基于抗车辙性能的AC-25沥青混合料级配设计
AC-25沥青混合料配合比报告
一、设计依据及材料慨况1.1JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》1.3JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.4JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》1.5施工设计图2、材料2.1沥青采用中海石油总公司产石油沥青A-70 号沥青2.2集料采用金马河产，碎石，石屑，规格为0-5mm、5-10mm 、10-13.2mm 、13.2-16mm2.3矿粉采用都江堰产矿粉二、材料相关试验指标2.1沥青试验：2.3细集料质量试验:2.5各种矿料的密度试验2、6各种矿料的筛分马歇尔物理-力学指标试验结果（2）根据马歇尔试验结果绘制各沥青用量和各技术指标关系图如下：1、按最大密度对应的沥青用量 4.9％、最大稳定度对应的沥青用量4.6％、空隙率中值对应的沥青用量4.6％、和规定沥青饱和度中值对应的沥青用量4.7％、确定的最佳沥青用量：OAC1=4.7％2、按各项技术指标全部合格范围对应的沥青用量下限5.1％和上限5.5％确定的最佳沥青用量：OAC2= 5.3％3、综合确定的最佳沥青含量：OAC=5.0％（油石比=5.26％）四、水稳定性试验按最佳沥青用量4.4％重新制件，进行马歇尔试验及48h浸水马歇尔试验，结果见下表：目标配合比浸水马歇尔试验结果五、高温稳定性试验按最佳沥青用量 \ ％制件，在60℃轮压0.7MPa条件下进行车辙试验，系数C1=1.00，C2=1.00结果如下：目标配合比车辙试验结果六、其它马歇尔稳定度试验采用双面各75次。
试验：校核：审批：。
AC-25沥青混合料配合比报告
AC-25沥青混合料配合比报告一、配合比概述二、石料选用和筛孔分析石料在混合料中占有很大的比重，对于道路工程的质量和性能起到重要的影响。
常用的石料有碎石、砾石等。
在选择石料时应符合相关的标准要求，例如石料的韧性、坚固度等。
此外，在沥青混合料中，采用了不同粒径的石料，以满足不同层次的要求。
在配合比中，还需要对石料进行筛孔分析，以确定各个粒径的石料含量。
通过筛孔分析可以获得石料的粒径分布曲线，并确定粗、中、细三个级配点。
根据不同的要求和层次，确定各个级配点的石料比例。
三、沥青沥青是沥青混合料的主要胶结材料，其质量和品质直接影响混合料的性质和使用寿命。
常用的沥青有几种类型，如粘度等级的分级沥青、改性沥青、复合沥青等。
根据不同要求，可以选择相应质量适中的沥青作为胶结材料。
在配合比中，沥青的含量应合理控制，过高会导致沥青饱和，使沥青混合料疏松、变形性增加；过低则可能会引起石料没有充分胶结等问题。
合理的沥青含量范围通常在5%到7%之间。
四、填充料填充料是沥青混合料中的一种辅助材料，用于填补石料之间的空隙，增加混合料的密实性和稳定性。
常用的填充料有细石屑、粉煤灰等。
填充料的含量根据需求进行调整，在总重量中占有一定的比例。
填充料的选用应满足相关标准的要求，确保其性能和质量。
五、配合比设计和调整根据工程的具体要求和相关规范，可以进行初步的配合比设计。
设计时要综合考虑石料、沥青和填充料的性能、用量等因素。
进行初步设计后，还需要进行试验和实际施工，根据实际情况进行配合比的调整。
通过试验和实际施工的结果，可以对配合比进行进一步的优化，使沥青混合料的性能和使用寿命得以最大程度的提高。
总结：AC-25沥青混合料的配合比是根据工程要求和规范，通过综合考虑石料、沥青和填充料等因素，并进行试验和实际施工的调整而确定的。
合理的配合比设计能够保证沥青混合料的质量和性能，提高道路工程的耐久性和可靠性。
因此，在进行配合比设计时，需要综合考虑各种因素，进行合理的配比和调整。
沥青下面层AC-25生产配合比设计说明
沥青下面层AC-25生产配合比设计说明AC-25型沥青混凝土下面层生产配合比设计说明一、工程概况本项目主要技术标准如下：（1）主线设计车速100km/h。
（2）汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。
（3）主线路基、路面：枞阳东互通至池州西互通段采用六车道，路基宽度33.5m，路面宽度30米，其余采用双向四车道，路基桥梁宽26.0m，路面宽22.5m，采用沥青混凝土路面，标准轴载BZZ-100。
（4）路面结构：①桥梁、分离立交及明盖板涵洞的桥面铺装：4cm SMA-13（改性沥青）+6cm AC-20C（改性沥青）+桥面防水粘结层。
②主线互通及服务区匝道：4cm SMA-13（改性沥青）+6cm AC-20C（改性沥青）+8cm AC-25C+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。
③收费站广场路面结构：30cm水泥混凝土+3cm AC-10 F+20cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层。
二、设计依据1．《xx路面工程施工招标文件》；2．《xx高速公路路面施工技术与管理指导意见》；3．《xx路面工程03标施工图设计文件》；4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；6、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；7、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）。
三、原材料选用1．集料粗集料19~26.5mm、9.5~19mm、4.75~9.5mm、2.36~4.75mm生产厂家xx有限责任公司；机制砂为自加工。
经沥青拌和站筛分后的热料分为1#仓（22-32mm）、2#仓(16-22mm)、3#仓(11-16mm)、4#仓(6-11mm)、5#仓（4-6mm）、6#仓（0- 4mm）；2. 矿粉厂家：xx有限公司；3. 道路石油沥青规格：A级70号厂家：x有限公司；四、生产配合比设计过程1、从二次筛分后的拌和站热料仓取料，得到各热料仓水洗筛分、密度，根据水洗筛分通过计算合成级配的结果如下表。
AC-25沥青混合料目标配合比设计报告
项 目
盆 勺
重
（g）
盆 勺
水中重
（g）
盆 勺
料 重
（g）
盆 勺
油料重
（g）
盆 勺 油
料水中重
（g）
相 对
密 度
平 均
有效相
对密度
合成集料
136.1
106.2
750.2
1127.6
509.6
2.8146
2.812
128.8
101.5
743.7
1117.2
505.0
2.8102
闪点
℃
不小于260
274
T0611—1993
溶解度（三氯乙烯）
%
不小于99.5
99.97
T0607—1993
密度（15℃）
g/cm3
实测记录
1.013
T 0603—1993
TFOT后
残留物
（163℃，5h）
质量变化
%
不大于±0.8
-0.08
T 0609—1993
针入度比
%
不小于61
69.0
T 0604—2000
棱角性（流动时间）
s
不小于30
34
—
T 0345—2005
3.2.3矿粉
矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表4。试验结果表明，对矿粉所检测项目均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用矿粉质量技术要求。
表4矿粉技术性质
检测 项 目
单位
标准要求
试验结果
试验方法
各规格种类矿料通过百分率(配合后)(%)
AC-25混合料设计指导书
AC-25混合料设计指导书根据青莱高速公路马莱段设计要求，针对底面层采用AC-25级配类型，并采用旋转压实进行混合料的压实成型，原材料要求与设计方法和标准如下：一．原材料1．原样沥青（1）原样沥青标号采用70号，其技术要求应符合表1-1的规定。
（2）进场原样沥青每批都应重新进行取样和试验，取样和试验应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052－2000）的规定。
（3）试验频率为施工单位每天自检一次，监理驻地办每4天抽检一次。
（4）沥青性能整套检验由指挥部委托有关试验单位进行（每批检测一次），各施工单位和驻地监理组工地实验室对针入度、延度、软化点进行检验，还应检验老化后的质量损失、针入度比、延度、并留详备检。
2．粗集料（1）下面层采用石灰岩碎石。
（2）所有面层石料要求采用反击式（或锤击式）破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性的碎石。
（3）粗集料粒径的规格分档建议采用表1-2建议值，4~5档规格料的上限百分通过量控制在90%~100%，下限百分通过量控制在0%~10%范围内。
技术质量应符合表1-3的规定。
（4）集料质量应从源头抓起，每天按照规定频率对石料进行检测，监理人员对发出的集料给予签字认可。
严禁不合格集料进入施工现场。
拌和站料场应设专人收料，收料人员凭石料加工厂监理人员鉴认的发货单收料，并做好收料记录。
（5）检测频率为施工单位每种规格每1000t自检一次，监理驻地办每种规格每5000T抽检一次。
沥青混合料用粗集料质量技术要求表1-33．细集料（1）细集料宜采用干燥、坚硬、洁净、无风化、无杂质的石灰岩加工而成。
（2）细集料应尽量采用机制砂，也可采用符合要求的石屑，尽量不采用天然砂。
（3）细集料的技术要求应符合表1-4～表1-6的规定。
（4）检测频率为施工单位每500T自检一次，监理驻地办每2500T抽检一次。
注：①坚固性试验可根据需要进行。
最新沥青AC-25
沥青A C-25沥青混凝土拌合站张明材料0802摘要：从间歇式沥青拌合站生产过程中质量控制的环节入手，阐述了通过加强对原材料、级配、温度、拌合、检测等方面的管理，来保证沥青混凝土的质量。
关键词：间歇式沥青拌合站；生产质量控制Abstract: Based on the quality control of intermittent asphalt plant in the production process, the quality of the asphalt concrete was ensured by enhancing the management of raw material, aggregate gradation, temperature, blending, inspection and so on.Keywords: intermittent asphalt station; Production quality control1、前言随着我国高速公路建设突飞猛进的发展，对公路质量的要求也越来越高。
沥青路面质量主要取决于沥青混凝土拌合质量和路面摊铺质量。
我国沥青混凝土拌合设备主要是间歇式沥青拌合站。
间歇式沥青拌合站的工作原理是控制室发出工作指令后，各种冷料根据初级配的要求，通过输送系统输送到干燥筒进行烘干后，再由振动筛进行二次筛分，用电子称称量骨料、矿粉、沥青，按顺序倒入搅拌缸进行均匀搅拌形成成品料。
骨料的输送、烘干、筛分是连续的，各种材料的计量和拌合是按周期进行的。
因此相对于连续式沥青拌合设备来说，间歇式沥青拌合站具有骨料级配控制好和沥青用量稳定的优点。
精品好资料-如有侵权请联系网站删除2、间歇式沥青拌合站的组成间歇式沥青拌合站主要由冷料仓、冷料配送系统、冷料输送系统、燃烧烘干系统、通风除尘系统、热料提升机、振动筛、热料仓、粉料输送系统、沥青输送系统、计量系统、搅拌缸、控制系统、成品料输送储存系统、沥青加热保温系统等组成。
AC-25沥青混合料目标配合比设计说明
AC-25沥青混合料目标配合比设计说明该配合比是根据原材料的性能及混合料的技术要求进行计算，并经试验室试配、调整后确定，满足设计和施工要求。
配合比设计中沥青采用韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青，现将试验成果报告如下：一、试验内容1、原材料试验对平度市黑羊山料场提供的石灰岩集料和平度市大沽河的砂进行筛分试验及表观密度、毛体积密度和吸水率等试验；对莱西望城谭格庄矿粉加工厂的矿粉进行了亲水系数、筛分和表观相对密度试验；对韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青进行了针入度、延度及软化点三大指标试验.二、试验说明1、本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和《公路集料试验规程》（JTG E42-2005）；2、在沥青混合料时间的成型过程中，沥青加热温度为158℃、矿料加热温度为180℃，沥青混合料拌和温度为160℃、击实温度为145℃。
3、混合料最大理论相对密度采用真空法实测，沥青混合料马歇尔试件毛体积密度采用表干法测定。
三、计算说明1、合成矿料的有效相对密度γseγse=（100-P b）/（100/γt-P b/γb）式中：γse——合成矿料的有效相对密度;本次试验矿料有效相对密度根据真空法实测最大相对密度进行反算。
P b——试验采用的沥青用量(占混合料总量的百分数),%;γt——试验沥青用量条件下实测得到的最大相对密度，无量纲；γb——沥青的相对密度（25℃/25℃），无量纲。
2、矿料混合料的合成毛体积相对密度γsbγsb=100/（P1/γ1+P2/γ2+…+Pn/γn）式中：P1、P2、…、Pn——各种矿料成分的配合比，其和为100；γ1、γ2、…、γn——各种矿料相应的毛体积相对密度，矿粉以表观相对密度代替。
3、试件的最大理论相对密度γt本次试验该指标采用了理论密度仪实测。
AC-25C沥青混合料配合比设计报告
沥青砼面层AC-25C型目标配合比设计一、前言由我项目部承担的市天目湖宾馆道路广场工程沥青砼下面层AC-25C型（粗粒式）最大公称粒径26.5mm，矿料级配如下：AC-25C型沥青砼矿料级配围表一试验室根据有关的技术规的要求，进行了一系列的试验，现将各项试验及目标配合比情况汇报如下：二、原材料1、沥青：采用了国70#沥青。
针入度、延度、软化点及其他各项物理指标达到施工规的要求，现将沥青的试验结果列表如下：沥青的主要技术性质试验结果2、矿料施工中采取的1#料（碎石）、2#料（瓜子片）是石灰岩，3#料（米砂）、4#料（石屑）是玄武岩，填料（石灰岩矿粉）均产自。
各项技术指标均满足施工规的要求，试验结果表三、表四、表五。
AC-25C型沥青砼面层粗集料试验结果AC-25C型沥青砼面层石屑试验结果AC-25C型沥青砼面层矿粉试验结果三、目标配合比设计1、矿料配合比计算根据各种矿料筛分结果，经反复计算，得出各种矿料用量为1#料：2#料：3#料：4#料：填料=35：27：8：28：2，混合料筛分计算结果均在级配围，计算见AC-25C型矿料混合料级配计算表。
AC-25C型矿料混合料级配计算表2、沥青混合料的拌制成型根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规》的要求，参照以往施工经验初定最佳油石比4.0%，并按照0.5%的间隔变化，分别取3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5.0%五个不同的油石比，按照JTJ052-2000《沥青混合料试验规》严格控制好拌和温度及时间，并按《沥青混合料试验规》规定的击实次数成型马歇尔试件，因AC-25C型是密级配，试件吸水率很小，故采用《规》中规定的表干法测定试件的密度，并计算空隙率/沥青饱和等物理指标，进行体积组成分析。
3、马歇尔试验测定马歇尔稳定度及流值等物理力学性质，试验结果汇总如表六：马歇尔击实试验汇总表4、绘图法确定油石比以沥青油石比为横坐标，各项技术指标为纵坐标，分别将试验结果点入图中（见附图）由图可得相应于密度最大值油石比a1=4.4%相应于稳定度最大值油石比a2=3.6%相应于空隙率围中值最大值油石比为：a3=3.91%，相应于饱和度围中值最大值油石比为a4=4.26%对应各项指标均满足要求的共同油石比围为：OAC min=3.95%，OAC max=4.66％所以OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4=4.04%OAC2=（OAC min+OAC max）/2=4.30%OAC=( OAC1+ OAC2)/2=4.17%鉴于本地区气候分区处于热区，根据沥青路面施工规及参照以往经验确定最佳油石比：4.2%综上所述：AC-25C型沥青混合料配合比为1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉=35：27：8：28：2油石比：4.2%四、水稳定性检验按最佳油石比4.2%制作马歇尔试件，进行浸水半小时及48小时马歇尔试验，试验结果列表如下：从上表可以明显的看出，水稳定性指标（残留稳定度≥80%）满足规要求，其它各项指标均满足规要求，所以通过验证试验最终确定最佳油石比为4.2%。
AC25沥青配合比设计
T0616 T0304 T0307
～碎石
坚固性
%
-
≯12
T0314
冲击值
%
-
≯28
T0322
软石含量
%
-
≯5
针片状颗粒含量（混合料）
其中粒径大于 9.5mm
%
其中粒径小于 9.5mm
≯18 ≯15 ≯20
19～25mm 碎
水洗法＜
石
0.075mm 颗粒含
%
≯1
～19mm 碎石
量
～碎石
T0320 T0312
式中： ma ——干燥试件在空气中的质量（g）；
8
mw ——试件在水中的质量（g）；
m f ——试件的表干质量（g）；
w ——常温水的密度（g/cm3），约等于1。 吸水率（Sa）是试件吸水体积占沥青混合料毛体积的百分率
＞100
软化点（℃）
动力粘度（60℃，）
-
运动粘度（135℃，）
闪点（℃）
＞260
含蜡量（蒸馏法）（%）
溶解度（%）
密度（15℃）
旋转薄膜加热试验（163℃，5h）
质量损失（%）
残留针入度比（%）
61
残留延度（5cm/min，10℃，cm）
10
残留延度（5cm/min，15℃，cm）
设计要求 60～80
面窄弯道多。设计时下面层采用 AC-25 型沥青混合料，设计空隙率为 3%-6%，沥 青采用 70＃A 级沥青，粗集料选用花岗岩，集料粒径为～ ～19mm 19～25mm。细 集料 0mm～的石灰岩机制砂，填料选用矿粉。
试验内容：
1.根据气候条件、交通特性等选择原材料。 2.根据所选原材料设计 AC-25 型沥青混合料，进行试验确定其最佳油石比。 3.在最佳油石比下，进行配合比设计检验
AC-25配合比报告1
山东省滨德高速公路沥青下面层AC-25C（第一合同段）目标配合比设计报告同济大学交通运输工程学院道路实验室2010年9月13日报告说明1、报告未加盖试验室试验印章，报告无效，涂改和复制件均无法定效力。
2、报告无编制、审核、批准人签字无效。
3、送检方若对报告有异议，应于收到报告之日起三十天内，以书面形式向试验室提出，逾期视为对报告无异议。
4、报告结果仅对来样样品负责。
目录一、设计及试验依据 (1)二、原材料基本性能 (1)2.1 沥青....................................... 错误！未定义书签。
2.2集料 (1)2.3填料 (3)三、目标配合比设计 (3)3.1 矿料级配设计 (3)3.2 最佳油石比确定 (3)3.3配合比设计检验 (6)3.3.1 水稳定性检验 (6)3.3.2 压实特性检验 (6)3.3.3 马歇尔稳定度检验 (7)四、结论............................... 错误！未定义书签。
根据滨德高速公路路面结构设计的要求，对于沥青混合料下面层采用AC-25C级配类型，根据一合同段所用原材料实际筛分结果进行组配设计。
一、设计及试验依据（1）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）（2）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）（3）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）（4）《高性能沥青路面Superpave技术实用手册》（5）《公路工程沥青路面矿料技术标准》（DB37/T 1390-2009）（6）《滨州至德州（鲁冀界）高速公路施工图设计》二、原材料基本性能2.1 沥青采用道路石油沥青70-A，对从路面现场送样的沥青样品进行全部性能指标的检测，检测结果如表1。
2.2集料采用山东青州公路石料厂生产的石灰岩集料，现场生产5档规格料，对其各项技术指标检测，结果列于表2～表4。
2.3填料采用一合同送来的矿粉和生石灰粉，按照矿粉：生石灰粉=70：30合成后的填料技术指标如表5所示。
AC-25C沥青混凝土配合比设计(全面)
检验报告样品名称：AC-25C沥青混凝土配合比设计委托单位：工程名称:报告日期：检测编号：***************检测有限公司第1页,共6页检测报告1材料第2页,共6页1.1沥青材料AC-25C采用70号沥青.其主要实测性能指标如表1.1.2AC-25C混合料的集料采用洁净、干燥、表面粗糙的碎石.碎石规格有：5-10、10-20,细集料采用0-5机制砂,矿粉采用细磨石灰石粉.各种集料的颗粒组成见表2.表2 各种集料的颗粒组成实测上述集料的各种性能见表3.表3各种集料的实测性能2 AC-25C沥青混合料设计第3页,共6页2.1级配及配合比根据级配要求,由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4,合成级配通过率如图1所示.表4 AC-25C合成级配计算表孔径(㎜)31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 设计值(%)100.0 96.3 81.8 73.6 66.9 56.6 37.0 28.4 22.3 16.6 11.5 9.3 6.3 要求范围100.0 90/100 75/90 65/83 57/76 45/65 24/52 16/42 12/33 8/24 5/17 4/13 3/7 (%)选用的AC-25C混合料配合比为：矿粉:0-5:5-10:10-25= 5%:30%:23%:42%;图1 合成级配通过率示意图2.2 混合料最佳油石比试验按0.5%的间隔取3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5.0% 5个不同的油石比分别成型马歇尔试件.实测不同油石比时混合料试件的各项技术指标,取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比.马歇尔试验结果见表5,根据马歇尔稳定度试验结果,分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比的关系如图2-图7所示：表5 不同油石比混合料马歇尔试验结果第4页,共6页油石比(%) 理论最大相对密度毛体积相对密度空隙率(%)矿料间隙率(%)饱和度(%)稳定度(kN)流值(米米)3.0 2.570 2.420 5.8 13.1 55.6 9.72 2.33.5 2.553 2.426 5.0 13.3 62.8 10.68 3.04.0 2.534 2.430 4.1 13.6 69.8 10.42 3.54.5 2.516 2.428 3.5 14.1 75.2 10.15 4.05.0 2.498 2.419 3.2 14.8 78.6 10.04 4.3设计要求--- --- 3~6 ≥13 65-75 ≥8 1.5~4 图2 毛体积密度-油石比图3 空隙率-油石比图4 矿料间隙率-油石比图5 有效沥青饱和度-油石比图6 稳定度-油石比图7 流值-油石比第5页,共6页从上图中可以得出：最大毛体积相对密度时油石比a1=4.0%;最大稳定度时油石比a2=3.5%;设计空隙率中值4.5%时油石比a3=3.8%,沥青饱和度中值70%时油石比a4=4.0%,从而可计算最佳油石比初始值OAC1：OAC1=(a1+ a2+ a3+ a4)/4=3.83%同时,根据沥青混合料的马歇尔试验技术标准,求出各项指标均符合技术标准的沥青用量OA厘米in~OA厘米ax,计算沥青最佳油石比的初始值OAC2：OAC2=(OA厘米in+ OA厘米ax)/2=4.00%根据OAC1和OAC2综合确定最佳油石比OAC：OAC=(OAC1+ OAC2)/2=3.9%结论：AC-25C最佳油石比为3.9% .3 AC-25C目标配合比设计性能检验第6页,共6页3.1马歇尔试验以3.9%的油石比为最佳沥青用量制作马歇尔试件,得出结果如下表：表6 马歇尔试件试验结果3.2水稳定性检验按JTG E20-2011进行浸水马歇尔(48h)稳定度试验,检验其残留稳定度,检验结果满足设计要求.检验结果见表7:4结论根据试验结果,综合设计上的各项技术要求,本报告推荐 3.9%的油石比为最佳沥青用量,其所对应的密度 2.429为标准密度 ;理论最大相对密度为2.530,其对应的空隙率为:4.0%,饱和度为70.6%,稳定度为10.48kN,流值为3.4(米米);马歇尔残留稳定度比为：90.7%.。
ac25沥青压实度设计值
ac25沥青压实度设计值1.引言1.1 概述AC25沥青压实度设计值是道路工程设计中的一个关键参数，用于确定沥青混合料在施工过程中的压实效果。
在道路施工中，沥青混合料的压实度对路面的使用寿命、稳定性和安全性起着至关重要的作用。
因此，合理确定AC25沥青压实度设计值对于确保道路质量、提升道路使用性能具有重要意义。
AC25沥青压实度设计值是根据具体的路面工程要求和沥青混合料的特性来确定的。
在设计过程中，需要考虑道路的交通量、车辆类型、气候条件等因素，并结合沥青混合料的特性，确定合适的压实度设计值。
这个设计值的确定旨在保证沥青混合料在施工过程中能够获得较好的压实效果，从而提高道路的使用寿命和承载能力。
AC25沥青压实度设计值的确定需要综合考虑多个因素。
首先，需要考虑路面的交通量和车辆类型，因为不同的交通量和车辆类型对路面的压实度要求不同。
其次，气候条件也是一个重要因素，因为气候条件对沥青混合料的密实性和硬度有很大的影响。
此外，还需要考虑沥青混合料的特性，如沥青含量、粘度等，以确定合适的压实度设计值。
在进行AC25沥青压实度设计值的确定时，需要依靠相关的工程经验和科学测试数据。
通过实际的路面试验和实测数据的分析，可以得出不同压实度下路面的性能表现，从而确定最适合的压实度设计值。
同时，还需要考虑到未来道路的使用情况和维护成本，以综合评估确定最终的设计值。
总之，AC25沥青压实度设计值在道路工程设计中起着至关重要的作用。
合理确定设计值可以有效提高道路的使用寿命和承载能力，因此在进行设计时应该充分考虑路面的交通量、车辆类型、气候条件和沥青混合料的特性，并依靠相关的工程经验和科学测试数据进行综合评估，以确定最合适的设计值。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构是指整篇文章的组织框架，它能够帮助读者更好地理解和掌握文章的内容。
本文的结构主要包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要介绍文章的背景和重要性。
基于抗车辙性能的AC-25沥青混合料级配设计
基于抗车辙性能的AC-25沥青混合料级配设计摘要：以密实度最大为原则，采用逐级填充方法，研究了粗集料级配和细集料级配；采用理论计算法确定了粗细集料比例和最佳油石比。
在此基础上，通过室内车辙试验进行二次级配优化，提出了用于中面层的抗车辙型AC-25沥青混合料。
路用性能分析表明：抗车辙型AC-25沥青混合料的高稳定性和水稳定性明显优于规范级配沥青混合料，低温稳定性与规范级配沥青混合料相差不大，表明其具有优秀的路用性能。
关键词：道路工程；AC-25沥青混合料；级配设计；抗车辙性能；路用性能Abstract: the principle of maximizing the compactness, the filling step-down method, coarse aggregate gradation and fine aggregate gradation; The theoretical calculation method is used to determine the degree of aggregate ratio and the optimum proportion. On this basis, through the indoor rutting test two subprime optimized mix, puts forward the applied in surface layer anti-rutting type AC-25 asphalt mixture. Way-use performance analysis shows that the anti-rutting type AC-25 asphalt mixture of high stability and water stability is obviously superior to standard gradation asphalt mixture, low temperature stability and the standard gradation asphalt mixture differ not quite, that it is the way of the good with performance.Keywords: road engineering; AC-25 asphalt mixture; The gradation design; Anti-rutting performance; Way-use performance0引言自八十年代中期以来，我国公路交通事业迅速发展，为推动现代化建设做出了巨大贡献，沥青路面因其良好的行车舒适性和优异的使用性能得到了广泛应用。
AC-25I目标配合比设计技术报告
陕西禹阎高速公路沥青混合料下面层AC-25I目标配合比设计（技术报告）中铁三局集团陕西禹阎高速公路项目经理部路面工程试验室二○○三年九月二十七日陕西禹阎高速公路沥青下面层AC-25I目标配合比设计报告一、前言本目标配合比设计以《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）为依据，结合已往的工程实践经验进行AC-25I下面层混合料的配合比设计。
二、原材料选用及其性能2.1 沥青采用日本加德士生产的AH-90重交通道路石油沥青。
2.2 粗集料采用陕西泾阳生产的5-10mm、10-20mm、10-30mm石灰岩碎石。
2.3 细集料采用富平庄里生产的0-4.75mm石灰岩石屑。
2.4 矿粉采用富平淡村生产的石灰岩磨细石粉。
以上各种集料均能满足技术要求，性能检验结果见表1～表4表1 沥青物理性能试验结果表2 粗集料质量试验结果表3 细集料质量试验结果表4 矿料毛体积相对密度与表观相对密度试验结果三、 AC-25I混合料组成设计3.1 AC-25I沥青混合料集料标准级配范围（见表5）表5 AC-25I沥青混合料集料标准级配范围3.2 集料筛分（见表6）表6 集料筛分试验结果3.3 矿料级配组成设计沥青混合料矿料组成计算及级配曲线见附表7、附表8。
3.4 Marshall稳定度试验按照级配设计附表7的集料比例称取各档集料，以沥青含量分别为3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%制作Marshall试件。
分别测定各组试件的毛体积相对密度（γf）、稳定度（MS）、流值（FL）。
根据上述四种矿料相关参数分别计算每种沥青含量所对应的马歇尔试件的理论最大毛体积相对密度（γt）、试件的空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）等物理指标，并以此整理Marshall试验结果，具体详细试验数据见试验表2-4及试验表2-3。
下面层AC-25型沥青混合料目标配比设计报告(10.7)
附件国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：黄涛王钊刘煜曾俊标关志深报告编写：黄涛王钊袁万杰报告审核：孙长新广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日目录说明 (1)一、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第一阶段） (1)（一）原材料试验 (1)1. 沥青试验 (1)2. 沥青与集料的粘附性试验 (2)3. 集料试验 (2)4. 矿粉及水泥试验 (3)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (4)1. 下面层AC-25F型——“规范级配” (4)2. 下面层AC-25M型——“规范级配” (7)3. 下面层AC-25C型——“规范级配，贝雷法” (10)（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (18)（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案 (19)1. 下面层方案Ⅰ——“掺1％水泥和1％矿粉” (19)2. 下面层方案Ⅱ——“规范级配，掺1％水泥和1％矿粉” (22)3. 下面层方案Ⅲ——“规范级配，贝雷法，掺1％水泥和1％矿粉” (26)（五）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案试验结果汇总表 (30)（六）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (31)二、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第二阶段） (32)（一）原材料试验 (32)1. 沥青试验 (32)2. 集料、矿粉及水泥试验 (32)3. 沥青与集料的粘附性试验 (33)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (33)1. 掺2％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验 (33)2. 掺3％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验 (36)（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计试验结果汇总表 (39)（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (40)说明一、设计依据1. 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)2. 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)4. 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)5. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》(2003.3)6. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》(2002.5)7. 国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)两阶段施工图设计及修编二、设计内容1. 按《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能；2. 按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对AC-25型沥青混凝土矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计，提出三个设计方案；3. 按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)的规定，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量；4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行车辙试验；5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行水稳定性试验；6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行渗水试验。
AC25沥青配合比设计
沥青混合料综合设计试验报告专业：材料科学与工程班级：1班学号：631301030109姓名：邱麟栋指导老师：黄维蓉、可完成时间：2016 年5 月—2016 年7月目录1. 设计试验目的与容 (1)1.1 试验目的： (1)1.2 试验容： (2)2. 验原材料的选择与检测 (2)2.1 沥青 (2)2.2 粗、细集料 (3)2.3 填料 (3)3. 矿质混合料配合比设计 (4)3.1 矿料筛分与级配曲线 (4)3.2 最佳油石比的确定 (6)4. 配合比设计试验 (17)4.1 浸水马歇尔试验 (17)4.2 冻融劈裂试验 (17)4.3 车辙试验 (18)4.4 沥青混合料低温抗裂性检验 (17)4.5 渗水试验 (17)5. 配合比设计结论................................... 错误!未定义书签。
6. 沥青混合料综合设计试验体会 (19)AC-25型沥青混合料目标配比设计报告1.设计试验目的与容1.1试验目的：随着国外交通事业的不断发展，沥青路面在道路工程中所占比例日益增加，对于路面而言，随着沥青与沥青混合料的使用品质不断提高，路面形式不断翻新和发展，如从砂石路面，块石路面逐渐演变为沥青贯入式、沥青碎石路面、碾压混凝土路面直至高速公路沥青路面及各类新型沥青路面。
但随着交通量逐年递增，重载、超载车辆的比例日益增加，使得交通对沥青路面的要求也愈来愈高，面对这一现状，传统的沥青路面已经不能适应现代化公路的需求。
沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。
按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。
按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料等。
按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。
沥青课程设计AC25
沥青课程设计AC25一、教学目标本课程的目标是让学生了解和掌握沥青的基本性质、制备方法和应用领域。
通过本课程的学习，学生应能理解沥青的化学组成，掌握沥青的物理性质和力学性能，了解沥青的制备方法和应用技术。
具体目标如下：1.了解沥青的化学组成和结构特点。
2.掌握沥青的物理性质和力学性能。
3.了解沥青的制备方法和应用领域。
4.能够分析沥青的性质和应用需求。
5.能够评价沥青材料的性能和适用性。
6.能够设计沥青混合料的配比和施工工艺。
情感态度价值观目标：1.培养学生对沥青材料的兴趣和好奇心。
2.培养学生对道路工程和交通运输领域的认识和关注。
3.培养学生对材料科学和工程技术的热爱和责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括沥青的化学组成、物理性质、力学性能、制备方法和应用技术。
具体内容包括：1.沥青的化学组成和结构特点：介绍沥青的元素组成、分子结构和化学反应。
2.沥青的物理性质：介绍沥青的密度、粘度、温度敏感性和耐久性等。
3.沥青的力学性能：介绍沥青的弹性、塑性、硬度和抗剪强度等。
4.沥青的制备方法：介绍沥青的提取、精制和改性方法。
5.沥青的应用技术：介绍沥青在道路工程、防水工程和石油化工等领域的应用技术。
三、教学方法本课程的教学方法包括讲授法、案例分析法和实验法。
1.讲授法：通过教师的讲解和演示，传授沥青的基本概念、性质和应用知识。
2.案例分析法：通过分析实际案例，让学生了解沥青在道路工程中的应用和效果。
3.实验法：通过实验操作和观察，让学生亲手体验沥青的性质和制备过程。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
1.教材：选用权威、实用的沥青教材，为学生提供系统的沥青知识。
2.参考书：提供相关的沥青研究报告和学术论文，拓展学生的知识视野。
3.多媒体资料：制作教学PPT、视频和动画等，增强课堂教学的趣味性和生动性。
4.实验设备：配备齐全的实验设备，让学生能够进行实践活动，巩固理论知识。
推荐-下面层AC25型沥青混合料目标配比设计报告107 精品 精品
附件国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：黄涛王钊刘煜曾俊标关志深报告编写：黄涛王钊袁万杰报告审核：孙长新广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日目录说明一、设计依据1. 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-20XX)2. 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-20XX)3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)4. 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-20XX)5. 广东省交通厅粤交基函[20XX]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》(20XX.3)6. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[20XX]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》(20XX.5)7. 国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)两阶段施工图设计及修编二、设计内容1. 按《公路工程集料试验规程》(JTG E42-20XX)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能；2. 按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-20XX)中对AC-25型沥青混凝土矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计，提出三个设计方案；3. 按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-20XX)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)的规定，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量；4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行车辙试验；5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行水稳定性试验；6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行渗水试验。
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基于抗车辙性能的AC-25沥青混合料级配设计
摘要：以密实度最大为原则，采用逐级填充方法，研究了粗集料级配和细集料级配；采用理论计算法确定了粗细集料比例和最佳油石比。
在此基础上，通过室内车辙试验进行二次级配优化，提出了用于中面层的抗车辙型AC-25沥青混合料。
路用性能分析表明：抗车辙型AC-25沥青混合料的高稳定性和水稳定性明显优于规范级配沥青混合料，低温稳定性与规范级配沥青混合料相差不大，表明其具有优秀的路用性能。
关键词：道路工程；AC-25沥青混合料；级配设计；抗车辙性能；路用性能Abstract: the principle of maximizing the compactness, the filling step-down method, coarse aggregate gradation and fine aggregate gradation; The theoretical calculation method is used to determine the degree of aggregate ratio and the optimum proportion. On this basis, through the indoor rutting test two subprime optimized mix, puts forward the applied in surface layer anti-rutting type AC-25 asphalt mixture. Way-use performance analysis shows that the anti-rutting type AC-25 asphalt mixture of high stability and water stability is obviously superior to standard gradation asphalt mixture, low temperature stability and the standard gradation asphalt mixture differ not quite, that it is the way of the good with performance.
Keywords: road engineering; AC-25 asphalt mixture; The gradation design; Anti-rutting performance; Way-use performance
0引言
自八十年代中期以来，我国公路交通事业迅速发展，为推动现代化建设做出了巨大贡献，沥青路面因其良好的行车舒适性和优异的使用性能得到了广泛应用。
但是随着公路交通量的增加、车辆轴载的增大和渠化交通的形成，沥青路面的病害问题也越发突出，车辙更是其中问题最尖锐、危害最严重的一种[1~2]。
研究表明，沥青面层内部最大剪应力分布于路面深度4~10cm范围内，而该区域一般为沥青路面结构的中面层位置，因此可以确定沥青路面的中面层为主抗车辙区。
目前，我国高等级公路沥青面层基本上是按全功能要求设计的，结果必然顾此失彼，很难与各沥青层力学和功能要求相适应，从而造成沥青路面早期损坏。
为了最大程度的缓解路面多功能要求所引起的矛盾，且充分发挥材料潜力，降低成本，有必要针对路面各结构层的层位功能的要求对沥青面层材料组成设计进行研究。
基于此，本文首先采用逐级填充的方法，以密实度最大为原则研究了粗集料级配和细集料级配，其次采用理论计算法确定了粗细集料比例和最佳油石比，最
后通过室内车辙试验进行二次级配优化，进而提出了用于中面层的抗车辙型AC-25沥青混合料级配并对其路用性能进行了分析。
1原材料
沥青：新加坡90号SBS改性沥青，密度为0.985 g/cm3，经检验其它各项指标均符合规范要求；
碎石：石灰岩，平均视密度为2.690 g/cm3，压碎值为12.6；
矿粉：为石灰石研磨而成，塑性指数为2.2，经检验其它各项均符合规范要求。
2级配拟定与优化
2.1粗集料级配的确定
（1）I级填充试验
取20kgD0（26.5~31.5mm集料），令D1（19~26.5mm集料）与D0按不同比例混合进行I级捣实试验，试验结果见图1。
图1I级填充试验结果
由图1可知，当D0:D1=1:2时，混合粗集料的捣实密度最大。
（2）II级填充试验
在I级填充试验结果的基础上，取6kgD0和12kg D1，令D2（16~19mm集料）与（D0+D1）按不同比例混合进行II级捣实试验，试验结果见图2。
图2II级填充试验结果
由图2可知，当(D0+D1):D2=1:2时，混合粗集料的捣实密度最大。
（3）III级填充试验
在I、II级填充试验结果的基础上，取3kgD0、6kg D1和18kgD2，令D3（13.2~16mm集料）与（D0+D1+D2）按不同比例混合进行III级捣实试验，试验结果见图3。
图3III级填充试验结果
由图3可知，当(D0+D1+D2):D3=3:1时，混合粗集料的捣实密度最大。
（4）IV级填充试验
在I、II、III级填充试验结果的基础上，取2kgD0、4kg D1、12kgD2和6kg D3，令D4（9.5~13.2mm集料）与（D0+D1+D2+D3）按不同比例混合进行IV 级捣实试验，试验结果见图4。
图4IV级填充试验结果
由图4可知，当(D0+D1+D2+D3):D4=4:1时，混合粗集料的捣实密度最大。
（5）V级填充试验
在I、II、III、IV级填充试验结果的基础上，取2kgD0、4kg D1、12kgD2、6kg D3和6kg D4，令D5（4.75~9.5mm集料）与（D0+D1+D2+D3+D4）按不同比例混合进行V级捣实试验，试验结果见图5。
图5V级填充试验结果
由图5可知，当(D0+D1+D2+D3+D4):D5=5:1时，混合粗集料的捣实密度最大。
综上，以混合粗集料捣实密度最大为原则，确定粗集料的级配比例确定为1:2:6:3:3:3。
2.2细集料级配的确定
细集料级配采用N法确定。
本文参照国外规定与国内经验，选用N=0.4~0.6时对应的细集料级配，按上述粗集料级配组成混合料进行试验，并以捣实密度最大为原则获取最佳N值，试验结果见图6。
图6细集料填充试验结果
由图6可看出，当N=0.5时，混合料捣实密度最大。
故本文以N=0.5确定细集料级配，如表1所示。
表1细集料级配
2.3粗细集料比例与油石比的确定
理论计算法是根据粗集料骨架空隙率以及沥青混合料设计空隙率，确定粗细集料比例和沥青用量，使细集料体积、沥青胶浆体积和沥青混合料设计空隙率的总和等于主骨架空隙的体积，如式（1）、式（2）和式（3）所示。
计算结果见表2。
式中：VD为粗集料的间隙率(%)：Mc、Mf、Mp、Ma分别为粗集料、细集料、矿粉质量百分数及油石比(%)；ρlf、ρlp为细集料、矿粉的表观密度(g/cm3)；ρlc为粗集料的松装密度(g/cm3)；ρca为粗集料的合成毛体积密度(g/cm3)；ρa为沥青的密度(g/cm3)；VVS为沥青混合料设计空隙率(%)。