长沙地铁2号线车辆启动停车冲击优化设计

合集下载

相关主题

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

动施加保持制动（常用制动最大值的７０％），进而列车完全
停住。３．２冲击较大原因分析
列车停车后，再次起动时，牵引系统负责确认在牵引力上
升到足够（阈值为５０ｋＮ）防止车辆溜车后，会通过ＭＶＢ通信向制动系统发出“ 保持制动缓解 ” 信号。若制动系统不能收到 “ 保持制动缓解 ” 信号，此时 “ 牵引 ” 信号有效，“ 制动” 信号无效，且此时列车速度高于１．５ｋｍ／ｈ（可调整）时，制动系统自动将“ 保持制动” 缓解，以避免在牵引模式下发生制动。
摘要：介绍了长沙地铁２号线车辆启动和停车的控制逻辑，针对车辆启动和停车冲击大的问题，提出了优化方案。通过
试验验证了改进效果，为其他项目车辆相关控制设计提供了借鉴。关键词：启动和停车；冲击；优化设计
（１．Ｒ＆ＤＣｅｎｔｅｒ，ＣＳＲＺｈｕｚｈｏｕＥｌｅｃｔｒｉｃＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，Ｃｈｉｎａ；２．Ｒ＆ＤＣｅｎｔｅｒ，ＺｈｕｚｈｏｕＣＳＲＴｉｍｅｓＥｌｅｃｔｒｉｃＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｌｏｇｉｃｏｆｔｒａｉｎｓｔａｒｔ＆ｓｔｏｐ．Ｆｏｃｕｓｏｎｔｈｅｔｒａｉｎｓｔａｒｔ＆ｓｔｏｐｊｅｒｋｐｒｏｂｌｅｍ，ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ
色环保、人性化设计和技术创新的设计理念研发的轻量化地铁车辆。该项目车辆采用受电弓受流，６辆车固定编组，４动２拖，最高运行速８０ｋｍ／ｈ。该项目车辆上线运营后，存在车辆启动和停车时冲击较大的问题，本文对启动和停车的控制逻辑进行了分析，分别针对启动和停车冲击提出了优化方案。
力的阈值，或者降低牵引力变化速率。若采用后者，将会增加
长沙市轨道交通２号线车辆是南车株洲电力机车有限公
司在既有自主研发的Ｂ型地铁车辆基础上，秉承安全可靠、绿
车辆在区间的运行时间，一般为５—１０Ｓ，从而降低运营效率。
因此，可以考虑采用减小缓解保持制动时牵引力阈值的方法。将缓解保持制动时牵引力阈值由５０ｋＮ减小到３０ｋＮ。同时，
该阈值的选取考虑了防止出现溜车的风险。
３停车冲击优化设计３．１停车控制逻辑
ｐｒｏｊｅｃｔｃｏｎｔｒｏｌｄｅｓｉｇｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｔａｔ＆ｓｒｔｏｐ；ｊｅｒｋ；ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｄｅｓｉｇｎ
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６—８５５４．２０１５．０５．００５１概述
２启动冲击优化设计
２．１启动控制逻辑
列车正常运行时，先通过电制动降低列车速度，当速度在 பைடு நூலகம்５～７ｋｍ／ｈ时，电制动能力已不足，由空气制动进行补充。当
列车速度降到接近零速时（一般５ｋｍ／ｈ以下），由制动系统自
创新与实践
ＴＥＣＨＮｏＬｏＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴ
长沙地铁２号线车辆启动停车冲击优化设计
吴桂林，彭驹，肖华
（１．南车株洲电力机车有限公司技术中心，湖南株洲４１２００１；２．株洲南车时代电气股份有限公司技术中心，湖南株洲４１２００１）
ｃｏｎｔｒｏｌｍｅｔｈｏｄｉｓｇｉｖｅｎ．Ｔｅｓｔｈａｓｃｈｅｃｋｅｄｔｈｅｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｅｆｆｅｃｔ，ａｎｄｔｈｉｓｃｏｎｔｒｏｌｍｅｔｈｏｄｃａｎｇｉｖｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｆｏｒｏｔｈｅｒａｃｃｏｒｄｉｎｇ
Ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｄｅｓｉｇｎｏｆｓｔａｒｔ＆ｓｔｏｐｄｅｒｋｆｏｒＣｈａｎｇｓｈａＭｅｔｒｏＬｉｎｅ２
ＷＵＧｕｉｌｉｎ，ＰＥＮＧＪｕ，ＸＩＡＯＨｕａ