城轨供电接触网介绍 PPT

二、接触网的工作特点 1．没有备用 2．经常处在动态运行状态中 3．结构复杂，技术要求高
三、对接触网的基本要求
1．接触网悬挂应弹性均匀、高度一致，在 高速行车和恶劣的气象条件下，能保证正 常取流。
2．接触网结构应力求简单，并保证在施工 和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活 性。
3．接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐 磨性和抗腐蚀能力。
1、接触线
接触线磨耗曲线
接触线在运行中，受电弓和接触线的摩擦会造成接触 线截面积减小，称为接触线磨耗。
全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的20％ 时，应全部更换。局部磨耗超过30％时可进行补强。 当局部磨耗达到40％时应切换做接头。
2、承力索
承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂 起来。
八、线岔
线岔的作用是保证电力机车受电弓，安全平滑 地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转 换线路的目的。
（4）在转换柱与锚柱间，距转换柱5－10m处分别加 设一组电连接。
（5）下锚处接触线在水平面内改变方向时，其偏角一 般不应大于6度，困难情况下不得超过12度。
绝缘锚段关节技术要求：
（1）两根转换柱之间两支接触悬挂应在垂直面上保持 平行，两支悬挂的线间距不小于150mm。
（2）转换柱处非工作支接触线应比工作支接触线抬高 不小于150mm，非工作支接触线的分段绝缘棒应比工 作支接触线高25mm以上。
（2）链形悬挂
（3）下锚方式
接触悬挂线索在终端支柱上的固定方式称为下 锚方式，主要有未补偿下锚（硬锚）和补偿下 锚两种。
二、接触网供电方式
三、接触悬挂线索
载流截面由两根120mm2银铜合金电车线和四根TJ150 硬铜绞线(载流承力索和辅助馈线)共六根线组成，再 加上一根惯通的架空地线。
第二节 柔性接触网
一、柔性接触网的主要组成部分 接触悬挂、支持定位装置、支柱与基础 1、支柱和基础
倒立柱
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继续保持安静
2、支持定位装置
3、接触悬挂 （1）简单悬挂
简单悬挂 1－支柱 2－拉线 4－绝缘子 5－腕臂
3－接触线 6－绝缘子
弹性简单悬挂 1－弹性吊索 2－定位器
接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它安装在锚段的两端， 并且串接在接触线承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化， 使张力保持恒定。
棘轮补偿装置
补偿装置安装曲线
七、中心锚结
在接触悬挂悬挂的中部，将接触线和承力索在 支柱上进行可靠固定，称为中心锚结 。
链形悬挂中心锚结
七、中心锚结
简单悬挂中心锚结
4．接触网的建设应注意节约有色金属及其 他贵重材料，以降低成本。
四、接触网的分类
接触网分为架空式接触网和接触轨式接触 网。
架空式接触网的悬挂类型大致为三种：简 单悬挂，链形悬挂，刚体悬挂。
接触轨可以有三种方式，即上接触式、下接 触式和侧接触式。
五 接触网的供电方式
牵引变电所向接触网供电：单边供电和双边供电 。
城轨供电接触网介绍
柔性接触网 由柔性线索构成接触悬挂部分，
接触网形式架空接触网刚性接触网
在我国上海、广州、香港地铁 城市轨道交通中广泛采用 接触悬挂由刚性汇流排构成， 在我国广州地铁中采用
第三轨 沿线路敷设和轨道平行的附加轨，作为牵引
供电电能输送的导体。在我国北京地铁广州
地铁中采用。
第一节 接触网的组成
五、锚段与锚段关节
1、锚段
为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网 分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独 立的分段称为锚段。
2、锚段关节
两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚 段关节。
锚段关节按用途可分为非绝缘锚段关节和绝缘 锚段关节两种。
锚段关节
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非绝缘锚段关节技术要求：
（1）两支接触线在两转换柱之间的垂直面上应平行设 置，两接触线的线间距离及其误差应符合规定。
（2）转换柱非工作支接触线距轨面高度比工作支抬高 150－200mm。下锚处，非工作支接触线比工作支接触 线抬高500mm。
（3）锚段关节内两接触线的立体交叉点（距轨面高度 处）应位于两转换柱之间的跨距中心处。
四、定位装置
定位装置的作用就是根据技术要求，把接触 线进行横向定位保证接触线始终在受电弓滑 板的工作范围内，保证良好受流 。
1、定位方式
正定位
反定位
软定位
双定位
2、定位坡度
为了避免定位器撞弓，一般要求定位器安装有 一倾斜度，我国规定为至之间，定位器向上抬 升应该不小于150mm。
一、接触网的组成
牵引网包括了接触网、钢轨回路(包括大地)、 馈电线和回流线。
接触网是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、 和铁路轨顶保持一定距离的输电网。
馈电线是连接牵引变电所和接触网的导线， 它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的 电能馈送给接触网。
回流线是连接轨道和牵引变电所的导线，通 过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电 所。
3、拉出值
接触线直接与电力机车受电弓接触且发生摩擦，为了 保证受电弓和接触线可靠接触、不脱线和保证受电弓 磨耗均匀，要求接触线在线路上按技术要求固定位置， 即在定位点处保证接触线与电力机车受电弓滑板中心 有一定距离，这个距离在直线区段叫做接触线的“之” 字值，在曲线区段称拉出值，一般用符号“”表示。
承力索往往还是牵引电流的一个重要通 道，称为载流承力索。
3、其他线索
一般采用双接触线，双承力索的系统，也不能 够满足地铁大牵引电流需要，所以和接触线承 力索平行架设多根辅助馈线，辅助馈线一般采 用采用150mm2硬铜绞线 (TJ-150)，根据需要 设置多根（3-4根）。
为了防止绝缘子泄漏电流的弥散，保证设备人 身安全，地铁中设置了和接触悬挂平行的架空 地线，架空地线多采用120mm2硬铜绞线(TJ120)。
（3）非工作支接触线和下锚支承力索在转换柱内侧加 设绝缘棒，并用电连接将锚段最后一跨的线索与相邻 锚段线索连接起来。电连接设在锚柱与转换柱间距转 换柱5－10m的地方。
（4）下锚处接触线在水平面内改变方向时，其偏角不 应大于6度，困难情况下不应大于12度。
（5）锚段关节不得有卡滞现象。
六、接触网补偿装置