船舶避碰与值班
船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班 第一章 海上避碰规则概述
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避碰规则的适用范围和一船舶值般班与避定碰 义 船舶值班与避碰
• 学习方法
– 了解规则的法定解释和技术解释； – 熟记规则：1～19条应背诵； – 理解规则：掌握规则的字面含义和引深含意； – 应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任； – 定量解释与定性解释相结合：如大幅度，安全航
船舶值班与避碰
• 适任要求
– 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低 适任标准
– 职能：航行(操作级)
适任
保持安 全的航 行值班
知识、理解和熟练
评价适任的标准
值班
关于国际海上避碰规则的内 容、应用和意图的全面知识
关于航行值班中应遵守的基 本原则的全面知识
关于有效的驾驶台协同工作 程序的全面知识
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大连海事大学课件船舶避碰与值班(1)
安全航速
• 事故总结
– 没有使用安全航速
• 0740出港定速到0832碰撞，50分钟共航行11’.2， 实际速度12.’9,甚至雷达出故障后仍未减速，致使碰 撞时还开rpm40，在日本海航行通航密度大，尤其 能见度不良时，应备车使用安全航速。
– 备车程序不正确
• 0825 船长叫三副通知机舱“用海上速度，人不要 离开”误认为这就是通知备车，结果0829下令停车、 倒车时，车开不出来，实际没有备车。
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安全航速
• Q轮与C轮碰撞案例
– 事故概要 1980年5月15日0656，Q轮离日本下松港，计 划经丰厚水道驶往名古屋加载。在海上和日本 C轮碰撞，Q轮船首插入对方右舷三舱内，致使 三舱破损进水，而Q轮自首柱以后10档肋位严 重变形，左锚链转环下部拉断，锚跌落在对方 舱内，直接经济损失约35万元，4名船员受轻 伤。
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瞭望的目的
• 对当时的局面作出充分的估计；
–当时的局面：船舶所处的环境，情况，本船的 条件限制等。
–包括：
• 对当时水域环境的估计； • 对当时能见度的估计； • 对当时船舶通密度的估计； • 对本船操纵性能的估计等。
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瞭望的目的
• 对当时的碰撞危险作出充分的估计；
–碰撞危险指潜在碰撞可能及一切不安全因素。 –具体包括：
电话通知机舱备车、半速
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安全航速
– 0833 视线稍好 – 0825 定速、全速，并通知机舱开海上速度，
人不要离开 – 0827 雷达出故障； – 0829 船长在驾驶台左侧忽然发现左舷60～80
°方向，距离500米处有一来船，立即下令停 车，全速后退并左满舵 – 0832 Q轮首插入C轮右舷三舱内，两船以84度 交角碰撞，碰撞时Q仍有rpm 40，倒车在碰撞 后才开出；C轮航向282度，航速17kn.
大连海事大学船舶避碰与值班
在航机动船
精选课件
在航机动船精选课件源自 在航机动船精选课件在航机动船
精选课件
在航机动船
2．气垫船在非排水状态下航行时，除本条1款规 定的号灯外，还应显示一盏环照黄色闪光灯。
3．除本条第1款规定的号灯外，地效船只有在起 飞、降落和贴近水面飞行时才应显示高亮度的环 照红色闪光灯。
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在航机动船
号灯与号型
• 号灯与号型的作用
– 表明船舶的存在； – 表明船舶的动态，如舷灯和尾灯表示在航； – 表明船舶的工作性质或船舶的种类，如垂直红白红三
盏环照灯和球菱球号型表示操纵能力受到限制； – 表明船舶正在进行的作业或执行的任务，如拖带灯表
示正在从事拖带作业； – 表明船舶的大小，如仅显示一盏桅灯的机动船长度小
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号灯与号型
• 号灯号型的显示时间
– 号灯
• 日没到日出以及能见度不良的白天应显示号灯。 • 在其他认为必要的情况下，如能见度不良水域附近
或低云层较暗的情况，也可以显示号灯。
– 号型
• 应在白天显示
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号灯与号型
• 号灯号型的显示时间
– 号灯和号型同时显示
• 晨昏蒙影 • 能见度不良的白天
5. “环照灯(All-round Light)”是指在360度的水平弧内显示 不间断灯光的号灯。
6. “闪光灯(Flashing Light)”是指每隔一定时间以每分钟 120次或120次以上的频率闪光的号灯。
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号灯的光弧
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号灯的光弧
• 桅灯的光弧
– 界限内5°，发 光强度减弱不 超过50%
精选课件
在航帆船和划桨船
精选课件
在航帆船和划桨船
《船舶值班与避碰》课程标准
《船舶值班与避碰》课程标准课程类型：专业必修课开设学期：第4学期建议学时：64一、课程性质与作用本课程主要学习船舶避碰知识、船舶信号、视觉信号的收发程序及方法、航行值班原则和驾驶台工作程序、船舶资源管理等相关知识，培养学生在各种水域环境和紧急情况下进行正确的船舶操纵和避碰、履行航行值班职责的能力，是航海技术专业核心课程之一。
二、课程设计理念与思路1．课程设计理念本课程依据无限航区3000吨及以上船舶三副岗位的职业能力分析，以培养学生履行船舶海上航行值班的岗位职责应当具备的“运用国际避碰规则避免船舶碰撞、安全履行航行值班”职业适任能力要求为主线设计课程内容。
2．课程设计主要思路本课程根据值班驾驶员岗位所要完成的工作任务，结合无限航区3000总吨及以上船舶三副岗位所需的船舶操纵、避碰知识和能力为主轴进行设计，并根据《规则》确定避让关系及采取相应避让行动的顺序，选择具有代表性的各种局面的避让过程为载体进行课程内容设计。
三、课程目标1．知识目标（1）掌握1972年国际海上避碰规则内容（2）掌握航行值班原则和驾驶台协调工作程序；（3）掌握驾驶台资源管理的知识与要求。
（4）掌握用视觉信号发出和接收信息。
2．能力目标（1）能够根据号灯与号型判断他船种类、大小、动态和工作性质；（2）会鸣放本船在不同状态下的声响信号，并能根据声响信号判断他船所处状态；（3）能根据驾驶与航行规则采取避碰行动；（4）能根据值班规则履行航行值班职责；（5）能充分利用驾驶台资源安全管理船舶；（6）能收发视觉信号。
3．素质目标（1）具有开展自主学习的能力；（2）具有通过各种媒体资源收集和处理信息的能力；（3）具有独立制定工作计划并实施的能力；（4）具有处理和解决问题的方法和能力。
四、课程内容和要求1.课程内容结构安排2.教学内容安排五、实施建议1．学习材料选用与编写（1）积极开发建设网络课程资源，充分利用诸如电子书籍、电子期刊、数据库、数字图书馆、教育网站和电子论坛等网络信息资源，使教学媒体从单一媒体向多媒体转变，使教学活动从信息的单向传递向双向交互转变，使学生从单独的学习向合作学习转变；（2）积极采用现代化教学手段，制作和收集与教学内容相配套的多媒体课件、挂图、幻灯片、视听光盘等，使学生加深知识的理解和掌握；2.教学组织与设计（1）依据STCW公约和中化人民共和国海船船员适任考试、评估发证规则，综合运用任务驱动教学法、案例教学法、驾驶员综合业务训练法、网络教学等现代教学方法，通过多媒体课件讲解、在桌面操船模拟器及大型操纵模拟器上模拟实际情景练习等手段实施教学，使学生掌握船舶操纵与避碰技术。
船舶值班与避碰试题一(含答案)
试题一在雾中航行 ,未进行雷达标绘或与其相当的系统观测 ,从而导致碰撞是属于 :A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 以上均不对 对舵令不复诵 ,不核对的做法 ,是属于 : A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 以上均不对 对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于 : A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 以上均不对 背离规则的条件之一是 : A.特殊情况 B. 即将形成紧迫危险 C. A 或 B 都对D. A 、B 都不对下列哪些船舶应保持正规了望 ?A. 军舰B. 政府公务船在进行救助作业时C. 被拖船D. 以上均应保持正规了 望 列说法中哪个正确A. 保持正规的了望 ,就意味着在任何时候 ,每一船舶应使用雷达进行不间断的观察B. 保持正规的了望 ,就意味着在任何时候 ,每一船舶应采取适合当时环境和情况下一切 有效的手段保持系统的观察C. A 、 B 都对D. A 、B 都不对 正规了望通常认为 ,除视觉、听觉了望外 ,还包括 : A.对船舶现有设备和仪器的有效使用 B. 守听 VHFC. 经常检查本船的号灯和号型是否正常显示D. 以上均应包括 船舶在雾中航行 ,如天气条件许可 ,则了望人员应尽可能增设在下列哪个位置C. 船的前部D. 驾驶台两翼 B. 对碰撞危险作出充分的估计 D. A 、 B 都不对B. 每一机动船在任何能见度D. 每一船舶在任何时候 ,应考虑的因素包括 :B. 风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况 D. 以上均是A. 根据不充分的资料 ,从而作出推断 ,是《国际海上避碰规则》所不允许的1. 2. 3. 4. 5.6. 7.8. 9. 10. 11.12.A. 船舶驾驶台B. 驾驶台顶上 "了望 "的目的是 :A. 对当时的局面作出充分的估计 C. A+B 都对 安全航速条款适用于 :A. 每一船舶在互见中C. 每一船舶在任何能见度 对所有船舶 ,在决定安全航速时 A. 吃水和可用水深的关系 C. 船舶的操纵性能 下列说法正确的是 :B. 虽经系统的观测 ,但所掌握的资料仍不充分 ,因而只能假定存在碰撞危险 ,这种做法是 符合《国际海上避碰规则》精神的C. A 、 B 均正确D. A 、 B 均不正确 每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险 ,如有怀疑 ,应认为 :A. 不存在碰撞危险B. 等一等 ,视具体情况再定C. 存在碰撞危险D. 以上都不对在海上 ,用雷达来协助避碰时 ,通常把雷达放在 ___ 海里档进行标绘。
《船舶值班与避碰教案》
《船舶值班与避碰教案》章节一：船舶值班概述1.1 教学目标了解船舶值班的基本概念和重要性掌握船舶值班的职责和任务了解船舶值班的相关法律法规1.2 教学内容船舶值班的定义和意义船舶值班的职责和任务船舶值班的相关法律法规1.3 教学方法讲授法：讲解船舶值班的基本概念和重要性，以及相关法律法规互动法：引导学生讨论船舶值班的职责和任务1.4 教学评估提问：评估学生对船舶值班的基本概念和职责的理解案例分析：评估学生对船舶值班的应用能力章节二：船舶值班人员的基本素质2.1 教学目标了解船舶值班人员的基本素质要求掌握船舶值班人员应具备的技能和知识培养船舶值班人员的职业素养2.2 教学内容船舶值班人员的基本素质要求船舶值班人员应具备的技能和知识船舶值班人员的职业素养培养2.3 教学方法讲授法：讲解船舶值班人员的基本素质要求和应具备的技能和知识实践法：通过模拟船舶值班情景，培养学生的职业素养2.4 教学评估提问：评估学生对船舶值班人员的基本素质要求的了解角色扮演：评估学生对船舶值班人员应具备的技能和知识的应用能力章节三：船舶避碰规则3.1 教学目标了解船舶避碰规则的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则的具体内容学会运用船舶避碰规则进行船舶操纵3.2 教学内容船舶避碰规则的基本概念和重要性船舶避碰规则的具体内容船舶避碰规则的应用和操纵3.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则的基本概念和重要性，以及具体内容模拟操纵：通过模拟船舶操纵，让学生学会运用船舶避碰规则3.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则的基本概念和具体内容的理解模拟操纵：评估学生对船舶避碰规则的应用能力章节四：船舶避碰规则的适用范围4.1 教学目标了解船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则适用范围的具体内容学会判断船舶避碰规则适用范围4.2 教学内容船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性船舶避碰规则适用范围的具体内容船舶避碰规则适用范围的判断方法4.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性，以及具体内容案例分析：通过分析实际案例，让学生学会判断船舶避碰规则适用范围4.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则适用范围的基本概念和具体内容的理解案例分析：评估学生对船舶避碰规则适用范围的判断能力章节五：船舶避碰规则的遵守与执行5.1 教学目标了解船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则遵守与执行的具体内容学会船舶避碰规则的遵守与执行方法5.2 教学内容船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性船舶避碰规则遵守与执行的具体内容船舶避碰规则遵守与执行的方法和技巧5.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性，以及具体内容模拟操作：通过模拟船舶操纵，让学生学会船舶避碰规则的遵守与执行方法5.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和具体内容的理解模拟操作：评估学生对船舶避碰规则遵守与执行的应用能力《船舶值班与避碰教案》章节六：船舶值班中的通信与报告6.1 教学目标理解船舶值班中通信的重要性掌握船舶间的通信方式和程序学会正确填写和提交船舶报告6.2 教学内容船舶值班通信的基本要求船舶间通信方式和程序船舶报告的格式和提交要求6.3 教学方法讲授法：讲解通信的基本要求和通信方式案例分析：分析实际通信案例，演示正确通信程序实操演练：学生模拟填写和提交船舶报告6.4 教学评估提问：评估学生对通信基本要求和通信方式的掌握实操演练：评估学生填写和提交船舶报告的正确性章节七：船舶值班中的安全与应急处理7.1 教学目标理解船舶值班中的安全职责掌握船舶应急处理程序和措施学会船舶安全通信和应急信号的使用7.2 教学内容船舶值班中的安全职责船舶应急处理程序和措施船舶安全通信和应急信号的使用方法7.3 教学方法讲授法：讲解安全职责和应急处理程序情景模拟：模拟船舶应急情况，学生参与应急处理实操演练：学生练习安全通信和应急信号的使用7.4 教学评估提问：评估学生对安全职责和应急处理程序的理解情景模拟：评估学生在模拟应急情况中的表现章节八：船舶值班中的环境保护8.1 教学目标理解船舶值班中对环境保护的责任掌握船舶污染防治和资源回收的方法学会遵守国际海事组织规定的环保规则8.2 教学内容船舶值班中的环境保护责任船舶污染防治和资源回收的措施国际海事组织环保规则的遵守8.3 教学方法讲授法：讲解环境保护责任和污染防治措施案例分析：分析船舶环保案例，讨论环保措施的有效性讨论法：学生分组讨论如何遵守国际海事组织环保规则8.4 教学评估提问：评估学生对环境保护责任和污染防治措施的理解讨论法：评估学生对遵守国际海事组织环保规则的建议章节九：船舶值班中的领导与团队管理9.1 教学目标理解船舶值班中领导与团队管理的重要性掌握船舶团队建设和团队沟通的技巧学会激励团队成员和处理团队冲突9.2 教学内容船舶值班中的领导与团队管理船舶团队建设和沟通技巧激励团队成员和处理团队冲突的方法9.3 教学方法讲授法：讲解领导与团队管理的基本原则角色扮演：学生模拟船舶值班中的领导角色，练习团队管理技巧小组讨论：学生分组讨论如何激励团队成员和处理冲突9.4 教学评估提问：评估学生对领导与团队管理原则的理解角色扮演：评估学生在模拟中的领导能力和团队管理技巧章节十：船舶值班与避碰的综合案例分析10.1 教学目标综合运用所学知识分析船舶值班与避碰的案例提高学生的案例分析能力和决策能力培养学生的职业判断和应变能力10.2 教学内容综合案例分析的步骤和方法船舶值班与避碰案例的解析10.3 教学方法讲授法：讲解案例分析的步骤和方法案例研讨：学生分组讨论给定案例，提出分析和解决方案10.4 教学评估提问：评估学生对案例分析步骤和方法的理解案例研讨：评估学生的分析和解决方案的合理性重点和难点解析章节二：船舶值班人员的基本素质船舶值班人员应具备的技能和知识船舶值班人员的职业素养培养章节三：船舶避碰规则船舶避碰规则的具体内容船舶避碰规则的应用和操纵章节四：船舶避碰规则的适用范围船舶避碰规则适用范围的具体内容船舶避碰规则适用范围的判断方法章节六：船舶值班中的通信与报告船舶间通信方式和程序船舶报告的格式和提交要求章节七：船舶值班中的安全与应急处理船舶应急处理程序和措施船舶安全通信和应急信号的使用方法章节八：船舶值班中的环境保护船舶污染防治和资源回收的措施国际海事组织环保规则的遵守章节九：船舶值班中的领导与团队管理船舶团队建设和沟通技巧激励团队成员和处理团队冲突的方法章节十：船舶值班与避碰的综合案例分析综合案例分析的步骤和方法船舶值班与避碰案例的解析在上述环节中，重点关注的是船舶值班人员的基本素质要求，包括其应具备的技能和知识，以及职业素养的培养。
船舶值班与避碰(新4)
责任条款
《规则》第二条总结了以往的经验， 规定了两种责任：
（1）不免除船舶或其所有人、船长或船员 因任何疏忽造成各种后果所承担的责任；
（2）为了避免紧迫危险而赋予了驾驶员可 以背离规则采取避让行动的责任。
一、 有关任何疏忽的责任
碰撞事故的发生原因绝大多数是“人为失误”， 约为事故的80％，往往是由于驾驶人员没有全 面遵守《规则》的规定，疏忽大意，判断错误， 措施不当或错过时机，属于责任事故。为此， 《规则》第二条1款规定：
《船舶值班与避碰》
第 二 条 责任
1．本规则条款并不免除任何船舶或其 所有人、船长或船员由于遵守本规则 条款的任何疏忽，或者按海员通常做 法或当时特殊情况所要求的任何戒备 上的疏忽而产生的各种后果的责任。
2．在解释和遵行本规则条款时，应 充分考虑一切航行和碰撞的危险以 及包括当事船舶条件限制在内的任 何特殊情况，这些危险和特殊情况 可能需要背离本规则条款以避免紧 迫危险。
（1）所谓海员通常做法
是指海员日常运用其应有的知识、经验、 技能和戒备以避免危险或紧迫局面的习惯 作法：
运用这些习惯做法，要求做到或应该预测 到的情况，都应该做到或充分估计到。如 果应该做到的没有去做或应该预见到的， 没有及时采取预防措施，那就是海员通常 做法的疏忽。
避免这个疏忽其目的是：要求驾驶 人员除了应当很好遵守和执行《规 则》中各条规定外，还应当谨慎、 细心、周密、细致的把自己职责范 围内应作的工作做好。
直航船在发觉让路船显然未按《国际海 上避碰规则》的要求采取适当的行动时, 直航船仍保速保向消极等待的做法,是属 于:
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的 疏忽；
B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备 上的疏忽；
上海海事大学船舶值班与避碰问答题
船舶值班与避碰问答题1．“操纵能力受到限制的船舶〞指哪些船舶？答：〔1〕从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶〔2〕从事疏浚、测量或水下作业的船舶〔3〕在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶〔4〕从事发放和回收航空器的船舶〔5〕从事去除水雷作业的船舶〔6〕从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该船偏离所驶航向的能力严重受到限制者2．简述在航的两种状态？答：船舶不在锚泊、系岸或搁浅，即为在航。
在航又有“对水移动〞和“不对水移动〞之分〔1〕“对水移动〞意指船舶在推进设备的作用下，在水面移动的一种运动状态。
它包括一船在航行中主机停转、风帆落下、停止荡桨，但仍以惯性运动的这一过程。
〔2〕“不对水移动〞意指船舶在推进设备的作用消失之后在水面上漂浮的一种状态。
也就是船舶在停止使用推进设备，并且惯性冲程完全消失之后的一种状态。
它包括船舶在惯性冲程消失之后，随流漂移以及由于风流不一致，且风的作用大于流的影响而产生的一种向下风侧漂移的运动，甚至还包括“走锚船〞由于其漂移速度低于水流速度所形成的速度差而产生相对于水的运动。
3．何谓“限于吃水船舶〞？该船舶确定的因素有哪些？“限于吃水的船舶〞一词，是指由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离所驶航向的能力严重受到限制的机动船。
确定因素有三个：①吃水与可航水域的水深和宽度的关系②致使其驶离所驶航向的能力严重受到限制③机动船4．失去控制船舶与操纵能力受到限制船舶的异同点比拟？答：〔1〕“失去控制船舶〞一词，是指由于某种异常的情况，不能按本规那么条款的要求进展操纵，因而不能给他船让路的船舶。
〔2〕“操纵能力受到限制的船舶〞一词，是指由于工作性质，使其按本规那么条款的要求进展操纵能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。
〔3〕一样之处：不能给他船让路〔4〕不同之处：失去控制的船舶由于某种异常的情况不能按本规那么条款的要求进展操纵；操纵能力受到限制的船舶由于工作性质，使其按本规那么条款的要求进展操纵能力受到限制。
船舶值班与避碰,避碰口诀
渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。
�
大船两盏分首尾，船长超过一百米，
还加甲板灯照明。
三、号型口诀
锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。
搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，
桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，
拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。
上球下球中间菱。双球那边有障碍。
双菱这舷可通航。
机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，
从事捕鱼挂信号。
必要时把船停住，直到危险过去啦。
二、号灯口诀
在航船，航行灯，机动船，有桅灯。
红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。
加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，
船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。
前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，
显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。
以下都是环照灯。
失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，
互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。
直航船应保向速，机动船让受限船。
追越一直到让请，避免抢越他船头。
倘有怀疑发警告，若让路船不让船。
当机立断避碰撞。
视线不良发雾号，加强了望最重要。
船位中心要有பைடு நூலகம்，随时变速准备好。
雷达测到他船时，判断险否第一条。
若是存在有危险，避让行动应及早。
正横前面来的船，应该避免向左转。
船舶操纵受限制，垂直显示红白红，
双红那边有碍物，双绿这舷可通航，
看见垂直三盏红，这是限于吃水船。
上白下红引水船，上红下绿是帆船。
扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。
渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。
渔具外超百五米，这个方向加白灯。
船舶值班与避碰新
引入新技术应用
新规鼓励船舶使用新技术，如智 能航行系统等，以提高航行安全 和效率。
新规解读
01
02
03
强调船舶安全
新规的制定旨在提高船舶 航行安全，减少船舶事故 的发生。
适应新技术发展
新规的修订考虑了新技术 的发展和应用，以适应航 运业的发展需求。
强化监管力度
新规对船舶值班和避碰规 则提出了更严格的要求， 以加强对船舶的监管。
在换班时，交接双方需办理 交接手续，包括交接值班记 录、交待当前航行状况和注 意事项等。
值班日志
值班期间需填写值班日志， 记录船舶航行情况、值班人 员情况等信息，以便于事后 追溯和检查。
紧急联系方式
值班人员需熟知紧急联系方 式，以便在遇到紧急情况时 能够迅速联系相关人员进行 处理。
值班要求
熟悉船舶操作
注意天气和海况变化 船员应关注天气和海况变化，及 时采取应对措施，避免因恶劣天 气和海况导致的碰撞事故。
03
船舶值班与避碰新规
新规内容
规定船舶值班标准
新规对船舶值班人员的资质、培 训和值班要求进行了明确规定， 以确保船舶安全运行。
强化避碰规则
新规对船舶避碰规则进行了修订 和完善，增加了对船舶航行安全 的要求。
详细描述：某船舶在航行过程中，值班人员未能保持足够的警惕，导致未能及时 发现前方障碍物，最终导致了碰撞事故。
案例二：避碰操作不当导致的搁浅事故
总结词：操作失误
详细描述：某船舶在紧急避碰时，由于操作不当，未能及时调整航向或采取其他有效措施，导致搁浅 事故。
案例三：遵守新规成功避免碰撞事故
总结词
严格遵守规则
船舶避碰注意事项
注意瞭望和沟通 船员在值班期间应保持高度警觉， 通过瞭望和通讯设备密切关注周 围船舶动态，及时沟通协调避让 行动。
船舶值班与避碰重点
拖带长度小于200M时，用垂直两盏桅灯取代前桅灯或者后桅灯，拖带长度S＞200 m 时，用垂直三盏桅灯只有当拖带长度S＞200 m时，才应在拖带船和被拖带船最易见处显示一个菱形体号型。
小于和等于全不显示被拖带船显示舷灯和尾灯顶推或者旁拖的特征垂直两盏桅灯以取代前桅灯或者后桅灯。
其他什么也没有，被顶推船显示舷灯无尾灯，。
被旁拖船显示舷灯尾灯。
不应当显示拖带灯；也无须显示号型一艘不易觉察的、部分淹没的被拖船舶或物体，不包括弹性拖曳体：1．如宽度小于25 m，在前后两端或接近前后两端处各显示一盏环照白灯； 2．如宽度为25 m或25 m以上时，在两侧最宽处或接近最宽处，另加两盏环照白灯；3．如长度超过100 m，在（1）和（2）项规定的号灯之间，另加若干环照白灯，使得这些灯之间的距离不超过100 m。
4. 如拖带长度、S≤200 m时，在最后一艘被拖船舶或物体的末端或接近末端处，显示一个菱形体号型；当拖带长度超过200 m时，最后一个，前面一个帆船不显示桅灯长度小于20 m的在航帆船可以显示合色灯。
小于7M直接白灯或者手电筒拖网渔船上绿下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体附近有渔船时可以显示（1）放网时：垂直两盏白灯；（2）起网时：垂直两盏灯，上白下红灯；（3）网挂住障碍物时：垂直两盏红灯；非拖网渔船上红下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体不对水移动不显示舷灯尾灯外伸渔具，其从船边伸出的水平距离>150 m时，应朝着渔具的方向显示一盏环照白灯或一个尖端向上的圆锥体正在从事捕鱼的船舶不显示锚灯或者锚球。
不捕鱼的渔船显示正常机动船号灯号型拖网和非拖网号型一样，号灯不同，在航和锚泊都显示桅灯和识别灯。
对水移动显示舷灯和桅灯限于吃水船的三盏红灯是可以显示，不强制失控船垂直两红灯，两球体，对水移动舷灯桅灯，没有桅灯操限船垂直红白红，球凌球，对水移动桅灯舷灯桅灯不包括清除水雷和一般拖带疏浚拖带船显示操限船号灯号型还要显示拖带船的号灯号型。
船舶值班与避碰课程教案
船舶值班与避碰课程教案课程名称：中文名称：《船舶值班与避碰》英文名称：Collision Avoidance (Watchkeeping & Collision Avoidance)课程编号：承担课程的二级学院（部）:商船学院航海系（教研室）船艺教研室教案编写教师：方泉根、张秋荣、施朝建授课对象：航海技术+英语专业编制时间：2004 .02.01总学时数36 总学时数分配总学分课堂教学实验（上机）讨论参观考核方式考试18 18教学活动设计的总体思路：以课堂教学与讨论相结合的方式，使学生能掌握《1972年国际避碰规则》（2001年修正案）以及STCW公约关于适于值班及航行值班的法定要求，并结合海上避碰实例阐述规则条文的精神实质，最终以达到让学生深刻理解《规则》含义的目的及值班的要求，对以后的海上安全航行起指导作用。
教学手段选择及其说明（包括所需要的教学资源）：整个课程主要采用Power Points 和其他多媒体教学软件的方式进行授课，并结合授课内容在课堂中有组织有计划地展开讨论，所以该课程的授课地点应安排在装有相应教学设备的多媒体教室。
参考书籍与文献序号书籍（文献）名称作者出版社（杂志）出版时间1 Collision Prevention and Watchkeeping of Ship 方泉根张秋荣上海海运学院自编英语教材2002.122 船舶避碰与值班吴兆鳞大连海事大学出版社1998.113 国际海上避碰规则释蔡存强人民交通出版社1995.64 海船号灯、号型蔡存强、韩宝威上海海运学院1996.125 避碰问答蔡存强董明上海海运学院1996.12编写负责人系（教研室）主任（签字）方泉根（签字）第一章：海上避碰规则概论本章答疑时数：每节题目教学重点和难点课时分配教学组织安排第一节避碰规则的历史海上避碰规则的发展简史，主要为`近代与现代的发展历史，特别是现行1972年海上避碰规则的由来0.5 讲课第二节避碰规则的内容与构成1972年海上避碰规则的内容及其相应的章节与结构0.5 讲课第三节规则的适用范围1972年海上避碰规则所适用的水域和船舶的范围 1.0 讲课加讨论第四节：一般定义1972年海上避碰规则中所常用的13种专用术语的定义与解释 1.0 讲课加讨论1．海上避碰规则的发展与作用；2．1972年海上避碰规则的适用范围；3．特殊规则的制定与适用范围；4. 1972年海上避碰规则常用术语的定义及解释。
船舶避碰与值班简答题复习资料
一、定义1.船舶：用作或者能够被用作水上运输的工具，即能够装载人或货物的一切船筏2.机动船：凡是使用机器推进的任何船舶3.帆船：指任何驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用。
4.从事捕鱼的船舶：指使用网具,绳钓，拖网或其他使其操纵能力受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用绳钓或其他并不使其操纵性能呢个受到限制的渔具捕鱼的船舶。
必须满足两个条件：①正在从事捕鱼作业（从放网开始到收完网为止）②作业时所使用的渔具使其操纵能力受到限制5.失去控制的船舶指由于某种异常情况，不能按本规则条款的要求进行操纵因而不能给他船让路的船舶。
6.操纵能力受到限制的船舶┈┈指由于工作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船人让路的船舶。
7.限于吃水的船舶指由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的机动船8.在航指船舶不在锚泊、系岸或搁浅9.长度和宽度指船舶的总长度和最大宽度。
载于船舶登记证书中10.互见指只有一船自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中11.能见度不良指任何由于雾、霾、雪、暴风雨、沙暴或任何其它类似的原因而使能见度受到限制的情况。
12.地效船系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行。
13. 交叉相遇局面是指除对遇、追越规定的参照坐标范围外两艘机动船航向交叉，且又同时向交叉点驶近，存在碰撞危险的一种局面。
14. 驶过让清：指采取的避让行动能使两船无阻碍地保持在安全距离上驶过。
15.安全航速：指能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度。
号笛：指能够发出规定笛声并符合附录三所载规格的任何声响信号器具。
碰撞危险(罗经方位判断法)：通常指在较近的距离驶近时，罗经方位没有明显的变化；或是在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，以及近距离驶近他船时，罗经方位也可能有明显变化的情况。
良好船艺：指航海人员在长期航海实践中所积累的经验而运用在最适合当时环境和情况下所采取的避让行动，并已成为海员的惯例。
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班 教材
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材导言船舶操纵是一门重要的航海学科，是指船舶在航行过程中如何进行操纵和避碰的技术和原则。
在航海活动中，船舶避碰是指在交会、交叉或逢遇情况下，船舶如何避免碰撞的行为，而值班则是船舶相关人员需要进行的一项重要工作。
本文将从船舶避碰与值班的角度出发，对船舶操纵进行深入探讨，并结合船舶避碰与值班教材的内容，提供有价值的文章。
一、船舶避碰的基本原则在航海活动中，船舶避碰是至关重要的，这涉及到船舶安全和生命财产的保障。
根据国际海上避碰规则，船舶避碰的基本原则有五大类：相遇、交叉、会车、遇险和特殊情况。
在这些情况下，船舶需要遵循一定的原则和规定来进行避碰，保证航行的安全。
而在船舶避碰与值班教材中也详细介绍了这些原则及其实际操作，对于学习船舶操纵的人员来说，是非常重要的知识点。
二、船舶值班的重要性船舶值班是航海过程中必不可少的工作之一。
在船舶操纵中，无论是船长、船员还是其他相关人员，都需要在不同的时间段内进行值班工作，以保证船舶在航行中的安全和正常运行。
在值班过程中，需要对船舶的状态、航行情况以及周围环境进行全面监控和记录，及时发现并处理可能出现的问题和危险情况。
船舶值班教材中也详细介绍了船舶值班的要求和内容，对于培养船舶操纵人员的素质和技能具有重要意义。
三、个人观点和理解在我看来，船舶避碰与值班是航海学科中非常重要的一部分。
船舶避碰原则的学习和掌握，可以帮助航海人员在实际航行中做出正确的决策，避免碰撞事故的发生。
而船舶值班的工作则是对船舶操纵人员的素质和能力有着严格要求，只有通过持续的学习和训练，才能在航行中胜任各种复杂情况的处理。
总结船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材内容丰富，涵盖了船舶避碰和值班的方方面面，可以帮助学习者全面、深入地理解和掌握相关知识和技能。
在未来的航海活动中，这些知识和技能将对航行的安全和成功起到关键作用。
至此，本文对船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班的相关内容进行了全面评估和深度探讨，希望能够对您的学习和工作有所帮助。
船舶值班与避碰教案
船舶值班与避碰教案一、教学目标1. 了解船舶值班的基本要求和职责。
2. 掌握船舶避碰规则和操作方法。
3. 提高船舶驾驶员的安全意识和应变能力。
二、教学内容1. 船舶值班的基本要求和职责2. 船舶避碰规则3. 船舶避碰操作方法4. 典型事故案例分析5. 安全意识和应变能力的培养三、教学方法1. 讲授法：讲解船舶值班的基本要求和职责，船舶避碰规则和操作方法。
2. 案例分析法：分析典型事故案例，引导学生思考和总结。
3. 模拟操作法：组织学生进行船舶避碰模拟操作，提高实际操作能力。
4. 小组讨论法：分组讨论船舶避碰策略和安全意识的培养。
四、教学准备1. 教案、教材、课件等教学资料。
2. 船舶避碰模拟设备或软件。
3. 典型事故案例资料。
五、教学过程1. 引入：介绍船舶值班与避碰的重要性，引起学生兴趣。
2. 讲解船舶值班的基本要求和职责：包括值班时间、人员、内容等。
3. 讲解船舶避碰规则：包括《国际避碰规则》的主要内容，如规则适用范围、船舶行动原则等。
4. 讲解船舶避碰操作方法：包括观测、判断、通信、操纵等。
5. 分析典型事故案例：分析事故原因，总结教训。
6. 组织学生进行船舶避碰模拟操作：分组进行模拟，检验学习效果。
7. 总结船舶值班与避碰的重要性和操作要点。
9. 课后反馈：收集学生作业，了解学习情况，为下一步教学做好准备。
10. 教学反思：总结本节课的教学效果，发现问题，调整教学方法。
六、教学评估1. 学生参与度评估：观察学生在课堂上的参与情况，包括提问、讨论和模拟操作等环节。
2. 学生理解度评估：通过课后作业、小测验等方式，了解学生对船舶值班与避碰知识的理解程度。
3. 学生技能掌握评估：通过模拟操作或实际操作，评估学生在船舶避碰操作技能方面的掌握情况。
4. 学生安全意识评估：通过提问、讨论等方式，了解学生对安全意识和应变能力的认识和掌握程度。
七、教学拓展1. 组织学生参观船舶，了解船舶设备和工作环境，加深对船舶值班与避碰实际操作的理解。
船舶值班与避碰教学大纲
船舶值班与避碰教学大纲课程名称（中文）：船舶值班与避碰课程名称（英文）：Atch-Keeping ＆Collision Avoidance of Ship课程编码：0250200 开课学期：5学时—学分：48-3 课程性质：专业必修课适用专业：航海技术先修课程：航海学、船舶结构与设备、航海气象与海洋学等一、课程教学目的与任务《船舶值班与避碰》是航海技术专业学生的专业必修课之一。
本课程的教学目的是通过学习使学生获得避碰理论知识，全面、深刻地理解规则，掌握各类船舶在各种情况下根据规则规定所应采取的避碰行动和由此而产生的义务、权利及责任。
同时，还应掌握航行值班原则和驾驶台工作程序的有关内容及规定。
为实施履行《STCW 78／95公约》的有关规定和中华人民共和国港务监督局颁布的《中华人民共和国船员雷达操作与模拟器专业培训、考试和发证办法》有关规定。
二、课程教学内容与基本要求绪论概括讲授《1972年国际海上避碰规则》的研究对象、内容和学习方法。
第一章国际海上避碰规则概述本章在讲述《1972年国际海上避碰规则》历史沿革的同时，重点讲授《1972年国际海上避碰规则》的适用范围和定义。
第一节《规则》的沿革、内容和性质第二节《规则》的解释和运用第三节《规则》的适用范围和一般定义第二章船舶避碰信号本章介绍《规则》中规定种类船舶在不同动态下应显示的号灯和号型、声响信号、灯光信号和遇险信号。
第一节号灯与号型第二节声响和灯光信号第三节遇险信号第三章船舶在任何能见度情况下的行动规则本章重点：明确其适用范围；为防止船舶碰撞的基本要求；采取避碰行动的一般原则；在狭水道和分道通航制中的航行规则。
第一节了望第二节安全航速第三节碰撞危险第四节避免碰撞的行动第五节狭水道第六节船舶定线制与分道通航制第四章船舶在互见中的避碰本章重点：明确本章适用范围；追越、对遇、交叉相遇局面的构成条件；各类船舶应尽的责任和义务。
第一节帆船第二节追越第三节对遇局面第四节交叉相遇局面第五节让路船和直航船的运动第六节船舶之间的责任第五章船舶在能见度不良时的避碰本章重点：明确其适用范围；船舶之间的责任；避让原则；雷达标绘的基本方法。
船舶值班与避碰
3.建议和指导 1)在遵守休息时间的要求时，“压倒其他的工 作条件”需解释为仅指由于安全或防止污染原 因不能延误的或在航次开始时不能合理预料的 重要的船上工作。 2)虽然疲劳尚没有普遍接受的技术性定义，但 每一个参与船舶操作的人需警惕能导致疲劳的 因素，其中包括但不限于那些本组织已明确的 因素，并应在决定船舶工作时加以考虑。
当发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但 仍能够担任其职责时，在值班的组成上应考虑 配备精力充沛的其他人员配合其值班。 当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以 保证安全值班时，应毫不犹豫地进行的调整， 使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能 够胜任职责的要求。 负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工 作强度过大，感到疲劳以致于难以保证安全值 班的情况下，应毫不犹豫地通知船长。 为保证安全值班，保证船舶的安全航行，必要 时船长应亲自到驾驶台值班。
3)主管机关需要考虑提出一种要求，即 保持海员工作或休息时间的记录，而且 该记录由主管机关以适当的时间间隔进 行检查的要求，以保证执行有关工作时 间和休息时间的规定。 4)主管机关需以海事调查结果所获得的 资料为基础，对其防止疲劳的规定进行 审查。
三、疲劳因素对安全值班的影响 疲劳是人们在经过体力或脑力劳动后， 全身机能下降的一种现象。疲劳的发生， 除身体有劳累的感觉外，还将在不同程 度上表现出工作能力降低，注意力和记 忆力减弱，听觉和视觉以及思维变得迟 钝，动作不灵活，对外界事态的变化和 发展判断不准确。此时，既使工作效率 下降，又容易导致事故发生。
STCW公约值班规则中对适于值班作了规 定,下列正确的是: A. 各主管机关为了防止疲劳应制定和实 施值班人员的休息时间； B. 船长应严格遵守有关主管机关的规定, 合理地安排值班,使所有的值班人员的效 率不致因疲劳而削弱； C. A、B均正确； D. A、B均不正确.
船舶值班与避碰
第一章海上避碰规则概述第一节适用范围1．本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。
2．本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。
这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。
3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。
这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。
4．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。
5．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位臵、能见距离或弧度以及声号设备的配臵和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位臵、能见距离或弧度以及声号设备的配臵和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。
考点一：适用的水域—4星根据本条1款的规定，《国际海上避碰规则》（简称《规则》）适用于公海以及连接于公海而可供海船航行的一切水域。
根据《1982年联合国海洋法公约》，公海指各国内水或群岛水域、领海及专属经济区以外的，不受任何国家主权管辖或支配的海域。
连接于公海而可供海船航行的水域，通常指专属经济区、领海、内海以及与海相连并可供海船航行的港口、江河、湖泊或内陆水道等一切水域。
所谓“连接”，英文原文为connected，意为“连通”，即通过水域与公海连接。
因此，不论是间接连接还是直接连接，抑或自然连接还是人工连接都属于《规则》所指的“连接”于公海的情况。
“可供海船航行”一词强调的是适用《规则》的必备条件。
通常认为，可供海船航行的一切水域，是指海船能够到达的一切水域。
而“海船”是指设计为从事海上运输或作业的一切船舶。
考点二：适用的船舶—5星《规则》适用于上述水域内的一切船舶，而不仅仅限于海船。
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绪论
❖ 学习方法
了解规则的法定解释和技术解释； 熟记规则：1～19条应背诵； 理解规则：掌握规则的字面含义和引深含意； 应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任； 定量解释与定性解释相结合：如大幅度，安全航速，能
见度不良等； 法律和技术相结合：如操纵能力受到限制的船舶； 掌握规则的适用范围：如能见度不良中不存在让路和直
航船等。
绪论
❖ 典型案例
1987年菲律宾客船“多纳·帕兹”号与一艘油船“维克托” 号相撞，引发起火爆炸而导致两船沉没，2500余名旅客 和船员遇难。
1993年某海洋科学考察船与一艘外籍液化气船“银笛” 号在海上雾中相撞，造成这艘现代化的科学考察船葬身 海底，三名船员遇难，损失高达千万美元。
1994年某油轮公司一艘15000吨级油船在长江水域与某 远洋运输公司一艘7500吨级集装箱船碰撞，导致油船爆 炸而全损。
根据船舶定线制的一般规定使 始终明确船长在驾驶台时和船舶正在被引航时安全航行
用定线制
的职责
v 适任要求
绪论
500总吨或以上船舶的船长和大副的最低适任标准 职
能：航行(管理级)
适任
确立值 班安排 和程序
知识、理解和熟练
关于国际海上避碰规则的内容、 应用和意图的全面知识
航行值班中应遵守的基本原则的 内容、应用和意图的全面知识
绪论
❖ 重要性
根据国内外海难事故统计，船舶碰撞事故占的比 例较大。
各国的海难事故分类和海难事故统计都将船舶碰 撞事故列为首位。
v 适任要求
绪论
500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低适
任标准 职能：航行(操作级)
适任
保持安 全的航 行值班
知识、理解和熟练
评价适任的标准
值班
按照公认的原则和程序值班、接班和交班
1972年在海协(IMCO)主持下在伦敦召开大会修订 1960年国际海上避碰规则，签署了《1972年国际海上 避碰规则公约》，将避碰规则作为该公约的附件。于 1977年7月15日生效。
现行的避碰规则是，1972年的规则生效后，经1981、 1987、1991、1993、2001年通过的五个修正案，对 其进行了修改的1972年国际海上避碰规则。
到1864年底，它被世界上30多个海运国家采用。
规则的沿革 v 国际海上避碰规则的产生与发展
1889年在华盛顿召开国际会议，讨论国际避碰规则，但未及时在 国际上实行；
1910年在布鲁塞尔召开国际海事会议，认识到1889年海上避碰 规则在国际上生效的必要性，对其作了少量修改，决定该规则立 即生效，使用了40多年，直至1954年。
v 海上避碰规则在规我国则的的实施沿革
1980年1月7日，我国政府正式加入“1972年国际海上 避碰规则公约组织”，接受1972年规则，同年4月1日 零点宣布实施该规则，但是对非机动船舶作了相应保 留。
从该年开始，我国作为其缔约国，参加了1972年规则 的1981、1987、1989、1993、2001年五次规则修订 大会。
关于国际海上避碰规则的内容、 随时保持正规的了望，并遵守公认的原则和程序
应用和意图的全面知识
符合国际海上避碰规则的有关号灯、号型和声号要求并正
关于航行值班中应遵守的基本 确辨识
原则的全面知识
监测交通、船舶和环境的频度和程度符合公认的原则和程
关于有效的驾驶台协同工作程 序
序的全面知识
对有关船舶航行的运动和活动保持正规的记录
v 技术规范避碰规则的双重性质
海上航行规则 避碰行为指南 避碰经验（或碰撞事故教训）总结和良好船艺的精华 存在问题：
❖ 非最优 ❖ 存在矛盾 ❖ 存在漏洞
v 法律规范避碰规则的双重性质
判明碰撞责任的依据 存在问题：
❖ 不严谨，存在歧义； ❖ 不便于判明碰撞责任； ❖ 且具有非排他性或非唯一性
1948年在伦敦召开国际海上人命安全会议，对1910规则进行了 修订，形成1948年规则，1954年生效。
二战之后，雷达设备迅速发展，在以后的10年来被广泛采用。但 发生了误用雷达而导致碰撞的事件。1960年在伦敦召开会议时， 对1948年规则进行了修订，形成 1960年规则，1965年生效。
v 现行的海上避碰规规则则的沿革
1848年英国海军部关于汽船应显示左红右绿舷灯和一 盏白桅灯规定纳入了此规则；
1858年该法律又增添了帆船应显示有色舷灯，汽船应 用号笛，帆船应用雾角或号钟鸣放雾号的规定。
1863年英法两国协商制定了有史以来最全面的海上避 碰规则，它包括前言、号灯规则、雾号规则、驾驶和 航行规则四个部分，共20条。
地方规则优先； 海员通常做法； 当时特殊情况
❖ 海上执行情况：
未得到法律支持； 对于违章行为无法追究责任。
v 第一章 海总 则上（避Par碰t A 规– G则ene的ral）内容
第一条 适用范围（Application） 第二条 责任（Responsibility） 第三条 一般定义（General Definitions）
有效的驾驶台工作程序
评价适任的标准
按照有关国际规则和指南制 定并保持值班安排和程序，从 而保证航行安全、保护海洋环 境以及船舶和船上人员的安全
v 规则的沿革海上避碰规则概述
v 规则的内容 v 规则的性质
v 早期的海上避碰规规则则的沿革
1840年 10月，英国伦敦引航公会在总结当时被普遍 接受的避碰做法的基础上，提出了世界上第一个成型 的海上避碰规则——汽船航行规则；
汽船航行规则规定：
❖ 帆船之间，顺风航行的船应给逆风航行的船让路，左舷受风 的船应给右舷受风的船Байду номын сангаас路；
❖ 当两艘汽船航向不同而不可避免地或必然地交叉相遇而相互 接近时，如各自保持航向将会出现碰撞危险，各船工应操右 舵从而相互从他船左舷通过；等等
v 早期的海上避碰规规则则的沿革
1846年英国议会将其颁布为法律——(汽船航行规则法)
绪论
❖ 课程简介
课程内容：
❖1972年国际海上避碰规则(COLREG)(90%) ❖船舶航行值班(10%)
课程的适用对象
❖从事海上航行的值班人员(船员) ❖从事海事诉讼的法律人员(律师) ❖从事航运安全管理的人员 ❖从事航海教育及研究人员
绪论
❖ 课程简介
课程内容： 课程的适用对象 教材及参考资料
❖船舶避碰与值班 ❖有关参考书籍(图书馆) ❖有关论文(学报及英文刊物)