船舶操纵运动波浪力计算
三、船舶操纵性能之船速解读
(3) 推力功率 (Thrust horse power) THP 推进器收到功率后,产生推船前进的功率称为推力功率. 它等于推进器发出的推力T和推进器与水相对速度VP的乘积。 即: THP = T·VP /1000 ( kW) 式中: 推力T的单位为 N; VP 单位为 m/s ; THP单位为 kW。
4、船速的测定
4、船速的测定
船速的测定条件
船舶操纵性能受水深、水域宽度、气象条件、水文条件等诸多 因素的影响,所以为了使实船试验结果具有普遍意义,需要对试验 条件做出规定。IMO安全委员会在MSC/Circ.644中作出了详细规 定。 1. 水深、水域宽度 应在深水、宽度不受限制、但遮蔽条件较好的水域进行标准操 纵性试验,其水深应大于4倍的船舶平均吃水。 2. 船舶载况和吃水差 船舶应在满载(达到夏季吃水)、平吃水(吃水差为0)的条件下进
水深波浪浪级涌浪的周期及浪级涌浪的周期及方向方向海流能见度以及其他气象水文情况海流能见度以及其他气象水文情况二观测与记录试验数据试验数据应对有关试验的数据进行观测并以每次不超过应对有关试验的数据进行观测并以每次不超过2020秒的间隔秒的间隔进行记录这些数据包括
项目三:船舶操纵性能
任务一:
船
速
一、船舶的阻力与推力 (一)船舶阻力(Resistance) 船舶阻力可分为基本阻力和附加阻力。 R R0 R 1、摩擦阻力Rf 大小与船体湿水面积成正比,与航速的1.825次 方成正比 2、兴波阻力Rw 大小约与航速的4~6次方成正比 3、涡流阻力Re 大小与航速的平方成正比
(4)经济船速(Harbour Speed)
(1)额定船速
(1)额定船速 新船验收后的主机,可供海上长期使用的最大功率称为额定功率NH, 与其相对应的转数称为额定转数nH,该条件下主机发出的转矩称为额定转
波浪作用下系泊船舶运动计算
L
L
∫ ∫ B64 = ξb24 dξ; B66 = ξ2 b22 dξ
L
L
其中 bij 为二维阻尼系数 ,可以采用 Lewis 剖面
法 、Frank 源汇分布法 、多参数保角变换法 、简单格林
函数法[18 ] 等求解
,
B
3 44
为三维非线性横摇阻尼
,详见
本文 2. 4 节 。
(4) 恢复力系数 Cjk
波浪 - 系缆 - 船舶三者的耦合作用机理十分复 杂 ,包含了大量的非线性效应 ,要在严格意义上对其 进行数值模拟目前来看几乎是不可能的 。并且 ,本文 关于船舶运动的各种讨论都是在频域中进行的 ,而要 想准确地计算三者的耦合运动响应 ,则必须采用时域 方法 。考虑到本文的目的只是求解出透空式码头前 波浪作用下船舶的运动幅值 ,因此可在一定的简化假 定条件下对此问题进行讨论[8] 。
关 键 词 : 船舶运动 ; 波浪 ; STF 法 ; 透空式码头 ; 简单格林函数 中图分类号 : U661. 1 文献标识码 :A
The calculation of wave2induced motions of berthed ship
J IAN G Xue2lian , L I Yan2bao
文章编号 :100024874 (2005) 0620793209
波浪作用下系泊船舶运动计算 3
蒋学炼 , 李炎保
(天津大学建工学院 ,天津 300072)
摘 要 : 港内船舶泊稳条件是港口设计中的一个决定因素 。但到目前为止 ,国内外港口工程设计规范对港内泊稳标准 无统一规定 。由于波浪引起的船舶运动与波周期 、波高及船舶频率响应特性等因素密切相关 ,因此不能单一地以波高或船舶 运动量作为泊稳标准 。本文讨论了将 STF ( Salvesen2Tuck2Faltinsen) 法与简单格林函数法结合计算透空式码头前的船舶运动 特性 ,试图为此问题提供一种解决工具 。与其它文献 、试验数据的比较表明 ,本文计算值吻合良好 。
波浪力的计算
波浪力的计算需要两方面理论的支持:波浪运动理论及波浪荷载计算理论。
前者研究波浪的运动,后者在已知波浪运动的前提下计算波浪对水中物体的作用。
几种常用的波浪普: 1.P-M 谱Pierson 和Moskowitz适用于无限风速发在的波浪普。
国际船模水池会议(ITTC)推荐采用这一形式的波,故也称为ITTC波谱。
JONSWAP(Joint north sea wave project).是一种频谱。
3.应力范围的长期分布模型:1.离散型模型,2.分段连续型模型,3.连续模型。
1. 离散模型:用Hs作为波高,Tz为波浪周期,定义一个余弦波。
然后用规则波理论计算作用在结构上的波浪力。
并用准静定的方法计算结构呢I的应力。
缺陷:没有将波浪作为一个随机过程来处理。
每一海况的应力范围只有一个确的数值。
因此又称为确定性模型。
2.分段连续型模型每一短期海况中,交变应力过程是一个均值为0的平稳正态过程。
综合所有海况中应力范围的短期分布,并得出各个海况出现的疲劳,就得到应力范围的长期分布,它的形式是分段连续的。
应力范围的两种短期分布模型:1.Rayleigh分布和Rice分布。
在某一海况中交变应力均值为。
应力峰值服从Rayleigh分布。
通过计算得出应力范围也服从Rayleigh分布。
3.在船舶及海洋工程结构疲劳可靠性分析中,希望应力范围的长期分布能用一个连续的分布函数来描述。
这就是应力范围长期分布的连续模型.最常用的就是Weibull分布。
4.有义波高:(significant wave height)所有波浪中波高最大的三分之一波浪的平均高度。
用Hs表示。
5.Stokes五阶波给出了波陡的量度(H/L)H/L越大,波就越陡。
当波高与波长的比值大到一定程度时,波会破碎。
6.波速=波长与频率的乘积 C=λ/T或者C=λf,其中f是频率。
或者T=2π/ω7.圆频率1.圆频率即2π秒内振动的次数,又叫角频率,和角速度的ω没有任何关系。
波浪力计算公式
波浪力计算公式波浪力是描述海浪对海岸或其他结构物的冲击力的物理量。
它是指海浪作用于单位长度海岸线或结构物上的力量。
波浪力的计算公式可以使用斯托克斯公式来表示。
斯托克斯公式是描述波浪力计算的经典公式,它基于假设波浪是理想的正弦波。
根据斯托克斯公式,波浪力可以表示为:F = 0.5 * ρ * g * H^2 * L其中,F是波浪力,ρ是水的密度,g是重力加速度,H是波高,L 是波长。
波浪力的计算公式可以帮助我们了解海浪对海岸线或其他结构物的冲击程度。
通过计算波浪力,我们可以评估海岸线的稳定性,预测海岸侵蚀的风险,设计合适的防护工程等。
在海岸工程中,波浪力的计算是一个重要的任务。
通过对波浪力的计算,可以确定合适的海岸保护结构的尺寸和类型。
根据波浪力的大小,我们可以选择适当的海岸防护工程,如堤防、防波堤、海堤等,以减轻海浪对海岸的冲击。
除了海岸工程,波浪力的计算在海洋工程和海洋能利用领域也具有重要意义。
在海洋工程中,波浪力的计算可以用于设计海上平台、船舶和海洋结构物的稳定性。
在海洋能利用领域,波浪力的计算可以用于评估波浪能量的潜力和设计波浪能发电设备。
波浪力的计算公式是基于理想的正弦波假设。
然而,在实际情况中,海浪往往是复杂的,包含多种频率和方向的波浪成分。
因此,在实际应用中,需要考虑更复杂的波浪模型和数值方法来计算波浪力。
波浪力的计算公式是描述海浪对海岸线或其他结构物冲击力的重要工具。
它可以帮助我们评估海岸侵蚀的风险,设计合适的海岸防护工程,以及评估海洋工程和海洋能利用的可行性。
通过深入研究波浪力的计算公式,我们可以更好地理解海洋与人类活动的相互作用,保护海岸环境,促进可持续发展。
船舶阻力数值计算
船舶阻力数值计算1.船体阻力的计算船体阻力是船舶行驶时由于水的粘性作用在船体表面产生的阻力。
常用的方法有几种,其中一种是波尔根公式:R=К*S*V²其中,R表示船体阻力,К为波尔根系数,S为船体湿表面积,V为船舶的航行速度。
2.波浪阻力的计算波浪阻力是船舶行驶时由于船体在海水中的波浪作用下产生的阻力。
波浪阻力一般可以通过计算波浪幅度的方法来获得,其中较为常用的是费尔康普公式:R_wave = К_wave * ρ * g * A_wave * L / 2其中,R_wave表示波浪阻力,К_wave为波浪阻力系数,ρ为水密度,g为重力加速度,A_wave为波浪振幅,L为船长。
3.粘性阻力的计算粘性阻力是由于水分子的粘性作用在船体周围产生的阻力。
根据流体力学的相关理论,可以通过雷诺数来计算粘性阻力。
一种常用的计算方法是维塔公式:R_viscous = К_viscous * μ * V * S / L其中,R_viscous表示粘性阻力,К_viscous为粘性阻力系数,μ为水的黏度,S为船体湿表面积,L为船长。
4.附加阻力的计算附加阻力是由于船舶与船艏、船尾以及侧板、船舶结构等水流非均匀情况下的相互作用而产生的阻力。
附加阻力的计算比较复杂,常常需要通过模型试验或者计算流体力学模拟方法来进行。
其中一种常用的方法是简化模型试验法,通过对一系列模型试验的数据进行曲线拟合,得到附加阻力的数学模型。
总结起来,船舶阻力数值的计算是一个相对复杂的过程,需要考虑船体阻力、波浪阻力、粘性阻力和附加阻力等多个方面。
这些阻力的计算方法也是不同的,从经验公式到数值模拟等各种方法都有。
在实际计算中,需要根据船舶的具体情况选择合适的计算方法,并结合实测数据或者试验数据进行验证,以保证计算结果的准确性和可靠性。
船体静波浪剪力和弯矩的计算讲解
(二)坦谷波的绘制方法: 坦谷波为:车轮滚动时,轮盘内任一点的运动轨迹。 1. 按坦谷波面方程原理
其公式如下:【推导】
x r sin 2 y r cos
V
2. 坦谷波曲线的计算表 1-3 【p24】 按波长/波高 比的不同; 求各站的y/λ值,制成表格。
(三)静波浪剪力及弯矩计算
1、船舶在波浪中浮态的轴线 【假设以静水线作为坦谷波的轴线,发现不能平衡】 根据坦谷波的特点,坦谷波在波轴线以上的剖面积 比在轴线以下的剖面积小。 1)船中位于波谷时: 中部较两端丰满,船舶在此位置时的浮力要比在静 水中减少许多,因而不能处于平衡,船舶将下沉ζ值 2)船中位于波峰时:相反,一般船舶要上浮一些。 3)同时,船体首尾线型不对称使船舶发生纵倾变化。
(四)船舶斜置在波浪上的静波浪弯矩计算
对于船长大于波长的内河船,需要用将船舶斜置于波浪上的 方法进行静波浪弯矩计算,斜置的目的在于使船体受力最不利。 斜置的影响: 在各个非船中剖面,浮力沿船宽的分布不是均匀的了,而 是按坦谷曲线。因此船舶除受到总纵弯曲力矩的作用外,还 将受到扭转力距的作用。
(五)波浪浮力修正(或称史密斯修正) 1. 考虑了波浪的惯性力; 2. 修正之后浮力曲线将会变得更平坦(不论波峰或波谷), 因而静波浪弯矩与剪力也将变小。 3. 修正后反而偏危险!! 4. 结果表明: 一般船舶在满载吃水时,静波浪弯矩可减少20%~ 30%左右,而总纵弯矩大约减少10%~15%
20 L V xb 3 0 6 b 7 2 20 L
利用表格计算出上述五个积分系数后,可由上式解出和值,于 是就得到了船舶静置于波浪上的实际平衡位置。 特别提示:在进行上述表格计算时注意各符号代表的意义, 如有可能请自己推导出来。
船行波波高计算公式
船行波波高计算公式船行波波高的计算公式,这可是个有点复杂但又十分有趣的话题。
咱们先来说说船行波是啥。
想象一下,一艘大船在平静的水面上快速行驶,身后就会留下一道道波浪,这就是船行波。
那为啥要研究船行波波高的计算公式呢?这可太重要啦!比如在港口设计的时候,得知道船行波会有多高,才好确定防波堤要建多高,不然波浪冲上来,那可就麻烦大了。
船行波波高的计算,可不是随便拍拍脑袋就能算出来的。
它涉及到好多因素,像船的速度、吃水深度、船体形状等等。
其中有一个比较常用的计算公式,叫做某某公式(这里假设一个具体的公式名称)。
这个公式看起来可能有点让人头疼,一堆字母和符号,但咱们慢慢拆解一下,其实也没那么可怕。
我给您举个例子啊。
有一次我去一个小港口考察,就碰到了跟船行波有关的问题。
那个港口本来挺平静的,结果一艘大船开进来,掀起的波浪把岸边的一些小船晃得厉害。
大家都很着急,不知道该咋办。
我就想到了船行波波高的计算,赶紧收集了船的相关数据,然后用公式算了一下。
嘿,还真算出了大概的波高。
根据这个结果,我们采取了一些措施,比如调整了小船的停靠位置,增加了一些缓冲设施,这才让情况稳定下来。
在实际应用中,计算船行波波高可不能马虎。
哪怕一个数据出错,结果可能就差之千里。
而且不同类型的船,产生的船行波也不太一样。
比如说货船和客船,由于它们的形状和用途不同,在同样的速度下,船行波的高度可能就有差别。
再来说说计算船行波波高的时候要注意的一些细节。
首先,测量数据一定要准确,这就像盖房子打地基,地基不稳,房子肯定盖不好。
还有啊,要考虑到水流的情况,如果水流本来就很急,那船行波受到的影响也会很大。
总之,船行波波高的计算公式虽然有点复杂,但只要咱们认真对待,搞清楚每个参数的意义,再结合实际情况,就能算出比较准确的结果,为相关的工程和设计提供有力的支持。
希望大家以后碰到船行波的问题,都能轻松应对,让水面保持平静和安宁!。
规则波浪中的船舶操纵性数值预报研究
小展弦比机翼模型求解基本势
采用小展弦比机翼理论计算得到的基本速度势仍将用于计算在 波浪中进行操纵运动的船舶所受到的波浪力。
不足:仅采用势流方法是无法模拟强非线性流动现象的。要进 一步提高作用在船体上的操纵水动力的计算精度,需要使用考 虑流体粘性的CFD 计算方法。 本文并没有进一步开展CFD 计算以提高操纵水动力的计算精度。
Innovative Marine Hydrodynamics Lab
规则波浪中的船舶操纵性数值预报研究
张志恒
2019/11/20
船舶运动分解为低频操纵性运动和高频波浪诱导运动。
低频运动采用4-DOF MMG运动模型描述, 考虑低频波浪漂移 力。
高频运动采用一组6-DOF运动方程来描述, 考虑一阶波浪力(FK力,辐射力,绕射力) 。一阶波浪力称为高频波浪力。
相关求解方法
辐射条件的满足(数值海岸技术)
在运动学自由面边界条件中增加适当的阻尼项,以人为地降低数值海岸区域的 波高。
波浪诱导运动方程的求解
横摇阻尼与人工弹簧系统
斜浪状态下,还需要考虑另外两个问题。第一个问题是横摇 阻尼的确定。由于船舶的横摇阻尼很大程度上受到流体粘性 作用的影响,采用势流理论是难以对其进行准确估计的。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
低频操纵性4-DOF模型
如何计算低频波浪漂移力和力矩?
高频波浪诱导的6-DOF运动方程
如何计算 Fi 一阶波浪力?
为了使问题得到简化,本文限于考虑线性的速度势定解问题, 首先将这些边界条件进行线性化。仿Dawson[83]的方法,将总 的扰动速度势分解为基本势和摄动势两部分:
高频6-Dof: 如何计算 Fi 一阶波浪力?
高频6-Dof.
船舶操纵运动波浪力计算
船舶操纵运动波浪力计算2.1 不规则波入射力计算模型依据概率统计理论,不规则波的波面可以看作是由一系列具有不同的频率、波数、波幅、传播方向以及随机分布初相位角的规则波叠加而成。
在实际应用中寻求海浪的统计特性,通常采用“波能谱”的概念来描述海浪。
海浪形成的过程是风把能量传递给水的过程。
这一过程大致可分为两个阶段,第一阶段为波浪生长阶段,当风最初作用于海面上时,海面开始出现较小的波,随着时间的增长,风不断地把能量传递给水,波浪越来越大,显然这一阶段海浪是比较复杂,其统计特性随时间不断变化,这一阶段的海浪描述描述相当复杂。
但是,当波浪渐趋稳定时,波的能量达到一定值,其统计特征基本上不随时间变化,为了这一阶段海浪的数学描述,应用波谱密度函数,从大量观察分析结果表明海浪以及船舶在波浪中的运动等均属于狭带谱的正态随机过程,因此基于以下假设:1.波浪为弱平稳的、各态历经的、均值为零的正态(高斯)随机过程。
2.波谱的密度函数为窄带。
3.波峰(最大值)为统计上独立的。
由波的方向性谱密度,不规则波的波面可用下列随机积分表示来描述:⎰⎰-∞+-+=220),(2)],()sin cos (cos[),,(ππςθωθωθωεωθηθξηξςd d S t k t (2-1)其中,),(θωςS 为波谱密度函数,表示了不规则波浪中各种频率波的能量在总能量中所占的份量。
仅考虑波沿主浪向运动的情况,并将式(2-1)转化为随船坐标系下表示为:⎰∞+--=0)(2)]()sin cos (cos[),,(ωωωεωμμςςd S t y x k t y x e (2-2)为了方便计算,将波能谱密度函数进行离散,用求和形式代替上式的积分如下:∑=+--∆=ni i ei i i t y x k S t y x 1])sin cos (cos[)(2),,(εωμμωωςς (2-3)其中,相位角i ε可视为均匀分布在(0,2π)区间内的随机变量。
船体强度与结构设计-船体静置在波浪上的外力计算
使船尾倾力矩为: BH 0 sin
H 0 -纵稳性高
R H0 GC H0 MG
于是得
BR sin
R H0
R:纵稳心半径
船舶纵摇平衡时
W (xg xb ) BRsin
xg xb
R
为小量。
da
dm
( L /
2
xf
) xg
xb R
,
由da和df在邦戎曲线上作出水线,
df
dm ( L / 2 xf
) xg xb R
邦戎曲线
计算排水体积和浮心得纵向位置,得到
xb1
V1
比较排水体积和V0 ,比较 浮心纵向位置 xb1 和重心的纵向位置 xg ,
V1 V0 0.5%V0
xg xb1 0.1%L
当上述条件不满足时,说明船舶仍未达到受力和力矩的平衡,继续改 变首尾吃水,进行调整。 (4)第二次调整首尾吃水
分配到各站间重量叠加,得到各个站间的总重量,如下图所示: 图 船体站间重量分布结果
10 首部锚2只101#~106#
20
5.1
102.0
0.0
0.0 -27.6 -552.0
11 固定压载32#~48#
36
0.5
18.
8.4 302.4 10.8 388.8
空船重量重心合计
1165.92 2.253 2627.32 -0.005 -6.08 1.750 2040
1.965 1.965 1.965 5.1
1973.6
39.82 12.18 26.0
88.43
88.43 88.43 88.43 102.0
-0.3
-265.5
-9.29 -5.571 -6.0
船体静波浪剪力和弯矩的计算讲解
(二)坦谷波的绘制方法: 坦谷波为:车轮滚动时,轮盘内任一点的运动轨迹。 1. 按坦谷波面方程原理
其公式如下:【推导】
x
?
? 2?
?
?
r sin?
? ? ?
y ? ? r cos?
??
V
2. 坦谷波曲线的计算表 1-3 【p24】 按波长/波高 比的不同; 求各站的 y/λ值,制成表格。
(三)静波浪剪力及弯矩计算
2、波浪上平衡位置的确定
假定:船舶静置在波浪上,尾垂线较静水时下沉 ζ[可西] (下沉为正),纵倾角变化为Ψ[普西](首下沉为正),则 在距尾垂线x处剖面下沉或上浮的距离:
? x ? ? 0 ? x?
*** 结论:求船舶在波浪上的平衡位置,实际上可归结为
求平衡时波浪轴线的位置? 0 和 ?
3、利用平衡条件,即排水量和浮心位置与静水中相等的条件, 则△b必须满足以下条件:
项目二 船体强度计算基本知识 【3】
§2-4 船体静波浪剪力和弯矩的计算
教学目标 : 1、掌握传统的标准计算方法; 2、了解坦谷波的绘制 3、掌握静波浪剪力和弯矩表格计算方法
四、 静波浪剪力和弯矩计算
船舶由静水状态进入到波浪状态中时,浮力分 布将改变。浮力分布的变化引起附加波浪剪力 与弯矩。
(一)传统的标准计算方法
利用直壁式假设,实际波面下的浸水面积的计算为:
? ? FCi
?
FAi
?
? Fi
?
FAi
?
FBi
?
?
F Ai
?i
?
FAI
?
FBi
?
?
FAi
? 0 ? xi?
利用平衡条件,即排水量和浮心位置与静水中 相等的条件
船舶阻力与船速的计算公式
船舶阻力与船速的计算公式船舶阻力与船速的计算公式是船舶设计和航行中非常重要的内容。
船舶阻力是指船舶在航行中受到的水流、风力和波浪等外部力量的阻碍,是决定船舶动力系统设计和船舶性能的重要因素之一。
船舶的阻力与船速之间存在着密切的关系,通过计算可以得到船舶在不同航速下的阻力大小,为船舶设计和航行提供重要的参考依据。
船舶阻力的计算公式可以分为静水阻力和波浪阻力两部分。
静水阻力是指船舶在静止状态下受到的水流阻力,主要与船体的形状和湿表面积有关;波浪阻力是指船舶在航行中受到的波浪阻力,主要与船舶航行速度和波浪形态有关。
下面我们将分别介绍船舶静水阻力和波浪阻力的计算公式。
静水阻力的计算公式通常采用法国工程师Froude提出的Froude公式,即:\[ R = k \times S \times V^2 \]其中,R为静水阻力,k为阻力系数,S为湿表面积,V为船舶航行速度。
阻力系数k是与船舶的形状和流体粘度等因素相关的常数,可以通过实验或经验公式进行确定。
湿表面积S是指船舶在水中的受潮表面积,通常可以通过船舶的几何形状参数计算得到。
船舶的航行速度V是指船舶相对于水流的速度,是静水阻力的一个重要影响因素。
通过Froude公式可以得到船舶在不同航速下的静水阻力大小,为船舶设计和性能分析提供了重要的参考数据。
波浪阻力的计算公式通常采用Holtrop提出的Holtrop公式,即:\[ R_{w} = 0.5 \times \rho \times g \times C_{1} \times A_{T} \times B_{L} \times \left( 1 + k_{B} \times \left( 1.0 C_{B} \right) \right) \times C_{B} \times S \times\left( 1 + 0.35 \times \left( \frac{B_{L}}{T} \right) \right) \times \left( 1 C_{F} \right) \times \left( 1 \frac{C_{F}}{C_{F} + 1} \right) \times \left( 1 \frac{C_{F}}{C_{F} + 2} \right) \times \left( 1 \frac{C_{F}}{C_{F} + 3} \right) \times C_{F} \times V^2 \]其中,\( R_{w} \)为波浪阻力,\( \rho \)为水的密度,g为重力加速度,\( C_{1} \)为修正系数,\( A_{T} \)为横截面积系数,\( B_{L} \)为船舶长度与波长的比值,\( k_{B} \)为波浪系数,\( C_{B} \)为方形系数,S为湿表面积,\( T \)为船舶吃水深度,\( C_{F} \)为摩擦系数,V为船舶航行速度。
第6章大风浪中船舶操纵报告
2017年10月24日星期二
武汉海事学院
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二、船在波浪中的运动
三个平动: x轴:surging (前进) y轴:swaying (横移) z轴:heaving(升沉) 三个转动: x轴:rolling (横摇) y轴:swaying (纵摇) z轴:yawing (首摇) 运动名称 x轴:纵荡和横摇 y轴:横荡和纵摇 z轴:垂荡和首摇
2017年10月24日星期二
武汉海事学院
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3、波浪的分类及其特点 1)风浪及涌浪 风浪(Wind Wave)
风的直接作用引起的。海洋中的波浪主要为风浪。风浪 的周期约数秒至数十秒,波长由几米至数百米,波高可 达数米至十几米,风区内的波称为波浪(wave),其波周 期小于10s。
涌浪(Swell)
风浪离开风区传至远处,离开风区的波称为涌浪(swell), 其波周期一般大于10s。涌浪较平滑但周期、波长较长。 或者风区里风停息后所遗留下来的波浪(无风三尺浪)。
2017年10月24日星期二
武汉海事学院
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2)浅水区的波形变化 水质点的运动轨迹将由圆形变为椭圆。 波速降低。 波浪的周期不变,波长变短,波高增大。 波峰向前卷起,同时在行进中破碎。
波浪向岸传播过程中
L3 L2 L1 L H3 H2
• • • •
波长变短 波高增加 波速降低 波浪破碎 (破波)
H1
H
SANDY B
OTTOM
wave base
2017年10月24日星期二
武汉海事学院
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3)波浪的折射、绕射、反射与干扰
合成波,波速变小,波高增加,俗称为三角浪。 波高作周期性变化的群波3个或5个大浪随后又出现几个 小浪。
船舶静止在波浪上的外力计算
船舶静止在波浪上的外力计算一、整体计算过程(计算思路)两个假设:1、假设船舶以波速在波浪的前进方向上航行,即船与波的相对速度为零;2、假设船体是在重力和浮力作用下静平衡于波浪上的一根梁。
计算思路:1、船舶外力计算的目的是进行强度校核,应保证:[]max σσ≤其中,max σ为船体断面最大正应力,[]σ为许用应力。
2、应力计算根据梁的弯曲理论由下式给出:M Z Iσ=⋅ 其中,M 为计算断面的弯矩;I 为横断面绕水平中和轴的惯性矩;Z 为计算应力点到中和轴的距离。
3、船体梁在载荷作用下纵纵弯曲产生的弯矩有两部分构成:静水力弯矩和波浪附加弯矩:s M M M ω=+整体计算步骤:1、计算不同装载状态下静水弯矩和波浪附加弯矩以及静水剪力和波浪附加剪力;2、计算总纵弯矩;3、计算船体断面的最大正应力;4、根据许用应力进行强度校核。
波浪要素和装载状态:1、计算波浪附加弯矩时,标准波浪的波形取为坦谷波;2、应考虑四种装载状况:满载出港、到港,压载出港、到港二、各部分计算过程详解1、静水弯矩计算两个必要条件:1)船体浮力等于重力;2)重心和浮心在同一铅垂线 静水弯矩计算核心公式:()()()()()()()00x x q x x b x N x q x dx M x N x dx ω=-⎧=⎪⎨⎪=⎩⎰⎰ 静水力弯矩计算步骤:1) 绘制重量曲线;2) 绘制浮力曲线;3) 求出重量曲线和浮力曲线的差值()q x ,作为船体梁的载荷强度;4) 根据上面的公式计算静水弯矩。
重量曲线绘制方法:绘制重量曲线时,必须根据静力等效原则合理分布,满足以下四个要点:重量不变,重心不变,范围一致,均匀分布围长法:核心是假设船体结构单位长度重量与剖面围长成比例;抛物线法:核心是假定船体与舾装品总重量构成的重量曲线可以用抛物线和矩形之和来表示;梯形法:将船体重量近似地用梯形曲线表示;局部性重量:根据静力等效原则进行合理分布。
浮力曲线绘制方法:浮力曲线由邦戎曲线得出,由于船舶并非处于平浮状态,所以必须进行纵倾调整,调整方法为解析法和逐步近似法,其中逐步近似法计算过程: ● 按给出的平均吃水m d ,浮心纵向坐标b x ,水线面漂心f x 以及纵稳心半径R ,计算首尾吃水:22g b f m f g b a m f x x L d d x R x x L d d x R -⎫⎛⎫=+- ⎪⎪⎝⎭⎪⎬-⎛⎫⎪=-+ ⎪⎪⎝⎭⎭● 确定首尾吃水后,利用邦戎曲线求出对应吃水线时的浮力曲线,可计算出排水体积1V 和浮心纵向坐标1b x 的第一次近似值;● 将求的的两个数值与给定的排水体积0V 及重心纵向坐标g x 比较,相差较大时,必须作第二次近似计算,由下式确定新的首尾吃水:'01'0122g b fm f g b a m f x x V V L d d x A R x x V V L d d x A R -⎫-⎛⎫=++- ⎪⎪⎝⎭⎪⎬--⎛⎫⎪=+-+ ⎪⎪⎝⎭⎭ 校核误差在下式范围内时,即可停止近似计算,由邦戎曲线得出最终的浮力曲线:0.05%~0.01%g bx x L -≤在得出重量曲线和浮力曲线后,由重量曲线和浮力曲线之差得出载荷曲线,应满足以下性质:()()()()()()0000000L L L L L Lg b q x dx x dx b x dx W B xq x dx x x dx xb x dx W x B x ωω=-=-==-=⋅-⋅=⎰⎰⎰⎰⎰⎰2、波浪附加弯矩计算船舶在波浪中的浮力曲线()b x ω是由静水中的浮力曲线()s b x 与波浪中由吃水变化引起的浮力变化量()b x ∆之和构成:()()()s b x b x b x ω=+∆船舶在波浪中的浮力变化量必须满足下列两式:()()0000LL b x dx x b x dx ⎫∆=⎪⎬⎪⋅∆=⎭⎰⎰ 船舶在波浪中的附加弯矩可以得出: ()()()()()0000xx x x N x b x dxM x N x dx b x dxdx ωωω⎫=-∆⎪⎬⎪==-∆⎭⎰⎰⎰⎰ 由于坦谷波波形因素,船舶在波浪中要有一定的下沉或上升,距尾垂线x 下沉量由下式给出: 0x x ζζψ=+⋅利用麦卡尔法,基于船侧直壁假设,可以得出:Bi Ai Ci Ai i Ai i ωωωωωωζε-=+∆=+⋅ ()0Bi Ai Ci Ai i x ωωωωζψε-=+⋅+ 根据以上条件,即可以得出波浪中附加弯矩的计算式:()()()()000xx x N x x dxM x x dxdx ωωγωγω⎫=-∆⎪⎬⎪=-∆⎭⎰⎰⎰ 3、总纵弯矩计算及强度校核将静水弯矩和波浪附加弯矩之和记作总纵弯矩,再由应力校核公式进行强度校核: s M M M ω=+[]max σσ≤。
【优选】船舶操纵第六章PPT资料
可能对船舶引起灾害的海浪称为灾害性海浪。 是一个相对的概念。
四、船在波浪中的运动
1、船舶在波浪中的摇荡
垂荡 旋转
横摇
纵荡
纵摇
横荡
2、波浪遭遇周期 1)定义:波浪相对于运动中的船舶的周期称 为波浪遭遇周期,一般用TE表示。
四、船在波浪中的运动
2)波浪遭遇周期的计算
相对波速:
Ve cVcos
产生的纵摇摆幅比横摇的小,纵倾角一般不超过最大
波面角。
减小纵摇摆幅的措施为调整船速和(或)航向。
三、垂荡运动
1、垂荡振幅 船舶在波浪中的垂荡幅度成为垂荡振幅。一般用 垂荡位移表示。其大小与遭遇周期、船速、以及
波长与船速的比λ/L有关。
三、垂荡运动
2、减轻垂荡的措施
船舶垂荡周期的估算公式为: 船舶在规则波中的强制横摇摆幅一般用横摇角表示,近似计算公式为:
第二节 船舶摇摆幅度及影响因素
一、横摇运动 二、纵摇运动 三、垂荡运动
一、横摇运动
1、横摇摆幅 船舶在规则波中的强制横摇摆幅一般用横摇角表 示,近似计算公式为:
a0 1 (TR )2 TE
式中:a 0 ——最大波面角,;
TR——船舶横摇周期(s); TE——波浪周期(s)。
一、横摇运动
从上式可见,船在波浪中横摇的大小,除与最大波面角有 关外,主要取决于船舶本身的固有横摇周期TR与波浪周期 的 比值。
TP CP L
式中:T ——船舶纵摇周期(S): 当船舶的横摇周期比波浪周期大,则横摇较慢,并且与波浪不协调,船舷易与波浪撞击,甲板上上浪较多。
船舶在波浪中的垂荡幅度成为垂荡振幅。P
1000-10000t的沿海近海船4-6m; 1)调整船舶自由横摇周期
船体静波浪剪力和弯矩的计算
A:波峰、波谷位于船中: 船中剖面会产生最大的 波浪弯矩。* 其它剖面中的最大弯矩并不发生在波 峰或波谷在船中时;
B:波长远小于船长:船长范围内有几个波峰和波谷,波高较 小,浮力分布未产生明显的变化;
C:波长远大于船长: 也不会引起过大的波浪弯矩;
D:波长稍大开船长:得到最大的波浪弯矩--但此时的弯矩与 波长等于船长时的弯矩相差不大【实际计算时取波长等于船 长,并且按波峰在船中或波谷在船中两种典型状态进行计算】
(四)船舶斜置在波浪上的静波浪弯矩计算
对于船长大于波长的内河船,需要用将船舶斜置于波浪上的 方法进行静波浪弯矩计算,斜置的目的在于使船体受力最不利。 斜置的影响:
在各个非船中剖面,浮力沿船宽的分布不是均匀的了,而 是按坦谷曲线。因此船舶除受到总纵弯曲力矩的作用外,还将 受到扭转力距的作用。
(五)波浪浮力修正(或称史密斯修正) 1.考虑了波浪的惯性力; 2.修正之后浮力曲线将会变得更平坦(不论波峰或波谷), 因而静波浪弯矩与剪力也将变小。 3. 修正后反而偏危险!! 4.结果表明:
一般船舶在满载吃水时,静波浪弯矩可减少20%~ 30%左右,而总纵弯矩大约减少10%~15%
如图1-28 29
六、总纵弯矩 1. 船舶在同一计算状态下,静水弯矩和静波浪弯矩的代数 和,称为总纵弯矩,即
M (x) M s (x) M w (x)
2. 其他各个剖面的最大弯矩的确定: 其他剖面处的Mmax 的不在中垂或中拱状态时出现,因此: 将按标准计算状态得到的弯矩曲线,分别向两端移动
2
0
5
b b 20
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3
0
6
舰船操纵运动的高频波浪力的算例
其 中 :F , FⅣ分 别 为波浪 的辐射 力和 绕射 力与 F o d 和 ru —Kr lv力之 和. 浪 的辐 射力 表 现在船 体 的 yo 波 惯性 水 动力 上 , 即以船 体 附加质 量 随 船体 摇 荡频 率 而变 化. 线 性范 围 内 , 绕 射 力 与 F o d K yo 在 将 r u — r lv 力 迭加 , 达成谐 振形 式的波 浪扰 动力 , ( ) 右端分 别展成分 量形 式如 下 : 表 即 2式
收 稿 日期 :0 ll 一 7 修 订 日期 : 0 20 —4 2 0—2l ; 2 0 — 30 作者 简 介 : 超 友 ( 9 7 ) 男 , 士生 . 林 1 7一 , 硕
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第4 期
林超 友 等 : 船操 纵运 动 时高频波 浪 力的算例 舰
J r+ ( 一 J ) + 眦 g + 一 p )一 N : J 加 ( w
上式 等号右 端 为作用 于舰 船 的水 动力 ( ) 舰船在 静 水 中的操纵 性预 报方法 可 以用 已有 的成果嘲 . 矩 . 求解
方程 ( ) 1 预报 舰 船在 波浪 中操纵 性 的关 键是 求得 各 项波 浪力 . 于波 浪 中受 到 的波 浪 力 , 文 按 耐波性 对 本 学科 的划分 方法 , 波浪 力分 为辐射 力 、 射力 和 F o d 将 绕 r u —Krlv , yo 力 即
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舰船操纵运动时高频波浪力的算例
舰船操纵运动时高频波浪力的算例
林超友;高俊吉;朱军
【期刊名称】《海军工程大学学报》
【年(卷),期】2002(014)004
【摘要】提出六自由度舰船波浪中操纵性计算方法,应用切片理论STF法及二维Frank源汇分布法研究了舰船在波浪中操纵运动时高频波浪力的计算,并编制程序,数值计算了在波浪中摇荡的一矩形剖面和某舰船的高频波浪力、附加质量,方形切片计算结果与已有试验吻合较好.
【总页数】6页(P100-105)
【作者】林超友;高俊吉;朱军
【作者单位】海军工程大学,船舶与海洋工程系,湖北,武汉,430033;海军工程大学,船舶与海洋工程系,湖北,武汉,430033;海军工程大学,船舶与海洋工程系,湖北,武汉,430033
【正文语种】中文
【中图分类】U661.338
【相关文献】
1.规则波浪中舰船操纵运动计算 [J], 朱军;庞永杰;徐玉如
2.规则波浪中舰船操纵与横摇耦合运动模拟及特性分析 [J], 陈俊峰;朱军;葛义军
3.应用混合格林函数法计算波浪中浮体运动及离散参数取值的算例分析 [J], 唐恺;朱仁传;缪国平;范菊;陈超
4.CFD数值模拟船舶在波浪中的回转操纵运动 [J], 王建华;万德成
5.船舶在随机波浪中操纵运动预报 [J], 谌栋梁;黄国樑;黄祥鹿;邓德衡
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船舶操纵运动波浪力计算2.1 不规则波入射力计算模型依据概率统计理论,不规则波的波面可以看作是由一系列具有不同的频率、波数、波幅、传播方向以及随机分布初相位角的规则波叠加而成。
在实际应用中寻求海浪的统计特性,通常采用“波能谱”的概念来描述海浪。
海浪形成的过程是风把能量传递给水的过程。
这一过程大致可分为两个阶段,第一阶段为波浪生长阶段,当风最初作用于海面上时,海面开始出现较小的波,随着时间的增长,风不断地把能量传递给水,波浪越来越大,显然这一阶段海浪是比较复杂,其统计特性随时间不断变化,这一阶段的海浪描述描述相当复杂。
但是,当波浪渐趋稳定时,波的能量达到一定值,其统计特征基本上不随时间变化,为了这一阶段海浪的数学描述,应用波谱密度函数,从大量观察分析结果表明海浪以及船舶在波浪中的运动等均属于狭带谱的正态随机过程,因此基于以下假设:1.波浪为弱平稳的、各态历经的、均值为零的正态(高斯)随机过程。
2.波谱的密度函数为窄带。
3.波峰(最大值)为统计上独立的。
由波的方向性谱密度,不规则波的波面可用下列随机积分表示来描述:⎰⎰-∞+-+=220),(2)],()sin cos (cos[),,(ππςθωθωθωεωθηθξηξςd d S t k t (2-1)其中,),(θωςS 为波谱密度函数,表示了不规则波浪中各种频率波的能量在总能量中所占的份量。
仅考虑波沿主浪向运动的情况,并将式(2-1)转化为随船坐标系下表示为:⎰∞+--=0)(2)]()sin cos (cos[),,(ωωωεωμμςςd S t y x k t y x e (2-2)为了方便计算,将波能谱密度函数进行离散,用求和形式代替上式的积分如下:∑=+--∆=ni i ei i i t y x k S t y x 1])sin cos (cos[)(2),,(εωμμωωςς (2-3)其中,相位角i ε可视为均匀分布在(0,2π)区间内的随机变量。
由于不规则波可看作是多个规则谐波分量叠加的结果,因而航行于不规则波浪中的船舶所受到的主干扰力仍然依据傅汝德-克雷洛夫(Froude-Krylov )假设。
类比规则波主干扰力的推导过程,深水中不规则波浪对船体的主干扰力(力矩)仍然是对压力差沿船体表面进行的积分,同样将船体简化成箱体,经推广可得不规则波对船体的主干扰力和力矩的数学模型表达如下:∑=-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛--=ni i i i i igdi i w t g V g B g L e E gX i122243cos sin 2sin sin 2cos sin 1sin 42εχωωχωχωχωρω∑=-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=ni i i i i igdi i w t g V g B g L e E gY i122243cos sin 2sin sin 2cos sin 1cos 42εχωωχωχωχωρω ∑=-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛--=ni i i i i igdi i w t g V g B g L e E gZ i122243cos cos 2sin sin 2cos sin 1cos sin 42εχωωχωχωχχωρω b ni i i i i igdi i w z t g V g B g L e E gK i∑=-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛--=122243cos sin 2sin sin 2cos sin 1cos 42εχωωχωχωχωρω⎪⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-+∑=-χωχωχωχωεχωωχωχωρωsin 2sin cos sin 2sin sin 2cos sin 2cos sin 1cos 2222422122222i i i i n i i i i i g d i i g B Bg g B g t g V g L e E g i ⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=∑=-χωχωχωχωεχωωχωχωρωcos 2cos cos cos 2cos sin 2cos sin 2sin sin 1sin 2222422122222i i ii n i i i i i g d i i w g B Lg g L g t g V g B e E g M i ⎪⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛--=∑=-χωχωχωχωεχωωχωωρωcos 2cos cos cos 2cos sin 2cos cos 2sin sin 12222422122222i i i i n i i i i i g d i i w g B Lg g L g t g V g B e E g N i (2-4)其中,ωως∆=)(2i i S E 为各离散规则波的单幅值。
为简化问题,通常假定波浪是二因次的,即波浪只沿一个固定方向传播,而且波峰线是无限长彼此平行的,它与平面行进波不同的是波浪周期、波高是随即变化的,通常称这类不规则波浪为长峰不规则波。
线性水波理论已证明,二因次不规则波波浪是由无限多个不同的波幅和波长的单元规则线性叠加而成(各单元规则波相位是随机的)。
这样,长峰不规则波的数学表达式可写成()001()cos ni i i i i z t a k x t ωε==-+∑ (2-5)式中n ε为随机相位。
同理可得不规则波波浪压力的表达式:[]{}1cos cos()sin()nkz i i ei i i P ga e k x y t ρψβψβωε-==-+-+++∑ (2-6)式中i a 可根据波浪谱求的:i a =当船舶在大地坐标系中运动时,随船坐标系也随之运动。
假设船舶的航向角为ψ,即随船坐标系与大地坐标系0x 方向的夹角。
当随船坐标系静止,且原点与大地坐标系原点重合时,两坐标系之间的转化关系为⎪⎩⎪⎨⎧=+=-=z z y x y y x x 000cos sin sin cos ψψψψ (2-7) 考虑船的航速,则上式可写为()()()()000cos sin sin cos x x ut y vt y x ut y vt z z ψψψψ=+-+⎧⎪=+++⎨⎪=⎩ (2-8) 若在初始时,船艏与波浪有夹角β,上式可写为()()()()000cos()sin()sin()cos()x x ut y vt y x ut y vt z z ψβψβψβψβ=++-++⎧⎪=+++++⎨⎪=⎩ (2-9) 在本文建立的坐标系中,浪向角的定义见如图:-90180°±将上式代入式(2-6)可得波浪中任意一点的压力分布 在计算规则波作用于船舶上的波浪干扰力时,应用著名的傅汝德—克雷洛夫(Froude-Krylov )假设:波浪中船舶的存在不影响波浪的压力分布。
作用在船体上的波浪扰动力与力矩即为波浪动压力沿船体湿表面的积分:()⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧⨯∆-=∆-=⎰⎰⎰⎰S w Sw dS n r P M dS n P F(2-10) 式中,S ——船体的湿表面积n——S 的单位外法线矢量,方向指向船体外部 r——动压力作用点相对于随船坐标系的位置向量 写成坐标轴上的投影形式()()()123321321wave I swave I s wave I swave I s wave I swave I s X p n dsY p n dsZ p n ds K p yn zn dsM p zn xn dsNp xn yn ds ⎧=⎪⎪=⎪⎪⎪=⎪⎪⎨=-⎪⎪⎪=-⎪⎪⎪=-⎪⎩⎰⎰⎰⎰⎰⎰⎰⎰⎰⎰⎰⎰ (2-11) 在数值计算时,采用将船舶表面划分成多个网格,分别计算每个网格上的波浪力再求和的方法。
船体面元网格2.2 不规则波辐射力计算模型2.2.1 横摇水动力及力矩模型对于船舶在波浪中的横摇运动,由于粘性的影响较大,但粘性系数除了试验之外尚无准确的理论计算方法。
所以本文采用较简单的非耦合的横摇运动模型。
ϕλsin 244⋅⋅∆---=GM p K pK p H (2-12) 横摇阻尼系数如下:GM I K xx p ⋅∆⋅+=)(44λμϕ (2-13) 式中一般07.0~055.0在ϕμ之间。
此外由于船舶在回转时会由于横向流体动力的作用而产生横倾,加上横倾力矩后,式(2-12)变为:H H p H z Y GM p K pK ⋅-⋅⋅∆---=ϕλsin 244 (2-14) 式中,H z 为横向流体动力H Y 作用点的z 向坐标,aT z z g H -= (2-15)g z 为船舶重心距基线的高度,a 为横向力作用点高度系数,当0.85.2≤≤B 时,可用下式计算:3)35.5(02.04-+-=B B a (2-16)2.3 不规则波漂移力和力矩计算模型波浪的二阶漂移力则会改变船舶航行的航向和航迹,由于理论计算波浪漂移力较复杂,但已知二阶波浪干扰力与波幅的平方成比例,因此,将波浪漂移力的数学模型表示如下:⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎭⎫⎝⎛=⎪⎭⎫⎝⎛=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=L C a gL N L C gLa Y L C gLa X NwD wD YwD wD XwD wDλχρλχρλχρsin 21sin 21cos 212222 (2-17)其中,XwD C 、YwD C 、NwD C 是关于波浪波长与船长比的系数,Daidola 根据English 的船模试验结果回归得到⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧+-+-=+-+=-+-=323232)(21.0)(79.0)(68.011.0)(44.8)(65.15)(83.646.0)(51.0)(75.0)(2.005.0L L L C L L L C LL L C NwDYwD XwDλλλλλλλλλ (2-18)不规则波浪漂移力可以看成各种频率的规则波浪漂移力的叠加,由式(2-17)可推导不规则波浪漂移力:()()()⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎨⎧∆⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=∆⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=∆⎪⎪⎭⎫⎝⎛=∑∑∑===ni i i NwD wD ni i i YwD wD n i i i XwD wD S gL C gL N S gL C gL Y S gL C gL X 12212122sin 2sin 2cos ωωπωχρωωπωχρωωπωχρςςς (2-19)。