可以通过HMI选择预存在 ACSU内的紧急广播内容向乘客广播。司机在HMI上选 择相应的紧急广播条目后触发PIS进行广播。
第九章 列车通信系统 距离进行报站。可通过PIU维护软件设置和调整报站信息 的播报距离或时间。 手动报站：在MVB网络通信故障的情况下，司机可先在 HMI上选择线路起始站和终点站，在每一站都可通过HMI 上的 软按键触发预报站广播。如发现报站广播有误， 司机可进行“跳站控制”，即可以通过HMI上的 软按键人 为调整到上一站点，在更改站后，在HMI将显示上一站。 PIS将不启动任何广播信息。可通过HMI上的 软按键人 为调整到下一站站点，在更改站后，在HMI将显示下一站
桌面广播台
使用地点 控制中心 车站站控室 各站站台 车辆段沿线 通号楼、检修楼、运用库
（3）噪感一般每站台设置2个，站厅设置2个。作用是减 低噪音，提供一个控制信号至CPU来调整放大器的增益， 并进一步调节站台上的扬声器的声压水平。
第九章 列车通信系统 2、广播系统主要实现以下三大功能 （1）控制中心（OCC）对司机和乘客无线电广播
第九章 列车通信系统
（7）数字报站 列车数字报站包括自动报站广播、半自动报站和手
动报站广播功能。 自动报站:ATO模式和PC模式有效情况下，PIS系统根据 ATC系统发来的信号进行自动数字报站，此过程不需要 司机进行手动干预。
半自动报站：在ATO模式和PC模式无效情况下，需 要司机在HMI上设定好起始站和终点站后，PIS系统可 根据列车控制系统通过MVB发送的速度信号自行计算
第九章 列车通信系统
课题一 列车通信系统概述
一、列车通信系统的功能 乘客信息系统（PIS）可以在常态下为旅客提供乘
车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理 者公告、政府公告、出行参考、航班信息、媒体新闻、 赛事直播、广告等实时动态多媒体信息；在火灾、阻塞 及恐怖袭击等非常态下，为旅客提供动态紧急疏散服务 信息。
时、行车安全、紧急情况以及突发事件等信息。 1、组成与分布 整个系统包括机柜、广播台、噪音感应探头（噪感）、 扬声器几部分组成。 （1）机柜分布在全线各站、车辆段和控制中心；
第九章 列车通信系统
（2）广播台根据使用地点的不同，可分为以下五种类型 ，如表所示：
类
型
智能广播台
站长广播台
站台广播台
轨旁广播台
由控制中心（OCC）通过列车无线电直接向乘客进 行广播，广播不受司机干预，可通过司机室扬声器和客 室扬声器向整个列车进行广播。 （2）司机室对讲
按下激活端司机室操作台上的“司机室对讲”按钮并 保持，呼叫方即可对着麦克风讲话，此时，被呼叫方可 通过司机室的监听扬声器听到呼叫方的声音。
第九章 列车通信系统
第九章 列车通信系统
从功能上看，列车通信系统总体由四个子系统构成 ：列车广播通信系统、乘客信息显示系统（PIDS）、视 频监控系统（CCTV）和列车信息收发系统。乘客信息系 统设备连接图如图9-1所示。
1 DSA 数字报站
6 ANM 环境噪音监测单元
2 PA 乘客广播
7 TDAC 车载显示屏广播控制器