驱动桥主减速器的认识课件
合集下载
第六章驱动桥PPT课件
为了使车轮相对于地面的滑磨尽量减少，因此 在驱动桥中安装了差速器，并通过两侧半轴分别驱动车 轮，使两侧驱动轮有可能以不同转速旋转，尽可能接近 纯滚动。
第9页/共27页
普通锥齿轮式差速器工作原理
它主要有左右两半组成的差速器壳2、十 字轴3、左右半轴齿轮8和行星齿轮5组成。 左右差速器壳2用螺钉连为一体，在分界 面处固定安装这是自周3，两度按通过锥 主轴承9支承在主传动器壳体10上，行星 齿轮5与左右半轴齿轮8啮合，行星齿轮 空套在十字轴3上，齿轮本面加工成球形， 便于对正中心，并装有球型垫片段。
一、轮式机械的最终传动
1、14-密封圈 2-制动鼓3-浮 动油封4-花键 套5-齿轮架6螺钉7-挡圈8齿圈9-太阳轮 10-端盖11-螺 塞12-挡销13行星齿轮轴15行星架16-行星 齿轮17-轮毂 18-卡环
第22页/共27页
1、直齿轮 终传动
1-两级外内和圆柱齿轮式最 终传动。1、2-浮动油封3端盖4-支架5-链轮压紧螺母 6、9、11、15、18-轴承7链轮轮箍8-链轮齿圈10-二 级主动齿轮12-一级主动齿 轮14-驱动盘16-一级从动齿 轮17-二级从动齿轮19-横轴 20-轮箍21-壳体22-护板
第2页/共27页
主传动器的齿型简图
a-直齿锥齿轮 b-零度圆弧锥齿轮 c-螺旋锥齿轮 d-延伸外摆线锥齿轮 e-双曲线齿轮
第3页/共27页
966D装载机的前驱动桥
1-从动锥齿轮2-差速器壳3-十字轴4-行星齿轮垫片5-行星齿轮6-半轴齿轮垫 片7-调整螺母8-半轴齿轮9、24、26-锥柱齿轮10-主传动器壳体11-主动锥齿 轮12-密封圈13-调整垫片15-托盘17、19-螺母18-衬片20-密封盖21-油封
1-左半轴齿轮2-行星锥齿轮3-差速器壳 4-十字轴5-内摩擦片6-外摩擦片7-活塞 8-密封圈9-右半轴齿轮10-大锥齿轮
第9页/共27页
普通锥齿轮式差速器工作原理
它主要有左右两半组成的差速器壳2、十 字轴3、左右半轴齿轮8和行星齿轮5组成。 左右差速器壳2用螺钉连为一体，在分界 面处固定安装这是自周3，两度按通过锥 主轴承9支承在主传动器壳体10上，行星 齿轮5与左右半轴齿轮8啮合，行星齿轮 空套在十字轴3上，齿轮本面加工成球形， 便于对正中心，并装有球型垫片段。
一、轮式机械的最终传动
1、14-密封圈 2-制动鼓3-浮 动油封4-花键 套5-齿轮架6螺钉7-挡圈8齿圈9-太阳轮 10-端盖11-螺 塞12-挡销13行星齿轮轴15行星架16-行星 齿轮17-轮毂 18-卡环
第22页/共27页
1、直齿轮 终传动
1-两级外内和圆柱齿轮式最 终传动。1、2-浮动油封3端盖4-支架5-链轮压紧螺母 6、9、11、15、18-轴承7链轮轮箍8-链轮齿圈10-二 级主动齿轮12-一级主动齿 轮14-驱动盘16-一级从动齿 轮17-二级从动齿轮19-横轴 20-轮箍21-壳体22-护板
第2页/共27页
主传动器的齿型简图
a-直齿锥齿轮 b-零度圆弧锥齿轮 c-螺旋锥齿轮 d-延伸外摆线锥齿轮 e-双曲线齿轮
第3页/共27页
966D装载机的前驱动桥
1-从动锥齿轮2-差速器壳3-十字轴4-行星齿轮垫片5-行星齿轮6-半轴齿轮垫 片7-调整螺母8-半轴齿轮9、24、26-锥柱齿轮10-主传动器壳体11-主动锥齿 轮12-密封圈13-调整垫片15-托盘17、19-螺母18-衬片20-密封盖21-油封
1-左半轴齿轮2-行星锥齿轮3-差速器壳 4-十字轴5-内摩擦片6-外摩擦片7-活塞 8-密封圈9-右半轴齿轮10-大锥齿轮
第五章驱动桥第一节主减速器讲诉
第五章驱动桥组成：主减速器、差速器、半轴、轮毂及桥壳。
功用：①降速增矩；②改变转矩传递方向；③差速作用。
类型：▲非断开式驱动桥；▲断开式驱动桥。
1.非断开式驱动桥如CA1091,EQ1090E，CA1040等车的后桥。
参见图5-1a。
特点：①整体式桥壳；②两侧半轴、驱动轮在横向平面内无相对运动；③非独立悬架（整个车桥通过弹性元件与车架相联）。
2.断开式驱动桥如CA7220、Audi100等轿车常用的转向驱动桥。
参见图5-1b。
特点：①断开式桥壳(主减速器固装于车架上，半轴为万向传动轴）；②两驱动轮相对车架彼此独立上、下跳动。
③独立悬架（两侧车轮各自单独与车架由弹簧相联）。
§5.1 主减速器分类：▲按齿轮副个数分：单级：如EQ1090E，CA1040，CA7220，Audi100等。
双级：①一、二级齿轮均于主减速器壳体内,如CA1091；②一级齿轮于主减速器壳体内，二级为轮边减速。
多用于矿用车如SH380A，Terex33-07、33-11E,BJZ3530等。
▲按传动比档数分：①单速：i o为单一定值，目前常见车大都是此类；②i o为2个值（即主减速器有2个档）。
▲按齿轮结构型式分：圆柱齿轮，螺旋（曲线）锥齿轮，准双曲面齿轮。
▲常用的齿轮型式：1）斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。
2）曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。
3）准双曲面锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。
▲圆锥齿轮齿轮旋向：常用主动小齿轮左旋：从小端向大端看齿向线向左偏斜；从动大齿轮右旋：从小端向大端看齿向线向右偏斜。
一.单级主减速器轿车，轻、中型货车用之。
≤7。
一般i下面以EQ1090E车为例，其i o=Z2/Z1=38/6=6.33 。
▲动力传递过程：见图5-2，动力从万向传动装置连接的叉形凸缘11→主动锥齿轮18→从动锥齿轮→差速器壳5→行星齿轮十字轴24→行星齿轮21→两半轴齿轮23→两半轴→…。
驱动桥最新PPT课件[文字可编辑]
![驱动桥最新PPT课件[文字可编辑]](https://img.taocdn.com/s3/m/4ceacd6aba1aa8114431d9a3.png)
（1）功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离 地间隙足够大，以提高汽车通过性。
（2）传动方式：第一级：锥齿轮传动；第二级：圆柱斜齿 轮传动。
2018/5/25
29
《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
2018/5/25
30
《汽车底盘构造与检修》
组成：
第一对齿轮副： 螺旋锥齿轮11和16
第一篇 汽车传动系
若角速度以每分钟转数n表示，则： n1+n2=2n0 该式为普通差速器的运动特性方程式。它表明左右两侧半
轴齿轮的转速之和n1+n2等于差速器壳转速n0的两倍，而与行星 齿轮速无关。由该式还可得知：
1、普通齿轮式差速器的结构
它有四个行星 锥齿轮4，行星锥 齿轮轴8，两个半 轴齿轮3，两个差 速器壳1和5及垫片 2和7组成。
2018/5/25
38
《汽车底盘构造与检修》
普通齿轮式差速器的结构
第一篇 汽车传动系
1、8-差速器壳体轴承 2-差速器壳体 3-半轴齿轮垫片
4-半轴齿轮(2个) 5-行星齿轮垫片 6-行星齿轮（4个）
2018/5/25
11
《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
2018/5/25
12
《汽车底盘构造与检修》
（2）断开式驱动桥 当驱动轮采用独立悬架时，两
侧的驱动轮分别通过弹性悬架与 车架相连，两车轮可彼此独立地 相对于车架上下跳动。与此相对 应，主减速器壳固定在车架上， 半轴与传动轴通过万向节铰接， 传动轴又通过万向节与驱动轮铰 接，这种驱动桥称为断开式驱动 桥。
第二对齿轮副： 斜齿圆柱齿轮5和1
主动锥齿轮11和轴9 制成一体，采用悬臂式 支承。
驱动桥主减速器PPT课件
第13页/共15页
四、驱动桥的磨合试
• 修理装配质量检验：齿轮的啮合噪声、 轴承区的温度和渗漏。 • 磨合转速：一般1400~1500r/min， 进行正、反转试验。 • 要求：各项试验的时间不少于10min， 轴承区温度不超过25℃，齿轮啮合无 噪声，无漏油。 • 磨合完后换油。
第14页/共15页
• （2）用百分表检查齿侧间隙，固定主动圆锥齿轮，表分表头接触从动齿轮齿面，转动 从动齿轮，看百分表指针的摆动量。
• 转主动圆锥齿轮凸缘 • （3）涂红丹油，转动齿轮，察看啮合印痕。
第10页/共15页
第11页/共15页
3、啮合 印痕的调 • 调整整口诀：
• 顶进主 • 根出主 • 大进从 • 小出从
• （1）先调整轴承予紧度，再调整啮合印痕，最后调 整啮合间隙。
• （2）主、从动圆锥齿轮轴承顶紧度必须按原厂规定 的数值和方法进行调整和检查，在主减速器的调整过 程中，轴承予紧度不得变更，始终应符合按原厂规定 的数值。
• （3）在保证啮合印痕合格前提下，调整啮合间隙。 啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须满足技术条件， 否则成对更换齿轮副。
第12页/共15页
4、检查调整举例 ①轴承予紧度的检查调整（东风EQl090E型汽车主减速器）： 主动齿轮 1.0-1.5N ·m；从动齿轮 1.5-2.5N ·m； ②啮合间隙的调整： 0.15-0.40mm； ③啮合印痕的调整：齿高中间偏小端，并占齿面宽度的60%以上。 ④支承螺栓的调整（东风EQl090E ）：0.3-0.5mm
感谢您的观看！
第15页/共15页
• （4）准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮(等高齿) 和格利森圆锥齿轮（非等高齿)啮合印痕的技术标准 不尽相同，调整方法也有差异。前两种齿轮往往移动 主动圆锥齿轮调整啮合印痕，以移动从动圆锥齿轮调 整啮合间隙；而对格利森圆锥齿轮的调整则无特殊的
四、驱动桥的磨合试
• 修理装配质量检验：齿轮的啮合噪声、 轴承区的温度和渗漏。 • 磨合转速：一般1400~1500r/min， 进行正、反转试验。 • 要求：各项试验的时间不少于10min， 轴承区温度不超过25℃，齿轮啮合无 噪声，无漏油。 • 磨合完后换油。
第14页/共15页
• （2）用百分表检查齿侧间隙，固定主动圆锥齿轮，表分表头接触从动齿轮齿面，转动 从动齿轮，看百分表指针的摆动量。
• 转主动圆锥齿轮凸缘 • （3）涂红丹油，转动齿轮，察看啮合印痕。
第10页/共15页
第11页/共15页
3、啮合 印痕的调 • 调整整口诀：
• 顶进主 • 根出主 • 大进从 • 小出从
• （1）先调整轴承予紧度，再调整啮合印痕，最后调 整啮合间隙。
• （2）主、从动圆锥齿轮轴承顶紧度必须按原厂规定 的数值和方法进行调整和检查，在主减速器的调整过 程中，轴承予紧度不得变更，始终应符合按原厂规定 的数值。
• （3）在保证啮合印痕合格前提下，调整啮合间隙。 啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须满足技术条件， 否则成对更换齿轮副。
第12页/共15页
4、检查调整举例 ①轴承予紧度的检查调整（东风EQl090E型汽车主减速器）： 主动齿轮 1.0-1.5N ·m；从动齿轮 1.5-2.5N ·m； ②啮合间隙的调整： 0.15-0.40mm； ③啮合印痕的调整：齿高中间偏小端，并占齿面宽度的60%以上。 ④支承螺栓的调整（东风EQl090E ）：0.3-0.5mm
感谢您的观看！
第15页/共15页
• （4）准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮(等高齿) 和格利森圆锥齿轮（非等高齿)啮合印痕的技术标准 不尽相同，调整方法也有差异。前两种齿轮往往移动 主动圆锥齿轮调整啮合印痕，以移动从动圆锥齿轮调 整啮合间隙；而对格利森圆锥齿轮的调整则无特殊的
项目五驱动桥的认识与拆装.ppt
•
为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用防
滑差速器。当汽车某一侧驱动轮发生滑转时，差速
器的差速作用即被锁止，并将大部分或全部转矩分
配给未滑转的驱动轮，充分利用未滑转车轮与地面
之间的附着力，就可以产生足够的牵引力使汽车继 续行驶。
三、防滑差速器
汽车上常用的防滑差速器有多种形式，下面 仅介绍托森差速器的构造和工作原理。
活动二：主减速器的功用、类型、结构
主减速器由一对准双曲面锥齿轮组成，主动 锥齿轮的齿数为9，从动锥齿轮的齿数为40，其 传动比为4.444。
主动锥齿轮与变速器输出轴制成为一体，用 双列圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承支承在变速器 壳体内，属于悬臂式支承。
环状的从动锥齿轮靠凸缘定位，并用螺栓与 差速器壳体连接。
活动一： 驱动桥的功用、组成和分类
活动一： 驱动桥的功用、组成和分类
3.其它
活动一： 驱动桥的功用、组成和分类
活动一： 驱动桥的功用、组成和分类
活动二：主减速器的功用、类型、结构
活动二：主减速器
活动二：主减速器的功用、类型、结构
一、主减速器概述
1．主减速器的功用
(1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给 差速器。
同样，由于行星齿轮相当于等臂杠杆，主减
速器传动差速器壳体上的转矩M0等分给两半轴齿 轮(半轴)，即M1 = M2 = M0 / 2 。
汽车直线行驶时
活动三：差速器的工作原理
活动三：差速器的工作原理
(2) 汽车转向行驶时
此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力不同。 如果车辆右转，右侧(内侧)驱动车轮所受的阻力 大，左侧(外侧)驱动车轮所受的阻力小。这两个 阻力经半轴、半轴齿轮反作用于行星齿轮两啮合 点A和B(见图7—44)，使行星齿轮除了随差速器
《驱动桥主减速器》课件
轴承跨距与轴承选型
根据齿轮尺寸和箱体结构，确 定轴承跨距并选择合适的轴承 型号。
箱体强度与刚度
根据主减速器的工作载荷和工 况，对箱体进行强度和刚度校
核。
03
CATALOGUE
驱动桥主减速器制造工艺理是制造驱动桥主减速器的第一步，对产品的性能和使用寿命具 有决定性影响。
拓展应用领域
鼓励企业积极拓展驱动桥主减速器的应用领域，满足更多市场需求 。
THANKS
感谢观看
检查密封件
定期检查密封件是否完好 ，如有损坏应及时更换， 以防润滑油泄漏。
清洗与除尘
定期清洗减速器外壳表面 ，并保持周围环境清洁， 避免灰尘和杂物进入内部 。
05
CATALOGUE
驱动桥主减速器发展趋势与展望
技术创新与发展趋势
高效能齿轮设计
智能化控制
采用高精度齿轮设计，提高传动效率 ，降低能耗。
CATALOGUE
驱动桥主减速器应用与维护
应用领域与案例
01
02
03
农业机械
驱动桥主减速器在拖拉机 、收割机等农业机械中广 泛应用，提高机械效率和 作业稳定性。
建筑工程机械
在挖掘机、装载机等建筑 工程机械中，驱动桥主减 速器起到传递扭矩和稳定 动力的作用。
物流运输车辆
在货车、牵引车等物流运 输车辆中，驱动桥主减速 器有助于提高车辆承载能 力和行驶稳定性。
结构设计
根据齿轮尺寸和传动方案，设计箱体、轴承、密封 件等部件的结构形式。
强度与刚度校核
对主减速器进行强度和刚度校核，确保满足工作 需求。
优化设计
根据校核结果和性能测试结果，对主减速器进行优化设 计。
关键参数与计算
第14讲、驱动桥的结构组成与单级主减速器
汽车底盘机械系统检修
汽车底盘机械系统检修
1、单级主减速
汽车底盘机械系统检修
（1）构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮
支承螺柱 差速器壳 主动锥齿轮
半轴 半轴齿轮 轴承调整螺母
汽车底盘机械系统检修
从动锥齿轮
传动轴
主动锥齿轮
半轴
差速器壳
汽车底盘机械系统检修
（2）主动锥齿轮的支撑方式： 悬臂式： 主动锥齿轮只 在前方有支承，后 方没有，支承刚度 较差。适用于负荷 较小的轻型车。
驱动桥拆装与调整
第十四讲、驱动桥的结构组成与单级主减速器
1
汽车底盘机械系统检修
一、概述
1、组成：桥壳、主减速器、差速器、半轴
汽车底盘机械系统检修
2、功用： • 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 • 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 • 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 • 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 3、分类： 非断开式 断开式
汽车底盘机械系统检修
第一级主动锥齿轮
第一级从动锥齿轮
第二级主动圆柱齿轮
第二级从动圆柱齿轮
汽车底盘机械系统检修
（3）双级主减速器工作情况：
汽车底盘机械系统检修
汽车底盘机械系统检修
跨置式： 主动锥齿轮前 后方均有轴承支承 ，支承刚度较大。 适用于负荷较大的 单级主减速器
汽车底盘机械系统检修
主动锥齿轮Biblioteka 从动锥齿轮调整垫片
汽车底盘机械系统检修
（3）、齿轮类型： 两种齿轮对比
螺旋锥齿轮、等 高齿锥齿轮
双曲面锥齿轮
汽车底盘机械系统检修
准双曲面锥齿轮 特点： • 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或 高于从动锥齿轮。 优点： • 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： • 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油 膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面 齿轮油。
汽车底盘机械系统检修
1、单级主减速
汽车底盘机械系统检修
（1）构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮
支承螺柱 差速器壳 主动锥齿轮
半轴 半轴齿轮 轴承调整螺母
汽车底盘机械系统检修
从动锥齿轮
传动轴
主动锥齿轮
半轴
差速器壳
汽车底盘机械系统检修
（2）主动锥齿轮的支撑方式： 悬臂式： 主动锥齿轮只 在前方有支承，后 方没有，支承刚度 较差。适用于负荷 较小的轻型车。
驱动桥拆装与调整
第十四讲、驱动桥的结构组成与单级主减速器
1
汽车底盘机械系统检修
一、概述
1、组成：桥壳、主减速器、差速器、半轴
汽车底盘机械系统检修
2、功用： • 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 • 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 • 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 • 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 3、分类： 非断开式 断开式
汽车底盘机械系统检修
第一级主动锥齿轮
第一级从动锥齿轮
第二级主动圆柱齿轮
第二级从动圆柱齿轮
汽车底盘机械系统检修
（3）双级主减速器工作情况：
汽车底盘机械系统检修
汽车底盘机械系统检修
跨置式： 主动锥齿轮前 后方均有轴承支承 ，支承刚度较大。 适用于负荷较大的 单级主减速器
汽车底盘机械系统检修
主动锥齿轮Biblioteka 从动锥齿轮调整垫片
汽车底盘机械系统检修
（3）、齿轮类型： 两种齿轮对比
螺旋锥齿轮、等 高齿锥齿轮
双曲面锥齿轮
汽车底盘机械系统检修
准双曲面锥齿轮 特点： • 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或 高于从动锥齿轮。 优点： • 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： • 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油 膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面 齿轮油。
《汽车驱动桥》PPT课件
精选ppt
6
2-5 驱动桥
课题二：主减速器构造
一、主减速器功用与分类
功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还 具有改变转矩旋转方向的作用。（减速增扭，改变动力方向）
分类：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。
精选ppt
7
2-5 驱动桥
主减速器的分类
按参加减速传动的齿轮副数目有单级式主减速器和双级式主减速器。
精选ppt
2
2-5 驱动桥
精选ppt
3
2-5 驱动桥
2、驱动桥的作用 （1）将万向传动装置传来的动力经减速增扭后传给驱动轮； （2）改变动力的传递方向； （3）允许左右驱动轮以不同的转速旋转（差速作用）。
精选ppt
4
2-5 驱动桥
3、驱动桥的结构类型 按悬架结构不同，分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。
（1）当任何一侧半轴车轮的转速为零时，另一侧半轴 车轮的转速为差速器壳转速的两倍。
（2）当差速器壳转速为零（例如用中央制动器制动传 动轴时），若一侧半轴车轮受其他外来力矩而转动，则 另一侧半轴车轮即以相同转速反向转动。
4. 转矩分配
结论：无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平
均分配的。
精选ppt
精选ppt
14
2-5 驱动桥
主动锥齿轮的支承形式：
精选ppt
15
2-5 驱动桥
主减速器的调整
1、圆锥滚子轴承预紧度的调整
圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传 动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支 承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。
预紧度过大，传动效率低，且加速轴承磨损。
驱动桥主减速器的认识.pptx
教学重点：
1·驱动桥的功用、组成 2·主减速器的结构和类型
教学难点：
1·单、双级主减速器的工作原理以及双级 主减速器动力传递路线
第2页/共23页
案例导入：
想一想
一辆昌河微型轿车在行驶中遇 到一个沟坎，受到剧烈冲击之 后，汽车无法行驶，发动机运 转正常，离合器运转正常，变 速器能够正常挂档，观察汽车 底盘传动运转正常。原因在哪
单级主减器 双级主减器
中央主减器 轮边主减器
第12页/共23页
3、按主减速器比档数
单速（1个固定的传动比） 双速（有两个传动比可供选择）
主减速器对汽车使用性能影响较大的两 个参数：
主 减 速 比——影响汽车的动力性
最小离地间隙——影响汽车的通过性
第13页/共23页
单级主减速器
右图为轿车单级主减速器。 目前，轿车和一般轻、中型货 车均采用单级主减速器，即可满足 汽车动力性的要求。 它具有结构简单、体积小、质 量轻和传动效率高等优点。
第20页/共23页
作业布置：
1、驱动桥有哪些零部件组成？ 2、主减速器的作用是什么？ 3、写出双级主减速器的动力传递路线？
第21页/共23页
谢谢观赏
Make Presentation much more fun
第22页/共23页
@WPS官方微博 @kingsoftwps
感谢您的观看！
第23页/共23页
动车轮上的刚性空心梁，而主减 速器、差速器、和半轴等传动部 件都装在其内；整个驱动桥通过 悬架与车架或车身连接。
多用于后驱动桥
1桥壳 2主减速器 3差速器 4半轴 5轮毂
第8页/共23页
非断开驱动桥
接主轴
主减速器 及外壳
1·驱动桥的功用、组成 2·主减速器的结构和类型
教学难点：
1·单、双级主减速器的工作原理以及双级 主减速器动力传递路线
第2页/共23页
案例导入：
想一想
一辆昌河微型轿车在行驶中遇 到一个沟坎，受到剧烈冲击之 后，汽车无法行驶，发动机运 转正常，离合器运转正常，变 速器能够正常挂档，观察汽车 底盘传动运转正常。原因在哪
单级主减器 双级主减器
中央主减器 轮边主减器
第12页/共23页
3、按主减速器比档数
单速（1个固定的传动比） 双速（有两个传动比可供选择）
主减速器对汽车使用性能影响较大的两 个参数：
主 减 速 比——影响汽车的动力性
最小离地间隙——影响汽车的通过性
第13页/共23页
单级主减速器
右图为轿车单级主减速器。 目前，轿车和一般轻、中型货 车均采用单级主减速器，即可满足 汽车动力性的要求。 它具有结构简单、体积小、质 量轻和传动效率高等优点。
第20页/共23页
作业布置：
1、驱动桥有哪些零部件组成？ 2、主减速器的作用是什么？ 3、写出双级主减速器的动力传递路线？
第21页/共23页
谢谢观赏
Make Presentation much more fun
第22页/共23页
@WPS官方微博 @kingsoftwps
感谢您的观看！
第23页/共23页
动车轮上的刚性空心梁，而主减 速器、差速器、和半轴等传动部 件都装在其内；整个驱动桥通过 悬架与车架或车身连接。
多用于后驱动桥
1桥壳 2主减速器 3差速器 4半轴 5轮毂
第8页/共23页
非断开驱动桥
接主轴
主减速器 及外壳
驱动桥PPT课件
一、驱动桥的组成及作用
2.驱动桥是由什么组成:
主减速器; 差速器 ;半轴和桥壳等 组成.
。
二、驱动桥按结构形式分
整体式
结构形式
断开 式
转向式
1.整体式驱动桥 什么是整体式驱动桥？
二、驱动桥按结构形式分
• 把整个驱动桥通过弹性元件奖悬架与 车架连接。驱动桥壳与主减速器刚性 地连接为一体，两侧的半轴和驱动车 轮不可能在横向平面内作相对运动。
•
主减速器的结构形式：
按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器; • 按主减速器速比挡数分，有单速和双速主减速器; • 按主减速器所在位置分，有中央主减速器和轮边主是什么？ • 单级主减速器结构简单，体积 小，质量轻，传动效率高，一般用于 轿车和轻中型货车上。
四.回顾与总结本节内容
• 驱动桥的作用和组成
• 驱动桥的结构形式及优点 • 主减速器作用与形式
五.作业
• 1.把本章知识点总结到作业本上 • 2.预习差速器的作用与分类
• 3.预习差速器的工作原理
•
教课人：宋莎
回顾所学知识
• 汽车的动力源 • 离合器 • 变速器 • 万向传动装置
第六节
驱动桥
学习目标
• 1.驱动桥的作用及组成 • 2.驱动桥的结构分类 • 3.主减速器的作用与分类
一、驱动桥的组成及作用
1.驱动桥的作用:
驱动桥的作用是将发动机传出 的相关扭矩经过它传给驱动车 轮，实现降速，增大扭矩的作 用。
• EQ1090E型采用单级准双曲面齿轮，传动比为6.33。
• （3）双级主减速器 • 优点是什么? • 采用双级主减速器可以获 得较大传动比，保证驱动桥有足 够的离地间隙，并可缩短传动轴 的长度.
驱动桥的作用PPT课件
只有公转，差速器不起差速作用 。
此时，n1=n2=n0 且，n1=n2=2n0
②当汽车转弯行驶时
路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿 轮与半轴齿轮啮合点A、B受力不相等 如图汽车右转弯，（PA＜PB)， 由于行星齿轮相当于一个 等臂的杠杆，则 MA=PA×r ，MB=PB×r MA＜MB 在MB-MA的作用下， 行星齿轮发生自转， 同时也有公转，差速器起差速作用 。 此时，n1=n0+△n
结论：无论差速器差速与否，普通行星齿 轮差速器都具有转矩等量分配的特性。
普通差速器等量分配特性对于汽车在坏 路面上行驶时十分不利，因一侧车轮打 滑，所得作用力矩很小，而另一车轮也 只能同样分配得到很小的转矩，以致汽 车无法自拔。
二、防滑差速器
1.强制锁止式差速器 原理：当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差速锁 将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。图1、 图76 2.自锁式差速器 原理：汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改变驱 动轮间的转矩分配。
CA1092
主动圆锥齿轮支承形式：
悬臂式
∧∧
视频1
第三节 差速器
1.为什么要装差速器？ ①原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。 ②形式：
a.轮间差速器 满足左右两轮实现不同转速 b.轴间差速器 满足前后两轴实现不同转速
一、普通差速器
1.型式：锥齿轮式 结构简单、紧凑、工作平稳。 最广泛应用。
二、四轮驱动系统
1.典型四轮驱动系统： 2.分动器：视频7 3.分动器操纵原则： 分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入低速档； 非先退出低速档，不得摘下前桥。 4.前轮锁定毂：视频8 5.典型的前轮驱动系统： 6.典型的全轮驱动动力系略图： 7.典型的粘液耦合器： 视频9 8.粘液耦合器的分解图： 9.装有粘液耦合器和轴间差速器分动器的动力传递： 10.由电子控制的全轮驱动系统的结构简图：
此时，n1=n2=n0 且，n1=n2=2n0
②当汽车转弯行驶时
路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿 轮与半轴齿轮啮合点A、B受力不相等 如图汽车右转弯，（PA＜PB)， 由于行星齿轮相当于一个 等臂的杠杆，则 MA=PA×r ，MB=PB×r MA＜MB 在MB-MA的作用下， 行星齿轮发生自转， 同时也有公转，差速器起差速作用 。 此时，n1=n0+△n
结论：无论差速器差速与否，普通行星齿 轮差速器都具有转矩等量分配的特性。
普通差速器等量分配特性对于汽车在坏 路面上行驶时十分不利，因一侧车轮打 滑，所得作用力矩很小，而另一车轮也 只能同样分配得到很小的转矩，以致汽 车无法自拔。
二、防滑差速器
1.强制锁止式差速器 原理：当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差速锁 将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。图1、 图76 2.自锁式差速器 原理：汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改变驱 动轮间的转矩分配。
CA1092
主动圆锥齿轮支承形式：
悬臂式
∧∧
视频1
第三节 差速器
1.为什么要装差速器？ ①原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。 ②形式：
a.轮间差速器 满足左右两轮实现不同转速 b.轴间差速器 满足前后两轴实现不同转速
一、普通差速器
1.型式：锥齿轮式 结构简单、紧凑、工作平稳。 最广泛应用。
二、四轮驱动系统
1.典型四轮驱动系统： 2.分动器：视频7 3.分动器操纵原则： 分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入低速档； 非先退出低速档，不得摘下前桥。 4.前轮锁定毂：视频8 5.典型的前轮驱动系统： 6.典型的全轮驱动动力系略图： 7.典型的粘液耦合器： 视频9 8.粘液耦合器的分解图： 9.装有粘液耦合器和轴间差速器分动器的动力传递： 10.由电子控制的全轮驱动系统的结构简图：
十八章节驱动桥课件
1．主减速器的特点 主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点：
1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向 位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；
2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮 正确的相对位置不发生改变；
3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力； 4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。
二、桥壳 (1) 整体式桥壳
2）分段式驱动桥壳
分段式驱动桥壳的特点：宜于铸造，加工简便，但装车后不便于驱动 桥的维修。
点击此图显示动画
从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮 滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内 侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同。
通过运动学分析可以掌握差速 器的差速原理；通过动力学分析可 以掌握其转矩分配特性。
内摩擦力矩很小的对称式锥齿 轮差速器的运动学和动力学特性可 以概括为“差速但不差转矩”，即 可以使两侧驱动轮以不同转速转动， 但不能改变传给两侧驱动轮的转矩。
3．常用的齿轮型式
斜齿圆柱齿轮 特点：主从动齿轮轴线平行。 曲线齿锥齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线垂直且相交。 准双曲面锥齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。
4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移
1 齿轮旋转方向的判断 从齿轮小端向大端看，齿面向左
旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一 对准双曲面锥齿轮互为左右旋。
第三节 防滑差速器
一、防滑差速器的分类 防滑差速器按其工作原理可分为转矩敏感式防滑差
速器、转速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速器。 二、转矩式防滑差速器
按其结构可以分为：锥盘式、轮齿式和摩擦片式3种。
三、转速敏感式限滑差速器
1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向 位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；
2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮 正确的相对位置不发生改变；
3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力； 4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。
二、桥壳 (1) 整体式桥壳
2）分段式驱动桥壳
分段式驱动桥壳的特点：宜于铸造，加工简便，但装车后不便于驱动 桥的维修。
点击此图显示动画
从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮 滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内 侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同。
通过运动学分析可以掌握差速 器的差速原理；通过动力学分析可 以掌握其转矩分配特性。
内摩擦力矩很小的对称式锥齿 轮差速器的运动学和动力学特性可 以概括为“差速但不差转矩”，即 可以使两侧驱动轮以不同转速转动， 但不能改变传给两侧驱动轮的转矩。
3．常用的齿轮型式
斜齿圆柱齿轮 特点：主从动齿轮轴线平行。 曲线齿锥齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线垂直且相交。 准双曲面锥齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。
4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移
1 齿轮旋转方向的判断 从齿轮小端向大端看，齿面向左
旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一 对准双曲面锥齿轮互为左右旋。
第三节 防滑差速器
一、防滑差速器的分类 防滑差速器按其工作原理可分为转矩敏感式防滑差
速器、转速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速器。 二、转矩式防滑差速器
按其结构可以分为：锥盘式、轮齿式和摩擦片式3种。
三、转速敏感式限滑差速器
项目五驱动桥.ppt
从动锥齿轮1被螺栓固定在差速器壳10上，差速器壳又被两个圆 锥滚子轴承3支撑在主减速器壳内。因为从动锥齿轮1处于两个圆 锥滚子轴承之间，所以让两轴承的大端相对，这能够适当减少两 轴承有效支承点的距离，对增加从动锥齿轮的支承刚度是有利的 。
差速器
汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种 运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。
2024/11/23
40
当汽车通过附着力较小的路面时，通过驾驶员的操 纵，压缩空气便从气路管接头进入工作缸，推动活塞克 服压力弹簧带动外接合器右移，使之与内接合器接合。 结果，左半轴与差速器壳成为刚性连接，左右半轴被连 锁成一体一同旋转，差速器失去差速作用，转矩被完全 分配到位于好路面一侧的车轮上，以保证正常行驶。
2024/11/23
42
摩擦片式自锁差速器，它是在对称式锥齿轮差速器 的基础上发展而成的。为增加差速器内摩擦力矩，其 半轴齿轮与差速器壳之间装有摩擦片组。十字轴由两 根互相垂直的行星齿轮轴组成。每个半轴齿轮的背面 有推力压盘和主从动摩擦片，推力压盘以内花键与半 轴相连，而其轴颈处用外花键与从动摩擦片连接。主 动摩擦片则用花键与差速器壳相连。推力压盘和主、 从动摩擦片均可作微小的轴向移动。
半轴与桥壳
一、半轴
半轴是用来将差速器传来的动力传递到驱动轮的实心轴。 半轴的结构因驱动桥结构形式不同而异。整体式驱动桥中 的半轴为一根刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中 的半轴则分段并用万向节连接。半轴内端一般制有外花键 与半轴齿轮连接。半轴外端 用凸缘与驱动轮的轮毂相连。
34
2024/11/23
35
结论：无论差速器差速与否，普通行星齿轮差 速器都具有转矩等量分配的特性。
普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面 上行驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得 作用力矩很小，而另一车轮也只能同样分配 得到很小的转矩，以致汽车无法自拔。
差速器
汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种 运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。
2024/11/23
40
当汽车通过附着力较小的路面时，通过驾驶员的操 纵，压缩空气便从气路管接头进入工作缸，推动活塞克 服压力弹簧带动外接合器右移，使之与内接合器接合。 结果，左半轴与差速器壳成为刚性连接，左右半轴被连 锁成一体一同旋转，差速器失去差速作用，转矩被完全 分配到位于好路面一侧的车轮上，以保证正常行驶。
2024/11/23
42
摩擦片式自锁差速器，它是在对称式锥齿轮差速器 的基础上发展而成的。为增加差速器内摩擦力矩，其 半轴齿轮与差速器壳之间装有摩擦片组。十字轴由两 根互相垂直的行星齿轮轴组成。每个半轴齿轮的背面 有推力压盘和主从动摩擦片，推力压盘以内花键与半 轴相连，而其轴颈处用外花键与从动摩擦片连接。主 动摩擦片则用花键与差速器壳相连。推力压盘和主、 从动摩擦片均可作微小的轴向移动。
半轴与桥壳
一、半轴
半轴是用来将差速器传来的动力传递到驱动轮的实心轴。 半轴的结构因驱动桥结构形式不同而异。整体式驱动桥中 的半轴为一根刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中 的半轴则分段并用万向节连接。半轴内端一般制有外花键 与半轴齿轮连接。半轴外端 用凸缘与驱动轮的轮毂相连。
34
2024/11/23
35
结论：无论差速器差速与否，普通行星齿轮差 速器都具有转矩等量分配的特性。
普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面 上行驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得 作用力矩很小，而另一车轮也只能同样分配 得到很小的转矩，以致汽车无法自拔。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
双级主减速器
主动锥齿轮轴 主动锥齿轮 第二级主动齿轮
中间轴 从动锥齿轮
半轴
第二级从动齿轮
双级主减速器动力传递路线：
传动轴→一级主动齿轮→一级从动齿轮→二级
主动齿轮→二级从动齿轮→差速器→半轴→轮毂
小
结：
1.驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。
2.驱动桥的类型：分为整体式和断开式两种 整体式驱动桥采用非独立悬架，断开式驱动桥 采用独立悬架。
1桥壳
2主减速器 3差速器 4半轴 5轮毂
非断开驱动桥
接主轴
整体桥壳
主减速器 及外壳
半轴套管 悬架安装点 半轴及其零件
断开式驱动桥结构示意图
结构特点： • 车轮和车架相对独立 • 铰链连接 • 主减速器 固定在车架上
桥壳分段，彼此之间用铰链连接、 可作相对运动；主减速器、差速器等固 定在车架或车身上，两侧驱动轮通过独 立悬架与车架或车身连接，两轮可彼此 独立地相对于车架或车身上下跳动。
组成：
桥 壳 —是主减速器、差速器等传动装置的安装基 础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方 向。 差 速 器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同 路面。 半 轴—将扭矩从差速器传给车轮。
2、驱动桥的功用
2、差速器
在两输出轴间分配转矩并保证两 输出轴可能以不同的速度旋转
1、主减速器 减速增扭
案例导入：
一辆昌河微型轿车在行驶中遇 到一个沟坎，受到剧烈冲击之 后，汽车无法行驶，发动机运 转正常，离合器运转正常，变 速器能够正常挂档，观察汽车 底盘传动运转正常。原因在哪 里？
想一想
第六节 驱动桥 一、驱动桥的构造
1、驱动桥组成 传动系统的最末端，完成传动轴与车轮之间的连接。 汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳等部分 组成。
汽车动力性的要求。 它具有结构简单、体积小、质 量轻和传动效率高等优点。
曲线锥齿轮与准双曲面齿轮的比较： 准双曲面齿轮优点：主动齿轮下偏移，可降 低汽车重心；工作平稳；强度高。
双级主减速器
重型货运、工程车辆承载大，速度相对较低，要求在驱动桥 前大幅度减速。 当主减速器传动比要求较大时，单级齿轮副传动比难于达到 要求，需采用两级齿轮减速。 传动比较大时采用一对齿轮其从动轮尺寸较大，导致主减速 器外壳过大，无法保证最小离地间隙，影响车辆的通过性。（见 下图） 为了减少运动冲击，双级主减速器一般由圆锥齿轮副、圆柱 齿轮副组成，通常都用斜齿。
驱动桥功用
3、半轴
接受并传递转矩
4、驱动桥壳
支承汽车质量，并承受由车轮 传来的路面反力和反力矩，并 经悬架传给车架（身）
非断开式驱动桥结构示意图
结构特征： 桥壳是一根支承在左、右驱 动车轮上的刚性空心梁，而主减 速器、差速器、和半轴等传动部 件都装在其内；整个驱动桥通过 悬架与车架或车身连接。
多用于后驱动桥
2、按主减速器所在位置
3、按主减速器比档数
单速（1个固定的传动比） 双速（有两个传动比可供选择）
主减速器对汽车使用性能影响较大的两 个参数： 主 减 速 比——影响汽车的动力性 最小离地间隙——影响汽车的通过性
单级主减速器
右图为轿车单级主减速器。 目前，轿车和一般轻、中型货
车均采用单级主减速器，即可满足
汽车底盘构造与维修
——驱动桥 主讲人：张留柱
教学目的：
1·掌握驱动桥的功用、类型、组成
2·熟悉主减速器的结构、类型 3·掌握单级主减速器的结构和工作原理Leabharlann 4·掌握双级主减速器的结构和工作原理
教学重点：
1·驱动桥的功用、组成
2·主减速器的结构和类型
教学难点：
1·单、双级主减速器的工作原理以及双级 主减速器动力传递路线
3.主减速器的功用：①、将输入的转矩增大、转速降低
②、将动力传递的方向改变后传给差速器
4.主减速器的类型：
①按齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器；
②按主减速器传动速比个数，可分为单速式和双速式主减速器； ③按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式。 5.双级主减速器动力传递路线： 传动轴→一级主动齿轮→一级从动齿轮→二级主动齿轮→二
级从动齿轮→差速器→半轴→轮毂
作业布置：
1、驱动桥有哪些零部件组成？
2、主减速器的作用是什么？
3、写出双级主减速器的动力传递路线？
谢谢观赏
Make Presentation much more fun
@WPS官方微博 @kingsoftwps
结构复杂、成本高、多用于轿车和越野 车全部或部分驱动桥、转向驱动桥
1主减速器 2半轴 3减振弹簧 4减振器 5车轮 6摆臂 7摆臂轴
3、主减速器
功用：
1、将输入的转矩增大并相应降低转速，同时改变旋转方向， 2、使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。（对变速器输出进一步减速增矩和改变 运动传递方向） 单级主减器 1、按减速齿轮副 双级主减器 中央主减器 轮边主减器