土压盾构地层沉降控制技术

土压平衡盾构施工地层沉降控制技术

卓普周

1 概述

土压平衡盾构由盾壳、刀盘及刀盘驱动装置、密闭土舱、盾构千斤顶、螺旋输送机、管片拼装机械手、自动导向系统、盾尾密封装置和人闸等组成，基本工作原理为：盾壳支承着围岩并保护着刀盘旋转，在千斤顶推力的作用下，刀盘上被切割、破碎的碴土，经过开口进入密闭土舱，当密闭舱的泥土压力与开挖面压力取得平衡的同时，端部伸入土舱下部的螺旋输送机排土，控制螺旋输送机的转速或者盾构机的推进速度，达到土舱的泥土压力与开挖面压力的动态平衡。碴土通过电瓶车拖碴车运至洞外。

国外实践表明，即使在当前盾构施工技术日趋完善的今天，在掘进过程中也难以避免地面隆陷及地层水平位移情况的发生，客观因素主要有：

①地质勘探资料与土层实际情况存在偏差，且地质情况往往复杂多变；

②由于规划不利，盾构隧道经常近距离的从大量地面建筑物基础下面通过；在一些老城区，隧道上方分布着许多建筑年代久远的对地层变形十分敏感的地下构筑物、地面建筑物；

③盾构施工是一个系统工程，施工中间环节多、影响因素多，稍有不慎，容易出现控制不到位的情况；

④掘进施工本身就是一个主动对围岩扰动的过程；

⑤现在对环境控制的要求越来越严格等。

由盾构施工引起的地层沉降过大时，可导致地表建筑物倾斜、开裂、倒塌；地下管线断裂；地面凹陷、隆起；桥面开裂等。引起的地层水平位移过大时可能引起地下桩基偏移及管线与通道错位，甚至毁坏，对周围环境产生了不利影响。因此有必要对盾构施工引起的地层变形情况进行研究，提前采取相应的预防措施，使施工安全顺利进行,周围环境少受影响。

2盾构施工引起地面沉降原因分析

通过对盾构施工过程的分析，可得盾构施工引起地面沉降的原因主要有以下3个：

2．1盾构掘进时的地层损失

掘进时地层损失的产生主要有4个方面的原因：

（1）刀盘前方土体的水土压力没有得到及时有效地平衡，使盾构前方土体被迫处于不稳定状态。这种

地层损失极为有害，是地面沉降产生的主要原因之一。

（2）管片外侧与土层之间的间隙没有及时有效地充填，产生地层损失，出现地面沉降。

1）管片要在盾壳安装，而盾壳为了抵御周围地层的水土压力势必需要一定的厚度，其钢壳的刚度才能满足抵挡水土压力的要求，此厚度一般为5～8cm。

2）土层可能存在软硬不均等现象，为降低盾构机掘进时的姿态偏差的影响，在管片安装时，需在管片与盾壳之间留有一定的间隙，一般约为3cm左右。

3）单从机械技术角度而言，盾构机千斤顶的推力可以做到很大，然而管片砼的抗压强度是有限的，因此在依靠已拼管片提供反力的情况下，盾构机的推力不可能设计得很大，为了减少推进时周围地层对盾壳的摩阻力，降低千斤顶推力的设计，一般将盾体做成梭形，即由刀盘向盾尾做成前大后小的梭子状，以利于盾机推进时减少摩阻力，盾体前后半径一般相差在3～5cm左右。

4）盾体长度为8m左右，因此即使在设计有铰接装置的情况下，在转弯时要使盾体能顺利完成转弯施工，常常需要进行一定的超挖施工。

5）掘进时刀盘切削土体连带的扩孔效应。

综合以上1）～5），可知管片外侧与土体之间的间隙一般约在11cm左右，这种间隙的存在是必然的，由此产生的地层损失可通过同步注浆等施工措施得到弥补，但如果得不到及时填充、或者填充不饱满等，管片周围地层产生将产生沉降。

（3）改变推进方向：盾构在曲线推进、蛇形纠偏、抬头、栽头过程中，实际开挖断面不是圆而是椭圆，盾构的壳板与围岩之间不均匀摩擦，引起地层损失，出现地面沉降。盾构轴线与隧道轴线偏角越大，则对土体扰动和超挖程度而引起的地层损失也越大。

（4）其他因素：在盾构处于停顿状态或管片拼装过程中由于液压阀止锁作用不好，导致盾构后退，以致盾尾密封装置不佳，导致土砂从盾尾流入隧道造成砂土或水渗漏，加大了地层损失。或者由于螺旋输送器密封及止水性能不佳、土舱土体改良不善，致使前方土层中的地下水从螺旋输送器大量涌出，造成地层损失。2．2 隧道周围地层受到扰动或剪切破坏后的再固结。

比如同步注浆对地层的挤压等。

2．3局部地段存在软弱围岩，使得盾构隧道成型后在车辆荷载等的作用下有可能产生不均匀沉降。

3某盾构法隧道施工地层沉降概况

某盾构隧道埋深8.8 m～13.6m，掘进地层以全风化、强风化、中风化地层为主，隧道上覆地层为杂填土、粉质粘土、砂层，地下水位1.5米左右。隧道管片径5.4m，外径6m，管片宽度1.2m，采用通缝拼装，管片注浆采用注浆孔及时注浆方式，本段采用土压平衡盾构机进行施工。

施工期间地面沉降点如下布置：横向监测断面间距20～30m，特殊地段据实际情况调整。同一断面在隧顶中心、两隧道中间及隧道侧边以外5～6m布点，此段共主要布设32个测点，测点编号S6040~S6072。施工期间除一点的沉降值达31.5mm，其余绝大部分测点沉降值均在７mm以，周边建筑物、城市道路等基本未受影响，施工过程中在平均每天8～10米的掘进速度情况下均处于安全状态,产生了良好的社会效益。

4 盾构隧道施工地表沉降量测结果分析

4.1盾构施工过程中地面沉降的变化规律

（1）就引起的地层变形特征来说，盾构法与其它暗挖法的区别不是很大，且纵向、横向沉降曲线与PECK 公式计算的理论沉降曲线比较接近。如图4.1-1、图4.1-2所示的纵、横向沉降槽曲线特征与矿山法施工的基本相当，也与PECK公式计算的理论沉降曲线特征接近。由于盾构法施工时，直接用钢壳及顶推力来保持围岩的稳定,因此从支护的效果及支护速度方面来讲，比矿山法施工要有效地多、快得多，因此只要控制得当，和以往暗挖法施工引起地面沉降的情况相比较，盾构隧道最大沉降量值比暗挖法施工时的明显要小许多。S6040～S6072测点沉降值反映：在所施工区域以，除了S6052点、S6053点因为地面以下存在较厚的砂层，沉降值分别达－31.2mm、-14mm以外，其余各点的最大沉降值均在7 mm以，说明盾构施工控制比较到位，如果采用矿山法等浅埋暗挖施工办法则要达到同样控制效果一般是比较难的。