柴油十六烷值计算公式
十六烷指数标准
十六烷指数标准
十六烷指数是一个用于描述柴油燃料特性的参数，其计算方式根据不同的标准和方法会有所不同。
在中国，十六烷值是根据公式计算得出的，其标准燃料的十六烷值按下式计算：十六烷值=100Ψ+15Ψ。
而柴油的十六烷值与发动机运行效果有关，一般来说，柴油发动机在十六烷值为48-50时运行良好。
十六烷值较低的燃料点火延迟较长，需要更多时间来完成燃料燃烧过程。
在欧洲，柴油十六烷值在1994年规定最低为38，在2000年规定为40。
目前在欧洲联盟，冰岛，挪威和瑞士销售的柴油标准为EN 590，十六烷指数最低为46，十六烷值最低为51。
优质柴油的十六烷值可高达60。
在北美，大多数州采用ASTM D975作为柴油标准，最小十六烷值为40，典型值在42-45之间。
优质柴油可能有更高的十六烷值，也可能没有，这取决于供应商。
加州柴油的十六烷值最低为53。
植物油来源的生物柴油，其十六烷值范围为46-52，基于动物脂肪的生物柴油十六烷值范围为56-60。
而二甲醚是一种潜在的柴油燃料，因为它具有较高的十六烷值，并且可以作为生物燃料。
如需更多与十六烷指数相关的信息，建议查阅石油产品标准相关文献或咨询石油产品专家。
石油产品分析
§5 油品根本理化性质的测定
一、石油产品苯胺点的测定
1. 苯胺点的概念 石油产品与等体积的苯胺混
合，加热至两者能互相溶解成为单一液相的最 低温度
2. 苯胺点测定的意义
• 大致判断烃类的多少 • 计算柴油指数和十六烷指数
3. 测定方法——GB 262-88
〔1〕测定原理
〔2〕主要仪器 试管、金属搅拌丝、U形管、油浴
B. 混合法〔稀释法〕
测定ν (50)(运动粘度)>200mm2/s的液 体石油产品的油品密度，利用油品密度具 有可加性的原理。
4. 密度测定的意义 5. 〔1〕近似评定油品化学组成和质量情况 6. 〔2〕是石油产品的质量指标之一 7. 〔3〕用于石油产品的计量 8. 〔4〕初步鉴定油科的种类 9. 〔5〕调和掺配油料 10. 〔6〕理解石油加工情况
三、粘度
定义及影响因素
黏度是流体的理化性质之一，它 反映了液体内部分子间的摩擦力，是 衡量物质黏性大小的物理量。黏度值 随温度的升高而降低 。
测定方法
〔1〕动力粘度
它是两液体层面积为lcm2，垂直 间隔 为1cm，以1cm/s的速度作相对 运动时所产生的阻力。用符号μ表示，
〔2〕运动粘度
在同一温度下液体的动力黏度与该液体
度
三、气液比[GB/T 6534-86(91)] 定义 测定仪器及评定方法 四、光滑油、光滑脂的蒸发损失
§7 油品低温流动性能的测定
一、浊点、结晶点、冰点
1. 有关概念 2. 浊点 3. 结晶点 4. 冰点
2. 影响因素 〔1〕油品中的固态烃 〔2〕油品中存在的微量溶解水 3. 测定方法
GB/T 6986-86(91) GB/T 2430-81(88) 4. 测定油品浊点、结晶点和冰点的意义 主要用来评定灯用煤油低温性能的指标
油品十六烷指数问答与解析
十六烷指数是公式计算出来的：表示柴油的发火性能，与柴油密度和50%点有关，一般密度越小50%点越高，十六烷指数越高；十六烷值是实际作样机器做出来的，只与柴油组分组成有关，直链烷烃最高，稠环芳烃最低。
表示发动机的抗爆性能。
1.如何提高十六烷值呢（1）调整原料比例，常柴，催柴，焦化汽柴油比例，（2）注入十六烷值改进剂（3）换催化剂最好的办法是换用专门的加氢工艺如：MCI MHUG专用的催化剂；各类装置出的柴油十六烷值都是一定的，不采用改质工艺过程，十六烷值就由原油性质决定了。
我们一般情况下提高十六烷指就是通过进料量的调整。
直流柴油十六烷值高，催化柴油十六烷值低，通过他们的比例调节，一般根据化验分析，作出相应的调整。
增加十六烷值，很多炼厂选的是更换催化剂，丹麦托普索公司的柴油催化剂性能就不错。
十六烷值改进剂，我们买了不少，不过从没注过。
十六烷值改进剂一般是硝酸烷基酯，以前地炼和调油企业为减少投资成本压力常添加各类五花八门的添加助剂来提高油品某项指标，不论汽油还是柴油；现在中石化专家针对性的增加以前没有的分析项目，其中就有柴油的柴油详细试验方法及隐蔽性后果：试样在氢氧化饵-正丁酵混合物中皂化，用玻璃纤维滤纸过滤，留在滤纸上的物质干燥后用二苯胶试剂处理。
二苯胶被硝酸盐氧化成深蓝色酿型化合物。
生成的蓝色或蓝黑色斑点显示有硝酸酶型十六烧值改进剂。
无颜色变化可确定没有硝酸醋型十六烧值改进剂；如果出现蓝色，应报告有硝酸醋型十六烧值改进剂。
含有0.5%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使整个试剂部位呈现深蓝色至蓝黑色。
而仅含0.1%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使试剂部位的外缘呈现蓝色环。
如果出现上述的蓝色、深蓝色或蓝黑色，则试样为阳性反应。
残炭的测定应用不加硝酸醋型十六烧值改进剂的基础燃料进行，并且不能用来计算十六烧指数，应用GBjT386方法测定十六烧值。
至于柴油改质装置，那是针对重催柴油的，对焦柴油和直柴来说，加氢精制就可以了。
柴油组成对其十六烷值的影响
柴油组成对其十六烷值的影响摘要：十六烷值是衡量燃料在压燃式发动机中发火性能的指标。
十六烷值高，表明该燃料在柴油机中发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀且完全，发动机工作平稳。
十六烷值低则表明燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴。
柴油的十六烷值大小与柴油化学组成有密切关系。
本文讲述了不同性质柴油以及烷烃、芳烃、烯烃含量对柴油十六烷值的影响。
关键词：柴油、组成、十六烷值、影响柴油十六烷值表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。
其大小与柴油组分的性质有关。
一般说来，烷烃的十六烷值最大，芳香烃的最小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。
柴油的十六烷值与汽油的辛烷值相似，也是在规定操作条件下，在标准的试验用单缸柴油机中测定的（GB/T 386-1991）。
所用的标准燃料是正十六烷和七甲基壬烷。
正十六烷具有很短的发火延迟期，自然性能很好，因而规定其十六烷值为100.而七甲基壬烷发火延迟期较长，自燃性能较差，规定其十六烷值为15。
1、十六烷值与柴油使用的关系柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好，以确保在短时问内燃烧完全，对柴油十六烷值的要求就高。
一般情况下,额定转速在1000r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35-40的柴油；转速在1000~1 500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40-45的柴油；转速在1 500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为45-60的柴油。
柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油，即使在较低气温条件也易于启动。
但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要，而十六烷值高的柴油蒸发性就差些。
所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。
柴油的十六烷值高，其燃烧性能就好，但柴油的十六烷值过高了也不适宜。
因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大。
另外，十六烷值过高的柴油其分子量均较大，使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响，会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。
内燃机公式
1标准混合燃料的十六烷值计算式CN=100（1-x ）+15x=100-85x式中x 为HMN 的体积比（%）2 一种平均分子组成为o h c O H C 的碳氢氧化合物燃料完全燃烧时的化学反应方程式为 o h c O H C +（c+4h -2o ）)773.3(22N O +=222)24(773.32N o h c o H h cCO -+++ 1kg 燃料完全燃烧所需的理论空气质量可以用下式计算oh c o h c o h c o h c l 1612)24(41.3416112)28773.332()24(0++-+⨯=⨯+⨯+⨯⨯+⨯-+= 3燃料的化学计量空燃比的计算式表示为 )83(41.3400g g g l H c -+= 4燃料与空气形成的混合气在内燃机缸内燃烧后，燃烧产物的物质的量与反应物的物质的量之比为∑∑=re prn n 0μ5残余废气系数定义为ar r m m =φ 6排气再循环率的定义1m m EGR EGR =φ 7发动机缸内已燃废气占总混合气量的比例r r EGR ar EGR b m m m φφφφ+-=+=)1(第二章 １指示功大小⎰=pdV W i２平均指示压力大小 s i mi V W p =３具有ｉ个气缸的发动机的指示功率i n V P P s mi i τ2= τ为冲程数 i P 单位为Ｗ s V 单位为3m mi p 单位为Pa 转速ｎ单位为（s r ） ４τ30ni V p P s mi i = 转速ｎ为)m in (r τ为冲程数 i P 单位为Ｗ s V 单位为3m mi p 单位为Pa 转速ｎ单位为（s r ）５指示热效率为1Q W i it =η 1Q 单位为)(J ６）的单位为（kg J H BH P u ui it k 106.33⨯=η Ｂ的单位（h kg ）i p 单位为（ｋＷ） ７指示燃油消耗率 310⨯=ii P B b 单位是])([h kw g ⋅ ８iu it b H 6106.3⨯=η ９有效功率，机械损失功率，指示功率之间的关系为 m i e P P P -=１０ 机械效率为ie m P P =η １１内燃机的有效功率9550106023n T n T P tp tp e =⨯=-π e P 单位ｋｗ tp T 单位)(m N ⋅ １２τ30ni V p P s me e = e p 单位ｋｗ １３ni V P p s e me τ30=me p 单位ＭＰａ １４τiV p T s me tp 3.318=１５升功率s e L iV P P =e P 单位是ｋｗ s V 单位是Ｌ １６τ30n p P me L =me p 单位是ＭＰａ ｎ单位是)m in (r１７过量空气系数1l g m b a =φ b g 为每循环燃料供给量（ｋｇ）0l 为空气计量空燃比 １８0l H p a u s et c me φρηφ= u H 为燃料低热值（kg J ）s ρ为空气密度)(3m kg me p 为平均有效压力（Ｐａ）１９sa s u et c me T l p H p 0287φηφ= ２０me p ＝s a s u et c T l p H 0485.3φηφ ２１有效热效率11Q W Q W m i e et ηη== ２２ue et BH P 3106.3⨯=η ２３有效燃油消耗率310⨯=ee P B b e b ])[h kw g ⋅ ２４uet e H b η6106.3⨯= ２５τ30ni V p P s mm m =２６niV P P s m mm τ30= m P 为机械损失功率（ｋｗ） s V 为工作容积（Ｌ）ｎ为转速（m in r ） ２７发动机的机械摩擦损失功 B f m P P P += f P 表示损耗的功率 B P 表示扫气泵或增压器所消耗的功率 ２８表示高速发动机中的摩擦损失B p f mP P P P ++=' ２９B p f mmp p p p ++='３０当测得mm p 后，其机械效率可近似的用下式计算 BB p p p p p p mm me mm mm me me m 011-=+-=+=η Ｂ为欲测取m η的工况的燃油消耗量 ３１n l H n p P s m c u a it me L ρηφτφητ1301300== ３２在内燃机中0l H u 之比值变化不大，故 n K P s m a it c L τρηφηφ11= ３３作为衡量发动机经济性能的重要指标e bmit u m it e K H b ηηηη26106.3=⨯=。
柴油性能评价指标
柴油的燃烧性、蒸发性、流动性、安定性、腐蚀性与洁净度1 柴油的燃烧性柴油的燃烧性好是指喷入燃烧室内与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃，并正常地完全燃烧。
1.1 柴油机内燃料的燃烧过程柴油在发动机内的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧为止，大体可分为四个阶段。
其气缸中压力与活塞所处位置（用曲轴的转角来表示）的关系如图1所示。
（1）滞燃期（发火延迟期）滞燃期是指从喷油开始（图1中A点）到混合气开始着火（图1中B点）之间的一段时间。
这个时期极短，只有1～3ms。
在这一时期的前段，柴油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合而形成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备过程，所以，这段时间又称为物理延迟。
在这一时期的后段，燃料受热后开始进行燃烧前的氧化链反应，生成过氧化物，过氧化物达到一定浓度便自燃着火，这就是化学延迟。
这两种延迟互相影响，在时间上是部分重叠的。
滞燃期虽然很短促，但它对发动机的工作有决定性的影响。
因为在这一时期结束时，气缸内已积累了一定量的柴油，而且经过了不同程度的物理的和化学的准备，一旦发火后，燃烧极为迅速。
由此可见，滞燃期越长，发火前喷入的柴油越多，自行发火后，大量柴油在气缸内同时燃烧，会导致气缸内的压力和温度都急剧升高，造成发动机工作粗暴，甚至出现敲缸现象。
因此，缩短滞燃期有利于改善柴油机的燃烧性能，这就要求燃料具有较低的自燃点，发动机应具有较高的压缩比以及较高的进气温度等等。
（2）急燃期这是指发动机中柴油开始燃烧（图1中的B点）直至气缸中压力不再急剧升高为止（图1中的C点）的时间。
在急燃期内，燃料着火燃烧，其燃烧速度极快，单位时间内放出的热量很多，气缸内温度和压力上升很快，压力升高速率的大小对柴油机的工作影响很大。
急燃期中，压力上升的速率取决于滞燃期的长短，滞燃期越短，发动机的工作越柔和，如滞燃期过长，着火前喷人的柴油积累过多，一旦燃烧起来则温度、压力就会上升过快。
柴油十六烷值计算公式及密度换算
柴油十六烷值计算公式及密度换算柴油的十六烷值是衡量其点火性能的指标，一般用于评价柴油质量好坏。
本文将介绍柴油的十六烷值的计算公式以及柴油密度的换算方法。
柴油的十六烷值计算公式：柴油的十六烷值计算公式主要有两种：加权平均法和初始燃烧延迟期法。
1.加权平均法：十六烷值=100-非十六烷烃的质量分数x加权值2.初始燃烧延迟期法：十六烷值=100-初始燃烧延迟时间x斜率初始燃烧延迟时间是指柴油开始燃烧到达最大燃烧压力之间的时间。
斜率是初始燃烧延迟时间和十六烷值之间的线性关系系数。
这种方法需要使用柴油的燃烧延迟期测试仪进行实验测定。
柴油密度换算方法：柴油的密度表示了其质量和体积之间的关系，常用单位是克/立方厘米（g/cm³）。
不同国家和地区采用的密度单位可能不同，下面以国际标准单位为例介绍换算方法。
1. 克/立方厘米（g/cm³）到克/升（g/l）的换算：密度（g/l）= 密度（g/cm³） x 1000例如，柴油的密度为0.83 g/cm³，则换算成克/升的密度为0.83 x 1000 = 830 g/l。
2. 克/升（g/l）到千克/立方米（kg/m³）的换算：密度（kg/m³）= 密度（g/l）/ 1000例如，柴油的密度为830 g/l，则换算成千克/立方米的密度为830 / 1000 = 0.83 kg/m³。
3. 千克/立方米（kg/m³）到磅/加仑（lb/gal）的换算：需要注意的是，柴油的密度受到温度和压力的影响，因此在进行密度换算时应考虑温度和压力的影响，以保证换算结果的准确性。
总结：本文介绍了柴油的十六烷值计算公式和柴油密度的换算方法。
柴油的十六烷值是评价其点火性能的指标，在柴油的生产和质量控制中起到重要作用。
柴油的密度表示了其质量和体积之间的关系，不同国家和地区可能采用不同的密度单位。
在进行密度换算时应注意考虑温度和压力的影响。
柴油十六烷值计算方法
柴油十六烷值计算方法
柴油的十六烷值（Cetane number）是评价柴油点火性能的指标，通常使用ASTM D613标准进行测试。
ASTM D613方法
是在一个测试发动机中，将被测试柴油与一定比例的异辛烷（2,2,4-三甲基戊烷）混合，观察该混合物在发动机中点火和
燃烧的性能。
具体的计算方法如下：
1. 准备好测试设备和试样柴油。
2. 将试样柴油与异辛烷按照一定比例混合，通常为70%柴油
和30%异辛烷。
3. 将混合物倒入测试设备中，开始测试。
4. 在测试过程中，记录下柴油混合物的点火延迟时间
（Ignition Delay）。
5. 如果点火延迟时间超过30度，再继续进行测试，直至点火
延迟时间小于30度为止。
6. 根据实际测试中记录的点火延迟时间，计算柴油的十六烷值。
计算公式如下：
十六烷值 = 118.4 - 0.4 ×点火延迟时间
其中，点火延迟时间的单位是毫秒。
需要注意的是，ASTM D613测试方法是用于实验室环境下，
实际柴油的十六烷值可能会受到其他因素的影响，如所用油品
的成分和品质。
为了获得更准确的结果，可以使用其他更复杂的测试方法或参考供应商提供的柴油十六烷值数据。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）^2+12.392（ρ20）^3+0.0515（ρ20）^4-0.554B+97.803（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
柴油调合指标计算
精品PPT
由于原油的性质不同，加工方法和调合比例也各有 差异，在实际应用中发现，此方法还存在一定的误差。 因此，需要针对本单位实际情况对换算因子作相应的修 正。
李为民等人用人工神经网络的方法对柴油调合的凝 点、冷滤点建模，凝点偏差小于2℃的预报准确率达到 95%。凝点偏差小于1℃的预报准确率为50%；冷滤点偏 差小于1℃的预报准确率为60%。凝点误差平均为0.98℃； 冷滤点误差平均为0.90℃，均优于以上统计回归数学模 型的预测能力(nénglì)。但是用神经网络模型进行调合优 化计算时，计算比较困难，可以采用遗传算法进行优化。
油品调合指标(zhǐbiāo)计算
精品PPT
第三章
涉及油品调合质量指标的项目有几十个，而生 产商实际需要调合的油品质量项目常见的主要是辛 烷值、蒸气压、十六烷值、黏度、闪点、凝点和馏 程等。在油品质量指标项目中，有些项目在调合过 程中是呈加成关系的叫加成性参数。如：胶质、残 炭、酸值、含硫、灰分、馏程（初馏点、干点除 外）、密度等。有些项目不呈加成关系叫不可加性 参数。如：黏度、闪点、辛烷值、十六烷值、初馏 点、干点、凝点、饱和蒸气压等。前者计算较简单， 后者计算较复杂。实际生产中，计算是必要的，尤 其(yóuqí)对计算机控制的管道自动调合及油品最 佳调合控制；但对于间歇罐式调合过程，若油品调 合工作做得熟练了，经验也占相当大的地位。
精品PPT
n
Tb 1/X= V i Ti1/x
（4-14）
式中x——i1是一个常数，其值为0.08；
V i——调合油品中第i组分的体积分数；
Ti——调合油品中第i组分的冷凝点，℃；
T——调合油品的冷凝点，℃；
n——混合成调合油品的组分数。
P.B.Semwal把62种调合油的冷凝点据季节的温度(wēndù) 变化分成了四组，用Newton-Raphson相互作用关系修正 Hu-Burms方程，修正的冷凝点方程分为四个，每个各自 适应的冷凝点范围。修正的冷凝点方程式如下：
柴油十六烷值测量不确定度的评估-吕大伟
柴油十六烷值测量不确定度的评估前言随着科学发展和检验技术的进步，人们对检验数据的准确性和可靠性提出了更高的要求。
关于测量结果的判定，由于传统的误差评定不能满足社会对检验结果的要求，不确定度评定应用而生。
测量不确定度是与测量结果相联系的参数，它表征合理地赋予被测量之值的分散性。
测量不确定度不仅可以客观地描述实验室某项试验的有效性和可靠性，而且还可以定量说明一个实验室技术水平和管理水平的高低。
十六烷值是反映燃料在压燃式发动机中燃烧性能的指标[1]，是柴油产品标准中重要的质量指标之一，十六烷值的检测结果直接关系到产品质量的合格判定，因此有必要对十六烷值检测结果的可靠性进行必要的评估。
为此，本文根据JJF1059-1999《测量不确定评定与表示》对柴油十六烷值的测量不确定度进行了评估[2]。
1试验部分1.1方法概要柴油的十六烷值是在标准操作条件下，将着火性质与已知十六烷值的标准燃料的着火性质相比较而测定。
其做法是：调节发动机的压缩比，以得到被测试样确定的“着火滞后期”，即喷油开始和燃烧开始之间的时间间隔。
根据测试样时得到的发动机的压缩比，选用相差不大于5个十六烷值单位的两种标准燃料，用同样的方法得其确定的“着火滞后期”。
当试样的压缩比处在选用的两种标准燃料的压缩比之间时，根据手轮读数，用内插法计算试样的十六烷值。
1.2发动机的操作条件1.2.1发动机的转速：900r/min±9r/min。
1.2.2喷射定时：测定试样和标准燃料时为上止点之前13°。
1.2.3喷油器开启压力：10.30MPa±0.34MPa。
1.2.4喷油器流速：13.0mL/min±0.2mL/min，对每个试样和标准燃料都要测量。
1.2.5喷油器冷却温度：38℃±3℃（100℉±5℉）。
1.2.6气门间隙：0.20mm±0.02mm，热机下测量。
1.2.7润滑油压力：在标准操作条件下为0.17MPa-0.20MPa（25Psi -30Psi）。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）^2+12.392（ρ20）^3+0.0515（ρ20）^4-0.554B+97.803（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
柴油的十六烷值和柴油指数 柴油 添加剂 A001
柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001一、十六烷值和辛烷值的关系十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。
正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。
反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。
和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。
不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。
正十六烷C16H34是一种和柴油理化性质相近的化合物，具有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100. α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。
将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。
例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。
柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。
柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ1过长而引起粗暴，汽油机中则由于燃料发火性能高，诱导期τ1+τ2过短而出现暴露。
可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正好相反的。
所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。
有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。
柴油调合十六烷值改进剂加剂优化探讨
2019年09月柴油调合十六烷值改进剂加剂优化探讨殷明（中国石化海南炼油化工有限公司，海南洋浦578101）摘要：某炼化企业因出口柴油质量升级造成柴油组分池十六烷值不足，为满足柴油出厂的质量要求，柴油进行调合需要相应添加柴油十六烷值改进剂补充。
通过加剂前后数据的跟踪与比对，分析柴油十六烷值改进剂添加量与十六烷值的关系，总结不同情况下柴油调合需添加柴油十六烷值改进剂的剂量，从而优化加剂量。
关键词：柴油；调合；十六烷值改进剂；合格率1柴油生产与调合现状1.1柴油调合现状该企业柴油调合为装置出装-静态混合器-罐调合，没有在线分析，十六烷值及十六烷指数是影响柴油调合一次合格率的主要指标。
国VI 柴油十六烷值内部控制指标要求≥51.5；出口柴油调合受限于十六烷值及十六烷指数，内部控制指标为：（1）十六烷值≥50.5；（2）十六烷指数≥50.5；满足两者之一即为满足指标要求。
2018年下半年应客户要求，出口柴油十六烷指数内部控制指标由49.5提高至50.5，造成出口柴油在原调合方案下的十六烷指数不合格，需要相应地调整柴油调合方案。
1.2柴油调合分析柴油十六烷指数计算公式如下所示，十六烷指数与柴油标准密度和中沸点有关。
中沸点指的是具有对称蒸馏曲线的油品在规定条件下蒸馏是，馏出50%体积的相应温度（℃）。
∁I =431.29-1586.88ρ20+730.97(ρ20)2+12.392(ρ20)3+0.0515(ρ20)4-0.054B +97.803()lg B 2式中：ρ20——用GB/T 1884和GB/T 1885测定使用在20℃时的密度，g/cm 3；B ——用GB/T 6536测定试样的中沸点，℃。
根据柴油十六烷指数计算公式分析，十六烷指数与调合组分油的性质有关，无法通过添加剂等形式提高十六烷指数，只能转移部分HC 柴油调合组分以提高出口柴油的十六烷指数。
国VI 柴油调合则需要根据HC 柴油改出的调合量，相应添加柴油十六烷值改进剂。
工业分析技术专业《柴油十六烷指数电子教案》
柴油十六烷指数
十六烷指数
表示柴油着火性能的一个计算值，是用经验公式计算的十六烷值。
其计算按GB/T 11139－1989?馏分燃料十六烷指数计算法?进行，该标准适用于计算直馏馏分、催化裂化馏分以及两者混合燃料的十六烷指数。
意义
十六烷指数不能随意用来代替标准发动机试验装置所测得的十六烷值，但可以作为预测馏分燃料十六烷值的一种辅助手段。
当原料和生产工艺不变时，可用十六烷指数检验柴油馏分的十六烷值，进行生产过程的质量控制。
特别是当试样量很少或不具备发动机试验条件时，计算十六烷指数是估计十六烷值的有效方法。
我国车用柴油按牌号不同，对十六烷指数分别提出46、43的具体要求。
计算方法试样的十六烷指数按下式计算，计算结果要求用整数报出。
式中CI——用试样的十六烷指数；
ρ2021GB/T1884?石油和石油产品密度测定法〔密度计法〕?
测得试样在2021的密
度，g/cm3；
t——按GB/T 6536?石油产品蒸馏测定法?测得的试样中沸点〔指具有对称蒸馏曲
线的油品在规定条件下蒸馏时，馏出50%体积的相对温度〕，℃。
【例题】柴油试样在2021的密度为g/cm3，中沸点为260℃，计算该试样的十六烷指数。
解CI=〔lg260〕2
CI=
修约后的十六烷指数为48。
十六烷指数的计算及相关性分析
十六烷指数的计算及相关性分析发布时间：2021-08-12T11:25:47.680Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷3月第9期作者：李鹏飞1，张叶芳2，武雁鸣3，张利萍4[导读] 十六烷指数是表示车用柴油抗爆性的重要指标，是预测十六烷值的李鹏飞1，张叶芳2，武雁鸣3，张利萍41.内蒙古市场监督管理评审查验中心；2.呼和浩特市世洁燃气有限公司；3内蒙古自治区产品质量检验研究院)摘要十六烷指数是表示车用柴油抗爆性的重要指标，是预测十六烷值的一种辅助手段。
十六烷指数会随着车用柴油组成变化而发生变化，其计算方法也有多种，十六烷指数的大小与密度、馏程、车用柴油烃类组成等密切相关，本文就十六烷指数的计算及相关性展开分析。
关键词：十六烷指数；计算方法；相关性；车用柴油十六烷指数是车用柴油的主要性能指标之一，用于表示车用柴油的抗暴性，GB 19147-2016《车用柴油》对十六烷指数指标有明确的要求。
十六烷指数的大小不仅与密度、馏程、车用柴油烃类组成等密切相关，计算公式的选择也会使十六烷指数的数值产生差异。
本文综合分析十六烷指数的计算方法，并对其相关性进行分析。
1 十六烷指数的计算十六烷指数的计算方法有ASTM D4737、ASTM D976、SH/T 0694-2000和GB 11139-1989，其中ASTM D4737与SH/T 0694-2000的计算方法一致，ASTM D976与GB 11139-1989的计算方法一致，而且GB 19147-2016《车用柴油》中规定十六烷指数的计算方法有SH/T 0694-2000和GB 11139-1989，有异议时，以SH/T 0694-2000为仲裁方法。
因此，本文重点分析国内的两个标准SH/T 0694-2000和GB 11139-1989，两个标准中均包含公式计算法和图解计算法，通过分析十六烷指数的相关因素，选取合适的方法，能够得到更加准确的数值。