现代有轨电车系统构成—车站

图6-11 路中布置客流组织示意图
1.1 车站的设置
（2) 一侧布置形式 如图6-12所示,站台设置于人行道上,与公交车站处于同一位置,便于与公交 车实现无缝接驳;但另一侧乘客上下车需要横穿道路,存在安全隐患。此种形 式可视客流情况建设必要的过街天桥或地下通道。
图6-12 路中布置客流组织示意图
1.1 车站的设置
1.1 车站的设置
1. 车站的位置 车站是现代有轨电车系统的基本设施。只有通过车站吸引和疏散客流, 才能完成运送乘客的任务。车站的位置、布置形式及其规模,对现代有轨电车 系统的运营效益具有决定性的作用。 车站的主要建筑就是带雨棚的站台，雨棚与广告牌合并设置，与公共汽 车的站台设施基本一致。 站台的吸引范围为0.4～0.8km，即乘客步行5~7min的路程，就可到达车 站。 沿道路横向，车站的位置主要由现代有轨电车系统线路的车道布设方式决定。 中央式布置对应的车站一定位于道路当中（道路中央式布置），单侧式和对称 式布置对应的车站位于道路一侧（道路路侧式布置），如图6-1、图6-2所示。
第6章 现代有轨电车系统构成—车站
【问题导入】 现代有轨电车采用开放性的道路路面布线，其运行效率受机动车、非机 动车和行人等常规城市交通元素的制约。因此，现代有轨电车系统的车站应当 合理利用路面资源，协调有轨电车车道与社会车辆车道之间的关系，尽量减少 现代有轨电车与其他车辆的冲突，保证乘客和过街行人通过的便捷性和安全性， 从而实现道路车辆的有序和顺畅运行。 【学习目标】 1. 能掌握现代有轨电车系统车站布置形式。 2. 能掌握现代有轨电车系统的近端车站的特点。 3. 能分析现代有轨电车系统车站站台形式的分类。 【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及现代有轨电 车系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：各种现代有轨电车的仿真模型1套，或能播放视频投影的 设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共4课时。 【理论知识】
图6-4 路端式车站
1.1 车站的设置
2. 站台形式的分类 现代有轨电车系统根据站台形式的不同,可分为岛式站台、侧式站台、混 合站台。岛式站台又分为整体岛式站台和分离岛式站台。侧式站台又分为对位 侧式站台、错位侧式站台，如图6-5所示。
图6-5 站台类型
1.1 车站的设置
Leabharlann Baidu
不同方式的站台占用面积不同，对现代有轨电车和相邻车道车辆运行效 率也有一定影响。由于对位侧式站台占用道路资源过多，在平交路口处常见 岛式站台和错位侧式站台。 站台的设置形式和道路改造条件、现代有轨电车线形、工程造价、周边 客流情况甚至交通信号控制等因素密切相关，同时站台的设置形式与前后站 台的设置形式成连带关系。不能简单地评价哪种站台形式好，应结合工程实 际条件综合设定，灵活运用才能达到最大的系统功能。 (1)岛式站台车站 岛式站台设置于双向行驶的有轨电车中央，上下行车辆共用同一站台。 这种车站的线路敷设方式可以采用弯曲和不弯曲两种形式。 （2）侧式站台车站 侧式车站站台设置于上、下行行驶的有轨电车外侧,列车对向行驶独立停 靠，不共用站台。因此两个站台可以对称布置,也可以错开布置。 （3）混合式车站 混合式车站的岛式站台及侧式站台同设在一个车站内,一般为换乘站或折返站。
（3) 两侧布置形式 站台设置于人行道上,与公 交车站处于同一位置;乘客不需要穿越道路, 安全性高,同时便于与公交车实现无缝接驳。 5. 站台乘客使用便捷性 岛式站台较为集中，乘客中途折返比较方便，站台利用率高可以分散人 流，在上下行列车不同时到达时可互相调节。错位侧式站台乘客中途折返不便， 管理不便，2个站台利用率低，对客流不能调节。从各种交通流在交叉口的运 行角度分析，采用岛式站台布设，利于现代有轨电车和社会车辆的顺畅行驶， 同时占用道路宽度小。针对乘客可能乘错方向的问题，可通过交通标示方式加 强引导。 6. 站台布设位置的选取 常规公交站台通常设置在交叉口出口道位置，尽量避免公交车在进口道 处停车上下客，而妨碍其他社会车辆通过交叉口。与常规公交不同，现代有轨 电车适合在进口道（等红灯排队的车道叫进口车道，绿灯时车过了交叉口后离 去的车道叫出口车道）停车，这是由于现代有轨电车车道通常采用路中式布设， 站台距交叉口距离较近，乘客需通过交叉口人行横道，向位于道路中央的车站 聚集。
1.1 车站的设置
图6-1 道路中央式布置车站
图6-2 道路路侧式布置车站
1.1 车站的设置
具体分析车站沿道路纵向的位置关系，它包括路中式车站和路端式车站。 路中式车站位于路段中间，如图6-3所示。其缺点较为明显，车站处占用的 道路资源较多，对机动车流的影响大；乘客到达车站需要特殊的过街设施。由 于以上缺点，以及城市道路交叉口间距较短的特点，路中式车站的应用较少。 路中式车站一般应用于以下情况： 1) 有轨电车专用路，线路两侧即为人行道，车站位于人行道之上。 2) 较大的客流集散点，有设站的必要性，而恰好该路段长度很长，车 站范围内没有交叉口。
图6-3 路中式布置车站
1.1 车站的设置
现代有轨电车线路中的路端式车站有着广泛的应用，它位于交叉口处。 与路中式车站相比，由于交叉口处的道路一般都有增加进口道、交叉口加宽等 既有措施，因而路端式车站无需拓宽交叉口即可满足车站的道路用地，同时乘 客利用交叉口行人过街设施即可到达、离开车站，如图6-4所示。 路端式车站分为近端和远端两种形式。近端式车站位于交叉口进口道， 车辆在过交叉口前进站停靠；而车辆驶过交叉口后停靠的车站为远端式车站。
1.1 车站的设置
4. 乘客交通组织 有轨电车站台与人行道不同的位置关系,决定了乘降客流不同的组织 方式。 （1)中央布置形式 如图6-11所示，由于站台布设于道路中央,位于轨道与机动车之间,乘 客候车时,与机动车之间的干扰较大。为了确保乘客乘降安全,要在站台四周 (上、下车门处除外)设置安全护栏。此外,乘客上下车需要横穿道路,存在安 全隐患,可视客流情况建设必要的过街天桥或地下通道。