船板基础知识
船板基础知识
船板基础知识一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。
船舶构造、建造基本知识（一）
船舶构造、建造基本知识（一）第一篇：船舶构造、建造基本知识(一)船舶险培训讲义（一）船舶构造、船舶建造基本知识一、我国造船发展史概述我国是世界上最古老的造船国家之一，远在四千多年前就有了船，到了春秋战国时期在我国南方已经有了专门的造船工场——船宫。
唐、宋年间，已制成一种“车船”，改进了船舶的驱动方式，在船的前后设有车轮，用脚踏来代替摇橹、划桨，提高了行速，当时有“日行千里”的说法，这种船已大略具备现代化机动船的雏形。
这个时期所造的海船，船身大、结构坚固、抗风能力强，加上船工的熟练的航海技术，我国的海船闻名于太平洋和印度洋的航线上，是当今世界上公认的优良船只。
到了明代，我国造船能力更加雄厚,有大规模的造船基地。
我国古代造船科学技术是比较先进的。
在一千七百多年前，我国海船已应用风帆，在船尾配臵了锚，而且采用了我国特有的推进工具-——橹。
而西方各国的船舶到了公元7-9世纪才开始使用风帆，12世纪末才在船上装上了舵。
我国很早便知道在船的两侧加设“腰舵”的方法，使船在迎风前进时也能借助风力扬帆而平稳行驶。
到11-12世纪，我国在帆船形式方面，即知道采用侧舷弯曲，横梁宽大，省出甲板，多留舵位的设计方法；同时也知道应用水密隔舱的方法使船体在意外受到碰撞损坏时而不致沉没。
近年来在广州首次发现一处规模巨大的秦汉时期的造船工场遗址。
遗址表明，当时造船已采用船台与滑道下水，这和现代船厂的船台，滑道下水的基本原理是一致的。
二、民用船舶的种类和用途船舶可以分民用船舶和军舰两大类。
常见的民用船舶的分类方法有以下几种：（一）按船舶用途分类1、客船它是以载运旅客为主的专用船舶，通常也载运少量的货物和邮件等。
客船又分远洋客船、沿海客船和内河客船三种。
2、货船它是以载运货物为主的专用船舶。
通常按货物性质分为干货船和液货船（油船）、气体船（石油气）三种。
3、拖船它是用来拖拽没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口，靠离码头，或作救护海洋遇难船只的船舶。
船板购买的注意事项
本文摘自再生资源回收-变宝网（）船板购买的注意事项
船板是指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。
船板对整个船体来说也是很重要的，那么，在购买时需要注意什么呢？
注意事项
1、质量证明的审查：
钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书。
证明书中，具备以下内容：
（1）规范要求；
（2）质量记录编号及证明证号；
（3）炉批号，技术等级；
（4）化学成分和力学性能；
（5）船级社认可证明及验船师签字。
2、实物审查：
船用钢材的交货，实物物体上应有生产厂标志等。
具体有：
（1）船级社认可标志；
（2）采用油漆框出或粘贴标记，包括技术参数如：炉批号、规范标准等级、长宽尺寸等；
（3）外观光洁平顺，无缺陷。
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船体基础知识
船舶基础知识一主船体主船体，也可称为船舶主体。
它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板??上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。
第二、三甲板，统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
（一）船首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25% L的船首楼，称长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
（二）桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
（三）船尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
船板相关标准
船板百科名片求助编辑船板船板按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。
船体用结构钢中国船级社规范标准是指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。
）；中国、CCSDCCSA、CCSB、B的一般强度结构钢分为：A、 CCSC、D、E四个质量等级（即船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。
目录主要船级社规范：船板简介：船板品种规格船板力学性能与化学成分船用钢材交货验收注意事项：主要船级社规范：编辑本段主要船级社规范有：中国 CCS美国 ABS德国 GL法国 BV挪威 DNV日本 NK英国 LR韩国 KR意大利 RINA船板简介：编辑本段一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、D、E4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。
船舶基础知识概要
盖船舶基礎知識 ---- 普及性講解船舶部位、尺度和標誌一、船舶各部位及艙室名稱有關观点船首 (head)︰船的前端部位。
它的兩側船殼彎曲處叫首舷(bow)。
船尾 (stern)︰船的後端部位。
它的兩側船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。
部 (bilge) ︰船舷側板與船底板交結的部位。
附︰專業英語單字1. starboard: 右舷2. port: 左舷3. abeam: 正橫4. hatch: 艙口5. cargo hold: 貨艙6. inner bottom plating: 內底板7. bottom plating:船底板8. double bottom: 雙底層9. forcastle deck: 首樓甲板10. poop deck: 尾樓甲板11. saloon deck:上層建築甲板12. promenade deck:起居甲板13. watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁14. forepeak tank: 首尖艙15. afterpeak tank: 尾尖艙16. engine room:機艙17. collision bulkhead: 防撞艙壁船舶尺度最大尺度︰也稱所有尺度或周界尺度，它能够決定停靠碼頭泊位的長度，能否能够從橋下透過，進某一船塢。
全長（最大長度）︰指船舶最前端與最後端之間（包含外板和兩端永远性固定突出物在內）水準距離。
全寬（最大寬度）︰包含船舶外板和永远性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水準距離。
即可得水面以上的船舶最大高度︰自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。
它減去吃水，高度。
登記尺度登記尺度︰是主管機關在登記船舶和計算船舶總公頓位、淨公頓位時所使用的尺度，它載明於公頓位證書上。
登記長度︰在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水準距離；無尾柱時，則量至舵杆中心。
登記寬度︰在船舶最大寬度處，兩舷外板表面面之間的水準距離。
船舶基础知识
船舶基础知识船舶基本知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。
船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
===============船舶各主要部位名称船舶有主船体和上层建筑部分组成。
一、主船体主船体，也成为船舶主体。
他通常是指甲板（或强力甲板）以下的船体。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分割成许多的舱室。
外板，是构成船体底部，舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船内部空间分割成纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板成为上甲板、第二甲板、第三甲板等。
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）自第二甲板以下的甲板统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，成为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续的甲板成为内底板。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，成为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，成为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，成为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，成为船尾尖舱舱壁二、上层建筑在上甲板上，又一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，成为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
船舶结构基本知识简介PPT教案
3-平台；4-舷侧外 板；
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（三）集装箱船结构特点
集装箱船的货舱口宽度几乎与货舱
宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向
强度都很不利，在结构上应采取补偿措施。
其船体基本结构形式为双层底和双
层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置有
效的抗扭箱结构；也可用双层底和具有抗
（一）船底结构
船底结构可分为单底结构和双底结构。
单底结构的优点是结构简单、施工容易；
缺点是纵向强度不大，抗沉性较差。
双底结构的优点是船舶的抗沉性较好；底
部空间可装载油、水；装压载水调整船舶浮态，
降低船舶重心，提高船舶稳性；增加船舶的纵向
强度。
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1.单底结构
（1）横骨架式单底结构
扭箱或其他等效结构的单层壳结构代替。
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集装箱船的底部及抗扭箱的顶部强力
部分（包括舷侧、内壳纵壁和甲板）均应
采用纵骨架式，在其它处所纵骨架式和横
骨架式均可采用，两个货舱口之间的舱口
端横梁和甲板横梁应给予加强。
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集装箱船
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集装箱船横剖面结构
1-中底桁;2-纵桁；3-集 装箱；4-舱口围板；5甲板纵骨；6-纵舱壁； 7-围绕扁钢；8-人孔； 9-桁板肋骨；10-平台 甲板；11-加强筋；12舭龙骨；13-旁底桁； 14-内底纵骨；15-内底 板；16-船底纵骨。
一根） （2）用途： 常用于大型船舶的上甲板和油船的主甲
板。
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纵骨架式甲板结构
第35页/共77页
3.货舱口围板结构
（1）概念：
沿舱口四周设置的围板，一般指
船板的规格及价格
本文摘自再生资源回收-变宝网（）船板的规格及价格变宝网8月26号讯船板相信大家都不会太陌生，一听就知道肯定是船结构的一部分，船板在整个船结构中是非常重要的一部分，这艘船的稳定基本都靠它来维持，今天小编就好好介绍一下它的奥秘，希望对大家有所帮助。
一、船板是什么船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。
船板是指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级(即CCSA、CCSB、CCSD、CCSE);中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。
二、船板的种类等级一般强度船体结构用钢分为A、B、D、E4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度(不小于235N/mm^2)和抗拉强度(400～520N/mm^2)一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已;A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性;A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性;A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
三、船板的规格及性能大全钢材级别屈服点σs(MPa)不小于抗拉强度σb(MPa)伸长率σ%不小于碳C锰Mn硅Si硫S磷PA32315440-5722≤0.18≤0.9-1.60≤0.50≤0.035≤0.035D32 E32F32≤0.16≤0.025≤0.025A36355490-6321≤0.1≤0.035≤0.0358 D36E36F36≤0.16≤0.025≤0.025A40390510-6620≤0.18≤0.035≤0.035D40 E40F40≤0.16≤0.025≤0.025四、船板价格船板价格根据不同的规格有不同的价位，市面上常见的型号是36号的钢材。
船板认证基础知识
船板认证基础知识一、船板基本知识1.船板分类及代号船体用结构钢分一般强度钢和高强度钢两类：一般强度钢分为：Ａ、Ｂ、Ｄ、Ｅ四个质量等级；高强度钢分为三个强度级别，四个质量等级，具体有A32、D32、E32、F32、A36、D36、E36、F36、A40、D40、E40、F40。
2.本次认证的船级社：CCS（中国）、ABS（美国）、BV（法国）、RINA（意大利）、KR（韩国）、NK（日本）六国船级社A、B、D一般强度船板和AH32、DH32、AH36、DH36高强船板。
3.本次认证船板板标牌号和执行标准各国船级社（简称）钢种牌号执行标准一般强度船板高强度船板中国船级社（CCS）CCSA CCSB CCSD CCSAH32 CCSDH32 CCSAH36 CCSDH36 CCS RULES 美国船级社（ABS）AB/A AB/B AB/D AB/AH32 AB/DH32 AB/AH36 AB/DH36 ABS RULES 法国船级社（BV）BVA BVB BVD BVAH32 BVDH32 BVAH36 BVDH36 BV RULES 日本船级社（NK）KA KB KD KAH32 KDH32 KAH36 KDH36 NK RULES 韩国船级社（KR）KRA KRB KRD KRAH32 KRDH32 KRAH36 KRDH36 KR RULES 意大利船级社（RINA）RINAA RINAB RINAD RINAAH32 RINADH32 RINAAH36 RINADH36 RINA RULES4.规格范围：厚度10～30mm，宽度≤3200mm，长度≤18000mm。
5. 组批具体要求国标GB 712-2000规定（1）钢材应由同一炉罐号、同一规格（型号）、同一轧制制度、同一热处理制度组成一批，每批重量不得大于50t.（2）如允许用控轧代替正火（NR）的钢材，每批重量不得大于25t .为此:a.一般强度船板钢板不允许组坯，每批由同一牌号、炉号、尺寸及交货状态组成，每批重量不大于50吨b.高强船板钢板不允许组坯，每批由同一牌号、炉号、尺寸及交货状态组成，每批的重量不大于50吨。
船舶基础知识
船舶评估基本知识资料集-- 船舶基本知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。
船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
船体建造知识点总结
船体建造知识点总结一、船体设计1. 造船原理造船原理是指构成船舶的基本力学和物理原理，包括浮力原理、稳性原理、阻力和推进力原理等。
在造船设计阶段，根据不同的任务和要求，对船舶进行合理的设计。
2. 船体形状设计船的形状对船舶的性能、稳性、速度等具有重要影响。
船体形状设计的主要内容包括船型系数、尾流系数、压力分布等方面。
在设计中需考虑各项因素并进行合理匹配。
3. 结构设计船体结构设计是将在造船设计阶段确定的船体形状和尺寸等信息，按照材料力学、结构力学和船体建造技术进行结构细部设计，包括船体的各个构件。
二、船体建造材料1. 钢材目前船舶建造中最常用的材料之一。
钢材具有良好的强度、韧性和可加工性，适合于船体大型化、高速化和脆性低温化。
2. 铝合金铝合金是一种轻质材料，具有良好的耐蚀性，适合制造高速船或者需要降低船体自重的船舶。
3. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是近年来船舶建造中新兴的材料，它具有高强度、轻质和耐腐蚀等特点，适合用于制造高速船舶。
4. 船用木材在传统船舶建造中，木材是主要的建造材料之一。
如今，尽管用途有所减少，但在一些特殊用途的船舶建造中仍有应用。
三、船体建造工艺1. 金属加工工艺金属加工工艺包括了金属切割、焊接、热处理、弯曲、成形等工艺，这些工艺是船体制造的基本工艺。
2. 钢结构制造船体建造主要采用焊接工艺，包括手工焊接、自动焊接、埋弧焊接等。
此外还有铆接和螺栓连接等。
3. 铝合金结构制造铝合金结构制造与钢结构制造的工艺有所不同，主要是铝材的切割、成型和连接工艺。
4. 碳纤维复合材料制造碳纤维复合材料的制造工艺主要包括成型、固化、加固等工艺。
5. 组立和安装组立和安装是船体建造的最后阶段，包括各个船体结构的组装，并进行相关设备、管路等的安装。
四、船体质量控制1. 船体制造工艺控制在船体制造过程中，需要对各道工序进行质量控制，确保每个工序都符合设计要求。
2. 材料检验对于使用的材料，需要进行严格的检验，确保其质量和性能。
南平双相不锈钢船板用途
南平双相不锈钢船板用途南平双相不锈钢船板是一种专门用于船舶建造和海洋工程的材料。
它具有很高的耐蚀性、耐磨损性、耐高温性和强度。
它的用途广泛，下面我将详细介绍。
首先，南平双相不锈钢船板在船舶建造中起到了至关重要的作用。
船舶在海洋环境下要面对各种极端条件，如海水的腐蚀、波浪的冲击等。
南平双相不锈钢船板能够有效抵御海水的腐蚀，并且具有良好的抗波浪冲击性能。
因此，它被广泛应用于船体的制造，如船底、船壁、甲板等部位。
南平双相不锈钢船板的使用可以大大延长船舶的使用寿命，提高船舶的安全性能。
其次，南平双相不锈钢船板在海洋工程中也扮演着重要的角色。
海洋工程需要耐腐蚀、耐磨损的材料，而南平双相不锈钢船板具有卓越的耐蚀性和耐磨损性，因此成为海洋工程中常用的材料。
比如海上平台、海底管道等结构都需要使用南平双相不锈钢船板进行施工。
此外，南平双相不锈钢船板还常用于海洋油气开采和海洋能源开发等领域，可以有效保护设备不受海水腐蚀，延长设备的使用寿命。
除了船舶建造和海洋工程，南平双相不锈钢船板还有其他一些应用。
例如，它经常用于制造化工设备，如贮罐、反应器等。
化学物质往往具有较强的腐蚀性，而南平双相不锈钢船板能够抵御这些腐蚀性物质的侵蚀，因此在化工行业中得到广泛应用。
此外，南平双相不锈钢船板还可用于制造食品加工设备、医疗设备、建筑装饰等领域，提供了可靠的材料基础。
总之，南平双相不锈钢船板是一种具有优异性能的材料，广泛应用于船舶建造、海洋工程以及其他领域。
它的耐蚀性、耐磨损性、耐高温性和强度使得它成为许多行业中不可或缺的材料之一。
南平双相不锈钢船板的应用可以提高船舶和设备的安全性能，延长使用寿命，有助于推动各行业的发展。
船舶检验复习提纲
《船舶质量检验》复习提纲一、基础知识：1、钢板号料后余料上须标明此钢板的板号、牌号和厚度。
2、首制船的液压操纵舱盖板，应任选一舱做应急启闭试验。
3、中国船级社在《钢制海船入级与建造规范》中规定，船首0.25L区域内，主要、次要构件与船底板连接处的所有角焊缝都应采用双面连续角焊缝。
4、焊接材料的各项试验结果应符合船级社规定。
5、凡已认可的焊接材料，应在每一包装盒附上一份使用说明书。
6、材料检验包括化学分析、力学性能、尺寸及表面质量检验。
7、钢管外观检验应在充分照明条件下，目测检验表面质量及尺寸复核。
8、外观质量检验是检查材料表面质量和尺度规格。
9、在出现角焊缝角焊尺寸不对称和凹度焊接质量偏差时，需进行“焊接表面经清洁后，对尺寸不足处补焊”的修复工艺。
10、在出现弧坑焊接质量偏差时，需进行“低洼坑部分去除铁锈后，用手工焊焊补填满”的修复工艺。
11、钢材的牌号、规格必须符合号料样板、草图及零件号表上的要求12、模板胎架检验中，平线四角水平标准为≤2.0 mm。
13、按产品形成过程的相应阶段分，质量检验可分为3个阶段，现场检验并不是其中之一。
14、船体结构用钢板表面缺陷可采用局部打磨法予以消除，但修整后的任何部位的厚度减薄量不得大于3mm，且平均厚度尺寸需满足该船板的公称尺寸。
15、模板胎架检验中，模板型线偏差标准为±1.0mm。
16、立体分段检验时，分段两端肋位间长度偏差标准为±0.75L/600 (L为分段长度)。
17、平面与曲面分段检验分段宽度偏差时，所用的检验方法用钢卷尺检测。
18、船长L不得小于设计夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。
19、船体下水前不必安装的仪器是导航仪。
20、舱口盖对角线长度差：整舱不大于3mm，单块不大于2mm。
21、平面与曲面分段检验构件安装位置偏差时，所用的检验方法用短钢尺检测立体分段检验时，分段高度偏差标准为±1.0h/600 (h为分段长度)。
船板认证基础知识
船板认证基础知识一、船板基本知识1.船板分类及代号船体用结构钢分一般强度钢和高强度钢两类：一般强度钢分为：Ａ、Ｂ、Ｄ、Ｅ四个质量等级；高强度钢分为三个强度级别，四个质量等级，具体有A32、D32、E32、F32、A36、D36、E36、F36、A40、D40、E40、F40。
2.本次认证的船级社：CCS（中国）、ABS（美国）、BV（法国）、RINA（意大利）、KR（韩国）、NK（日本）六国船级社A、B、D一般强度船板和AH32、DH32、AH36、DH36高强船板。
3.本次认证船板板标牌号和执行标准各国船级社（简称）钢种牌号执行标准一般强度船板高强度船板中国船级社（CCS）CCSA CCSB CCSD CCSAH32 CCSDH32 CCSAH36 CCSDH36 CCS RULES 美国船级社（ABS）AB/A AB/B AB/D AB/AH32 AB/DH32 AB/AH36 AB/DH36 ABS RULES 法国船级社（BV）BVA BVB BVD BVAH32 BVDH32 BVAH36 BVDH36 BV RULES 日本船级社（NK）KA KB KD KAH32 KDH32 KAH36 KDH36 NK RULES 韩国船级社（KR）KRA KRB KRD KRAH32 KRDH32 KRAH36 KRDH36 KR RULES 意大利船级社（RINA）RINAA RINAB RINAD RINAAH32 RINADH32 RINAAH36 RINADH36 RINA RULES4.规格范围：厚度10～30mm，宽度≤3200mm，长度≤18000mm。
5. 组批具体要求国标GB 712-2000规定（1）钢材应由同一炉罐号、同一规格（型号）、同一轧制制度、同一热处理制度组成一批，每批重量不得大于50t.（2）如允许用控轧代替正火（NR）的钢材，每批重量不得大于25t .为此:a.一般强度船板钢板不允许组坯，每批由同一牌号、炉号、尺寸及交货状态组成，每批重量不大于50吨b.高强船板钢板不允许组坯，每批由同一牌号、炉号、尺寸及交货状态组成，每批的重量不大于50吨。
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船板基础知识一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。
复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱；Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。
二、船体用结构钢造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。
常作为专用钢订货、排产、销售，一船包括船板、型钢等。
目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可按用户需要生产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：国籍规范中国 CCS美国 ABS德国 GL法国 BV挪威 DNV日本 KDK英国 LR各国船级社字母表1. 英国劳氏船级社LR2. 法国船级社BV3. 意大利船级社RINA4. 美国船级社ABS5. 挪威船级社DNV6. 德国劳氏船级社GL7. 日本海事协会NK8. 希腊船级社HR9. 俄罗斯船舶登记局RS10.波兰船舶登记局PRS11.南斯拉夫船舶登记局JR12.保加利亚船舶登记局BKR13.中国船级社CCS14.捷克船舶登记局CSLR15.韩国船级社KR16.印度尼西亚船级社BKI17.罗马尼亚船舶登记局RN18.印度船级社IRS19.克罗地亚船舶登记局CRS（一）品种规格船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：A32 A36 A40D32 D36 D40E32 E36 E40F32 F36 F40（三）船用钢材交货验收注意事项：1、质量证明的审查：钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书。
证明书中，必须具备以下内容：（1）规范要求；（2）质量记录编号及证明证号；（3）炉批号，技术等级；（4）化学成分和力学性能；（5）船级社认可证明及验船师签字。
2、实物审查：船用钢材的交货，实物物体上应有生产厂标志等。
具体有：（1）船级社认可标志；（2）采用油漆框出或粘贴标记，包括技术参数如：炉批号、规范标准等级、长宽尺寸等；（3）外观光洁平顺，无缺陷。
镀锌板（卷）知识定义镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀，延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种涂锌的薄钢板称为镀锌板。
2.分类和用途按生产及加工方法可分为以下几类：①热浸镀锌钢板。
将薄钢板浸入熔解的锌槽中，使其表面粘附一层锌的薄钢板。
目前主要采用连续镀锌工艺生产，即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板；②合金化镀锌钢板。
这种钢板也是用热浸法制造，但在出槽后，立即把它加热到５００℃左右，使其生成锌和铁的合金被膜。
这种镀锌板具有良好的涂料的密着性和焊接性；③电镀锌钢板。
用电镀法制造这种镀锌钢板具有良好的加工性。
但镀层较薄，耐腐蚀性不如热浸法镀锌板；④单面镀和双面差镀锌钢板。
单面镀锌钢板，即只在一面镀锌的产品。
在焊接、涂装、防锈处理、加工等方面，具有比双面镀锌板更好的适应性。
为克服单面未涂锌的缺点，又有一种在另面涂以薄层锌的镀锌板，即双面差镀锌板；⑤合金、复合镀锌钢板。
它是用锌和其他金属如铅、锌制成合金乃至复合镀成的钢板。
这种钢板既具有卓越的防锈性能，又有良好的涂装性能。
除上述五种外，还有彩色镀锌钢板、印花涂装镀锌钢板、聚氯乙烯叠层镀锌钢板等。
但目前最常用的仍为热浸镀锌板。
镀锌钢板按用途又可分为一般用、屋顶用、建筑外侧板用、结构用、瓦垄板用、拉伸用和深冲用等镀锌钢板。
主要生产厂及进口生产国家：①国内主要生产厂：武汉、鞍钢、宝钢及广东等；②国外主要生产国有日本、德国、俄罗斯、法国等。
3.尺寸规格有关产品标准都列明镀锌板推荐的标准厚度、长度和宽度及其允许偏差。
可查阅本节“８” 中所提供的有关产品标准。
4.外观（１）表面状态：镀锌板由于涂镀工艺中处理方式不同，表面状态也不同，如普通锌花、细锌花、平整锌花、无锌花以及磷化处理的表面等。
德国标准还规定有表面级别。
（２）镀锌板应具有良好的外观，不得有对产品使用有害的缺陷，如无镀、孔洞、破裂以及浮渣、超过镀厚、擦伤、铬酸污垢、白锈等。
国外标准对具体外观缺陷规定都不十分明确。
订货时对一些具体缺陷应在合同上列明。
5.镀锌量（１）镀锌量标准值：镀锌量是表示镀锌板锌层厚度的一个普遍采用的有效方法。
镀锌量的单位为g/ｍ２。
日本、美国及德国标准对镀锌薄钢板镀锌量的规定详见表６—７—４。
（２）测定方法：取样要求及试验方法见“８”中有关标准。
6.机械性能（１）抗拉试验：表６—７—４镀锌薄钢板指标（单位：g/ｍ２）ＪＩＳＧ３３０２代号Ｚ１２Ｚ１８Ｚ２２Ｚ２５Ｚ２７Ｚ３５Ｚ４３Ｚ５０Ｚ６０镀锌量 120 180 220 250 270 350 430 500 600ＡＳＴＭＡ５２５代号Ａ４０Ａ６０Ｇ６０Ｇ９０Ｇ１１５Ｇ１４０Ｇ１６５Ｇ１８５Ｇ２１０镀锌量 122 183 183 275 351 427 503 564 640ＤＩＮ１７１６代号１００２００２７５３５０４５０６００镀锌量 100 200 275 350 450 600①性能指标：一般说来，只有结构用、拉伸用和深冲用镀锌板有抗拉性能要求。
其中结构用镀锌板要求有屈服点、抗拉强度和伸长率等；拉伸用只要求伸长率。
具体数值见本节“８”中有关产品标准；②试验方法：与一般薄钢板试验方法相同，见“８”所提供的有关标准及“普通碳素钢薄钢板”所列的试验方法标准。
（２）弯曲试验：弯曲试验是衡量薄板工艺性能的主要项目，但各国标准对各种镀锌板的要求并不一致，美国标准除结构级以外，其余均不要求弯曲和抗拉试验。
而日本则除结构级、建筑波纹板及一般波纹板以外其余均要求作弯曲试验。
①要求：一般要求镀锌板弯曲１８０后，外侧表面不得有锌层脱离，板基不得有龟裂及断裂；②试验方法：取样部位及数量见“８”有关产品标准，弯曲角度为１８０，内侧间隔与试验样品板厚之比，见“８”中所列的有关产品标准。
7.化学成分对镀锌板基板的化学成分的要求，各国标准规定不同，如日本就不要求，美国则要求。
一般不作成品检验。
8.包装分为切成定尺长度的镀锌板和带卷镀锌板包装两种。
一般铁皮包装，内衬防潮纸，外以铁腰子捆扎在托架上。
捆扎要牢靠，以防内装镀锌板相互摩擦。
9.有关镀锌板方面的国外主要标准（１）产品标准：ＪＩＳＧ３３０２—９４镀锌钢板；ＪＩＳＧ３３１２—９４涂色镀锌铁皮；ＪＩＳＧ３３１３—９０（９６）电镀锌钢板及钢带；热浸镀锌薄钢板的一般要求；ＡＳＴＭＡ５２６—９０商业级热镀锌薄钢板；ＡＳＴＭＡ５２７—９０（７５）咬合成型级热镀锌薄钢板；ＡＳＴＭＡ５２８—９０深冲级热镀锌薄钢板；屋面和壁板用热浸镀锌薄钢板；ＡＳＴＭＡ４４４—８９沟渠用热镀锌薄钢板；ＡＳＴＭＡ４４６—９３结构级热镀锌薄钢板；ＡＳＴＭＡ５９９—９２冷轧电镀锌薄钢板；ＡＳＴＭＡ６４２—９０热镀锌特殊脱氧深冲级薄钢板；ΓOCＴ７１１８—７８镀锌薄钢板；ＤＩＮEＮ１０１４２-９１部分１低碳钢热镀锌钢带和钢板；ＤＩＮEＮ１０１２-９２部分２热镀锌薄钢板。
（２）试验方法标准：ＪＩＳＨ０４０１—８３热浸镀锌试验方法；ＤＩＮ５０９５２—６９热浸镀锌试验方法。
带钢知识简单介绍带钢是为了适应不同工业部门需要而生产的一种窄而长的钢板。
带钢又称带钢，其宽度一般在300mm以内，但随着经济发展，宽度已没有限制。
带钢成卷供应，具有尺寸精度高、表面质量好、便于加工、节省材料等优点。
同钢板相同，带钢按所用材质分为普通带钢和优质带钢两类；按加工方法分热、冷轧两种。
广泛用于生产焊接钢管，作冷弯型钢的坯料，制造自行车车架、轮圈、卡箍、垫圈、弹簧片、锯条和刀片等。
（一）热轧普通带钢1、热轧普通碳素结构带钢（GB3524-83）热轧普碳带钢采用普通碳素结构钢作材质，经热轧制成厚度2.00-6.00mm，宽度50-300mm的带钢。
（1）主要用途主要用作冷轧坯料、冷弯型钢坯、焊接钢管坯和自行车、小五金制品的制造。
（2）材质的牌号与化学成分、力学性能符合GB700-79(88)的规定。
2、自行车用热轧宽带钢GB3645-89）自行车用热轧宽带钢以碳素钢和低合金钢作材质，经热轧制成厚度2.0-8.0mm带钢，带钢宽度可达1300mm。
（1）主要用途专用于自行车制造用料。
（2）材质的牌号与化学成分（3）力学性能（4）带钢（板）规格尺寸带钢厚度2.0-6.0mm，钢板厚度7.0、8.0mm。
带钢（板）宽度：沸腾钢≤1300mm(a=2.0-6.0)镇静钢≤1250mm(a≤3.0)≤1300mm(a≤3.0)钢板长度：钢卷内径760mm,钢板4-6m。