《接触网》教案补充国外高速铁路的现状与发展

国外高速铁路的现状与发展日本

继东京——大阪东海道515公里新干线建成通车以后，其他主要运输方向也都修建了高速新干线，主要有东海道(东京——大阪)、山阳(大阪——博多)、东北(东京——盛冈)、北陆(高崎——长野)和九州(八代——鹿儿岛)等新干线组成，总长2175.2公里。

日本正在实施扩大全国高速铁路网建设规划，初步计划到2013年建成的线路有：从八户到青森长96.5公里高速线(东北新干线延长线)；从青森到札幌长300公里的高速线(北海道新干线)；长野—富山—小松—大阪长473公里的高速线(北陆新干线延长线)；福冈—熊本—八代长130.9公里和福冈——长崎长140公里的九州新干线的2条支线。

法国

1981年开通运营的巴黎——里昂TGV东南线，是欧洲第一条高速铁路客运专线，此后法国又陆续建成了其他一些运输方向的高速线(现在统称LGV高速线)。在这样的线路上运行的是TGV系列高速列

车，列车最高运行时速

从最初的260公里提高

到300多公里。

法国国内已经形成

运营线路总里程达到

4500公里的4条高速走

廊：从巴黎到法国东南

部地区的LGV

Sud-Est走廊；从

巴黎到大西洋沿岸方向

的LGV Atlantique走

廊；连接巴黎与法国北

部地区、北欧国家和英

国的LGV

Nord-Europe走廊等。

现在正在和计划修建的新高速铁路有：连接巴黎和斯特拉斯堡长405公里的LGV Est高速线(2007年6月巴黎——波德列库尔长300公里区段已建成开通运营)；连接图尔和波尔多长361公里的LGV

Atlantique走廊的南部方向支线等。

此外，法国还准备修建两条国际联运高速线：长250公里的里昂——都灵(意大利)高速线(2006年2月部分建成开通)；长340公里蒙彼利埃——巴塞罗那(西班牙)高速线。

德国

德国高速铁路主要采用的是客货混运运输组织模式，已建成总长约2620公里的高速运输走廊：汉堡—汉诺威—卡塞尔—法兰克福—美因—卡尔斯鲁厄；汉堡—汉诺威—富耳达—维尔茨堡—纽伦堡—慕尼黑；柏林—布劳恩斯魏克—卡塞尔—富耳达—法兰克福—曼海姆—斯图加特—乌耳姆—慕尼黑；科隆——法兰克福。其中包括新建列车允许最高运行时速280公里(科隆——法兰克福线为300公里)的长802公里的客运专线，按最高运行时速200公里进行技术改造的长1200公里的既有线和最高运行时速达到160公里的快速线。

目前，纽伦堡——慕尼黑新的高速线已建成开通运营，包括纽伦堡——因戈尔斯塔特(89公里)和因戈尔斯塔特——奥别尔曼曾格(82公里)两个区段。同时，德国准备改造其他一些既有线，实现列车高速运行。

西班牙

西班牙既有铁路网是宽轨线路，已建成总运营里程1026公里的3条准轨高速铁路：马德里——塞维利亚471公里的高速线(包括改造科尔达瓦——塞维利亚和马德里——赫塔费既有线路区段)；马德里——托莱多74公里的高速线(包括改造马德里——塞维利亚高速线的20.5公里的线路)；马德里——莱里达481公里的高速线(马德里——巴塞罗那高速线的组成部分)，装设ETCS/ERTMS-1级列车运行控制系统，最高运行时速350公里。这些线路上开行AVE系列高速列车。

现在，西班牙正在实施扩大全国高速铁路网的规划，包括完成马德里—莱里达—巴塞罗那最后路段160公里高速新线，以及巴

塞罗那——菲格拉斯和菲格拉斯——佩

皮尼扬两条西班牙与法国边境方向高速

线建设，实现与泛欧高速铁路网联网；

改造巴伦西亚——巴塞罗那一些既有线

路区段，使列车最高运行时速达到200

至220公里；改造巴伦西亚—马德里—

瓦里阿多里德—莱昂、塞维利亚——韦

尔发、塞维利亚——加的斯和塞维利亚

——马拉加既有线，实现列车高速运行；

新建萨拉戈萨—毕尔巴鄂—西班牙与法国边境高速线；新建连接西班牙与葡萄牙的休达德列耳——里斯本高速线。

意大利

意大利已建成总长438公里的2条高速线：罗马——佛罗伦萨252公里的高速客运专线，开行最高运行时速259公

里的高速列车(包括机车牵

引列车和ETR系列动车组

列车)；罗马——那不勒斯

186公里高速线，列车最高

运行时速300公里。

此外，都灵——里昂

(法国)250公里和维罗那—

—慕尼黑(德国)409公里的

高速新线正在修建中，这两

条线路按照列车最高运行

时速300公里双线、客货列车混运设计。