第6章货物运输组织形式
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第6章货物运输组织形式
•行包专列车次为X201-X998，主要开行专列（始发、 终到站）：
› 北京——成都 › 沈阳——杭州 › 杭州——乌鲁木齐、成都、哈尔滨、北京、昆明 › 广州——沈阳、上海、哈尔滨、拉萨 › 广东东莞——乌鲁木齐、天津、成都、武汉 › 武汉——昆明、 › 厦门——北京
v 经历了三个阶段,采取了三种运输组织模式。
v 第1阶段（1984～1990年）为改造旧线、开行组合 式重载列车模式阶段。
v 1984年11月在大同－沙城－丰台－秦皇岛间首次开 行了由两列普通货物列车合并的重载列车，随后又 在沈山线、石德线和平顶山－江岸西间开行了7000 ～7600t的组合列车，对于缓和当时繁忙干线运输区 段运输能力紧张状况，起到了一定的作用。
•提高运输生产效益。
第6章货物运输组织形式
•二、重载列车的组织形式
•1、单元式重载列车
• （1）定义 ： • 以固定的机车车辆（大功率机车和一定编成辆数的同一 类型的专用货车）组合成为一个运输单元，并以此作为运营 计费单位，在装卸车站间循环直达运行的货物列车。
• •（2）特点： • 实行“五固定”，即固定机车、车底、货种、装车站、 卸车站； • 货物装卸时不摘机车整列装卸； • 运行过程中不进行改编；按规定走行公里整列入段检修。
第6章货物运输组织形式
•2 •为什么要发展重载运输?
求•供运需输矛供盾给客与观需存在方供法给之缺一口•存供在需;重矛载盾是的提解高决供方给式的
•2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由
•提高输送能力的方式（速度，重量，
0.687和0.445降至0.58和0.42；
密度）；
•工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%
•2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42；
方式
•工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5% ； •十一五建设重点之一，强化煤运通道；
•提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； •提速空间有限；发展重载运输;
运输效益
提高输送能力;节约工程投资;提高
运输效率 •提高输送能力，节约工程投资和土地资源。
发展汇总
国家
主要重载线 路代表
运营里程
轴重
牵引重量 线路类型及装备
备注
美国
BNSF、UP
CSX、NS
19.29万 km
KCS IC
35.7t ～39t
12000t ～20000t
准轨66kg轨内燃
2亿吨/年
加拿大
DP CN
4.7万km
35.7 ～39t
12000t ～20000t
准轨66kg轨内燃
1994年标准要求重载铁路满足以下三条中的至少 两条：
— 列车重量至少达到5000吨； — 轴重达到或超过25吨；
— 在长度至少为150km的线路上年运量不低于2000万吨。
第6章货物运输组织形式
•一、重载铁路标准
2005年标准要求新申请加入国际重载协会的重载铁 路，满足以下三条中的至少两条： — 列车重量不小于8000吨； — 轴重达27吨以上；
第6章货物运输组织形式
三、 世界铁路重载运输概况
加拿大：典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引 重量为16000吨
第6章货物运输组织形式
三、 世界铁路重载运输概况
南非：重载列车的牵引重量 一般为18500吨～20000吨
第6章货物运输组织形式
三、世界铁路重载运输概况
澳大利亚：哈默利斯铁矿铁路重载列车一般 编组为226辆货车，牵引重量为28000吨
第6章货物运输组织形式
• 五、大秦重载铁路
• 2003年以来，中国铁路依靠技术创新，持续提高 大秦铁路运输能力。 2007—2009年，大秦铁路年运 量都超过了3亿吨，其中最高达到3.4亿吨，是原设 计能力的3.4倍。中国大秦铁路已成为世界上运量最
大的重载铁路。
第6章货物运输组织形式
• 五、大秦重载铁路
第6章货物运输组织形式
三、世界铁路重载运输概况
重载运输已有近50年的历史，美国、加拿大、巴西、南 非、澳大利亚、俄罗斯等10多个国家开展了重载运输， 列车牵引重量不断提高，目前一般为1～3万吨 。
第6章货物运输组织形式
三、 世界铁路重载运输概况
美国：重载列车编组通常为108 辆货车，牵引重量为13600吨
第6章货物运输组织形式
四、我国铁路重载运输发展概况
v 第2阶段（1990～1992年）为新建大秦铁路,开行单 元式重载列车模式阶段。
v 为了加速山西煤炭能源基地的开发和建设,增加晋煤 外运通道，1992年我国建成了全长653.2km的大同 －秦皇岛铁路，它是我国第一条双线电气化重载单 元列车的运煤专线，单元列车的重量达到了10 000t 。2008年，大秦铁路年运量实现3.4亿吨。
第6章货物运输组织形式
2020/11/26
第6章货物运输组织形式
•第一节 重载铁路运输
第6章货物运输组织形式
•铁路货运发展方向
v 20世纪50年代以来，重载铁路运输因其运能 大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁 路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资 源丰富，煤炭和矿石等大宗货物运量占有较 大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳 大利亚、南非、瑞典等，发展尤为迅速。
第6章货物运输组织形式
三、世界铁路重载运输概况
巴西：维多利亚-米纳斯铁 路标准编组列车为320辆 编组，列车牵引重量 31000吨
第6章货物运输组织形式
三、世界铁路重载运输概况
2001年6月21日，澳大利 亚纽曼山—海德兰铁路线， 8台AC 6000型机车牵引 682辆货车，列车全长 7353m，总重99734吨， 净载重82000吨，创造了 重载列车新的试验记录。
单线3500万t/ 年双线8000万t
年
巴西
CVRD卡拉其 892km 维多利亚 980km
30t 30t
21000t 宽轨68kg轨内燃 双线8000万t/
15000t 宽轨60kg轨内燃
年
瑞典
LKAB
540km
30t
8500t
准轨50kg轨电气
单线3000万t/ 年
第6章货物运输组织形式
四、我国铁路重载运输发展概况
第6章货物运输组织形式
三、世界铁路重载运输概况
目前，世界各国重载铁路年运量普遍在１亿吨 以下，超过１亿吨的重载铁路仅有几条，主要是 ：
巴西维多利亚—米纳斯铁路(898km)，为1.3亿吨 澳大利亚纽曼山—海德兰铁路(426km)，为1.09亿吨 南非姆普马兰加—理查兹铁路(580km)，为1.05亿吨 中国大秦铁路，为3.4亿吨
2亿吨/年
澳大利亚 BHP
462km 35.7t 20000t 准轨66kg轨内燃 6000万t/年
QR(昆士兰) 1600km 25t 8000t 窄轨54kg轨电气 重载占86%
南非
Orex Rechard
868km 560km
28t～ 30t 26t
20000t 20000t
窄轨60kg轨电气 窄轨57kg轨电气
第6章货物运输组织形式
•快捷货运产品种类
v 货运“五定”班列 v 行包、行邮专列 v 大宗货物直达列车
第6章货物运输组织形式
“五定班列”
“五定班列”是铁路运输按照管理规范化、 运行客车化、服务承诺化、价格公开化的原则， 定点、定线、定时、定价、定车次，按公布开行 方案组织开行的直达货物列车。
五定： • 定点: • 定线: • 定车次: • 定时间: • 定运价:
第6章货物运输组织形式
美国
1980～2000发展重载20年间 ： 路网减少40% 货车减少50% 运价下降 市场份额增加35%→41% 重载运输收入达历史最 高水平81亿美元
第6章货物运输组织形式
三、世界铁路重载运输概况
美国Hale Waihona Puke Baidu
劳动生产率提高到 271% 运行成本下降65% 事故率降低64%
第6章货物运输组织形式
特点： 运行快速: 手续简便: 一次收费: 安全优质:
第6章货物运输组织形式
行包、行邮专列
v 铁路行包快运专列是指按照旅客列车运输方式组织 ，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站 场、设备、整列装载包裹等小件货物的列车。
v 行邮专列是铁道部和国家邮政局为满足行业和社会 物流发展需求，实施双方战略合作，于2004年5月 18日共同推出的中国铁路有史以来速度最快的货运 专列。
• ◆ 大秦铁路是中国第一条双线重载电气化
运煤专线，全长653km。1985年开工建设，
1992年底全线投入运营。
•三西地区煤炭外运示意图
第6章货物运输组织形式
v 练一练 v 1 什么是重载运输? v 2 重载运输的组织形式主要有( ),( ),( ).
第6章货物运输组织形式
•第二节 快捷货物运输
— 在长度不小于150km线路上年运量不低于4000 目前，我国大秦线满万足吨国。际重载协会2005年 的重载铁路新标准，朔黄、京广、京沪、京哈等 干线满足1994年的标准。
第6章货物运输组织形式
什么是重载运输?
•1
•牵引重量 •轴重
•定义
•年运量
第6章货物运输组织形式
什么是重载运输?
•1
•国际重载运输协会(IHHA)对重载定义的发展
• 目前运用范围最广，经济效益也最显著。在路网规模大、
行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳
大利亚等国，
第6章货物运输组织形式
•二、重载列车的组织形式
•2、整列式重载列车
• （1）定义 ： • 采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机 或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到 规定载重量标准的列车。
第6章货物运输组织形式
四、我国铁路重载运输发展概况
v 第3阶段（1992年以后）为逐步改造既有繁忙干线, 开行整列式重载列车模式阶段。
v 由一台或多台机车集中在头部牵引的整列式重载列 车,是我国重载运输发展过程中采用的重载列车基本 形式。
v 为在全国既有路网推行重载列车技术，铁道部有计 划、分步骤地在一些主要干线（包括京广线、京沪 线、京哈线）繁忙区段组织开行了5000t级的整列式 重载列车，是中国发展重载运输的主要方式。
第6章货物运输组织形式
•一、重载铁路标准
国际重载协会先后于1986年、1994年和2005年 三次修订了重载铁路标准。1986年标准要求重载
铁路满足以下三条中的至少两条：
— 列车重量至少达到5000吨； — 轴重达到或超过21吨；
—线路上年运量不低于2000万吨。
第6章货物运输组织形式
•一、重载铁路标准
•（2）特点： • 普通列车一样,采用一般列车的作业方法,列车到达、解体、 编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车换挂等作业均 与普通列车相同。
•目前，在我国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。 第6章货物运输组织形式
•二、重载列车的组织形式
•3、组合式重载列车
•（1）定义 ： • 组合式重载列车是由两列及以上同方向运行 的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机 车分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方 货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一 技术站或终到站后，分解为普通货物列车。 •（2）运用： • 在前苏联应用较多。它实质上是在线路通过能 力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上 普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。
•提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； •提速空间有限；发展重载运输;
；
第6章货物运输组织形式
•2 •为什么要发展重载运输?
运输供给与需 求
供给缺口存在;重载是提高供给的
•供需矛盾客观存在方法之一 •供需矛盾的解决方式
•2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42； •工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5% ；
•提速空间有限；发展重载运输;
；
•铁路货运供需缺口
第6章货物运输组织形式
•2 •为什么要发展重载运输?
运输供给与需求
供给缺口存在;重载是提高供给的
•供需矛盾客观存在方法之一 •供需矛盾的解决方式
•2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42； •工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%
•提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； •提速空间有限；发展重载运输;
•十一五建设重点之一，强化煤运通道；
运输效益
提高输送能力;节约工程投资;提高
运输效率
•提高输送能力，节约工程投资和土地资源。
第6章货物运输组织形式
•2 •为什么要发展重载运输?
运输供•给大与需秦线运营供以给来煤缺炭口存在;重载是提 求•供需矛•盾运客输观收入高存的供在发给展的•供方需法矛之盾一的解决
•行包专列车次为X201-X998，主要开行专列（始发、 终到站）：
› 北京——成都 › 沈阳——杭州 › 杭州——乌鲁木齐、成都、哈尔滨、北京、昆明 › 广州——沈阳、上海、哈尔滨、拉萨 › 广东东莞——乌鲁木齐、天津、成都、武汉 › 武汉——昆明、 › 厦门——北京
v 经历了三个阶段,采取了三种运输组织模式。
v 第1阶段（1984～1990年）为改造旧线、开行组合 式重载列车模式阶段。
v 1984年11月在大同－沙城－丰台－秦皇岛间首次开 行了由两列普通货物列车合并的重载列车，随后又 在沈山线、石德线和平顶山－江岸西间开行了7000 ～7600t的组合列车，对于缓和当时繁忙干线运输区 段运输能力紧张状况，起到了一定的作用。
•提高运输生产效益。
第6章货物运输组织形式
•二、重载列车的组织形式
•1、单元式重载列车
• （1）定义 ： • 以固定的机车车辆（大功率机车和一定编成辆数的同一 类型的专用货车）组合成为一个运输单元，并以此作为运营 计费单位，在装卸车站间循环直达运行的货物列车。
• •（2）特点： • 实行“五固定”，即固定机车、车底、货种、装车站、 卸车站； • 货物装卸时不摘机车整列装卸； • 运行过程中不进行改编；按规定走行公里整列入段检修。
第6章货物运输组织形式
•2 •为什么要发展重载运输?
求•供运需输矛供盾给客与观需存在方供法给之缺一口•存供在需;重矛载盾是的提解高决供方给式的
•2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由
•提高输送能力的方式（速度，重量，
0.687和0.445降至0.58和0.42；
密度）；
•工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%
•2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42；
方式
•工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5% ； •十一五建设重点之一，强化煤运通道；
•提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； •提速空间有限；发展重载运输;
运输效益
提高输送能力;节约工程投资;提高
运输效率 •提高输送能力，节约工程投资和土地资源。
发展汇总
国家
主要重载线 路代表
运营里程
轴重
牵引重量 线路类型及装备
备注
美国
BNSF、UP
CSX、NS
19.29万 km
KCS IC
35.7t ～39t
12000t ～20000t
准轨66kg轨内燃
2亿吨/年
加拿大
DP CN
4.7万km
35.7 ～39t
12000t ～20000t
准轨66kg轨内燃
1994年标准要求重载铁路满足以下三条中的至少 两条：
— 列车重量至少达到5000吨； — 轴重达到或超过25吨；
— 在长度至少为150km的线路上年运量不低于2000万吨。
第6章货物运输组织形式
•一、重载铁路标准
2005年标准要求新申请加入国际重载协会的重载铁 路，满足以下三条中的至少两条： — 列车重量不小于8000吨； — 轴重达27吨以上；
第6章货物运输组织形式
三、 世界铁路重载运输概况
加拿大：典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引 重量为16000吨
第6章货物运输组织形式
三、 世界铁路重载运输概况
南非：重载列车的牵引重量 一般为18500吨～20000吨
第6章货物运输组织形式
三、世界铁路重载运输概况
澳大利亚：哈默利斯铁矿铁路重载列车一般 编组为226辆货车，牵引重量为28000吨
第6章货物运输组织形式
• 五、大秦重载铁路
• 2003年以来，中国铁路依靠技术创新，持续提高 大秦铁路运输能力。 2007—2009年，大秦铁路年运 量都超过了3亿吨，其中最高达到3.4亿吨，是原设 计能力的3.4倍。中国大秦铁路已成为世界上运量最
大的重载铁路。
第6章货物运输组织形式
• 五、大秦重载铁路
第6章货物运输组织形式
三、世界铁路重载运输概况
重载运输已有近50年的历史，美国、加拿大、巴西、南 非、澳大利亚、俄罗斯等10多个国家开展了重载运输， 列车牵引重量不断提高，目前一般为1～3万吨 。
第6章货物运输组织形式
三、 世界铁路重载运输概况
美国：重载列车编组通常为108 辆货车，牵引重量为13600吨
第6章货物运输组织形式
四、我国铁路重载运输发展概况
v 第2阶段（1990～1992年）为新建大秦铁路,开行单 元式重载列车模式阶段。
v 为了加速山西煤炭能源基地的开发和建设,增加晋煤 外运通道，1992年我国建成了全长653.2km的大同 －秦皇岛铁路，它是我国第一条双线电气化重载单 元列车的运煤专线，单元列车的重量达到了10 000t 。2008年，大秦铁路年运量实现3.4亿吨。
第6章货物运输组织形式
2020/11/26
第6章货物运输组织形式
•第一节 重载铁路运输
第6章货物运输组织形式
•铁路货运发展方向
v 20世纪50年代以来，重载铁路运输因其运能 大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁 路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资 源丰富，煤炭和矿石等大宗货物运量占有较 大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳 大利亚、南非、瑞典等，发展尤为迅速。
第6章货物运输组织形式
三、世界铁路重载运输概况
巴西：维多利亚-米纳斯铁 路标准编组列车为320辆 编组，列车牵引重量 31000吨
第6章货物运输组织形式
三、世界铁路重载运输概况
2001年6月21日，澳大利 亚纽曼山—海德兰铁路线， 8台AC 6000型机车牵引 682辆货车，列车全长 7353m，总重99734吨， 净载重82000吨，创造了 重载列车新的试验记录。
单线3500万t/ 年双线8000万t
年
巴西
CVRD卡拉其 892km 维多利亚 980km
30t 30t
21000t 宽轨68kg轨内燃 双线8000万t/
15000t 宽轨60kg轨内燃
年
瑞典
LKAB
540km
30t
8500t
准轨50kg轨电气
单线3000万t/ 年
第6章货物运输组织形式
四、我国铁路重载运输发展概况
第6章货物运输组织形式
三、世界铁路重载运输概况
目前，世界各国重载铁路年运量普遍在１亿吨 以下，超过１亿吨的重载铁路仅有几条，主要是 ：
巴西维多利亚—米纳斯铁路(898km)，为1.3亿吨 澳大利亚纽曼山—海德兰铁路(426km)，为1.09亿吨 南非姆普马兰加—理查兹铁路(580km)，为1.05亿吨 中国大秦铁路，为3.4亿吨
2亿吨/年
澳大利亚 BHP
462km 35.7t 20000t 准轨66kg轨内燃 6000万t/年
QR(昆士兰) 1600km 25t 8000t 窄轨54kg轨电气 重载占86%
南非
Orex Rechard
868km 560km
28t～ 30t 26t
20000t 20000t
窄轨60kg轨电气 窄轨57kg轨电气
第6章货物运输组织形式
•快捷货运产品种类
v 货运“五定”班列 v 行包、行邮专列 v 大宗货物直达列车
第6章货物运输组织形式
“五定班列”
“五定班列”是铁路运输按照管理规范化、 运行客车化、服务承诺化、价格公开化的原则， 定点、定线、定时、定价、定车次，按公布开行 方案组织开行的直达货物列车。
五定： • 定点: • 定线: • 定车次: • 定时间: • 定运价:
第6章货物运输组织形式
美国
1980～2000发展重载20年间 ： 路网减少40% 货车减少50% 运价下降 市场份额增加35%→41% 重载运输收入达历史最 高水平81亿美元
第6章货物运输组织形式
三、世界铁路重载运输概况
美国Hale Waihona Puke Baidu
劳动生产率提高到 271% 运行成本下降65% 事故率降低64%
第6章货物运输组织形式
特点： 运行快速: 手续简便: 一次收费: 安全优质:
第6章货物运输组织形式
行包、行邮专列
v 铁路行包快运专列是指按照旅客列车运输方式组织 ，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站 场、设备、整列装载包裹等小件货物的列车。
v 行邮专列是铁道部和国家邮政局为满足行业和社会 物流发展需求，实施双方战略合作，于2004年5月 18日共同推出的中国铁路有史以来速度最快的货运 专列。
• ◆ 大秦铁路是中国第一条双线重载电气化
运煤专线，全长653km。1985年开工建设，
1992年底全线投入运营。
•三西地区煤炭外运示意图
第6章货物运输组织形式
v 练一练 v 1 什么是重载运输? v 2 重载运输的组织形式主要有( ),( ),( ).
第6章货物运输组织形式
•第二节 快捷货物运输
— 在长度不小于150km线路上年运量不低于4000 目前，我国大秦线满万足吨国。际重载协会2005年 的重载铁路新标准，朔黄、京广、京沪、京哈等 干线满足1994年的标准。
第6章货物运输组织形式
什么是重载运输?
•1
•牵引重量 •轴重
•定义
•年运量
第6章货物运输组织形式
什么是重载运输?
•1
•国际重载运输协会(IHHA)对重载定义的发展
• 目前运用范围最广，经济效益也最显著。在路网规模大、
行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳
大利亚等国，
第6章货物运输组织形式
•二、重载列车的组织形式
•2、整列式重载列车
• （1）定义 ： • 采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机 或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到 规定载重量标准的列车。
第6章货物运输组织形式
四、我国铁路重载运输发展概况
v 第3阶段（1992年以后）为逐步改造既有繁忙干线, 开行整列式重载列车模式阶段。
v 由一台或多台机车集中在头部牵引的整列式重载列 车,是我国重载运输发展过程中采用的重载列车基本 形式。
v 为在全国既有路网推行重载列车技术，铁道部有计 划、分步骤地在一些主要干线（包括京广线、京沪 线、京哈线）繁忙区段组织开行了5000t级的整列式 重载列车，是中国发展重载运输的主要方式。
第6章货物运输组织形式
•一、重载铁路标准
国际重载协会先后于1986年、1994年和2005年 三次修订了重载铁路标准。1986年标准要求重载
铁路满足以下三条中的至少两条：
— 列车重量至少达到5000吨； — 轴重达到或超过21吨；
—线路上年运量不低于2000万吨。
第6章货物运输组织形式
•一、重载铁路标准
•（2）特点： • 普通列车一样,采用一般列车的作业方法,列车到达、解体、 编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车换挂等作业均 与普通列车相同。
•目前，在我国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。 第6章货物运输组织形式
•二、重载列车的组织形式
•3、组合式重载列车
•（1）定义 ： • 组合式重载列车是由两列及以上同方向运行 的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机 车分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方 货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一 技术站或终到站后，分解为普通货物列车。 •（2）运用： • 在前苏联应用较多。它实质上是在线路通过能 力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上 普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。
•提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； •提速空间有限；发展重载运输;
；
第6章货物运输组织形式
•2 •为什么要发展重载运输?
运输供给与需 求
供给缺口存在;重载是提高供给的
•供需矛盾客观存在方法之一 •供需矛盾的解决方式
•2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42； •工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5% ；
•提速空间有限；发展重载运输;
；
•铁路货运供需缺口
第6章货物运输组织形式
•2 •为什么要发展重载运输?
运输供给与需求
供给缺口存在;重载是提高供给的
•供需矛盾客观存在方法之一 •供需矛盾的解决方式
•2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42； •工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%
•提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； •提速空间有限；发展重载运输;
•十一五建设重点之一，强化煤运通道；
运输效益
提高输送能力;节约工程投资;提高
运输效率
•提高输送能力，节约工程投资和土地资源。
第6章货物运输组织形式
•2 •为什么要发展重载运输?
运输供•给大与需秦线运营供以给来煤缺炭口存在;重载是提 求•供需矛•盾运客输观收入高存的供在发给展的•供方需法矛之盾一的解决