大型客车离合器的原理与使用
概述离合器的使用原理以及口诀要点
概述离合器的使用原理以及口诀要点安若子 2010-04-16 摘编汽车离合器概述：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
汽车维修养护网离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。
当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器应能满足以下基本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便。
汽车离合器的主要功用：1.保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。
如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
离合器操纵机构原理
离合器操纵机构原理离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器的接合与分离程度的机构。
离合器操纵机构根据其结构特点目前常见的有机械式、液压式、气压式和气压助力液压式四种。
一、机械式离合器操纵机构机械式操纵机构是指完全靠机械部件来传递踏板力，实现控制离合器的目的。
下图采用钢丝绳索软轴的离合器操纵机构就属于机械式操纵机构之一。
这种机构结构简单、布置方便，但能传递的力较小，只宜应用在微型及轻型汽车上，如目前常见的五菱、长安、昌河等微型车大多采用该结构。
以上两图是上汽通用五菱的车型，该同类车型均采用机械式操纵机构二、液压式离合器操纵机构液压式离合器操纵机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。
下图是该操纵机构的原理图，当踏下离合器踏板1时，离合器踏板推动总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推动活塞将分泵推杆带动分离叉将分离轴承将离合器压下，离合器分离。
当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。
目前，在国内各种皮卡、SUV 等车型上均采用该结构。
该结构因助力效果较小，主要用于轻载荷、离合器分离力不太大的车型上。
以上两款车型为长城皮卡和长城哈佛系列车，该类车型均采用液压式操纵机构。
三、气压式离合器操纵机构下图是气压式离合器操纵机构的原理图，驾驶员通过离合器踏板1控制操纵阀11的工作状况，从而控制通到工作汽缸5的气压大小，以使离合器分离或接合。
该结构国内使用较少，目前具了解，只有陕汽在斯太尔、德隆系列车型上普遍使用该结构。
以上两图为气压式操纵机构原理图及陕汽德隆系列车型，该车型采用气压式操纵机构。
四、气压助力液压式离合器操纵机构下图是汽车离合器气压助力液压式操纵机构示意图。
操纵机构由离合器踏板1、液压主缸1、气压助力液压工作缸和贮气筒等部分组成。
在未踏下离合器踏板1时，回位弹簧5将主缸活塞3推向左端图示位置。
大型客车是如何驱动的原理
大型客车是如何驱动的原理
大型客车通常采用内燃机驱动，即使用燃油燃烧产生的能量来驱动车辆。
其原理主要包括以下几个步骤：
1. 燃油供给：大型客车使用的常见燃油为汽油、柴油或天然气。
燃油会从燃油箱经过燃油管道进入发动机。
2. 燃烧室内的混合气生成：发动机中的气缸内有一个燃烧室，燃油与空气通过喷油器混合后喷入燃烧室中。
同时，在燃烧室内，有一个火花塞发出火花，点燃混合气。
3. 燃烧和爆炸：燃烧室内的混合气被点燃后，燃油燃烧产生高温和高压气体。
气体的体积迅速膨胀，产生爆炸力，推动活塞向下运动。
4. 活塞运动：活塞受到爆炸力的推动，沿着气缸内上下往复运动。
活塞与连杆相连，而连杆又与曲轴相连。
5. 曲轴运动：活塞的上下往复运动通过连杆转动曲轴，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴是连接到发动机主要动力输出装置的动力传输部件。
6. 动力输出：曲轴通过传动机构将动力输出到车轮上，推动车辆前进。
传动机构通常采用皮带、离合器、变速器等组件来调整转速与扭矩，以适应不同的道路
条件和行驶速度。
值得注意的是，近年来随着技术的发展，也出现了一些电动客车，其驱动原理与传统内燃机驱动有所不同。
电动客车使用电池储存的电能来驱动车辆，通过电动机将电能转化为机械能，从而推动车辆行驶。
客车风扇电磁离合器工作原理
客车风扇电磁离合器工作原理客车风扇电磁离合器是客车散热系统中一个相当关键的部件，它的工作原理可是大有学问的。
首先呢，我们得知道电磁离合器主要由电磁线圈、衔铁、摩擦片等部件组成。
当客车的发动机开始运转的时候，整个车辆的各个系统就开始工作啦。
这时候，如果发动机的温度还比较低，电磁离合器是处于分离状态的。
这就好比两个人还没有牵手，各自独立行动。
为什么会这样呢？因为在低温状态下，发动机不需要太多的散热，风扇如果一直高速转动的话，反而会造成不必要的能量损耗。
那什么时候电磁离合器会开始工作呢？当发动机的温度逐渐升高，达到了一定的预设值，比如说发动机冷却液的温度上升到了90摄氏度左右的时候，控制系统就会给电磁离合器的电磁线圈通电。
这一通电可不得了，就像给一个小机器人注入了能量一样。
电磁线圈一旦通电，就会产生磁场。
这个磁场的力量可不容小觑，它会吸引衔铁。
衔铁在磁场的作用下，就会朝着电磁线圈的方向移动。
衔铁的移动可是一个关键的动作，因为衔铁和摩擦片是相连的。
随着衔铁的移动，摩擦片就会被紧紧地压在一起。
这就好比两只手紧紧地握在一起，不再分开啦。
此时，风扇就和发动机的曲轴等动力部件连接起来了。
发动机的动力就能够传递到风扇上，风扇就开始高速旋转。
风扇一转起来，就会产生强大的气流，这个气流就会吹过散热器。
散热器里面可是流淌着发动机冷却液的，气流把冷却液散发出来的热量带走，从而降低发动机的温度。
这里面有一个很有趣的现象哦。
比如说在一些炎热的夏天，客车长时间行驶在高速公路上，发动机持续高负荷运转。
这时候发动机产生的热量非常多，电磁离合器就需要频繁地工作，确保风扇能够及时地散热。
如果电磁离合器出现故障，那可就麻烦了。
比如说电磁线圈短路了，无法产生磁场，那么衔铁就不会移动，摩擦片也就不能结合，风扇就不能正常转动。
这样发动机就会因为散热不良而出现过热现象，严重的话可能会导致发动机损坏。
再举个例子，在一些寒冷的冬天，客车刚刚启动的时候，发动机温度很低。
大型柴油客车离合器故障的原因和应对措施
柴油机能效高、扭矩大，比汽油机更加经济实惠，因为其节能 和二氧化碳排放更少的特点，被称为绿色发动机。但是由于工作压 强大，所以对零部件的精度和强度要求较高，这就给原本薄弱的离 合器带来了更多的压力。本文重点讨论如何在设计中解决大型柴油 客车离合器过热和共振的问题。
1 大型柴油客车离合器故障的原因分析 1.1 驾驶员操作故障
维护不及时，保养不当，出现分离轴承座卡滞等现象。离合器 安装错误，操纵机构没有调整到正确位置，出现与飞轮连接螺栓松 动、与飞轮定位销遗失，总泵和分泵无间隙的现象。 1.3 排除人为操作和装配不当的故障
离合器过热。由于压盘自身变形或离合器膜片弹黃压紧力不 足导致离合器烧蚀后打滑；离合器摩擦面变形导致车辆抖动；由于 摩擦功较高、摩擦衬片材质较差、后备系数较低导致离合器磨损严 重；膜片弹黃变形导致离合器分离不彻底。
离合器振动是由于摩擦片松动所致，而离合器过热是因为热负 荷较大，所以在设计中就要尽量控制和改进这两点。用沉头螺栓代 替平帽螺栓来固定摩擦片，增大离合器膜片弹簧的皮紧力，将膜片 弹黃内锥高度和弹簧厚度都增加0.2 mm，选用新型摩擦材料做摩 擦衬片。同时要整体改进柴油机的动力设计，提高中低速扭矩，提 高瞬间响应性能，降低起步时柴油机转速。通过优化整车的传动系 统，减小离合器从动盘上的转动惯性，降低车辆阻力矩，降低离合 器的负荷[3]。
2 大型柴油客车离合器故障的应对措施 2.1 避免不当操作
避免非1挡起步、半联动和离合器踏板猛抬等操作，在坡道或 堵车换挡过程中，要学会正确的操作方式，注意换挡顺畅。 2.2 正确装配维护
维护中要正确装配，调节摩擦片的间隙，定期对离合器情况进
行全面检查。每次进行二级维护时，需要对分离轴承、摩擦片磨损 以及压板膜片弹簧进行检查。若是发现螺栓外露、摩擦片磨损以及 摩擦片破裂时，需要及时给予更换。除此之外，驾驶员要保证维修 过程中的配件质量，维修中要注意压板结合面以及飞轮表面的平面 度，对摩擦片减振弹簧及膜片弹簧技术状况进行检查[2]。 2.3 离合器共振和过热的应对措施
大型机动客车用离合器总成的瞬态响应特性分析与改进
大型机动客车用离合器总成的瞬态响应特性分析与改进随着社会的不断发展，大型机动客车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
作为大型机动客车的核心部件之一，离合器总成的性能质量直接影响到整车的安全性、可靠性和经济性。
瞬态响应特性是离合器总成的一个重要指标，它反映了离合器在变速过程中对于驱动力的响应能力。
为了确保大型机动客车的行驶稳定性和通过性，我们需要对大型机动客车用离合器总成的瞬态响应特性进行深入分析与改进。
首先，我们来分析大型机动客车用离合器总成瞬态响应特性的影响因素。
离合器总成瞬态响应特性受到多个因素的影响，包括离合器总成的结构设计、摩擦材料的选择、液压系统的性能等。
其中，离合器总成的结构设计是影响瞬态响应特性最为重要的因素之一。
合理的结构设计可以提高离合器总成的刚度和散热性能，从而改善瞬态响应特性。
摩擦材料的选择也会影响离合器总成的瞬态响应特性，不同的摩擦材料具有不同的摩擦系数和传热性能，正确选择摩擦材料可以优化瞬态响应特性。
此外，液压系统的性能也会对瞬态响应特性产生重要影响，合理配置液压系统可以提高离合器总成的反应速度和控制精度。
具体到改进措施上，我们需要从以上几个方面入手。
首先，在离合器总成的结构设计方面，我们可以优化传动比例、增加摩擦片数目和改善径向压盘刚度，以提高瞬态响应特性。
其次，在摩擦材料的选择方面，我们应该选择具有较高摩擦系数和较好传热性能的材料，例如高性能摩擦材料和导热性能良好的材料。
另外，我们还可以采用液压系统的先进技术，如改进泵和阀的设计，提高液压系统的反应速度和控制精度。
除了上述几个方面的改进措施，我们还可以通过一些其他手段来改善大型机动客车用离合器总成的瞬态响应特性。
例如，通过增加离合器总成的液体冷却装置，可以降低离合器工作温度，提高其传热性能。
此外，合理设置离合器总成的控制策略，包括控制信号的频率和幅值，可以更好地实现离合器的控制和反应。
在改进大型机动客车用离合器总成的瞬态响应特性的过程中，我们还需要进行精确的测试和评估。
客车离合器的工作原理
客车离合器的工作原理
客车离合器是指控制发动机与变速箱之间传递动力的装置，它的工作原理如下：
1. 接合状态：当离合器踏板未被踩下时，压盘压力盘通过离合器压盘阀等机械装置将压盘与飞轮固定在一起。
这时发动机的动力通过离合器传递给变速器，并最终传递给车轮。
2. 分离状态：当踩下离合器踏板时，离合器压盘阀松开压盘压力盘，使之分离。
这样发动机的动力无法传递给变速箱，车轮不受发动机的动力影响。
在这种状态下，变速箱可以切换挡位，进行换挡操作。
主要原理是通过控制压盘与飞轮的分离与接合来控制发动机与变速箱之间的动力传递。
这种工作方式可以实现顺利的换挡，同时还可以在行驶过程中临时减速或停车，避免了在发动机一直运转的情况下对变速器和离合器的损伤。
同时，离合器还能够通过调整离合器压盘的弹簧力量来适应不同条件下的动力需求，以便更好地满足实际驾驶需求。
汽车离合器结构及原理
汽车离合器结构及原理宝子们，今天咱们来唠唠汽车里超级重要的一个部件——离合器。
这离合器啊，就像是汽车动力传输的一个小管家，可神奇啦。
咱先说说离合器的结构哈。
离合器主要有这么几个大件儿组成呢。
先讲讲离合器片，这可是个关键角色。
它就像一个三明治中间的那层肉，夹在中间。
离合器片一般是由摩擦材料组成的，这个摩擦材料可就有讲究啦，它得能经受得住摩擦的考验，就像一个坚强的小战士。
你想啊，在汽车运行的时候，它要不停地和其他部件摩擦来传递动力或者切断动力，要是它不耐磨，那可就麻烦喽。
而且这个离合器片是和压盘紧密配合的。
压盘呢，就像是一个大力士，它紧紧地压着离合器片。
压盘有着很强的压力，它的任务就是把离合器片按在合适的位置，这样才能保证动力的有效传递。
当你踩下离合器踏板的时候，这个大力士就会听话地松一松劲儿，让离合器片和发动机的飞轮之间的联系不那么紧密啦。
再说说飞轮，飞轮就像是发动机的小跟班，它一直跟着发动机转啊转。
它的质量比较大，转动起来就有一种惯性。
这个惯性可有用处了，它能让发动机的运转更加平稳。
而且飞轮也是和离合器片直接接触的，在动力传输的时候，它就把发动机的动力传递给离合器片，然后再由离合器片传给变速箱。
那这离合器的原理是啥呢？这就像是一场巧妙的舞蹈。
当你没踩下离合器踏板的时候，压盘紧紧地压着离合器片，离合器片又和飞轮亲密接触。
这时候呢，发动机的动力就可以顺畅地从飞轮经过离合器片再传到变速箱，就像接力赛一样，一棒接一棒，汽车就稳稳地往前跑啦。
可是，当你要换挡或者停车的时候呢，你一踩下离合器踏板，就像给压盘和离合器片这对小伙伴下了个“分开一下”的命令。
压盘就会松开一点，离合器片和飞轮之间的联系就没那么紧密了，这个时候发动机的动力就不能传到变速箱啦。
这就好比是把动力传输的链条给断开了，这样你就可以轻松地换挡，不用担心齿轮之间会“打架”。
等你换好挡，再慢慢松开离合器踏板，压盘又重新把离合器片压好，动力又开始顺畅地传输了，汽车就又欢快地跑起来了。
离合器的结构和工作原理
离合器的结构和工作原理离合器是汽车或其他机械设备中的一种关键部件，用于控制动力传输，实现发动机与传动系统之间的分离和连接。
离合器的结构和工作原理对于机械设备的正常运行至关重要。
一、离合器的结构离合器通常由驱动盘、摩擦盘、压力盘、压盘弹簧、摩擦片等组成。
1.驱动盘：也称为飞轮，是连接发动机输出轴的部件，它通过曲轴旋转提供动力。
2.压力盘：安装在驱动盘上方，由压盘弹簧压紧，将动力传递给摩擦盘。
3.摩擦盘：摩擦盘设置在压力盘的下方，通常由金属制成，具有摩擦材料（如摩擦片）覆盖，通过与发动机输出轴的接触实现动力传递。
4.压盘弹簧：压紧压力盘并连接驱动盘的弹簧，通过压紧压力盘以提供必需的压力，使摩擦盘与驱动盘之间实现良好的摩擦。
5.摩擦片：覆盖在摩擦盘表面的摩擦材料，其与摩擦盘和压力盘之间的摩擦力使得传动器能够从发动机输入转矩并将其传递给传动系统。
二、离合器的工作原理离合器的工作原理是通过控制压力盘的压紧程度来实现发动机与传动系统之间的分离和连接。
1.空闲状态：当离合器踏板未被踩下时，驱动盘、压力盘和摩擦盘之间的摩擦力使其减速或停止旋转，发动机的输出轴和传动系统之间不会传递动力。
3.过渡状态：在离合器处于连接状态时，如果需要逐渐接通摩擦力，踩下离合器踏板可以减小压盘弹簧的压紧，使得发动机的输出轴和传动系统之间的摩擦盘逐渐接触。
这样可以减少冲击和磨损，并实现平稳的转换。
4.滑移状态：当离合器处于连接状态时，通过踩下离合器踏板可以产生摩擦片与摩擦盘之间的滑转。
这在起步或换挡时非常有用，因为当两个部件初次接触时，它们可能以不同的速度旋转。
滑转可以使它们逐渐同步，减少或消除冲击。
总的来说，离合器的工作原理是通过控制压力盘的压力大小和摩擦盘的摩擦力来实现发动机输出轴和传动系统之间的连接和分离。
这种设计使得离合器可以在不损坏发动机和传动系统的情况下，实现顺畅的换挡和平稳的起步。
货车离合器原理
货车离合器原理
货车离合器是负责连接和分离发动机与变速器之间的装置，其原理是利用离合器片的摩擦力来传递或中断发动机的动力输出。
离合器主要由压盘、隔离器片、离合器片和驱离器片组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘会与驱离器片之间的压紧装置卸压，离合器片与压盘分离。
这种分离动作使得发动机输出的动力无法传到变速器上，即离合器处于断开状态，车轮停止运动。
同时，驾驶员可以更换挡位，并慢慢松开离合器踏板。
当驾驶员踩下加速踏板时，发动机的转速会增加，使离合器片与压盘之间的摩擦力增大，驱离器片开始压紧操纵离合器片。
这时，发动机的动力通过离合器片传递给变速器，从而推动车轮运动。
由于离合器片与压盘之间的摩擦力，使得离合器与压盘之间可以传递一定的转矩，实现动力的平稳传递。
总而言之，货车离合器通过离合器片与压盘之间的摩擦力，将发动机输出的动力传递或中断，实现发动机与变速器的连接和分离。
这样可有效控制货车的运动和变速操作，提供驾驶的灵活性和安全性。
客车离合器故障分析
客车离合器故障排除谢晏余飞刘元起郑奇魏詹国强吴国坚（上饶客车厂，江西上饶）摘要：从离合器操纵机构的的基本结构、基本原理入手，分析解决上饶客车SR6113TH离合器操作不灵问题。
关键词：离合器基本原理操作Abstract：Start with both basic structure and basic principle of clutch control mechanism, analysis and solve the question of SR6113TH bus clutch in ShangRao bus plant..Keywords：clutch basic principle operate客车离合器系统是客车底盘的重要组成部分，它有离合器和离合器操纵机构两部分组成。
离合器装在变速器和发动机之间，控制发动机输出的动力传输到变速器，离合器一般和发动机变速箱配合制造，大部分发动机厂家是附带离合器装置，这部分制造精密、保护好、配合误差可以保证。
一般离合器发生故障是和离合器本身关系不大，故障点大部分出现在离合器操纵机构上。
离合器操纵机构是有工人安装到客车上，它有工作缸、主缸、连接管路。
部件多，要求密封度高，工人师傅的经验和技术对操纵机构安装后的性能影响很大。
1.离合器操纵结构的结构原理上饶客车厂采用的离合器操纵机构是气压助力式操纵机构，这种机构具有人力式液压操纵机构的优点，不同的是的采用气压助力可以减轻驾驶员的操作疲劳，但也增加了整个系统的复杂性，人力式液压操纵结构也考虑了驾驶员操作的用力程度，采用了杠杆原理，但没有气压助力方便，快捷。
气压式离合器操纵机构的结构主要是由三部分组成，分别为总泵、气压式助力器、管路。
液压管路是控制管路，也是动作管路，气压管路是动作管路。
1.1离合器总泵结构1.回位弹簧2.泵体3.活塞进油阀4.前密封圈5.限位螺钉6.进油密封座7.活塞8.后密封圈9.推杆10.锁紧螺母11.推杆叉图2离合器总泵结构图1.套筒2.活塞进油阀3.弹簧4.活塞图3活塞进油阀三维图液压主缸一般是和储液室连接，主要作用是操纵液压管路，控制离合器工作缸动作，达到离合器开合的目的，特殊情况由于气管路出现故障，也可以独力使离合器工作缸动作。
离合器的工作原理简述
离合器的工作原理简述
离合器是车辆动力传输系统中的关键部件，主要用于在引擎和变速器之间进行动力的传递和中断。
离合器的主要工作原理可以简述如下：
1. 非工作状态下：当车辆处于空挡或离合器踏板完全踩下时，离合器处于非工作状态。
此时，由于扭矩传递不起作用，发动机的动力无法传递到变速器和车轮上。
2. 接合过程：当离合器踏板逐渐释放时，离合器开始接合。
这是通过离合器压盘的作用实现的，压盘会挤压离合器片与飞轮接触。
此时，发动机转速通过飞轮传递给变速器，实现了动力传递。
3. 工作状态下：当离合器完全接合时，发动机转速与变速器的输入轴速度同步，使发动机的动力完全传递给变速器和车轮。
此时，车辆可以正常行驶。
4. 断开过程：当车辆需要变速或者停车时，踏下离合器踏板可以使离合器断开。
离合器片与飞轮分离，中断了发动机转速向变速器的传递。
此时，发动机动力无法传递给变速器和车轮，车辆失去动力。
通过控制离合器踏板的踩放来实现离合器的工作和中断，可以灵活地控制车辆的起步、换挡和停车等操作。
离合器的工作原理使得车辆的驾驶更加平稳和可控。
客车工作原理
客车工作原理
客车是一种交通工具，其工作原理是通过发动机带动车轮转动来推动车辆运行。
具体来说，客车的工作原理主要分为以下几个方面：
1. 发动机工作原理：客车通常采用内燃机作为动力来源，其工作原理是通过燃烧混合气体（燃油和空气）产生高温高压气体，从而转化为机械能驱动车轮。
发动机的工作过程包括进气、压缩、点火和排气等步骤。
2. 传动系统：客车的传动系统包括离合器、变速器和差速器等组成部分。
离合器的作用是将发动机的动力传递给变速器，通过变速器可以改变车辆运行时的车速和转矩输出。
差速器的作用是使车轮能够独立转动，以适应车辆行驶过程中的转弯和路面不平等情况。
3. 燃油供给系统：燃油供给系统主要包括油箱、燃油泵、燃油喷射器等组成部分。
燃油从油箱中经过燃油泵被送入发动机，然后被喷射器喷至燃烧室内进一步燃烧。
燃油供给系统的工作保证了发动机正常燃烧，提供足够的动力。
4. 制动系统：客车的制动系统用于控制车辆的速度和停车。
主要包括刹车片、刹车盘、刹车油泵等组成部分。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车盘和刹车片间的摩擦产生阻力，使车辆减速或停止。
5. 悬挂系统：客车的悬挂系统用于保证车身稳定性和乘坐舒适
性。
主要包括弹簧、减震器和悬挂支架等组成部分。
弹簧和减震器的作用是吸收和减轻车身在行驶过程中的颠簸与震动，使乘坐更加平稳。
综上所述，客车的工作原理是通过发动机驱动车轮转动，同时通过传动系统、燃油供给系统、制动系统和悬挂系统等协同工作，实现车辆的正常运行。
双片周布弹簧离合器说明书
目录一绪论 (2)1.1 离合器概述 (2)1.2 周布弹簧离合器概述 (2)二离合器设计 (3)2.1离合器的容量参数计算 (3)2.1.1 滑磨功 (3)2.1.2 温升速率Ｈ (3)2.1.3 离合器转矩容量 (3)2.1.4 离合器摩擦片外径D、内径d及面积A (3)2.1.5 压紧力F (4)2.2 从动盘零件的结构选型和设计 (4)2.2.1从动片 (4)2.2.2 从动盘毂 (5)2.2.3 从动盘摩擦材料的选择 (5)2.2.4周布弹簧的设计和计算 (5)2.3 压盘设计 (7)结论 (8)参考文献 (9)第一章绪论离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。
此设计说明书详细的说明了大型客车周布弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
本文基于设计要求和设计参数，确定了以双片周布弹簧离合器作为设计目标。
根据双片周布弹簧离合器工作原理和使用要求，采用系统化设计方法，把离合器分为主动部分、从动部分、操纵机构。
通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较，确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。
1.1离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。
离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。
为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。
大型机动客车用离合器总成的磨损预测与控制
大型机动客车用离合器总成的磨损预测与控制近年来，大型机动客车的运营量呈现出不断增长的趋势。
而作为大型机动客车的核心部件之一，离合器总成的磨损预测与控制显得尤为重要。
本文将从离合器总成的定义、磨损预测的方法和磨损控制的措施等方面进行探讨。
首先，我们来了解一下离合器总成的基本概念。
离合器总成是连接发动机与变速器之间的部件，用于控制发动机的动力传递与断开。
在大型机动客车中，离合器总成的作用是使汽车起步平稳，提供足够的驱动力，并实现换挡平稳、无顿挫。
那么，如何对离合器总成的磨损情况进行预测呢？目前常用的方法有以下几种。
首先是基于传统经验模型的磨损预测方法。
这种方法通常通过观察离合器总成的工作状态、使用寿命、行驶里程等因素，结合经验公式进行磨损程度的预测。
虽然这种方法简单易行，但由于离合器总成磨损受到多种因素的影响，传统经验模型的准确性和可靠性有待提高。
第二种是基于智能模型的磨损预测方法。
近年来，随着智能科学技术的发展，人工智能相关的模型在离合器总成磨损预测中得到了广泛应用。
通过采集离合器总成工作过程中的多种参数数据，运用神经网络、支持向量机等算法建立模型，实现对离合器总成的磨损程度进行精确预测。
相比传统经验模型，基于智能模型的磨损预测方法能够更好地分析和刻画磨损规律，提高预测的准确性和可靠性。
不仅如此，我们还需要采取一系列的措施来控制离合器总成的磨损，以提高其使用寿命和性能稳定性。
首先是合理保养和维护。
定期更换润滑油和离合器片，进行清洗和检查，并及时修复或更换磨损严重的部件，是保持离合器总成正常工作的关键。
此外，注意驾驶人员的操作技巧和车辆的运行环境也是保护离合器总成的重要因素。
其次是提高离合器总成的制造工艺和材料质量。
精密制造工艺和优质的材料可以有效提升离合器总成的性能和稳定性，减少磨损情况的发生。
在制造过程中，要注重零部件的配合精度和表面处理，以确保离合器总成的寿命和可靠性。
最后是优化车辆的使用环境和行车条件。
电磁风扇离合器说明
（6）功率消耗原理图：
工作原理\Opera述数据分析，采用电磁风扇离合器技术，比传 统的冷却系统有90%时间可降低消耗发动机功率7 倍，据此推算可节省燃油约为5%。按目前客车运行的 里程计算，其年可节省燃油成本: 600Km/天x30升/100Km=180升/天 柴油价格: 6元/升 180升x360天x6元=388800元/年 每年可节省: 388800元/年x5%=19440元/年 同时，燃油的节省和发动机热功率的提高，也使得发 动机的排放相对减少，为城市环保带来社会效益。
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产品简介\ Brief introduction of product
风扇（FAN）
DC1
108 图1
产品简介\ Brief introduction of product
151
DC2 图2
产品简介\ Brief introduction of product
262
DC3
图3
2、工作原理\Operation priciple
3、优点\ Advantages
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(1)全气候稳定的发动机工作温度
→ 发动机不会过冷 → 减少发动机的磨损，减少保养费用并提高发动机寿命 →没有滑差，比硅油离合器拥有更高的冷却效率
（2）减少冷却所消耗的燃油 →通过精确的风扇调节获得最佳效率，节省燃油3% →减少废气排放
优点\ Advantages
3优点advantages1全气候稳定的发动机工作温度发动机不会过冷减少发动机的磨损减少保养费用并提高发动机寿命没有滑差比硅油离合器拥有更高的冷却效率2减少冷却所消耗的燃油通过精确的风扇调节获得最佳效率节省燃油3减少废气排放优点advantages3车厢更舒适热力提高1015通过高的预热温度达到更高的热功率4降低噪音只有在需要时风扇才转动4应用范围1客车
客车离合器的正确使用
离合器的正确使用在跟车的过程中，有的驾驶员会问，两脚离合器与一脚离合器使用有什么区别，现在是使用哪一种方式更好呢？下面我们来谈谈离合器的正确使用。
由于以前的车辆配备的变速箱没有同步器，各挡位间在变换档位时如果有一点点转速差便难以换进挡，因此，两脚离合是那时人人必会的驾驶操作技巧。
两脚离合的操作方法是首先松开油门踏板，踩下离合器踏板，拨动变速箱档位杆换进空挡，然后迅速松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补油），接着再次踩下离合器踏板变换档位，低一挡（或升高一挡），接着再松开离合器踏板加油门结束整套动作。
两脚离合现在还是场地赛车们手经常使用的减挡技巧之一，但在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时在空挡位置稍微停留一刻即可。
当然，这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。
随着现代科技的发展，变速箱大多都已经配备了同步器。
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时存在一个“同步”的问题。
两个旋转速度不一样的齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，从而造成齿轮损坏。
因此，旧式变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，但这个操作比较复杂，难以掌握精确。
“同步器”的作用就是通过同步器使将要啮合的两个齿轮达到一致的转速而顺利啮合，使驾驶变得更为简单、方便、易于操作。
所以，在配备同步器变速箱的车辆驾驶时，可以不使用两脚离合，不仅如此，还要避免使用。
因为在使用两脚离合时，发动机动力的传递有一定的衰减，长期这样驾驶一方面增加操作的难度，另一方面会在无形中增加了车辆的油耗。
为了降低油耗，现在欧洲一些先进的汽车制造厂已经使用“双离合器变速箱”技术，它可以在我们换挡时再也没有丝毫的动力损失，达到近乎完美的动力传递。
另外，我们还要注意几个离合器使用上的错误动作。
汽车上的离合器在正常行车时，是处在与发动机飞轮盘紧密接合的状态，离合器应无滑转情况。
在开车时除了汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
金旅客车离合器工作原理
金旅客车离合器工作原理
离合器是汽车传动系统中的重要部件，它负责将发动机转动的动力传递到变速器和车轮。
金旅客车离合器采用摩擦片离合器，它由离合器压盘、离合器摩擦片、离合器释放轴和离合器分离轴等组成。
当驾驶员按下离合器踏板时，离合器释放轴会推动离合器分离轴，使离合器压盘与发动机输出轴分离，离合器摩擦片与变速器输入轴分离，从而实现发动机动力不再传递到变速器和车轮的目的。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器释放轴会收回，离合器压盘与发动机输出轴接触，离合器摩擦片与变速器输入轴接触，从而实现发动机动力传递到变速器和车轮的目的。
金旅客车离合器工作原理简单可靠，对于驾驶员的操作要求比较高，需要合理掌握离合器的使用方法，避免频繁踩离合器等不当操作，从而保证离合器的寿命和车辆的安全性。
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大型客车是如何驱动的原理
大型客车是如何驱动的原理
大型客车的驱动原理主要包括发动机、传动系统和驱动轴。
发动机是大型客车的动力源，它将化学能转化为机械能。
目前，常用的客车发动机有汽油发动机和柴油发动机两种类型。
汽油发动机采用点火器将混合气体点燃，产生爆炸燃烧的力量来推动活塞运动。
柴油发动机则采用注射器将柴油喷入燃烧室，通过高温高压使柴油发生自燃，产生爆炸燃烧的力量来推动活塞运动。
发动机产生的动力通过曲轴传给传动系统。
传动系统将发动机的动力传递到车轮上。
传动系统主要由离合器、变速器和差速器组成。
离合器位于发动机和变速器之间，用于连接和断开发动机的动力输出到变速器。
变速器可以调整发动机输出到驱动轴的扭矩和转速，使得车辆在不同速度和负载下都能获得合适的动力输出。
差速器则用于使车轮在行驶过程中能够以不同的转速旋转，以适应转弯等情况。
驱动轴是将发动机输出的动力传递到车轮上的组件。
大型客车通常采用后驱的行驶方式，即发动机的动力首先通过传动系统传递给后桥，然后再由后桥将动力分别传递给左右两个后轮。
驱动轴一般是由传动轴和万向节组成。
传动轴用于传递动力，它由多个连接的轴段组成，能够在不同长度的情况下传递动力，以适应车体和驱动轴的相对位置变化。
万向节则用于连接传动轴与行驶轮的轴线，能够传递动力的同时使车轮能够转向。
总的来说，大型客车的驱动原理包括发动机的燃烧产生动力，传动系统将动力传递至驱动轴，驱动轴将动力传递至车轮，从而使大型客车得以运行。
这种驱动原理能够满足客车在不同道路条件下的需求，保证客车的安全性、可靠性和行驶性能。
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汽车离合器的结构与工作原理
汽车离合器的结构
摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机 构和操纵机构四部分组成，如图 ：
汽车离合器的结构
汽车离合器的结构
• 主动部分 包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组 成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与 飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠传动 片传递转矩的。
汽 车 膜 片 干 式 离 合 器
汽 车 膜 片 干 式 离 合 器
汽车离合器的功用
• 保证汽车平稳起步 由于离合器的主 动部分与从动部分之 间存在着滑磨的现象， 可以使离合器传出的 扭矩由零逐渐增大， 而汽车的驱动力也逐 渐增大，从而让汽车 平稳地起步。
汽车离合器的功用
• 便于换档 利用离合器使发 动机和变速箱之间的 动力传递暂时分离后 进行换档，则原来啮 合的一对齿轮因载荷 卸除，啮合面间的压 力大大减小，就容易 分开，从而避免或减 轻齿轮间的冲击 。
汽车离合器
• • • • 离合器的分类 汽车离合器简介 汽车机械摩擦离合器的功用 常见机械摩擦离合器的结构与工作 原理 • 离合器的常见故障与排除 • 大型客运车辆离合器的正确使用
汽车离合器的分类
• 离合器种类繁多，根据工作性质可分为 ： 一。操纵式离合器 其操纵方法有机械的、电磁的、 气动的和液力的等 。例如：电磁转差离合器 、磁粉离合 器 、嵌入离合器 、摩擦离合器等。 二。自动式离合器 用简单的机械方法自动完成接 合或分开动作 。又可分为安全离合器（当传递扭矩达到一 定值时传动轴能自动分离，从而防止过载 ，避免机器中重 要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值 时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一 转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利 用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运 动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就 自动分开）。
大型客运车辆离合器的正确使用
• 正确的起步操作 合适的档位很重要。 大型客运车辆吨位较 大，自重高，配备的 大多是低转速高扭矩 的发动机，因此建议 使用一档起步，特别 是在车辆满载时。
• 起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板 的自由行程、工作行程和踏板的脚感。 起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时， 按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过 程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发 动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到 完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的 同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平 稳起等 待绿灯通行时，喜欢 用离合器半联动或长 时间踩着离合器踏板 把车停住，等路口信 号变成绿灯时再加油 通过。这种操作方法 不仅造成离合器片、 分离轴承的早期磨损 或烧蚀，而且与行车 安全不利。
• 在刹车时的正确使用 在汽车的行车中， 除低速（20-30km/h 以上）制动停车需要 踩下离合器踏板外， 其他任意情况下制动 都不要踩下离合器踏 板。因为汽车在中、 高车速制动时，踩下 离合器踏板对改善汽 车的制动能力丝毫无 助，还会给行车安全 带来危险。
• 离合器打滑 现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速 上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊 味。当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄 火，若不熄火，表示离合器确实打滑。
• 异响 现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。
• 原因及排除方法： 分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。排除方法是更换分离轴承； 从动盘花键孔与轴配合松旷。排除方法是更换从动盘； 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。排除方法是更换从动盘； 分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离 合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。排除 方法是清洗更换损坏零件； 从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘。
汽车离合器的功用
• 防止传动系过载 由于离合器是靠 摩擦力来传递转矩的， 所以当传动系内载荷 超过摩擦力所能传递 的转矩时，离合器的 主、从动部分就会自 动打滑，因而起到了 防止传动系过载的作 用。
汽车离合器的功用
• 降低扭振冲击 虽然发动机本身转动 系具有的惯性可降低扭振， 但剩余的冲击力仍然对后 续的变速箱、传动轴产生 不利影响。而离合器中的 减振弹簧（切向分布）， 可显著降低发动机带来的 扭振冲击，延长变速器齿 轮的寿命。
保养大客车离合器的注意点
• 及时合理的调整离合器与踏板的自由行程，发现 问题及时解决。
• 一保时别忘了润滑分离轴承的轴套。一般在变速 箱的上部飞轮壳上有润滑油加注口，注意只要加 一点点就可以。
汽车离合器的新技术
对离合器的要求
根据离合器的功用，它应满足下列主要要求： • 1) 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 • 2) 接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。 • 3) 分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动 顺利。 • 4) 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。 • 5) 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。 • 6) 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
汽车离合器的工作原理
离合器的常见故障与排除
• 分离不彻底 现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地 挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时， 会导致发动机熄火。
• 产生原因及排除方法： 离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧 充分压缩，排除方法是进行调整； 从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排 除方法是重新装配； 从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦， 排除方法是进行校正从动盘； 从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活， 造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底， 排除方法是更换从动盘。
• 操纵机构 是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套 专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹 簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、 分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位 于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。
• 离合器壳外的操纵部分 按照操纵离合器的能源划分，离合器操纵机 构分为人力式、助力式和动力式三种。按传动方 式划分，离合器操纵机构有机械、液压和气压三 种。
• 起步发抖 现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖 动。
• 产生原因及排除方法： 从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从 动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更 换从动盘或压盘； 飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从 动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮； 从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动 盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；
• 换档时的正确操作 在行力中换档时， 操纵离合器踏板应迅速 踩下并抬起，不要出现 半联动现象，否则，会 加速离合器的磨损，操 作时注意与油门配合。 根据发动机转速与 车速变化换挡，保证离 合器平稳切合。
• 无事不要踩离合 在行车中无事踩离合或长 时间指把脚放在离合器踏板上， 使离合器经常处于接合、分离 或半滑转状态，加快了离合器 摩擦片、压盘的磨损，使发动 机的动力不能全部传到驱动车 轮，不仅导致行车费油、费车， 增加行车费用，而且容易造成 离合器打滑、离合器片烧蚀等 现象，严重时甚至使离合器压 盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合 器压紧弹簧退火等故障。
• 从动部分 是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主 动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘 由从动盘壳、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了 避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多 数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
• 压紧机构 主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与 主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压 盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘 压紧。
发动机风扇离合器
起动机离合器
汽车离合器简介
• 汽车离合器位于发动机和变速箱之间 的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在 飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变 速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶 员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使 发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以 切断或传递发动机向变速器输入的动力。