桥梁上部结构加固 ppt课件
合集下载
《桥梁上部结构》课件
对桥梁的整体稳定性、抗震性能等进行评估，确保 桥梁安全可靠。
加固方法
80%
增大截面加固法
通过增加混凝土截面面积，提高 结构的承载能力。
100%
外包钢加固法
在结构表面包裹钢板，通过焊接 或螺栓连接，提高结构的承载力 和稳定性。
80%
粘贴碳纤维布加固法
将碳纤维布粘贴在结构表面，提 高结构的抗拉、抗压和抗剪强度 。
详细描述
在某旧桥的加固与改造中，需要先对旧桥进行检测和评估，确定需要加固和改造的部位和程度。然后，根据检测 和评估结果，制定相应的加固和改造方案，并严格按照方案进行施工。同时，施工过程中需要采取科学合理的施 工方法和工艺，确保施工质量和安全。
新材料在桥梁建设中的应用
总结词
新材料在桥梁建设中的应用可以提高桥梁的性能和使用寿命，同 时也可以推动桥梁技术的创新和发展。
预制桥梁段顶推施工
将预制桥梁段在预制场生产后，通过滑移装置将 其顶推至桥位处。
常规浇筑施工
在桥墩上搭设模板，浇筑混凝土形成桥梁上部结 构。
悬臂浇筑施工
利用挂篮在桥墩两侧进行对称浇筑，逐步延伸直 至合拢。
结构分析
01
02
03
04
静力分析
分析桥梁在静力荷载作用下的 内力和变形，确保结构的稳定
性。
动力分析
详细描述
随着科技的不断发展，越来越多的新材料被应用到桥梁建设中。 例如，碳纤维增强塑料（CFRP）等高强度材料可以用于制作轻质 、高强的桥梁结构；耐久性好的新型混凝土材料可以提高桥梁的 耐久性；自修复材料可以在桥梁出现损伤时进行自我修复等。这 些新材料的应用不仅可以提高桥梁的性能和使用寿命，还可以降 低桥梁的维护成本和减少资源浪费。
加固方法
80%
增大截面加固法
通过增加混凝土截面面积，提高 结构的承载能力。
100%
外包钢加固法
在结构表面包裹钢板，通过焊接 或螺栓连接，提高结构的承载力 和稳定性。
80%
粘贴碳纤维布加固法
将碳纤维布粘贴在结构表面，提 高结构的抗拉、抗压和抗剪强度 。
详细描述
在某旧桥的加固与改造中，需要先对旧桥进行检测和评估，确定需要加固和改造的部位和程度。然后，根据检测 和评估结果，制定相应的加固和改造方案，并严格按照方案进行施工。同时，施工过程中需要采取科学合理的施 工方法和工艺，确保施工质量和安全。
新材料在桥梁建设中的应用
总结词
新材料在桥梁建设中的应用可以提高桥梁的性能和使用寿命，同 时也可以推动桥梁技术的创新和发展。
预制桥梁段顶推施工
将预制桥梁段在预制场生产后，通过滑移装置将 其顶推至桥位处。
常规浇筑施工
在桥墩上搭设模板，浇筑混凝土形成桥梁上部结 构。
悬臂浇筑施工
利用挂篮在桥墩两侧进行对称浇筑，逐步延伸直 至合拢。
结构分析
01
02
03
04
静力分析
分析桥梁在静力荷载作用下的 内力和变形，确保结构的稳定
性。
动力分析
详细描述
随着科技的不断发展，越来越多的新材料被应用到桥梁建设中。 例如，碳纤维增强塑料（CFRP）等高强度材料可以用于制作轻质 、高强的桥梁结构；耐久性好的新型混凝土材料可以提高桥梁的 耐久性；自修复材料可以在桥梁出现损伤时进行自我修复等。这 些新材料的应用不仅可以提高桥梁的性能和使用寿命，还可以降 低桥梁的维护成本和减少资源浪费。
桥梁加固PPT课件
人民桥维修加固
海口市人民场桥1969年建设时采用的设计 标准为汽—13，拖—60，人群荷载250kg/ m2 ,
全桥宽11.5m, 双车道,净7m , 跨径组合5 x 16.76m简支梁, 全长83.8m . 1986年扩宽增加慢车道, 桥宽22.06m .人群荷载 450kg/m2 . 结构横断面详见图1、图2。上部结构：原设 计现浇工字梁、微弯板。扩建后在桥面两侧增加 现浇两片T梁. 基础采用钻孔桩基础。
2、 可调式体外索
拉索下料及剥除钢绞线两端PE护层——穿索及安 装锚具——张拉——灌注防腐油脂防护
第25页/共34页
某10×16.8m跨径的钢筋混凝土简支梁加固
图1 上部结构横截面示意
第26页/共34页
病害：
桥面铺装及伸缩缝破损、渗漏严重； 工形梁和微弯板及二者的连接处普遍出现开裂， 多处裂缝宽大于0.2mm； 且由于原桥主梁间无横隔板，上部结构的整体 工作性能降低。
⑸ 在新增的桥面混凝土结构层中，掺入FORTA® 纤维（美国福塔公司生产的聚丙烯纤维网），减少 混凝土内部早期原生裂隙的数量和塑性裂缝的发展， 提高桥面抗冲击、抗疲劳能力及其抗渗性能。
⑹ 采用日本环氧胶泥封缝和低压灌缝技术，对混 凝土裂缝进行修复。
⑺ 更换伸缩缝，修复人行道板和栏杆。
第29页/共34页
第18页/共34页
据1991年观测资料表明，交通量由建桥 时每昼夜400车次增长到4439辆/日，但设计 通行能力仅为2000辆/日以下，其拥挤度已 达2.22。
第19页/共34页
井冈山大桥的病害可归纳为以下主要几点：
1）桥梁纵断面线形各跨跨中部位开始出现下挠， 桥面成波浪形，桥面混凝土破坏严重。
第5页/共34页
《桥梁上部结构 》课件
悬索桥
桥面荷载通过钢缆传递至吊索，再传 递到桥塔和锚锭，主梁一般采用扁平
的钢箱梁。
拱式桥
通过拱圈将桥面荷载传递到拱脚，再 传递到桥墩和桥台，拱桥的造型美观 ，但施工难度较大。
斜拉桥
桥面荷载通过斜拉索传递到塔柱，再 传递到桥墩和桥台，主梁一般采用扁 平的钢箱梁或混凝土箱梁。
04
桥梁上部结构的材料
混凝土
总结词
结构轻盈美观，适用于跨越小跨度、大跨度或景观要求较高的场合
桥梁的种类 梁式桥
详细描述
拱式桥是一种结构轻盈美观的桥梁类型，适用于跨越小跨度、大跨度或景观要求较高的场 合。由于其造型独特，拱式桥在城市景观和旅游景区中得到了广泛应用。
总结词
跨越能力极大，适用于跨越峡谷、海峡等大型工程
详细描述
悬索桥是一种跨越能力极大的桥梁类型，适用于跨越峡谷、海峡等大型工程。悬索桥的主 要结构包括主缆、吊索和索塔等部分，其特点是结构简单、施工方便、造价低廉等。
能等。
在选择其他材料作为桥 梁上部结构时，需要考 虑材料的性能特点、经 济性、施工可行性等因
素。
05
桥梁上部结构的维护与加 固
日常维护
01
定期清洁
保持桥梁上部结构的清洁，防止 污垢、尘土和杂物堆积，影响结 构的使用寿命。
防锈处理
02
03
检查损伤
对于金属材料部分，应定期进行 防锈处理，防止锈蚀对结构造成 损害。
桥梁的种类 梁式桥
总结词
结构新颖，适用于跨越深谷、大河等大型工程
详细描述
斜拉桥是一种结构新颖的桥梁类型，适用于跨越深谷、大河等大型工程。斜拉 桥的主要结构包括斜拉索和主梁等部分，其特点是结构简单、施工方便、承载 能力强等。
桥面荷载通过钢缆传递至吊索，再传 递到桥塔和锚锭，主梁一般采用扁平
的钢箱梁。
拱式桥
通过拱圈将桥面荷载传递到拱脚，再 传递到桥墩和桥台，拱桥的造型美观 ，但施工难度较大。
斜拉桥
桥面荷载通过斜拉索传递到塔柱，再 传递到桥墩和桥台，主梁一般采用扁 平的钢箱梁或混凝土箱梁。
04
桥梁上部结构的材料
混凝土
总结词
结构轻盈美观，适用于跨越小跨度、大跨度或景观要求较高的场合
桥梁的种类 梁式桥
详细描述
拱式桥是一种结构轻盈美观的桥梁类型，适用于跨越小跨度、大跨度或景观要求较高的场 合。由于其造型独特，拱式桥在城市景观和旅游景区中得到了广泛应用。
总结词
跨越能力极大，适用于跨越峡谷、海峡等大型工程
详细描述
悬索桥是一种跨越能力极大的桥梁类型，适用于跨越峡谷、海峡等大型工程。悬索桥的主 要结构包括主缆、吊索和索塔等部分，其特点是结构简单、施工方便、造价低廉等。
能等。
在选择其他材料作为桥 梁上部结构时，需要考 虑材料的性能特点、经 济性、施工可行性等因
素。
05
桥梁上部结构的维护与加 固
日常维护
01
定期清洁
保持桥梁上部结构的清洁，防止 污垢、尘土和杂物堆积，影响结 构的使用寿命。
防锈处理
02
03
检查损伤
对于金属材料部分，应定期进行 防锈处理，防止锈蚀对结构造成 损害。
桥梁的种类 梁式桥
总结词
结构新颖，适用于跨越深谷、大河等大型工程
详细描述
斜拉桥是一种结构新颖的桥梁类型，适用于跨越深谷、大河等大型工程。斜拉 桥的主要结构包括斜拉索和主梁等部分，其特点是结构简单、施工方便、承载 能力强等。
桥梁加固概述PPT课件
人民交通出版社 谌润水 公路旧桥加固技术与实例 人民交通出版社 胡大琳 桥涵工程试验检测技术 人民交通出版社 蒙 云 桥梁病害与桥梁加固 人民交通出版社 M.J.L. 普瑞施特雷 桥梁抗震与加固 人民交通出版社 张有才 建筑物的检测、鉴定、加固与改造
冶金工业出版社 李廉昆 结构力学
第4页/共30页
绪论
• 对于某些由于因下部结构或基础的不均匀沉降等原因而导致的上部结构的损伤，或 由于其它偶然因素(如地震等)所引起的结构损伤，在进行补强加固时应同时考虑采 取消除、减小或抵御这些不利因素的措施，以免在加固后结构物继续受这些因素的 影响。
第23页/共30页
七、桥梁加固必须满足的基本条件
• 桥梁技术改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。 • 具有较明显的经济效益。
• 前联邦德国曾于七十年代末对一个州的1500座钢 筋混凝土和预应力混凝土公路桥梁作了全面检查：
• 桥龄在50—60年的钢筋混凝土桥中，有27%的桥 梁至少有一处严重损伤，64%至少有一处重要损 伤，77%至少有一处中等损伤。
• 30—35年桥龄的钢筋混凝土桥中，有13%的桥梁 上部结构至少有一处严重损伤，37%至少有一处 重要损伤，53%至少有一处中等损伤。
拆除，但其材料应尽量回收。 • 技术改造应做到可靠、安全、耐久，满足使用要求。这实际上是对桥梁进行技术改
造的基本要求与目的。
第22页/共30页
• 技术改造工程在施工过程中应尽量不中断或少中断交通，改造工程的技术经济指标 应包括由于交通受阻等所带来的损失。
• 技术改造工程的施工应是技术上简易可行，施工上方便，所要求的机具设备尽显简 单。
• 技术改造的施工现场狭窄、拥挤，常受原有结构物的制约。 • 补强加固施工往往对原有结构物及相邻结构构件产生不利影响。——如何避免或减
冶金工业出版社 李廉昆 结构力学
第4页/共30页
绪论
• 对于某些由于因下部结构或基础的不均匀沉降等原因而导致的上部结构的损伤，或 由于其它偶然因素(如地震等)所引起的结构损伤，在进行补强加固时应同时考虑采 取消除、减小或抵御这些不利因素的措施，以免在加固后结构物继续受这些因素的 影响。
第23页/共30页
七、桥梁加固必须满足的基本条件
• 桥梁技术改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。 • 具有较明显的经济效益。
• 前联邦德国曾于七十年代末对一个州的1500座钢 筋混凝土和预应力混凝土公路桥梁作了全面检查：
• 桥龄在50—60年的钢筋混凝土桥中，有27%的桥 梁至少有一处严重损伤，64%至少有一处重要损 伤，77%至少有一处中等损伤。
• 30—35年桥龄的钢筋混凝土桥中，有13%的桥梁 上部结构至少有一处严重损伤，37%至少有一处 重要损伤，53%至少有一处中等损伤。
拆除，但其材料应尽量回收。 • 技术改造应做到可靠、安全、耐久，满足使用要求。这实际上是对桥梁进行技术改
造的基本要求与目的。
第22页/共30页
• 技术改造工程在施工过程中应尽量不中断或少中断交通，改造工程的技术经济指标 应包括由于交通受阻等所带来的损失。
• 技术改造工程的施工应是技术上简易可行，施工上方便，所要求的机具设备尽显简 单。
• 技术改造的施工现场狭窄、拥挤，常受原有结构物的制约。 • 补强加固施工往往对原有结构物及相邻结构构件产生不利影响。——如何避免或减
梁桥上部结构加固与改造
7.1 梁桥加固基本原理
一、梁桥基本力学图示
M
W
主梁的截面弯矩 主梁的截面抗弯刚度（E，I）
梁桥产生病害的原因
运输车辆超限超载 －> M 增加 －> σ 增加，由于fck >> ftk , 当 σck > ftk 时，混凝土开裂－> 钢筋锈蚀，承载力下降
1
土木建筑学院
7.1 梁桥加固基本原理
二、加固基本原理
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故 障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩 序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到 预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站 台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施 设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交 通事故、运营严重晚点事件。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
一、梁桥基本力学图示
M
W
主梁的截面弯矩 主梁的截面抗弯刚度（E，I）
梁桥产生病害的原因
运输车辆超限超载 －> M 增加 －> σ 增加，由于fck >> ftk , 当 σck > ftk 时，混凝土开裂－> 钢筋锈蚀，承载力下降
1
土木建筑学院
7.1 梁桥加固基本原理
二、加固基本原理
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故 障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩 序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到 预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站 台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施 设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交 通事故、运营严重晚点事件。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
桥梁结构养护与维修加固技术PPT培训课件
桥梁可靠性降低的主要原因:
• 车辆的超限运输
使桥梁增加了额外的载重负担
• 结构的老化与病害
混凝土碳化，裂缝开展引起的钢筋锈蚀，施工质量差、材料强度下降 以及常年失修和恶劣的运营条件等
• 设计标准的演变
道路等级的提高，新旧规范荷载设计要求的不同，《公路桥涵设计规 范》有1974版、1985版和2004版
桥梁结构养护与维修加固技术
汇报人：
汇报提 纲
• 背景 • 主要工作内容 • 维修加固原则及程序 • 维修加固常用方法 • 维修加固新方法 • 示例
美国桥梁破坏实例
1. 背 景
• 墩台破损 • 桥面破损
省内桥梁典型病害照片
梁体破损
1. 背 景
墩台破损
翼缘板连接处漏水
护坡沉降
桥面破损
支座病害
1. 背 景
• 人为的或自然的破坏
意外碰撞，地震等
1.背 景
桥梁维修加固的目的要求 • 掌握桥梁结构状况，完善基础资料 • 确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久 • 提高原有桥梁的通过能力与承载能力
桥梁维修加固的基本概念
• 养护维修 ：防止缺陷的产生和扩大 • 加固 ：提高整座桥梁承载能力（永久性、临时性） • 改造：拓宽、顶升、更换、形式改变
(6) 加固设计应按下列原则进行承载力验算
① 结构的计算应根据加固后结构的实际应力情况和实际的边界条件 进行。
② 结构的计算截面积，保留的构件采用基于检测结果的计算截面 积，新增构件采用实际有效截面积，并考虑结构在加固后的实际 受力程度及加固部分的应变滞后特点，以及加固部分与原结构协 同工作的程度。
(7) 加固工程验收
一般规定 桥梁加固工程只分为竣工验收一个阶段 竣工验收工程质量等级分为合格和不合格 竣工验收工程质量评定采用100分制
• 车辆的超限运输
使桥梁增加了额外的载重负担
• 结构的老化与病害
混凝土碳化，裂缝开展引起的钢筋锈蚀，施工质量差、材料强度下降 以及常年失修和恶劣的运营条件等
• 设计标准的演变
道路等级的提高，新旧规范荷载设计要求的不同，《公路桥涵设计规 范》有1974版、1985版和2004版
桥梁结构养护与维修加固技术
汇报人：
汇报提 纲
• 背景 • 主要工作内容 • 维修加固原则及程序 • 维修加固常用方法 • 维修加固新方法 • 示例
美国桥梁破坏实例
1. 背 景
• 墩台破损 • 桥面破损
省内桥梁典型病害照片
梁体破损
1. 背 景
墩台破损
翼缘板连接处漏水
护坡沉降
桥面破损
支座病害
1. 背 景
• 人为的或自然的破坏
意外碰撞，地震等
1.背 景
桥梁维修加固的目的要求 • 掌握桥梁结构状况，完善基础资料 • 确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久 • 提高原有桥梁的通过能力与承载能力
桥梁维修加固的基本概念
• 养护维修 ：防止缺陷的产生和扩大 • 加固 ：提高整座桥梁承载能力（永久性、临时性） • 改造：拓宽、顶升、更换、形式改变
(6) 加固设计应按下列原则进行承载力验算
① 结构的计算应根据加固后结构的实际应力情况和实际的边界条件 进行。
② 结构的计算截面积，保留的构件采用基于检测结果的计算截面 积，新增构件采用实际有效截面积，并考虑结构在加固后的实际 受力程度及加固部分的应变滞后特点，以及加固部分与原结构协 同工作的程度。
(7) 加固工程验收
一般规定 桥梁加固工程只分为竣工验收一个阶段 竣工验收工程质量等级分为合格和不合格 竣工验收工程质量评定采用100分制
桥梁上部结构加固技术—增大截面加固方法
增大截面加固方法
7.2 增大截面加固方法
一、常见加固形式:
1. 加厚桥面板加固法
7.2 增大截面加固方法
一、常见加固形式:
2. 增大受拉区梁加固法
7.2 增大截面加固方法
一、常见加固形式:
3. 增大截面加固方法
一、常见加固形式:
3. 增大受压构件截面法
聚合物改性砂浆界面剂。
7.2 增大截面加固方法
一、常见加固形式:
3、植筋胶
无机
材料
植筋胶
有机 材料
混合 材料
普通混凝土锚固砂浆 高强特种锚固砂浆 高强混凝土锚固砂浆 其它无机锚固砂浆
环氧树脂胶 氨基甲酸脂胶 乙烯基酯树脂胶 其他有机胶
7.2 增大截面加固方法
三、施工工序及工艺
测定旧混凝土强度 、碳化深度——旧混凝土界 面处理——植筋——安装增设钢筋——涂刷界 面剂——浇筑新混凝土——养护。
7.2 增大截面加固方法
常用界面处理方法
喷射 处理
粘结面处 理方法
机械 处理
化学 方法
高压水射法 喷砂（丸）法 真空喷砂法 喷蒸汽法 喷烧法
钢刷刷毛法 人工凿毛法 气锤凿毛法 机械切削法
7.2 增大截面加固方法
3．植筋
植筋可以显著提高承载能力，不对基材产生破坏， 施工简捷安全，其施工工序如下。但施工中容易 出现质量问题，包括以下方面。
1、混凝土
2、界面剂
直剪试验：测定粘结强度
7.2 增大截面加固方法
一、常见加固形式:
目前工程中常用的界面剂：
01
水泥净浆。
02
高标号水泥砂浆。
03
掺铝粉的纯水泥浆。
04
掺铝粉的水泥砂浆。
7.2 增大截面加固方法
一、常见加固形式:
1. 加厚桥面板加固法
7.2 增大截面加固方法
一、常见加固形式:
2. 增大受拉区梁加固法
7.2 增大截面加固方法
一、常见加固形式:
3. 增大截面加固方法
一、常见加固形式:
3. 增大受压构件截面法
聚合物改性砂浆界面剂。
7.2 增大截面加固方法
一、常见加固形式:
3、植筋胶
无机
材料
植筋胶
有机 材料
混合 材料
普通混凝土锚固砂浆 高强特种锚固砂浆 高强混凝土锚固砂浆 其它无机锚固砂浆
环氧树脂胶 氨基甲酸脂胶 乙烯基酯树脂胶 其他有机胶
7.2 增大截面加固方法
三、施工工序及工艺
测定旧混凝土强度 、碳化深度——旧混凝土界 面处理——植筋——安装增设钢筋——涂刷界 面剂——浇筑新混凝土——养护。
7.2 增大截面加固方法
常用界面处理方法
喷射 处理
粘结面处 理方法
机械 处理
化学 方法
高压水射法 喷砂（丸）法 真空喷砂法 喷蒸汽法 喷烧法
钢刷刷毛法 人工凿毛法 气锤凿毛法 机械切削法
7.2 增大截面加固方法
3．植筋
植筋可以显著提高承载能力，不对基材产生破坏， 施工简捷安全，其施工工序如下。但施工中容易 出现质量问题，包括以下方面。
1、混凝土
2、界面剂
直剪试验：测定粘结强度
7.2 增大截面加固方法
一、常见加固形式:
目前工程中常用的界面剂：
01
水泥净浆。
02
高标号水泥砂浆。
03
掺铝粉的纯水泥浆。
04
掺铝粉的水泥砂浆。
桥梁加固(.01)PPT课件
②原有混凝土表面应冲洗干净，浇注混凝土前，原混 凝土表面应以新鲜水泥浆或其他界面剂进行处理。
2)对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理；在受力钢
筋上施焊前应采取卸荷或支撑措施，并应逐根分区分段 分层进行焊接，以尽量减少焊接热量对钢筋的影响。
3)模板搭设、钢筋安置以及新混凝土的浇注和养护，
应符合现行国家标准《混凝土工 程施工及验收规范》
1967年《公路桥涵 车辆荷载及净空 标准暂行规定》
汽-10(6.5)； 汽-15(10)； 汽-20(15) (t)
1972年《公路工程 技术标准》
汽-10(15)； 汽-15(20)； 汽-20(30) (t)
分为：标准车构成车 队；加重车为单辆重 车，重量见括号
分为：主车构成为单 辆车重；括号内为列 车构成车队
术规程》 CECS 77：96《钢结构加固技术规范》 相关行业规范和标准
15
二、上部结构加固
• 加大截面加固法 • 外包钢加固法 • 预应力加固法 • 植筋及锚固技术 • 外粘钢板加固 • 粘结型钢加固 • 外粘碳纤维材料加固
16
1 加大截面加固法
17
1 加大截面加固法——用三面加厚、两面加厚或单
➢桥梁的定期检查。 ➢桥梁的超重车控制。 ➢桥梁的技术资料的管理和保存。
12
3 桥梁结构加固范围
下部结构加固
➢地基； ➢浅基础——刚性扩大基础、单独基础、条形基
础、筏板和箱形基础； ➢深基础——桩基础、沉井基础
上部结构加固——桥面系、主梁、盖梁、墩柱、
拱、桁架等。
13
4 桥梁结构加固的技术途径
Pk=180~360kN 公路-II级：qk、Pk
乘0.75
7
桥梁上部结构施工ppt课件
48
49
50
51
52
53
• 悬索桥锚碇
54
• 1.梁桥有哪些施工方法？ • 2.简述简支板桥的任意一种施工方法的
施工流程。
55
– 架桥机空载运行到位，以前方墩台为支点， 待架的梁由架桥机上的起重车吊住，移送 到桥位，然后落梁。
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
• 3.浮吊
– 在海上和深水河流上修建桥梁时使用。 – 需要在岸边设置临时码头移动预制梁。
31
32
33
扒杆架梁
34
35
拱桥施工
第十一讲 桥梁上部结构施工
•梁桥施工 •拱桥施工
1
梁桥施工
• 一、施工方法
– 现浇法 • 支架法、悬臂法、顶推法
– 预制法 • 龙门架、架桥机、浮吊等
2
二、现浇法 1.支架法
– 布设支架、安装模板、绑扎钢筋、浇注混 凝土、脱模
– 又可分为：逐孔现浇和移动模架逐孔浇注 – 搭设支架费工费时，对桥下要求较高
– 设备简单、避免布设 支架、劳动强度轻、 技术易于掌握；梁体 为等高梁，增加了材 料用量，跨度、预制法 1.龙门架
– 当桥梁位于较平坦的河滩滩地或在平地上， 可用龙门吊机架设简支梁。
13
14
15
16
17
18
19
• 2.架桥机
– 适合中小跨径的多跨简支梁，不受水深和 墩高的影响，不影响桥下通行。
3
4
• 2.悬臂法
– 以桥墩为中心向两侧对称逐节悬臂接长 – 用于连续梁、连续刚构、也可用于拱桥、
斜拉桥 – 不需搭设支架、多孔同时施工、存在结构
桥梁上部构造培训课件
案例分析与实践分享
案例名称 南京长江大桥 四川贡嘎山大桥 湖北利川大桥
所在地区 江苏省南京市 四川省甘孜藏族自治州 湖北省恩施土家族苗族自治州
桥梁类型 悬索桥 自锚式双拱桥 板框梁桥
与焊接等工艺的掌握。
3
混凝土结构施工
模板的制作与安装、混凝土的浇注、养 护和防护等施工工艺的掌握。
桥梁上部结构的维护与检测
定期巡检
对桥梁上部结构进行定期巡视检查，及时发现问题并进行维修。
动态监测
采用智能传感器技术，对桥梁上部结构进行在线监测和数据分析。
维护保养
做好桥梁上部结构的日常维护与保养，并制定相应的管理制度和计划。
桥梁上部构造培训课件
欢迎来到本次桥梁上部构造培训课件。本课程将带领您深入了解桥梁上部结 构的设计、制作和维护，让您成为一名合格的桥梁工程师。
桥梁上部结构概述
桥梁上部结构是桥梁的重要组成部分，它由桥面、主梁、纵梁和横梁等构件 组成。在桥梁承受荷载的过程中，上部结构起到承载荷载和分散荷载的作用。
桥梁上部结构的组成部分
桥梁上部结构的设计原则
• 荷载及其组合的选取 • 地震荷载和风荷载的考虑 • 材料选择和强度设计 • 结构稳定性的考虑 • 结构的施工性能和工艺可行性的考虑
桥梁上部结构的施工要点
1
工程准备阶段
制定施工计划、确定施工方案，制定施
钢结构制作与安装
2
工组织设计和施工现场管理方案。
钢结构生产加工、工地拼装、吊装提升
• 桥面板和桥面系 • 主梁系统 • 纵向支撑系统 • 型的桥梁上部结构
斜拉桥
采用两座以上的塔柱空间桁架作 为主体结构，中央的桥面采用索 链承载。
拱桥
由一条或多条拱形结构组成，是 一种古老而优美的桥梁类型。
桥梁上部构造的维护与加固PPT共55页
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
桥梁上部构造的维护与加固
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
பைடு நூலகம்
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
谢谢！
桥梁上部构造的维护与加固
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
பைடு நூலகம்
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥梁上部结构加固
** 加固设计应按下列原则进行承载力验算：
① 结构的受力计算应根据加固后结构的实际应力 情况和实际的边界条件进行。
② 关于结构的截面积计算，保留的构件采用基于 检测结果的截面积计算，新增构件采用实际有 效截面积，并考虑结构在加固后的实际受力程 度及加固部分的应变滞后特点，以及加固部分 与原结构协同工作的程度。
桥梁上部结构加固
钢筋的应力、应变积累值往往大于在新增混凝土及钢 板或钢筋内产生的相应值，使得原构件的钢筋达到破 坏时，新增钢板或钢筋的强度还达不到充分发挥，只 有当原受拉钢筋屈服后，新增钢板或钢筋的应变、应 力才迅速增加。此外，受压区混凝土的压应力也是主 要的控制因素。
报 计标
告
桥梁上部结构加固
（1）桥梁现状评价
使用功能评价： ① 技术标准 ② 构件完好程度 ③ 桥梁养护状况及意外事故分析
承载能力评价： ① 原结构复算 ② 基于检测结果的承载能力评定 ③ 荷载试验鉴定
桥梁上部结构加固
（2）加固工程可行性研究报告
① 概述 ② 桥梁现状评价及发展环境 * ③ 交通量预测 ** ④ 加固技术标准 ⑤ 建设条件与加固方案选择 ⑥ 投资估算及资金筹措 ⑦ 实施方案 ⑧ 经济评价 ⑨ 问题与建议
数。
桥梁上部结构加固
3.2 桥梁改造的宏观经济分析
(1) 客货运输成本损失 (2) 客货运输时间损失 (3) 附近相关道路的拥挤损失 (4) 车辆绕行里程增加导致的绕行损失 (5) 事故损失
* 桥梁改造的宏观经济费用 =(1)+(2)+(3)+(4)+(5)
桥梁上部结构加固
3.3 桥梁改造的微观经济分析
桥梁上部结构加固
（7）验 收
一般规定：
桥梁加固工程只分为竣工验收一个阶段 竣工验收工程质量等级分为合格和不合格 竣工验收工程质量评定采用100分制
验收条件：试运营1年后
对加固工程已进行全面检测 竣工决算、审计已完成 各参建单位完成工作报告
工程质量评定：
加固工程竣工验收工程质量采取加权平均法计算得分， 质量监督部门根据施工过程中的抽检资料评定得分权 值为0.3，竣工验收工程质量鉴定得分权值为0.7。
加固费用系数=加固费用/新建费用 加固费用=宏观经济总损失+
微观经济总损失 新建费用=宏观经济总损失+
微观经济总损失 加固寿命系数=（桥梁原设计使用寿命-
桥梁已运营时间）/桥梁原设计使用寿命
桥梁上部结构加固
评定原则
加固技术经济确定原则为：加固寿命系数=n2 时，加固费用系数<n1。
表 3-1 经济分析评定原则表
（1）收费公路上桥梁由于车辆绕行或限速造成的收 费损失： 收费损失=日平均收费损失额×施工工期
（2）桥梁加固或新建工程费用： 完成该技术标准加固或新建方案的投资估算，
依照有关定额进行，新建方案还应包括拆除桥梁 构件所涉及到的费用。
* 桥梁改造的微观经济费用=收费损失+工程费用
桥梁上部结构加固
3.4 桥梁加固技术经济评定原则
1.1 基本原则 （1）尽量减少对原结构的损伤； （2）技术可靠，具有长期加固效应，能满足结构耐久性
要求； （3）施工设备简单，施工操作方便； （4）材料用量少，费用低； （5）养护工作量少； （6）加固施工时尽量不中断交通； （7）加固设计应与施工方法紧密结合； （8）加固设计应进行承载力验算 ** ； （9）加固施工对新发现缺陷的处理。
桥梁上部结构加固
1. 粘贴钢板加固技术
1）特点及适用范围
受力特点： 将钢板或钢筋粘贴于构件受拉部位或者薄弱部位的面
层，使其与结构形成整体，共同承受荷载。原结构的恒载 内力由原构件承担，新增钢板或钢筋只承受粘贴加固后的 荷载产生的应力。一般情况下，由于加固前一期恒载等作 用，原构件混凝土及钢筋的应力、应变已经有了相当的储 备，在加固后的二期恒载及活载作用下，原构件混凝土及
③ 加固后使构件重量增大时，应对被加固的相关 构件及基础进行验算。
桥梁上部结构加固
1.2 加固程序
(2)
(4)
加 (3) 加
(1) 桥 梁 现 状 评 价
固 工 程 可 行 性 研 究
加固 固 工 (5) 工程 施 程 施 工 (6) (7) 施 工、 组 施 验 工监 织 工收 图理 设 设招 计
桥梁上部结构加固
2.2 比选要求
各加固设计方案应进行同等深度的比选； 针对上述比选原则，要求列表进行综合比
选。
桥梁上部结构加固
3 桥梁加固技术经济指标论证分析方法 与评定原则
3.1 一般规定
① 为项目决策提供依据; ② 本办法适用于桥梁加固工程中的大中型项目; ③ 宏观经济分析与微观经济分析; ④ 技术经济评价采用加固费用系数和加固寿命系
运营时间(年) 加固费用系数 n1 加固寿命系数 n2
10
<0.6
0.8
20
<0.5
0.6
30
&l;0.3
0.2
桥梁上部结构加固
二. 桥梁上部结构加固改造技术
桥梁上部结构加固常用方法
（1）粘贴钢板加固技术； （2）FRP粘贴加固技术； （3）增大构件截面加固技术； （4）体外预应力加固技术； （5）改变结构体系加固技术； （6）增设主梁加固技术； （7）增强桥梁整体性加固技术； （8）裂缝修补加固技术。
桥梁上部结构加固
2 加固设计方案比选原则与要求
2.1 比选原则
结构检算分析简单、构造措施合理、设计经验成熟; 施工过程中粉尘、噪音、废弃物等对环境影响小; 施工难度小、工艺成熟、质量和工期易于控制; 施工过程对人身安全、行车安全和结构安全影响小; 工程费用经济合理; 加固后结构耐久性好，后期养护费用少。
公路桥梁维修加固与改造技术
水毁9
2013年1月
桥梁上部结构加固
目录
一、桥梁加固技术指南
1 加固的基本原则与加固程序 2 加固设计方案的比选原则与要求 3 桥梁加固技术经济指标论证分析方法与
评定原则 4 加固方法 5 加固效果评价方法
桥梁上部结构加固
一、桥梁加固技术指南
1 加固的基本原则与加固程序
桥梁上部结构加固
② 桥梁现状评价及发展环境 *
原设计概况 在交通运输网中的作用 存在的问题 基于检测结果的使用功能评价 基于检测结果的承载能力评价 加固的必要性和紧迫性
桥梁上部结构加固
③交通量预测 **
拟加固桥梁所在地区的经济特征 桥上通行车辆调查及分析 相关路线交通量调查与分析 交通量预测思路与方法 加固期交通量预测 加固后交通量预测 活载折减系数的确定
** 加固设计应按下列原则进行承载力验算：
① 结构的受力计算应根据加固后结构的实际应力 情况和实际的边界条件进行。
② 关于结构的截面积计算，保留的构件采用基于 检测结果的截面积计算，新增构件采用实际有 效截面积，并考虑结构在加固后的实际受力程 度及加固部分的应变滞后特点，以及加固部分 与原结构协同工作的程度。
桥梁上部结构加固
钢筋的应力、应变积累值往往大于在新增混凝土及钢 板或钢筋内产生的相应值，使得原构件的钢筋达到破 坏时，新增钢板或钢筋的强度还达不到充分发挥，只 有当原受拉钢筋屈服后，新增钢板或钢筋的应变、应 力才迅速增加。此外，受压区混凝土的压应力也是主 要的控制因素。
报 计标
告
桥梁上部结构加固
（1）桥梁现状评价
使用功能评价： ① 技术标准 ② 构件完好程度 ③ 桥梁养护状况及意外事故分析
承载能力评价： ① 原结构复算 ② 基于检测结果的承载能力评定 ③ 荷载试验鉴定
桥梁上部结构加固
（2）加固工程可行性研究报告
① 概述 ② 桥梁现状评价及发展环境 * ③ 交通量预测 ** ④ 加固技术标准 ⑤ 建设条件与加固方案选择 ⑥ 投资估算及资金筹措 ⑦ 实施方案 ⑧ 经济评价 ⑨ 问题与建议
数。
桥梁上部结构加固
3.2 桥梁改造的宏观经济分析
(1) 客货运输成本损失 (2) 客货运输时间损失 (3) 附近相关道路的拥挤损失 (4) 车辆绕行里程增加导致的绕行损失 (5) 事故损失
* 桥梁改造的宏观经济费用 =(1)+(2)+(3)+(4)+(5)
桥梁上部结构加固
3.3 桥梁改造的微观经济分析
桥梁上部结构加固
（7）验 收
一般规定：
桥梁加固工程只分为竣工验收一个阶段 竣工验收工程质量等级分为合格和不合格 竣工验收工程质量评定采用100分制
验收条件：试运营1年后
对加固工程已进行全面检测 竣工决算、审计已完成 各参建单位完成工作报告
工程质量评定：
加固工程竣工验收工程质量采取加权平均法计算得分， 质量监督部门根据施工过程中的抽检资料评定得分权 值为0.3，竣工验收工程质量鉴定得分权值为0.7。
加固费用系数=加固费用/新建费用 加固费用=宏观经济总损失+
微观经济总损失 新建费用=宏观经济总损失+
微观经济总损失 加固寿命系数=（桥梁原设计使用寿命-
桥梁已运营时间）/桥梁原设计使用寿命
桥梁上部结构加固
评定原则
加固技术经济确定原则为：加固寿命系数=n2 时，加固费用系数<n1。
表 3-1 经济分析评定原则表
（1）收费公路上桥梁由于车辆绕行或限速造成的收 费损失： 收费损失=日平均收费损失额×施工工期
（2）桥梁加固或新建工程费用： 完成该技术标准加固或新建方案的投资估算，
依照有关定额进行，新建方案还应包括拆除桥梁 构件所涉及到的费用。
* 桥梁改造的微观经济费用=收费损失+工程费用
桥梁上部结构加固
3.4 桥梁加固技术经济评定原则
1.1 基本原则 （1）尽量减少对原结构的损伤； （2）技术可靠，具有长期加固效应，能满足结构耐久性
要求； （3）施工设备简单，施工操作方便； （4）材料用量少，费用低； （5）养护工作量少； （6）加固施工时尽量不中断交通； （7）加固设计应与施工方法紧密结合； （8）加固设计应进行承载力验算 ** ； （9）加固施工对新发现缺陷的处理。
桥梁上部结构加固
1. 粘贴钢板加固技术
1）特点及适用范围
受力特点： 将钢板或钢筋粘贴于构件受拉部位或者薄弱部位的面
层，使其与结构形成整体，共同承受荷载。原结构的恒载 内力由原构件承担，新增钢板或钢筋只承受粘贴加固后的 荷载产生的应力。一般情况下，由于加固前一期恒载等作 用，原构件混凝土及钢筋的应力、应变已经有了相当的储 备，在加固后的二期恒载及活载作用下，原构件混凝土及
③ 加固后使构件重量增大时，应对被加固的相关 构件及基础进行验算。
桥梁上部结构加固
1.2 加固程序
(2)
(4)
加 (3) 加
(1) 桥 梁 现 状 评 价
固 工 程 可 行 性 研 究
加固 固 工 (5) 工程 施 程 施 工 (6) (7) 施 工、 组 施 验 工监 织 工收 图理 设 设招 计
桥梁上部结构加固
2.2 比选要求
各加固设计方案应进行同等深度的比选； 针对上述比选原则，要求列表进行综合比
选。
桥梁上部结构加固
3 桥梁加固技术经济指标论证分析方法 与评定原则
3.1 一般规定
① 为项目决策提供依据; ② 本办法适用于桥梁加固工程中的大中型项目; ③ 宏观经济分析与微观经济分析; ④ 技术经济评价采用加固费用系数和加固寿命系
运营时间(年) 加固费用系数 n1 加固寿命系数 n2
10
<0.6
0.8
20
<0.5
0.6
30
&l;0.3
0.2
桥梁上部结构加固
二. 桥梁上部结构加固改造技术
桥梁上部结构加固常用方法
（1）粘贴钢板加固技术； （2）FRP粘贴加固技术； （3）增大构件截面加固技术； （4）体外预应力加固技术； （5）改变结构体系加固技术； （6）增设主梁加固技术； （7）增强桥梁整体性加固技术； （8）裂缝修补加固技术。
桥梁上部结构加固
2 加固设计方案比选原则与要求
2.1 比选原则
结构检算分析简单、构造措施合理、设计经验成熟; 施工过程中粉尘、噪音、废弃物等对环境影响小; 施工难度小、工艺成熟、质量和工期易于控制; 施工过程对人身安全、行车安全和结构安全影响小; 工程费用经济合理; 加固后结构耐久性好，后期养护费用少。
公路桥梁维修加固与改造技术
水毁9
2013年1月
桥梁上部结构加固
目录
一、桥梁加固技术指南
1 加固的基本原则与加固程序 2 加固设计方案的比选原则与要求 3 桥梁加固技术经济指标论证分析方法与
评定原则 4 加固方法 5 加固效果评价方法
桥梁上部结构加固
一、桥梁加固技术指南
1 加固的基本原则与加固程序
桥梁上部结构加固
② 桥梁现状评价及发展环境 *
原设计概况 在交通运输网中的作用 存在的问题 基于检测结果的使用功能评价 基于检测结果的承载能力评价 加固的必要性和紧迫性
桥梁上部结构加固
③交通量预测 **
拟加固桥梁所在地区的经济特征 桥上通行车辆调查及分析 相关路线交通量调查与分析 交通量预测思路与方法 加固期交通量预测 加固后交通量预测 活载折减系数的确定