第6章货物运输组织形式
货物运输的组织结构
货物运输的组织结构货物运输是现代经济活动中不可或缺的环节之一，它背后的组织结构包括了许多不同角色的参与者和复杂的业务流程。
本文将介绍货物运输的组织结构，包括了货运代理、运输公司、海运、空运和陆运运输，以及它们之间的协作关系。
1. 货运代理货运代理是货物运输中起到关键作用的参与者之一，他们为货主提供了非常重要的服务。
货运代理负责中介协调货物运输的全过程，包括货物提货、订舱、运输、报关等等一系列运输流程。
货运代理在货物中转和调配整个运输链条过程中也扮演着重要的角色。
2. 运输公司货运代理是服务于货主的，而运输公司则是直接承担运输货物的责任。
运输公司包括了许多类型的企业，衬衫海运航运公司，陆运公司以及航空公司等等。
在多数情况下，运输公司由地方政府进行授权，以保证整个运输过程的安全、合法性。
3. 海运对于长距离或过海货物运输，海运是一种广泛使用的运输方式。
海运线路相对稳定，通常需要较长的时间来完成。
海运的运力通常由运输公司拥有、控制或租赁。
运输公司将货物装载在货轮上在间隔相等的时间里，船只沿特定的航线、经过特定的港口运输货物。
4. 空运航空运输是货运的另一种流行方式。
这种运输方式速度快，可靠性高，但成本也相应较高。
贵重物品或需要紧急运输到达的货物通常会使用空运。
货物通过航空公司的航班复杂网络进行转运，并由接收方在目的地机场进行提货。
5. 陆运陆运是货物运输中最基本的一种方式，通常用于短距离、城市内的货物配送。
道路运输通常由物流公司或加油站等其他运输公司运行，并位于路边或货运仓库附近。
陆路运输也包括铁路或运输管道等方式。
6. 协作关系货物运输涉及到了很多参与者，在整个运输链条中，这些参与者之间的协作关系至关重要。
货运代理在货物运输的中间起到了协调作用，负责监督整个运输的进程，在出现意外事件时也负责处理。
运输公司承担着货物的安全运输责任，主要负责货物到达目的地。
而海运、空运和陆运则是通过运输网络来实现货物的配送。
第六章 国际多式联运
（ 3 ）降低运输成本，节省各种支出。 （ 4 ）提高运输管理水平，实现运输 合理化。
联合国国际货物多式联运公约
联合国贸易发展委员会会议为了适应并促 进国际贸易和国际多式联运的发展，于1980 年5月在日内瓦召开的国际多式联运公约会议 上，经参加会议的84个会议成员国讨论并一致 通过产生了《联合国国际货物多式联运公约》， 对多式联运经营人、发货人的责任，索赔和诉 讼，多式联运单据及公约的适用范围和有关国 家的管理权限等均做了详细的规定。
国际多式联运业务
国际多式联运的主要业务流程
多式联运经营人从事多式联运业务时，大致需要经过
接受托运申请→订立多式联运合同→空箱发货、提取及 运送→出口报关→货物装箱及接受货物→订舱及安排货 物运送→办理货物保险→签发多式联运单证→组织完成 货物的全程运输→办理运输过程中的海关业务→货物交
付→货物事故处理等环节。
（4）多式联运提单是货物所有权的证明，可以用来结 汇、流通、抵押等。谁拥有提单，在法律上就表明拥 护提单上记载的货物。
国际多式联运的单证业务
多式联运提单的种类
（1）指示提单（Order B/L）。须背书才能转让， 多式联用中使用最多的可转让提单。 （2）不记名提单（Bearer B/L）。不记名提单，又 称空白提单， 无需背书即可转让，极少采用。 （3）记名提单（Straight B/L）。一般不能发生转 让流通。少用，仅在贵重物品、个人赠送品、展览 品等使用。
国际多式联运的基本特征
（1）多式联运经营人必须与托运人签订一份多式联运 合同；
（2）多式联运经营人必须对全程运输承担运输责任；
（3）多式联运必须是国际间的货物运输； （4）多式联运必须是使用两种或两种以上的运输方式， 而且必须是不同运输方式下的连续运输； （5）多式联运的费率必须为全程单一运费费率；
物流学概论(崔介何第五版)第6章运输方式与综合运输要点
2. 船舶的种类及特性
(1) 客货船。以载运旅客为主、兼运一定数量货物的船舶。 (2) 杂货船。指定期行驶于货运繁忙的航线，以装运杂货为主要业务的货船。 (3) 散装船。 指供装运无包装的大宗货物，如煤炭、粮谷、等货物的船舶。 (4) 冷藏船。 利用冷藏设备使货舱保持一定低温，运输易腐货物的船舶。 (5) 油船。指用来专门装运散装石油(原油及石油产品)类液体货物的船只。 (6) 液化气船。专门用来装运液化了的天然气体和液化了的石油气体的船舶。 (7) 滚装船。它是专门用来装运以载货车辆为货物单元的船舶。 (8) 载驳船。它是用来专门装运以载货驳船为货物单元的船舶。 (9) 集装箱船。它指专门用来装运规格统一的标准货箱的船舶。 (10) 内河货船。内河货船本身带有动力，并有货舱可供装货，具有使用方 便、调动灵活等优点。
中 快 高 很好 广泛 长 大 强
(三) 各种运输方式的分工的原则
各种运输方式的合理分工，在不同国家、不同地区和不同历史时期各 不相同。各种运输方式合理分工的原则主要包括以下五个： 1. 自然地理条件 2. 社会经济条件 3. 运输结构条件 4. 运输技术条件 5. 国家运输政策
二、 各种运输方式合理分工的研究方法
物流学概论
Hale Waihona Puke 第六章运输方式与综合运输
第一节
第二节 第三节
运输概述
现代运输方式 综合运输
第一节
运输概述
一、 现代运输方式的产生和发展
1. 水运阶段 2. 铁路运输阶段 3. 新运输方式的发展阶段 4. 综合运输阶段 5. 集装箱运输阶段
二、 运输生产的特征
1.运输生产是在流通过程中完成的 2. 运输不产生新的实物形态产品 3.运输产品计量的特殊性 4.交通运输的劳动对象十分庞杂
第六章国际的多式联运
第六章国际多式联运一、填空题1、国际多式联运是以集装箱为媒介，把铁路、水路、公路和航空等传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一个连贯的运输系统，通过实现门到门服务来更好地为货主提供经济、合理、迅速、安全和简捷的运输服务。
2、多式联运单据与传统的提单具有相同的作用，是一种物权证书和有价证券。
3、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。
4、多式联运全程运输中各区段的运输和各区段的衔接是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的。
5、关于空箱的提取，如果是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装时），则由多式联运经营人将所有空箱调运至接受货物的集装箱货运站，做好装箱准备。
6、无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。
7、多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在海运段发生处理。
8、当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。
二、判断题1、在多式联运中，分段承运人各自对自己的运输区域负责。
（×）2、多式联运使用一份单证，实行全程单一运费率。
（√）3、大路桥运输的主要运输方式是陆—海—陆。
（×）4、空桥运输的货物在整个货运过程中使用的是同一集装箱，不用换装。
( ×)5、国际多式联运经营人具有承运人和托运人的双重身份。
（√）6、统一责任制指多式联运经营人对货主不分区段运输按统一原则负责。
（√）7、多式联运中分承运人出具的各种承运单据是承运人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质。
(×)8、多式联运若从内陆地区开始，报关应在附近的港口海关办理。
( ×)9、若是发货人自行装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。
6货物组织形式2
6.3 甩挂运输
6.3.5甩挂运输优势
6.3 甩挂运输
6.3.6甩挂运输发展现状-国外
6.3 甩挂运输
6.3.6甩挂运输发展现状-国外
6.3 甩挂运输
6.3.6甩挂运输发展现状-国外
6.3 甩挂运输
6.3.6甩挂运输发展现状-国内
6.3 甩挂运输
6.3.6甩挂运输发展现状-国内
6.3 甩挂运输
第 二 天
6.2 多班运输
多班运输
（5）2车3人，日夜双班，分段交接
每两车配备3名驾驶员，分段行驶，2名驾驶员各负责1车，固定从起点站出发行 驶，另一人每天交换2车。
能做到定车定人运行，可减少驾驶员配备，车辆时间利用较好，车辆保养时间 充分，但驾驶员工作时间较长，不能正常休息，适用于运力较为紧张时。
6.3 甩挂运输
6.3.7甩挂运输组织形式
（6）常用的甩挂运输组织形式
（1）一线两点甩挂运输 是在短途往复式运输线路上的一种形式。汽车列车往返两装卸点，整个 系统中配备一定数量的挂车，汽车列车在线路两端根据具体条件做甩挂 作业。可组织“一线两点，一段甩挂”，和“一线两点，两端甩挂”
（2）一线多点，沿途甩挂运输
6.3.6甩挂运输发展现状-国内
6.3 甩挂运输
6.3.6甩挂运输发展现状-国内
6.3 甩挂运输
6.3.6甩挂运输发展现状-国内
6.3 甩挂运输
6.3.6甩挂运输效率分析
（2）汽车列车运输的经济性分析
①相同运输条件下，采用汽车列车运输可大幅度增加载货汽车的拖载量， 使原有的生产能力成倍增加 ②汽车列车运输不需要增加额外的驾驶人员； ③行车燃料消耗，挂车的初次投资以及维护费均比使用同等载重量普通 汽车低，故相对成本低 ④便于采用灵活，先进的运行组织方式，减少车辆待装卸时间 不足之处： ①拖挂运输增加了载重量，使得汽车牵引性能比单车运输时差，导致汽车 列车平均技术速度下降，增加驾驶员在操纵上的困难。 ②由两节甚至两节以上车体组成，安全性能比单个汽车差。
货物运输的组织形式
货物运输的组织形式咱今儿个就来唠唠这个“货物运输的组织形式”，听着这个名字就有点儿枯燥，但其实里头有不少门道，咱得好好聊聊。
你想啊，货物运输就像是给商品们穿上小鞋子，带着它们到处走亲访友。
这事儿可不简单，组织形式多得像超市里的货架，琳琅满目，挑花了眼。
首先，咱们得说说最常见的“整车运输”。
这就好比你家要搬家，东西多得像小山，肯定得找个大货车来一口气全拉走。
货主们就跟司机说：“兄弟，你得帮我把这堆宝贝儿搬到千里之外啊！”司机一听，拍着胸脯说：“放心，保证给你送过去，路上连个红灯都不会多停！”但有时候，货物太少了，装不满一车，这时候“零担运输”就派上用场了。
就像你去菜市场买菜，买了点儿葱姜蒜，还差个西红柿，于是你跟卖菜的大妈说：“大妈，你帮我把这些菜跟别人一起打包送过去吧？”大妈笑眯眯地答应了：“没问题，我给你们拼个车，省得你来回跑。
”再来说说“集装箱运输”，这可是一大发明啊！就像是把货物装进了一个超大号的旅行箱，箱子可以从火车换到轮船，再换到大卡车，货物在里面稳稳当当的，像坐飞机头等舱似的，一路无忧。
不过，货物运输还有个“多式联运”，这就更绝了。
想象一下，你的货物像个小朋友，一会儿坐大巴，一会儿坐火车，最后还得坐个飞机，换来换去，但最后总能到家。
货主们会跟物流公司说：“你们得给我安排好这趟旅程，保证我这批货物不掉队！”物流公司就得像个导游一样，安排好每一步。
当然了，货物运输还有个“公铁联运”，就像是货物玩起了“老鹰捉小鸡”，一会儿在公路上跑，一会儿又跳上火车。
这时候，货主们会跟司机说：“兄弟，你得给我把货物从公路接到铁路上，记得别让它们累着了！”司机就得像个保姆一样，细心照顾着货物。
还有个“水陆联运”，这更像是货物在玩漂流，从河里漂到海里，再从海里登陆。
这时候，货主们会跟船长说：“老大，你得给我把货物从河里运到海里，再送到陆地上，记得给它们戴上救生圈！”船长拍着大腿说：“放心，保证给你运到！”不过，货物运输也不是总那么顺风顺水。
现代国际货物运输的组织结构
现代国际货物运输的组织结构
一、我国国际货物运输组织体系
（一）货主（Cargo Owner）
货主是指专门经营进出口商品业务的国际贸易商，或有进出口权的工贸、地贸公司以及“三资”企业统称为货主。
他们为了履行国际贸易合同必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输中的托运人（Shipper）或收货人（Consignee）。
在我国主要有下列企业：
1．各专业进出口总公司和地方外贸专业公司。
2．各工农贸公司。
3．有进出口权的工厂、集体企业。
4．外商独资、中外合资、合作企业和合营企业。
（二）承运人（Carrier）
承运人是指专门经营海上、铁路、公路、航空等客货运输业务的运输
企业，如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等。
他们一般拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。
在海上运输中船舶经营人（Operator）作为承运人。
我国《海商法》第四十二条指出：“承运人是指本或者委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
”“实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。
”
由此可见，承运人包括船舶所有人（Shipowner）和以期租（Time Charter）或光租（Bare Charter）的形式承租，进行船舶经营的经营人。
在我国主要有下列运输企业：。
物流运输管理-物流运输的组织形式课件
（2）危险货物
（3）鲜活货物
物流运输管理-物流运输的组织形
6
式
三、水路运输生产过程及特点
（一）水路货物运输过程
起运港
到达地
发货人 托运货物
港口作业 水运
货物集结
船舶作业 船舶运行 船舶作业 港口作业
配送船舶 播
船舶签证
疏运 仓储
交付
仓储
靠泊
卸船
联检商检
船舱清理
装船
填制 货运票据
离港
船舶运行
联检 商检
托
受检仓 配
运 人
理验库 载 托过保 装
运送
运磅管 车
到仓 货
收
站库 物
货
卸保 支
人
货管 付
发货站
中转
到达站
图3-11 汽车零担货运作业流程示意图
物流运输管理-物流运输的组织形
32
式
2．零担货物运输的主要特点 （1）货物来源的广泛性和不确定性 （2）组织工作复杂 （3）单位运输成本高 （4）机动灵活
物流运输管理-物流运输的组织形
39
式
铁路运输的技术装备和设施
铁路运输的技术装备和设施主要包括铁路机 车、铁路车辆及铁路线路铁路机车、铁路车辆及 铁路线。
物流运输管理-物流运输的组织形
40
式
是铁路运输的动力装置，包 括蒸汽机车、内燃机车和电力 机车。
是支承列车重量、引导列 车前进的基础，主要由路基和 轨道两部分组成。
公路运输
铁路运输
运输方式 厢式车 散货 集装箱
散货
水路运输 航空运
输 集装箱 散货
管道 运输
运输速度 运输距离
较快 短-长
第六章 货物运输组织
第六章货物运输组织第一节货物运输组织概述一、货物运输的特点1、对象广泛性2、运输方向性自然资源与工业布局的错位。
自然资源主要分布在西部和北部内陆地区，而工业基地则主要分布在东部和南部沿海。
决定了地区经济发展的不平衡，货运结构以能源、原材料和初级产品为主，物资由北向南和由西向东的基本流动。
3、运输时间性工农业生产和消费的季节性所致。
（1）生产和消费都有季节性（2）生长有季节性，而消费全年均衡（3）生产均衡，而消费有季节性（4）生产和消费都相对均衡4、销售集中性运输对象差异大，但市场相对集中，特别是大容量运输方式。
5、运输组织的复杂性旅客运输与货物运输的区别？集散、装卸、中转货源组织、货物配送、中转组织二、货物运输组织基本要求1、安全影响安全因素：货物的质量和包装方法；货物运输设备；货物运输条件；运输过程中的作业方法。
特别关注：阔大货物、危险货物、鲜活易腐货物。
2、迅速——运到期限采用新的技术设备的运输方法，缩短货物的装卸作业时间，提高货物的运送速度，减少货物及载运工具在港站中转和停留时间。
3、准时——送到期限和送达时间在货物装卸和挂运各个环节体现运输的实效性，对非始发直达的运输流组织方式，应保证固定的运输流接续和严格按时刻表运送。
4、方便办理运输手续、费用结算的简便，以及提供不受时间或数量限制的运输服务和延伸服务。
5、经济用户支付较低的运输费用，运输企业耗费较低的运输成本。
三、货物运输组织的基本原则1、负责运输在运输企业与用户之间建立和健全适应市场经济体制的运输合同制度，在运输企业内部则是以责任为中心，规范和完善与货物运输有关的各个部门和环节的各项负责制，以保证货物运输的安全、完整和及时送达。
2、计划运输计划仍然是组织现代化运输大生产的重要手段。
3、均衡运输货物运输的数量和时间安排上尽可能地均衡，货物的流量流向尽可能稳定，以保证良好的运输工作秩序，充分利用运输能力。
方法：加强经济调查，做好货源货流组织，认真搞好日常运输流调整；加强空驶方向的货流吸引；预先考虑季节性的物资需求。
第六章货物运输组织运输组织学课件
第三节 货物装卸组织
门座式起重机
10:22
固定式回转臂架起重机
24
6
二、货物装卸工艺
第三节 货物装卸组织
二、货物装卸工艺
第三节 货物装卸组织
浮船式起重机
10:22
集装箱龙门起重机
25
二、货物装卸工艺
第三节 货物装卸组织
平衡重式叉车
10:22
侧面式叉车
27
带式输送机
10:22
26
二、货物装卸工艺
第三节 货物装卸组织
10:22
38
二、货物装卸工艺
第三节 货物装卸组织
（三）主要货种的装卸工艺 件货装卸工艺 特点： 货种繁杂，包装各异：要求多种装卸设备且有通用性 货物特性复杂：运输保管中互相抵触，运输质量要求高 批量少、货票多：分票堆放保管，需要较大的库场 货流双向性：装卸机械化系统应有装和卸双向功能
10:22
40
装卸工艺设计
根据货种、运量、流向、车(船、机)型、使用要求，结合具 体的设备条件和技术水平，完成装卸工艺流程设计、装卸机 械化系统技术经济论证和各生产环节通过能力的计算。
10:22
37
二、货物装卸工艺
第三节 货物装卸组织
（三）主要货种的装卸工艺 件货装卸工艺 件货：有包装和无包装但成件运输的货物。杂货、件杂货 袋装货物：化肥，食盐，水泥，粮食等 箱装货物：日用百货，食品，香烟，机器设备等 捆装货物：棉花，布匹，烟草等 桶装货物：汽油，食用油等 筐装罐装货物：蔬菜，水果，化工原料等 裸装货物：生铁，钢材，钢锭，废铁等
10:22
6
四、货物运输的分类
第一节 货物运输组织概述
按运输工具使用单元分： 单元运输：整车、整船、整机、整舱、整箱 零担运输：一批货物的重量、体积小于一个基本运输工具 单元
CHAPTER6-货物运输组织
2、多式联运组织形式 、
目前， 有代表性的国家多式联运主要有远东/欧 目前 ， 有代表性的国家多式联运主要有远东 欧 远东/北美等方向的海陆空联运 北美等方向的海陆空联运， 洲 ， 远东 北美等方向的海陆空联运 ， 其组织形 式包括： 式包括： （1）海陆联运 ） （2）陆桥运输 ） （3）海空联运 ）
3、配送功能要素 （1）备货 （2）储存 （3）分拣及配货 （4）配装 （5）配送运输 （6）送达服务 （7）配送加工
4、配送的一般流程
第三节 货物多式联运
一、联合运输的产生 二、多式联运的概念 三、多式联运的组织与管理
一、联合运输的产生
联合运输与传统的单一方式、 联合运输与传统的单一方式、单程运输 是有很大区别的，其基本特征主要是： 是有很大区别的，其基本特征主要是： 1．全程性 ． 2．简便性 3．通用性 ． 4．代理性 ． 5．协同性 ．
货物装卸作业
3、货物装卸工艺 主要货种的装卸工艺 (1)件货装卸工艺 件货装卸工艺 2) 集装箱装卸工艺 (3) 木材装卸的设备工艺 (4) 干散货装卸工艺 (5) 石油装卸工艺
图6-8 起重机+缆车装卸工艺示意图
起重机+缆车装卸工艺示意图 图6-8 起重机 缆车装卸工艺示意图
表6-2 集装箱装卸工艺方案
二、多式联运的概念
在一些多式联运相关的文献中， 在一些多式联运相关的文献中，与多 式联运相关的概念有四个： 式联运相关的概念有四个： 多式联运 国际多式联运 集装箱多式联运 国际集装箱多式联运
三、多式联运的组织与管理
1．多式联运经营人 ． 2．多式联运组织形式 ． 3．多式联运运输组织方式 ． 4．发展多式联运应具备的条件 ．
二、组织合理运输的方法
第六章货物运输组织
2 各类货物的舱位选择
➢危险货物（普通爆炸品、弹药等）
要求尽量在舱内积载；远离热源、生活区；通风良好、 阴凉处。
➢包装液体货
坚固的大桶配置于中舱底部；不坚硬的在底部铺帆布； 或放于甲板上。
➢气味货
尽量集中配装与容积小的船首、尾舱
3 各类货物间的隔离
➢爆炸品的间隔
爆炸品根据品种不同有的可以配装在一个舱，有的不行
考虑因素： ① 提高载运工具的平均静载重 ② 提高有载动载重 ③ 减少空载率
方法： ①载运工具与货物配合 ②载运工具种类流向适合货物流向
2、巧装满载 ①改善货物包装及其状态，通过机械打
包、包装准化、机械解体等方法使货物 的比重和状态与通用运输工具相适应。
②货物轻重配装 ③合理装载货物 ④正确测定货物的体积，防止亏吨 ⑤制定载运工具的技术装载标准
联合运输基本特征主要是：
1．全程性——要求联运经营人全程负责 2．简便性——一次托运，一份合同，一次结算 费用，一票到底 3．通用性——单证文件具有通用性 4．代理性——双重身份 5．协同性——组织、管理、运输装备上
联合运输 的分类
二、多式联运的概念（Multimodal Transport）
杂货船的配载
一、了解船舶的载货能力
1 计算航次静载重量 2 确定船舶的载货容量能力
（容积、可堆位置、可堆高度） 3 了解船舶特殊载货能力
二、各类杂货的配装要求
基本 原则
货物配装顺序 各类货物的舱位选择 各类货物间的隔离 货物装卸对配装的要求
1 货物配装顺序
➢卸货港序不同时，先末港后初港 ➢配装舱室不同时，先下后上，先大后小 ➢货物特性不同时，先特殊后一般 ➢货物批量不同时，先大票后零担
货物运输的组织方式与一般作业流程
货物运输的组织方式与一般作业流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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国际货物运输的组织结构
读书破万卷，下笔如有神
国际货物运输的组织结构
一、我国国际货物运输组织体系
（一）货主（CargoOwner）
货主是指专门经营进出口商品业务的国际贸易商，或有进出口权的工贸、地贸公司以及“三资”企业统称为货主。
他们为了履行国际贸易合同必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输中的托运人（Shipper）或收货人（Consignee）。
在我国主要有下列企业：
1．各专业进出口总公司和地方外贸专业公司。
2．各工农贸公司。
3．有进出口权的工厂、集体企业。
4．外商独资、中外合资、合作企业和合营企业。
（二）承运人（Carrier）
承运人是指专门经营海上、铁路、公路、航空等客货运输业务的运输企业，如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等。
他们一般拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。
在海上运输中船舶经营人（Operator）作为承运人。
我国《海商法》第四十
二条指出：“承运人是指本或者委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
”“实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。
”
由此可见，承运人包括船舶所有人（Shipowner）和以期租（Time
Charter）或光租（Bare Charter）的形式承租，进行船舶经营的经营人。
在我国主要有下列运输企业：
好记性不如烂笔头。
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•目前，在我国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。 第6章货物运输组织形式
•二、重载列车的组织形式
•3、组合式重载列车
•（1）定义 ： • 组合式重载列车是由两列及以上同方向运行 的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机 车分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方 货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一 技术站或终到站后，分解为普通货物列车。 •（2）运用： • 在前苏联应用较多。它实质上是在线路通过能 力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上 普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。
第6章货物运输组织形式
•快捷货运产品种类
v 货运“五定”班列 v 行包、行邮专列 v 大宗货物直达列车
第6章货物运输组织形式
“五定班列”
“五定班列”是铁路运输按照管理规范化、 运行客车化、服务承诺化、价格公开化的原则， 定点、定线、定时、定价、定车次，按公布开行 方案组织开行的直达货物列车。
五定： • 定点: • 定线: • 定车次: • 定时间: • 定运价:
第6章货物运输组织形式
四、我国铁路重载运输发展概况
v 第2阶段（1990～1992年）为新建大秦铁路,开行单 元式重载列车模式阶段。
v 为了加速山西煤炭能源基地的开发和建设,增加晋煤 外运通道，1992年我国建成了全长653.2km的大同 －秦皇岛铁路，它是我国第一条双线电气化重载单 元列车的运煤专线，单元列车的重量达到了10 000t 。2008年，大秦铁路年运量实现3.4亿吨。
• 目前运用范围最广，经济效益也最显著。在路网规模大、
行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳
大利亚等国，
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•二、重载列车的组织形式
•2、整列式重载列车
• （1）定义 ： • 采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机 或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到 规定载重量标准的列车。
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三、世界铁路重载运输概况
目前，世界各国重载铁路年运量普遍在１亿吨 以下，超过１亿吨的重载铁路仅有几条，主要是 ：
巴西维多利亚—米纳斯铁路(898km)，为1.3亿吨 澳大利亚纽曼山—海德兰铁路(426km)，为1.09亿吨 南非姆普马兰加—理查兹铁路(580km)，为1.05亿吨 中国大秦铁路，为3.4亿吨
1994年标准要求重载铁路满足以下三条中的至少 两条：
— 列车重量至少达到5000吨； — 轴重达到或超过25吨；
— 在长度至少为150km的线路上年运量不低于2000万吨。
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•一、重载铁路标准
2005年标准要求新申请加入国际重载协会的重载铁 路，满足以下三条中的至少两条： — 列车重量不小于8000吨； — 轴重达27吨以上；
•2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42；
方式
•工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5% ； •十一五建设重点之一，强化煤运通道；
•提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； •提速空间有限；发展重载运输;
运输效益
提高输送能力;节约工程投资;提高
运输效率 •提高输送能力，节约工程投资和土地资源。
•提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； •提速空间有限；发展重载运输;
•十一五建设重点之一，强化煤运通道；
运输效益
提高输送能力;节约工程投资;提高
运输效率
•提高输送能力，节约工程投资和土地资源。
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•2 •为什么要发展重载运输?
运输供•给大与需秦线运营供以给来煤缺炭口存在;重载是提 求•供需矛•盾运客输观收入高存的供在发给展的•供方需法矛之盾一的解决
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三、世界铁路重载运输概况
重载运输已有近50年的历史，美国、加拿大、巴西、南 非、澳大利亚、俄罗斯等10多个国家开展了重载运输， 列车牵引重量不断提高，目前一般为1～3万吨 。
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三、 世界铁路重载运输概况
美国：重载列车编组通常为108 辆货车，牵引重量为13600吨
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美国
1980～2000发展重载20年间 ： 路网减少40% 货车减少50% 运价下降 市场份额增加35%→41% 重载运输收入达历史最 高水平81亿美元
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三、世界铁路重载运输概况
美国
劳动生产率提高到 271% 运行成本下降65% 事故率降低64%
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•一、重载铁路标准
国际重载协会先后于1986年、1994年和2005年 三次修订了重载铁路标准。1986年标准要求重载
铁路满足以下三条中的至少两条：
— 列车重量至少达到5000吨； — 轴重达到或超过21吨；
—线路上年运量不低于2000万吨。
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•一、重载铁路标准
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三、世界铁路重载运输概况
巴西：维多利亚-米纳斯铁 路标准编组列车为320辆 编组，列车牵引重量 31000吨
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三、世界铁路重载运输概况
2001年6月21日，澳大利 亚纽曼山—海德兰铁路线， 8台AC 6000型机车牵引 682辆货车，列车全长 7353m，总重99734吨， 净载重82000吨，创造了 重载列车新的试验记录。
•提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； •提速空间有限；发展重载运输;
；
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•2 •为什么要发展重载运输?
运输供给与需 求
供给缺口存在;重载是提高供给的
•供需矛盾客观存在方法之一 •供需矛盾的解决方式
•2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42； •工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5% ；
•提高运输生产效益。
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•二、重载列车的组织形式
•1、单元式重载列车
• （1）定义 ： • 以固定的机车车辆（大功率机车和一定编成辆数的同一 类型的专用货车）组合成为一个运输单元，并以此作为运营 计费单位，在装卸车站间循环直达运行的货物列车。
• •（2）特点： • 实行“五固定”，即固定机车、车底、货种、装车站、 卸车站； • 货物装卸时不摘机车整列装卸； • 运行过程中不进行改编；按规定走行公里整列入段检修。
特点： 运行快速: 手续简便: 一次收费: 安全优质:
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行包、行邮专列
v 铁路行包快运专列是指按照旅客列车运输方式组织 ，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站 场、设备、整列装载包裹等小件货物的列车。
v 行邮专列是铁道部和国家邮政局为满足行业和社会 物流发展需求，实施双方战略合作，于2004年5月 18日共同推出的中国铁路有史以来速度最快的货运 专列。
— 在长度不小于150km线路上年运量不低于4000 目前，我国大秦线满万足吨国。际重载协会2005年 的重载铁路新标准，朔黄、京广、京沪、京哈等 干线满足1994年的标准。
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什么是重载运输?
•1输组织形式
什么是重载运输?
•1
•国际重载运输协会(IHHA)对重载定义的发展
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• 五、大秦重载铁路
• 2003年以来，中国铁路依靠技术创新，持续提高 大秦铁路运输能力。 2007—2009年，大秦铁路年运 量都超过了3亿吨，其中最高达到3.4亿吨，是原设 计能力的3.4倍。中国大秦铁路已成为世界上运量最
大的重载铁路。
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• 五、大秦重载铁路
2亿吨/年
澳大利亚 BHP
462km 35.7t 20000t 准轨66kg轨内燃 6000万t/年
QR(昆士兰) 1600km 25t 8000t 窄轨54kg轨电气 重载占86%
南非
Orex Rechard
868km 560km
28t～ 30t 26t
20000t 20000t
窄轨60kg轨电气 窄轨57kg轨电气
单线3500万t/ 年双线8000万t
年
巴西
CVRD卡拉其 892km 维多利亚 980km
30t 30t
21000t 宽轨68kg轨内燃 双线8000万t/
15000t 宽轨60kg轨内燃
年
瑞典
LKAB
540km
30t
8500t
准轨50kg轨电气
单线3000万t/ 年
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四、我国铁路重载运输发展概况
发展汇总
国家
主要重载线 路代表
运营里程
轴重
牵引重量 线路类型及装备
备注
美国
BNSF、UP
CSX、NS
19.29万 km
KCS IC
35.7t ～39t
12000t ～20000t
准轨66kg轨内燃
2亿吨/年
加拿大
DP CN
4.7万km
35.7 ～39t
12000t ～20000t
准轨66kg轨内燃
第6章货物运输组织形式
四、我国铁路重载运输发展概况
v 第3阶段（1992年以后）为逐步改造既有繁忙干线, 开行整列式重载列车模式阶段。
v 由一台或多台机车集中在头部牵引的整列式重载列 车,是我国重载运输发展过程中采用的重载列车基本 形式。
v 为在全国既有路网推行重载列车技术，铁道部有计 划、分步骤地在一些主要干线（包括京广线、京沪 线、京哈线）繁忙区段组织开行了5000t级的整列式 重载列车，是中国发展重载运输的主要方式。