道路通行能力分析
道路通行能力分析
道路通行能力分析
道路通行能力是指道路在单位时间内能够容纳的交通流量。
它对于
交通管理和规划具有重要意义，能够帮助决策者评估道路的状况以
及实施交通控制措施。
道路通行能力分析通常涉及以下几个方面：
1. 交通流量：了解道路上的实际车流量是进行通行能力分析的基础。
可以通过交通流量调查、交通摄像头、车牌识别系统等手段获取准
确的交通流量数据。
2. 车道容量：车道容量是指道路上每个车道在单位时间内能够容纳
的车辆数。
车道容量受到多种因素的影响，包括车道宽度、交通流
特性、交叉口布局等。
根据实际情况和相关规范，可以通过车道容
量表来评估道路上每个车道的容量。
3. 饱和度：饱和度是指道路上交通流量达到或接近车道容量时的状况。
饱和度通常用“PCU”（Passenger Car Unit）来表示，表示
每辆车所占的等效车辆单位。
通过饱和度的计算，可以判断道路是
否过于拥堵。
4. 其他因素：除了交通流量和车道容量外，道路通行能力还受到其他因素的影响，如车辆类型、道路设施和道路交叉口等。
这些因素也需要考虑在内进行综合分析。
综合以上几个方面的分析，可以对道路的通行能力进行评估，以确定需要采取的交通控制措施，如增加车道数、改善交叉口布局、优化信号配时等，以提高道路的通行能力和交通效率。
第五章 道路通行能力分析
5. 影响因素
① 道路条件:车道宽度、车道数、侧向净空、 附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车 速 ② 交通条件:车流中的车辆组成、车道分布、 方向分布 ③ 管制条件:交通法规、控制方式、管理措施
④ 环境条件:街道化程度、商业化程度、横向 干扰、非交通占道 ⑤ 气候条件:风、雨、雪、雾等恶劣天气 ⑥ 规定运行条件:计算通行能力的限制条件
通行能力反映了道路的容量,是道路容纳性能的一 种量度； 交通量反映了道路实际负荷交通的数量大小，是 交通体根据实际情况在道路上运行的具体体现。
3. 道路通行能力分析的主要目的 确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通 量 确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某 道路设施所能容纳的最大交通量
5-2-2 实际通行能力
实际通行能力是在实际的道路和交通条件下,单位 时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。
C p CB N f1 f 2 f3 f m
式中：CP—可能通行能力 CB—基本通行能力 fi—各项修正系数(道路和交通条件的修正系数)
f HV 1 1 Pi ( Ei 1)
5-1-2 道路服务水平
1. 基本概念
道路使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济 和安全等方面得到的服务程度，即在某种交通条件下所提供 运行服务的服务质量。
2. 服务流率与评价指标
服务流率: 在通常的道路条件、交通条件和管制条件下， 在给定时间周期内保持规定的服务水平，合理地期望人或车 辆通过一条车道或道路的一点或均匀断面，所能达到的最大 小时流量。 评价指标: ①行车速度和运行时间; ②车辆行驶时的自由 程度; ③交通受阻或干扰的程度,以及行车延误和每公里停车 次数等; ④行车安全性; ⑤行车的舒适性和乘客满意的程度; ⑥经济性。
道路通行能力分析—基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力
通行能力的修正系数：
（1）道路条件的修正系数：包括车道的宽度修正、侧向净空修正、纵坡度 修正系数、视距不足以及沿途条件修正系数。
纵坡度修正系数：
f HV
1
1 P（T E T－1）
P（R E R－1）
式中：PT、PR——货车、公共汽车、旅游汽车所占百分比。 ET、ER——货车、公共汽车、旅游汽车换算为小客车的当量值。
基本通行能力
3.设计（规划）通行能力
设计通行能力也称规划通行能力，是指道路根据使用要求的不同，在 不同设计服务水平条件下所具有的能力，也就是要求道路所承担的最 大服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。
知识点2：道路路段通行能力
01 基本通行能力 02 实际通行能力 03 设计通行能力
道路路段通行能力
基本通行能力
1.基本通行能力
道路和交通处于理想情况下，每一条车道在单位时间内能够通过 的最大交通量。
(1）道路条件
(2）交通条件
车道宽度大于3.75m， 路旁的侧向余宽大于 1.75m。纵坡平缓，并 有开阔的视野、良好的 平面线性和路面状况。
单一的标准汽车、运行 的速度一致、相互干扰 小。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基本通行能力
2.实际通行能力 在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。
分析过程：
1）确定基本通行能力：C值。 2）确定通行能力的修正系数：根据地形、道路和交通状况。 3）确定实际通行能力：基本通行能力C乘以修正系数。
实际通行能力
实际通行能力
通行能力的修正系数：
（2）交通条件的修正系数：主要是由于车辆组成的影响，特别是混合 交通情况下，车辆类型众多、大小不一、占用道路面积不同、性能不 同、速度不同，相互干扰大，会严重影响道路的通行能力。
05道路通行能力分析
05道路通行能力分析在城市化进程中，道路通行能力是一个非常重要的指标，它关系到道路的可持续发展以及城市交通的畅通程度。
通过对道路通行能力进行分析，可以为城市交通规划和管理提供科学的数据支持。
道路通行能力是指道路在单位时间内通过的车辆量。
通常可以用单位时间内通过能力最大车流量来衡量。
而影响道路通行能力的主要因素有以下几个方面。
首先，道路的宽度是影响通行能力的关键因素之一、道路越宽，能够容纳的车辆数量就越多，通行能力也就越大。
反之，道路越窄，通行能力就会受到限制。
因此，在城市道路规划中，要根据交通需求合理确定道路的宽度，以提高道路通行能力。
其次，道路的交叉口数量和种类也对通行能力有着重要影响。
交叉口是道路上车辆行驶的连接点，它的设计合理与否直接关系到道路通行的顺畅程度。
交叉口过多或者设置不当，会导致车辆拥堵，影响通行能力。
因此，在交通规划中，要合理设置交叉口，并采取合适的措施提高交叉口的通行能力。
再次，交通信号灯的设置和配时也是影响道路通行能力的重要因素。
交通信号灯的设置要合理，避免过多的信号灯对通行能力产生限制。
同时，信号灯的配时要根据交通需求进行调整，以最大限度地提高道路的通行能力。
此外，道路的设计标准和施工质量也会对通行能力产生影响。
道路的设计应根据道路使用的性质和流量进行合理规划，以增加道路的通行能力。
而施工质量直接关系到道路的平整度和舒适度，对提高通行能力也有一定的影响。
最后，交通组织和管理也是影响道路通行能力的重要因素。
通过合理的交通组织和管理，可以提高道路的通行效率，减少交通拥堵。
例如，采取合理的交通信号灯配时措施，合理调整车道数量和宽度，设置高速公路出入口等措施，都可以提高道路的通行能力。
综上所述，道路通行能力的分析是城市交通规划和管理的重要组成部分。
只有进行科学的道路通行能力分析，才能为城市交通的可持续发展和交通畅通提供有效的支持。
因此，我们应该加强对道路通行能力的研究，不断改善道路设计和交通管理，提高城市道路的通行能力。
交通量及道路通行能力分析
交通量及道路通行能力分析首先，交通量分析是衡量道路通行能力的重要指标之一、交通量是指单位时间内通过其中一道路或路段的车辆数量。
交通量分析可以通过不同的方法进行，包括交叉口计数、路段纵断面计数和视频监控等。
这些数据可以用来确定交通流量的峰值和平均水平，以及交通流的分布情况。
其次，道路通行能力是指道路在特定条件下能够容纳和满足车辆流量的能力。
道路通行能力的测量通常以车辆通过的单位时间为指标，单位可以是小时或每分钟。
道路通行能力的计算涉及多个因素，如车道数目、行车速度、信号控制、道路几何形状等。
一般来说，道路通行能力越高，道路的拥堵程度就越低。
除了交通量和道路通行能力，还有其他影响道路拥堵的因素需要考虑。
其中之一是车辆类型和特征。
不同类型的车辆（如小型车、重型车、公交车等）对道路通行能力的影响是不同的。
例如，重型车辆的体积和速度较慢，容易引起拥堵。
此外，车辆密度、转向行为和交通事故等也会对道路通行能力产生影响。
为了应对道路拥堵问题，交通管理者和规划师可以采取一系列的措施。
其中之一是优化信号控制系统，通过合理设置信号配时和交通信号优化，以提高道路通行能力。
另一项举措是改善道路几何设计，例如增加车道数目、改善转弯半径和提高速度限制，以增加道路的通行能力。
此外，提供多种交通模式选择，如公共交通、步行和骑自行车等，也可以减少私人车辆的数量，缓解交通压力。
总结起来，交通量及道路通行能力分析是评估道路拥堵程度和规划交通策略的重要工具。
通过对交通量、道路条件和车辆特征等因素的综合分析，可以得出有关道路通行能力和拥堵原因的结论，为道路改进和交通管理提供指导。
因此，这种分析对于提高交通运输效率和减少交通拥堵具有重要意义。
第5章-道路通行能力分析
该水平最大交通量时，交通量稍有增加，或交通流内部有小的扰动就将产生较 大的运行障碍，甚至发生交通中断。此水平下所有车速均降到一个较低的但相 对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低，驾驶员受到的限制 通常是很大的。此服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能力(理想条件下) 或可能通行能力(具体公路)。
3 、 道路设计采用的服务水平等级
（1）高速公路基本路段、匝道——主线连接处、交织区均采用二级服务水平。但 在不得已的情况下，匝道——主线连接处及交织区可降低要求采用三级服务水平； （2）不控制进入的多车道公路路段在平原微丘的地区采用二级服务水平，在重丘 山岭地形及近郊采用三级服务水平；
（3）不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平； （4）混合交通双车道公路路段采用三级服务水平 。
3）评价指标
行车速度和行程时间 车辆行驶时的自由程度 交通堵塞或受干扰的程度，以及行车延误和每公
里停车次数等 行车安全性 行车的舒适性和方便性 最大密度 经济性
4）服务水平分级
服务水平亦称服务等级，是用来衡量道路 为驾驶员、乘客所提供的服务质量，其范 围可以从自由运行、高速、舒适、方便、 完全满意的最高水平到拥挤、受阻、走走 停停、难以忍受的最低水平。
2、通行能力的定义
（1）《美国通行能力手册》(HCM)定义：
在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点 或均匀断面的最大小时交通量。 条件（理想条件）： A:道路条件：指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成 的环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面 和纵面线形。
（3）设计(或实用)通行能力 是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的公路的一组成部分的
道路施工中的通行能力分析与优化
道路施工中的通行能力分析与优化道路施工中的通行能力分析与优化是指在道路施工过程中，通过运用一定的理论、技术手段和管理策略，对施工期间道路通行能力进行分析和优化，使之能够更好地满足交通需求和施工要求，提高道路通行效率，降低交通拥堵、事故等不良影响，促进城市交通发展。
一、施工过程中的道路通行能力分析道路施工过程中，为了保证施工的顺利进行，不可避免地会对原有的道路交通流状况产生一定程度的影响。
因此，对道路施工中的通行能力进行科学的分析，可以有效地掌握当前道路交通状况，及时发现和解决交通瓶颈和矛盾，为后续的施工管理和交通调度提供重要依据。
1、道路通行流量的确定道路通行流量是指某一段道路在某一时段内通过的车辆的数量。
确定道路通行流量是道路通行能力分析的首要环节。
通行流量形成的因素有多个，如日均车流量、工作日平均车流量、小时平均车流量等等，需要根据实际情况选择相应的衡量标准。
2、交通瓶颈的识别对于某些路段来说，在施工期间可能会出现交通瓶颈，如拥堵、车队停车等。
要想在道路施工过程中提高通行效率，必须对交通瓶颈进行识别与剖析，深入了解其原因，采取相应的措施进行解决，缓解拥堵状况。
3、车流分布的统计与分析车流密度在一定程度上影响了道路的通行能力。
在道路施工中，对车流分布的统计与分析是通行能力分析的重点之一，可以了解车流密度的分布情况，为后续的交通调度提供依据。
二、施工过程中的道路通行能力优化道路施工中的通行能力分析为通行能力优化打下了良好的基础。
针对分析出来的交通瓶颈和拥堵现象，通过运用优化策略进行解决，可以提高道路通行效率，缓解交通拥堵，保证施工的顺利进行。
1、优化交通组织采用现代化的交通组织措施，精细化的管理和调度，可有效解决道路交通瓶颈与拥堵问题。
通过合理地设置交通标志、引导标线和布置警示设备等措施，规范道路交通组织，提高道路通行效率。
2、优化施工时间安排通过掌握不同时段的车流分布情况，并结合道路施工的需求和施工进度，合理地安排施工时间和施工工序，可以有效地减少施工期间道路交通瓶颈和拥堵现象的发生，提高道路通行效率。
05_道路通行能力分析
05_道路通行能力分析道路通行能力是指道路在单位时间内通过车辆的数量或道路所能容纳的车流量的大小。
道路通行能力的分析对于合理规划道路交通体系、调整道路交通流动以及提高交通效率都具有重要的意义。
本文将从道路交通量、交通流速和交通密度三个方面对道路通行能力进行分析，以便更好地认识道路通行能力的影响因素和测算方法。
首先，道路交通量是指单位时间内通过其中一路段的车辆数量。
交通量是衡量道路通行能力的重要指标之一、通行能力常由交通研究部门进行道路交通量的测算，通常使用交通领域的调查方法和技术手段进行：交通状况调查和观测、交通量记录器和车辆计数器等。
通过对道路交通量的测算和观测，我们可以了解到道路通行能力的实际情况，从而为相关部门的决策提供可靠的数据基础。
其次，交通流速是指单位时间内通过其中一路段的车辆行驶速度。
交通流速是道路通行能力的关键参数之一、交通流速的测算一般使用观测法、公式法和模拟法等多种方法，其中公式法是最常用的测算方法之一、公式法的测算公式为：交通流速=道路通行能力/道路交通量。
交通流速的测算不仅可以反映出道路通行能力的高低，还可以帮助交通规划部门合理规划道路交通流动，提高道路通行的效率。
最后，交通密度是指在其中一路段上单位长度内通过的车辆数量。
交通密度是影响道路通行能力的关键因素之一、交通密度的测算一般使用观测法和模拟法等多种方法，其中模拟法是最常用的测算方法之一、模拟法是指通过对道路上行驶车辆的模拟计算，得出道路上的车辆密度。
交通密度的测算可以帮助交通规划部门了解车辆的集中程度，为道路通行能力的提高提供科学依据。
综上所述，道路通行能力分析是交通研究领域的一个重点研究课题。
通过对道路交通量、交通流速和交通密度的测算和分析，我们可以更好地了解到道路通行能力的影响因素和测算方法，从而为相关部门的决策提供可靠的数据支持。
在今后的研究和实践中，我们应继续深入研究和探索道路通行能力的分析方法，以便更好地提高道路通行效率，减少交通拥堵，提升城市交通运输的发展水平。
高速公路通行能力分析与改善
高速公路通行能力分析与改善一、引言高速公路作为现代化交通网络的重要组成部分，对于促进经济发展、改善交通运输效率具有重要意义。
然而，随着城市化进程的加速以及车辆保有量的不断增加，高速公路通行能力不足的问题逐渐突显。
为了充分利用现有资源，提高高速公路通行能力，并保障交通的安全和顺畅，必须进行全面的分析与改善。
二、高速公路通行能力的定义高速公路通行能力是指在一定时间内，高速公路单向某一路段或交叉口所能容纳的最大车流量。
通行能力的提高可以通过增加车道数、改善路面状况以及优化车辆流控制等方式实现。
三、高速公路通行能力分析1. 车流量调查通过对高速公路上的车流量进行调查和分析，可以了解道路的交通负荷和拥堵情况。
具体而言，可以通过摄像头、道路压感器和电子收费系统等方法来获取车流量数据并进行分析。
2. 车辆密度计算车辆密度是指某一路段上单位长度内车辆的数量。
根据车流量和道路长度可以计算出车辆密度，进而评估道路的拥堵状况和通行能力。
高密度区域的车辆易导致交通拥堵，降低了道路通行能力。
3. 交通流模拟通过交通流模拟软件，可以模拟不同时间段的交通状况，包括车辆流动、车速和停车等。
通过模拟可以评估出高速公路的瓶颈，有针对性地进行改善。
四、高速公路通行能力改善1. 增加车道数和扩大道路容量增加高速公路的车道数和扩大道路容量是提高通行能力的有效手段。
可以通过在已有路基上新建车道或者拓宽现有车道的方式来扩大道路容量。
2. 提高路面状况保持良好的路面状况对于保障高速公路通行能力具有重要意义。
定期进行路面维修，及时修补损坏的路面，确保道路平坦，减少行车阻力，提高通行能力。
3. 优化车辆流控制合理的车辆流控制可以减少拥堵，提高高速公路的通行能力。
采取合理的限速措施、车道分配以及交通信号灯调整，可以有效地控制车辆流量，平稳道路交通。
4. 引入智能交通系统智能交通系统是一种利用先进的信息技术和通信技术，实现道路交通自动化和智能化的综合系统。
道路通行能力分析
道路通行能力分析1. 引言道路通行能力是指道路在一定时间内顺利通行各类车辆的能力。
它是衡量道路交通流量与道路容量之间关系的重要指标。
对道路通行能力的分析可以帮助交通规划者和决策者评估道路的瓶颈和疏解压力点，并采取相应的措施来改善交通状况。
本文将探讨道路通行能力分析的目的、方法和应用，并通过实例说明分析的具体过程。
2. 方法道路通行能力分析的方法主要包括流量观测、瓶颈识别和性能评估。
2.1 流量观测流量观测是指通过安装交通流量监测设备，实时收集道路上车辆的信息，包括车辆类型、数量和速度等。
传统的流量观测方法包括人工观测、视频观测和传感器观测等。
2.2 瓶颈识别瓶颈是指道路中的狭窄、拥堵或流动性差的部分，它会限制道路通行的能力。
瓶颈识别需要综合考虑道路的几何、信号灯、交叉口等因素。
常用的瓶颈识别方法包括瓶颈指标法、时空图分析法和模型仿真法等。
2.3 性能评估性能评估是衡量道路通行能力的指标。
常用的性能评估指标包括通行能力、延误、行驶速度和交通稳定性等。
性能评估可以通过分析观测数据和模型计算来获取。
3. 应用道路通行能力分析在交通规划和交通管理中有着重要的应用价值。
3.1 交通规划道路通行能力分析可以帮助交通规划者评估道路的状况和需求，从而确定路网改善和交通设施建设的重点。
通过分析道路通行能力，可以提前预测交通需求，并采取相应的措施来缓解交通拥堵。
3.2 交通管理道路通行能力分析可以帮助交通管理者制定交通管制和交通信号灯的策略，并优化路段的绿波带。
通过分析道路通行能力和性能指标，交通管理者可以提高道路的通行效率，减少交通事故的发生率。
4. 实例说明以某市主干道路为例，通过流量观测和瓶颈识别，分析道路的通行能力和性能状况。
首先，安装流量监测设备，实时收集车辆的信息。
然后，根据观测数据和瓶颈识别方法，确定道路上的瓶颈位置，估算道路的通行能力。
基于性能评估指标，分析道路上的延误、速度和稳定性状况。
最后，提出相应的交通管理措施，如优化信号灯配时、增加交通标志和限制交通流量等，以改善道路的通行能力。
道路通行能力分析
道路通行能力分析1. 简介道路通行能力是指道路在单位时间内能够接纳和通过的交通流量。
对于城市道路来说，道路通行能力是评价其交通运输效能的重要指标之一。
合理评估道路通行能力对交通规划、交通管理和交通安全具有重要意义。
本文将介绍道路通行能力的相关概念和评估方法，帮助读者理解道路通行能力的影响因素以及如何进行分析和评估。
2. 影响道路通行能力的因素道路通行能力受多种因素影响，下面列举了几个主要因素：2.1 道路几何条件道路几何条件是指道路的设计和建设特点，包括道路宽度、车道数、弯道半径等。
道路几何条件的好坏直接影响道路的通行能力。
2.2 交通组织方式交通组织方式包括交通信号灯、交叉口类型、停车设施等。
不同的交通组织方式会对道路通行能力产生直接影响。
2.3 车辆特性不同类型的车辆具有不同的运行特性，如车辆长度、车辆速度等。
车辆特性也是影响道路通行能力的因素之一。
2.4 交通需求交通需求是指道路上的交通流量，指示了道路使用的频率。
交通需求的大小直接影响道路的通行能力。
3. 道路通行能力的评估方法对于评估道路通行能力，常用的方法包括交通容量分析和交通仿真模型。
3.1 交通容量分析交通容量分析是一种常用的静态评估道路通行能力的方法。
通过观察和记录车辆通过某一路段的时间和数量，可以计算出该道路的交通容量。
交通容量分析的主要步骤包括：选择观测点、记录交通流量、计算交通量、计算交通密度和计算道路通行能力。
3.2 交通仿真模型交通仿真模型是一种动态评估道路通行能力的方法。
通过建立交通仿真模型，可以模拟车辆在道路上的行驶过程，从而评估道路通行能力。
交通仿真模型的建立包括：收集道路和交通流量数据、选择仿真软件、建立道路网络、设定车辆类型和行驶规则等。
4. 道路通行能力的改善措施为了提高道路的通行能力，可以采取以下措施：•扩建道路：增加道路宽度和车道数可以提高道路通行能力。
•优化交通信号灯：合理调整交通信号灯的定时方案可以提高交叉口的通行能力。
道路通行能力分析
计算通行能力目的
• 交通调查→Q • 通行能力计算→C • Q/C=S • S→服务水平LOS
提高灯控交叉口通行能力有哪些措 施？
无信号路口
• 1、停车让行
无信号路口
• 2、减速让行
无信号交叉口的控制
环岛交叉口通行能力
环岛交叉的通行能力计算
• 交织段
160w(1 e )
口停车线的最大流量。 （3）饱和度（degree of saturation）→服务水平 • 交通流量与通行能力之比。 （4）过饱和（over-saturation） • 交通需求大于通行能力的交通状态。 （5）延误（delay）→服务水平 • 车辆通过交叉路口或路段所需时间与正常行驶同样距离所
需时间的差值。
自然等原因，导致车辆过度密集而增加延误和排队长度， 车辆间断运行的交通状态。 （9）交通阻塞（traffic jam） • 由于交通需求增加，或交通事故、工程施工、违章行为和 自然等原因，导致车辆过度密集而增加延误和排队长度， 车辆只能停车等候的交通状态。
2.2.4 平面交叉口通行能力
1、信号灯控制路口 • 计算方法：停车线断面法（停止线法）
道路通行能力分析
通行能力的内涵
• 容量 • 一定的约束条件 • 断面 • 小时交通量的最大值
路段通行能力——城市道路
1、基本通行能力 • 通过车头时距计算 ❖ 通过车头间距计算
CB
3600 hi
CB
L0
1000 v城市道路
1、基本通行能力 《城市道路设计规范》
• 20km/h——1380pcu/h • 30km/h——1550pcu/h • 40km/h——1640pcu/h • 50km/h——1690pcu/h • 60km/h——1730pcu/h
道路通行能力评估报告
道路通行能力评估报告一、引言道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件和管制条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大可能交通量。
它是衡量道路服务水平和交通设施规划、设计、管理的重要依据。
为了准确评估道路的通行能力，我们对_____道路进行了详细的调查和分析。
二、评估目的本次评估的主要目的是：1、了解_____道路当前的交通运行状况，包括交通流量、车速、拥堵情况等。
2、分析道路设施对通行能力的影响，如车道数量、道路宽度、交叉口设计等。
3、评估现有交通管理措施的效果，如信号灯设置、交通标志标线等。
4、为道路的规划、改造和交通管理提供科学依据，以提高道路的通行效率和服务水平。
三、评估方法本次评估采用了以下几种方法：1、实地观测：在选定的路段和交叉口，安排专业人员进行交通流量、车速和车头时距等数据的采集。
2、问卷调查：向道路沿线的居民、驾驶员和商家发放问卷，了解他们对道路通行状况的感受和意见。
3、数据分析：对采集到的数据进行整理和分析，运用交通工程学的理论和方法计算道路的通行能力。
4、模拟仿真：利用交通仿真软件对道路的交通运行情况进行模拟，预测不同交通改善措施的效果。
四、评估结果（一）交通流量在高峰时段，＿____道路的交通流量达到了_____辆/小时，接近道路的设计通行能力。
其中，小型车占比_____%，中型车占比_____%，大型车占比_____%。
（二）车速平均车速为_____公里/小时，在部分路段车速低于_____公里/小时，出现了较为明显的拥堵现象。
（三）拥堵情况＿____路段和_____交叉口拥堵较为严重，排队长度最长达到了_____米，平均延误时间为_____分钟。
（四）道路设施1、车道数量：道路的车道数量为_____，在高峰时段无法满足交通需求。
2、道路宽度：道路宽度为_____米，部分路段存在非机动车和行人占用道路的情况，影响了机动车的通行。
3、交叉口设计：＿____交叉口的几何形状不合理，转弯半径较小，导致车辆通行不畅。
交通量及道路通行能力分析
道路级别
I
II
III
I
II
III
I
II
III
计算行车速度
60，50
50，40
40，30
50，40
40，30
30，20
40，30
0.46
交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（K3）见表4-6。
表4-6 交叉口对多车道路段通行能力的影响系数
根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），机动车道的道路分类系数（K1）如表4-4：
道路可能通行能力系数取值：
交叉口对单车道路段通行能力的影响系数见表4-5。汽车产业开发区交叉口平均距离为600米左右，故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取0.56（K2）。
现状物流通道主要由5条主干道、6条次干道以及5条支路构成。 其中，对外联系的主要通道是： 安庆路—兴顺路—蔚山路—南环城路—人民大街—长营高速 西湖大路—超达大路—南四环路—长营高速 绕城高速—长营高速
1、现状物流通道通行能力分析
1、现状物流通道通行能力分析
15
飞跃路
支路
30
双向四车道
664.02
2656.08
16
奔驰路
支路
30
双向二车道
781.2
1562.4
17
振兴路
支路
30
双向二车道
781.2
1562.4
18
长青路
支路
30
双向二车道
781.2
1562.4
道路通行能力分析
(5) 匝道，包括匝道－主线连接部分；
(6) 交织区； (7) 信号控制的平面交叉； (8) 市区及近郊干线道路。
5
公路服务水平概述
1. 公路服务水平：是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客所感受的质量量度。亦即
公路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
2. 公路服务水平的分级及各级服务水平的运行质量描述
6
公路服务水平概述
C级：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分，但车辆间的相互影响
变得大起来，选择速度受到其他车辆的影响，驾驶时需相当留心部分其他车辆，舒适和 便利程度有明显下降。 D级：交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。速度和驾驶自由度受到严 格约束，舒适和便利程度低下。当接近这一服务水平下限时，交通量有少量增加就会在 运行方面出现问题。 E级：此服务水平的交通常处于不稳定流范围，接近或达到水平最大交通量时，交通量 有小的增加，或交通流内部有小的扰动就将产生大的运行问题，甚至发生交通中断。此 水平内所有车速降到一个低的但相对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非 常低，驾驶员受到的挫折通常是大的。此服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能 力（理想条件下）或可能通行能力（具体公路）。 F级：交通处于强制状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在 此服务水平中，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减 少而增大。
7
公路服务水平概述
我国公路服务水平现分为四级：
一级相当于美国的A、B两级； 二、三级分别相当于美国的C级及D级；
四级相当于美国的E、F两级。
8
公路服务水平概述
我国公路服务水平现分为四级： 一级相当于美国的A、B两级； 二、三级分别相当于美国的C级及D级； 四级相当于美国的E NhomakorabeaF两级。
第五章道路通行能力分析
影响交织区段交织运行的参数见表5-6
二、交织运行形式的确定
1、交织车辆运行速度(Sw)和非交织车辆运行速度(Snw)的计算
(5-6)
➢ 在计算过程中需将交通量换算成理想条件下的小客车当 量交通量
➢ 先以非约束形式计算Sw和Snw，代入表5—8中相应公式 计算Nw ，与该表中右列的Nwmax比较，确定为约束或非 约束， 当Nw ≤Nwmax，为非约束
❖ 通过对现有道路通行能力的观测、分析、评 定，并与现有交通量对比，可以确定现有道 路系统或某一路段所存在的问题，针对问题 提出改进的方案或措施，作为老路或旧街改 建的主要依据；
❖ 道路通行能力可以作为铁路、公路、水运、 空运等各种方式的方案比选与采用的依据；
6
❖ 根据道路某一路段通行能力的估算，路况及交通 状况分析，可以提出某一地段线形改善的方案；
2．运行形式的确定
(1)判定约束或非约束运行
➢ Nw ≤Nwmax 非约束运行，反之，约束运行 Nw--交织车辆为达到平衡(或非约束)运行所必须使用的车道数(不 一定为整数)。 Nwmax—对一指定的交织构造型式，可被交织车辆使用的最大车 道数(不一定为整数)
➢ Nw-的计算式及Nwmax值见表5—8
0.6m
3.7m
交织区长度 50～600m
➢车流中的一股车流不需变换车道，另一股至少 变换一次车道
36
特点：有一股车流至少变道两次才能实现交织的目的。
4．交织宽度和交织运行形式 (1)交织宽度 交织宽度由交织区段的车道数来确定。即交织车辆和非交织 车辆所使用这些车道的百分率。 百分率由交织和非交织交通量的相对关系及交织车辆所必须 进行的车道变换数来确定。 车道变换数决定于交织构造型式，因此，交织和非交织车辆 使用车行道的比例不仅由相对的交通量，而且还由交织区构 造型式共同来确定。 构造型式能限制交织车辆使用外侧车道，这种限制在构造型 式A中影响最大，在构造型式B中最小。
道路通行能力分析
!第二章1双车道公路具有哪些交通特性？（1）驾驶员交通特性：反应时间，判断能力，驾驶倾向性与稳定性：（2）车辆交通特性：一般车辆运行特性（自由行驶、跟驰、超车、停止超车），慢车运行特性（慢车动力性能、慢车运行特征）；（3）道路交通特性：道路宽度，道路线形，视距（停车、会车、超车）.2计算双车道公路路段通行能力时需要考虑哪些因素的影响？是分别予以说明。
需要考虑①基本通行能力②行车道宽度对通信能力的修正系数③方向分布对通行能力的修正系数④路侧干扰对通行能力的修正系数⑤交通组成对通行能力的修正系数3简述自由流速度概念，并分析其影响因素。
自由流速度是指公路上不受其他车辆干扰，根据驾驶员主观意愿自由选择的行驶速度。
影响因素：（1）路面宽度（2）地形条件（3）路侧干扰（4）街道化程度第三章1多车道公路路段的特点是什么？多车道公路车辆经常有外侧车道驶入内侧车道或者有内侧通过外侧车道驶出，这种车道转移常常影响正常行驶的车辆，外侧车道受干扰最人。
但是，多车道公路车辆超车时不影响对向车流的运行，车辆运行只受同方向车流的影响，故处于不同位置的行车道所受干扰不同，受影响的程度也不同。
2对比分析双车道公路和多车道公路通行能力影响因素。
二者有何差异，原因是什么？双车道公路的通行能力结合行车道宽度、方向分布、路侧干扰及交通组成对通行能力的修正可以得到。
但对于多车道，•级公路受路侧干扰影响较人。
其中交叉口影响最人，路侧行人与自行车等非机动车影响较小。
所以多车道通行能力结合基本通行能力、受限车道宽度和侧向净空影响修正系数、交通组成影响修正系数、路侧干扰影响修正系数及驾驶员总体特征影响修正系数可以得到。
第四章1如何选择高速公路服务水平的衡量指标？选定衡量指标后，如何确定高速公賂的服务水平？选择衡量服务水平的主要指标需根据不同形式公路车辆运行规律的差异采取不同的指标。
对于高速公路，其交通流是非间断流，从其速度一流量曲线上看速度在自由流范围内是直线，说明仅仅用速度作为衡量其服务水平指标是不够的，还需考虑车辆间相互靠近的程度，即车头间距的人小，只有当车头间距达到•定程度后才不会影响驾驶员自由选择车速。
城市道路信号交叉口通行能力分析
城市道路信号交叉口通行能力分析随着城市化的不断发展，交通流量越来越大，城市道路交叉口的通行能力就显得尤为重要。
通行能力的提高可以有效缓解交通拥堵问题，提高交通效率，保障交通安全。
因此，对城市道路信号交叉口通行能力进行分析具有重要的理论和实践意义。
一、信号交叉口通行能力概述信号交叉口通行能力是指在一定时间范围内，交叉口或路段能够接纳和通过的车辆数目。
通行能力通常用单位时间内通过的车辆数（PCU/h）来度量。
交通流量越大，道路通行能力就越低。
交叉口通行能力的高低与多种因素有关，包括道路设计、信号灯设置、车辆流量等。
二、通行能力影响因素1.道路结构因素：道路几何形态、车道宽度、路口半径等都会影响通行能力。
车道宽度越宽，人行道越宽，通行能力就越大。
2.车流组成和车辆类型：车流组成、车速以及车辆类型等因素会对通行能力产生影响。
不同类型的车辆通行速度不同，如果包含慢速车辆比例较大，通行能力就会降低。
3.信号灯设置：信号灯的时序设置和协调对通行能力有着直接的影响。
合理的信号灯设置能够减少等待时间，提高通行能力。
4.车辆行驶行为：车辆驾驶行为也会影响交叉口的通行能力。
合理规范的行驶行为和交通秩序能够提高通行能力。
三、通行能力分析方法1.交通仿真模型：通过建立交通仿真模型，模拟车辆在交叉口的行驶情况，可以定量评估交叉口的通行能力。
通过设置不同的交通流量和信号灯配时方案，观察模型输出结果，得出最佳通行能力。
2.现场观测法：通过对现场交通流量和车辆行驶情况进行观测，对交叉口通行能力进行分析。
通过记录车辆流量、交通信号灯配时、行驶速度等数据，进行统计和分析，可以得出交叉口的通行能力情况。
3.经验公式法：通过对已有数据和经验公式的运用，对信号交叉口的通行能力进行估算。
经验公式法是一种快速估算通行能力的方法，适合于一般交叉口的分析。
四、提高交叉口通行能力的措施1.优化信号配时：通过分析车流组成和交通流量高峰期，合理调整信号配时方案，减少等待时间，提高通行能力。
5道路通行能力分析资料资料
各级公路通用的车辆换算系数
车型
中型 汽车
小客车
拖挂车
摩托车
大中小型拖 拉机
畜力车
人力车
自行车
换算 系数
1.0
0.5
1.5
0.5
1.0
2.0 0.5 0.1
2019年7月9日1时37分
8
（2）按设施类型分：
交叉口通行能力
城市道路通行能力
路段通行能力 公交线路通行能力 自行车道通行能力 人行道通行能力
2019年7月9日1时37分
22
四级服务水平：
交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交 通流处于不稳定流状态，靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大 值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态，所有车 辆都以通行能力对应的但相对均匀的速度行驶。一旦上游交通需求和 来车强度稍有增加或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的 状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从基本通行能力到 零时，常发生交通阻塞。
评价指标: ①行车速度和运行时间; ②车辆行驶时的自由 程度; ③交通受阻或干扰的程度,以及行车延误和每公里停车 次数等; ④行车安全性; ⑤行车的舒适性和乘客满意的程度; ⑥ 经济性。
2019年7月9日1时37分
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服务水平的划分指标
行车速度和运行时间; 车辆行驶时的自由程度(通畅性); 交通受阻或受干扰的程度,以及行车延误和每
美国道路设施服务水平标准
服务 水平
A B C D E F
双车道公路（平原地形）
时间延误率 平均行驶速度
(%)
(km/h)
≤30
≥93
≤45
≥88
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!第二章1双车道公路具有哪些交通特性？（1）驾驶员交通特性：反应时间，判断能力，驾驶倾向性与稳定性；（2）车辆交通特性：一般车辆运行特性（自由行驶、跟驰、超车、停止超车），慢车运行特性（慢车动力性能、慢车运行特征）；（3）道路交通特性：道路宽度，道路线形，视距（停车、会车、超车）。
2计算双车道公路路段通行能力时需要考虑哪些因素的影响？是分别予以说明。
需要考虑①基本通行能力②行车道宽度对通信能力的修正系数③方向分布对通行能力的修正系数④路侧干扰对通行能力的修正系数⑤交通组成对通行能力的修正系数3简述自由流速度概念，并分析其影响因素。
自由流速度是指公路上不受其他车辆干扰，根据驾驶员主观意愿自由选择的行驶速度。
影响因素：（1）路面宽度（2）地形条件（3）路侧干扰（4）街道化程度第三章1多车道公路路段的特点是什么？多车道公路车辆经常有外侧车道驶入内侧车道或者有内侧通过外侧车道驶出，这种车道转移常常影响正常行驶的车辆，外侧车道受干扰最大。
但是，多车道公路车辆超车时不影响对向车流的运行，车辆运行只受同方向车流的影响，故处于不同位置的行车道所受干扰不同，受影响的程度也不同。
2对比分析双车道公路和多车道公路通行能力影响因素。
二者有何差异，原因是什么？双车道公路的通行能力结合行车道宽度、方向分布、路侧干扰及交通组成对通行能力的修正可以得到。
但对于多车道，一级公路受路侧干扰影响较大。
其中交叉口影响最大，路侧行人与自行车等非机动车影响较小。
所以多车道通行能力结合基本通行能力、受限车道宽度和侧向净空影响修正系数、交通组成影响修正系数、路侧干扰影响修正系数及驾驶员总体特征影响修正系数可以得到。
第四章1如何选择高速公路服务水平的衡量指标？选定衡量指标后，如何确定高速公路的服务水平？选择衡量服务水平的主要指标需根据不同形式公路车辆运行规律的差异采取不同的指标。
对于高速公路，其交通流是非间断流，从其速度—流量曲线上看速度在自由流范围内是直线，说明仅仅用速度作为衡量其服务水平指标是不够的，还需考虑车辆间相互靠近的程度，即车头间距的大小，只有当车头间距达到一定程度后才不会影响驾驶员自由选择车速。
而从车辆特性出发，宜选用车流密度、平均运行速度、交通流状态和最大服务率作为衡量其服务水平的主要指标。
根据服务水平等级表及实际条件下的饱和度、平均运行速度和车流密度等可确定实际道路服务水平等级，根据服务水平等级可确定路段实际运行状况。
2路段基本通行能力的分析方法有哪些？各种方法的特点、适用范围是什么？（1）基于流量——车道占用率模型的通行能力分析方法（2）基于交通流统计分析模型的通行能力分析（3）基于突变理论的通行能力分析第五章1交织段、交织长度、宽度应如何定义？交织区和交叉口的区别方法是什么？交织段是指当一合流区后面紧接着一分流区，或当一驶入匝道紧接着一条驶出匝道，两者之间有辅助车道连接时构成的区域；交织长度指交织区入口处三角端宽度为0.6m处到出口处之间的距离；交织宽度由交织区段的车道数衡量。
区分方法为：是3.6m处三角端宽度为位于两条道路相交处还是位于合流区域和分流区域之间。
2交织段可分为三种构型，其各自的划分标准是什么？试分析其是否合理。
（1）A类交织区：每类交织车辆进行一次车道变换；能被交织车辆使用的最大车道数受限制最大。
一般交织车辆将它们限制在邻近路拱线的两车道之中，故无论可利用的车道有多少，交织车辆一般最多用到1.4条车道。
（2）B类交织区：一组交织运行无需进行任何车道变换就可以完成，其他交织运行最多需要一次车道变换；对交织车辆使用车道方面没有大的约束，交织车辆最多可占据3.5条车道。
当交织交通量占总交通量的大部分比例时，这种交织区形式的构造最为有效。
（3）C类交织区：有一种交织无需进行车道变换即可完成，其他交织过程需要进行两次或多次车道变换；由于有一交织流需要两条或两条以上的车道变换来完成，从而约束了交织车辆去使用路段的外侧车道，因此交织车辆能用的车道数不大于3.0。
第六章1简述匝道通行能力的分析内容及步骤。
分析内容：（1）自由流速度FV：对匝道上车辆行驶自由流速的影响因素分析计算主要采用结合路段已有成果和匝道实地观测进行综合分析的方法，①基本自由流速度FV②行车道宽0度修正系数FFV③视距修正系数FFV④纵坡修正系数FFV⑤分隔条件修正系数FFV⑥驶入SSLVW道路修正系数FFV,则FV=(FV+FFV+FFV+FFV+FFV)×FFV（2）通行能力C：①匝道理论SVWUDUDSL0通行能力计算是建立在最小车头时距基础上的C=3600/h②实际通行能力C=C×C×W实际理论min f③设计通行能力：单车道设计速度V≤50km/h，为1200pcu/h，设计速度V≥60km/h,为HV1500pcu/h（3）服务水平：考虑匝道服务水平时有多种选择，如行车速度和运行时间、通畅性、交通受阻等。
但就匝道而言，难以全面考虑上述诸因素，从平均指标数据获得难以程度和可操作性角度出发，选取饱和度作为匝道服务水平分级评价指标较为合适。
2影响匝道通行能力的因素有哪些？他们各自表现在哪些方面？影响基本路段通行能力的主要因素：道路状况、车辆性能、交通条件、交通管制、驾驶员素质、环境和气候。
影响匝道实际通行能力的因素：行车道宽度、大车混入率。
3匝道上的自由流速受哪些因素的影响？影响因素：匝道的最小转弯半径，最小转弯半径处的超高横坡，行车道宽度，视距，匝道最大纵坡，驶入道路的等级类别。
4匝道服务水平是如何定义的？各服务水平分级的依据是什么？服务水平的高低与交通量的大小有何关系？服务水平：公路使用者根据交通流状况，在速度、舒适、方便、经济等方面所能得到的服务程度。
匝道服务水平等级是根据匝道车流量的饱和度指标确定的。
服务水平和交通量有一定的关系，不同的服务水平允许通过的交通量不同，服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适性好，但其相应的服务交通量就小；反之允许的服务交通量大，则服务水平低。
第七章1为什么在收费站的通行能力研究中要进行车型分类？影响车型分类标准确定的因素有哪些？保证车类件收费的公平性，以体现出费用责任意义上的公平和所得效益上的公平。
车型分类的标准主要是依据不同车辆行驶对收费道路路面的破坏程度、对道路建设投资的影响、对收费公路通行能力的影响程度及车辆行驶收费道路所获得的效益情况。
排队论的基本原理是什么？主要参数有哪些？各参数间的相互关系是什么？2．基本原理是通过对服务对象到来及服务时间的统计研究，得出数量指标（等待时间、排队长度、忙期长短等）的统计规律，然后根据这些规律来改进服务系统的结构或重新组织被服务对象，使得服务系统既能满足服务对象的需要，又能使机构的费用最经济或某些指标最优。
主要参数有⑴排队长度L⑵队长L⑶排队时间W⑷停留时间W,之间的相互关系为：QQ L=L+正在被服务的车辆数，W=W+服务时间，L=λW，L=λW，W=W+1/μ, L= L+1/μQQQQQQ第八章1无信号交叉口的车流运行特征是什么？无信号交叉口的车流运行特性受无信号交叉口的类别影响较大。
根据交叉口相交道路的等级，无信号交叉口的车流运行特性分为主、次道路相交即两条等级相当的道路相交形成的交叉口。
对于主次两条道路相交的交叉口，不管是在次要道路进口道上采用停车、让车标志，还是全无控制形式，一般来说主要道路上的车流都不太受影响，即多车道车流的车头时距分布符合负指数分布规律，而次要道路上的车流遵循停车、让车次序利用主要的车头间隙穿过交叉口。
如果主次路上都有左右转车流，则一般各向车流遵循以下的优先规则通过交叉口，即次要道路上的右转车流，主要道路上的左转车流，次要道路上的直行车流，次要道路上的左转车流。
2无信号交叉口服务水平的概念及其确定方法是什么？服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
评价服务水平应考虑相当多的因素，其等级差别不容易区分，因此，大部分评价方法都使用其中的最主要项目作为服务水平的确定指标。
目前国际上常用车辆在交叉口处的延误来描述交叉口处交通设施对车辆的服务水平。
根据交叉口实际通行能力及交通量确定交叉口车辆的平均延误，由服务水平与延误的对应关系确定交叉口的整体服务水平。
第九章1简述平面交叉口设置信号灯的依据。
⑴美国设置信号灯依据①最小车流量依据②中断主要道路连续车流的最小流量依据③最小过街行人流量依据④学童过街依据⑤交通事故记录依据⑥其他依据；我国设置信号灯依据①在道口处应设置道口信号灯②路口机动车高峰小时流量超过相应数值时应设置信号灯③路口任意连续8h的机动车平均小时流量超过相应数值时应设置信号灯④对于机动车单行线上的交叉口，在与机动车交通流相对的进口应设置非机动车信号灯，非机动车驾驶员在路口停车线25m范围内不能清晰视认用于指导机动车通行的信号灯显示状态时应设非机动车信号灯⑤在有专用转弯机动车道的路口，若采用多相位的相位设置方式，应设方向指示信号灯，在24h均不采用多相位的相位设置方式的路口，不应设置方向指示信号灯⑥对3年内平均每年发生5次以上交通事故路口和3年内平均每年发生一次以上死亡交通事故的路口应设信号灯⑦机动车流量过大的路段上，通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时应设信号灯⑧在不具备条件但有特殊要求的路口可设置信号灯2试分析影响信号交叉口通行能力的各种因素。
（1）行车道条件，即交叉口的基本几何特性；（交叉口形式，入口断面的车道数和各个方向的专用车道数，入口车道宽度和坡度）（2）交通信号设计条件，即信号灯配时的各种参数；（信号配时参数，信号相位方案）（3）交通条件，即交叉口交通流的各项特性。
（引道交通量，流向车辆的分布，流向内的车型分布，交叉口范围内公共汽车停靠的位置和作用即交叉口范围内停放车情况，吸引的人流量）。
3试述计算平面交叉口通行能力的“停车线法”原理和内容。
停车线法是以进口出车道的停车线作为基准面，认为凡是通过该面的车辆就已通过交叉口。
交叉口某一个入口的通行能力，应是左转、右转和直行车道的通行能力之和，它必须大于交通量的需求。
整个交叉口的通行能力则为各个入口通行能力的总和。
采用停车线法计算信号交叉口的通行能力，需先假定信号周期及配时。
4试述计算平面交叉口通行能力的“冲突点法”原理和内容。
冲突点法是以冲突点作为考察断面，分析整个相位的实际交通运行情况，确定本向直行车、对向左转车通过“冲突点”所需要的各类时间，并使各类时间的总和小于或等于设计绿灯时长，来研究信号配时和通行能力。
第十章1我国现在的行人交通有什么特点，存在哪些问题？（1）步行交通的基本特点：①步行是以步行者自身体力为动力的出行方式，一般只能做近距离和低速行走②步行者没有任何保护装置，是交通弱者，容易受到伤害③步行所占空间很少，通达性很高，几乎任何处均可到达④步行受个人意志支配，可以自由选择步行路线和步行位置，并不严格执行“右侧通行”规则⑤步行速差较小；（2）行人步数频率与步幅；（3）行人步速特征。