列车通信系统
列车数字无线调度通信系统总体技术要求
一、概述随着铁路运输系统的不断发展壮大，列车数字无线调度通信系统作为其中的一个重要组成部分，对于保障列车运输安全、提高运输效率、提升服务质量具有重要意义。
本文将从技术要求的角度出发，探讨列车数字无线调度通信系统的总体技术要求，以期为相关行业的技术人员、决策者和研究人员提供参考。
二、系统架构设计1. 可靠性要求：列车数字无线调度通信系统的系统架构设计应具备高可靠性，能够保证在任何情况下都能正常运行，不会因为单点故障而影响列车运输的正常进行。
2. 灵活性要求：系统架构设计应具备一定的灵活性，能够适应不同列车型号、不同运输线路的需求，同时能够进行快速的配置和调整，提高系统的适用性。
三、通信技术要求1. 数据传输速率要求：列车数字无线调度通信系统的数据传输速率应具有足够的高速性，能够确保各类数据的及时、准确传输，以保障列车运输的安全和有效性。
2. 抗干扰能力要求：系统应具备较强的抗干扰能力，能够在复杂电磁环境下稳定工作，确保通信的畅通和准确性。
四、安全性要求1. 数据加密技术要求：系统应采用先进的数据加密技术，确保列车之间的通信数据不受非法势力的侵扰和窃取，防止信息泄露带来的安全隐患。
2. 权限管理要求：系统应具备健全的权限管理机制，对于不同级别的用户能够进行有效的身份识别和权限控制，以确保系统运行安全和管理合理。
五、故障诊断与维护技术要求1. 远程诊断能力：系统应具备远程诊断的能力，能够实时监测系统的运行状况，发现故障并进行快速的诊断和修复。
2. 维护便捷性要求：系统应具备一定的维护便捷性，使得系统的维护人员能够快速有效地进行设备的检修和保养，降低维护成本和提高运维效率。
六、结语列车数字无线调度通信系统的总体技术要求包括系统架构设计、通信技术要求、安全性要求以及故障诊断与维护技术要求等方面。
这些要求不仅体现了系统要具备高可靠性、高速性、高安全性和易维护性，同时也要求系统能够满足不同列车型号、不同运输线路的需求，保障列车运输的安全和有效性。
2024年GSMR铁路移动通信
GSMR铁路移动通信GSM-R铁路移动通信：技术特点与发展前景引言一、GSM-R技术特点1.1专用频段GSM-R使用专用频段，避免与其他通信系统干扰，确保铁路通信的稳定性和可靠性。
在全球范围内，GSM-R主要使用900MHz频段，部分国家和地区使用1800MHz频段。
1.2安全性GSM-R采用了加密和认证机制，确保通信内容的安全。
同时，GSM-R还支持列车无线紧急呼叫功能，提高了列车运行的安全性。
1.3系统容量GSM-R系统具有较大的系统容量，可以满足铁路运营中的大量用户需求。
同时，GSM-R支持多用户同时通话，提高了通信效率。
1.4网络覆盖GSM-R系统实现了铁路线路的全覆盖，确保列车在任何位置都能进行通信。
GSM-R支持跨区切换，保证了列车在不同区域之间的通信连续性。
1.5兼容性GSM-R与其他通信系统具有较好的兼容性，可以与其他铁路通信系统（如TETRA、VHF等）进行互联互通，为铁路运营提供更多选择。
二、GSM-R发展历程与应用现状2.1发展历程GSM-R的发展始于20世纪90年代，欧洲铁路通信标准化组织（ERATO）开始研究铁路通信的标准化问题。
1993年，欧洲电信标准协会（ETSI）正式立项研究铁路通信标准。
1997年，ETSI发布了GSM-R标准。
此后，GSM-R在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
2.2应用现状目前，GSM-R已经在全球范围内得到了广泛应用，成为铁路通信领域的事实标准。
在欧洲，GSM-R已经成为所有新建设的高速铁路线路的通信系统。
在中国，GSM-R也得到了广泛应用，成为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的主要通信系统。
三、GSM-R未来发展趋势3.1向LTE-R过渡随着4G移动通信技术的发展，GSM-R将逐渐向LTE-R （LongTermEvolution–Rlway）过渡。
LTE-R基于先进的4G技术，具有更高的数据传输速率、更大的系统容量和更好的性能。
目前，欧洲、中国等国家和地区已经开始进行LTE-R的研究和试验。
铁路G网系统简介和组成
高速铁路
高速铁路是G网系统应用的另一重要 领域。G网系统能够提供高质量的无 线通信和宽带数据传输服务，支持列 车控制系统、调度指挥系统、旅客服 务系统等众多子系统的通信需求。
VS
G网系统的应用能够提高高速铁路的 运营效率和安全性，为旅客提供更加 便捷、舒适的出行体验。
智能化管理
数据整合
G网系统将各类数据整合到一个平台上，方便管理人员进行统一管理和调度。通过数据分析和挖掘，为决策提供 有力支持。
自动化控制
G网系统采用先进的自动化控制技术，实现列车自动调度、信号自动控制等功能，提高运输效率和管理水平。
高效运营
资源共享
G网系统实现资源共享，提高资源利用效率。通过集中管理和调度，降低运营成本和维护难度。
灵活扩展
G网系统具备良好的灵活扩展性，可根据业务需求进行快速部署和升级。同时，系统支持与其他铁路 系统的互联互通，促进铁路行业的整体发展。
04
G网系统的应用场景和优 势
城市轨道交通
城市轨道交通是G网系统应用的重要领域之一。G网系统能够提供高效、安全、可靠的通信服务，支持列车控制系统、乘客信 息系统、公共安全系统等众多子系统的通信需求。
通信系统
1
通信系统是铁路G网系统中实现信息传递和交换 的关键部分。
2
通信系统包括有线通信、无线通信和卫星通信等 多种方式，为列车、车站、控制中心等提供语音、 数据和图像的传输服务。
3
通信系统在铁路G网系统中起到信息传递的桥梁 作用，保障列车运行的安全和高效。
列车控制系统
列车控制系统是铁路G网系统中实现列车运行 自动化的重要组成部分。
GSM-R铁路综合数字移动通信系统
隧道和地下车站覆盖
GSM-R系统采用特殊的信号传输技术，实现了隧道 和地下车站的有效覆盖，保证了在这些区域的通信 质量。
山区和荒漠覆盖
GSM-R系统具备在山区和荒漠等复杂地形 下的覆盖能力，能够满足在这些区域的通信 需求。
兼容性好
与现有通信系统兼容
GSM-R系统与现有的公众移动通信网络兼容，如GSM、GPRS等，方便用户在铁路沿线及列车上使用 手机、上网等通信服务。
GSM-R铁路综合数字移动通信系 统
目录
• 引言 • GSM-R系统的组成 • GSM-R系统的功能 • GSM-R系统的优势 • GSM-R系统的应用场景 • GSM-R系统的未来发展
01 引言ห้องสมุดไป่ตู้
目的和背景
铁路运输是全球范围内重要的交通方 式之一，保障铁路运输的安全和效率 至关重要。
GSM-R系统是为了满足铁路运输在移 动通信方面的特殊需求而设计的，旨 在提供高效、可靠的通信服务，支持 列车控制、调度、旅客信息等多种应 用。
VS
远程监控
GSM-R系统可以用于远程监控货运列车 的运行状态和货物安全，提高运输安全性 和可靠性。
06 GSM-R系统的未来发展
5G技术在GSM-R系统中的应用
5G技术将为GSM-R系统带来更高的数据传输速率、更低的延迟和更高的可靠性，提 升铁路运输的安全性和效率。
5G技术将促进铁路移动通信系统的升级，支持更高清的视频监控、更准确的定位和 更智能的调度控制。
列车控制和调度通信
列车控制指令的传输
GSM-R系统能够传输列车控制指令，如启动、停止、加速、减速等，实现对列车的远程控制。
调度指令的传输
调度员可以通过GSM-R系统向列车发送调度指令，如调整列车运行计划、优先级调整等，确保列车的有序运行。
列车通讯系统-陈振波
列车通信控制系统第一节概述列车通信系统控制系统是将列车的各个子系统及相关外部控制电路的信息进行读取、编码、通信传递、数据逻辑运算及输出控制的一个计算机网络系统。
该系统就好比人类的神经系统，能通过手和眼睛对自身所处的状态、外部环境进行感知和控制，并对不同情况作出一定反映。
而在列车上，该系统则是对列车的供电状况、速度、列车运行模式等状态信息进行实时监控和识别，并根据读取到的列车驾驶人员发出的指令信息，对列车上各个子系统发出相关控制指令，进而使各子系统产生相应的调整控制，以符合设定的功能要求，则实现了对列车的有效控制。
第二节列车通信控制系统（TCMS）结构深圳地铁一期续建工程列车采用由两个完全一样的单元车组对称编组而成，每个单元编组又由1节拖车、2节动车构成。
对应于列车编组结构，其列车通信控制（TCMS）系统与列车控制配置原则：◆对于有微机控制的子系统应尽量通过MVB接口与MVB车辆总线直接连接，用于传递控制、诊断及辅助信息。
◆对于没有微机控制的子系统可通过SKS与MVB车辆总线相连接，传递I/O控制和状态信号。
MVB总线系统由MVB主干线和MVB车辆总线组成。
车辆间的通讯由MVB主干线实现，位于同一节车上的设备之间的通讯由MVB车辆总线实现。
具体见下图：具体到A、B、C三节车TCMS系统主要部件配置如下（参见表12-2-1）。
表12-2-1 A、B、C三节车TCMS系统主要部件配置表系统A-车B-车C-车列车自动控制（A TC） 1 - -车辆控制单元(VCU) 1 - -MVB 服务接口 1 - -人机界面(HMI) 1 - -SIBAS-KLIP 站 1 1 1制动控制单元(BCU) 1 - 1辅助逆变器 1 1 1门控制单元 2 2 2空调(控制单元) 1 1 1MVB –中继器 1 1 1逆变器控制单元- 1 1第三节列车通信控制系统（TCMS）功能及原理总线系统将采用全冗余的总线连接方式，仅有一根MVB电缆故障将不会导致总线通讯故障。
高速铁路通信系统
采用先进的信号处理技术和天线技术 ，优化信号覆盖范围和信号质量，同 时加强网络规划和优化，提高信号的 连续性和稳定性。
数据安全问题
数据泄露和攻击
高速铁路通信系统涉及大量的敏感信息，如列车控制指令、乘客信息等，存在 数据泄露和被攻击的风险。
解决方案
采用加密技术和安全防护措施，保障数据传输和存储的安全性。同时加强网络 安全监测和应急响应能力，及时发现和应对安全威胁。
卫星通信技术还可以提供语音、数据、图像等多种通信 服务，满足不同业务需求。
网络安全技术
01
网络安全技术是高速铁路通信系统中的重要保障措施，主要用于保护 通信系统和数据的安全。
02
网络安全技术包括防火墙、入侵检测、数据加密等，其中数据加密是 高速铁路通信系统中常用的网络安全技术。
03
网络安全技术可以防止网络攻击和数据泄露等安全问题，保障高速铁 路通信系统的正常运行。
大数据分析技术还可以对各种设备和系统的性 能进行监测和预测，及时发现潜在的问题和风 险，提高系统的安全性和可靠性。
大数据分析技术还可以优化高速铁路通信系统 的资源配置和服务质量，提高运营效率和服务 水平。
人工智能技术的应用
人工智能技术可以应用于高速铁路通 信系统的故障诊断和预测，通过分析 历史数据和实时监测数据，自动识别 和预测潜在的问题和故障。
高速铁路通信系统
目录
• 高速铁路通信系统概述 • 高速铁路通信系统的关键技术 • 高速铁路通信系统的应用场景 • 高速铁路通信系统的未来发展 • 高速铁路通信系统的挑战与解决方案
01
高速铁路通信系统概述
定义与特点
定义
高速铁路通信系统是指为高速铁 路列车提供信息传输、信号控制 、安全保障等功能的综合性通信 网络。
铁路通信系统的各个子系统的关系
铁路通信系统的各个子系统的关系铁路通信系统是现代铁路运输安全和正常运营的重要保障，它由多个子系统组成，每个子系统都承担着重要的功能。
在铁路行业中，通信系统的稳定性和高效性对列车运行、安全和人员调度等方面都至关重要。
了解铁路通信系统的各个子系统的关系对于维护铁路运输的正常运行具有重要意义。
1. 信号系统信号系统是铁路通信系统中至关重要的一部分，它主要负责列车的运行安全和高效。
信号系统通过信号机和轨道电路等设备，向列车驾驶员传达列车运行的情况和指示，以保证列车的安全运行。
信号系统也和其他子系统有着紧密的联系，比如与电力系统相连，以保证信号设备的正常供电。
2. 通信系统通信系统是铁路通信网络中的重要组成部分，它主要负责列车之间和列车与调度员之间的通讯，以及信息的传递和管理。
通信系统通过无线电和有线通信方式等方式，保证列车之间的通讯畅通，以便及时传递信息和指令。
通信系统也需要和信号系统相配合，确保信息的准确性和及时性。
3. 信息系统信息系统是铁路通信系统中的大脑，它负责信息的管理、存储和处理。
信息系统可以与调度系统相连，通过信息的共享和处理，对列车运行情况进行监控和调度。
信息系统也需要和通信系统配合，以确保信息的及时和准确传递。
4. 电力系统电力系统是铁路通信系统中的重要支撑，它为各个子系统提供稳定的电力供应。
在铁路运输中，信号系统、通信系统和信息系统都需要依赖于电力系统进行正常的运行。
电力系统的稳定性和安全性对整个铁路通信系统的正常运行具有重要意义。
总结回顾铁路通信系统的各个子系统相互联系、相互依赖，共同构成了一个完整的通信网络。
信号系统负责列车的安全运行，通信系统负责信息的传递和管理，信息系统负责信息的处理和调度，电力系统则为各个子系统提供了稳定的电力供应。
这些子系统共同构成了铁路通信系统，确保了铁路运输的安全、高效和正常运行。
个人观点铁路通信系统的各个子系统的关系错综复杂，相互之间的联系紧密而又相互依赖。
高速铁路列车车载通信系统的信号处理与性能分析
高速铁路列车车载通信系统的信号处理与性能分析随着科技的不断发展，高速铁路系统在现代交通运输领域扮演着越来越重要的角色。
而作为高速铁路系统中的关键组成部分之一，车载通信系统的信号处理与性能分析显得尤为重要。
本文将对高速铁路列车车载通信系统的信号处理技术和性能分析进行探讨。
首先，高速铁路列车的车载通信系统需要具备高速、低延迟和稳定可靠的特性。
为了满足这些需求，信号处理技术是不可或缺的。
信号处理是指对输入信号进行滤波、编码、解码、放大和调制等一系列操作，以提取有用信息并改善信号的质量。
在车载通信系统中，信号处理可以通过减小噪声、提高信号的强度和准确解码来增强通信质量。
其次，对于高速铁路列车车载通信系统的性能分析来说，关注的重点主要包括信号传输速率、误码率和信噪比等指标。
信号传输速率是指数据在通信系统中传输的速度，影响着数据传输的效率。
误码率是指传输过程中发生错误的比例，通常以每比特误码率（BER）来衡量，低误码率代表更可靠的通信。
信噪比是指信号与噪声的比值，当信噪比较高时，信号的质量更好。
通过对这些指标的分析和评估，可以全面了解车载通信系统的工作状态，进一步优化系统性能。
为了实现高速铁路列车车载通信系统的信号处理和性能分析，可以采用多种技术和方法。
首先，信号处理方面可以采用数字信号处理（DSP）技术，通过数字滤波器、变换器和编码器等模块对信号进行处理。
此外，还可以利用自适应均衡、前向纠错编码和差错检测等技术来提高信号品质和可靠性。
在性能分析方面，可以应用统计分析、仿真模拟和实验测试等方法，对信号传输速率、误码率和信噪比等性能指标进行分析和评估。
同时，高速铁路列车车载通信系统的信号处理和性能分析也面临一些挑战。
首先，高速铁路环境中存在着较强的噪声干扰，如风噪声、机械振动和电磁干扰等，这会对信号传输和处理带来困难。
其次，车载通信系统需要具备高速性能，但在高速运动中，会面临多普勒效应、多径衰落和时变信道等问题，这些都会影响信号的传输和处理。
高速铁路列车控制与通信系统设计
高速铁路列车控制与通信系统设计随着现代科技的发展和人们对快速、高效、安全的交通方式需求的增加，高速铁路作为一种重要的交通工具逐渐受到人们的关注和重视。
高速铁路列车控制与通信系统的设计对于确保铁路运行安全和提升列车运行效率至关重要。
本文将探讨高速铁路列车控制与通信系统的设计相关内容。
一、高速铁路列车控制系统设计1. 列车控制模式高速铁路列车控制系统可以采用集中式或分布式的控制方式。
集中式控制模式是通过车站中心或列车运行中心实现对列车的控制，而分布式控制模式则是通过多个分布在列车各部分的控制单元实现对列车的控制。
根据实际情况和需要，可以选择适合的列车控制模式。
2. 信号与通信系统高速铁路列车控制系统中的信号与通信系统是确保列车运行安全的关键。
列车之间的通信可以通过无线通信、LTE（Long Term Evolution）通信技术等方式实现，在通信过程中需要遵循一定的通信协议，确保信息的可靠传输。
信号系统则是通过信号灯、信号阀、列车位置报告等来传递信息，确保列车的运行安全和调度效率。
3. 列车控制与安全系统高速铁路列车控制系统中的列车控制与安全系统是确保列车行驶安全的核心。
列车控制系统能够对列车进行自动或半自动的控制，包括加速、减速、制动等操作，确保列车行驶在安全的速度范围内。
安全系统则通过控制列车的制动和保持安全距离等方式，防止列车之间的碰撞和事故发生。
4. 车载设备与监控系统高速铁路列车控制系统中的车载设备与监控系统用于监测列车运行状况和采集列车运行数据，以实时监控列车的运行状态。
车载设备包括传感器、监控摄像头、车载终端等，用于采集数据和传输信息。
监控系统用于对车载设备进行监控和管理，确保数据的准确性和安全性。
二、高速铁路列车通信系统设计1. 通信网络结构高速铁路列车通信系统的设计中需考虑通信网络的结构，可采用分层网络结构或者混合网络结构。
分层网络结构可根据实际需求将通信网络划分为不同层次，使得信息传输更加高效和稳定。
高铁列车通信与信号系统的研究与应用
高铁列车通信与信号系统的研究与应用一、引言高铁列车是一种现代交通工具，具有高速、高效、安全等特点，是现代社会发展的重要组成部分。
高铁列车通信与信号系统的研究与应用对于高铁列车的运行起着至关重要的作用。
本文将探讨高铁列车通信与信号系统的研究现状、存在问题及未来发展方向。
二、高铁列车通信系统的研究与应用1. 高铁列车通信系统的发展历程随着科技的不断发展，高铁列车通信系统经历了多次更新换代，从最初的模拟通信系统到现在的数字通信系统，实现了信息的高速传输和高效管理。
高铁列车通信系统为高铁列车的安全运行提供了重要保障。
2. 高铁列车通信系统的关键技术高铁列车通信系统的关键技术包括信号处理、数据传输、网络管理等方面。
其中，信号处理技术是高铁列车通信系统的核心技术，通过对信号进行处理和优化，实现数据的高速传输和准确识别。
3. 高铁列车通信系统在实际应用中的作用高铁列车通信系统在实际应用中发挥着重要的作用，包括列车间通信、列车与调度中心通信等方面。
通过高铁列车通信系统的应用，可以实现列车的实时监控和调度，保障列车的安全与运行效率。
三、高铁列车信号系统的研究与应用1. 高铁列车信号系统的发展历程高铁列车信号系统经历了多次更新换代，从传统的信号灯系统到现在的电子信号系统，实现了信号的智能化管理和信息的实时传输。
高铁列车信号系统是确保列车行驶安全的重要手段。
2. 高铁列车信号系统的关键技术高铁列车信号系统的关键技术包括信号处理、信号检测、信号识别等方面。
其中，信号处理技术是高铁列车信号系统的核心技术，通过对信号进行处理和优化，实现列车的安全行驶。
3. 高铁列车信号系统在实际应用中的作用高铁列车信号系统在实际应用中发挥着重要的作用，包括信号识别、信号控制、信号监测等方面。
通过高铁列车信号系统的应用，可以提高列车行驶的安全性和可靠性，保障乘客的出行安全。
四、高铁列车通信与信号系统存在的问题及挑战1. 技术更新换代缓慢目前，高铁列车通信与信号系统的更新换代速度相对较慢，导致系统性能无法满足日益增长的需求，存在技术跟不上发展的问题。
铁路无线列车调度通信系统
铁路无线列车调度通信系统铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。
简称无线列调。
这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。
组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。
调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。
沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。
传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。
制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。
为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。
为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。
A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。
采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。
基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。
调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。
调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。
为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。
在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。
B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。
简述列车自动控制系统的组成和各组成子系统功能
简述列车自动控制系统的组成和各组成子系统功能列车自动控制系统(Train Control System,简称BTC)是一种新型列车运行控制系统,由多个子系统组成,包括信号系统、自动控制系统、通信系统、自动列车保护系统等。
本文将介绍列车自动控制系统的组成及其各组成子系统的功能。
一、信号系统信号系统是列车自动控制系统的基础,包括铁路信号、道岔信号、轨道电路等。
铁路信号用于对列车进行定位和引导,道岔信号用于切换列车行驶的方向,轨道电路用于检测轨道的状态,以便调整列车的运行轨迹。
二、自动控制系统自动控制系统是列车自动控制系统的核心技术,包括列车运行控制系统、自动驾驶系统、牵引控制系统等。
列车运行控制系统主要用于控制列车的运行速度和方向,自动驾驶系统主要用于列车的自主定位和转向,牵引控制系统主要用于列车的牵引和制动。
三、通信系统通信系统是列车自动控制系统的重要组成部分,包括列车通信、车站通信、轨道通信等。
列车通信用于列车之间的通信,包括列车运行信息交换、故障信息传递等;车站通信用于车站之间的通信,包括列车信号信息的传输、车站指令的发送等;轨道通信用于轨道之间的通信,包括列车轨迹信息的传输、轨道状态信息的传递等。
四、自动列车保护系统自动列车保护系统是列车自动控制系统的最后一个组成部分,主要用于检测和预防列车出轨等事故发生。
自动列车保护系统包括列车自动驾驶系统、轨道电路、故障检测等。
列车自动驾驶系统用于列车的自主定位和转向,轨道电路用于检测轨道的状态,故障检测用于及时发现列车的故障,以便采取相应的措施。
列车自动控制系统由多个子系统组成,包括信号系统、自动控制系统、通信系统、自动列车保护系统等。
这些子系统相互协作,共同完成列车的运行控制和安全保障任务。
随着科技的不断发展,列车自动控制系统的功能将不断扩展和完善,为人们的出行提供更加安全和高效的服务。
城市轨道交通车辆列车通信控制系统
1 列车通信控制系统的组成
3. REP REP采用电气隔离方式实现数据信号的放大、重新 发送或转发，以扩大网络传输的距离。每列车装有8 个A通道中继器REPA（ MVB总线A路中继器）和8 个B通道中继器REPB（ MVB总线B路中继器）。 REP的安装情况为：1、8车无REP，2、7车每车4个 REP，3、4、5、6车每车2个REP。 4. I/ O模块 I/O模块用于监控和采集车辆硬线线路的电平信号， 将其转化为可网络传输的数字量信号，并进行诊断 和处理。I/O模块还可以通过输出电平信号实现导通 回路或吸合继电器等功能。I/O模块用于将控制系统 分散，并收集以下信号：数字输入信号（DC 110 V），如控制指令或状态信号；数字输出信号（DC 110 V），如接触器控制信号；模拟输入和输出信 号（电流信号），如速度信号、网压信号。
ห้องสมุดไป่ตู้
1 列车通信控制系统的组成
6. 无线以太网 无线以太网使得维护、调试人员可以通过无线 连接的方式访问车辆上的以太网挂网设备，并 可进行设备状态监控和故障数据下载。此外， 烟温探测系统、安防系统和走行部检测系统均 需通过以太网和VCM实现数据交互功能。同 时，车辆配置一台车载4G设备，当车辆发生 严重故障时，车载设备能将车辆状态及时传送 给地面服务器。无线以太网的主要设备是以太 网交换机。以太网交换机具有以下功能：
1 列车通信控制系统的组成
AXMe为模拟量输入/输出模块（见图5-3），用于采集电压、电流值， 驱动速度表、电压表等。 DIMe为数字量输入模块（见图5-4），用于采集硬线线路的电平信号。
1 列车通信控制系统的组成
DXMe为数字量输入/输出模块 （见图5-5），用于采集硬线线 路的电平信号和输出电平信号。 DXMe可以实现数字量信号的采 集输入和控制输出。
高速铁路列车控制系统的技术介绍与使用方法
高速铁路列车控制系统的技术介绍与使用方法一、技术介绍高速铁路列车控制系统是保障高速列车安全、稳定、高效运行的重要技术之一。
该系统由多个子系统组成，包括列车信号控制系统、列车保护系统、列车通信系统等。
下面将分别介绍这些子系统的功能与原理。
1. 列车信号控制系统列车信号控制系统是高速铁路列车正常行驶的基础。
它通过线路上的信号设备向驾驶员发出不同的车速指令，确保列车运行在设定的速度范围内，遵守相应的安全规定。
该系统主要由信号灯、信号机、道岔等设备组成。
在列车行驶过程中，当驾驶员看到信号灯发出的信号后，会根据信号的含义调整列车的速度和行驶方向。
2. 列车保护系统列车保护系统是确保列车运行安全的重要防护屏障。
它使用了现代电子技术和计算机控制技术，能够实时监测列车的运行状态，并在必要时采取相应的措施，如自动制动、限制车速等。
该系统主要包括列车位置监测系统、列车防撞系统、列车悬挂系统等。
列车位置监测系统通过车辆上的传感器获取列车的位置信息，确保列车在轨道上行驶。
列车防撞系统则可以根据前方障碍物的距离和速度自动判断是否需要紧急制动，以避免碰撞事故的发生。
3. 列车通信系统列车通信系统是实现列车与地面指挥中心和其他列车之间的实时通信的关键技术。
它能够传递列车运行的相关信息，如车速、位置、信号指令等。
该系统主要使用了卫星通信和无线通信技术，确保高速列车在运行过程中能够及时接收到相关的指令和信息。
通过列车通信系统，地面指挥中心可以及时掌握列车的运行状态，并进行相应的调度和指挥。
二、使用方法高速铁路列车控制系统的使用方法主要包括以下几个方面：1. 了解系统结构与原理在使用高速铁路列车控制系统之前，使用人员应该首先了解系统的结构和原理。
通过学习相关的技术文献和培训课程，掌握系统的工作原理、各个子系统的功能以及它们之间的关系。
只有深入了解系统的工作原理，才能更好地掌握其使用方法。
2. 熟悉操作界面与操作流程高速铁路列车控制系统通常会提供一个用户友好的操作界面，使用人员需要熟悉这个界面，并掌握系统的操作流程。
列车无线调度通信系统
列车无线调度通信系统列车无线调度通信系统(简称无线列调)是用于指挥列车运营的专用无线通信系统。
铁路列车无线调度通信系统主要分A、B、C三种制式，400KHz感应系统在山区电气化区段也有一定范围的应用。
各制式的区别主要在于组网方式、系统功能、通信方式、频率配置等几个方面。
早期列车无线调度通信只是用作车站值班员与司机(站车)对讲，不构成系统，主要是在突发事故时能及时通知司机或者车站值班员，避免重大事故的进一步发生；也正是由于在列车运营过程中，列车无线调度通信系统避免了无数次事故的发生，才受到了各方的重视，得到进一步的发展。
目前，列车无线调度可以为调度员-车站值班员-司机之间(俗称大三角通信)，以及车站值班员-司机-车长之间(俗称小三角通信)提供通信手段，已经成为铁路运营的重要安全保障系统，也是行车作业重要的指挥手段，是机车安全行车三大件之一，对提高运营效率，保证列车行车安全具有非常重要的作用。
在救援抢险过程中，列车无线调度通信系统发挥着巨大的作用，加快救援过程和缩短事故历时，确保了我国铁路安全、有序、快速的运营。
除此之外，列车无线调度通信系统还具备一些扩展功能，如DMIS无线车次号校核系统、DMIS无线调度命令传输系统和列车尾部风压控制系统，这些功能的需求也正是将来铁路无线通信得以进一步发展的前提。
现有列车无线调度通信系统的主要系统功能如下：(1)调度员按车次号个别呼叫司机并通话，也可对调度区段内的所有机车全呼、通话并发布通告。
(A)(2)司机呼叫调度员时，调度所设备应具有显示、存储机车呼入的功能。
(A)(3)在紧急情况下，机车司机可向调度员发出紧急呼叫并通话。
(A)(4)调度员向司机发送调度指令并显示，司机向调度员发送报告并显示，非话信息由调度所设备和机车设备分别记录。
(A)(5)机车台、车站台、调度所设备之间应具有双向数据传输功能，具有实时数据、短数据和报文分包传送的功能(A)；机车台、车站台和调度所设备之间应具有双向数据传输功能(B)；系统应具有数据传输功能(C)。
列车无线调度通信
第一章
1、目前列车无线调度通信系统包括：铁路450MHz列车无线调度通信系统和利用GSM-R数字移动通信系统承载的列车调度通信系统。
既有线路上大多数采用450MHz列车无线调度通信系统，在高速铁路上列车无线调度通信无论是语音还是数据业务，都是由GSM-R网络系统承载。
2、机车综合无线通信设备（CIR），是为了解决450MHz列车无线调度通信系统和GSM-R数字移动通信系统兼容而设计的。
3、450MHz列车无线调度通信系统的构成：
调度总机、车站台、机车台、便携台业务、区间设备、系统监测设备、机车出入库检测设备、列车无线车次号校核信息传送设备和调度命令信息无线传送设备。
4、450MHz列车无线调度通信系统的特点
小功率多设台方式每一调度区段设置一套（带状移动通信）
有线和无线相结合的组网方式
除了语音通信，还可以进行数据通信
5、“大三角”：调度员、车站值班员、机车司机
“小三角”：车长、车站值班员、机车司机
6、单工通信：数据传输只支持在一个方向上进行传输。
（如：卫星接收电视信号）
半双工通信：允许数据传输在两个方向上进行传输，但是某一时刻只允许数据在一个方向上进行传输。
（如：早期对讲机）
全双工通信：允许数据同时向两个方向传输。
（如：手机通话）
7、根据450MHz列车无线调度通信的组网方式及设备功能不同，可以将系统分为A、B、C
三种制式，当前B1制式通信方式在目前铁路列车无线调度通信中应用最为广泛。
列车通信网络标准(TCN)标准 列车通信网络标准
MVB概述
MVB是特定用于连接同一车厢或不同车厢（这些车厢在运行过程中是一个固定不变的编组）的设备到列车 通信网络的总线。它既提供了可编程设备之间的互连，也提供可编程设备与其传感器和执行机构之间的互连。
MVB支持最多4095个设备，其中有256个是能参与消息传送的站。 对于运行时不解挂的列车，MVB也可作为列车总线使用。 MVB传送三类数据： 过程数据(Process_Data)：周期小于1ms的源寻址数据的周期性广播； 消息数据(Message_Data)：按需求、目标寻址的单播或广播； 监督数据(Supervisory_Data)：传输事件分解、主设备权传送、设备状态等数据。
测，保证不漏采、不漏检，以便为设备工况监测和故障诊断提供准确的实时信息源。 • 列车组成的动态性。
数据分类与时延
列车通信网路将传输两类数据： • 过程变量：(Process_Variables）短而紧迫，如用于牵引控制。 • 消息变量：不太紧迫，但可能较长，如用于诊断。
过程变量在整个网中传输的最大时延被限制在一有限值内： （1）过程变量按周期传送； （2）TCN允许所有在车厢总线之间从应用到应用的具有最高优先级别的过程变量在100ms内通过列车 总线传送； （3）TCN允许所有在同一车厢内两个设备之间的从应用到应用的具有最高优先级别的过程变量在 50ms内传送。
个连接器都被插入）将引起电气中断，因此WTB电缆不能分开穿过两个并行的连接器。因此， 两条跳线电缆均应插入，但是每一个连接不同的WTB电缆。这自然产生了冗余线路。
介质附挂单元
• 介质附挂单元（MAU，Medium Attachment Unit）有两个收发器，每个方向上各一个。 收发器使用变压器实现与外部导线的电隔离，并附挂到曼切斯特编码/译码器上。每个收发 器被附挂到能收发帧的信道上，连接的可能是主信道也可能是辅助信道。在构成上两个收发 器是相同的。
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乘客对讲”按键按先到先通的原则顺序接通每个紧急报 警器。列车内所有紧急报警器的状态在司机室的HMI上 都有显示。 （4）人工广播（司机对客室广播）
司机按下 “广播”按键，当客室广播按键上的指示灯 亮，保持“广播”按钮在按下的状态，司机即可对着麦克 风进行广播，司机释放“广播”按钮结束人工广播。
3 PICU 乘客报警对讲 8 MVB 多功能车辆总线
4 HMI 人机界面显示器 9 VCU 车辆控制单元
5 PE 乘客紧急接口 10 ACSU 音频控制系统单元
11 PACU 乘客广播通信单元 12 SMD LED站点地图显示屏 13 AF 音频
第九章 列车通信系统
课题二 列车广播通信系统
一、列车广播通信系统的组成和功能 向广大乘客发布有关列车时间、车次变动、列车延
三、广播系统中，使用装有特定文件的U盘可以实现下 列操作 （1）语音文件更新 （2）软件升级 （3）紧急对讲录音下载 （4）广播语音下载 （5）广播日志文件下载
第九章 列车通信系统
课题三 乘客信息显示系统（PIDS）
一、客室LED图文显示 在每一个客室车门上方或每一节列车两端通道上方
，显示前方站点与所到站点等中英文信息，图文显示屏 上显示的内容与语音报站内容同步。可以采用平移、翻 页、渐变等多种形式显示各种文字和点阵式图文。客室 LED图文显示如图所示。
释放按钮，司机室对讲结束。在非激活端司机室可以进 行同样的操作。 （3）司机与乘客之间的紧急对讲 ①单个乘客紧急报警器报警
按下客室任意一个紧急报警器的报警按键，此时该 报警器的“呼叫”指示灯和激活端司机台“乘客对讲”按键 的背光灯都闪烁提示报警；司机室扬声器同时发出报警 提示音。
第九章 列车通信系统
第九章 列车通信系统 距离进行报站。可通过PIU维护软件设置和调整报站信息 的播报距离或时间。 手动报站：在MVB网络通信故障的情况下，司机可先在 HMI上选择线路起始站和终点站，在每一站都可通过HMI 上的 软按键触发预报站广播。如发现报站广播有误， 司机可进行“跳站控制”，即可以通过HMI上的 软按键人 为调整到上一站点，在更改站后，在HMI将显示上一站。 PIS将不启动任何广播信息。可通过HMI上的 软按键人 为调整到下一站站点，在更改站后，在HMI将显示下一站
第九章 列车通信系统
二、列车为乘客提供的六种通信方式及优先级（从高到 低） （1）控制中心（OCC）对司机和乘客无线电广播
（2）司机室对讲
（3）司机与乘客之间的紧急对讲
（4）人工广播（司机对客室广播）
（5）紧急信息广播
（6）数字报站 在广播的过程中，高优先级的广播可以打断低优先级的 广播。
第九章 列车通信系统
时、行车安全、紧急情况以及突发事件等信息。 1、组成与分布 整个系统包括机柜、广播台、噪音感应探头（噪感）、 扬声器几部分组成。 （1）机柜分布在全线各站、车辆段和控制中心；
第九章 列车通信系统
（2）广播台根据使用地点的不同，可分为以下五种类型 ，如表所示：
类
型
智能广播台
站长广播台
站台广播台
轨旁广播台
第九章 列车通信系统
课题一 列车通信系统概述
一、列车通信系统的功能 乘客信息系统（PIS）可以在常态下为旅客提供乘
车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理 者公告、政府公告、出行参考、航班信息、媒体新闻、 赛事直播、广告等实时动态多媒体信息；在火灾、阻塞 及恐怖袭击等非常态下，为旅客提供动态紧急疏散服务 信息。
第九章 列车通信系统
从功能上看，列车通信系统总体由四个子系统构成 ：列车广播通信系统、乘客信息显示系统（PIDS）、视 频监控系统（CCTV）和列车信息收发系统。乘客信息系 统设备连接图如图9-1所示。
1 DSA 数字报站
6 ANM 环境噪音监控制器
由控制中心（OCC）通过列车无线电直接向乘客进 行广播，广播不受司机干预，可通过司机室扬声器和客 室扬声器向整个列车进行广播。 （2）司机室对讲
按下激活端司机室操作台上的“司机室对讲”按钮并 保持，呼叫方即可对着麦克风讲话，此时，被呼叫方可 通过司机室的监听扬声器听到呼叫方的声音。
第九章 列车通信系统
桌面广播台
使用地点 控制中心 车站站控室 各站站台 车辆段沿线 通号楼、检修楼、运用库
（3）噪感一般每站台设置2个，站厅设置2个。作用是减 低噪音，提供一个控制信号至CPU来调整放大器的增益， 并进一步调节站台上的扬声器的声压水平。
第九章 列车通信系统 2、广播系统主要实现以下三大功能 （1）控制中心（OCC）对司机和乘客无线电广播
第九章 列车通信系统
二、列车通信系统的构成 通信系统是多个独立的子系统的组合。这些子系统
在设计上能协调工作，在不同的运营环境下正确地相互 作用。各子系统应能对各自子系统内的故障进行检测和 报警，从而确保整个通信系统的可靠性。通信系统主要 包括传输、无线、公务电话、调度电话、站内及轨旁电 话、闭路电视、有线广播、时钟、不间断电源等子系统 。传输系统、时钟系统除了为各通信子系统提供服务外 ，还应为其他系统提供传输服务。
第九章 列车通信系统
（7）数字报站 列车数字报站包括自动报站广播、半自动报站和手
动报站广播功能。 自动报站:ATO模式和PC模式有效情况下，PIS系统根据 ATC系统发来的信号进行自动数字报站，此过程不需要 司机进行手动干预。
半自动报站：在ATO模式和PC模式无效情况下，需 要司机在HMI上设定好起始站和终点站后，PIS系统可 根据列车控制系统通过MVB发送的速度信号自行计算
第九章 列车通信系统
（5）列车联挂操作 ①两列车联挂救援时，可以实现如下通讯功能： ②司机室之间的对讲：四个司机室之间可实现通话； 主控司机室对乘客人工广播：主控司机室对所有客室 广播。 （6）紧急信息广播
当出现紧急情况时，司机可以通过HMI选择预存在 ACSU内的紧急广播内容向乘客广播。司机在HMI上选 择相应的紧急广播条目后触发PIS进行广播。