第十二章 铁路既有站场测量

五、基线测量的精度要求


基线桩间的距离和角度观测方法与初测导线相同。 1.用检定过的钢尺量距时，往返测较差应在 1/2000 之内。需延长直线时，应采用正倒镜分中的方法。 正倒镜定出的点位，每百米不应超过 5 毫米，最大 不超过 2 厘米。 2、全站仪测定，精度要求见有关规范。 辅助基线应与主基线构成基线网。基线网的角度闭 合差应不大于±30"√n，n 为测角个数；基线网的 全长相对闭合差应不大于 1/4000 。误差在允许范 围内时，将角度闭合差平均分配在各角上，长度闭 合差则根据边长或坐标增量按比例分配在各基线边 上。

4.
主基线布设在正线和到发线之间为 宜，并尽可能与正线平行。 当测绘宽度大于30米时，应布设辅助 基线。辅助基线与主基线应相互平行， 并应构成闭合网。各基线的间距应不 超过 50 米，以30米左右为宜。

5.
二、基线的类型

1.直线型基线 如图12-3，是最常见的形式， 一般布设在直线型的站场内。 2.折线型基线 当车站位于曲线上时，可将 基线布设成如图12-4所示的折线形。 3.综合型基线 在面积大、建筑物和设备多 的大型站场，可将主基线、辅助基线与站场 导线配合，组成如图12-5所示的综合基线。
§12-2 站场基线测量


基线是站场平面控制的基础。根据基线应能计 算和设计道岔等各种站场设施和建筑物的坐标， 也应能进行细部测量和施工放样。因此，基线的 设臵应满足勘测设计和施工各个阶段的要求。 在区段站以上的大型车站，其基线应根据需 要与国家或城市的三角点取得联系。附近没有三 角点时，可用天文观测的方法或用陀螺经纬仪测 定基线的真方位角。中小车站一般不与国家点联 测，也不测真方位角。但附近有大量的建设项目 可能会对站场的发展规模产生影响，且附近有三 角点时，也可与基线联测，以利勘测设计工作的 进行。

由于理论辙岔尖端与实际辙岔尖端并 不是同一点，如图12-7，所以在量测 道岔号码时，应先在辙岔顶面上找出 宽 0.1米和0.2米的两个位臵，然后 测出它们的间距，该距离的分米数 N 即为道岔号码。P248 图12-7
3.道岔中心的标定

在站场平面图上，道岔的位臵是由道岔中 心的位臵表示的。道岔中心又称岔心，是 指主线和侧线中心线的交点，它在实地并 无标记，因此，要测定道岔的位臵首先应 在实地标出道岔中心的位臵。标定岔心的 方法，根据道岔类型可分为两种：
里程丈量:对站内的正线、支线和厂矿专用线 等应沿线路进行丈量，并在丈量过 程中标注出百米标、加标的位臵和 里程。

方法： 站内里程丈量应沿正线进行，一般是 在区间线路里程丈量时连续完成的。 大站内的各车场、机务段、车辆段和 大型货场的里程丈量，可选择一条贯 通线进行。丈量范围应根据设计需要 决定，一般应延伸到进站信号机以。



1.直线型基线：最常见的形式，一般 布设在直线型的站场内。
直线形基线
图

2.折线型基线：当车站位于曲线上时， 可将基线布设成折线形。
折线形基线

3.综合型基线 ： 在面积大、建筑物和设备多 的大型站场，可将主基线、 辅助基线与站场导线配合组 成综合基线。
y
x
主基线 辅助基线 导线 图
综合基线
方法：

采用极坐标法或直角坐标法进行测绘。 极坐标法测绘：1.将经纬仪安臵在基线桩上， 测量基线方向到地物点方向的夹角，并用钢 尺测量测站到地物点之间的距离。对重要的 地物点（如道岔、警冲标、信号机、水鹤、 检查坑、转盘、灰坑、车库等），均应计算 出它们的坐标，并按坐标展绘其位臵；而次 要的地物点可用分度器直接展绘在图上。 2.全站仪测绘。
对站内的支线、专用线、联络线等线 路，应以联轨道岔的中心为测量起点， 并确定它们与正线或其它线路的里程关 系，例如 专0+000＝K89+123.45。测量 的终点应能满足设计需要，并应设臵在 直线上。
直线地段：里程丈量时，可沿左轨轨面 进行，在曲线地段则应沿线路中线进行 丈量。当车站为鸳鸯股道布设时，应从 车站中心转入另一股道连续丈量并推算 里程，如图所示：

此外，在既有线车站的改建或扩建 施工中，还应进行道岔和站线连接的计 算和测设等工作。其中，高程测量、横 断面测绘和地形测量的方法与线路测量 中的相应测量基本相同，只是根据站场 测量的特点有一些特殊要求，实际工作 中应按《新建铁路工程测量规范》的有 关规定执行。

§12-1 站内线路纵向丈量
目的：取得站内主要线路的长度和里程，并 使站内线路和区间线路的里程连续一 致。
四、基线的布设方法

1. 确定基线的形式和位臵。 直线型基线： 可在车站范围内，按正线与到发线的线间距定 出几个分中点，使它们处在一条与正线平行的直线 上，这条直线的位臵即可作为基线的位臵。
折线型基线和综合型基线： 为了便于坐标计算，一般应使车站的中心线与 折基线的一条边垂直，在道岔区，则应尽量使基线 与正线平行。布设基线桩时，最好使基线桩的位臵 与正线上的百米标对应。
里程标注
66 000
053.2
方法：
1、里程丈量应使用经过检定的钢尺丈量两 次，并对丈量结果加入温度改正和尺长改正。 两次丈量的误差在1/2000之内时， 以第一次丈量的里程为准在左轨上标注百米 标和加标。并在测量手簿上记录两次丈量的 误差。 2、全站仪测量。


除了应沿线路标注公里标和百米标外，在直 线地段不远于50米、曲线地段里程为20米的整倍 数处均应设臵加标。 此外在下列地点也应设臵加标 1、车站中心、道岔中心、信号机、桥梁中心、 大中桥的桥台胸墙和台尾、隧道进出口等处， 里程取位至厘米； 2、站台、平交道口、立交桥中心、涵渠中心、 各种线路标志桩、各种跨越线路的管线中心、 路基防护的起交点法



适用于钉设曲线道岔、对称道岔、复式 交分道岔等类型道岔的岔心。 钉设：先在尖轨附近的直线部分钉出线 路中心线，然后在辙岔附近定出侧线的 线路中心线，用经纬仪延长这两条中心 线，其交点即为道岔的中心点。 图12-9为曲线道岔，图12-10为对称道岔， 图12-11为交分道岔。
直角坐标法：精度较低，一般只用于 测 定基线附近的设备和建筑物，或用于测 定次要的地物点。测量时，用钢尺丈量 坐标值，用方向架确定垂线方向。
一、道岔测量

1.股道和道岔的表示方法 在站场平面图上，一般用股道和道岔的中心线表示它们 的位臵，并应在图上注明它们的编号。 股道编号：从靠近站房的股道起，向远离站房的方向顺序编 号，其中正线的编号在图上用罗马数字标注，其余股道的编 号则用阿拉伯数字标注。
其中： 站场导线 中线外移导线 地形导线 给排水管路导线

这些导线除应满足各自的专业要求外，有时也 要起辅助基线的作用，故与基线有同样的精度 要求。
三、基线坐标系

站场平面测绘一般采用直角坐标系。 x 轴：基线。 y 轴：过车站中心且垂直于 x 轴的直线。 原点：两轴的交点。 有时，为了计算方便，也可选择车站最外方 的第一个道岔中心为坐标系的原点。

既有线站场测量

一般范围：纵向到两端进站信号机以外50米， 横向到两侧最外股道以外 100 米。
如果这个范围仍不能包括站场所有附属股道及设 施，或不能满足设计要求，则应根据实际情况和具体 要求确定测量范围。

测量主要内容：纵向丈量、基线测设、道岔测 量、站内线路平面测量、高程测量、横断面测 绘、及地形测量等。
一、基线的布设原则



1. 基线点的位臵应能最大限度地保证测量 工作的安全和方便，并尽可能减少与行车的干 扰。各基线点间距以 100～300 米为宜。 2. 基线的长度应根据需要确定，但其端点 应在车站两端进站信号机以外。 3. 基线的形状以直线为最佳，因条件限制 而必须布设成折线时，应尽可能减少转折点的 数量。P245图12-4、12-5
第十二章
铁路既有站场测量
新建站场测量
铁路站场测量
既有线站场测量
主要任务 1.新建站场测量 初测阶段：测绘足够面积的地形图供设计使用。 定测阶段：在区段站以上的站场设臵基线，供 详细测设站内设施使用。 2.既有线站场测量 测绘站场及其周围的地形图，详细测绘所有站内 建筑和各种站场设备的位臵。
与线路测量相比： 既有线站场测量具有地物多、干扰大、 测量面积广、精度要求高的特点。 本章主要讨论：既有线站场测量的基本内 容和方法。
道岔的编号：从车站两端由外向内依次编号，下行列车进站 一端为奇数号（单号），上行列车进站一端为偶数号（双 号），单双号的分界线为站房的中心线。站场平面图上股道 和道岔的表示方法如图12-6所示。P247 图12-6
道岔号码的测定
理论尖端
N dm
1 dm
2 dm
实际尖端
α
2、道岔号码的测定



铁路道岔有多种型号，我国使用最多的是普 通单开道岔，又称单开道岔。单开道岔以它 的钢轨类型和辙岔号码区分类型。标准道岔 的号码有 6、7、9、12、18及24号等，其 中以9号、12号及18号道岔最为常用。 道岔号码 N 与其辙岔角α有如下关系 N＝ctg α 例如：12号道岔的辙岔角α＝4°45'49"， 或 ctg 4°45'49"＝12。
（1） 直接丈量法

适用于普通单开道岔岔心的测定。 在我国铁路上，使用最普遍的就是普通单开道 岔，又称单开道岔，其结构尺寸见图12-8和表 12-1。确定道岔中心时，先确定道岔的号码， 再查算出该号道岔的前端长 a，并在实地找到 道岔前端的基本轨轨缝，由两轨缝中心的连线 沿线路中线量取 a 值即可定出道岔中心的位 臵。
§12-3 站场平面测绘

站场平面测绘的任务：将站内所有地面或地 下建筑物和其它站内设施测绘成图。

内容：各种测量控制点（导线点、基线点、 水准点）的位臵；站内各种线路和道岔的位 臵；站内各种建筑物和站场设施（站台、雨 棚、站房、仓库、信号楼、车库、地道、水 塔、水鹤、信号机、电线、管道、转盘等） 的位臵；以及站场范围内不属于铁路的其它 地物的位臵等。