第十二章 铁路既有站场测量

五、基线测量的精度要求


基线桩间的距离和角度观测方法与初测导线相同。 1.用检定过的钢尺量距时，往返测较差应在 1/2000 之内。需延长直线时，应采用正倒镜分中的方法。 正倒镜定出的点位，每百米不应超过 5 毫米，最大 不超过 2 厘米。 2、全站仪测定，精度要求见有关规范。 辅助基线应与主基线构成基线网。基线网的角度闭 合差应不大于±30"√n，n 为测角个数；基线网的 全长相对闭合差应不大于 1/4000 。误差在允许范 围内时，将角度闭合差平均分配在各角上，长度闭 合差则根据边长或坐标增量按比例分配在各基线边 上。

4.
主基线布设在正线和到发线之间为 宜，并尽可能与正线平行。 当测绘宽度大于30米时，应布设辅助 基线。辅助基线与主基线应相互平行， 并应构成闭合网。各基线的间距应不 超过 50 米，以30米左右为宜。

5.
二、基线的类型

1.直线型基线 如图12-3，是最常见的形式， 一般布设在直线型的站场内。 2.折线型基线 当车站位于曲线上时，可将 基线布设成如图12-4所示的折线形。 3.综合型基线 在面积大、建筑物和设备多 的大型站场，可将主基线、辅助基线与站场 导线配合，组成如图12-5所示的综合基线。
§12-2 站场基线测量


基线是站场平面控制的基础。根据基线应能计 算和设计道岔等各种站场设施和建筑物的坐标， 也应能进行细部测量和施工放样。因此，基线的 设臵应满足勘测设计和施工各个阶段的要求。 在区段站以上的大型车站，其基线应根据需 要与国家或城市的三角点取得联系。附近没有三 角点时，可用天文观测的方法或用陀螺经纬仪测 定基线的真方位角。中小车站一般不与国家点联 测，也不测真方位角。但附近有大量的建设项目 可能会对站场的发展规模产生影响，且附近有三 角点时，也可与基线联测，以利勘测设计工作的 进行。

由于理论辙岔尖端与实际辙岔尖端并 不是同一点，如图12-7，所以在量测 道岔号码时，应先在辙岔顶面上找出 宽 0.1米和0.2米的两个位臵，然后 测出它们的间距，该距离的分米数 N 即为道岔号码。P248 图12-7
3.道岔中心的标定

在站场平面图上，道岔的位臵是由道岔中 心的位臵表示的。道岔中心又称岔心，是 指主线和侧线中心线的交点，它在实地并 无标记，因此，要测定道岔的位臵首先应 在实地标出道岔中心的位臵。标定岔心的 方法，根据道岔类型可分为两种：
里程丈量:对站内的正线、支线和厂矿专用线 等应沿线路进行丈量，并在丈量过 程中标注出百米标、加标的位臵和 里程。

方法： 站内里程丈量应沿正线进行，一般是 在区间线路里程丈量时连续完成的。 大站内的各车场、机务段、车辆段和 大型货场的里程丈量，可选择一条贯 通线进行。丈量范围应根据设计需要 决定，一般应延伸到进站信号机以。



1.直线型基线：最常见的形式，一般 布设在直线型的站场内。
直线形基线
图

2.折线型基线：当车站位于曲线上时， 可将基线布设成折线形。
折线形基线

3.综合型基线 ： 在面积大、建筑物和设备多 的大型站场，可将主基线、 辅助基线与站场导线配合组 成综合基线。
y
x
主基线 辅助基线 导线 图
综合基线
方法：

采用极坐标法或直角坐标法进行测绘。 极坐标法测绘：1.将经纬仪安臵在基线桩上， 测量基线方向到地物点方向的夹角，并用钢 尺测量测站到地物点之间的距离。对重要的 地物点（如道岔、警冲标、信号机、水鹤、 检查坑、转盘、灰坑、车库等），均应计算 出它们的坐标，并按坐标展绘其位臵；而次 要的地物点可用分度器直接展绘在图上。 2.全站仪测绘。
对站内的支线、专用线、联络线等线 路，应以联轨道岔的中心为测量起点， 并确定它们与正线或其它线路的里程关 系，例如 专0+000＝K89+123.45。测量 的终点应能满足设计需要，并应设臵在 直线上。
直线地段：里程丈量时，可沿左轨轨面 进行，在曲线地段则应沿线路中线进行 丈量。当车站为鸳鸯股道布设时，应从 车站中心转入另一股道连续丈量并推算 里程，如图所示：

此外，在既有线车站的改建或扩建 施工中，还应进行道岔和站线连接的计 算和测设等工作。其中，高程测量、横 断面测绘和地形测量的方法与线路测量 中的相应测量基本相同，只是根据站场 测量的特点有一些特殊要求，实际工作 中应按《新建铁路工程测量规范》的有 关规定执行。

§12-1 站内线路纵向丈量
目的：取得站内主要线路的长度和里程，并 使站内线路和区间线路的里程连续一 致。
四、基线的布设方法

1. 确定基线的形式和位臵。 直线型基线： 可在车站范围内，按正线与到发线的线间距定 出几个分中点，使它们处在一条与正线平行的直线 上，这条直线的位臵即可作为基线的位臵。
折线型基线和综合型基线： 为了便于坐标计算，一般应使车站的中心线与 折基线的一条边垂直，在道岔区，则应尽量使基线 与正线平行。布设基线桩时，最好使基线桩的位臵 与正线上的百米标对应。
里程标注
66 000
053.2
方法：
1、里程丈量应使用经过检定的钢尺丈量两 次，并对丈量结果加入温度改正和尺长改正。 两次丈量的误差在1/2000之内时， 以第一次丈量的里程为准在左轨上标注百米 标和加标。并在测量手簿上记录两次丈量的 误差。 2、全站仪测量。


除了应沿线路标注公里标和百米标外，在直 线地段不远于50米、曲线地段里程为20米的整倍 数处均应设臵加标。 此外在下列地点也应设臵加标 1、车站中心、道岔中心、信号机、桥梁中心、 大中桥的桥台胸墙和台尾、隧道进出口等处， 里程取位至厘米； 2、站台、平交道口、立交桥中心、涵渠中心、 各种线路标志桩、各种跨越线路的管线中心、 路基防护的起交点法



适用于钉设曲线道岔、对称道岔、复式 交分道岔等类型道岔的岔心。 钉设：先在尖轨附近的直线部分钉出线 路中心线，然后在辙岔附近定出侧线的 线路中心线，用经纬仪延长这两条中心 线，其交点即为道岔的中心点。 图12-9为曲线道岔，图12-10为对称道岔， 图12-11为交分道岔。
直角坐标法：精度较低，一般只用于 测 定基线附近的设备和建筑物，或用于测 定次要的地物点。测量时，用钢尺丈量 坐标值，用方向架确定垂线方向。
一、道岔测量

1.股道和道岔的表示方法 在站场平面图上，一般用股道和道岔的中心线表示它们 的位臵，并应在图上注明它们的编号。 股道编号：从靠近站房的股道起，向远离站房的方向顺序编 号，其中正线的编号在图上用罗马数字标注，其余股道的编 号则用阿拉伯数字标注。
其中： 站场导线 中线外移导线 地形导线 给排水管路导线

这些导线除应满足各自的专业要求外，有时也 要起辅助基线的作用，故与基线有同样的精度 要求。
三、基线坐标系

站场平面测绘一般采用直角坐标系。 x 轴：基线。 y 轴：过车站中心且垂直于 x 轴的直线。 原点：两轴的交点。 有时，为了计算方便，也可选择车站最外方 的第一个道岔中心为坐标系的原点。

既有线站场测量

一般范围：纵向到两端进站信号机以外50米， 横向到两侧最外股道以外 100 米。
如果这个范围仍不能包括站场所有附属股道及设 施，或不能满足设计要求，则应根据实际情况和具体 要求确定测量范围。

测量主要内容：纵向丈量、基线测设、道岔测 量、站内线路平面测量、高程测量、横断面测 绘、及地形测量等。
一、基线的布设原则



1. 基线点的位臵应能最大限度地保证测量 工作的安全和方便，并尽可能减少与行车的干 扰。各基线点间距以 100～300 米为宜。 2. 基线的长度应根据需要确定，但其端点 应在车站两端进站信号机以外。 3. 基线的形状以直线为最佳，因条件限制 而必须布设成折线时，应尽可能减少转折点的 数量。P245图12-4、12-5
第十二章
铁路既有站场测量
新建站场测量
铁路站场测量
既有线站场测量
主要任务 1.新建站场测量 初测阶段：测绘足够面积的地形图供设计使用。 定测阶段：在区段站以上的站场设臵基线，供 详细测设站内设施使用。 2.既有线站场测量 测绘站场及其周围的地形图，详细测绘所有站内 建筑和各种站场设备的位臵。
与线路测量相比： 既有线站场测量具有地物多、干扰大、 测量面积广、精度要求高的特点。 本章主要讨论：既有线站场测量的基本内 容和方法。
道岔的编号：从车站两端由外向内依次编号，下行列车进站 一端为奇数号（单号），上行列车进站一端为偶数号（双 号），单双号的分界线为站房的中心线。站场平面图上股道 和道岔的表示方法如图12-6所示。P247 图12-6
道岔号码的测定
理论尖端
N dm
1 dm
2 dm
实际尖端
α
2、道岔号码的测定



铁路道岔有多种型号，我国使用最多的是普 通单开道岔，又称单开道岔。单开道岔以它 的钢轨类型和辙岔号码区分类型。标准道岔 的号码有 6、7、9、12、18及24号等，其 中以9号、12号及18号道岔最为常用。 道岔号码 N 与其辙岔角α有如下关系 N＝ctg α 例如：12号道岔的辙岔角α＝4°45'49"， 或 ctg 4°45'49"＝12。
（1） 直接丈量法

适用于普通单开道岔岔心的测定。 在我国铁路上，使用最普遍的就是普通单开道 岔，又称单开道岔，其结构尺寸见图12-8和表 12-1。确定道岔中心时，先确定道岔的号码， 再查算出该号道岔的前端长 a，并在实地找到 道岔前端的基本轨轨缝，由两轨缝中心的连线 沿线路中线量取 a 值即可定出道岔中心的位 臵。
§12-3 站场平面测绘

站场平面测绘的任务：将站内所有地面或地 下建筑物和其它站内设施测绘成图。

内容：各种测量控制点（导线点、基线点、 水准点）的位臵；站内各种线路和道岔的位 臵；站内各种建筑物和站场设施（站台、雨 棚、站房、仓库、信号楼、车库、地道、水 塔、水鹤、信号机、电线、管道、转盘等） 的位臵；以及站场范围内不属于铁路的其它 地物的位臵等。
3. 路基边坡的最高和最低点、路堤路堑的交界 处、路基宽度变化处、路基病害地段等，里程 取位至米。

标注：所有公里标、百米标和加标的位臵均应 用白油漆标注在钢轨外侧。
直线地段：标注在左轨上。 曲线地段：若左轨为外轨时，还应在内轨上进行 标注。 标注方法：在钢轨外侧从轨顶边到钢轨腹部画一 条竖线作为里程标记，竖线上加一短 横线表示里程的加号。公里标应写全 里程，百米标和加标的里程可不写公 里数，直接写在竖线右边，如图12-2 所示。P244


线间距测量应在百米标或加标处进行， 直线地段：每 200米测量一处。 曲线段、道岔咽喉区：根据需要，每50 米或更短距离测量一处。丈量时应注意 与正线垂直。
中线法

沿线路中心布设一条导线，通过对导线 的测量，确定线路的方向和位臵。导线 布设时，每一直线段上至少应布设两个 点，以便确定切线方向。在较长的曲线 上，也可适当布设几个导线点，以便曲 线测量时进行检核。
2、确定基线的坐标原点。
站房为对称式时：车站中心一般为站房中心， 站房为非对称式时：一般以运转室中心为车站的中心。
测量前应与车站和工务部门联系，找出车站的原有 中心和有关资料并实地核对。无资料时则需重新测 定车站中心。
坐标系的原点：从车站中心引直线与正线垂直，则该直 线与基线的交点就是坐标系的原点。 为使基线里程与正线里程一致，可沿垂线将车站中 心的里程或正线里程引到基线上。
曲线道岔
对称道岔、交分道岔
二、站内线路测绘


目的：测绘出站内所有线路的位臵。其中， 站内的正线、支线、厂矿专用线、联络线、 以及带有缓和曲线的线路，均应按铁路既有 线测量的方法。 方法：采用偏角法或矢距法进行测绘。 站内的各平行股道可通过测量线间距确定其 位臵。其它线路则可视具体情况，采用中线 法、导线法或按平行股道进行测绘。

当车站布臵分散时，对机务段、车辆段、 货场内的主要建筑物和设备，可单独布设与 该处股道平行的辅助基线，另设坐标系进行 测绘。这就意味着在同一个车站中，可能有 多条基线，可能有多个坐标系。为了测绘的 方便，可以分别采用几种不同的坐标系，但 各坐标系与主坐标系应有明确的联系，至于 是否要换算成统一的坐标系，则根据需要决 定。