道路通行能力分析

!第二章

1双车道公路具有哪些交通特性？

（1）驾驶员交通特性：反应时间，判断能力，驾驶倾向性与稳定性；

（2）车辆交通特性：一般车辆运行特性（自由行驶、跟驰、超车、停止超车），慢车运行特性（慢车动力性能、慢车运行特征）；

（3）道路交通特性：道路宽度，道路线形，视距（停车、会车、超车）。

2计算双车道公路路段通行能力时需要考虑哪些因素的影响？是分别予以说明。

需要考虑①基本通行能力②行车道宽度对通信能力的修正系数③方向分布对通行能力的修正系数④路侧干扰对通行能力的修正系数⑤交通组成对通行能力的修正系数

3简述自由流速度概念，并分析其影响因素。

自由流速度是指公路上不受其他车辆干扰，根据驾驶员主观意愿自由选择的行驶速度。

影响因素：（1）路面宽度（2）地形条件（3）路侧干扰（4）街道化程度

第三章

1多车道公路路段的特点是什么？

多车道公路车辆经常有外侧车道驶入内侧车道或者有内侧通过外侧车道驶出，这种车道转移常常影响正常行驶的车辆，外侧车道受干扰最大。但是，多车道公路车辆超车时不影响对向车流的运行，车辆运行只受同方向车流的影响，故处于不同位置的行车道所受干扰不同，受影响的程度也不同。

2对比分析双车道公路和多车道公路通行能力影响因素。二者有何差异，原因是什么？

双车道公路的通行能力结合行车道宽度、方向分布、路侧干扰及交通组成对通行能力的修正可以得到。但对于多车道，一级公路受路侧干扰影响较大。其中交叉口影响最大，路侧行人与自行车等非机动车影响较小。所以多车道通行能力结合基本通行能力、受限车道宽度和侧向净空影响修正系数、交通组成影响修正系数、路侧干扰影响修正系数及驾驶员总体特征影响修正系数可以得到。

第四章

1如何选择高速公路服务水平的衡量指标？选定衡量指标后，如何确定高速公路的服务水平？选择衡量服务水平的主要指标需根据不同形式公路车辆运行规律的差异采取不同的指标。对于高速公路，其交通流是非间断流，从其速度—流量曲线上看速度在自由流范围内是直线，说明仅仅用速度作为衡量其服务水平指标是不够的，还需考虑车辆间相互靠近的程度，即车头间距的大小，只有当车头间距达到一定程度后才不会影响驾驶员自由选择车速。而从车辆特性出发，宜选用车流密度、平均运行速度、交通流状态和最大服务率作为衡量其服务水平的主要指标。根据服务水平等级表及实际条件下的饱和度、平均运行速度和车流密度等可确定实际道路服务水平等级，根据服务水平等级可确定路段实际运行状况。

2路段基本通行能力的分析方法有哪些？各种方法的特点、适用范围是什么？

（1）基于流量——车道占用率模型的通行能力分析方法

（2）基于交通流统计分析模型的通行能力分析

（3）基于突变理论的通行能力分析

第五章

1交织段、交织长度、宽度应如何定义？交织区和交叉口的区别方法是什么？

交织段是指当一合流区后面紧接着一分流区，或当一驶入匝道紧接着一条驶出匝道，两者之间有辅助车道连接时构成的区域；交织长度指交织区入口处三角端宽度为0.6m处到出口处之间的距离；交织宽度由交织区段的车道数衡量。区分方法为：是3.6m处三角端宽度为

位于两条道路相交处还是位于合流区域和分流区域之间。

2交织段可分为三种构型，其各自的划分标准是什么？试分析其是否合理。

（1）A类交织区：每类交织车辆进行一次车道变换；能被交织车辆使用的最大车道数受限制最大。一般交织车辆将它们限制在邻近路拱线的两车道之中，故无论可利用的车道有多少，交织车辆一般最多用到1.4条车道。

（2）B类交织区：一组交织运行无需进行任何车道变换就可以完成，其他交织运行最多需要一次车道变换；对交织车辆使用车道方面没有大的约束，交织车辆最多可占据3.5条车道。当交织交通量占总交通量的大部分比例时，这种交织区形式的构造最为有效。

（3）C类交织区：有一种交织无需进行车道变换即可完成，其他交织过程需要进行两次或多次车道变换；由于有一交织流需要两条或两条以上的车道变换来完成，从而约束了交织车辆去使用路段的外侧车道，因此交织车辆能用的车道数不大于3.0。

第六章

1简述匝道通行能力的分析内容及步骤。

分析内容：（1）自由流速度FV：对匝道上车辆行驶自由流速的影响因素分析计算主要采用结合路段已有成果和匝道实地观测进行综合分析的方法，①基本自由流速度FV②行车道宽0度修正系数FFV③视距修正系数FFV④纵坡修正系数FFV⑤分隔条件修正系数FFV⑥驶入SSLVW道路修正系数FFV,则FV=(FV+FFV+FFV+FFV+FFV)×FFV（2）通行能力C：①匝道理论SVWUDUDSL0通行能力计算是建立在最小车头时距基础上的C=3600/h②实际通行能力C=C×C×W实际理论min f③设计通行能力：单车道设计速度V≤50km/h，为1200pcu/h，设计速度V≥60km/h,为HV1500pcu/h（3）服务水平：考虑匝道服务水平时有多种选择，如行车速度和运行时间、通畅性、交通受阻等。但就匝道而言，难以全面考虑上述诸因素，从平均指标数据获得难以程度和可操作性角度出发，选取饱和度作为匝道服务水平分级评价指标较为合适。

2影响匝道通行能力的因素有哪些？他们各自表现在哪些方面？

影响基本路段通行能力的主要因素：道路状况、车辆性能、交通条件、交通管制、驾驶员素质、环境和气候。

影响匝道实际通行能力的因素：行车道宽度、大车混入率。

3匝道上的自由流速受哪些因素的影响？

影响因素：匝道的最小转弯半径，最小转弯半径处的超高横坡，行车道宽度，视距，匝道最大纵坡，驶入道路的等级类别。

4匝道服务水平是如何定义的？各服务水平分级的依据是什么？服务水平的高低与交通量的大

小有何关系？

服务水平：公路使用者根据交通流状况，在速度、舒适、方便、经济等方面所能得到的服务程度。匝道服务水平等级是根据匝道车流量的饱和度指标确定的。

服务水平和交通量有一定的关系，不同的服务水平允许通过的交通量不同，服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适性好，但其相应的服务交通量就小；反之允许的服务交通量大，则服务水平低。

第七章

1为什么在收费站的通行能力研究中要进行车型分类？影响车型分类标准确定的因素有哪些？

保证车类件收费的公平性，以体现出费用责任意义上的公平和所得效益上的公平。

车型分类的标准主要是依据不同车辆行驶对收费道路路面的破坏程度、对道路建设投资的影响、对收费公路通行能力的影响程度及车辆行驶收费道路所获得的效益情况。

排队论的基本原理是什么？主要参数有哪些？各参数间的相互关系是什么？2．

基本原理是通过对服务对象到来及服务时间的统计研究，得出数量指标（等待时间、排队长度、忙期长短等）的统计规律，然后根据这些规律来改进服务系统的结构或重新组织被服务对象，使得服务系统既能满足服务对象的需要，又能使机构的费用最经济或某些指标最优。主要参数有⑴