飞控系统与仿真
飞控系统半物理仿真教学实验探究
飞控系统半物理仿真教学实验探究作者：唐鹏张文涛刘晓锋来源：《教育教学论坛》2021年第49期[摘要] 目前，飞行控制系统教学实验主要以Matlab/Simulink建模仿真为主，传统手工编码设计控制器软件的设计方法面临教学难度大、调试过程复杂等问题。
基于快速原型技术，引入三轴转台、飞控计算机等硬件设备，设计了半物理仿真教学实验。
教学结果表明，教学实验能够帮助学生理解数学仿真和实际飞行之间如操纵指令的延迟、传感器特性干扰、离散域和连续域之间的差异，了解飞行器的姿态运动及地面实验的方法，有利于提高学生的实践能力和综合解决问题的能力。
[关键词] 飞行控制系统;基于模型;半物理仿真;教学实验[基金项目] 2020年度北京航空航天大学本科生教学改革项目“飞行器适航技术专业课程设计教学实践”[作者简介] 唐鹏（1980—），男，北京人，博士，北京航空航天大学交通科学与工程学院实验师，主要从事飞行控制与试飞研究;张文涛（1995—），男，河南焦作人，北京航空航天大学交通科学与工程学院2019级交通运输工程专业硕士研究生，研究方向为无人机飞行控制系统半物理仿真和地面驗证;刘晓锋（1979—），男，辽宁凌源人，博士，北京航空航天大学交通科学与工程学院副教授（通信作者），主要从事系统建模与控制飞行研究。
[中图分类号] C229.29 [文献标识码] A [文章编号] 1674-9324（2021）49-0082-04 [收稿日期] 2021-04-20一、引言飞行控制系统的开发遵循设计—实现—验证的V模式，地面设计与试验主要包括以下步骤：动力学建模、控制器设计、数字仿真验证、控制算法/软件实现、半物理仿真验证[1-3]。
在传统的飞控系统设计中，完成飞行控制律设计和数字仿真验证后，需要根据飞控硬件系统开展机载代码编写、测试。
而目前基于模型的飞控系统开发技术方兴未艾，在飞控工程师基于Matlab/Simulink设计平台完成控制律设计后，可以直接生成机载代码，大幅提升飞控系统研发效率。
直升机飞行控制系统动态建模与仿真
直升机飞行控制系统动态建模与仿真一、引言直升机是一种垂直起降的飞行器，在现代社会中扮演着重要的角色，广泛应用于军事、民用、医疗、物流等领域。
其飞行控制系统的设计和开发具有十分重要的意义。
直升机的飞行控制系统包括机械设计部分和电子控制部分。
机械设计部分主要包括主旋翼叶片、尾旋翼、机身结构等，而电子控制部分则主要包括传感器、执行器、控制器等。
其中，飞行控制系统的设计不仅需要考虑直升机的稳定性、可靠性和飞行性能等问题，还需要考虑到其复杂的结构和多变的工作环境。
本文旨在通过动态建模和仿真的方法，分析直升机飞行控制系统的工作原理和控制机理，进而提高其稳定性和可靠性，为直升机的应用提供技术支撑。
二、直升机的基本结构直升机是一种可以垂直起降的旋翼飞行器，它具有以下基本结构：（1）旋翼系统旋翼系统是直升机的主要部分，包括主旋翼和尾旋翼。
主旋翼通过旋转产生升力和推力，使直升机获得升力和前进动力。
尾旋翼主要用于平衡机身的姿态和控制机身的方向。
（2）机身结构机身结构是直升机的框架，承担着旋翼系统和发动机的重量。
机身结构的主要材料是铝合金、钛合金、复合材料等。
（3）发动机发动机是直升机的动力系统，一般采用燃气轮机或柴油机。
发动机的功率主要决定着直升机的飞行性能和载荷能力。
（4）电子控制装置电子控制装置是直升机的核心部件，主要负责控制旋翼系统的运动和控制机身的姿态。
电子控制装置包括传感器、执行器和控制器等。
三、直升机控制系统的组成直升机的控制系统由传感器、执行器和控制器三部分组成。
（1）传感器传感器是直升机控制系统的输入部分，可以测量飞机的姿态、速度、位置和加速度等参数。
传感器的主要类型包括角速度陀螺仪、加速度计、地磁传感器、气压计等。
（2）执行器执行器是直升机控制系统的输出部分，根据控制器的指令对飞机进行姿态控制和位置控制。
执行器的主要类型包括电动舵机、平衡阀、电动水平面和液压阀等。
（3）控制器控制器是直升机控制系统的核心部件，它接收传感器的信号，计算控制指令，并将其发送给执行器进行控制。
半实物仿真技术飞行控制
实验平台搭建与实验环境介绍
实验平台：用于模拟飞行控制系统的硬件和软件环境 实验环境：真实飞行场景的模拟，包括传感器、执行器等设备的模 拟 实验目的：验证飞行控制算法的有效性和可行性
实验过程：介绍实验步骤和实验结果的分析方法
实验过程与实验结果分析
实验目的：验证半 实物仿真技术飞行 控制的有效性和可 靠性
实验设备：模拟飞 行器、传感器、数 据采集系统等
实验过程：进行飞 行控制算法的验证 和测试，记录相关 数据
实验结果分析：对 采集的数据进行分 析，评估控制算法 的性能和效果
实验结论与改进方向
实验结果：验证 了半实物仿真技 术飞行控制的有 效性和可靠性
实验不足：存在 一定误差和不确 定性，需要进一 步优化和改进
航天器控制：在航天 器控制中应用半实物 仿真技术，实现精确 的轨道控制和姿态调 整。
半实物仿真技术在飞行控制中的优势与挑战
优势：实时性、安全性、可 重复性
挑战：技术难度高、成本昂 贵、数据采集与处理难度大
05
半实物仿真技术飞行控制的发展趋势
半实物仿真技术飞行控制的未来发展方向
智能化：利用人工智能和机器学 习技术提升飞行控制系统的自主 决策和学习能力。
飞行控制系统的仿真需求
实时性要求：仿真结果需要与实际飞行情况保持一致 精度要求：仿真结果需要与实际飞行数据尽可能接近 扩展性要求：仿真系统需要具备可扩展性，以适应不同型号的飞行控制系统 安全性要求：仿真系统需要保证安全，避免对实际飞行造成影响
飞行控制系统的仿真技术实现
飞行控制系统仿真的重要性：模 拟真实飞行环境，提高飞行器的 安全性和性能
半实物仿真技术具有高逼真度、高可靠性 Nhomakorabea可重 复性等优点，广泛应用于航空航天、汽车、船舶 等领域，为系统设计、优化和控制提供有力支持。
基于MATLAB的无人机飞行控制系统设计与仿真
关键词 ： 飞行控制 ； Ｔ Ａ ＭＡ Ｌ Ｂ软件 ； 飞行仿真 ； 无人 机
中 图 分 类 号 ：Ｐ ９ ． Ｔ３１９ 文 献标 识 码 ： Ａ
Ｄｅｉｎａ ｄ Ｓｍｕａｉｎ ｏ ｓｇ ｎ ｉ ｌｔｏ ｆＵＡＶ ｌ ｈ ｎ ｒｌＳ ｓｅ Ｆｉ ｔＣｏ ｔｏ ｙｔｍ ｇ
Ｂａ ｅ ｎ Ｍ ＡＴ ｓｄ ｏ ＬＡＢ
试 和验证 方案 的时 问却 要求 越 来 越短 。 为 了提 高 开发 效率 和 降低 成 本 ， 一些 先进 的 控 制 系统 设 计
与仿 真一体 化设 计平 台被 越 来 越 多 的应 用于 无人
机 飞行控 制系统 的 开发 。从 而 更有 效 的确 认 飞行
控制 系统 的参 数 ， 过 数 字仿 真 实 验来 验 证控 制 通
薛 明旭 ：基于 ＭＡ Ｌ Ｂ的无人机 飞行控制 系统设计 与仿真 ＴＡ
Ａｂ ｔａｃ Ｏｎ ｔｅ ｂ ｓｓ ｏ ｓ ｒ ｔ： ｈ ａ ｉ ｆＭＡＴＬ ＡＢ，ｔ ｎ ｅ ｒ ｔｄ ｄ ｓｇ ｔ ｄ ｆ ｒＵＡＶ ｉｈ ｏ ｔｏ ｎ ｉ ｌｔｏ ｓ ｉｔｏ ｈｅｉ ｔｇ ａ ｅ ｅ ｉｎ ｍｅｈｏ ｏ ｌ ｆ ｇ ｔｃ ｎｒ ｌａ ｄ ｓｍｕａ ｉｎ ｉ ｎ ｒ ． ｄ ｃ ｄ ｉ ｈｉ ａ ｒ Ｔ ｉ ｔｏ ａ ｅ ｕ ｅ ｏ ｈ ｎ ｌｓｓｏ ｅ ｏ ｙ ａ ｃ ｄ ｔ ｕ ｅ ｎ ｔ ｓ ｐ ｐｅ ． ｈ ｓ ｍｅｈ ｄ ｃ ｄ ｂ ｓ ｄ ｆｒｔ ｅ ａ ａ ｙ ｉ ｆａ ｒ ｄ ｎ ｍｉ ａ ａ，ｎ ｎ ｉ ａ ｄｅ ｕ ｌ ｕ ｏｌ ｎｅ ｒｍｏ ｌｂ ｉ ｄ－ｐ， ｃ ｎ ｒｌｌｗ ｓｇ ｎ ｉ ｌｔｏ ｆｃ ｎｔｏ ｙ ｔｍｓ ｏ ｔｏ ａ ｄｅ ｉｎ ａ ｄ ｓｍｕ ａｉｎ ｏ ｏ ｒ ｌｓ ｓｅ ．Ｔｈ ｔ ｏ ａ ｅ ｃ ｅ ｉｎ ｃ ｓｓｆ ｒｆｉｈ ｏ ｒ ｌｓ ｓ ｅ ｍｅｈ ｄ ｃ ｎ ｒ ｄｕ ｅ ｄ ｓｇ ｏ ｔ ｏ ｇ ｔｃ ｎｔｏ ｙ — ｌ ｔｍ ｎ ｈ ｒｅ ｈｅ ｄ ｓｇ ｅ ｉｄ ａ ａ ｉ ｇ ｂ ｅ ｒ ｖ ｄ ｉ ｒ ｃ ｉａ ｐ ｌｃ ｔ ｎｓ ｅ ａ ｄ ｓ ｏ ｔｎ ｔ ｅ ｉ ｎ ｐ ｒｏ ｓ ｈ ｖｎ ｅ ｎ ｐ ｏ ｅ ｎ ｐ ａ ｔ ｌａ ｐ ｉａｉ ． ｃ ｏ Ｋｅ ｒ ｓ： ｌｇ ｔＣｏ ｔｏ ；ＭＡＴＬ ｙ ｗｏ ｄ Ｆ ｉ ｈ ｎ ｒ ｌ ＡＢ；Ｆ ｉｈ ｉ ｌ ｔ ｎ；ＵＡＶ ｌｇ ｔＳ ｍｕ ａｉ ｏ
飞行控制仿真实验报告
飞行控制仿真实验报告 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】飞行控制仿真实验报告学号：姓名：专业：指导教师：2016年6月8日目录1.实验内容俯仰操纵实验要求控制俯仰角保持在10度，并记录飞机的状态数据，绘制俯仰角变化曲线、滚转角变化曲线、速度变化曲线、航向变化曲线以及飞机运动轨迹，完成试验后分析仿真结果。
同时，并分析俯仰角能够稳定的原因。
俯仰控制原理俯仰角是由升降舵控制的，升降舵偏角的变化会产生对应的俯仰力矩，俯仰力矩会产生相应的机体角速度。
正是因为机体角速度的存在，才会使得俯仰角发生变化，对于常规飞行器而言，一定的操作杆行程会稳定在一个确定的姿态角。
于是要想使得俯仰角能够稳定的住，那么最终要使得机体角速度为0才行，这就需要引入反馈的概念，由飞机的动力学方程可以看出，姿态角作为反馈信号，反馈给了机体角速度，这样就形成一个耦合回路，保证了俯仰角控制的稳定。
滚转操纵实验要求控制滚转角保持在30度，并记录飞机的状态数据，绘制俯仰角变化曲线、滚转角变化曲线、速度变化曲线、航向变化曲线以及飞机运动轨迹，完成试验后分析仿真结果。
同时，并分析滚转角能够稳定的原因。
滚转操纵原理滚转角的控制由副翼实现，同时方向舵偏角也会引起一定的滚转角，但是方向舵引起的滚转是较小的。
滚转通道和偏航通道是相互耦合的。
左右副翼不同极性的偏转会产生不同极性的滚转转矩，于是会产生不同极性的机体角速度。
正是由于机体角速度的存在，产生了对应的滚转角速度，最终引起了一定的滚转角。
如俯仰角一样，对于常规飞机而言，一定的副翼偏转角会使得滚转角稳定在一个确定的值。
同样，要想使得滚转角可以稳定的住，也需要将滚转角和滚转角速度反馈回机体角速度，通过形成一个闭环控制才能使得飞机的滚转角稳定住。
航向操纵实验要求控制航向角保持在100度，并记录飞机的状态数据，绘制俯仰角变化曲线、滚转角变化曲线、速度变化曲线、航向变化曲线以及飞机运动轨迹，完成试验后分析仿真结果。
无人机飞行控制系统的设计与仿真
无人机飞行控制系统的设计与仿真1.引言无人机作为一种高效、灵活且具有广泛应用前景的航空器，正逐渐在军事、民用、科研等领域发挥重要作用。
而无人机的飞行控制系统是确保无人机能够稳定、准确地执行任务的重要核心技术之一。
本文将探讨无人机飞行控制系统的设计与仿真问题。
2.无人机飞行控制系统概述无人机飞行控制系统包括传感器、数据处理单元、执行器等多个组成部分。
传感器用于感知环境和飞行状态，数据处理单元负责实时处理传感器数据以及运算控制指令，执行器则负责控制无人机的各个设备以实现飞行控制。
无人机飞行控制系统的设计目标是保证无人机在各种复杂环境中的稳定性、可控性和安全性。
3.传感器选择与布局传感器对于无人机飞行控制系统至关重要，不仅能提供即时的环境信息，还能感知无人机的飞行状态。
在选择传感器时，需要考虑其精度、响应速度、可靠性等因素，并根据无人机的具体任务和应用场景进行布局。
例如，用于测量姿态的加速度计和陀螺仪通常布置在无人机的重心附近，以实时感知无人机的姿态变化。
4.数据处理与控制算法传感器采集的数据经过数据处理单元进行滤波、校准等处理，以获得更准确、可靠的飞行状态信息。
在控制算法方面，常用的方法有PID控制器、模糊控制、自适应控制等。
根据无人机的任务特点和运行环境，选择合适的控制算法，并通过仿真测试进行参数优化和系统性能评估。
5.执行器选型与控制执行器是无人机飞行控制系统中负责转化电信号为机械能的装置，常见的执行器有电机、舵机、液压缸等。
在无人机设计中，需要根据无人机的重量、飞行速度等因素选择合适的执行器，并通过控制信号实现对无人机各部件的精确控制。
此外，还需要考虑执行器的能耗、寿命等因素，在设计中进行综合权衡。
6.飞行控制系统的仿真为了评估无人机飞行控制系统的性能和可靠性，采用仿真是一种经济、高效的方法。
通过建立系统动力学模型、传感器模型和环境模型等，可以在计算机上进行虚拟飞行实验，模拟不同飞行场景下的飞行控制过程。
基于Matlab的直升机飞行控制律设计与仿真
基 于 M atla b 的 直 升 机 飞 行 控 制 律 设 计 与 仿 真
周其兵 , 李 波 ,彭 军
(中国直升机设计研究所 ,景德镇 , 333001)
摘 要 本文介绍了 Ma tlab 语言在直 升机飞控系 统控制律设 计过程中 的应用 , 其中包括 使用 Si m ulink 对控 制律程序的建模 、 仿真和分析 ,以 及应 用图形用户界面 ( GU I)对仿真的结果进行分析和评定 。 关键词 飞识码 : A
D esign and S i m ula tion of Hel icopter F light Con tr ol L aw Ba sed on M a tlab
ZHOU Q ibing, L IBo, PENG J un
( China He licop ter R esearch and Deve lopment Institute, Jingdezhen, 333001 )
2 控制律设计与仿真
2. 1 定义 2. 1. 1 坐标系 本文设计采用右手机体坐标系 OXYZ。 OX 轴 :平行机体构造水平面 ,向前为正 ; OY轴 :垂直于机体对称面 , 垂直于 OX 轴 , 向右 为正 ; OZ轴 :垂直于 OXY平面 , 向下为正 ; 原点 O:直升机重心 。 2. 1. 2 状态方程 直升机数学模型采用 9 阶气动导数 , 其状态方 程如下 : X � =Ax +B u
Ab stra ct This pape r describes the applications of M atlab on the helicopte r flight control law de2 sign, including the modeling、 sim ula tion and ana lysis of control law by Sim ulink, and the eva luation of si m ulating re sult app ling Graphic U ser Interface ( GU I) . Key word s flight control law; simula tion 行控制律设计和仿真必不可少的工具 。
飞行器控制系统设计与模拟
飞行器控制系统设计与模拟飞行器控制系统是航空领域中至关重要的一部分，它负责通过传感器和执行器实现对飞行器的控制和导航。
在本文中，将介绍飞行器控制系统的设计原理和模拟方法，以及在实际应用中的一些挑战和解决方案。
一、飞行器控制系统设计原理飞行器控制系统的设计原理可以分为三个主要部分：传感器、控制器和执行器。
1. 传感器传感器是飞行器系统中的关键组成部分，它通过感知环境中的物理量，并将其转化为电信号，以提供给控制器进行处理。
常见的飞行器传感器包括加速度计、陀螺仪、气压计、磁力计等。
加速度计用于测量线性加速度，可以帮助判断飞行器的姿态和运动状态；陀螺仪用于测量角速度，可以帮助判断飞行器的转动状态；气压计用于测量气压，可以帮助判断飞行器的高度；磁力计用于测量磁场强度，可以帮助判断飞行器的方向。
传感器的准确性对于飞行器的控制至关重要，因此在设计过程中需考虑噪声抑制和校准等因素。
2. 控制器控制器是飞行器控制系统的核心部分，它根据传感器提供的信息和预设的控制算法，通过计算和判断来生成相应的控制信号，以实现对飞行器的姿态和位置的控制。
常见的飞行器控制算法包括PID控制算法、状态反馈控制算法和模糊控制算法等。
PID控制算法是一种经典的控制算法，通过比较目标值和实际值的差异，根据比例、积分和微分三个参数来调整控制信号的大小。
状态反馈控制算法基于飞行器的数学模型，通过估计飞行器的状态变量并根据目标值进行调整。
模糊控制算法是一种基于模糊逻辑的控制算法，可以应对非线性和不确定性的飞行器控制问题。
3. 执行器执行器是控制器输出的信号在物理上作用于飞行器的装置，用于操纵飞行器的姿态和位置。
常见的飞行器执行器包括电动机、伺服阀和舵面等。
电动机通常用于控制飞行器的推力和动力系统；伺服阀用于控制飞行器的液压系统，如液压舵面和液压地平线；舵面用于控制飞行器的姿态变化，如副翼、升降舵和方向舵等。
执行器的稳定性和响应速度对于飞行器的控制效果至关重要，因此在设计过程中需考虑动力和机械的匹配和协调等因素。
小型无人机飞控系统设计
小型无人机飞控系统设计随着无人机技术的迅速发展，小型无人机在各个领域的应用越来越广泛。
然而，要实现小型无人机的稳定飞行并不容易，这需要设计一套精良的飞控系统。
本文将详细探讨小型无人机飞控系统的设计，旨在实现无人机的稳定飞行。
在小型无人机飞控系统的设计中，首先需要明确设计目标。
飞控系统的目标是根据无人机的实时状态和外部环境因素，通过调整各种参数，保证无人机的稳定飞行。
为了达到这一目标，我们需要选择合适的技术方案。
目前，应用于小型无人机飞控系统的技术主要包括：比例-积分-微分（PID）控制、卡尔曼滤波、神经网络等。
其中，PID控制是一种经典的控制算法，它通过调节系统的误差信号，实现对无人机姿态、位置等参数的精确控制。
而卡尔曼滤波则是一种基于统计学的控制算法，它通过预测无人机的状态，实现对无人机状态的精确估计。
神经网络作为一种人工智能技术，通过训练大量数据，实现对无人机状态的智能预测和控制。
在选择技术方案后，我们需要使用编程语言编写飞控系统的程序。
常用的编程语言包括C++、Python等。
在编写程序的过程中，我们需要将各种算法和控制器集成到程序中，以便实现对无人机状态的实时监控和调整。
调试和测试是飞控系统设计的重要环节。
在调试过程中，我们需要不断调整各种参数，以保证系统达到稳定状态。
同时，我们还需要进行各种测试，包括系统功能测试、性能测试、安全测试等，以确保飞控系统的可靠性和稳定性。
在进行系统仿真的过程中，我们首先需要建立小型无人机飞控系统的数学模型。
数学模型可以帮助我们更好地理解无人机的动态特性和控制系统的行为。
然后，我们选择合适的仿真工具，如MATLAB、Simulink 等，根据数学模型建立仿真实验。
在仿真实验中，我们可以通过改变不同的参数，如控制器的增益、滤波器的参数等，来观察无人机飞行的表现。
通过对比不同参数下的仿真结果，我们可以对飞控系统的性能进行分析和评估，找出最优的参数设置。
同时，仿真实验也能够帮助我们预测在实际环境中无人机飞行的表现，为后续的实际飞行实验提供参考。
基于SCADE的自动飞行控制系统设计与仿真
基于SCADE的自动飞行控制系统设计与仿真王禹;曹义华【摘要】飞机飞行的安全性是航空业发展的重要课题，自动飞行控制是降低驾驶员工作负荷，提高飞行安全性的有效途径。
利用高安全性应用开发环境SCADE，综合考虑飞机运动安全特性，通过数据流程图，平面状态以及安全状态机的建模方法，建立了飞机俯仰方向的自动飞行控制系统的模型。
通过飞机仪表盘可视化以及襟翼状态仿真界面，利用验证模块，飞行数据测试等手段，完成了模型的可靠性验证并利用SCAD-KCG生成满足DO-178B民航A级标准的高可靠性嵌入式实时C 语言代码。
%Aircraft flight safety is an important topic in the aviation industry development, the automatic flight control is the effective way to reduce pilot workload and improve flight safety.Considering the aircraft movement security features,automatic pitchingflight control system model is set up in a high security SCADE application development environment by the data flow diagram,surface state and safety state machine modeling method.Through designing the dashboard and flap state simulation interface,the reliability of the model validation is completed by using the authentication module and data test.A high reliability embedded real-time C language code which meets the DO-178B grade A standard of civil aviation is generated by SCADE-KCG.【期刊名称】《科技创新导报》【年(卷),期】2015(000)027【总页数】4页(P3-6)【关键词】SCADE;安全性;自动飞行控制;仿真【作者】王禹;曹义华【作者单位】北京航空航天大学中法工程师学院;北京航空航天大学航空科学与工程学院北京 100191【正文语种】中文【中图分类】V24随着航空业的发展，飞机飞行的安全性越来越受到人们的关注，如何有效减轻驾驶员的驾驶压力，实现自动飞行控制系统是提高飞机飞行安全性的有效途径。
(完整版)无人机飞行控制系统仿真研究本科生毕业论文
1 绪论本章先主要介绍了无人机进无人机的特点，国内外研究现状和发展趋势及这篇文章的主要内容安排。
1.1无人机概述无人机即无人驾驶飞机，也称为遥控驾驶飞行器，是机上没有驾驶员，靠自身程序控制装置操纵，自动飞行或者由人在地面或母机上进行遥控的无人驾驶飞行器，在它上面装有自动驾驶仪、程序控制系统、遥控与遥测系统、自动导航系统、自动着陆系统等，通过这些系统实现远距离控制飞行。
无人机大体上由无人机载体、地面站设备(无线电控制、任务控制、发射回收等起降装置)以及有效负荷三部分组成。
无人机在航空业已有一百年的历史了。
第一驾遥控航模飞机于1909年在美国试飞成功。
1915年10月德国西门子公司研制成功采用伺服控制装置和指令制导的滑翔炸弹，它被公认为有控的无人机的先驱。
世界上第一架无人机是英国人于1917年研制的。
这是一架无线电操纵的小型单翼机，由于当时的许多技术问题，所以试验失败。
一直到1921年英国才研制成可付诸实用的第一驾靶机。
1918年德国也研制成第一驾无人驾驶的遥控飞机。
1920年简氏《世界各地飞机》首次提到无人机。
20世纪30年代初无线电操纵的无人靶机研制成功。
在20世纪40至50年代，无人机逐渐得到了广泛使用，但这时主要是作为靶机使用。
世界各国空军于20世纪50年代大量装备了无人驾驶飞机作为空靶。
进入20世纪60年代后，美国出于冷战需要，将无人机研究重点放在侦察用途方面，这标志着无人机技术开始进入了以应用需求为牵引的快速发展时代。
由于无人机具有低成本、零伤亡、可重复使用和高机动等优点,因此深受世界各国军队的广泛欢迎，近年来得到了快速发展。
对于无人机而言，其自动飞行控制系统的设计是至关重要的，它的优劣程度直接影响到无人机各项性能(包括起飞着陆性能、作业飞行性能、飞行安全可靠性能、系统的自动化性和可维护性等)。
因此，研究无人机的自动飞行控制技术具有十分重要的现实意义，尤其是在军事上的重要性己经得到国内外的高度重视，而无人机飞行控制系统是无人机能够安全、有效地完成复杂战术、战略使命的基本前提，因此迫切需要加强该领域的研究工作。
飞行控制系统仿真
飞行控制系统仿真飞行控制系统是飞机上至关重要的一个系统，它负责控制飞机的运行和飞行姿态，确保飞机的安全和稳定。
为了在实际飞行之前对飞行控制系统进行测试和验证，仿真技术成为一种重要的手段。
本文将介绍飞行控制系统仿真的原理、方法和应用。
一、仿真的原理飞行控制系统仿真是通过计算机模拟飞行控制系统的各个组成部分的行为和交互，以评估其性能和可靠性。
仿真可以在不同的环境条件下进行，例如研究飞机在不同气候条件下的飞行情况，或者模拟飞机在紧急情况下的应对措施。
在飞行控制系统仿真中，通常会建立一个虚拟的飞行环境，包括飞机的动力学模型、气象条件、飞行任务和航路等。
通过对这些参数的设置和模拟，可以模拟各种实际飞行情况，从而验证飞行控制系统的性能和可靠性。
二、仿真的方法飞行控制系统仿真有两种常见的方法，分别是物理仿真和数字仿真。
物理仿真是通过搭建实物模型或使用飞行模拟器等物理设备来进行仿真实验。
这种方法通常需要较大的投资和空间，但可以提供更接近实际飞行的情况，对飞行控制系统的性能和可靠性进行真实有效的测试。
数字仿真是使用计算机软件进行仿真，通过对飞行控制系统的建模和计算来模拟飞行过程。
这种方法相对来说成本较低，可以进行大规模、多场景的仿真实验。
同时，数字仿真也可以快速调整参数和条件，方便进行各种不同的实验和测试。
三、仿真的应用飞行控制系统仿真在飞机研发、飞行员培训和飞行安全评估等领域都有广泛应用。
在飞机研发方面，仿真可以帮助设计师评估不同设计方案对飞机性能和操控性的影响，提前发现问题和风险，优化飞机的设计和结构。
在飞行员培训方面，仿真可以提供逼真的飞行环境和各种飞行情况的模拟，让飞行员进行虚拟飞行训练，熟悉飞机的操作和应对不同场景的技巧。
在飞行安全评估方面，仿真可以通过模拟各种飞行事故和紧急情况，评估飞行控制系统的应对能力和安全性，为飞行安全管理提供可靠的数据和依据。
总结：飞行控制系统仿真是一种有效的手段，可以在实际飞行之前对飞行控制系统进行测试和验证。
军用飞机控制系统设计与仿真
军用飞机控制系统设计与仿真军用飞机是国家重要的安全保障力量之一，在现代战争中扮演着极其重要的角色。
它可以进行情报侦察、攻击、运输等各种任务，是现代战争中不可或缺的作战平台。
而军用飞机控制系统的设计与仿真则是军用飞机制造的核心技术，也是其发挥战斗力的重要保障。
一、系统概述军用飞机控制系统包括飞行控制系统、动力控制系统和导航控制系统三部分。
飞行控制系统是军用飞机的核心，它包括飞机的自动驾驶和手动操纵两种方式，以保持飞行的平稳及稳定，同时能够在高速飞行和恶劣天气等条件下进行精确的控制。
动力控制系统是指发动机和传动系等组件，它的任务是保证发动机输出的动力能够在不同的飞行阶段下恰当地分配。
导航控制系统则主要用于飞行员定位、航线规划和安全导航等，让飞行员能够更加准确地掌握飞行方向和位置。
二、系统设计1. 飞行控制系统设计飞行控制系统是军用飞机主要的飞行辅助系统，其功能主要包括飞行姿态控制、高度控制和速度控制等。
根据机载电气控制设备的经验，飞行控制系统包括飞行姿态稳定制和高度保持制，这两个制动的基本原理都是基于反馈控制原理实现的。
其中，飞行姿态平稳制的关键在于加速度计的工作，而高度保持制的关键则是气压计的工作。
同时，飞行控制系统中还需要加入控制软件，实现多维度控制算法的设计、开发和优化。
2. 动力控制系统设计军用飞机的动力控制系统主要包括发动机和传动系等组成部分，其主要任务是实现动力输出的控制。
其中，发动机是实现动力输出的核心组件，其设计要考虑到加速、减速和刹车等不同工作状态下的动力输出，同时具备快速响应和运行平稳的特点。
传动系包括减速器、轴承、齿轮等组件，需要具备高强度、高转速和高精密度的特点。
3. 导航控制系统设计导航控制系统需要实现飞行方向和位置的精确掌握，包括定位系统、航线规划和安全导航等。
其中，定位系统主要包括全球卫星导航系统（GNSS）、惯性导航系统（INS）等，能够精确获取飞机的位置和速度信息。
飞行器运动控制系统设计与仿真
飞行器运动控制系统设计与仿真近年来，随着技术的不断创新，飞行器的使用越来越广泛，而飞行器的运动控制系统则是保证安全和稳定的核心所在。
在飞行器运动控制系统的设计和仿真中，主要涉及到三个方面的内容：动力学模型、控制算法和仿真环境。
一、动力学模型动力学模型是指对飞行器在运动过程中各种力的作用下所受到的力学约束进行建模。
在实际使用中，飞行器受到的外部干扰较多，而且存在非线性的情况，因此在建立动力学模型时需要考虑这些因素。
针对不同类型的飞行器，需要建立不同的动力学模型。
一般来说，动力学模型可以分为几种：单体飞行器动力学模型、多体飞行器动力学模型、神经网络飞行器动力学模型等。
其中，多体飞行器动力学模型是指将飞行器看作多个质点组成的系统，在具体模型设计时需要考虑到不同质点之间的相互作用。
二、控制算法控制算法是指针对飞行器的运动姿态和位置进行调整的算法。
对于不同类型的飞行器，控制算法也是不同的。
例如，针对无人机的控制算法可以分为经典PID算法、模糊控制算法、自适应控制算法等。
在进行控制算法设计时，需要考虑到系统稳定性、抗干扰能力、控制精度等因素。
同时，针对不同的控制需求和现实应用场景，控制算法的设计也必须非常灵活和全面。
需要不断研究新的算法，并根据实际情况对现有算法进行不断改进和调优。
三、仿真环境仿真环境是指模拟真实情况下飞行器动力学模型和控制算法进行测试的环境。
在仿真环境中，可以模拟飞行器在不同环境下的运动状态，并通过不同控制算法进行控制测试。
一般来说，仿真环境包含了三个方面：底层仿真平台、仿真建模工具和仿真过程分析工具。
其中，底层仿真平台可以根据不同的需求选择不同的模拟环境。
例如，使用Matlab等软件平台可以构建飞行器动力学模型和控制系统模型，并进行仿真测试。
而使用专业的仿真环境，则可以更加快速和规范地进行仿真测试。
结语综上所述，飞行器运动控制系统设计与仿真不仅需要建立合适的动力学模型和控制算法，同时还需要依赖仿真环境进行模拟测试。
飞控系统的设计与仿真
飞控系统的设计与仿真随着航空技术不断发展，飞控系统在民用飞行器中的应用越来越广泛。
飞控系统是飞行器的大脑，它能够通过传感器感知飞行器的状态，根据飞行器当前状态和飞行任务的要求，计算出最优的控制指令，驱动飞行器完成各种飞行动作。
飞控系统的性能和可靠性直接影响到飞行器的飞行质量和安全性。
因此，飞控系统设计是民用飞行器研发的重要环节之一。
飞控系统的设计可以分为硬件设计和软件设计两个方面。
硬件设计主要包括飞控板、传感器和执行机构等部分。
传感器用于感知飞行器的状态，包括角速度、加速度、气压等参数。
执行机构则负责控制飞行器运动，包括电机、舵机等。
而飞控板则是将传感器和执行机构连接起来，接收传感器采集的数据和控制指令，进行数据处理和计算，并向执行机构发送控制信号。
同时，在飞控系统设计中，软件设计也不可忽视。
飞控系统的软件设计主要包括算法设计和程序编写两个方面。
算法设计是指根据飞行任务要求，选择合适的控制算法，并通过调试和优化来达到最佳控制效果。
程序编写则是将控制算法翻译成计算机可执行的代码，并通过模拟器和实验验证来检验和调试程序。
软件设计相比硬件设计具有更高的灵活性和可拓展性，“半年搬一次板子，一天不改程序”的说法正彰显着硬件和软件之比重不断改变的情形。
如果要设计一款优秀的飞控系统，需要考虑的因素有很多。
首先，飞控系统的响应速度和控制精度是非常关键的。
在民用飞行器的应用中，特别是需要高精度、高速运动时，响应时间和控制精度都会影响到飞行器的飞行性能和安全性。
其次，飞控系统的容错性和可靠性也是非常重要的因素。
不同于手机和智能家居等应用，一款飞控系统的失效可能会导致飞行器失去控制而造成重大事故，容错性和可靠性的设计必须严谨谨慎，通常需要实现多重备份和冗余设计。
第三，硬件和软件的协同工作也是非常关键的。
飞控系统的硬件和软件相辅相成，僵硬的硬件设计难以适应软件的高度可扩展性而软件不得不很大程度上退避设计。
因此，工程师需要对硬件和软件的设计进行综合考虑，实现系统组成部分的最优匹配，同时符合飞行器飞行需求和性能指标。
无人机飞行控制系统仿真研究毕业论文
无人机的数学模型无人机是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。
可反复使用多次，广泛用于空中侦察、监视、通信、反潜和电子干扰等。
因此研究无人机控制系统的设计具有重要意义。
要研究无人机动力学模型的姿态仿真，首先必须建立飞机的数学模型。
在忽略机体震动和变形的条件下，飞机的运动可以看成包含六个自由度的刚体运动，其中包含绕三个轴的三种转动（滚动、俯仰与偏航）和沿三个轴的线运动。
为了确切的描述飞机的运动状态，必须选择合适的坐标系。
1.1常用坐标系1.1.1地面坐标系地面坐标系是与地球固连的坐标系。
原点A固定在地面的某点，铅垂轴向上为正，纵轴与横轴为水平面内互相垂直的两轴。
见图1-1。
图1-1 地面坐标系1.1.2机体坐标系机体坐标系原点在机的重心上,纵轴在飞机对称平面内，平行于翼弦，指向机头为正；立轴也在飞机对称平面内并垂直于，指向座舱盖为正；横轴与平面垂直，指向右翼为正，见图1-2。
1图1-2 机体坐标系1.1.3速度坐标系速度坐标系原点也在飞机的重心上，但轴与飞机速度向量V重合；也在对称平面内并垂直于，指向座舱盖为正；垂直于平面，指向右翼为正，见图2-3。
图1-3 速度坐标系1.2飞机的常用运动参数飞机的运动参数就是完整地描述飞机在空中飞行所需要的变量，只要这些参数确定了，飞机的运动也就唯一地确定了。
因此，飞机的运动参数也是飞机控制系统中的被控量。
被控量包括俯仰角、滚转角、偏航角、仰角、侧滑角、航迹倾斜角，航迹偏转角；同时利用副翼、方向舵、升降舵及油门杆来进行对飞机的控制。
这些称为无人机飞控系统中的控制量。
1.3.1 无人机六自由度运动方程式的建立3基于飞机运动刚体性的假设，我们就可以推导出飞机的一般数学模型为一组非线性微分方程组。
根据牛顿定律，其运动方程应由两部分组成:一部分是以牛顿第二定律(动力定律)为基础的动力学方程组，由此解得无人机相对于机体坐标系的角度向量和角速度向量;另一部分则是通过坐标变换关系得出的运动学方程组确定出无人机相对于地面坐标系的位置向量和速度向量。
LQG_LTR控制在无人机飞行控制中的实现及仿真
第26卷 第5期计 算 机 仿 真2009年5月 文章编号:1006-9348(2009)05-0044-04L QG/L TR控制在无人机飞行控制中的实现及仿真周志久,闫建国,张琼燕(西北工业大学自动化学院,陕西西安710072)摘要:针对无人机飞行过程中存在的外界干扰以及传感器量测噪声的影响,采用LQG/LTR鲁棒控制技术,设计了无人机横侧向控制的最优控制器与最优滤波器(LQG),并且通过回路传输恢复技术(LTR)来弥补LQG设计的不足,完成了某型无人机横侧向控制设计,解决了飞机模型在随机干扰下控制系统可能出现的不稳定和控制精度不够的问题,并给出仿真。
仿真结果表明,LQG/LTR鲁棒控制系统实现了无人机横侧向指令的精确跟踪,具有良好的鲁棒性,满足飞机横侧向控制的要求,具有一定的实用价值。
关键词:鲁棒控制;无人机;横侧向控制;仿真中图分类号:TP391.9;V249.1 文献标识码:BI m ple m en t a ti on and S i m ul a ti on of L QG/L TR Con trolM ethod i n UAV Fli ght Con trolZHOU Zhi-jiu,Y AN J ian-guo,ZHANG Q i ong-yan(Depart m ent of Aut omatic Contr ol,North western Polytechnical University,Xi’an Shanxi710072,China) ABSTRACT:I n view of the influences of external disturbances and sens or measure ment noise in the UAV flightcourse,a LQG/LTR r obust contr ol method is utilized in designing the op ti m al contr oller and op ti m al filter(LQR)forlateral flight contr ol of UAV.Loop Transfer Recovery method(LT R)is als o used t o compensate for deficiency of theLQG design.The app licati on of LQG/LTR contr ol method accomp lishes the design f or lateral contr ol of certain UAV,and it s olves the p r oble m of instability and inaccuracy that the contr ol syste m of the aircraft model m ight undergo byrandom disturbances.The si m ulati on of the contr olmethod is given.Si m ulati on results indicate that the LQG/LTR r o2bust contr ol syste m is able t o track the lateral instructi ons accurately with good r obustness.It satisfies the lateral con2tr ol require ments and is of great value in p ractical p r ojects.KE YWO RD S:Robust contr ol;UAV;Lateral contr ol;Si m ulati on1 引言目前,无人机的使用范围涵盖了军事、民用和科研三大领域,应用广泛。
航空器的导航与自主控制系统设计与仿真
航空器的导航与自主控制系统设计与仿真航空器的导航与自主控制系统设计与仿真摘要：航空器的导航与自主控制系统是保障航空器飞行安全的重要组成部分。
本文旨在研究航空器导航与自主控制系统的设计与仿真，并阐述其在航空器飞行中的重要性和应用。
本文首先介绍了航空器导航与自主控制系统的基本原理，包括航空导航系统、航空自主控制系统以及两者之间的相互关系。
然后，本文详细分析了航空器导航与自主控制系统的设计过程，包括需求分析、系统设计、硬件配置和软件编程等方面。
最后，本文采用实例进行了航空器导航与自主控制系统的仿真实验，并对实验结果进行了分析和讨论。
关键词：航空器导航，自主控制系统，设计，仿真，飞行安全引言：航空器导航与自主控制系统是航空器飞行安全不可或缺的一部分。
航空器导航系统通过利用各种导航设备和传感器，实时跟踪和定位航空器的位置、速度和航向等信息。
自主控制系统则根据导航系统提供的信息，自主决策并控制航空器的姿态、推力和航向等参数。
航空器导航与自主控制系统的设计与仿真是保证航空器飞行安全的重要手段。
一、航空器导航与自主控制系统的基本原理1.1航空导航系统航空导航系统主要包括全球定位系统（GPS）、惯导系统和雷达导航系统等。
其中，GPS是一种基于卫星定位的导航系统，通过接收卫星发射的信号，可以实时计算出航空器的位置和速度等信息。
惯导系统则通过测量航空器的加速度和角速度，来实现航空器的位置和速度的估计。
雷达导航系统则利用雷达探测航空器周围的地物和天空的回波，并根据回波的时间差来确定航空器的位置和距离。
1.2航空自主控制系统航空自主控制系统主要包括姿态控制、推力控制和航向控制等。
姿态控制是指通过控制航空器的控制面来调整航空器的俯仰、横滚和偏航角度等。
推力控制则是通过调整发动机的推力来控制航空器的速度和高度。
航向控制则是通过调整舵面的位置来控制航空器的飞行方向。
1.3导航系统与自主控制系统的相互关系导航系统和自主控制系统是密不可分的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
伺服作动分系统设计开发流程
伺服分系统测试与综合
• 1，集成测试综合环境一般由综合测试柜、飞行控制仿真计算机、FTI计算机、MBIT计算机、试验台几 部分组成。
• 2，伺服作动系统综合测试项目主要考核作动器与作动器控制器综合时的功能性能，主要包括伺服作动 系统试验前准备测试、功能性能测试、监控器测试、故障模态测试等内容。
段。飞行试验使评定飞行控制系统性能的最终阶段，飞行试验验证结果也具有权威性。 • 飞行试验通常在几架飞机上进行，每架飞机有专门的的测试目标。 • 飞行试验的目的是暴露与纠正系统、硬件、软件存在的设计问题和故障，优化控制率，评定电邮飞行
控制系统的飞机稳定性、操纵性、满足飞机飞行品质要求的程度，检查飞行控制系统的各种功能实现 及应用效果。考核飞机控制系统硬、软件在真是机载条件下工作的正确性与适应性，考察飞行控制系 统与飞机其他功能支架你的工作兼容性，完成对整个飞机控制系统的确认，并为进一步改进提供依据。
全机系统综合试验
• 2，机上地面试验 • 经过地面铁鸟台架综合试验之后，飞行控制系统应按照规定的技术要求装到飞机上，进行机上地面试
验。 • 机上地面试验一般分为三种：飞行控制系统性能校核试验，结构模态耦合试验，全机电磁干扰试验。
全机系统综合试验
• 3，飞行试验 • 经过系统综合试验，铁鸟综合试验和机上地面试验对飞行控制系统的验证与确认后，进入飞行试验阶
飞行控制系统研发与验证
现代飞机飞行控制系统工程学习总结
蔡壮
2020/02.29
飞控系统设计及验证概述
• 系统级设计包含：功能和性能设计（控制率设计），安全性和可 靠性设计（系统结构和余度管理设计），系统综合和验证任务。
• 分系统和部件级包含：飞行控制计算机（硬件）分系统，软件分 系统，伺服作动分系统，传感器分系统。
V模型软件开发模型示意图
单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，请尽量言简意赅的阐述观点
第八章
飞统研制过程中，飞行控制系统的综合与试验验证往往分为开环综合测试与闭环综合验证 两个阶段。其中系统开环综合测试时在实验室条件下，通过适配与调试，在电气上和机械上连接飞行 控制系统的全部产品，使其硬件与软件正常工作，正确地建立符合系统设计规范的系统开环技术状态。
数字电传飞行控制系统开发流程
第二章
电传飞行控制系统控制率设计
控制率设计包括对飞机进行建模和分析、确定设计准则、 飞行品质规范、进行控制率设计开发实现和验证等
飞机飞行动力学模型
• 设计飞行控制率时，首先必须详细了解飞机飞行动 力学特征，飞机飞行受扰响应特征，飞机操纵反应 特征，从而采取合理的设计方案，减少设计过程中 可能出现的问题。
• 飞行控制系统闭环综合试验验证则是根据系统需求与设计规范的要求，对系统开环/闭环的功能与性能 进行全面的考核与鉴定。综合两个阶段的工作一起成为系统台架试验通常在实验室常温条件下进行。
系统综合试验验证环境组成
• 围绕系统台架试验要求，基本的系统综合试验验证环境主要由以下设备和试验条件组成：综合测试设 备，软件开发与综合设备，飞行测试接口，转台，静动压模拟装置，角度给定装置，飞机与传感器仿 真设备，飞行模拟器，操纵系统台架，电源，液压源，常用通用设备等等。
飞控计算机开发流程图
第五章
伺服作动分系统
伺服作动系统是接收动力源的功率输入，根据飞行指令系统的 指令，分配系统的那个良对飞行器的气动舵面或其他操纵装置
进行控制为稳定和控制飞行器提供需要的力和力矩。
伺服作动器分类
• 1，按输入指令分为机械指令伺服作动器和电气指令伺服作动器。 • 2，按能源不同分为液压伺服作动器、机电伺服作动器、气动伺服作动器 • 3，按执行机构类型分为直线位移作动器和旋转位移作动器。
•谢谢！
有控制系统的飞机应达到设计良好的传统飞机所具备的品质要求
自动飞行控制系统的控制率设计规范
• 1，自动油门系统ATS设计规范 • 2，自动驾驶仪相关设计规范 • 3，自动着陆相关设计规范 • 4，飞行指引相关设计规范
第三章
余度技术概述
余度技术是提高任务系统可靠性与安全性的一种手段
• 硬件可靠性是指产品在规定的条件下完成规定功能的能力 • 软件可靠性是指在规定的条件下，规定的时间内，软件不影响系统故障的能力。软件可靠性不仅与软
• 飞机运动方程是对飞机运动规律的数学描述，建立 飞机运动方程也就是建立被控对象的数学模型。
人工飞控系统控制率设计规范
• 飞行品质和操纵品质是控制率设计与验证过程中经常遇到的两个术语，关注的是飞机的稳定性和操控 特性
• 飞机飞行品质包括了飞机的稳定性、操纵性、机动性、响应特性等，包含了操纵品质的内容。 • 带有电传飞行控制系统的飞机阶次很高也很复杂，驾驶员关心的主要是飞机对操纵的反应因此要求带
目录
• 1，飞控系统的发展史，定义组成及研发流程概述 • 2，电传飞行控制系统控制率设计 • 3，余度技术概述 • 4，飞行控制计算机分系统 • 5，伺服作动分系统 • 6，传感器分系统的组成与应用 • 7，飞控软件 • 8，飞控系统验证试验
第一章
飞控系统的发展史，定义组成及研发流程概述
飞控系统发展史
驾驶员再换评估与验证
• 驾驶员在环评估与验证也被称为飞行控制系统的人在回路试验，开展驾驶员在环评估与验证的主要工 具就是飞行模拟器
• 驾驶员在环评估与验证主要工作包含以下几个方面 • 1，电传飞行控制系统人机工程，包括控制形式方式一起有效性，显示形式，信息量的充分性和完整性 • 2，飞行品质的评定，由于系统飞行品质评定已经在飞模试验中进行，次试验重点检查真是操纵杆对飞
飞行控制系统综合
• 飞行控制系统综合旨在检查系统各个部件之间接口的正确性，匹配性以及综合性能，是在完成各个部 件验收测试及接口确认后，以循序渐进的方式将各产品和部件逐步介入系统台架试验环境中进行联试。 按综合对象和层级的不同，系统综合通常可以理解为部件级综合，系统级综合，流程级综合，功能级 综合，信息级综合，合同级综合等不同内容。包含了系统通电检查，模拟量信号测试，离散量信号测 试，BIT线路测试，伺服控制分系统综合，总线信号测试，EFCS测试等等。
飞控系统由以下主要部件和分系统构成： 作为人机接口的控制与显示装置、三维空 间定位和运动传感器、信息处理与控制计 算机、广义操纵面伺服作动系统、专用信 息传输链、能源介质以及飞机和其他功能 系统连接的接口装置。
飞控系统 的组成
整个飞行控制系统由控制与显示装置（驾 驶杆/盘、脚蹬、控制与显示面板等）、传 感器（飞机运动学和动力学传感器、大气 数据传感器等）、计算机（控制、制导与 管理计算机）、作动器和自检测装置等五 个分系统以及专用的信息传输链及其接口 装置构成
第六章
传感器分系统
传感器分系统功能及组成
• 1，飞行控制系统传感器分系统的功能是为飞行控制系统正常运行提供准确的指令信息和飞机运动变量 的反馈信息。
• 2，从功能上可划分为三类：驾驶员指令传感器、飞机运动变量（飞机状态）传感器、伺服作动系统用 的传感器
飞机运动传感器
飞机上安装用于测量飞机运动的传感器称作飞机运动传感器，主要用于敏感飞机的主要运动参量，包括飞 机角速度、加速度、位置、速度、姿态、航向角等参数。常见的运动传感器包括角速度传感器、加速度传 感器、由角速度传感器和加速度传感器组成的惯导系统，以及基于大气数据和惯性基准系统的软硬件一体 化冗余度设计技术的大气数据惯性基准系统。
行品质影响，另外包括系统典型故障情况下，飞机操纵性和安全性，极端操纵条件操纵形式及飞机响 应要求。 • 3，BIT功能和性能，包括操纵和显示方式，BIT工作时间和申报形式。
飞行模拟器
• 飞机工程模拟器大多数采用半物理模拟方法，即在飞行模拟器系统中部分采用数学模型，部分采用实 物部件和模拟装置，它是一个以仿真计算机为核心的数模呼和人机系统。
单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，请尽 量言简意赅的阐述观点
飞控计算机的功能
• 飞控计算机主要功能是采集和综合各类型飞机控制相关传感器信息并进行数据表决和控制率计算，将 计算和表决得出的控制指令以电信号的形式送入作动器伺服系统从而控制飞机的运动。除此以外，飞 控计算机还完成飞控系统的自检测和余度管理任务，以及与外部系统的信号交联等功能。
件存在的差错有关，而且与系统输入和系统使用有关。 • 余度：用多余一种的独立手段（装置）完成给定功能或飞行操作的结构安排 • 余度技术：也成冗余技术，是容错技术之一。实际上是通过冗余资源来克服故障影响，以达到提高系
统可靠性及安全性的目的。冗余技术包括硬件冗余软件冗余和信息冗余三种技术。
第四章
飞行控制计算机分系统
1，以机械操纵系统为主体的经典飞行控制 系统
2，包含自动驾驶仪的功能应用的飞控系统
3，增强的机械操纵系统和扩展的自动飞行 控制功能的飞控系统
4，数字电传飞行控制系统和主动控制技术 应用的飞控系统
飞控系统 的定义
现代飞机飞行控制系统可以定义为：用于 稳定和控制飞机刚体运动，结构模态响应 以及飞机构型的功能系统。
大气数据传感器
当代的先进飞机，要求有更好的飞行品质和更高的安全性，驾驶员不仅需要关注飞机的高度、空速等基本 的位置和运动参数，还需要大气数据系统提供修正气压、马赫数、真空数、总温、静温、升降速度、总压、 静压、马赫数变化率和大气密度等参数。与大气数据系统交联的系统主要由飞行控制系统，导航系统，火 控系统，发动机控制系统，空中交通管制系统，飞行仪表显示系统及警告系统。
KINGSOFT
第七章
飞控系统软件
飞控系统软件功能定义
• 飞行控制系统软件属于嵌入式软件，以实现飞行控制系统功能为目标，驻留在北京控制计算机中运行， 随着系统需求增加，以及计算机硬件能力增长，飞行控制系统软件的功能也同步发展。用于完成飞行 控制律计算，飞行模式控制，余度管理和机内自检测等功能。