[整理版]北京通县汽车试验场

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电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求-新能源

《电动汽车用锂离子蓄电池安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源近几年，国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《中国制造2025》、工信部《汽车产业中长期发展规划》等文件陆续出台，并提出新能源汽车将成为我国汽车行业未来重点发展领域和建设汽车强国的突破口。

2012年到2017年11月，新能源汽车年产销由1.3万增长至60.9万，保有量已超1%的临界点，超过日本和美国成为世界第一，行业结束导入期，稳步进入成长期。

2016年7月6日，国务院副总理马凯同志在西安召开的新能源汽车产业发展座谈会做出重要指示，强调要抓好新能源汽车五大安全体系建设：一是要加强安全技术支撑体系，要加强技术攻关，以技术来保障安全。

二是要建立安全标准的规范体系，结合技术和产业化发展，要加快推进相关的标准制定。

三是要强化远程运行的监控体系，以建立体系、统一要求、落实责任为重点，来加快覆盖国家、地区、企业运行的一个监控平台。

四是要健全安全责任体系，要明确生产企业主体责任和政府监管责任，要狠抓落实，做到全面覆盖、无缝连接。

五是要建立安全法规体系，围绕标准监管、处罚、问责等环节，要建立起新能源汽车安全的法规体系。

锂离子动力电池作为动力电池最主要类型，有必要建立相应的安全强制标准。

该标准基于GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》，修订并升级为强制性标准。

标准制定计划已于2016年9月正式下达，计划编号20160967-Q-339。

2、主要工作过程根据有关部门对电动汽车领域标准体系建设的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织“电动汽车电池工作组”，系统开展电动汽车用锂离子动力电池安全标准的制定工作。

二、标准编制原则和主要内容1、编制原则1）本标准编写符合GB/T 1.1《标准化工作导则》规定；2）本标准基于GB/T 31485和GB/T 31467.3，对电池单体、模组、电池包或系统的试验方法与安全要求进行系统梳理；基于对近几年国内外电动汽车安全事故的经验总结；基于对国内外电动汽车安全失效与防范机制进一步理解；3）针对修订内容，在工作组内进行多次意见征求，并在会上充分讨论；4）起草过程，充分考虑国内外现有相关标准的统一和协调。

整车耐久性能试验试验VS CAE

整车耐久性能试验试验VS CAE手段一：试验。

俗话说眼见为实，最基础的信赖性评价还是进行试验判断，亲眼见证事实，即所谓现地现物。

1.整车耐久性能试验1.1 试验场耐久性能试验通常车辆性能开发中，试制几台车辆，然后在试验场内进行整车耐久性测试是必不可少的一环。

北京通县试验场、江苏盐城试验场、海南试验场等都可为各大厂商提供坏路跑道（波状路、石板路等），试制车将在试验场内进行5000Km等不同里程的试验，并且每间隔一定里程进行点检，通过车辆零部件及车身状态来判断车辆寿命大小。

1.2 立柱台架耐久性能试验与在试验场耐久性测试试验类似，通过车身粘贴传感器，对试验场的路谱数据进行采集处理，就可以通过立柱台架进行特定路况模拟，保持车辆走行状态与试验场上一致，其点检方法与试验场类似，同样可以较为准确的判断车辆的寿命，同时还兼备节省人力物力及时间成本的优点。

2.零部件耐久性能试验在无法进行整车试验时，对于特别重要的零部件，可以试制出设计部品，由此进行单品的耐久性试验。

常见实验有台架振动试验，该实验可模拟受试零部件实际受力状态，并根据目标进行点检，从而判断车辆零部件的寿命。

手段二：CAE。

通过计算机辅助工程，从根因上预测车辆的寿命CAE手段为根据材料特性，解析结构的受力状态从而来判断车辆寿命。

白车身由钢材制成，那么就需要根据材料的寿命来推定车辆钢材的寿命，从而预测车辆的寿命。

钢材材料特性中，最重要、最基础的就是S-N曲线（应力寿命曲线）、应力应变曲线。

1.整车耐久性能CAE将试验场采集到的路谱数据，以及材料的S-N曲线作为数据基础，将按照强度标准制作的CAE白车身模型投入到计算软件中进行计算。

该过程中，计算的是白车身模型上每一个节点的受力状态，将仿真结果和S-N曲线进行比对，从而确定其损伤值，进而可推测车辆的寿命。

2.零部件耐久性能CAE与零部件耐久性能试验相类似，在不具备整车仿真条件时，可对单品进行仿真。

借助前处理软件，选定加载方法与边界条件，模拟零部件的实际受力状态，进而进行求解器求解，同样可根据仿真结果及S-N曲线推测零部件的寿命。

中国十大试试车场(工厂附属的一般是试车道)

中国的试车场特殊试验场：热带试验场、高原试验场、沙漠试验场及寒带试验场⑴◆安徽定远试车场位于安徽省滁州市定远县北部13公里左右，主要归军方使用。

1991年建成。

⑵◆湖北省襄阳试车场位于襄阳市襄州区米庄镇，紧邻襄阳城区。

所属公司：东风汽车1985年开建，1992年建成，试车场二期2002年竣工。

占地面积1.67平方公里，纵轴长2.3公里，建有30公里长的试验跑道，最高安全车速160公里。

⑶◆北京通州试车场（交通部管辖）位于北京市通州区马驹桥镇六郎庄村。

该试车场建于1998年（1995年？），最外圈为高环跑道，场内拥有搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面，此外尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验也可在这里进行。

⑷◆上海安亭试车场位于上海嘉定区安亭镇。

所属公司：上海大众汽车投资12亿，面积1.44平方公里，实测纵轴长2公里。

2003年8月8日宣告建成可以模拟超过30种路面，试验道路总长超过20公里。

⑸◆吉林省长春市农安县吉林省农安县烧锅镇东兴村所属公司：一汽大众设施：该试车场包括4公里长的高环跑道以及由18种路面组成的可靠性试验路，其总长为8436米，综合性能试验路段总长2437米。

⑹◆河北省徐水市所属公司：长城汽车位于河北（保定）徐水西部15公里处，距保定市区也差不多15公里左右。

外围是试车场的环形跑道，中间是工厂，相比较而言，与上海通用、长安汽车、上海大众等车企的试车场相比还有不少差距。

试车场7019米高速环形道，最高设计时速240km/h。

⑺◆安徽省广德县所属公司：上海通用汽车。

位于广德北部的邱村镇，距县城15公里左右。

试验中心区域面积5.67平方公里，纵轴长3.9公里，总投资16亿人民币。

2012年9月22日竣工。

环道全长9036米，最高安全车速可达280km/h，高速环道有4个车道，弯道内设计车速分别为65、115、165、220公里/小时，最大侧倾角35度，路桥最高50米。

编制说明-商用车制动系统技术要求及试验方法

商用车辆制动系统技术要求及试验方法编制说明一、任务来源本标准修订计划由国家标准化管理委员会下达，项目编号20070456-Q-303，是对GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》进行修订。

对应ECE法规，我国已经发布了GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，因此，修订后的标准不包含M1类车型的相关内容，标准名称也变更为《商用车辆制动系统技术要求及试验方法》，项目性质不变，依然为强制性国家标准。

本标准由中国汽车技术研究中心负责修订，并成立了由整车企业、检测科研机构、制动系统制造企业等多家单位组成的标准修订工作组。

本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心、中国第一汽车集团公司、东风汽车有限公司、柳州五菱工业有限公司、隆中控股集团有限公司、海南汽车试验研究所、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、汉阳专用汽车研究所、陕西重型汽车有限公司、包头北奔重型汽车有限公司、中集通华专用车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、山东明水汽车配件厂、山东威明汽车产品有限公司、瀚德液压（青州）有限公司、江铃汽车股份有限公司、定远汽车试验场。

二、本标准的适用对象及范围本标准适用于GB/T 15089规定的M2 、M3 及N类机动车辆和O类挂车。

本标准不适用于下列车辆：a)设计车速不超过25km/h的车辆；b)不能与设计车速超过25km/h的机动车辆挂接的挂车；c)残疾人驾驶的车辆。

三、制定标准的目的和意义制动系统是车辆重要的主动安全系统之一，对车辆的安全性有非常重要的作用。

因此，得到了政府主管部门、汽车制造企业和广大用户的广泛关注。

随着车辆制动系统产品技术的发展和进步，制动标准也应随之做出了相应的修订和补充。

我国的制动标准，主要参照ECE R13《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》。

GB 12676-1999的主要参照标准为ECE R13(06)系列(1990年11月生效)。

国内外几家汽车试验场

俄亥俄运输研究中心试验场（TRC）位于俄亥俄州的佩里县，是一家独立的第三方汽车试验场，占地3平方公里，为整车与零部件提供研发、合规性测试和碰撞、排放、经济、动力、噪音和性能测试；还提供测试服务与设备租赁。

英国汽车工业研究协会（MIRA）MIRA在1946年成立于伦敦米德兰区，目前已成长为世界级的独立汽车工程顾问公司，在汽车整车和系统技术方面，提供工程创新和智能化及测试方面的解决方案。

为帮助MIRA成为世界级的汽车研发中心，协会新建设了“科技广场”，以吸引相关机构入驻，并直接带动2000人就业。

目前，汽车试验场占地2.63平方公里，科技广场近期规划155,000平方米，计划10年内完成。

广场内设置包括8,000酒店、便利店、餐厅/咖啡厅等生活配套区和一些娱乐、运动等场所与设施。

日本自动车研究所位于茨城，日本自动车研究所运作管理，进行机动车部件评估和质量认证，总占地面积高达3,020,000平方米；在安全、环境、排放、性能、噪音等多个领域都有涉及。

其主要功能如下——项目周边主要布局有科研基地，以及电气、化工等研发生产区；其中，筑波科学园占地27平方公里，目前已有31家国家级研究、教育机构，包括宇宙航空研究开发机构筑波宇宙中心、国土地理院、产业技术综合研究所、物质和材料研究机构、防灾科学技术研究所和国立环境研究所等，日本30%的国家级研究机构集中在这里，加上周边的民间研究所，研究机构总数约有300家。

交通部公路交通试验场该试验场位于北京通州，占地总面积2.4km2，包括整车、发动机与保修设备的碰撞、排放、环境工程和其它实验。

项目周边布局有众多 2.5产业园，其中在项目东偏北约27公里处，布局了一个北京汽车总成基地，由研发中心、发动机工厂和变速器工厂构成，总占地面积1559亩。

交通部试验场地介绍

4000
7.92 5.94 3.96
(=3000km 综合路
)≥
5.94 4.46
2.97 3000
单位 :元 /2 车小时・单位一兀八 m
3000km且
<(8000km
≥ 8000km
2.58 2600
5.16 3,87 2.58
<∶
1000km
4000
7,92 5,94
)1000km且
交通运输部公路交通试验场 (简称通县试验场 )收费标准
(场地租用费 )
收费标准
序号Hale Waihona Puke 场地类别Ga≤ 7
卩屯
Ga≤ 14
口屯
Ga≤ 22
口屯
Ga)>22
卩屯
详细说明
1
高速环道
1.98
2.58
臼
’
ο ν
3.96
1,可靠性试验收费 :元 ∧m(单车行驶 8000公里以上 ) 2,最高车速试验 :⒛ 00元 /车限时 11∶ 0卜 11∶ 30或
Ga≤ 22吨
3000
Ga)22吨
4000
7.92
详细说明
单位 :元 /2 车小时・单位 :元
/km
<(3000km
1
5.94
砼 .46
高速环道
≥ 3000km且
((8000km
≥ 8000km
5.94
3.96
2.97 3000
((1000km
≥ 1000km且
2
2000
3.96 2.97 1.98
9.当单车汽车可靠性行驶里程不足 80OOkrn时 ,试验

简述国内汽车试验场

国内汽车试验场世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。

而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。

但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。

这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。

试验场作为一个全面的汽车测试基地，里面有着各种实验室和复杂道路，包括碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室，汽车保修设备实验室等。

道路测试包括高速环道，制动试验道和ABS低附着系数路面，坡度路面（10%，12%，18%，20%，30%，45%，60%，100%不等），舒适性试验道（鹅卵石路，搓衣板路，比利时路等），动态广场，噪声试验路面，越野路面，耐久性试验路，涉水池，以及湿滑操稳路面。

配套服务包括，酒店住宿，餐饮，停车位，加油加气站等。

1. 1.北京通县交通部汽车试验场，占地2.42km2，是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，位于北京东南40km处。

与顺义区的国家质量监督检验中心，同属一个中心。

2. 中国定远汽车试验场,占地7.0km2，合肥的东北，位于定远县和蚌埠市之间。

是国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构，可进行汽车产品定型试验中所需完成的全部试验项目。

拥有一套完整的、在国内较为先进的测试仪器和设备，可进行各类汽车的整车定型试验，能做到试验测试自动化、数据处理微机化，使整个试验过程标准化、程序化、规范化。

3. 上海通用汽车研发试验中心/泛亚汽车技术中心（广德），位于安徽广德4. 二汽的襄樊汽车试验场（东风家的，当然也对外开放），占地1.67km2。

汽车试验场按照英国汽车工业研究协会（ＭＩＲＡ）提供的技术设计建造，路面布局合理，道路参数科学，能够满足国内外汽车法规试验、定型试验、研究性试验、产品开发试验的技术要求。

正碰试验车辆跑偏原因及调正方法

正碰试验车辆跑偏原因及调正方法刘海明;杨陆峰;师玉涛;杨劲松;张世凯;刘涛【摘要】对于各种实车碰撞试验,必须满足相关碰撞法规要求.正面碰撞试验法规对试验车辆跑偏量做了明确要求,文章主要针对此项要求进行具体分析论证.通过对400余台实车正面碰撞试验的偏移情况进行统计分析,指出了最可能造成试验过程中跑偏的8种原因,并制定了相应的解决方案.通过整备前确认和发车前的推车对正调整,基本解决了碰撞车辆跑偏过大问题,确保了碰撞偏移量满足法规要求.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】3页(P55-57)【关键词】正面碰撞试验;偏移;推车对正;法规【作者】刘海明;杨陆峰;师玉涛;杨劲松;张世凯;刘涛【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心【正文语种】中文由于各个国家的道路交通情况及驾驶习惯不同，每个国家的汽车碰撞安全法规也有所不同，而所有法规都对试验车辆碰撞后跑偏量有明确要求，此项要求的目的,无疑是为了确保试验最终结果的有效性。

通过多年从事车辆安全工作并参与完成400余台实车碰撞试验，所以对试验样车的跑偏情况有了一些认识，车辆跑偏较大对试验结果及精度的影响较大，超出数值范围就意味着试验失败，而对于试验车辆的跑偏现象，国内外针对此问题的解决方案及相关介绍较少[1]。

因此，文章对实车碰撞试验中导致试验车辆跑偏的原因及相应改进措施进行了探讨研究。

1 几种常见的牵引系统装置1.1 国内外牵引装置种类牵引系统是进行汽车碰撞试验的基础装备，现阶段常用牵引装置有很多，主要包括气体或液体发射式、机械式、电动机牵引式等，具体如下：1）液体或气体发射型碰撞加速度模拟准确，调整方便，但价格昂贵；2）机械式是由橡胶绳驱动、螺旋弹簧驱动及重块自由下落；3）电动机牵引式是用大功率电动机直接驱动卷筒缠绕钢丝绳，牵引实车或台车实现碰撞。

汽车可靠性工程

汽车可靠性工程
引言
随着人们生活水平的提高，在我国汽车正在以极高的速度进入千家万户，汽车生产企业也成为国家和民众关注的焦点，汽车工业已真正成为国家的支柱产业。另一方面由于社会汽车保有量的增加、汽车用户对汽车产品要求的提高、汽车知识的普及和维权意识的提升，汽车生产企业要生产出质优价廉让用户满意的汽车产品真不是一件轻易能够做到的事情。汽车产品应该说有两个特点： 1.它使用了诸多上游行业产品，其中不乏高科技含量的产品。 2.它是由上万个零部件组成的复杂产品。因此汽车产品的性能和可靠性就成为其十分重要的两大指标。
总之，正确处理可靠性工程与产品成本的关系是汽车产品设计的最重要的基础。
汽车可靠性工程的结构
汽车可靠性工程的结构包括以下三个方面：
一、汽车企业产品可靠性工程总体目标的确定
首先制定的产品可靠性工程总体目标应有一定的前瞻性。为保证制定的产品可靠性工程总体目标的合理性，汽车企业在准备研发一个新产品之前都应对该产品预定的主要销售国家或地区的各种信息进行全面而详细的收集。这其中包括当地的汽车法规和标准、用户需求、经济发展趋势、竞争对手产品的状态等。这些工作也称为市场调研。在对上述各种信息综合分析的基础上，才能制定本企业既有前瞻性而又切合实际的产品可靠性工程总体目标。
汽车产品可靠性是指汽车产品在规定的条件下，规定的时间或规定的里程内，完成规定性能和功能的能力。规定的条件一般是指规定的使用环境，如道路条件、载荷性质、行驶速度、维修技术等条件；
规定时间或规定的里程是指一个特定的使用周期。目前我国对可靠性的考核都是以规定的里程来进行的。
规定的性能和功能，是指与汽车产品相关的国家标准、法规以及使用说明书、产品技术条件规定的性能、功能要求。如我们的汽车要出口到其他国家和地区去的话，那么还必须满足该国和该地区相关的法规要求。

国内试验场介绍

1 北京通县交通部汽车试验场交通部公路交通试验场(简称北京通县试验场) 是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地, 建有碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室、汽车保修设备实验室。

拥有招待所、餐厅、维修车间、独立试验车库、加油站等完善的配套服务设施。

试验场拥有目前国内设计平衡车速最高( 190km/h) 的全封闭高速循环跑道、可进行ABS及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性与耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、外部噪声测试广场、6%～60%的8条标准坡道以及涉水池、溅水池等其它汽车性能试验设施。

试验场包括搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面,此外还包括尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验。

2 上海大众汽车试验场上海大众轿车试车场是轿车专用试车场,是上海大众为开发轿车新产品、提高产品的市场竞争能力而投资兴建的轿车试验基地, 是基于德国大众和奥迪公司试车场数十年使用经验基础上, 严格按照德国大众现行技术标准建设而成。

上海大众轿车试车场, 拥有高速环道、坡道试验、声道试验、中国典型道路试验等各种试验路段。

由上海大众汽车有限公司规划建设, 包括高环道路、强化试验道路、耐久交变试验道路、坡道、动态试验区和制动试验道路等, 满足汽车开发过程中各种整车性能试验、道路耐久试验及技术鉴定试验等方面的需求。

强化测试道有15种特殊路面, 有拱形不平整路面、比利时路面、“搓衣板”路面、盐水通道、铁路岔道、“驼背”弯道、横枕木、坡度测试道、坑洼道路、“薄饼”障碍测试道、泥泞道路、转向测试道、斜线坑洼测试道等。

3 襄樊汽车试验场襄樊汽车试验场按照英国汽车工业研究协会(MIRA) 提供的技术设计建造, 路面布局合理, 道路参数科学, 能够满足国内外汽车法规试验、定型试验、研究性试验、产品开发试验的技术要求。

4 一汽农安汽车试验场一汽农安汽车试验场位于吉林省长春市西北部, 北纬44度, 是具有寒带气候特点、设施先进、功能齐全的汽车试验基地。

试车场各种道路施工方案【可编辑范本】

比亚迪汽车试验场施工技术方案汽车试车场施工技术方案目录1 工程概况 (4)1。

1 工程概况 (4)1.2 队伍介绍 (4)1.3 工程特点、难点 (4)1。

4 工期策划 (5)1。

5 控制测量网 (10)1.5。

1 首、二级控制网点 (10)1。

5.2 施工放样 (10)1。

6 施工总平面布置图 (10)1。

6。

1 驻地 (11)1。

6。

2 临时道路 (11)1.6。

3 施工用水、用电 (11)1。

6。

4 预制场及拌和场 (11)1.6.5 料库、加工场地 (11)2 主要工程项目的施工方案 (12)2.1 地基处理 (12)2.1.1 地基处理目前存在的问题 (12)2.1.2 建议采取处理的方法 (12)2.2 路基填料选择 (12)2.3 路基工程施工方案 (13)2。

4 高速跑道混凝土路面施工 (13)2。

4.1 高速跑道直线段路面施工 (14)2。

4.2 高速跑道曲线段路面施工 (15)2.4。

3 工艺流程 (17)2。

4.4 混凝土浇注 (17)2.5 特殊道路施工 (17)2.5.1 搓板路 (17)2.5。

2 铁轨路 (18)2.5.3 石块路（比利时路) (19)2.5.4 长波路 (20)2.5.5 鱼鳞坑 (21)2。

5.6 卵石路 (22)2。

5。

7 扭曲路 (23)2.5.8 溅水路 (23)2.5。

9 深坑路 (24)2.5.10 大理石路 (25)2.5.11 回转广场 (26)2.5.12 斜坡路 (27)2。

5。

13 减速带 (27)1 工程概况1.1 工程概况比亚迪试验场占地面积约15.4万m2，主要道路有一号循环－高速跑道、二号循环－综合路面(包括搓板路、石块路、长波路、鱼鳞坑路、卵石路、扭曲路、铁轨路、溅水路、低洼、条石块路）、三号循环－多转弯沥青路、内循环、制动性能路(包括大理石路和加速路）、回转广场、斜坡路。

1.2 队伍介绍中铁四局一公司的汽车试验场专业施工队，先后经历过总后勤部定远汽车试验场、交通部北京通县汽车试验场、上海大众汽车试验场、上海F1赛车场以及昆山正新轮胎试验场和江淮汽车等其它小型测试道工程施工，是国内唯一一家具有20年施工经验，管理人员和技术工人一直相对固定的试车场专业施工队伍。

汽车产品定型可靠性行驶试验规范-交通部公路试验场

交通部公路交通试验场（简称通县汽车试验场）汽车产品定型可靠性行驶试验规范（试行）1 主题内容与适用范围本规范规定了各类汽车进行产品定型可靠性行驶试验的规范。

本规范适用于基本车型及变型车产品定型可靠性行驶试验。

2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本规范中引用而构成本规范的条文。

在本规范出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本规范的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T12534-90 汽车道路试验方法通则。

GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法。

GB/1332-91 载货汽车定型试验规程。

GB/T13043-91 客车定型试验规程。

3 术语3.1 客车A类车辆全长大于3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。

3.2 客车B类车辆全长大于3.5m，选用已定型的底盘设计的客车。

3.3 轿车C类发动机排量大于1L的轿车。

3.4 轿车D类发动机排量小于或等于1L的轿车。

3.5 微客车辆全长小于或等于3.5m的客车。

3.6 微货最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。

3.7 全轮驱动汽车指为民用目的设计的全轮驱动汽车。

3.8 轻型货车最大总质量大于1.8t，小于等于3.5t的载货汽车。

4 试验条件4.1试验道路试验道路情况详见附录C2《交通部公路交通试验场试验道路示意图》。

4.2 试验样车试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型的汽车定型试验规程的规定，并按GB/T12534-90规定进行试验车辆的准备。

4.3 试验人员试验人员应由试验负责人、技术人员、专业驾驶员、修理工组成。

试验人员应正确理解和掌握本规程，准确地进行试验操作。

对于首次来场人员应进行培训。

4.4 主要试验仪器按GB/T12678-90 4.4的规定执行。

5 试验里程及里程分配5.1 基本车型可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配见表1。

表中所规定的总里程不包括磨合行驶里程。

整车路噪仿真及优化技术应用

整车路噪仿真及优化技术应用陈钊;霍俊焱;吴星晨;邓江华;王海洋【摘要】系统介绍整车道路噪声仿真及优化技术在车辆设计开发阶段的应用,包括路噪目标值设定方法、高精度整车模型搭建、逆矩阵法计算6自由度载荷、整车路噪仿真、路噪问题诊断FS方法、路噪优化案例.提出系统诊断路噪问题的\"FS\"方法,运用此方法可系统地对路噪问题分析诊断,快速定位问题点.给出\"FS\"法在某车型路噪问题诊断案例,验证其有效性.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2019(039)003【总页数】5页(P147-151)【关键词】声学;车辆路噪;路噪仿真;传递路径分析;模型精度;FS法【作者】陈钊;霍俊焱;吴星晨;邓江华;王海洋【作者单位】东风柳州汽车有限责任公司,广西柳州 545005;中国汽车技术研究中心有限公司,天津 300300;中国汽车技术研究中心有限公司,天津 300300;中国汽车技术研究中心有限公司,天津 300300;中国汽车技术研究中心有限公司,天津300300【正文语种】中文【中图分类】TB53随着国内汽车消费市场越来越庞大、越来越成熟，消费者对车辆舒适性要求也是越来越高。

车辆路噪控制水平一直是国内外各大主机厂非常关注的一项NVH 性能，它直接影响到乘用车乘坐舒适性。

尤其对于EV 车型，因为缺少了发动机的遮掩效应，其路噪问题更加凸显。

国内主机厂在设计阶段对路噪性能关注得比较少，究其原因是设计阶段路噪开发能力有限。

国内路噪开发重点在试验样车调教，样车调教过程中涉及到的问题点往往包含车身骨架、车身大板件、前后副车架、摆臂、连接衬套等，但这些部件后期进行设计变更难度极大，如车身结构设计变更会影响到周边搭接部件以及会带来一些布置冲突问题，底盘衬套刚度的调整又会影响到车辆操稳性能。

因此在设计阶段建立路噪分析、预测、优化的方法显得尤为必要，应力争在设计阶段解决路噪问题。

第10章汽车试验场与安全性设施试验

第10章汽车试验场与安全性设施试验本章主要介绍试验场道路线型蛄构又有关参数；汽车安全性试验设施、试验法、数据采集与处理方法。

10．1 概述汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场地。

试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。

汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速、更实际。

汽车试验场从功能上可分为两类，即综合性试验场和专用试验场；以规模而论，可分为大型、中型和小型试验场。

大型试验场面积在10km2以上，试验道路总长超过lOOkm，种类相对比较齐全，多属于综合性试验场。

美国三大汽车公司，即通用、福特、克莱斯勒都有这样的大型综合性试验场。

如通用汽车公司(GM)的Milford汽车试验场，占地16．2km2，试车道路总长200km，年总试车里程2500万-3000万km。

该试验场自1924年建成以来不断补充完善，是目前最具代表性的汽车试验场。

德国大众汽车公司(VW)在Ehra-Lessin的试车场是目前欧洲最大的汽车试验场，其总体布置很有特色，电话听筒形高速环道周长达20．5km。

在各有特色的汽车试验场中，中小型规模的占大多数，其中综合性试验场由于受面积所限，布置上相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类。

如欧洲汽车工业协会(MIRA)汽车试验场、日本自动车研究所(JARl)汽车试验场等。

在中小型试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场，如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路是附着系数从0．16～0．5以上五条制动试验路，以满足该公司开发和评价制动防抱死系统ABS、ASR、EBS等的需要。

专用功能试验场也有大型的，如美国通用汽车公司在梅萨(Mase)的沙漠热带汽车试验场，总面积18km2。

当地气候干燥，夏季最高温度可达45℃，第142页是鉴定发动机冷却系、供油系以及整车的动力性、经济性、空调系统等性能的理想试验环境。

整车开发各阶段样车试验项目和程序(最终版)

1.目的本文件规定了中国汽车国产开发研究院各阶段开发的样车（包括进口样车）应进行的试验项目和程序。

2.范围本文件适用于研究院产品开发样车试验。

3.术语和定义样车：本文件所指样车是指产品开发过程中的试制车辆、装有试装样件的车辆，以及作为参考车型的其它车辆。

Mulecar样车是指在参考样车上物理搭载动力总成或新设计的零部件。

ET1样车是指按试制产品图样试制的第一轮样车，可包括部分手工样件。

ET2样车是指按试制产品图样制造，对ET1样车在第一轮试验中出现的问题进行全面整改后的样车。

PT样车是指按生产准备产品图样制造，使用全部工装件，在总装线上装配下线的样车。

4.职责和权限4.1各项目部委托试验任务。

4.2试验中心根据各委托试验任务负责组织实施。

5.工作程序5.1Mulecar阶段试验。

5.1.1对参考样车按需要进行磨合行驶，整车性能试验项目见表表1 整车性能试验项目试验项目样车状况样车更换装动力总成等速油耗测试△△工况油耗测试+ +基本性能△制动性能△动力性△△操纵稳定性△△平顺性△NVH △△+排放+ △热管理+ △注：符号“△”表示必做的试验；符号“+”表示可按具体情况确定。

换装的动力总成，其发动机应是已定型的产品，配套厂家需提交所有相关试验报告。

1。

说明右舵改左舵（或相反）60Km/h、90Km/h、120Km/h15工况滑行、最低稳定车速0形试验、Ⅰ形试验、热衰退试验、驻坡试验起步加速、直接档加速、最高车速、爬坡性能操作轻便性、转向回正、稳态回转悬挂系统部分固有频率（偏频）和相对阻尼系数测试、随机路面行驶试验车内噪声、通过噪声、定置噪声、偏频15工况机舱各点温度、冷却液温度、机油温度、排气管温度5.2ET1样车阶段试验（专业部/商品部提出，试验中心组织）5.2.1 性能试验：应准备试验样车2辆。

经磨合行驶后进行性能试验，试验项目按表2进行。

5.2.2 可靠性试验：各种型式试验样车的可靠性试验行驶里程见表3规定。

国内汽车试验场简介

责任编辑：姚悦信息·动态Info ·Trend国家重点汽车试验室６０《汽车电器》２００６年第１２期１汽车安全与节能国家重点实验室汽车安全与节能国家重点实验室依托清华大学，涵盖车辆工程、动力机械及工程两个国家重点学科。

实验室主要依托的两个二级学科车辆工程和动力机械与工程均为国家重点学科。

实验室还是中国汽车工程学会汽车安全、发动机和电动汽车３个分会的负责单位。

实验室始终围绕汽车安全、节能、环保三大主题，瞄准国际前沿、国家目标，定位于汽车工业共性关键基础技术、汽车工程交叉学科基础理论、汽车领域宏观发展基本问题，致力于绿色化、智能化的生态汽车的研究与发展。

研究工作主要在汽车高速行驶安全性和汽车节能与环保两个领域开展，并细分为汽车被动安全性、汽车主动安全性、电控发动机与排放控制、新动力系统电动汽车４个主要研究方向。

２清华大学汽车碰撞试验室清华大学汽车碰撞试验室是我国最早开展汽车碰撞安全性实验的单位，是汽车安全与节能国家重点实验室的核心部分。

该实验室拥有先进的计算环境，拥有２０余台高性能个人计算机和大规模并行计算系统，配备了ＣＡＤ软件、ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ、ＬＳ＿ＤＹＮＡ、ＰＡＭ－ＣＲＡＳＨ、ＡＢＡＱＵＳ、ＭＡＤＹＭＯ等有限元和多刚体分析软件。

并且完成了大量的汽车安全性结构改进设计、乘员的运动响应和保护、安全气囊、行人模型在人车碰撞中的运动响应等模拟计算工作，积累的大量的ＣＡＤ／ＣＡＥ的经验。

试验室拥有ＨｙｂｒｉｄＩＩＩ、ＥＳ－ＩＩ等国际标准假人及标定设备，拥有国际先进的车载电测系统、高速摄像系统等测试设备，具备整车和零部件的试验条件。

是国家发改委授权承担汽车碰撞安全性检测的单位之一。

３汽车动态模拟国家重点实验室汽车动态模拟国家重点实验室定位于汽车工程中的应用基础研究，围绕汽车动态仿真这一世界汽车领域的前沿共性技术，在汽车设计、试验和生产过程中，虚拟地利用纯数学模型计算或者实物在环嵌入式仿真来替代实物样机测试，针对汽车整车及其底盘、传动和车身等总成系统，以及相关的设计、试验与生产设备的动态过程的分析、验证、评价和控制等问题，进行理论方法的研究和应用技术的探索。

汽车试验——精选推荐

《汽车试验》●课程名称：《汽车试验》●参考教材：《汽车理论》余志生主编机械工业出版社，《汽车试验工程》安相壁主编国防工业出版社， 2006年《汽车工程手册》顾柏良主编人民交通出版社. 2001年《汽车检测技术》乃锡邦主编●适用专业：汽车试验专业人员●考试题型：名词解释、填空（或选择）题、简答题、论述题。

●考试复习大纲内容：第一章：汽车试验概述知识点：1．汽车试验目的与分类1．1汽车试验目的●汽车试验的概念：汽车试验通常是指专用试验场，或其它专用场地或试验室内，使用专用设备、设施，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试得工作过程。

●汽车试验的目的：汽车试验是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便近一步研究并提出改进意见，以提高汽车性能。

试验是发现问题的重要手段，是对汽车各种性能做出客观评价的依据。

1．2：汽车试验的分类●汽车试验按试验目的不同分为：质量检查试验、产品定型试验和研究型试验。

●汽车试验按试验对象不同分为：整车性能试验、总成试验、零部件试验。

●汽车试验按试验场所不同分为：实验室台架试验、室外道路场地试验、专用试验场试验。

●整车性能试验：目的是考核整车的主要技术性能，测出各项技术性能指标，如动力性、经济性、操纵稳定性、接近角、离去角、最小离地间隙、最小通过半径等性能指标。

●试验场试验：这是一种按照预先制定的试验项目、试验规范，在规定的行驶条件下进行的试验。

试验可以设置比实际道路更加恶劣的行驶条件和种种典型道路与环境，在这种条件和环境下进行可靠性试验、寿命试验以及环境试验，也可进行强化试验，可缩短试验周期，提高试验结果的对比性。

2．汽车试验标准2．1汽车试验标准分类●按适用范围：国际标准、国际区域标准、国家标准、行业标准、企业标准。

●按性质：强制性标准、推荐性标准。

●整车试验标准：目前我国已发布的主要整车试验方法标准有汽车道路试验方法通则、汽车加速性能试验方法、汽车最高车速试验方法、汽车制动系统结构、性能和试验方法、汽车加速行驶车外噪声测量方法等。

通县定型试验规范

附录 A
试验车辆在进行强化坏路试验时的行驶说明
一号车道适用车型为重型货车、重型自卸汽车、重型牵引汽车。沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲
路甲、石块路甲、卵石路甲、搓板路甲、石块路丙、石块路乙（小循环两圈）、卵石路乙、砂石路、石块路丙、长波路、坑洼路的顺序依次行驶 1028 个循环，共计 5500km。
客车 A、客车 B 为 882 个循环，共计 4500km。接着进入高环内的环湖砂石路行驶 500km（386 个循环）。
除客车 B 外，其它车型依次进入标准坡道的 18％、20％、10％、6％坡道，组成小循环，行驶 1000km。
四号车道轻型客车、各型轿车、微客、微货。沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲路乙、石块路丙、
总计
客车
－
1
低架结构或车身架结构有重大改进
微客
－
5000 2500
3000 2500
8000 5000
2
货车改换驾驶室（不包括局部改变）
货车微货
－－
5000 2500
3000 2500
8000 5000
货车
－
3
货车改换货箱（不包括局部改变）
微货
－
3500 2500
1500 2500
5000 5000
试验车辆进入高速跑道后，以最高档顺时针方向在相应车道上行驶，平均车速应不低于最大车速的 90％，每次持续行驶不少于 1.5h。 7.4 强化坏路 7.4.1 强化坏路与 4 个车道的参数见表 3，平均速度及各种典型路面的参考车速见表 4，未规定车速的路面车速不限。 7.4.2 在陡坡路行驶过程中，试验车分别上 18％坡、下 20％坡、上 10％坡、下 6％坡，在坡道中间有标志处停车，使用驻车制动器，松开行车制动器。驻坡以后，驻坡制动 5s 后，起步继续行驶。

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[整理版]北京通县汽车试验场
北京通县汽车试验场
资料据来自网络整理，请注意使用，如有侵权整理者不负任何责任
准确名称:交通部公路交通试验场官方网站
资料1 来源:
交通部公路交通试验场(简称北京通县试验场)是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。

占地2.4平方公里，位于北京市通州区大杜社乡，毗邻京津塘高速公路，距市中心28公里。

该试验场拥有目前国内设计平衡车速最高(190Km/h)的全封闭高速循环跑道、可进行ABS及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性、耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、外部噪声测试广场、6,,60,的八条标准坡道以及涉水池、溅水池等其它汽车性能试验设施，试验道路总里程达28.6Km。

人们常说的搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面都可以在试验场里见到，此外尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验也都是这里的常规项目。

建有碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室、汽车保修设备实验室。