金融危机下基于CCFI指数的中美航线集装箱班轮运价研究
金融危机下的中国航运业思考
种种迹象表明全球经济已经开始下滑 。
二、 金融 危机 对 我 国航 运业 的 影 响
（ ） 融危 机 对 我 国航 运 市场 的影 响 。受金 融 危 机 １金
以 及 国 内 经 济 形 势 的 影 响 ， 路 运 输 需 求 萎 缩 ， 交 通 水 据 运输 部 水 运 快 报显 示 ，０ ８ １ 月 份 ， 口货 物 吞 吐 量 ２０ 年 １ 港
明 显放 缓 ， 炭 需 求 量 大 幅下 降 ， 口煤 炭 发运 量 １ 月 煤 港 １
２０ 年 ９ １ ０８ 月 ９日至 ２ ２日， 在 ３ 时 间里 ， 遥 欲 坠 仅 天 遥
的雷曼兄弟（ｅｍ ｎＢｏ ｅｓ ｏ ｉｇ 被迫 申请破 产保 Ｌｈ ａ ｒｔ ｒ Ｈ ｌ ｎｓ ｈ ｄ ）
护， 林 （ ｒ ｌ Ｌ ｎ ｈ 将 自 己 低 价 售 卖 给 了 美 国 银 行 美 Ｍｅｒ ｌ ｙ ｃ ） ｉ
份仅完成 ３ ０ 万 吨 ， 比下降 １． 其 中内贸煤 炭发 ４０ 同 ３ ％， ２
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环 球 金 融 危机 爆 发 以 来 ， 美 国家 以及 世 界 经济 增 欧 速 放 缓 ， 美 国家 需 求 量 的减 少 ， 我 国商 品 出 口形 势 欧 使 更 加严 峻 ， 国的 出 口对 欧美 日三 大 贸 易市 场 的依存 程 我 度 高 达 ９ ％ ， 美 国高 达 ４ ％ ， 美 以及 全 球 经 济 的衰 ０ 对 ０ 欧 退 ， 我 国航 运 业 受到 很 大 的冲击 。 使
金融危机对我国港口集装箱运输的影响
金融危机对我国港口集装箱运输的影响
买又红;贾大山
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2009(20)9
【摘要】分析此次金融危机对于消费模式、贸易格局的影响,结合有关机构对我国经贸发展的预测,分析金融危机对于我国港口集装箱吞吐量的影响,并提出客观认识码头吞吐能力、保持合理建设节奏、完善港口功能、提高资源效益和提高口岸综合效率等建议.
【总页数】4页(P5-8)
【作者】买又红;贾大山
【作者单位】交通运输部水运科学研究院;交通运输部水运科学研究院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.金融危机对我国集装箱运输市场的影响及应对策略 [J], 林玉琴
2.金融危机下沿海集装箱运输港口聚类分析 [J], 宋双;王晓;李业勋
3.东亚地区国际港口集装箱运输竞争力系列研究之一国际港口集装箱运输的竞争态势以及竞争港口的界定 [J], 黄健元;严以新
4.浅析金融危机对港口集装箱运输的影响 [J], 薛惠全
5.我国港口集装箱运输将积极向好
——2021港口生产走势分析之三 [J], 刘长俭;靳廉洁;高天航;徐杏
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中国出口集装箱运价指数研究述评与未来展望
【经贸实务】中国出口集装箱运价指数研究述评与未来展望李 博（南京审计大学 商学院，江苏 南京 211815）[摘 要]中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index，简称CCFI)是全球唯一用于反映集装箱运价的指数。
该指数客观、及时地反映了中国集装箱航运市场运价变动情况。
是否能够主动掌握CCFI指数的发展态势，及时准确地应对CCFI 指数的波动，是政府和企业在市场上做出正确决策的关键。
在总结中国出口集装箱运价指数研究现状的基础上，从CCFI指数的编制、波动特性、影响因素以及预测四个方面，系统地对已有相关研究进行述评并展望。
[关键词]航运市场；集装箱；运价指数；研究综述；未来展望[中图分类号] F746 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3283(2021)04-0035-05Review and Prospect of China's Export Container Freight IndexLi Bo(Business School,Nanjing Audit University, Nanjing Jiangsu 211815) Abstract: China Containerized Freight Index (CCFI) is the only index used to reflect the freight rate of containers in the world. The index objectively and timely reflects the freight rate changes of China's container shipping market. Whether the government and enterprises can actively grasp the development trend of CCFI index and timely and accurately deal with the fluctuation of CCFI index is the key to make correct decisions in the market.On the basis of summarizing the research status of China's export container freight index, this paper systematically reviews and prospects the existing related research from four aspects of CCFI index compilation, fluctuation characteristics, influencing factors and prediction.Key Words: Shipping Market; Container; Freight Index; Research Review; Future一、引言（一）研究背景根据《2019年交通运输行业发展统计公报》，2019年中国水上货物运输量达74.7亿吨，占货物运输总量的13.98%，对整个国民经济的运营和发展有着举足轻重的作用。
金融危机前后BCI运价指数波动性研究
金融危机前后BCI运价指数波动性研究摘要：国际干散货航运市场的风险主要来源于航运价格的不确定性，本文选择与我国贸易运输直接相关的波罗的海好望角型船市场运价指数（Baltic Capesize Index，BCI）为研究对象，对比分析了金融危机前后BCI指数的对数序列以及对数收益率序列的平稳性、异方差性，通过使用GARCH（1，1）模型分析发现，金融危机后BCI收益率序列存在一定程度的波动集聚效应，建议我国企业运用合理方法规避运价波动风险。
关键词：金融危机；BCI指数；收益率序列；平稳性0 引言航运界衡量国际运价的重要参数是波罗的海干散货运价指数（BDI）。
美国次贷危机引发的金融危机爆发前后，BDI指数经历了戏剧性的暴涨和暴跌。
一艘15万吨的好望角型船日租金从2008年6月5日的23.4 万美元到2008年11月27日暴跌至0.24万美元，半年降幅达99%。
如何有效规避国际航运市场价格波动带来的风险是国内企业面临的一个重要问题，对航运市场运价波动的规律进行研究对于风险的管理和控制具有重要意义。
BDI（Baltic Dry Index）指数是BCI、BPI、BHMI 三个不同级别干散货船运价的加权综合指数。
BCI（Baltic Capesize Index）是波罗的海好望角型船运价指数（也称波罗的海运价指数）的英文缩写。
好望角型船主要承载货物为铁矿石，按照从南美、澳大利亚到西欧、日本和北美的路线运输，还承载由北美和澳大利亚到西欧和日本的煤炭货物的运输。
BCI指数的构成航线主要为程租航线，包括C1航线（汉普顿港群-鹿特丹）、C2航线（图巴朗-鹿特丹）、C3航线（图巴朗-北仑/宝山）、C4航线（里查德湾-鹿特丹）、C5航线（澳西-北仑/宝山）、C10航线（太平洋往返航次）等。
在运价指数波动的研究中，李耀鼎等[1]验证波罗的海干散货运价指数（BDI）的对数序列是一阶单整的，并存在显著异方差特征；翟海杰等[3]研究指出BDI 序列不仅具有很强的波动集聚性，还存在显著的杠杆效应和信息不对称现象；陆克从[2]发现好望角型船运价指数（BCI）的收益率序列也存在显著的波动聚集性。
2020年以来中美海运集装箱价格走势、原因及对策研究
2020年以来中美海运集装箱价格走势、原因及对策研究付媛丽;史春林
【期刊名称】《现代管理科学》
【年(卷),期】2022()6
【摘要】自2020年以来随着COVID-19疫情暴发与蔓延,中美海运集装箱价格波动剧烈并引发系列问题,科学分析这些问题对缓解运价矛盾、助力中美经贸关系重回健康稳定的发展轨道意义重大。
通过客观分析有关运价变化呈现的走势,对标相关法律和理论对这一现象予以阐释,全面梳理了上述问题产生的3点主要原因:疫情导致集装箱运输供需错配的直接原因,集装箱运输特点奠定高运价基础的客观原因,有关环境影响集装箱运输价格的外在原因。
针对上述情况,基于多重维度提出了国际社会应重视增强海运韧性、美国需尽快打通集装箱运输物流梗阻、中国要及时破除供应链危机发展瓶颈的应对策略,同时预测上述运价矛盾或将在2023年得到缓解。
【总页数】10页(P14-23)
【作者】付媛丽;史春林
【作者单位】大连海事大学马克思主义学院
【正文语种】中文
【中图分类】F55
【相关文献】
1.海运进口集装箱滞箱费发生的原因分析和对策
2.从90年代集装箱海运供求关系看集装箱运输的特点及运价的走势
3.浅议进口海运集装箱滞箱费产生的原因及对策
4.海运集装箱危险货物谎报瞒报行为原因及对策研究
5.当前国际集装箱海运市场高运价的形成原因及对策
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后金融危机背景下的全球集装箱运输市场的机遇与挑战
后金融危机背景下的国际航运市场所面临的机遇与挑战武汉理工大学交通运输0902 胡聪摘要：由美国次贷危机引起的全球性金融危机对世界经济和贸易产生了重大影响，并直接导致了海运量的减少，从2008 年第四季度开始，美国经融危机的魔咒紧紧箍在了国际航运市场之上。
航运市场从景气周期步入下行周期。
2009 年世界集装箱受运量增长乏力和新增运力规模较大的双重影响，运价长期在低位徘徊。
2010 年国际航运市场总体回暖，但供需矛盾依然突出，2011年航运企业依然处于困境，市场总体并不乐观。
2012年已經進入下半年，国际航运市场仍处境艰难，前途尚不明朗。
The global financial crisis caused by the U.S. subprime mortgage crisis had a significant impact on the world economy and trade, resulting the reduction in the amount of shipping. Starting from the fourth quarter of 2008, the curse of the United States by the financial crisis was tightly hooped in the top of the international shipping market. Shipping market boom cycle entered a down cycle. In 2009, by the double impact of the weak volume growth and more new capacity large world container the freight rates was at low levels for a long. Overall international shipping market in 2010 picked up, but the contradiction between supply and demand was still outstanding, the 2011 shipping companies are still in trouble,which is not optimistic about the market in general. 2012 has entered the second half of the year, the international shipping market is still struggling and the future is unclear.关键词：后金融危机国际航运市场机遇挑战1后金融危机背景下，国际航运市场面临的挑战1.1、债务危机笼罩下，欧美航线市场持续疲软去年由希腊主权债务危机引发的欧债危机就已沸沸扬扬；今年夏天，欧债危机再次卷土重来，并可能蔓延到西班牙、意大利等欧元区核心国家。
ccfi指数和scfi指数
ccfi指数和scfi指数
中国海运报发布了两个货物运输指数：ccfi（中国海运费指数）和scfi（航运运费指数）。
这些指数旨在帮助跟踪国际船运中的货物运输费用变化。
ccfi指数是中国海运报发布的最古老的货物运输指数之一。
它开始于1998年，是中国出口商品运输费用的指标。
它根据18条主要航线的报价，以美元/TEU（每个20英尺货柜）的方式计价。
ccfi指数覆盖的航线包括从中国向美国、欧洲和远东的航线，它的价值可以反映运输市场的趋势。
在ccfi指数中，每条航线的费用都有一个标准的基准值。
例如，经验丰富的物流专家会将ccfi指数用作基准，在报价时将其与ccfi指数进行比较，以确保价格公正，这种比较的方式称为基准调整。
因此，ccfi指数不仅能够反映国际货物运输市场趋势，还能够为供应商和买家提供价格基准。
与ccfi相似，scfi指数也有一个基准值，称为1000点。
它计算每条航线上的平均运费，并将它与1000点进行比较。
如果指数值上涨，航运市场变得更加紧张，货运商可以调整价格。
如果指数值下降，市场变得不那么紧张，货运商可以考虑降低运费。
scfi指数的数据每个星期五发布，可以为全球航运市场参与者提供一个实时的航运市场视角。
总的来说，ccfi和scfi指数的作用是帮助全球货运商和供应商了解全球航运市场的趋势和变化，以便他们能够做出更加明智的商业决策。
后金融危机下的中国航运企业发展分析
后金融危机下的中国航运企业发展分析佚名【摘要】@@ 以市场为导向,走规模化经营之路rn当前,国际航运业正迈向船舶大型化、经营联盟化以及运输干线化和网络化的进程.专家预计,2010-2015年,国际航运界将把超巴拿马型集装箱船的运力规模从8000 TEU发展为10000～15000 TEU.相比之下,中小型航运企业的传统促销手段已难以应对国外大型航运企业采取的以干(线)养支(线)的竞争策略.【期刊名称】《世界海运》【年(卷),期】2010(033)009【总页数】2页(P16-17)【正文语种】中文以市场为导向，走规模化经营之路当前，国际航运业正迈向船舶大型化、经营联盟化以及运输干线化和网络化的进程。
专家预计，2010—2015年，国际航运界将把超巴拿马型集装箱船的运力规模从8000 TEU发展为10 000～15 000 TEU。
相比之下，中小型航运企业的传统促销手段已难以应对国外大型航运企业采取的以干（线）养支（线）的竞争策略。
以市场为导向，走规模化经营之路，其含义有二：一是企业通过自身的运营不断扩大经营规模，提高竞争实力，这是原始资本积累必经过程；二是企业通过战略并购、战略联盟等资本经营的方式，走跳跃式的壮大之路。
如果我国的航运企业能够为了共同的利益，相互之间形成一种战略联盟关系，采取统一运价、舱位互租、航班协调等措施，就能联合国际大型航运企业分庭抗礼，从而有利于航运企业实现规模经营质量，也有利于我国航运企业获得自己应得的市场份额。
运用差异化战略，增强品牌效应差异化战略也称品牌特色策略，是指航运企业所提供的服务产品的标新立异，从而以优于竞争对手的方式在顾客广泛关注的方面力求独树一帜或别具一格。
根据美国市场营销协会所做的品牌定义：“品牌是用来识别一个（或一群）卖主的货物或劳务的名称、名词、符号、象征或设计、或其组合，以与其他竞争者相区别。
”显然，“Maersk”、“APL”、“COSCO”等就是各自企业的品牌。
金融危机对我国集装箱运输市场的影响及应对策略
为一５ 美元 ／ 箱 ， 津 到 日本 神 户 的 １ 月 份 平 均 运 价竟 跌 至 一８ 美元／ 箱 。 中 国 国际海 运 网金 牌 订舱 中 １０ 标 天 ２ ４０ 标
心 数据 显 示 ， 东一 美洲 集装 箱 航线 运 价 一直 呈 下跌 之 势 。如 上海 港 到洛 杉矾 港 的运 价 从 ８ 的 １ ０ 远 月 ０美元 ６
箱 船 舶运 输 市场 的影 响 ， 这不 仅有 利 于 我们 在可 预 见性 的未来 对我 国集 装箱 船 舶运 输 市场 进行适 当地调 整 ， 而且 对大 部 分船 员来 说 ， 也有 利 自己将 来 的职业 规 划 。因此 ， 本文选 择 了金 融危 机 对我 国集装 箱船 舶运 输业 的影 响 为研 究对 象 ， 析 了金 融 危机 对我 国集 装箱 船 舶 运输 市 场 的影 响， 析其 中的原 因 。在 此基 础 上提 分 并分
目前 市场 的运 价 情 况 ， 者 特 从 中 国国 际 海 运 网 金 牌 订舱 中心 调 出 ２ ０ 年 ８ １ 月 份 各 大航 线 运 价 的平 均 笔 ０ ８ ．２ 值 ， 析 得 出： 分 日本 航 线 运 价 大 幅 下 跌 ， 运 价 和 负 运 价 比 比 皆 是 ， 海 到 日本 神 户 的 １ 份 平 均 运 价 零 上 ２月
出了相关 的解决 措施 。 １ 金 融危 机 对我 国集 装箱 船舶 运 输 市场 的 影 响 由美 国次贷 危 机 引 发 的金 融危 机 正 愈演 愈 烈 ， 一 被 巴菲特 称 作 “ 济 珍珠 港 事件 ” 这 经 不仅 已经影 响到其 他 国家 的金 融 市场 稳定 。同时 也在传 导 和 蔓延 给 包括 航 运企 业在 内的实体 经 济 。 国际货 币基 金组 织 发布 最
中国集装箱运价指数重要性分析
近年来，随着标准化的加速和多式联运的普及，集装箱航运越来越受欢迎。
随着集装箱运输的快速增长和国际航运集装箱速度的变化，研究国际集装箱运输指数的科学编制方法，提高集装箱运输速度预测能力，开发上海航运指数衍生品，已成为全球海洋环境的共识。
1 国内关于航运运价指数的研究重点是航运指数和中国出口集装箱指数。
通过具体的根检验、货币件检验和Granger因果分析，得出航运指数与上海综合指数呈正相关。
利用回归向量模型（VAR）分析了波罗的航运指数与中国干货贸易的关系，得出结论认为，中国大宗干货贸易对BDI指数的影响有限，但BDI指数可以预测中国干货贸易在一定程度上的变化。
分析了BDI日产率的主要统计特征，预测了基于GARCH模型的BDI率。
基于相关系数、ADF检验和格兰杰因果检验，本文研究了原油输送指数、BDI指数、上海复合指数和道琼斯指数之间的关系，发现中国经济更容易受到外部影响。
建立了影响中国集装箱出口指标因素的不同时间确定模型，并对弹性进行了动态分析。
已确定KFFI对外贸出口不太敏感，对原油和铁矿石等原材料价格更敏感，对新建集装箱船价格更敏感。
建立了五种随机振荡模型，分析了中国出口集装箱指数的波动。
研究表明，该指数显示出比借用时代波动更强的特征和更高的可预测性；根据DIC标准，中国集装箱出口指数的波动性在金融杠杆-SV的综合描述中最好。
GRNN神经网络模型用于对中国集装箱出口指数的建模和预测，结果表明短期预测更加一致。
基于广义自反条件异方差模型（GARCH），阐述了CCFI 波动率的敏感性、集中度和不对称性。
研究表明，CCFI出口系列稳定，集装箱货物波动具有反杠杆作用。
贝叶斯AR-GARCH模型基于griddy-GibbsMCC采样算法，winbugs软件根据MH算法估算Bayesian参数。
结果表明，运输指数波动很大，没有风险溢价和杠杆作用。
本文分析了中国集装箱出口指标系列的特点，建立了中等波动性ARIMA-GARCH模型。
全球金融危机对国际集装箱运输市场的影响及对策
全球金融危机对国际集装箱运输市场的影响及对策作者：刘刚来源：《集装箱化》2009年第01期美国次贷危机自2007年2月爆发以来，对全球经济产生的影响不断加大，逐渐演变成全球金融危机。
虽然欧美经济体救市措施力度很大，不断追加救市资金，但金融危机的蔓延并未得到遏制，迅速向金融领域以外的其他实体经济传播，并逐步升级为全球经济危机。
集装箱运输业未能独善其身，同样受到重创。
班轮公司应正视此次危机对市场造成的影响，苦练内功，危中寻“机”，树立信心，积极应对。
1金融危机对国际集装箱运输市场的影响从世界经济增速、集装箱吞吐量以及集装箱运价指数等3个不同视角进行分析，可以较全面地了解全球金融危机对国际集装箱运输市场的影响。
1.1世界经济增速这次金融危机对实体经济的冲击远远超出预期，世界经济陷入衰退期。
美国2008年第3季度GDP下降0.3%，创下2001年以来的最大跌幅。
同期英国GDP环比下降0.5%，为1991年以来首次季度萎缩。
法国2008年第2季度经济下滑0.3%，第3季度下滑0.1%。
日本财务省2008年10月29日发布报告，连续3个季度下调经济评估。
韩国第3季度GDP同比增长3.9%，创来最低水平。
欧盟委员会2008年11月3日预测，2009年欧盟经济增长率仅为0.2%，其中英国、爱尔兰、西班牙经济将出现下降。
亚洲开发银行将2009年亚洲经济增长率的预测值从7.8%下调至7.2%。
在全球经济增速大幅放缓的大环境下，全球贸易量呈现不同程度的下滑，消费者和投资者信心不足，导致集装箱运输市场下滑到2002年以来的最低谷。
航运公司股价“跳水”，货源严重萎缩，运价一路下跌，2008年10月更是改写持续多年的航运繁荣期10月运价一路上行的历史，成为世界航运史上最黑暗的月份。
往年的第4季度是欧美圣诞货物旺季，欧美等主要航线均出现爆舱。
2008年9月欧美市场货源减少，舱位利用率仅维持在90%左右，低于2003—2007年同期97%的平均舱位利用率，而这90%的舱位利用率已是船公司采取削减运力、减速、并线等一系列措施之后才达到的结果。
全球金融危机对国际航运业的影响
全球金融危机对国际航运业的影响
茅士家
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2009(031)005
【摘要】@@ 1 危机rn1.1 集装箱运输市场rn2008年成为全球经济的转折年.以2008年全球主要发达经济体陆续陷入衰退为标志,全球经济告别了长达20年的超级增长周期.随着经济形势急转直下,前几年持续高速增长的全球集装箱贸易坐了"过山车".第1个重灾区是次贷危机发源地美国,自2007年第2季度开始,太平洋航线(亚洲--美国航线)的集装箱量就持续下跌;此后,欧洲步美国后尘,在2008年第3季度,亚欧西行航线箱量也出现多年未见的负增长.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】茅士家
【作者单位】中海发展股份有限公司油轮公司
【正文语种】中文
【中图分类】F4
【相关文献】
1.全球金融危机对国际格局及大国关系的影响 [J], 孙希良;张爱军
2.任重道远,携手前进——美国前助理贸易代表布鲁姆再谈全球金融危机对国际经济秩序及中美关系的影响 [J], 查尔斯·布鲁姆
3.国际金融危机对全球体育产业的影响与应对策略 [J], 熊锦平;李舜薏
4.后金融危机时期的金融全球化对国际金融秩序的影响 [J], 胡其伟
5.全球金融危机及其对雇佣关系的影响：基于国际比较分析法 [J], 拉塞尔.兰斯伯里;尼克.韦尔斯;格雷格.班伯;余武姮
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关于中美集装箱运价影响因素的实证研究
２０１３年第２期 总第２２４期【国际经贸】关于中美集装箱运价影响因素的实证研究金 胤（上海海事大学经济管理学院，上海２０１３０６）［摘 要］中美之间巨大的运输需求一直是我国集装箱运输企业的重要利润来源。
在后危机时代，中美经济贸易环境的不确定性、国际原油价格的不断攀升造成我国航运企业运价极不稳定。
通过因子分析和回归分析研究了中美集装箱运价的影响因素，结果表明中美之间的贸易环境对运价的影响较大，国际油价上涨使集装箱运输收入减少，同时伴随成本上升，极大地缩小了航运企业的利润空间。
因此政府应将汇率维持在一个合理的水平，以保持我国出口商品的价格竞争力。
同时我国航运企业也需要积极采取应对措施以规避国际油价上涨带来的危险，充分运用远期运价合约、原油期货等金融衍生工具进行风险管理，将未来收入和成本保持在一个合理的范围之内。
［关键词］集装箱运价；中美航线；运价影响因素［中图分类号］Ｕ１６９ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１３）０２－００３９－０３ 作者简介：金胤（１９８８－），男，上海人，上海海事大学经济管理学院企业管理专业硕士研究生，研究方向：交通运输、现代物流与企业管理。
一、文献综述国内外许多文献基于不同角度、运用不同工具对集装箱运价进行了相关研究。
何德权、郭耀煌（２０００）建立了运输企业的运价与运输时间对策理论定价模型，并分别从静态与动态两个角度进行分析，得出了两种不同状态下的两个运输企业的运价均衡点，为运输企业的运价调整提供依据。
徐天芳、尚作斌等（２００２）运用定量分析的方法，分别建立了运力、运量、船舶技术和燃油价格的等量关系，解释了这些变量对航运市场价格的影响，并为航运企业提供了应对措施。
侯荣华（２００３）建立了以航速和箱位为自变量的单个船舶的航运生产函数，以供方短期单位成本推导出航运供给函数，得出了需求接近供给能力时运价将会大幅提高的结论。
Ｌｅａｃｈ（２００４）认为国际贸易的增长使得船舶供给短缺，在船舶不足的情况下，船公司将会提高运价。
中国出口集装箱美东航线运价指数与中美贸易差额的相关性研究
-1.942188
-2.574882
0.9612
不拒绝
DX -18.83937 -1.942182 -1.615799 0.0000 拒绝
依赖变量 : DX Excluded DY All
依赖变量 : DY Excluded DX All
表2 格兰杰因果检验
Chi-sq
df
30.10418
9
30.10418
VAR模型进行变量外生性检验。本文采用格兰杰因果方式进 行变量外生性检验，检验结果如表2所示。检验结果发现，DX 与DY互为格兰杰原因，说明变量的滞后值对被解释变量有显 著影响。
表1 检验结果
ADF 检验 值
5% 置信水 平
1% 置信水平
伴随概 零假设：存 率 在单位根
AE 0.644945 -1.942170 -2.5747756 0.8548 不拒绝
中图分类号：F552.5
文献标识码：A
文章编号：2096-0298(2022)07(b)-049-04
CCFI全称中国出口集装箱运价指数，以1998年1月1日为 基期，基期指数为1000点，美东航线为其中的一条，代表从中 国出口到美东的海运集装箱货物运价。贸易差额是一定单位 时间内贸易双方出口或进口的差值，反映一国在特定时期对 外贸易乃至国民经济的发展状况。
第二，关于 C C F I 波动 性研 究。蒋 迪 娜 (2 0 0 5 )首先尝 试 使用X-12 -A R I M A方法对 C C F I序列进行季节性调整，通 过 T R A MO/SE AT S方法对中国假日影响因素做 调整；李雅楠 (2014)则发现，CCFI季节性波动最为明显，其次是周期性变 化，存在三年为一个周期的波动规律。近年来，中美贸易格局 基本以中国对美国贸易顺差逐年上升为显著特征，影响着国 际贸易变动局势。在中美贸易不平衡的相关研究中，邹正方等 (2011)选取历年中美贸易顺差作为研究对象，发现FDI与中美 贸易顺差存在长期稳定的相关关系；王威(2013)则进一步指 出，中美贸易不平衡主要表现为中国对美国货物贸易顺差和 贸易商品结构失衡。
金融危机下基于CCFI指数的中美航线集装箱班轮运价研究
金融危机下基于CCFI指数的中美航线集装箱班轮运价研究赵雅琳【摘要】@@ 一、CCFI指数的引入rn中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index,简称CCFI)作为国际集装箱运输市场上较有影响力的集装箱运价指数,是从1998年4月开始由上海航运交易所发布的.从发布以来的运行表明,该指数客观、及时地反映了中国国际集装箱班轮运输市场的"阴晴"变化和运价走势.研究CCFI波动规律,探讨其发展变化趋势,可为企业和政府决策提供一定的参考价值.【期刊名称】《世界海运》【年(卷),期】2010(033)009【总页数】3页(P42-44)【作者】赵雅琳【作者单位】青岛中远国际货运有限公司【正文语种】中文赵雅琳女，山东青岛人，初级经济师，硕士，任职于青岛中远国际货运有限公司。
运用CCFI指数，通过对美国经贸形势和中美航线运量运力的调查分析，解析金融危机下2008—2009年中美航线集装箱班轮运价的波动过程，并简要地对2010年的中美航运市场进行展望。
With CCFI index according to the research on US economy and tradesituation and China-US routes transport volume and capacity, this paper introduces CCFI index related theory, analyzes China-US container liner freight price fl uctuation under the fi nancial crisis from 2008 to 2009 and makes an outlooks of China-US shipping market in 2010.一、CCFI指数的引入中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index，简称CCFI）作为国际集装箱运输市场上较有影响力的集装箱运价指数，是从1998年4月开始由上海航运交易所发布的。
我国出口集装箱班轮运价周期性分析
我国出口集装箱班轮运价周期性分析
陈金海;黄顺泉
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2010(032)005
【摘要】为探究我国出口集装箱班轮运价的周期性,提高对集装箱班轮运输行业周期性的认识,以中国出口集装箱运价指数(CCFI)作为我国出口集装箱班轮运价的测度指标,分析其周期性,发现1个循环周期大约4年,与世界经济周期有较大相关性,随贸易额的涨跌而变动,季节周期表现为夏秋高、冬春低的特点,运价从3--4月的最低点上升到9--10月的最高点,此后逐渐下降,每年1个周期.
【总页数】4页(P14-17)
【作者】陈金海;黄顺泉
【作者单位】上海海事大学,经济管理学院,上海,201306;上海海事大学,经济管理学院,上海,201306
【正文语种】中文
【相关文献】
1.中国国际集装箱班轮运输市场运价趋势分析 [J], 陈丽江;苏含秋
2.完善我国集装箱班轮运价备案监管制度 [J], 章强;刘越
3.我国集装箱班轮运价备案制度研究:一个新的分析框架 [J], 章强;王学锋;刘越
4.基于ADF检验的中国出口集装箱班轮运价随机特性研究 [J], 陈丽江
5.我国首次实施国际集装箱班轮报备运价检查 [J], 吴明华
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中国出口集装箱运价指数波动规律及对策分析
作者： 武佩剑[1];陈永平[1]
作者机构： [1]安徽财经大学工商管理学院
出版物刊名： 价格理论与实践
页码： 45-46页
年卷期： 2011年 第3期
主题词： 集装箱运价指数;CCFI运行规律;季节性运动
摘要：中国出口集装箱运价指数（CCFI）作为全球海运市场第二大运价指数,现已成为反映全球经济运行的一个重要指标。
集装箱运输市场中运价波动是导致航运风险的主要因素,CCFI十三年多的成功运行很好地反映了集装箱市场运价的波动。
本文原始数据采用上海航运交易所1998年1月至2010年12月期间发布的CCFI指数,分析了CCFI波动背后的政治经济因素,总结了中国出口集装箱运价指数运行规律,并根据CCFI指数走势的长期规律给出了对策建议。
我国出口集装箱运输“零运价”、“负运价”现象剖析
我国出口集装箱运输“零运价”、“负运价”现象剖析
陈军
【期刊名称】《对外经贸实务》
【年(卷),期】2011(000)007
【摘要】@@ 自上个世纪末以来,“零运价”、“负运价”一直断续伴随着我国出口集装箱运输.特别是近一两年,受金融危机的影响,我国出口集装箱运输“零运价”、“负运价”再次抬头,更是从起初的中日航线蔓延至除中美航线外的其它航线,在业
内造成了较大的影响.
【总页数】4页(P57-60)
【作者】陈军
【作者单位】江苏海事职业技术学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.中日集装箱运输市场负运价探讨 [J], 张恒
2.交通部全面整顿和规范国际海运市场秩序"零运价"、"负运价"经营者将被撤销国际班轮运输资格 [J],
3.中日航线海运"负运价"现象剖析 [J], 田征;冷黎黎
4.中日航线海运"负运价"现象剖析 [J], 田征; 冷黎黎
5.运输需求总体攀升竞争加剧拖累运价中国出口集装箱运输市场周度报告(2014.04.18) [J], 上海航运交易所
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后危机时代 ，看航运企业 的经营之道
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选取 ｌ荚航线２ ０－ ２０ 年 的数据 ｛ ｔ ０ ８ ０９
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美东２ ０ 年 ０ ９
图］ 中美航线 ２ ０ － ２ ０９ ０ ８－ ０ 年ＣＣＦ 走势 ｌ
２ ０ 年 １ 份 ，美国总统布 签 署了 由白宫经济 顺 ０８ 月 问委员会起 草 的年 度 《总统经济 报告 》。布什表 示 ， 美 国国会 Ｅ前批 准的一揽 子经济 刺激计 划将帮助 美 国 ｌ 经济应 对短 期面 临的不确定 性 。月初 中美 航线市 场存 货 主元旦前 ｍ货小 高峰之后 ，运 量 出现 轻微 的下 滑 ， 尔后 ，随着 春节逐渐 临近 ，货主 赶存节前 货 ，又 ¨ ｛ 现 了节前 川货 的小 高峰。 美 国商 务部２ ０ 年２ ８日公布 的初 步修 正数据显 ０ ８ 月２ 示 ，美 国经济２ ０ 年 第４ ０７ 季度按年 率｛ 算仅增长０６ １ ．％， 增幅远低于第３ 季度 的４９ ． ％。２ ０ 全年 ，美国经济增长 ０７
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ＣＣＦ指数 的引入 Ｉ
中 国 口集 装 箱 运 价 指 数 （ ｈｎ ｏ ｔｉｅｉｅ Ｃ ｉａＣ ｎａｎ ｒｚｄ Ｆｅｇｔ ｎ ｅ ，简 称 Ｃ Ｆ ）作 为 同 际 集 装 箱运 输 市 场上 ｒｉｈ Ｉｄ ｘ ＣＩ
表 １ 中 美 航 线 ２ ０ － ２０ ９ 出 口 ０８ ０年 集装箱运价指数 （ 月度） 半
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针 Ｘ ２ ０ － ２ ０ 年 的 波 动 情 况 ，按 月 度 简 单 回 顾 ；０ ８ ０ ９ ［
一
下中关航线运价的波动过程 ：
世界海运
注 ：根据 《 航运交易公报 》数据整理
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交 流一 主题
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２ ％ ，为 过 去 ５ 来 的 最 低 增 幅 ，美 国经 济前 景黯 淡 。 ． ２ 年
２ ０ 年 ４ 份 ，美 国 经 济 指 标 有 好 有 坏 、参 差 不 ０８ 月
齐 ，不过 总的来看 ，经济仍 在低位 运行 。巾美航线 市 场逐 渐走 …传 统运 输淡季 ，无论是 美西航线 还是美 东
的参考价值 。
二、金融 危机下基 于ＣＣＦ 指数的 中美航线 Ｉ
运价波动分析
根据 《 航运交易公 报 》历年公 布的 叶 围… Ｉ集装 １ Ｚ ｌ
箱 运 价 指 数 ，对 ｒ 航 线 进 行 ｒ 关 的 统 计 整 理 ，结 荚 相 果如表１ 示。 所
２ ０ 年底受全球 经济危机 的影 响 ，ｒ美航 线市场 ０８ ｝ ｌ
ｐｒｃ ｕｃ ｕ ｉ ｎ ｕｎ ｒｔ ｅ ｔｎ ｃ ａｌ ｉ ｉ ｒ ｉ ｅ ｆ ｔ ａｔｏ ｄｅ ｈ ａｎ ｉ ｓ ｓｆ ｏｍ ００８ ｔ ００９ ａｎ ａ ｓａｌ ｏ ｋ ｏｋｓｏｆ ｌ ｉ ｃｒ ２ ｏ２ ｄ ｍ ｋｅ ｌ ｕｔ ） ｎａ ＵＳ ｓ ｐｐ ｎｇ ｉ ａ’ ｔ Ｃｈｉ — ｈｉ ｉ ｌ ｌ ｌ ｋｅ ｉ ｎ ２０Ｊ ０
运 用Ｃ Ｉ ＣＦ 指数 ， 过对美国经贸形 势和中美航线运 置运力的调查 分析， 通 解析金融危 机下２ ８ ＯＯ —２ Ｏ 年 ０ ９ 赵雅琳
女 ，山 东 青 岛 人 ，初 级 经 济 师 ， 硕 士 ，任 职 于 青 岛 中 远 国际 货 运 有限公司。
中美航线 集装箱班轮运 价豹波 动过 程， 并简要地 对２ １ 年的中美航运 市场进 行展望。 ００
航 线 ，舱 位 利 胴 率 都 现 旧 升 ，并 且 美 东航 线 市 场 恢 复较美西航线更快 。