铁路现浇连续梁施工安全防护措施
现浇连续梁桥施工注意要点
桥设计说明书一、概述本桥位于个旧市倘甸乡村，道路上拟建物为两孔整体现浇空心板桥，为跨越倘甸河而设。
二、设计依据及设计规范1、交通部标准《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）2、交通部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—89）3交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）4、交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85)5、交通部标准《公路砖石及混凝土桥涵规范》（JTJ022—85）6、交通部标准《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)7、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000)三、地形、地貌、地质、水文详文见中国有色金属工业昆明勘察设计研究院“个旧市戈贾桥施工图设计阶段岩土工程勘察报告书”。
（一）、场地及地形地貌概况拟建场地位于个旧市倘甸乡温水塘村头倘甸河两岸。
地貌上处于甸盆地西部边缘的河流阶地及河漫滩地段。
倘甸河为一常年性河流。
其上游为沙甸河、乍甸河，下游为泸江；流量随季节性变化较大.因河流上游地段无水文观测站，其水文资料暂缺。
河最深处约为2。
0～2。
5m。
（二)、地层结构经钻探揭露,拟建场地的地层结构不甚复杂,由第四系冲积卵石、粉质粘土、粉土组成,基底为三叠系下统飞仙关组泥质灰岩。
为方便设计使用，将其划分出单元层，各岩土层的岩性特征按地质单元层代号自上而下可分述如下：1、第四季冲洪积(Qal+pl)层：(1）、卵石①1：主要成分为花岗岩、砂岩、片麻岩及石灰岩，亚圆形,混粒结构，一般粒径1～4cm,最大可达8～10cm，充填砂约20~30%；松散～稍密。
含水,系河流近期堆积。
层顶埋深为0.00m，厚度为2。
80~7.20m。
仅分布于钻孔zk2及3控制地段之地表.（2）、粉质粘土①2:褐灰或灰黄、褐黄夹灰及红褐色，含少量铁锰质结核,硬塑状态，局部呈可塑状态,稍湿。
层顶埋深为0.00~2.80m,厚度为2。
90~4.60m.仅分布于钻孔zk1及2控制地段。
某铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案
铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案一、工程概况跨高速公路特大桥于DK679+309处高速公路，结构形式为40+64+40m 变截面连续梁，与高速公路交角63度，边跨过渡墩（45#）位于渠中，距离岸边约9m，渠中春季至秋季有黄河水引入，冬季无水。
石中高速公路路基比原地面高出4m。
本段地质均为粉质粘土，根据试验室轻型触探结果，地基承载力约为120Kpa，该桥40+64+40m变截面连续梁采用整体现浇方案。
二、施工方案（一）跨路支架方案中央分隔带宽2m，因分隔带里埋设6条国家一级光缆，不可设置临时支墩。
须在分隔带两侧高速公路路面上封闭一通行道设置临时支墩。
临时支墩基础采用宽0.85m、高0.6m、长1.22条形基础，砼标号采用C25，混凝土面保持水平，基础内预埋钢板（钢板下设置预埋筋），以备与钢管立柱焊接。
考虑混凝土将来要清理的问题，砼预制支墩适当配筋，设置吊环。
每块基础设置1根￠30cm钢管立柱，每相邻两柱之间采用∠100×100mm 角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向每排设9根立柱。
立柱高度应保证公路行车净空5m，每排立柱顶部顺路向设I40B工字钢垫梁，跨路横梁用I56B工字钢，顺桥向放置，为保证稳定，垫梁与横梁之间采用U型螺栓加固。
底板范围内横桥向间距50cm，翼板范围内横桥向间距设置为60cm，顺桥向每隔3m横向对所有横梁进行横向联结，联结采用[16B槽钢及U型螺栓。
为保证行车安全，车道范围内横梁顶部满铺木板。
横路向距离中央分隔带约10m位置两侧各设置临时支墩，结构形式支墩基础采用宽1.8m、高0.6m、长1.22条形基础，每块基础设置2根￠30cm，每相邻两柱之间采用∠100×100mm角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向设为每排设9根立柱。
立柱间距顺桥向设为0.9m，两侧注意立柱均需顺路向设置。
高速公路两侧坡脚位置距离中央分隔带20m分别设置临时支墩，支墩采用￠53钢管，基础仍采用钢筋混凝土条形基础结构形式，宽度1m，高度80cm，长度11m，单排立柱，与基础预埋钢板焊接，立柱间设置剪刀撑，其他同上，由于该立柱较高，应采取可靠措施对其进行纵向加固。
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：目前，桥梁工程数量不断增加，规模不断扩大。
要通过现代施工技术的应用，不断提高施工技术水平，确保高速铁路建设的效益。
由于高速铁路连续梁的承载力和稳定性对铁路工程的运营有很大影响，因此对高速铁路连续梁的工程质量提出了严格的要求。
然而，高速铁路项目的建设极易受到工程环境和水文地质的影响，因此有必要设计特殊跨度的桥梁结构，以确保高速铁路项目建设的质量和安全。
基于此，文章首先介绍了高速铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了高速铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。
关键词：高速铁路;连续梁施工;问题;预防措施;分析1 连续梁施工特点高速铁路桥梁连续梁施工技术不断得到应用和改进，特别是在复杂施工技术的应用上，做好工程施工控制，优化施工方案，提高施工作业质量和效果，注意改善施工环境，解决各种技术问题。
在高速铁路桥梁连续梁施工中，施工作业难度大，因此有必要合理配置现场人员、机械设备、材料和材料，以提高施工效果。
桥梁跨度大，连续梁本身荷载大。
施工中涉及现场运输管理，管理与安全管理难以协调。
要注意改善工程运行环境，解决工程建设中的安全隐患，做好施工防护工作，提高施工技术应用水平。
在施工过程中，我们需要对工程内力进行监测和改善，对工程内力进行全面监测和控制，以提高周边施工的安全性，做好工程施工，在沉降控制方面，做好稳定管理，动态安全调控施工隐患。
注意操作需求的控制。
在连续梁工程施工中，注意解决各种作业影响因素，及时做好相关设备的维护保养，定期做好技术分析，解决相关作业安全的干扰问题。
2连续梁施工的具体要求2.1工程性能要求高速铁路项目需要满足各方面的性能要求，确保安全稳定运行，实现施工中运营活动的有效开展，关注施工人员，达到一定的管控效果，解决各种日常运营需求。
在速度控制和乘坐舒适性控制方面，应进行可靠的分析。
在施工过程中进行技术优化和调整，设定相应的控制和管理指标，做好工程施工的优化，注意提高日常运行要求。
现浇箱梁安全应急预案
现浇箱梁安全应急预案
在进行现浇箱梁工程时，要时刻保持安全意识，预防各种意外事件的发生。
下面是针对现浇箱梁安全的应急预案。
1. 安全教育培训：在施工前，必须对所有参与现浇箱梁工程的人员进行全面的安全教育培训，包括施工作业规范、紧急情况处理流程等内容，确保所有人员都能够正确掌握安全操作规程。
2. 安全设备检查：在进行现浇箱梁工程之前，必须对所有安全设备进行仔细的检查，确保设备完好无损，能够正常使用。
如发现设备存在问题，应及时更换或修理，以确保施工安全。
3. 紧急应对方案：在施工现场应设置专门的紧急应对方案，包括事故报警流程、人员疏散逃生路线、急救措施等内容，以应对突发情况的发生。
4. 现场监控和巡查：施工现场应设立专门的监控设备，对现浇箱梁施工情况进行实时监控。
同时，应定期进行现场巡查，及时发现并处理安全隐患，确保施工过程安全。
5. 应急演练：定期组织现浇箱梁安全应急演练，模拟不同紧急情况的发生，培训人员正确的处理方法和技能，以提高应对突发事件的能力。
通过以上应急预案的实施，可以有效提高现浇箱梁工程的安全性，降低事故发生的可能性，确保工程施工顺利进行。
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刚构连续梁现浇施工方案
刚构连续梁现浇施工方案在桥梁建设中，刚构连续梁是一种常见的结构形式，其现浇施工方案至关重要。
刚构连续梁可以提供更大的跨度和更好的承载能力，因此在公路、铁路等交通建设中得到广泛应用。
本文将介绍刚构连续梁现浇施工方案的一般步骤和注意事项。
施工前准备在进行刚构连续梁的现浇施工前，需要进行充分的准备工作。
首先是对施工现场进行检查和清理，确保施工区域安全无障碍。
其次是准备施工所需的材料和设备，包括混凝土、钢筋、脚手架、模板等。
现浇施工步骤1.搭设脚手架和模板在进行刚构连续梁的现浇施工时，首先需要搭设好脚手架和模板。
脚手架的搭设要符合安全标准，模板要按照设计要求进行布置，确保混凝土浇筑后的结构完整性。
2.安装预应力筋在模板搭设完成后，需要安装预应力筋。
预应力筋的作用是增加混凝土梁的承载能力，提高整体结构的稳定性。
3.浇筑混凝土当预应力筋安装完毕后，可以开始浇筑混凝土。
混凝土的配比和浇筑方式要符合设计要求，确保混凝土的质量和强度。
4.养护混凝土混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护的目的是保持混凝土的湿润，以提高混凝土的强度和耐久性。
5.拆除模板当混凝土达到设计强度后，可以拆除模板。
拆模的过程要小心谨慎，确保不会对混凝土结构造成影响。
注意事项1.安全第一在刚构连续梁的现浇施工过程中，安全是最重要的。
施工人员要严格遵守安全操作规程，佩戴好安全装备，确保施工现场的安全。
2.质量控制施工过程中要严格控制混凝土的配比和浇筑质量，以保证刚构连续梁的结构强度和稳定性。
3.施工进度要按照施工计划进行工作，合理安排施工进度，确保项目的顺利进行。
通过以上介绍，我们可以看到刚构连续梁的现浇施工方案是一个复杂而重要的工程，需要施工人员具有丰富的经验和技术。
只有通过科学规划和严格控制，我们才能确保刚构连续梁的施工质量和安全性，为交通建设提供稳固的支撑。
现浇箱梁施工安全技术措施
现浇箱梁施工安全技术措施1、安全管理目标杜绝重大伤亡事故；杜绝因工工伤事故；因工重伤率控制在0.04%以内；杜绝铁路行车重大、大事故；杜绝汽车行车特大事故；杜绝压力容器爆炸事故和特种设备严重损坏及以上事故。
确保施工机具设备运转良好，无刑事案件发生，无火警事故。
2、安全保证体系项目部成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，项目经理和管生产的副经理对施工项目的劳动保护和安全生产负全面领导责任。
经理部设立专职安全员，全员参与，分配职责，层层把关，细化指标，形成安全管理网络，实行安全承包责任制，进行风险抵押，预防为主，着重加强监控力度。
(附安全保证体系框图)3、安全技术措施：大桥箱梁工程，施工技术难度大。
为确保箱梁悬浇的安全生产，实现我经理部的安全目标。
对箱梁现浇工程制定以下安全技术措施：（一）支架及模板1、用以施工的所有临时性承重结构均应进行设计计算，确保施工过程有足够的强度、刚度和稳定性，且变形值应在允许范围内。
2、支架长度必须满足施工要求。
3、支架应利用专用设备组拼，在施工时能确保质量和安全。
浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。
4、箱梁外、内模板在就位时，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须在容许范围内。
5、支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。
6、现浇梁模板的制作与安装必须正确、牢靠，安装误差应符合规范要求，后吊杆和下限位拉杆孔道在严格按计划尺寸准确预留。
（二）模板安装及拆除1、施工用电必须配备电闸箱，电闸箱要防水，并配备漏电保护器（漏电保护器规格必须严格遵守有关规定），操作人员必须穿绝缘鞋。
2、模板在吊装时，必须选择无风或微风天气进行施工，要统一指挥，步骤一致，严格遵守操作规程。
3、箱梁模板安装及拆除为高处作业，施工人员必须佩戴好安全帽、安全绳等装备，穿防滑鞋，严禁酒后作业。
4、施工作业面要进行安全防护，加挂安全网，悬挂安全警示牌、警示灯。
5、起重作业前，应对各种设备进行全面检查，确保设备完好，起重时应慢慢将倒链起重链收紧，等链条吃劲后，仔细检查倒链本身及联系部分是否有变化，安装是否妥当，链条是否会自己回松，确认各部分无异后，方可继续工作。
连续梁施工安全细则
连续梁施工安全细则以下是连续梁施工安全的一些细则：1. 施工前的准备工作：- 确保施工现场的环境整洁，并清除所有的障碍物。
- 检查梁体的材料，确保其质量符合要求。
- 检查施工设备和机械的工作状况，确保其正常运行。
- 检查施工围栏和安全标志，确保其完好，并设置明显可见。
2. 安全设备的使用：- 所有施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、手套和安全眼镜等。
- 使用尽可能多的安全设备，如安全绳索、安全网等，以防止人员意外坠落。
- 使用合适的防护措施，如围栏、警示标志等，以警示人员注意危险区域。
3. 施工过程中的安全措施：- 所有施工人员必须经过相关培训并具备相关证书，以确保其熟悉施工过程和安全操作规程。
- 在进行任何施工作业之前，必须进行必要的安全检查，并确保所有设备和机械都处于良好工作状态。
- 控制施工现场的人员数量，避免人员过于拥挤，防止意外事故的发生。
- 定期检查施工设备和机械的工作状况，及时修理或更换有缺陷或损坏的部件。
- 确保施工现场的通风良好，避免有害气体积聚。
4. 施工现场的维护和清洁：- 定期清理施工现场，及时清除杂物和垃圾，保持施工区域的整洁和安全。
- 使用适当的工具和设备进行施工，避免使用损坏、老化或不合适的工具。
- 使用适当的材料和方法进行涂装和涂料处理，以避免对人员和环境造成伤害。
- 定期检查施工现场的电气设备和线路，确保符合安全标准，并及时修理和更换有缺陷的部件。
这些细则仅供参考，具体的连续梁施工安全细则需要根据实际情况和国家的相关法律法规决定。
在施工过程中，始终保持关注安全问题，并按照相关规定和标准进行操作和管理。
连续梁施工技术交底
常山江特大桥跨320国道设计采用一联32m+48m+32m连续箱梁，采用满堂支架现浇施工，中孔设置门洞支架，以保证车辆通行。
满堂支架法施工连续梁，施工前，应设计支架布置，根据支架布置对支架基础进行加固处理，机械碾压，浇注混凝土基础，搭设支架，支架顶面搭设平台。
施工平台施工完成后，对支架进行预压，预压荷载为结构重及施工荷载的1.2倍。
并待非弹性变形消除后，方能进行箱梁混凝土的浇筑。
严格控制混凝土的入模温度在10～30℃，灌注时模板温度控制在5～35℃。
为防止梁体产生早期裂纹，在混凝土强度达到设计强度的50％～60％时拆除内模，外模只拆不移的情况下进行带模预张拉。
两侧腹板对称张拉，四顶同步进行。
在压浆材料中掺入高性能无收缩防腐灌浆剂，并采用真空辅助压浆工艺，选用连续式压浆泵，在出浆口设置三通以检验进浆口和出浆口浆体浓度是否一致。
具体工艺流程见“支架法现浇连续箱梁施工工艺框图”，说明如下：一、结构介绍新建衢常铁路常山江特大桥跨越320国道和常山江，跨越320国道是以一联32+48+32m的弯连续箱梁,与国道斜交,角度为34度。
该联弯连续箱梁全长113米（含两侧梁端至边支座中心各0.5米），位于曲线半径为2500m，纵坡为+5.5‰，设计时速160km/h的单线一级铁路线上。
道碴桥面，道碴槽宽度为4.2m，两侧人行道宽各1.4米，轨底到梁顶0.6米。
箱梁采用C50混凝土，挡碴槽采用C30混凝土，管道压浆采用M50水泥浆，封端采用C50微膨胀混凝土；钢绞线采用低松弛高强预应力钢绞线，预应力管道采用金属波纹管成孔，锚具采用OVM系列锚具。
全联梁等高为3.4米，箱梁横截面为单箱单室直腹板，顶宽7.0m，底宽4.0m，箱梁顶板厚0.32m，中支点和端支点处局部加厚至0.6m，腹板厚0.36m～0.80m，底板厚0.3m～0.6m，箱梁悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6米，全梁共设4道横隔板，其中在中支点处设置厚1.2m的横隔板，梁端支座处设置厚1.1m的端横隔板。
资料现浇连续梁张拉专项施工方案
资料现浇连续梁张拉专项施工方案一、项目背景在公路、铁路等交通工程施工中，连续梁广泛应用于桥梁结构中。
连续梁是由多跨简支梁连接而成，能够承受大跨度的载荷，具有结构稳定、承载能力强等优点。
为确保连续梁的设计、施工质量，需要进行梁体的预应力张拉施工。
二、施工目标1.实现施工工期的快速推进，提高工程进度；2.确保连续梁的质量满足设计要求；3.保证施工过程中的安全。
三、施工原理连续梁的预应力张拉施工是通过预应力钢束对梁体进行拉力施加，以达到设计要求的预应力程度。
预应力拉力可通过液压千斤顶等设备施加，同时，还需要进行辅助措施，如软兑剂喷涂、绑扎梁体、吊装等。
四、施工工艺及流程1.施工前准备1)制定详细的施工方案和工艺流程；2)准备好所需的人力、物力、机具等；3)检查施工现场，确保安全。
2.施工步骤1)施工设置：根据设计要求，设置施工测点、张拉锚固点等；2)预应力钢束铺设：将预应力钢束进行铺设，严格按照设计要求进行布置；3)软兑剂喷涂：在梁体上喷涂软兑剂，以保护梁体免受预应力钢束锚固时的损伤；4)钢束锚固：预应力钢束通过张拉设备进行拉力施加，并在两端进行锚固；5)张拉及调校：逐渐增加拉力，达到设计要求的预应力程度，并进行相应的调校；6)保持和测量：进行张拉保持，直至预应力钢束的应力稳定后，进行应力测量；7)保胎及切割：预应力钢束保胎并切割，完成梁体的张拉预应力化。
3.施工要点1)施工过程中要严格按照设计要求进行操作，确保预应力钢束的布置和张拉力度等；2)施工过程中要保证施工测点的准确性和可靠性；3)梁体的软兑剂喷涂要均匀且完整，确保充分保护梁体；4)预应力钢束的张拉速度要适中，避免过快或过慢导致钢束损伤或预应力不均匀；5)张拉过程中要及时进行调校，确保预应力钢束的应力满足设计要求。
五、安全措施1.操作人员要熟悉施工工艺和操作规程，持证上岗；2.施工现场要进行危险源辨识和安全评估，并设置明显的安全警示标志；3.施工人员要正确佩戴安全帽、安全绳、绝缘手套等个人防护用品；4.张拉设备要定期检修和保养，确保设备安全可靠；5.施工现场要保持整洁，禁止乱堆乱放材料，保持通道畅通。
连续梁支架现浇专项方案
一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁全长XX米，采用预应力混凝土连续梁结构。
连续梁支架现浇施工是该桥梁工程的关键工序，为确保施工质量和安全，特制定本专项方案。
二、施工准备1. 技术准备：组织技术人员学习相关规范、标准，了解连续梁支架现浇施工工艺，明确施工流程和质量要求。
2. 材料准备：根据施工图纸和施工方案，准备足够的钢材、木材、水泥、砂、石等原材料。
3. 机械设备准备：配置必要的施工机械设备，如吊车、混凝土泵、振动器、模板等。
4. 人员准备：组织施工队伍，明确施工人员职责，进行技术交底和安全教育。
三、施工工艺1. 施工流程：测量放样→基础处理→支架搭设→模板安装→钢筋绑扎→混凝土浇筑→预应力张拉→混凝土养护→拆除支架。
2. 支架搭设：（1）基础处理：对支架基础进行平整、压实，确保基础强度满足要求。
（2）支架搭设：按照设计要求，选用合适的支架形式，确保支架稳定、安全。
支架立柱采用钢管，间距根据设计要求确定。
（3）横梁、纵梁搭设：根据支架立柱间距，搭设横梁、纵梁，确保横梁、纵梁与立柱连接牢固。
3. 模板安装：（1）模板选用：选用符合要求的钢模板或木模板，确保模板平整、严密。
（2）模板安装：按照设计要求，安装模板，确保模板位置准确、垂直。
4. 钢筋绑扎：（1）钢筋加工：按照设计要求，加工钢筋，确保钢筋尺寸、形状符合要求。
（2）钢筋绑扎：按照设计要求，绑扎钢筋，确保钢筋位置准确、牢固。
5. 混凝土浇筑：（1）混凝土配制：按照设计要求，配制混凝土，确保混凝土强度、坍落度等指标符合要求。
（2）混凝土浇筑：采用分层浇筑、分段施工的方式，确保混凝土密实、均匀。
6. 预应力张拉：（1）预应力钢筋张拉：按照设计要求，张拉预应力钢筋，确保预应力值达到设计要求。
（2）锚固：锚固预应力钢筋，确保锚固牢固。
7. 混凝土养护：按照规范要求，进行混凝土养护，确保混凝土强度达到设计要求。
8. 拆除支架：混凝土强度达到设计要求后，拆除支架，确保拆除过程安全、有序。
连续梁施工安全注意事项（三篇）
连续梁施工安全注意事项连续梁施工是大型桥梁施工中的一项重要工作，施工过程中涉及到许多安全隐患。
为了确保施工过程中的安全，以下是连续梁施工的一些注意事项：1. 施工前的准备工作：在施工开始之前，必须进行充分的准备工作，包括施工方案的制定和审批、施工人员的培训和资质审查、施工现场的布置和安全措施的设立等。
同时，要对施工所需的材料和设备进行检查和保养，确保其安全可靠。
2. 安全生产责任的明确：在连续梁施工中，必须明确各方的安全生产责任，包括建设单位、施工单位、监理单位和相关承包商等。
各方要切实履行自己的职责，共同做好施工安全管理工作。
3. 协调施工与交通：连续梁施工往往需要占用一定的道路或铁路，因此必须与交通部门进行充分的协调和沟通。
在施工期间，要设置明显的交通标志和导向标志，确保交通的安全畅通，并设置必要的警示措施，提醒驾驶员注意道路施工。
4. 施工现场的保护措施：在连续梁施工现场周围，要设置必要的防护措施，防止外来人员和车辆进入。
施工现场要划定明确的安全警戒线，并设立警示标志，提醒施工人员注意安全。
同时要对施工现场进行封闭，确保施工区域的安全。
5. 施工人员的安全教育和培训：施工人员必须经过专业的安全教育和培训，了解施工过程中的安全风险和应对措施。
他们必须了解施工现场所使用的设备和工具的正确使用方法，并遵循相关操作规程和安全指导。
6. 劳动防护用品的配备：施工人员必须配备适当的劳动防护用品，如安全帽、安全鞋、耳塞、护目镜、手套等。
这些防护用品可以减少施工人员在工作中受到伤害的风险，并提高工作效率。
7. 施工设备和机械的安全运行：施工过程中使用的吊车、起重机、机械设备等必须经过严格的检测和维护，确保安全运行。
特别是在起重作业中，要注意合理的起重机械布置和吊装方法，确保吊装过程的平稳和安全。
8. 施工现场的安全检查和监控：在施工过程中，要进行定期的安全检查和监控，发现和解决存在的安全问题。
安全检查要全面严格，包括施工区域、设备、工具、施工材料等方面。
公路连续梁施工防护方案
公路连续梁施工防护方案一、工程概况本工程为某城市快速路工程，跨越既有道路及河流，采用连续梁结构形式。
连续梁施工过程中，为确保施工安全及既有道路的正常通行，需制定一套完善的施工防护方案。
本文将从以下几个方面阐述连续梁施工防护方案：二、施工防护目标1.确保施工过程中的安全，防止意外事故发生。
2.确保既有道路的正常通行，减少施工对周边环境的影响。
3.提高施工效率，缩短施工周期。
三、施工防护措施1.施工区域封闭在连续梁施工过程中，将施工区域进行封闭，设置明显的警示标志，防止非施工人员进入。
同时，在施工区域周边设置围挡，确保施工安全。
2.交通组织在连续梁施工期间，对既有道路进行交通组织，确保施工期间的交通安全。
具体措施如下：（1）设置施工提示标志，提醒过往车辆注意施工情况。
（2）在施工区域上下游设置限速标志，降低车速，减少对施工安全的影响。
（3）在施工区域上下游设置交通管制标志，根据施工进度和交通安全需要，适时进行交通管制。
（4）在施工区域上下游设置临时停车区域，引导过往车辆有序停车。
3.施工防护设施（1）临时支架防护：在连续梁施工过程中，临时支架是关键部位，需进行严格的安全防护。
临时支架必须按照设计要求进行施工，确保其稳定性。
在支架搭设过程中，设置专人进行监护，防止意外事故发生。
（2）模板防护：在连续梁施工过程中，模板是关键材料，需进行严格的安全防护。
模板必须进行严格检查，确保其完好无损。
在模板安装过程中，设置专人进行监护，防止意外事故发生。
（3）钢筋防护：在连续梁施工过程中，钢筋是关键材料，需进行严格的安全防护。
钢筋必须进行严格检查，确保其完好无损。
在钢筋安装过程中，设置专人进行监护，防止意外事故发生。
（4）混凝土防护：在连续梁施工过程中，混凝土是关键材料，需进行严格的安全防护。
混凝土必须进行严格检查，确保其质量符合要求。
在混凝土浇筑过程中，设置专人进行监护，防止意外事故发生。
四、施工防护方案实施1.成立施工防护领导小组，负责施工防护方案的实施和监管。
2024年连续梁施工安全注意事项(三篇)
2024年连续梁施工安全注意事项1、作业人员（1）进入施工现场的所有人员，必须正确穿戴好安全防护用品（安全帽、救生衣、高处作业系好安全带）。
（2）重视施工全过程的安全控制，对全体职工进行连续梁悬臂施工安全知识教育，加强现场施工人员和机械设备的安全管理，对现场施工的防火、防爆、防暑、防冻、防雷、防风、防雾等采取切实可行的安全防护措施。
（3）强化跨线施工安全教育程序，贯彻落实安全生产方针，切实提高职工的安全素质和自我保护意识。
（4）教育广大职工严格按照国家和有关部门、市安监站和沪昆公司及项目经理部的有关安全生产的各项规章制度进行现场操作。
（5）各工种和各道工序进入现场施工前，由技术主管、技术员、安全员组织学习各工种安全技术操作规程，详细研究施工过程中可能出现的安全隐患，制定出切实可行的安全防护措施，严格进行施工过程控制。
（6）各道工序开工前，对参加施工的人员进行严格的技术交底的同时，进行详细的安全交底。
（7）加强职工的“三不伤害”安全意识教育（即：不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害）。
（8）对所吊的构件重量进行严格的计算把关，合理调配机械设备和索具，严禁违章操作，对吊、索具进行经常检查，发现问题及时更换，认真填写《吊装令》。
（9）施工现场进行起吊作业时，必须设立有操作证的人员专人采用有效信号指挥，起吊索具必须经常检查，不符合要求的及时更换。
（10）正确使用项目部配备的安全防护用品，高处作业正确使用安全带和速差自控器。
（11）特殊工种人员必须持证上岗。
2、施工机具、设备和船舶（1）在施工过程中各部门联合行动检查各项措施计划落实情况。
（2）切实做好特殊工种作业人员开工前的鉴定工作，核实操作证，杜绝无证上岗。
（3）现场的施工机具和设备必须设有安全操作规程牌，明确设备负责人，并做到安全设施齐备，装置齐全，严禁带病运转。
（4）施工现场的大型电器设备必须设置防雨棚，小型电器设备必须配备防雨罩，工作结束时及时关闭电源，并必须设专人负责，现场专职安全人员现场监督，随时检查。
连续梁施工安全质量控制要点
1)墩顶梁段暂时固结约束，必须形成刚性体系，能承受中支点处最大不平衡弯矩和竖向支点反力。
2)暂时固结可采用暂时支墩与暂时支座，暂时支座与0#块通过粗钢筋锚固方式来实现主墩与0#块的固结。
3)暂时支墩可以采用钢管柱，采用时要和梁底固结设计，钢管柱要支立在箱梁腹板梁底位置，梁底要预留螺栓孔，螺栓穿过立柱顶端钢板和箱梁底板与箱梁内部的钢板采用栓接。
1)暂时支座(设计院设计)及支墩必须进行检算，认真施工，严格检查。
1)施工单位审核活动支座和固定支座平面布置图。
2)检查预留孔平面位置、孔位、深度。
3)检查支承垫石表面凿毛，清除预留孔中杂物。
4)检查支座上下座板是否水安全装固定。
5)锚栓孔，垫石顶面与支座板底面内压浆采用重力式压浆，自由高度大于3 米,压力不小于1MPa。
墩顶现浇梁段(0#段)是悬灌的关键梁段，结构复杂，施工难度大，为二向预应力(仅0#块处有横向预应力)，管道多、钢筋密，技术要求及质量要求高，施工前要了解掌握整个梁的预应力管道布置情况和张拉步骤。
1)检查模板平整度，钢度，强度及稳定性，检查保护层厚度，垫块质量，数量，检查拉筋安装情况。
2)检查模板拼装缝隙，错台，几何尺寸是否满足设计要求。
3)检查锚固端，预留孔截面位置孔径和孔数，检查通风孔、泄水孔。
4) 审核支架方案时支架杆件强度安全系数应大于1.3，抗倾覆稳定系数应大于1.5 ，具有足够的承载力和整体稳定性。
5)钢筋制作安装检查控制①钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按支架计算挠度所设的预拱度，无误后方可进行钢筋绑扎。
钢筋安装程序：底板及腹板钢筋—安装纵向、竖向管道—安装内模、端模板—安装顶板底钢筋—安装横向、纵向预应力管道-安装顶板上层钢筋。
②检查综合接地钢筋及连接钢筋、防撞墙、声屏障，接触网支柱即拉线预埋质量，检查挂蓝施工预埋件等情况。
6)预应力管道安装检查控制①预应束波纹管安装a、检查纵向波纹管布置情况，二向预应力管道调整原则是先钢筋，后竖向、再横向保持纵向预应力管道位置不动。
连续梁上跨既有线现浇施工安全防护
七斗冲特大桥连续梁上跨京广铁路现浇施工安全防护指挥部-----王永富一、施工前的准备工作1、签安全施工协议与广铁集团及当地工务段、电务段、车务段、通信段等签安全施工协议协议。
2、安全教育培训5次对参与施工的现场作业人员和现场管理人员进行安全教育培训。
施工前培训2次，施工中培训3次。
学习的内容：《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办[2007]186号、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《接触网安全工作规程》铁运(2007)69号、《广铁(集团)公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》广运发[2008]26号等法律、法规和有关规定。
3、施工前对施工区域铁路两侧用工字钢和竹脚板进行封闭，防止人员机具进入铁路限界。
4、开辟临时道口，并派专人把守。
二、施工时的安全防护1、铁路行车安全防护在铁路线离施工点两端各1000米处各设一名防护员，中间（即施工点）设一名防护员，现场共设3名防护员，另在白马垄车站设一名驻站联络员，值班时间：当进行跨既有线施工时必须进行值班防护。
显示停车手信号的防护人员双线区间两条线路同时施工时，响墩设立位置图2、对接触网进行绝缘封闭防护接触网电压2.6~2.7万伏高压，用绝缘套进行封闭，防止触电。
3、在接触网上方0.7米处安设防电棚，对连续梁跨铁路区域上方进行封闭防护，防止梁现浇施工时坠物、落人危及接触网和行车。
放电棚用工字钢作骨架，上铺五合板进行封闭。
4、梁上施工防护已现浇好的梁段侧边用栏杆加密目网进行防护，防止坠物。
5、吊装施工安全防护吊机的吨位选择：以确保较大的安全系数为原则，吊点较远的，一般选择50吨吊机，较近的一般使用16~25吨吊机。
6、施工用电安全使用三级配电两级漏电保护，对防电棚立柱专门用扁铁相连并引到铁路两侧接地极，确保接地电阻小于4欧姆。
三、成立应急救援领导小组，制定应急预案，配备应急物资和器材，并进行了现场模拟演练。
连续梁施工安全注意事项
连续梁施工安全注意事项1.施工前要全面评估工程的安全风险，制定详细的安全施工方案。
施工方案包括施工过程中可能遇到的各种隐患，以及应对措施。
2.明确施工现场的安全管理责任。
负责施工现场安全的人员要具备相关的安全知识和经验，承担起监督和指导施工过程中的安全工作的责任。
3.在施工现场设置明显的安全警示标志，包括施工风险提醒和安全预警标志。
同时要进行必要的宣传教育，让所有施工人员都充分了解和遵守安全规定。
4.进行连续梁施工前，要确保施工场地的平整和稳固。
避免坑洼和杂物对施工人员造成滑倒或绊倒的危险。
5.进行高空作业时，必须采取防护措施。
高空作业安全的关键是使用适当的防护设备，如安全带、安全绳等。
6.施工现场要保持整洁。
及时清理施工过程中产生的垃圾和废弃物，防止绊倒和其他意外事故的发生。
7.施工过程中要注意防火安全。
严禁在易燃物质周围施工，必要时要采取防火措施，如设置防火帷幕等。
8.定期进行设备和工具的检查和维护。
确保施工所使用的设备和工具是安全可靠的，减少设备故障和事故的发生。
9.施工工人要穿着符合要求的安全防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜、防护口罩等。
尤其是从事高空作业和钢筋作业的工人，要配备专用的防护装备。
10.施工现场要设立安全巡查岗，定期巡查施工现场的安全状况，及时发现和排除安全隐患。
11.建立健全施工现场的应急救援机制。
对施工现场可能发生的各种紧急情况进行预案制定和演练，确保在发生事故时能够及时采取应对措施。
12.加强施工人员的安全培训。
施工人员要具备相关的安全知识和操作技能，提高安全意识，不轻视安全规定。
总之，连续梁的施工是一项比较复杂和危险的工作，必须高度重视施工安全。
通过严格遵守安全规定和采取必要的安全措施，可以最大限度地减少施工过程中的安全隐患，保证工程施工的安全顺利。
现浇箱梁施工安全技术措施
现浇箱梁施工安全技术措施1、平安管理目标杜绝重大伤亡事故；杜绝因工工伤事故；因工重伤率掌握在0.04%以内；杜绝铁路行车重大、大事故；杜绝汽车行车特大事故；杜绝压力容器爆炸事故和特种设备严峻损坏及以上事故。
确保施工机具设备运转良好，无刑事案件发生，无火警事故。
2、平安保证体系项目部成立强有力的领导班子，建立健全平安保证体系，项目经理和管生产的副经理对施工项目的劳动爱护和平安生产负全面领导责任。
经理部设立专职平安员，全员参加，安排职责，层层把关，细化指标，形成平安管理网络，实行平安承包责任制，进行风险抵押，预防为主，着重加强监控力度。
(附平安保证体系框图)3、平安技术措施：大桥箱梁工程，施工技术难度大。
为确保箱梁悬浇的平安生产，实现我经理部的平安目标。
对箱梁现浇工程制定以下平安技术措施：（一）支架及模板1、用以施工的全部临时性承重结构均应进行设计计算，确保施工过程有足够的强度、刚度和稳定性，且变形值应在允许范围内。
2、支架长度必需满意施工要求。
3、支架应利用专用设备组拼，在施工时能确保质量和平安。
浇筑分段工作缝，必需设在弯矩零点四周。
4、箱梁外、内模板在就位时，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必需在容许范围内。
5、支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满意施工后梁体设计标高的要求。
6、现浇梁模板的制作与安装必需正确、牢靠，安装误差应符合规范要求，后吊杆和下限位拉杆孔道在严格按方案尺寸精确预留。
（二）模板安装及拆除1、施工用电必需配备电闸箱，电闸箱要防水，并配备漏电爱护器（漏电爱护器规格必需严格遵守有关规定），操作人员必需穿绝缘鞋。
2、模板在吊装时，必需选择无风或微风天气进行施工，要统指挥，步骤全都，严格遵守操作规程。
3、箱梁模板安装及拆除为高处作业，施工人员必需佩戴好平安帽、平安绳等装备，穿防滑鞋，严禁酒后作业。
4、施工作业面要进行平安防护，加挂平安网，悬挂平安警示牌、警示灯。
5、起重作业前，应对各种设备进行全面检查，确保设备完好，起重时应渐渐将倒链起重链收紧，等链条吃劲后，认真检查倒链本身及联系部分是否有变化，安装是否妥当，链条是否会自己回松，确认各部分无异后，方可连续工作。
现浇连续梁施工方案
现浇连续梁施工方案摘要：现浇连续梁是一种常见的桥梁结构形式，具有承载能力强、施工周期短、使用寿命长等优点。
本文将详细介绍现浇连续梁的施工方案，包括施工前的准备工作、浇筑工艺与控制、现场安全管理等内容。
一、施工前准备1. 概述现浇连续梁的施工前准备工作是确保施工顺利进行的重要环节。
在施工前，需对现场进行详细勘测与测量，了解地形地貌、土质情况及气候因素等。
同时，还需编制详细的施工图纸与施工计划。
2. 地基处理地基处理是为了保证连续梁施工的稳定性和安全性，减小基底的沉降和变形。
根据地质环境情况，可采用挖填方式或加固方式进行地基处理，确保施工的稳定进行。
3. 模板制作连续梁模板至关重要，它直接关系到梁体的质量与几何形状。
模板制作包括模板设计、模板材料选择、模板安装等步骤。
在制作过程中，应确保模板的刚度和精度，以提高梁体的施工质量。
二、浇筑工艺与控制1. 梁体浇筑梁体浇筑是整个施工过程的核心环节。
在浇筑时，应按照施工图纸上的要求布置钢筋骨架，并在浇筑前检查骨架的质量合格后方可进行。
梁体浇筑要均匀、连续，避免出现冷接缝和热裂缝等问题。
2. 混凝土配制混凝土是梁体的主要构造材料，其配制要合理，以保证混凝土的强度和耐久性。
在混凝土的配制中，应控制水胶比、水灰比，合理选用水泥、矿物掺合料和骨料等。
3. 环境温度控制环境温度对浇筑后混凝土的凝固时间和强度发展速度有重要影响。
在冬季低温时，需采取保温措施，如使用保温剂和加热设备等，以确保混凝土的早期强度和工期的控制。
三、现场安全管理1. 施工现场安全防护在现浇连续梁施工过程中，需设置符合规定的安全防护设施，包括围栏、警示标识、防护网等，以确保施工现场的安全。
2. 施工人员安全技术培训施工人员是施工现场的主要参与者，他们的安全意识和技术水平直接关系到施工质量和安全。
因此，在施工前需进行施工人员的安全技术培训，以提高他们的安全意识和应急反应能力。
结论：现浇连续梁施工方案是确保桥梁施工质量和安全的重要组成部分。
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跨既有铁路现浇连续梁施工安全防护措施编制：复核：审核：一、工程简介XX客运专线XX特大桥DIK431+400～DK444+350里程段由XXXX客运专线第三项目经理部修建，其中DK436+965.34～DK437+078.74里程为上跨西延铁路（陇太联络线K1+880）的现浇连续梁，其中3～4号墩跨既有线；DK437+520.54～DK437+633.94里程为上跨候西铁路（太西线K813+070）的现浇连续梁，其中19～20号墩跨越既有线。
两处设计均为（32+48+32）m现浇连续梁。
两处现浇连续梁跨既有线两侧最大墩高分别为：4号墩（跨西延线）高28m; 19号墩（跨候西线）高16m。
此两处连续梁跨越既有铁路、墩身高、跨度大，为保证既有铁路的运营安全，施工采用膺架方案。
连续梁模板、支架方案按设计要求进行承载力检算，并经设计、监理、咨询、施工四方评审通过。
设计安全系数为1.3 ，抗稳安全系数1.5，满足设计安全要求。
(详见连续梁支架图)二、安全防护机构项目部专门成立跨铁路既有线连续梁施工安全防护领导小组，负责项目部既有线连续梁施工安全防护工作的领导和安全防护工作应急预案的制定。
领导小组成员如下：三、人员职责：1、组长李百振负责连续梁施工时安全防护的总体部署，在突发性事故紧急情况下指挥和协调工作。
2、副组长晏开银负责施工现场的安全防护工作安排，以及具体防护人员分工，并保障现场组织机构健全。
3、副组长薛彬（桥一工区经理）具体负责跨西延线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障；副组长杨磊（桥二工区经理）具体负责跨候西线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障。
4、副组长苟志勇负责连续梁施工技术保障，确保连续梁施工质量受控。
5、组员李达负责通信联络，保证通信畅通。
6、组员赵雷、徐敏负责跨西延线连续梁安全防护及突发事件的后勤保障。
7、组员苟志坚、安化文负责跨候西线连续梁安全防护及突发事件的后勤保障。
其它组员根据所在工区，负责各自工区现浇连续梁的现场具体的日常安全防护工作，对施工过程全程进行旁站，确保连续梁跨既有线施工万无一失。
（注：桥一工区负责跨西延线连续梁的施工、桥二工区负责跨侯西线连续梁施工，两工区均接受经理部领导及相关部门的指导、检查）四、连续梁施工安全控制要点及安全防护办法：1、做好安全培训工作1.1主管施工生产和安全的工区经理、技术主管、安质负责人、安全员、防护员、驻站联络员、带班员必须经铁路局培训并考试合格取证后，方可从事既有线的管理工作，所有人员必须是本单位的正式职工；1.2凡从事既有线施工的作业人员，上岗前必须经过既有线施工安全知识培训，考试合格后方可上岗作业。
2、与铁路局签订施工安全协议动用既有线设施、上线或侵限施工前，必须经过铁路局的同意，施工方案必须经路局审核批复后，并与路局有关部门签订施工安全协议。
3、强化施工前安全交底工作施工前必须请路局有关单位一起对铁路设施的布置及使用情况现场进行交底，查明地上及地下设施情况。
同时现场对作业队进行安全技术交底，明确施工中的安全注意事项。
4、施工过程中的防护挖孔桩、承台施工及临时墩搭设、贝雷梁架设、杆件和模板吊装、钢筋吊装等涉及行车安全等事项时，需要慢行和要点施工时，必须向路局上报作业申请计划，按路局批复的计划和调度命令组织施工。
连续梁施工结束后其拆除支架时，同样按要点施工程序办理和铁路营运现施工安全及防护有关规定执行。
4.1、对地下光、电缆的确认连续梁跨铁路支墩基础施工时，一定要与路局联系，首先应先挖探坑查明电缆埋设位置和方向，若需迁改，需由专业单位施工，当采用防护方案时（如安放电缆槽），必须保证电缆不挤压，确保铁路通信、信号、电力电缆的畅通，保证列车正常运行4.2、挖孔桩及承台施工4.2.1挖孔桩开挖前，首先与电务、铁通联系，确认挖孔范围内是否埋有电缆，并经双方办理确认手续（双方签字）。
若查明地下埋有电缆，则应迁改后才能进行挖孔桩施工。
4.4.2挖孔桩施工，应在减速(慢行60km/h)条件下进行。
两端距施工地点端部800m处必须设置减速信号，据施工地点两端各20m必须设置减速地点标，工地要设安全员和防护员。
4.2.3既有线机械施工时必须坚持“一人一机”进行防护。
4.2.4挖孔施工前，应对既有线路肩进行临时防护，并设置安全警戒线。
4.2.5挖孔桩施工应间隔、跳跃开挖。
开挖一孔，灌注一孔。
4.2.6挖孔施工中，应设砼锁口和护壁，孔口应高于原地面不小于0.3m，作业人员上、下应设软梯，并设置孔内照明，照明用电应符合安全用电规定。
4.2.7弃土应运至安全地带，不得堆在孔口和路肩附近，施工期间保持临时排水畅通。
4.2.8列车通过时需暂停施工，人员上孔，确保安全。
4.3万能杆件安装4.3.1支架基础必须在混凝土中预埋钢板与杆件连接牢固，拼装前应做好安全安全警戒线和防护网。
4.3.2临时支墩距轨道中心净距为3.7m（候西）和4.5m(西延)，净高均大于5.5m无接触网铁路限界要求。
4.4.3安装杆件必须在路局批复的作业时间内作业（申请白天作业计划），驻站联络员提前40分钟进站办理登记手续，现场做好防护工作。
安全员、防护员跟班监护，没有安全员、防护员在场时严禁擅自作业。
施工到点前应提前收工，检查线路正常后通知车站联络员解除封锁，恢复运营。
驻站联络员做好消记记录。
4.4.4万能杆件临时堆放在路肩上不得侵限界(堆放应低于轨面以下25cm)，堆码整齐稳固，收工时应将剩余的杆件、物品、工具清理干净。
4.4.5为防杆件倾覆，先进行墩身附近临时墩的拼装，并在墩的中部通风孔处穿10号角钢，将墩两侧支墩连接，在通风孔和万能杆件处，采用焊接钢板形成连拉带顶约束，以确保临时支墩纵向方向不发生倾覆；对于铁路侧的临时支墩，在中部和顶部设缆风绳，顺线路方向将支墩拉紧，确保支墩不发生倾覆。
4.4.6万能杆件提前在拼装场地上完成分段拼装，吊装应在路局批复的列车封锁时间（天窗）时间内作业，两端设停车信号（响墩、展示红旗），工地两侧20m插停车牌（红牌）。
工地安全员、防护员，同车站驻站联络员时刻保持通话联系不间断，做好运统17登记，传达行车调度命令要及时准确，双方要确认命令号和封锁起止时刻。
没有安全员、防护员在场时严禁施工队擅自作业。
4.4贝雷梁安装4.4.1贝雷梁应在铁路两侧提前拼装好，整跨两排或三排连接好后，整体吊装，将贝雷梁安放稳固，然后每孔之间用贝雷架通过螺栓连接牢固。
4.4.2贝雷梁架设及拆除应利用路局批复的“封锁时间”（天窗）内作业，两端设置停车信号（响墩、展示红旗），工地两侧20m插停车牌（红牌），防护形式同万能杆件安装。
4.4.3贝雷梁吊装前，必须经安全人员对贝雷梁连接质量进行验收，确认合格后方可用于吊装。
吊装完成后，应仔细检查每个螺栓有无变形和松动，以便及时更换和拧紧。
在安装贝雷梁等大型设备时要准备一定的吊装设备和施工人员，以备发生紧急事故时紧急救援，保证铁路行车安全。
4.4.4贝雷梁吊装应选择符合吊装幅度、高度、重量的吊装设备，在铁路线吊装贝雷梁时，应先做行驶试验。
4.5分配梁、堆载预压、钢筋绑扎、模板等吊装4.5.1以上施工内容在铁路线进行吊装其防护形式同上万能杆件。
4.5.2堆载预压时，应24小时专人观察支架和贝雷梁变化情况以便采取措施。
卸载时按程序进行，严禁将砂袋落到铁路上。
4.6梁体混凝土浇筑4.6.1预压完成后，在浇筑混凝土前，认真检查支架变形情况，必须对松动的螺栓上紧，对支撑点有缝隙部位用钢板或杂木楔楔实。
4.6.2浇筑混凝土施工，工地设置安全员、防护员跟班监护，出现以外情况涉及铁路行车安全时，防护员应拦截火车，现场跟班领导马上启动应急预案。
4.6.3浇筑混凝土梁（113.3m）设计要求一次浇筑完成，计划采用2台泵车进行，备用2台拖泵，除满足限界要求外，应保证泵车安放稳固，专人检查，不得发生倾覆事故。
4.7支架拆除拆除应按技术交底内容进行。
拆除铁路线上的支架其防护同相应的安装项目，均需要点施工。
4.8作业平台及安全网4.8.1在外模顺梁方向左右侧上下设宽度不小于1.2m的工作平台，下平台设在梁底外侧，利用横向分配槽钢作梁上铺木搭板；上平台设在翼缘板外侧做成三角架与模板支架连接，平台满铺模板。
4.8.2铁路线上方在贝雷梁底部和上下平台间用沙网进行封闭，沙网强度和密度必须保证人员、杆件、螺帽等坠落时不发生撕破和小件物品漏出。
5.基本作业要求登高作业人员必须经过培训，持证上岗；预制安装构件施工不宜在夜间进行，禁止工人疲劳上岗；安装起吊前，墩顶工作人员要暂时离开，禁止工作人员站在墩台帽顶指挥或平行作业。
5.1装配式构件（梁、板）的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。
施工难度、危险性较大的作业项目应组织施工技术、指挥、作业人员进行培训。
所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并实际作业中，要严格执行下列规定：5.1.1吊装前，检查安全技术措施及安全设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工。
起吊前，明确信号，专人指挥。
5.1.2施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备。
5.1.3旧钢丝绳，在使用前，检查其破损程度。
如有断丝、死弯、硬伤等现象，不得使用。
对大型构件、重构件的吊装宜用新的钢丝绳，使用前必须检验。
5.1.4既有线吊装作业，先进行试吊。
按设计吊重分阶段进行观察，确定无误后，方可进行正式吊装作业。
施工时，工地主要领导及专职安全员应在现场亲自指挥和监督。
5.1.5遇有大风及雷雨等恶劣天气时，停止作业。
严禁施工人员在吊臂下逗留或从事其他平行作业。
5.1.6根据吊装构件的大小、质量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷吊装。
5.1.7吊钩的中心线，必须通过吊体的中心，严禁倾斜吊卸构件。
吊装偏心构件时，使用可调整偏心的吊具进行吊装。
安装的构件必须平起稳落，就位准确。
5.1.8起吊大型及有突出边棱的构件时，在钢丝绳与构件接触的拐角处设垫衬。
起吊时，离开作业地面0.1m后，暂停起吊，经检查确认安全可靠后，方可继续起吊。
5.1.9安装构件时，根据高度、跨度，采取相应的安全措施，确保构件起吊和横移时的稳定。
构件吊至墩顶时，慢速、平稳地缓落。
5.1.10吊车吊装简支架、板等构件时，应符合起重吊装的有关安全规定。
5.1.11安装大型盆式橡胶支座，墩上两侧应搭设作业平台，墩顶作业人员待支座吊至墩顶稳定后再扶正就位。
6．施工用电安全防护措施：6.1现场照明：照明电线绝缘良好，电线不得随地拖拉或绑在脚手架上。
照明灯具的金属外壳必须接零。
6.2配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电装置。