铁路现浇连续梁施工安全防护措施

跨既有铁路现浇连续梁

施

工

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全

防

护

措

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一、工程简介

XX客运专线XX特大桥DIK431+400～DK444+350里程段由XXXX客运专线第三项目经理部修建，其中DK436+965.34～DK437+078.74里程为上跨西延铁路（陇太联络线K1+880）的现浇连续梁，其中3～4号墩跨既有线；DK437+520.54～DK437+633.94里程为上跨候西铁路（太西线K813+070）的现浇连续梁，其中19～20号墩跨越既有线。两处设计均为（32+48+32）m现浇连续梁。

两处现浇连续梁跨既有线两侧最大墩高分别为：4号墩（跨西延线）高28m; 19号墩（跨候西线）高16m。此两处连续梁跨越既有铁路、墩身高、跨度大，为保证既有铁路的运营安全，施工采用膺架方案。

连续梁模板、支架方案按设计要求进行承载力检算，并经设计、监理、咨询、施工四方评审通过。设计安全系数为1.3 ，抗稳安全系数1.5，满足设计安全要求。(详见连续梁支架图)

二、安全防护机构

项目部专门成立跨铁路既有线连续梁施工安全防护领导小组，负责项目部既有线连续梁施工安全防护工作的领导和安全防护工作应急预案的制定。领导小组成员如下：

三、人员职责：

1、组长李百振负责连续梁施工时安全防护的总体部署，在突发性事故紧急情况下指挥和协调工作。

2、副组长晏开银负责施工现场的安全防护工作安排，以及具体防护人员分工，并保障现场组织机构健全。

3、副组长薛彬（桥一工区经理）具体负责跨西延线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障；

副组长杨磊（桥二工区经理）具体负责跨候西线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障。

4、副组长苟志勇负责连续梁施工技术保障，确保连续梁施工质量受控。

5、组员李达负责通信联络，保证通信畅通。

6、组员赵雷、徐敏负责跨西延线连续梁安全防护及突发事件的后勤保障。

7、组员苟志坚、安化文负责跨候西线连续梁安全防护及突发事件的后勤保障。

其它组员根据所在工区，负责各自工区现浇连续梁的现场具体的日常安全防护工作，对施工过程全程进行旁站，确保连续梁跨既有线施工万无一失。（注：桥一工区负责跨西延线连续梁的施工、桥二工区负责跨侯西线连续梁施工，两工区均接受经理部领导及相关部门的指导、检查）

四、连续梁施工安全控制要点及安全防护办法：

1、做好安全培训工作

1.1主管施工生产和安全的工区经理、技术主管、安质负责人、安全员、防护员、驻站联络员、带班员必须经铁路局培训并考试合格取证后，方可从事既有线的管理工作，所有人员必须是本单位的正式职工；

1.2凡从事既有线施工的作业人员，上岗前必须经过既有线施工安全知识培训，考试合格后方可上岗作业。

2、与铁路局签订施工安全协议

动用既有线设施、上线或侵限施工前，必须经过铁路局的同意，施工方案必须经路局审核批复后，并与路局有关部门签订施工安全协议。

3、强化施工前安全交底工作

施工前必须请路局有关单位一起对铁路设施的布置及使用情况现场进行交底，查明地上及地下设施情况。同时现场对作业队进行安全技术交底，明确施工中的安全注意事项。

4、施工过程中的防护

挖孔桩、承台施工及临时墩搭设、贝雷梁架设、杆件和模板吊装、钢筋吊装等涉及行车安全等事项时，需要慢行和要点施工时，必须向路局上报作业申请计划，按路局批复的计划和调度命令组织施工。连续梁施工结束后其拆除支架时，同样按要点施工程序办理和铁路营运现施工安全及防护有关规定执行。

4.1、对地下光、电缆的确认

连续梁跨铁路支墩基础施工时，一定要与路局联系，首先应先挖探坑查明电缆埋设位置和方向，若需迁改，需由专业单位施工，当采用防护方案时（如安放电缆槽），必须保证电缆不挤压，确保铁路通信、信号、电力电缆的畅通，保证列车正常运行

4.2、挖孔桩及承台施工

4.2.1挖孔桩开挖前，首先与电务、铁通联系，确认挖孔范围内是否埋有电缆，并经双方办理确认手续（双方签字）。若查明地下埋

有电缆，则应迁改后才能进行挖孔桩施工。

4.4.2挖孔桩施工，应在减速(慢行60km/h)条件下进行。两端距施工地点端部800m处必须设置减速信号，据施工地点两端各20m必须设置减速地点标，工地要设安全员和防护员。

4.2.3既有线机械施工时必须坚持“一人一机”进行防护。

4.2.4挖孔施工前，应对既有线路肩进行临时防护，并设置安全警戒线。

4.2.5挖孔桩施工应间隔、跳跃开挖。开挖一孔，灌注一孔。

4.2.6挖孔施工中，应设砼锁口和护壁，孔口应高于原地面不小于0.3m，作业人员上、下应设软梯，并设置孔内照明，照明用电应符合安全用电规定。

4.2.7弃土应运至安全地带，不得堆在孔口和路肩附近，施工期间保持临时排水畅通。

4.2.8列车通过时需暂停施工，人员上孔，确保安全。

4.3万能杆件安装

4.3.1支架基础必须在混凝土中预埋钢板与杆件连接牢固，拼装前应做好安全安全警戒线和防护网。

4.3.2临时支墩距轨道中心净距为3.7m（候西）和4.5m(西延)，净高均大于

5.5m无接触网铁路限界要求。

4.4.3安装杆件必须在路局批复的作业时间内作业（申请白天作业计划），驻站联络员提前40分钟进站办理登记手续，现场做好防护工作。安全员、防护员跟班监护，没有安全员、防护员在场时严禁擅

自作业。施工到点前应提前收工，检查线路正常后通知车站联络员解除封锁，恢复运营。驻站联络员做好消记记录。

4.4.4万能杆件临时堆放在路肩上不得侵限界(堆放应低于轨面以下25cm)，堆码整齐稳固，收工时应将剩余的杆件、物品、工具清理干净。

4.4.5为防杆件倾覆，先进行墩身附近临时墩的拼装，并在墩的中部通风孔处穿10号角钢，将墩两侧支墩连接，在通风孔和万能杆件处，采用焊接钢板形成连拉带顶约束，以确保临时支墩纵向方向不发生倾覆；对于铁路侧的临时支墩，在中部和顶部设缆风绳，顺线路方向将支墩拉紧，确保支墩不发生倾覆。

4.4.6万能杆件提前在拼装场地上完成分段拼装，吊装应在路局批复的列车封锁时间（天窗）时间内作业，两端设停车信号（响墩、展示红旗），工地两侧20m插停车牌（红牌）。工地安全员、防护员，同车站驻站联络员时刻保持通话联系不间断，做好运统17登记，传达行车调度命令要及时准确，双方要确认命令号和封锁起止时刻。没有安全员、防护员在场时严禁施工队擅自作业。

4.4贝雷梁安装

4.4.1贝雷梁应在铁路两侧提前拼装好，整跨两排或三排连接好后，整体吊装，将贝雷梁安放稳固，然后每孔之间用贝雷架通过螺栓连接牢固。

4.4.2贝雷梁架设及拆除应利用路局批复的“封锁时间”（天窗）内作业，两端设置停车信号（响墩、展示红旗），工地两侧20m插停