桥梁下部结构的加固方法

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桥梁下部结构加固研究

对待加固的混凝土基面的劣化层（落、起皮、浮浆和风化层）剥用砂轮机处理宽较大的裂缝应注入环氧树脂浆封堵。然后，用铁刷或压缩空气清除松散浮渣和粉尘，再利用丙酮清洗。
２、涂刷底层胶
撞击，根据其破坏的痕迹或凹痕，源自混凝土质量进行检测，做出质量对
其异状情况，即或发现损伤，而要一边临时承托重型结构物，一边凿
削和补强，施工作业是极其困难的。桥梁加固的方法是多种多样的，
加固，以达到恢复或提高桥梁功能的目的。
一
３、补强设计时，钢板可作为钢筋的断面来考虑，将钢板换算成钢筋，原有构件承受恒载与活载，增加的钢板承受原有构件承受不了
４、在构造设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。用于抗弯能力补强的钢
针对不同损坏的桥梁，希望能找到最简易、最行之有效的方法来进行的那部分活载。
、
下部结构损坏的原因及表现情况
桥梁下部结构的损坏主要由软土地基的沉陷、位移、地震、洪水板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为４６．ｍｍ，较薄的钢板可有足够的及船舶等的冲击碰撞，建筑材料长年累月之后的变化或损坏，长期超弹性来适应构件表面形状。用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点，可依设计而定，般采用ｌ一５ｍ。一０ｌｒａ负荷运输引起结构变形等原因引起。一般有以下几种情况：１、修建在软土地基上的桥台，因地基土质软弱，连接桥梁的路５、设计钢板长度时，应将钢板的两端延伸到低应力区，以减少

桥梁下部结构加固主要工艺

收稿日期——作者简介张平(—),男,山东平原人,工程师。

桥梁下部结构加固主要工艺张　平1,刘元良2(1.平原县公路管理局,山东德州　253100;2.青岛市高速公路管理处,山东青岛　266041)摘要:结合京福高速K30+924通道桥维修加固工程,叙述了高压喷射灌浆法、粘贴碳纤维贴片法及钢板补强法的施工工艺。

关键词:桥梁维修;高喷灌浆法;钢板补强法中图分类号:U445.4文献标识码:BT he m a i n pr ocess of str en gthen i n g the lower pa r t of the str uctur eof the br i dgeZHANG P ing 1,L I U Yua n -lia ng2(1.P i ngyuan Highway M anage m ent B u re au,S handongDezhou 253100China;2.Qingdao Expre ssway Adm i n i stration Bu reauShandong Q i ngdao 266041C hina )Ab stra ct:W ith channel b ridge K30+924J ingfu main te 2nance reinforce men t works,it describes the technology which con tain s the high p ressure jet grou ting method,the pasting method of carbon fiber and steel reinfo rce ment patch method .K ey word s:b ridge maintenance ;high -jet gr ou ting;steel reinforce ment method1　工程概况京福高速公路德州—齐河段K30+924通道桥盖梁及桥墩多处出现裂缝,桥墩出现沉陷,最大沉陷量达4c m 。

桥梁下部结构加固技术—梁桥下部结构加固技术概述

梁桥下部结构加固技术概述
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的承载能力是否满足正常营运的需求，不仅与上部结构有关，也与桥梁重要组成部分的下部结构有关。墩台和基础，将直接承受上部结构的作用（包括恒载和活载）传递给地基。
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
下部结构的状况，也直接影响承载能力和正常使用，部分桥梁承载能力的降低和主要病害的产生，是由于下部结构的病害引起的。因此，在桥梁加固改造工作中，下部结构的加固改造应该引起高度重视。
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
加固的前提条件具备加固改造价值，同时又能实施加固改造施加固技术和施工工艺分析与判断能否实现加固改造目的
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
加固的方法：
1. 盖梁加固方法：施加体外预应力加固、增大截面加固、粘贴钢板或纤维复合材料加固等。
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
基础：负担整个桥梁结构的恒载、活载，以及洪水冲刷、地震的作用
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
加固的前提条件具备加固改造价值，同时又能实施加固改造施
现场检测资料分析与判断
确定下部构造是否具有加固改造的价值
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
桥墩：连接上部结构，并将荷载传递给地基荷载：上部结构的恒载、活载，风力，流水压力，冰压力，浮力，船舶、漂浮物等的撞击力
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
桥台：连接桥梁与路堤，强度、刚度变化大，应力集中荷载：上部结构的恒载、活载，填土压力

石拱桥下部结构病害及加固措施

石拱桥下部结构病害及加固措施【摘要】本文对石拱桥下部结构的病害及其形成原因进行分析阐述，进而针对各部位的病害特征提出其维修和加固措施。

【关键字】石拱桥下部结构病害加固措施前言石拱桥结构大多建造年代久远，服役年限过长，尤其是古代石拱桥，建造时仅仅考虑到当时的使用要求和交通流量。

石拱桥在古代的实际服役状态是完全可以满足古代的交通流量，因为古代并没有现代的汽车等重荷载通过桥梁，最多是古代的马车。

这种情况下石拱桥在古代的服役年限也相当长，多长达上千年。

本文所研究的安徽省某县龙门桥始建于明神宗万历12年，即公元1584年，为五孔半圆弧拱桥，桥长59.3米，宽约6米，服役年限达424年，在漫长的使用过程中，人为使用因素、战争、火灾、不可抗拒的地震、泥石流、环境污染、地基沉降、材料风化、河床冲刷、河道变迁等外界因素导致桥梁结构产生永久性损伤或经过处理完全可以消除的一般性损伤。

这些损伤称作病害。

桥梁病害是桥梁内、外部致病根源的直接反映和表征，也是科学、合理地选择维修加固技术与施工方法的依据。

因此，在对石拱桥进行性能试验评估前一定要调查清楚拱桥本身存在的病害，以便做出正确的评定结论。

一般情况下，石拱桥产生病害的原因分为外因和内因。

外因一般包括不可抗拒的战争、火灾、地震、泥石流、环境污染、地基沉降、材料风化、河床冲刷、河道变迁、雨水侵蚀等；这里的内因是指与人为有关的因素，主要是指施工质量差与设计不合理、选用的石材节理不充分发育等。

由于施工引起石拱桥病害原因有：灰缝不饱满、砂浆强度太低、石料标号太低、砌石未错缝等、过早卸架，未等拱上建筑完成而裸拱卸载。

1下部结构病害及其成因分析墩台和基础是直接承担上部结构的荷载(包括恒载和活载)，并将之传递给地基。

基础与墩台的使用状况是确定桥梁运营安全的重要因素之一。

下部结构的病害将直接引发桥梁承载能力不足(或降低)或其他病害。

基础、墩台及桥台的常见病害有以下几种：1.1基础病害分析我国常见的古代石拱桥大多是浅基础，限于古代生产力发展水平，没有现代化的施工机械，对桥梁地基的处理可能不太完善。

危桥下部结构加固方法探讨

危桥下部结构加固方法探讨作者：杨兴明来源：《中国房地产业·下旬》2019年第09期【摘要】在危桥改造过程中，下部结构的加固改造工作占有十分重要的地位，能够有效节省桥梁养护经费，保障桥梁正常通行。

通过对危桥进行加固改造施工，能够促进公路桥梁承载能力的提升，使行车体验得到提高，桥梁使用年限也得以有效延长。

文章将从危桥加固的程序出发，就危桥下部结构加固方法进行深入探讨。

【关键词】危桥改造;加固施工;程序;方法1、危桥加固的程序1.1 危桥检测在开展检测工作前，应当立足于实际情况合理制定相应方案，使危桥性能和承载能力得到有效提升，对通过桥梁的车辆荷载量进行严格限定。

为了制定有效的加固方案，就要全面加强桥梁检测，全面了解桥梁实际情况，在此基础上制定出相应的加固方案。

为有效开展检测工作，应当做足准备，安排好检测人员和设备。

在做好各项准备工作后，应当确保各项检测工作落实到位，还要加强对检测结果的判定与分析，广泛搜集相关资料，确定危桥的级别，并对加固措施的可行性作出合理判断。

1.2 危桥评价在危桥评价过程中，主要涉及的内容包括使用性能、价值和承载力。

对于使用性能而言，应从如下几点加以分析：第一，原有桥梁设计的具体目标能否得以实现，是指部分桥梁的硬性指标。

第二，桥涵关键部件性能能否达标，其存在的病害是否会影响桥梁质量。

第三，桥梁出现意外事件的几率大小。

在技术可行性和经济合理性上加强判断，对其使用指标进行综合评价，深入判断其使用价值，在此基础上安排对桥梁进行加固施工。

对于桥梁结构承载能力而言，主要是评价其使用性能，还要合理计算静载荷与动载荷等指标，进而对桥梁承载能力的变动进行合理分析。

1.3 选择加固方案在获得危桥检测结论及评价数据后，应当合理选择危桥加固方案。

在设计加固方案的过程中，需要对待加固桥梁进行封闭处理，并合理确定封闭的时间。

在设计加固方案时，应当严格遵循“安全性”、“合理性”、“可行性”、“经济性”的原则。

第二十四章-桥梁下部结构的维修加固

第二十四章桥梁下部结构的维修加固第一节桥梁墩台、基础的维修与加固一、墩台、基础的养护砖石、混凝土和钢筋混凝土桥梁墩台养护的目的和任务是为了使结构物完整、牢固、稳定、不发生倾斜，并减少行车振动和基础冲刷。

对墩台及基础养护的主要工作内容有：(1)桥梁上下墩台各1．5倍桥长,但在不小于50m和不大于500m的范围内，应做到：①河床应适时地进行疏浚，每次洪水过后应及时清理河床上的漂浮物和沉积物，使水顺利渲泄。

②不得任意修建对桥梁有害的水工建筑物。

必须修建时，应采取必要的桥梁防护措施。

（2）墩台表面应保持清洁，及时清除青苔、杂草、荆棘和污秽。

（3)圬工砌体长期受大气影响，雨水浸蚀而发生灰缝脱落,应重新勾缝。

（4）混凝土表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面等病害,应及时将周围凿毛洗净，用水泥砂浆抹干。

(5)圬工砌体镶面部分严重风化和损坏时,应予更换。

用石料或混凝土预制块补砌，应结合牢固、色泽和质地与原砌体基本一致。

（6)梁式桥墩台顶面没有流水坡或坡面凹凸不平，有裂缝时，应及时铺填水泥砂浆或混凝土，做横向坡度以利排水。

二、墩台、基础的维修1．表层缺陷的修补对砖石和钢筋混凝土墩台表层出现的缺陷以及钢筋混凝土桩和排架所出现的混凝土剥落、露筋和裂缝等病害，均应进行维修，并应根据缺陷的严重程度及工地条件的不同采用不同的方法进行修理，具体方法如下。

1)采用混凝土的修补法对于混凝土墩台出现的蜂窝、空洞以及较大范围的破损等缺陷,一般可采用新鲜混凝土进行修补。

用于修补的混凝土级配要良好，并需特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。

浇筑新混凝土之前，应先把墩台上的蜂窝或空洞缺陷部分尽可能凿除，同时对混凝土修补部位进行凿毛处理，并使老混凝土表面保持湿润、清洁、不沾尘土。

然后马上在钢筋和其周围的混凝土上涂抹一层水泥浆液或其他胶粘剂，如1：0.4的铝粉水泥浆液、1:1的铝粉砂浆、环氧胶液等。

浆液应仔细地刷进混凝土内并均匀刷到钢筋上.同时，在这些浆液涂抹后尚未凝固时，即可立即浇筑上新的混凝土.用混凝土修补，一般有直接浇筑、喷射及压浆等几种方法。

桥梁维修加固的基本内容

桥梁维修加固的基本内容桥梁维修加固的基本内容一、桥梁维修养护中常见的问题长时期来，在公路桥梁的维修养护工作中，遇到不少问题，其中常见的可概括为以下八个主要问题：（一）桥面不平、不洁由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于使用数十年以上的旧桥，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。

桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。

在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂梁挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车轮的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。

当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严正振动，从而增加构件的疲劳。

对此如不改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。

桥面上因长期无人清扫、整理，所以桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。

桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾，泥土污物形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥浆飞溅，影响行车通过。

（二）桥面栏杆破损不完整桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的公路线上都能看到。

造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的；部分桥梁是车载长大笨重（如水泥电柱等）货物在桥上行驶时不慎碰坏的；少数桥梁的栏杆是人为碰损或盗窃所致。

桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响景观，最重要的是使桥上交通缺少安全感。

（三）桥头产生跳车由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。

桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且为司机、乘客所厌恶；长期不消灭跳车现象，也会影响桥梁使用寿命；严重的跳车甚至引起汽车弹簧钢板振断事故。

（四）桥梁构件小坏不修桥梁构件由于施工或交付使用后出现的空洞、裂缝、沉陷、变位等毛病在日常维修养护中缺乏经常检查与及时维修，致使钢筋锈蚀，小裂缝发展成大裂缝，活动支座失去活动能力，混凝土发生脱落现象等等。

桥梁下部结构加固技术—墩柱加固方法

9.3 墩柱加固方法
墩柱加固实例
工程概况：
桥墩、桩基出现不同程度的露筋。桩基受冲刷，桩身钢筋裸露2~5米，锈蚀较严重。
加固要求：
对桩基露筋情况进行加固处理
9.3 墩柱加固方法
墩柱加固实例
设计方案：
• 桩基表面进行清洗，钢筋进行除锈处理；
• 浇注环氧滑石粉保护层； • 缠绕芳纶纤维薄板； • 浇注环氧砂保护层。
墩柱加固方法
9.3 墩柱加固方法
01
钢筋砼套箍或护套加固法
03
增大截面、钢套管内灌注混凝土法
02
围带加固法
04
粘贴纤维复合材料或钢板法
9.3 墩柱加固方法
钢筋砼套箍或护套加固法
当墩台损坏严重，如严重裂缝及大面积表面破损、风化、剥落时，只能围绕整个墩台设置钢筋砼护套进行加固
9.3 墩柱加固方法
9.3 墩柱加固方法
墩柱加固实例
钢筋砼套箍或护套加固法
• 桥梁墩台出现贯穿裂缝 • 在墩身上中下分设钢筋砼围
带，并用钢销与墩身锚固连接 • 施工工艺：钻孔埋设钢销－绑扎钢筋网－浇筑混凝土
9.3 墩柱加固桥上部结构为8×16m预制钢筋混凝土T型梁，下部为双柱式墩，桩基为摩擦桩；引桥上部结构采用 7×8m现浇钢筋混凝土矩形截面梁，双柱式墩，钻孔灌注桩。

桥梁下部结构加固技术—盖梁加固方法

9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例加固方案比选：
四、支座内移
调整支座的位置，将两侧支座内移，减小盖梁悬臂端的受力。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例加固方案的确定：
经过综合比较，确定采用方案三，即体内钻孔张拉预应力束+ 槽口补强方案；考虑对已有裂缝的不同效果，采用先张后填法一次张拉预应力束的实施方案，即在桥墩盖梁两侧施加横向体内预应力束及在墩顶凹槽梁加固实例加固方案比选：
二、填补格口加强
原设计盖梁留有槽口，现考虑采用槽口补强及植入加强筋增大盖梁上缘抗拉性能，并增大截面面积。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例加固方案比选：
三、钻孔体内张拉预应力束+填补槽口加强
在方案二的基础之上，在横向盖梁的两侧钻孔后，钢束穿人孔内形成体内束张拉，并结合补槽的方式进行钢筋补强。
盖梁加固方法
9.2 盖梁加固方法
墩台盖梁、雉墙的裂缝：局部应力集中；桩基不均匀沉降，盖梁受力不均匀。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固方法：施加体外预应力加固、增大截面加固、粘贴钢板或纤维复合材料加固等。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例
工程概况：
某三跨连续梁，中墩采用高桩承台，为减轻结构自重，桥墩采用部分空心的实体桥墩，顶面设实体墩帽即盖梁主要病害：盖梁出现裂缝
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例裂缝成因分析：
1 横向两边支座布置偏外 2 盖梁顶面配筋数量不足 3 混凝土收缩 4 横梁横向预应力束张拉 5 临时支座的采用
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例加固方案比选：
一、体外束加固

桥梁下部结构及基础加固

而对于其一些主要的细部结构，有以下几种不同的加固方法：
1、盖梁可采用施加体外预应力、增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法加固。 2、墩柱可采用增大截面、钢套管内灌注混凝土、粘贴纤维复合材料或钢板等方法加固。 3、台身可采用外包钢筋混凝土套箍、更换台后填土、增设辅助挡土墙、框架梁加注浆锚杆等方法加固。
4、基础可采用增大基础底面积、增大桩头面积或增加基桩、增设支撑梁等方法加固。
5、地基可采用高压旋喷注浆、土体注浆等方法加固。 6、墩台基础冲刷过大，可采用抛石、砌石防护、石笼、板桩防护、上游设导流坝、下游设拦砂坝等方法加固。
下部结构加固前应先处理裂缝、缺陷等病害，而且加固宜对称进行。当采用预应力加固盖梁、柱、薄壁墩台、空心墩等钢筋混凝土构件时，原构件混凝土强度等级不宜低于C25;采用其他方法加固时，原构件混凝土强度等级不宜低于C15 ；当桥下净空不足，影响桥梁的安全使用时，可降低被交路路面高程、加高墩台或调整支座垫石厚度。
桥梁下部结构及基础加固
一、概述
桥梁下部结构主要由桥墩、桥台和桥梁基础组成。其加固主要可分为墩台加固和基础加固两个方面。
（一）墩台加固
桥梁墩台局部损坏严重，影响行车安全时,在未彻底修理前可进行临时加固, 常用的办法有：在墩台旁增设排架，以减轻原有墩台载重；墩台顶如有损坏，可安装钢轨骨架加固。桥梁墩台水下部分的修理和加固，可根据水深、河床地质和加固施工用料等条件采用不同的方法。常用的方法是设置围堰（有土质、草或麻袋、套箱、板桩等），以便进行抽水和施工。如抽水有困难，可进行不抽水施工，即用钢筋混凝土套箍或套箱下沉到河底，然后在套箍或套箱与桥墩间全部灌注水下混凝土将损坏处完全包裹起来。
4、基础冲刷加固
1）基础的冲刷深度应取现有河床断面计算最大冲刷深度。 2）拦砂坝顶、底面高程应按实际冲刷深度计算。 3）桩基承载能力验算应考虑冲刷深度变化的影响。采用抛石防护的桩基，其承载力应计入抛石的负摩阻力。 5、对未设置防撞设施，可能被撞击的桥梁，应进行防撞验算或专题研究。 6、下部结构加固后，应对全桥进行整体验算。

桥梁加固常用方法

桥梁加固常用方法
桥梁加固常用方法包括：
1. 增加加固桥墩：在现有桥墩上面加固新的桥墩，以增加桥梁的承载能力。

2. 加固桥梁墩身：在桥墩周围设置夹层或钢板，以增加桥梁墩的强度和稳定性。

3. 增加梁的截面：在现有梁的上部或下部增加加固梁或梁腹板，以增加梁的强度和刚度。

4. 加固桥面板：在现有桥面板上面加设钢板或玻璃钢板，以增加桥面板的强度和承载能力。

5. 加设横梁或支撑结构：在桥面板下面加设横梁或支撑结构，以增加桥梁的承载能力和稳定性。

6. 增加钢束或索缆：在桥梁上面加设新的钢束或索缆，以增加桥梁的承载能力和稳定性。

7. 加固桥墩基础：对现有桥墩基础进行加固处理，包括加固桩基、注浆加固、加设管桩等。

8. 补强桥墩接头：对桥墩接头处进行加固处理，包括加设钢板、夹缝加固等。

9. 加固桥缝：对桥面板上的伸缩缝进行加固处理，包括加设伸缩缝胶条、填充材料等。

总之，桥梁加固的方法因桥梁的具体情况而有所不同，需要根据桥梁的结构和加固需求来选择合适的加固方法。

同时，加固过程中需要充分考虑结构的刚度、强度、稳定性和耐久性等因素。

桥梁结构设计加固的原则及方法分析

桥梁结构设计加固的原则及方法分析摘要：随着国民经济水平的提高，出现了大量的桥梁建设。

道路桥梁所出现的病害和其建材类型、地域、结构形式以及修建年代有着紧密的联系，在道路桥梁建设、设计、使用、加工以及养护等过程中，不管是哪一个环节出现了失误都会导致道路桥梁的损害速度加快。

道路桥梁结构的加固和维修都是在恢复原设计荷载的前提下，采用相应的技术措施，结合有关道路桥梁结构加固的规范要求提高其抗震能力，有效地改善道路桥梁结构的受力性能，保证道路桥梁的安全使用。

本文笔者就桥梁设计加固方法进行研究和分析，根据桥梁加固的设计原则以及相关原理，对市政道理桥梁的设计加固方法进行详细地阐述，供于同行参考。

关键词：桥梁；结构加固；设计原则；方法；改造技术一、桥梁结构设计加固的原则和基本原理（一）桥梁结构设计加固的基本原则1.在明确加固方案之前，要进行科学地鉴定分析，确保桥梁的构建处于一种弹性工作的状态，并收集相关的原有设计资料信息，对一些必要的地基进行认真地勘探，结合施工现场的实际调查情况，查看原桥是否严格按照工程施工图来进行施工。

2.在复核计算道路桥梁的基础时，对于多年来破坏严重的旧桥基础，要考虑其承载力，在进行加固的时候，必须要以提高其承载力作为其主要目标，通常其承载力要提高1.5 倍左右，根据道理桥梁的拓宽部分，控制好其地集重力，减少对原桥基础产生的附加应力。

3.将路线改造和道路桥梁的加固方案相结合，结合工程的实际情况，采用合理、经济、科学的加固方法。

（二）桥梁结构设计加固的基本原理桥梁结构的加固发工作通常是以不改变原建筑形式为其主要原则，通过修复或者加大道路桥梁的构件来增强道路桥梁整体的承载能力或者局部的承载力的一种举措。

因此在桥梁加固工作中，对原桥梁某些构件进行更换或者将原桥梁结构体系进行改变，对桥梁部分的结构进行拆除或者重建的时候，若桥梁某些构件损害较为严重不能进行修复加固，则必须要进行适当地加固改造。

综上所述，道路桥梁的加固改造原理为：第一，通过改变桥梁结构的性能来提高其承载力；第二，对桥梁结构的内力分布进行重新调整，以此来提高桥梁结构的承载力。

桥梁下部结构加固研究

座的技能降低，引起桥梁基础发生位移和振动，从而引起桥梁墩台的
台身发生断裂。
５计钢板长度时，应将钢板的两端延伸到低应力区，以减少钢．设板锚固端的粘结应力集中，防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被（）二粘贴高强复合纤维加固
构损坏的各种原因加以分析，并举出两种对下部结构加固的方法，希但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些及表现情况
Ｏ５ｍ１．由于地震时地壳运动时所产生的特殊水平力的作用，使桥梁支设计而定，一般采用１一１Ｉ。
对待加固的混凝土基面的劣化层（、起皮、浮浆和风化层）剥落用
由于软土地基的土质比较的松软，连接桥梁的路堤的填土过高，这都砂轮机处理宽较大的裂缝应注入环氧树脂浆封堵。然后，用铁刷或压会造成桥台沉声一定程度的塌陷和位移，更为严重的就是会出现软土缩空气清除松散浮渣和粉尘，再利用丙酮清洗。层的滑移，就会使桥台和路堤一起发生大面积的滑动而倒塌。同时，
在桥梁的实际建筑过程中，对桥身的维修或者是加固都是一项比那部分活载。
较艰难的工程，尤其是对桥梁下部的结构的加固。本文通过对下部结望可以在具体的施工中，有所帮助。
一
４在构造设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，．寸应尽可能薄而宽、厚度一般为４ｍｍ，较薄的钢板可有足够的弹 —６性来适应构件表面形状。用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点，可依

浅谈桥梁下部结构常用的加固方法

浅谈桥梁下部结构常用的加固方法【摘要】随着桥梁使用时间的增长，损伤程度也会越来越严重，病害会不断发展，为保障桥梁的安全运营，延长其使用寿命，就要在检测评估的基础上，对那些承载能力不足、使用性能较差或耐久性能不满足要求的结构或构件，进行有针对性地维修加固。

桥梁加固涉及的内容十分广泛，包括了桥梁实际状况的检测鉴定、加固设计计算、加固方案工艺比较选择以及投资效益的优化等方面。

通常桥梁下部结构具有足够的承载潜力，足以满足上部结构补强加固所增加的重量以及活荷载对它的要求。

如墩台与基础的承载能力不足，或者上部结构的缺陷、承载能力的降低等是由于墩台与基础的沉降、位移或缺陷等引起的，则应对原桥墩、桥台及基础进行必要地补强加固桥梁墩台与基础的补强加固技术，一般通过对桥墩、桥台结构的补强、限制或减小墩台的位移，或增加原基础的承载能力。

【关键词】桥梁；结构；加固从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。

桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。

桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。

需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。

1、影响桥梁稳固的主要原因一些旧桥尤其是上世纪七八十年代的桥梁设计标准低，导致公路与运输之间的矛盾日益突出。

一方面，设计荷载越来越大。

随着桥梁设计规范的不断发展，公路桥梁的设计荷载已由汽车－6级、汽车－8级、汽车－13级发展到汽车-15级、汽车-20级及汽车超20级，并呈继续增大的趋势。

另一方面，通行能力不足。

桥面宽度不足，桥梁平面线形、纵断面线形标准太低，桥上通车净空或桥下通车净空不足。

桥梁施工存在着缺陷。

大多数桥梁施工时因为勘测不够到位，造成桥梁施工不知基底地质、不知基础深度、不知隐蔽部分的尺寸。

既有桥梁加固的设计及施工要点探析

2.既有桥梁加固的主要方法
2.1既有桥梁上部结构的常用加固方法有以下几种：
（1）加大截面加固法，也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力"通常情况下，以加厚桥面板或者加大主梁的梁肋宽度为主。
（3）为了延长桥梁的使用寿命。我国在20世纪60-70年代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修，已不适应交通量日益增长的需要。
（4）外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。货车超载、交通事故、爆炸等对桥梁施加了过大载荷，导致桥梁结构受损。
（5）新建桥梁由于勘察!设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生变化，也是桥梁需要加固的重要原因。
（5）喷混凝土加固法，该法是在原有结构上喷涂一层高品质的混凝土，以恢复对钢筋的保护，提高己剥离或变质的混凝土的强度。
（6）有粘结外包型钢加固法，适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。
（7）增设纵梁加固法，在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。
（3）选择桥梁加固方式时，必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考己经成功完成补强加固的桥梁的施工。
（4）采用扩大或者增Байду номын сангаас桥梁构件断面的方法进行加固前，应考虑增加部分与原有部件的结合效果。
4.既有桥梁加固的施工要点分析
在确定既有桥梁加固维修之前，需要对之前老化的、不能承受重压的旧桥梁进行全方位的勘察测量与分析，选用合适的加固方法进行设计，在实施施工时，应注意以下施工要点：

桥梁下部结构加固技术—地基加固方法

9.6 地基加固方法
设计方法：
1. 加固前基及桥梁正常使用，需要提高地基承载力
B
基础状况良好，考虑到桥梁要通行临时重载，需要提高地基承载力
9.6 地基加固方法
设计方法：
2. 旋喷法加固基础的设计计算方法（旋喷桩数m）
A
危及正常使用的基础加固
B
未发生病害仅为提高荷载等级的基础加固
地基加固方法
9.6 地基加固方法
地基加固法
桥梁结构是通过桥梁基础与地基共同作用来承担桥梁结构的上部荷载。当桥梁结构地基的承载力不足或沉降过大不能满足要求时需要进行地基加固处理。
换土垫层法
灰土挤密桩法
水泥搅拌桩法
强夯法
振冲碎石桩法
注浆加固法
砂石桩法
9.6 地基加固方法
注浆法
• 在墩台基础下面直向或斜向钻孔或打入管桩，注入水泥砂浆，把原来松散的土固结为有一定强度和防渗性能的整体，或把岩石裂缝堵塞起来，从而加固地基，提高地基承载力
施工简便：钻孔5~10cm，可得到0.4~2m的固结体
固结体形状可靠：可调节喷射压力、角度、流量，设计固结体的形状确保固结强度：采用不同的浆液配合比，得到不同的强度
耐久性好
成本低：原材料来源广泛，价格低
设备简单，管理方便
9.6 地基加固方法
设计方法：
• 受力原则：最初旋喷固结体几乎不受力，随着时间的推移，土体缓慢产生徐变、滑移，由于固结体刚度大，一部分压力逐渐转移到固结体上，当土体接近或达到极限强度时，固结体承担大部分压力，进入工作状态
• 分类：根据注浆压力的不同
9.6 地基加固方法
注浆法
注浆法
静压注浆高压喷射注浆

桥梁加固工程施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本工程为某桥梁加固工程，桥梁全长为X米，桥面宽度为Y米，桥梁结构形式为预应力混凝土连续梁。

桥梁建于20世纪80年代，经过多年的使用，桥梁结构出现了不同程度的病害，如裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀等。

为确保桥梁安全运行，特进行本次桥梁加固工程。

二、工程目标1. 消除桥梁现有病害，提高桥梁承载能力；2. 延长桥梁使用寿命，确保桥梁安全运行；3. 确保加固工程质量和施工安全。

三、施工准备1. 技术准备（1）编制施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序、施工方法等；（2）对施工人员进行技术交底，确保施工人员熟悉施工工艺和质量要求；（3）对施工设备进行检查、调试，确保设备完好、运行正常。

2. 材料准备（1）混凝土：选用符合设计要求的混凝土，确保强度、耐久性等指标满足要求；（2）钢筋：选用符合设计要求的钢筋，确保强度、延性等指标满足要求；（3）水泥：选用符合设计要求的水泥，确保强度、抗裂性等指标满足要求；（4）砂石：选用符合设计要求的砂石，确保强度、级配等指标满足要求；（5）外加剂：选用符合设计要求的外加剂，确保混凝土性能满足要求。

3. 人员准备（1）组建施工队伍，明确各岗位人员职责；（2）对施工人员进行安全教育，提高安全意识；（3）对施工人员进行技能培训，提高施工技能。

四、施工方案1. 施工顺序（1）病害调查与评估：对桥梁进行全面检查，了解桥梁病害情况，评估病害对桥梁安全的影响；（2）施工方案设计：根据病害情况，制定合理的加固方案，确保加固效果；（3）施工准备：完成材料、设备、人员等准备工作；（4）施工实施：按照施工方案，分阶段进行加固施工；（5）施工验收：对加固工程进行检查，确保质量符合要求；（6）后期养护：对加固后的桥梁进行养护，确保桥梁长期稳定运行。

2. 施工工艺（1）裂缝处理：采用灌浆法对裂缝进行处理，选用合适的灌浆材料，确保灌浆饱满、密实；（2）混凝土剥落处理：采用喷砂法对混凝土剥落进行处理，清除松散混凝土，露出新鲜混凝土表面；（3）钢筋锈蚀处理：采用除锈法对钢筋锈蚀进行处理，清除锈蚀层，露出新鲜钢筋表面；（4）加固混凝土施工：采用浇筑法对加固混凝土进行施工，确保混凝土质量；（5）加固钢筋施工：采用焊接法对加固钢筋进行施工，确保钢筋焊接质量。

桥梁下部结构加固方案

桥梁下部结构加固方案介绍本文档提供了关于加固桥梁下部结构的方案。

桥梁下部结构是确保桥梁稳定和安全的关键组成部分，因此加固和维护是非常重要的。

目标本方案的目标是通过简单而有效的策略来加固桥梁下部结构，从而提高其承载能力和耐久性。

方案1. 检查和清理：首先，对桥梁下部结构进行详细检查，发现和识别潜在的损坏或腐蚀问题。

然后清理桥梁底部的杂物和堆积物，确保正常的水流和通风。

检查和清理：首先，对桥梁下部结构进行详细检查，发现和识别潜在的损坏或腐蚀问题。

然后清理桥梁底部的杂物和堆积物，确保正常的水流和通风。

2. 修复和加固：根据检查结果，采取必要的修复措施。

这可能包括修复腐蚀或损坏的钢筋，加固受损的混凝土结构，或更换老化的支撑件。

这些修复措施应遵循相关的结构设计准则和标准。

修复和加固：根据检查结果，采取必要的修复措施。

这可能包括修复腐蚀或损坏的钢筋，加固受损的混凝土结构，或更换老化的支撑件。

这些修复措施应遵循相关的结构设计准则和标准。

3. 增加防护措施：为了提高桥梁下部结构的耐久性，可以采取一些防护措施。

例如，使用防腐涂层来保护钢筋和金属结构，安装防潮层来减少水分的侵入，以及施加抗震装置来增强结构的抗震性能。

增加防护措施：为了提高桥梁下部结构的耐久性，可以采取一些防护措施。

例如，使用防腐涂层来保护钢筋和金属结构，安装防潮层来减少水分的侵入，以及施加抗震装置来增强结构的抗震性能。

4. 定期检查和维护：加固后，需要定期进行检查和维护工作，以确保桥梁下部结构的稳定性和安全性。

请安排专业团队进行定期巡检，并记录维护工作的情况。

定期检查和维护：加固后，需要定期进行检查和维护工作，以确保桥梁下部结构的稳定性和安全性。

请安排专业团队进行定期巡检，并记录维护工作的情况。

总结本文档提供了一种简单而有效的桥梁下部结构加固方案。

通过对桥梁下部结构进行检查、清理、修复和加固，并增加一些防护措施，可以提高桥梁的承载能力和耐久性。

定期的检查和维护工作是确保桥梁下部结构安全稳定的关键。

梁底下沉处置方案处置方案

梁底下沉处置方案问题背景在建设过程中，桥梁的安全非常重要。

然而，由于材料、设计或施工等方面的原因，桥梁在使用过程中可能会出现沉降的问题，导致桥梁结构的稳定性下降，从而危及行车安全。

其中，梁底下沉是桥梁中常见的沉降问题之一，需要及时进行处置。

处置方案在进行梁底下沉的处置时，我们应根据实际情况采取适当的方法，彻底解决问题。

以下为常见的几种梁底下沉处置方案：填充法如果桥梁下部沉降问题不是很严重，可以选用填充法进行处理。

填充法的原理是通过在梁底下填充高强度的材料来提高桥梁的承载能力。

填充物应该选用轻质、强度高的材料，例如聚苯板、混凝土等。

在填充之前需要对当前的沉降情况进行准确测量，以确定填充的位置和厚度。

填充后还需要重新测量，以确保处理效果。

增力法如果梁底下沉问题较为严重，填充法可能无法解决问题，此时可以考虑采用增力法。

增力法是在桥梁下部加固的一种方法，旨在加强桥梁的承载能力。

可以利用加筋带、加固板、加劲梁等辅助材料来进行实际增力处理，以提高桥梁的强度和稳定性。

重新设计如果填充法和增力法均无法解决梁底下沉问题，可能需要考虑重新设计桥梁。

重新设计将包括料道余弦角、旋转角和边墙高度等因素，以确保桥梁具有足够的承载能力和稳定性。

但是这种方法成本高，需要进行详细的分析和计算，因此只适用于沉降程度较为严重的场合。

总结梁底下沉是桥梁中常见的沉降问题之一，需要及时进行处置。

填充法、增力法和重新设计是梁底下沉的常见处置方案，但应根据实际情况进行选择，以确保解决问题。

在处理梁底下沉问题时，需要认真测量、分析，并严格按照操作规范进行处理，以确保桥梁的安全和稳定性。